Si është rregulluar një biçikletë. Parimi i funksionimit të njëciklit

Pajisja me një rrotë

Para se të fillojmë të shqyrtojmë parimin e funksionimit të një cikli, le të kuptojmë se si funksionon. Le të shqyrtojmë veçmas elementët kryesorë përbërës të tij.

1) Pjesa e jashtme

1.1) Trupi

Trupi i njëçikletës është prej plastike me qëndrueshmëri të lartë, rezistent ndaj goditjeve dhe deformimeve.

1.2) Pedale të palosshme

Pedalet e palosshme (dërrasat e këmbëve) për këmbët janë të vendosura në pjesën e poshtme të kasës. Disa modele të njëçikletave janë të pajisura me fiksim magnetik të mbështetëses së këmbëve. Kur ngrini mbështetësen e këmbëve të njëçikletës, ai magnetizohet automatikisht në trup.

1.3) Mbushëse të rehatshme për trupin

Gjatë një udhëtimi me një biçikletë, trupi i pajisjes fiksohet nga këmbët (këmbët) e përdoruesit.
Për të krijuar një udhëtim të rehatshëm, jastëkë të veçantë të bërë nga silikoni, gome ose materiale të tjera të buta janë instaluar në rrafshet anësore të trupit.

1.4) Doreza dhe paneli i kontrollit të njëçikletës

Në pjesën e sipërme të kasës ka një dorezë të përshtatshme për transportimin e njëçikletës. Nën dorezë, në rrafshin e sipërm të kasës, ka një lidhës për lidhjen e karikuesit, një buton për ndezjen dhe fikjen e njëciklit, si dhe një tabelë treguese për ngarkimin e baterisë.

2) Brendshme

Brenda kasës, ka vetëm një rrotë, e përbërë nga një gomë (është më mirë të ruani presionin në gomë në 2.4 deri në 3.1 atmosfera), buzë, boshte dhe fole. Pjesa e sipërme e timonit është e vendosur brenda kafazit.

Gjithashtu brenda kasës janë: bateritë, një motor elektrik, një xhiroskop dhe një motherboard (kompjuter) që kontrollon xhiroskopët.

2.1) Bateria

Bateria me një cikli është një paketë baterie e izoluar fort e lidhur me një kompjuter. Me ndihmën e një kompjuteri kontrollohet procesi i shkarkimit dhe karikimit të baterisë.

Bateritë litium-jon më të përdorura janë firmat: Samsung, Panasonic, Sony.

Gama e uniciklit ndryshon në varësi të modelit. Nga 15 km në 65 km me një karikim të vetëm. Një biçikletë është e aftë për shpejtësi deri në 25 km / orë. Njëcikli karikohet shumë shpejt, duhen vetëm 50-100 minuta për të grumbulluar një karikim të plotë.
Për shembull, ju keni udhëtuar 50 km me një biçikletë, që tashmë është mjaft (diametri i Moskës është ~ 40 km), vendosët të bëni një pushim dhe në të njëjtën kohë rimbusheni një biçikletë. Rifreskuar dhe sërish në rrugë! Jetëgjatësia e baterisë së uniciklit është gjithashtu shumë e lartë: 1500 - 2000 rimbushje.

Një avantazh i rëndësishëm i njëçikletave është rezistenca e baterisë ndaj temperaturave të ulëta. Një biçikletë pothuajse nuk e humb ngarkesën kur udhëton në të ftohtë.

Shumë modele me njëçikletë janë të pajisura me një sistem frenimi rigjenerues, i cili mund të kursejë ndjeshëm energjinë e baterisë. Kur frenoni, zbrisni një pjerrësi ose ngadalësoni uniciklin, bateria do të rimbushet.

2.2) Motor elektrik dhe xhiroskop

Njëçikleta drejtohet nga një motor elektrik me një kushinetë magnetik. Një grup mbështjelljesh (elektromagnetësh) ndodhet në perimetrin e brendshëm të rrotës. Magnetët janë të fiksuar në perimetrin e jashtëm. Me ndihmën e induksionit elektromagnetik, rotori vihet në lëvizje.

Sensorët balancues janë instaluar brenda një cikli për të ruajtur pozicionin e dëshiruar të njëciklit në hapësirë. Një teknologji e ngjashme përdoret në Segways, por ndryshe nga Segways me dy rrota, ka vetëm një rrotë. Prandaj, njëçikletat janë të pajisura me sensorë shtesë që kontrollojnë lëvizjet anësore dhe lejojnë që njëçikleta të mos bjerë anash.

Parimi i funksionimit të njëciklit

Menaxhimi i një cikli është shumë i thjeshtë. Pjesa më e madhe e punës së trupit tuaj bëhet në mënyrë intuitive. Kur trupi i trupit anohet përpara, njëcikli përshpejtohet; kur anohet mbrapa, ngadalësohet. Kjo është për shkak të veprimit të sensorëve xhiroskopikë që zbulojnë lëvizjen e qendrës së gravitetit të trupit tuaj dhe, duke i dhënë një sinjal motorit, e mbajnë timonin në një pozicion vertikal.

Së pari, sensorët xhiroskopikë përcaktojnë pozicionin e njëciklit në hapësirë. Pastaj kompjuteri lexon sinjalet nga sensorët dhe udhëzon të drejtojë rrymën nga bateria në spiralen (elektromagnetët) e rotorit. Si rezultat, lind një fushë elektromagnetike që vepron në magnet të fiksuar në konturin e jashtëm të rrotës.

Çdo magnet ka polet e veta: veri dhe jug. Kur të njëjtat pole ndërveprojnë (jug-jug, veri-veri), magnetët sprapsin njëri-tjetrin, por nëse pole të ndryshëm ndërveprojnë (veri-jug dhe jug-veri), magnetët tërheqin njëri-tjetrin.

Njëcikli fillon të ecë përpara nëse magnetët janë në pozicionin veri-veri, jug-jug. Kur trupi i përdoruesit anon prapa, qendra e gravitetit të trupit zhvendoset. Sensorët xhiroskopikë zbulojnë këtë ndryshim dhe dërgojnë një sinjal në kompjuter. Kompjuteri, nga ana tjetër, dërgon një komandë për të ndryshuar drejtimin e rrymës që kalon nëpër elektromagnet. Kjo nënkupton ndryshimin e poleve në elektromagnet, duke krijuar çifte veri-jug, jug-veri. Dhe unicikli fillon të kthehet prapa.

konkluzioni

Për shkak të strukturës së tij, unicikli ka një sërë avantazhesh ndaj transportit konvencional. Kompaktësia është përparësia e saj kryesore. Biçikletën e vetme mund ta merrni me vete në metro ose autobus, ta vendosni në një çantë shpine ose në bagazhin e një makine, ta sillni në një qendër tregtare ose zyrë.

Përveç kësaj, unicikli është një transport personal miqësor ndaj mjedisit, i shpejtë dhe i qetë. Dhe ndryshe nga Segway, duke udhëtuar me një biçikletë, duart tuaja mbeten gjithmonë të lira. Është i përshtatshëm për të folur në telefon, për të shëtitur qenin ose për t'u strehuar nga shiu me një çadër!

Monowheel është transporti i së ardhmes!

Kam bërë një pushim jo vetëm për shkak të dimrit. Dimri në Urale përfundoi herët sot, kështu që tashmë në mars arritëm të bënim fluturimet e para. Por nuk doja të shkruaja për hir të shfaqjes - dhe megjithëse lexuesit ishin me nxitim (faleminderit që nuk harruat!), mblodha materiale dhe vetëm një ditë tjetër ndjeva se më në fund ishte koha. Popullarizimi i xhirotransportit po ecën shumë më ngadalë sesa do të dëshironim (të paktën në provinca), por gjatë vitit të kaluar, statistika të pasura janë grumbulluar për një nga çështjet më të ndjeshme - domethënë sigurinë. Dhe pikërisht aty u zbulua një paradoks, për të cilin dua të flas sot.

Megjithatë, së pari, sipas traditës së vendosur, me pak fjalë se si po shkojnë gjërat për mua personalisht. Sezoni i kaluar për mua ishte brenda dy muajsh dhe mbeti në kujtesën time me diçka si një provë e përgjithshme: a është e mundur të përdorësh një biçikletë si mjet transporti, dhe jo një lodër apo pajisje sportive? Dhe në pranverë, e nxora nga cepi, duke e parë tashmë si një lloj mikromotoçiklete. Dhe si ta quaj ndryshe pajisjen, në të cilën tani kaloj nga një e katërta në një të tretën e udhëtimit tim mujor (dhe kjo nuk po llogarit pjesën tjetër)?

Unë nuk përdor fare transport publik: dy të tretat tejkalohen me makinë, por një e treta e kilometrazhit llogaritet vazhdimisht nga "nëntëbarka". Rutina ime është e njëjtë: stërvitje (njëri prej tyre tani është dhjetë kilometra larg), dyqane, gjëra të vogla në qytet - dhe veçanërisht për këto të fundit, unë shkoj në "rrotë" pa dyshim, duke e ditur nga përvoja se ka pasur. as një rrugë të vetme që nuk do të shkoja në atë mënyrë më ngadalë se me makinë. Po, dhe bllokimet e trafikut / parkimi zhduken menjëherë. Nuk kam nevojë të shkoj në punë, punoj në shtëpi, por jam i bindur se nëse do të më duhej të vizitoja zyrën çdo ditë, pjesa e njëçikletës në kilometrazhin total jo vetëm që nuk do të zvogëlohej, por do të rritej!

Unë ngas në mënyrë agresive. Duke ndjerë kufijtë e xhirocikletës sime ("ninebots" e bëjnë të qartë se shpejtësia është afër kritikës - duke e kufizuar me kujdes), tani i zgjedh ato pothuajse tërësisht, përshpejtoj dhe frenoj me shpejtësi. Kjo mënyrë ka një efekt të keq në diapazonin (konsumi i energjisë i xhiroçikletave gjatë manovrave të mprehta rritet në mënyrë disproporcionale shpejt), por unë jam tashmë i mahnitur nga ndjenja. E përsëris, ju nuk do ta merrni këtë as në një biçikletë, as në patina: shpejtësia fitohet menjëherë, manovrimi është më i lartë, kështu që unë zakonisht "eci" përgjatë rrugës më shpejt dhe më interesant (kthehet!) Çiklistët. Kulmi im është rreth 22-25 km / orë, grafiku i shpejtësisë është "i grisur" dhe në përgjithësi është e qartë pse siguria e udhëtimit më shqetëson më shumë se jeta e baterisë prej disa kohësh.

Ende duke folur shumë me të huajt (përsëri, një biçikletë doli të ishte një mënyrë unike për të bërë njohje), mund të përshkruaj me siguri këndvështrimin mbizotërues për sigurinë e njëçikletës dhe xhiroçikletave në përgjithësi. Shoqëria i zbërthen kërcënimet nga ana e tyre në dy vektorë. Vektori i parë dhe kryesor u drejtohet njerëzve përreth xhiroçiklistit, domethënë këmbësorëve. Frika është e kuptueshme: shpejtësia e lartë, një masë qartësisht mjaft e madhe e pajisjes, plus një ekuilibër i dyshimtë ("interpretues cirku!") - e gjithë kjo është e mjaftueshme që të paktën të lëvizni në skajin e trotuarit, duke takuar një person në një biçikletë. , të cilën jo të gjithë e kanë bërë për një kohë të gjatë kur takojnë një çiklist ose rul. Dhe vetëm vektori i dytë dhe më i vogël i drejtohet vetë xhiroçiklistëve. Ky rrezik tradicionalisht është konsideruar i parëndësishëm. Në fund, ju vetë vozitni, e kontrolloni vetë situatën dhe nëse bini prej saj, "rrota" nuk do të fluturojë brenda jush.

Prandaj, kur flet për sigurinë, më shpesh dëgjon pyetjen “a po vuajnë të tjerët dhe çfarë është bërë për t'i mbrojtur ata” sesa vuani ju. Për të shkuar larg, unë vetë mbajta të njëjtin këndvështrim vitin e kaluar. Por, si përvoja personale, ashtu edhe statistikat e kolegëve xhiroçiklistë paraqesin një tablo të saktë të kundërt. Paradoks: sa i sigurt doli një biçikletë për këmbësorët, po aq i rrezikshëm doli për ata që e ngasin! Pothuajse nuk ka raporte në forume për dëmtimet e shkaktuara nga një xhiroçikletë tek të tjerët, por ka shumë histori për lëndimet midis xhiroçiklistëve.

Pse eshte ajo? Për sa i përket sigurisë për të tjerët, arsyeja është ndoshta se xhirocikleta ka avantazhe të mëdha mbi një biçikletë, patina me rrota, një skateboard dhe madje edhe një skuter, për sa i përket trajtimit. Xhirocikli është i pandjeshëm ndaj pjerrësisë së sipërfaqes në të cilën lëviz, nuk rrotullohet kurrë nga inercia - madje edhe nga një kodër e pjerrët nuk fluturoni fare, por vozitni. Dhe kur një pengesë rritet papritmas në rrugën tuaj - një person u hodh jashtë, një qen, një pengesë u gjet në rrugë - ju mund të ndaloni befas (duke u përkulur dhe duke u mbështetur), të ktheheni (duke ulur njërën këmbë në tokë) ose, në ekstrem rastet, kërcejnë jashtë (kërcohen nga rollers!) .

Në të njëjtën kohë, dimensionet tuaja, domethënë sasia e hapësirës së zënë, janë të krahasueshme me dimensionet e një këmbësori, gjë që jep liri më të madhe për të manovruar. Dhe së fundi, nëse rrota fluturon pa shofer (shumë rrallë!), Pastaj me energji të shuar, dhe, në fund të fundit, është kryesisht plastike. Kjo është arsyeja pse - nuk ka lëndime për të huajt. Në rastin më të keq, duhet të ngadalësoni një këmbësor që po ju shtyn me duar: përpara se të udhëtoja me një "rrotë", as që e imagjinoja që ekzistonte një personazh me një smartphone që nuk shikon fare rrugën. ne realitet!

Dhe situata saktësisht e kundërt me kërcënimin e vetë xhiroçiklistëve. Mavijosje, ndrydhje, gërvishtje të përgjakshme - përgjithësisht një gjë e zakonshme. Por - siç thonë ata, ju kërkoj të mos lexoni për zemër të dobët - ndodhin lëndime më të rënda. Zhvendosja e nofullës, tronditja, fraktura e grimcuar e mollëzës, fraktura e brinjëve, thyerja e klavikulës, çarje në kockat e krahëve, inflamacion i qeses periartikular të bërrylit ... Unë nuk kam shpikur asgjë nga këto, gjithçka është marrë nga incidentet e vërteta që ndodhën në njëçikleta këtë pranverë dhe vjeshtën e kaluar në Rusi dhe jashtë saj (unë rekomandoj, në veçanti, të shikoni këtë temë). Impresionuese, apo jo? Por si mund të jetë kjo? Si çon në lëndime të tilla një automjet që ju jep kontroll të paparë të situatës?

Me sa duket tani, arsyeja është e dyfishtë. Së pari, duhet fajësuar sjellja specifike e një rrote në mënyrat kritike të funksionimit. Kur e mbingarkoni motorin, duke kërkuar që ai të manovrojë shumë ashpër, ose bateria mbaron papritmas, ose firmware-i është i dëmtuar ose elektronika digjet (përkatësisht: shpesh, më rrallë, shumë rrallë), rrota fiket. Dhe parimi i xhirocikletës është ta mbajë kalorësin vertikalisht: shoferi e zhvendos qendrën e tij të gravitetit përpara ose prapa nga vertikali dhe xhirocikleta fjalë për fjalë "e merr" atë, duke ecur përkatësisht përpara ose prapa. Kështu lëvizin të gjithë Segways dhe pasardhësit e tyre, me një ose me dy rrota.

Pra imagjinoni se çfarë ndodh nëse xhirocikleta fiket papritur. Një person thjesht do të bjerë në rrugë, duke u rrotulluar rreth boshtit në të cilin është ngjitur rrota. Me shpejtësi të ulët, shumica e përdoruesve do të kenë kohë të ndiejnë momentin e humbjes së ekuilibrit dhe instinktivisht të vënë këmbën përpara, të shkojnë në vrap. Por tashmë duke filluar nga 15 km/h ajo bëhet një detyrë jo e parëndësishme, dhe në fakt shumë ngasin edhe më shpejt! Përafërsisht e njëjta gjë ndodh nëse kapni pedalin në një pengesë: do të ktheheni dhe do të hidheni jashtë, vetëm anash.

Dhe këtu shfaqet arsyeja e dytë: shumica e xhiroçiklistëve neglizhojnë mjetet e mbrojtjes. Edhe një patina e zakonshme - jastëkët e gjurit, jastëkët e bërrylave, një furçë - jo vetëm që do t'ju shpëtojë nga gërvishtjet dhe mavijosjet, por gjithashtu do të parandalojë, për shembull, thyerjen e kyçit të dorës, i cili zakonisht ka kontaktin e parë me tokën. Nëse shtoni një helmetë biçiklete në këtë grup, atëherë nofullat, mollëzat, tempulli dhe pjesa e pasme e kokës do të mbrohen gjithashtu. E megjithatë në Rusi, pothuajse askush nuk vesh asnjë nga këto. Rusishtja e përjetshme ndoshta: kjo u ndodh të gjithëve, por jo mua! Zakonisht, këndvështrimi ndryshohet pas rënies së parë të rëndë, por kishte edhe raste kur pas një rënieje të tillë dikush thoshte: Nuk do të ngrihem më në një biçikletë!

Pra, ndërsa jemi pak prej nesh, derisa elektronika dhe softveri të lustrohen, është e nevojshme të kujdesemi para së gjithash për vetë xhiroçiklistët. Një grup rregullash përgjithësisht të pranuara nuk ekziston ende, por unë do të guxoj të ofroj një version draft, bazuar në historitë e të tjerëve dhe përvojën personale.

Së pari: kurrë mos hipni në një xhirobike pa mbrojtje. Duke qenë se një alpinist profesionist shkëmbi nuk do të shkojë pa sigurim edhe në një rrëshqitje metër (mund të thyesh shtyllën kurrizore nga një metër, të paktën kështu më kanë mësuar), një xhiroçiklist duhet të jetë qartësisht i vetëdijshëm për rrezikun ndaj të cilit po ekspozohet. Një komplet standard i mbrojtjes me rul përshtatet lehtësisht edhe në një çantë shpine të vogël për femra, por padyshim që do të kursejë rrobat, lëkurën dhe kockat nëse diçka nuk shkon. Por qyteti, siç thotë një person i zgjuar, është një zonë e rastësisë së përqendruar: shumë mund të "gabojnë" këtu.

E dyta: mbani shpejtësi të arsyeshme sa më shumë që të jetë e mundur dhe vozitni saktë. Mos vozitni më shpejt se 15 kilometra në orë. Distancat e qytetit janë të shkurtra, humbet më shumë kohë në semaforë duke pritur dritën jeshile sesa kufizimi i shpejtësisë së lëvizjes në hapësira të hapura. Mos i mbani duart në xhepa (në mënyrë që duart tuaja, jo koka, të bëhen pika e parë e kontaktit me tokën në rast të rënies). Këmbët duhet të jenë pak të përkulura (lëndimet më të rënda u regjistruan te fillestarët që vrapuan me këmbë të drejta) dhe të zgjidhin gungat: sa më e madhe të jetë goditja, aq më e thellë ia vlen të përkulesh - kjo ndihmon, sepse qendra e gravitetit zhvendoset më poshtë dhe Struktura njeri-plus-xhirocikël është më e vështirë për t'u rrëzuar.

E treta: kur njerëzit janë afër, mos bëni manovra të rrezikshme. Nuk ka nevojë për kërcime, kthesa të mprehta, ndryshime të papritura në shpejtësi. Mos harroni se ata mund të mos ju shohin, ose ata mund të mos kuptojnë se ju nuk po lëvizni me këmbët tuaja: me shikim këndor ju perceptoheni si një këmbësor i thjeshtë.

Së fundi, e katërta: futuni në sport, artet marciale janë më të mirat(mosha nuk është pengesë: në aikido, për shembull, ka shumë njerëz të të gjitha moshave). Kjo këshillë është më e diskutueshme, është diskutimi më i nxehtë: jo të gjithë pajtohen se ndihmon. Por personalisht jam në anën e atyre që janë pro. Atleti ka krahë dhe trup më të fortë, gjë që do ta bëjë më të lehtë t'i mbijetojë rënies. Por nuk ka të bëjë vetëm me forcën. Trupi mëson të bjerë siç duhet. Për shembull, megjithëse nuk shkëlqej me sukses në artet marciale, por kur më ka ndodhur të bie nga një biçikletë (në kuptimin që është e vështirë të biesh: me shpejtësi të plotë në një hendek në pyll dhe ballë për ballë me një tjetër çiklist. ), Më vonë u habita se sa mirë ishte, si funksiononte trupi në mënyrë korrekte - në mënyrë të mësuar, me kokën e zhytur, duke u kthyer në salto.

Me një biçikletë, nga rrëzimet e rënda, Zoti ka qenë i mëshirshëm me mua personalisht deri tani. Por sa herë që shkoj në një udhëtim, pyes veten, a jam gati të biem? Dhe rregulloni mbrojtjen. Bon Voyage! Dhe shpresojmë të shihemi së shpejti!

- ky është një nga mjetet më të përshtatshme të transportit: i shpejtë, i lehtë dhe kompakt. Shumë njerëz, duke parë një djalë apo një vajzë të re që shpërndahet nëpër rrugë, pyesin veten se si është e mundur të ngasësh fare këtë biçikletë? Nga jashtë, duket pothuajse joreale, por në fakt, gjithçka nuk është aq e vështirë. Ku të filloni dhe si të menaxhoni siç duhet një biçikletë, mund të gjeni më poshtë.

Fillimi i lëvizjes

Gjëja e parë dhe më e rëndësishme në fillim të mësimit të ngasjes së një biçiklete është të veshësh. Nëse ekziston frika e thyerjes së gjunjëve, bërrylave etj., atëherë është më mirë të vishni pajisje të plota, si për patinazhin me rul. Por zakonisht nuk vjen deri te kjo, kështu që gjithçka që ju nevojitet është:

• mbrojtje e këmbëve;
• këpucë të larta;
• rrip sigurimi.

Elementi i parë mund të blihet në dyqan ose të bëhet në mënyrë të pavarur nga një fashë elastike, duke e fiksuar atë në muskulin e viçit dhe në pjesën e poshtme të këmbës ku këmba bie në kontakt me njëçikletën. Këpucët e larta do të mbrojnë kyçet, të cilat shpesh dhe me dhimbje "fluturojnë" me tavolinën e këmbës, veçanërisht herën e parë. Rripi e mban rrotën të mos bjerë. Kështu që ngasja e një biçiklete do të jetë shumë më e këndshme dhe më e sigurt.

Pasi të keni vendosur një mbrojtje të veçantë, mund të filloni të lëvizni. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni këmbën tuaj drejtuese në dërrasën e këmbës, duke e shtypur fort në trup dhe të filloni të shtyni me këmbën e dytë pa e vendosur atë në dërrasën e dytë. Në këtë rast, duhet të përkuleni pak në drejtim të kundërt nga këmba kryesore (për të djathtën - në të majtë, për të majtën - në të djathtë). Duke filluar me hapa të vegjël, duhet të rrisni gjatësinë e tyre duke bërë ushtrimin “hap i gjatë”. Rezulton diçka e ngjashme me vozitjen. Kur stërvitja është marrë tashmë me besim, mund të vendosni këmbën e dytë dhe të përpiqeni të ngasni uniciklin në një vijë të drejtë dhe me shpejtësi të ulët.

Ka gjithashtu disa këshilla për t'ju ndihmuar të mësoni të ngasni më shpejt:

1. Ju duhet të shtypni këmbët shumë fort në trup në mënyrë që të kontrolloni plotësisht lëvizjen.
2. Këmbët duhet të jenë pak të përkulura në gjunjë.
3. Herët e para ia vlen të bëni një udhëtim me mbështetjen e dikujt në mënyrë që të kuptoni se si të përdorni një biçikletë në parim.
4. Nuk ka nevojë të sforcoheni shumë: sa më i relaksuar të jetë trupi, aq më lehtë është të ruani ekuilibrin.
5. Kur udhëtimi bëhet pak më i lehtë, është më mirë të lironi shumë rripin e sigurimit dhe ta mbani në njërën dorë, në mënyrë që të nivelizoni normalisht në lartësinë e plotë.
6. Mos e ngrini uniciklin me një rrip në ajër - ai do të fillojë të rrotullohet dhe mund të dëmtojë.
7. Duhet të pushoni: stërvitja për disa orë jo vetëm që do t'ju lodhë, por nuk do të sjellë ndonjë përfitim, pasi muskujt nuk do të jenë në formën më të mirë.

Bërja e manovrave

Si të kontrolloni një ciklin, vetë trupi do ta tregojë. Sistemi hidraulik në pajisje me saktësi të lartë kap lëvizjen më të vogël të qendrës së gravitetit dhe reagon ndaj saj duke dërguar sinjale në motor. Pra, përkulja përpara i shton shpejtësi uniciklit, mbrapa e ngadalëson atë dhe lëvizja anash e bën atë të rrotullohet.

Nuk është e vështirë të ngasësh një biçikletë dhe të bësh manovra pasi të jetë shfaqur aftësia për të hipur në vijë të drejtë. Së pari, duhet të mësoni elementët bazë duke përdorur mbështetje: mure, shtylla. Ju duhet të kryeni një sërë ushtrimesh gjatë disa stërvitjeve në mënyrë që të zotëroni mirë teknikën.

Duhet të kihet parasysh se asgjë nuk mund të funksionojë herën e parë - të mësuarit për të ngarë një biçikletë zgjat nga disa orë në disa ditë. Kjo është njësoj si të ngasësh një biçikletë - askush nuk ia del menjëherë.

Si të bëni të gjitha lëvizjet dhe të kontrolloni uniciklin, bëhet e qartë kur qëndroni mbi të. Është e nevojshme vetëm të zhvendosni qendrën e gravitetit atje ku duhet të ktheheni, mos nxitoni dhe mos punoni shumë. Pas disa ditësh stërvitje, dhe për disa edhe më herët, do të jetë shumë e lehtë të ngasësh një biçikletë. Pastaj mund të kaloni në ushtrime më të vështira. Për të vozitur në qytet, është e rëndësishme të mësoni:

• ndaloni pa probleme dhe hidheni;
• hidhen nga / mbi një shkallë ose frenim;
• kërcejnë mbi objekte të vogla.

Këto ushtrime gjithashtu duhet të fillojnë me mbështetje, gradualisht dhe në vend. Atëherë mund të zhvilloni një shpejtësi të vogël, dhe së shpejti nuk do të jetë e frikshme ta bëni këtë edhe me shpejtësi të plotë. Në të njëjtën kohë, nëse dy manovrat e para duhet të kryhen çdo ditë, duke lëvizur nëpër qytet, atëherë kjo e fundit rekomandohet, nëse është e mundur, të shmanget. Fakti është se rrota vazhdon të rrotullohet kur ngrihet nga toka dhe lehtë mund të humbni kontrollin mbi pajisjen. Por, nëse doni të befasoni dikë me aftësitë tuaja, ose ende e dini këtë manovër për të kapërcyer një pengesë që u shfaq papritur, atëherë mund të përfshini një element në të mësuarit për të ngarë një biçikletë. Kësaj, mund t'i shtoni edhe kalërimin në një gjysmë-squat dhe plotësisht të ulur. Më vonë, mund të lidhni truke të ngjashme me ato që kryhen.

Një rrotë me një rrotë është një mjet kompakt elektrik vetëlëvizës me një vend i krijuar për të lëvizur një person që peshon deri në 120 kg. Quhet gjithashtu një rrotë elektrike dhe një biçikletë. Ky lloj transporti i përket argëtimit. Nga pamja e jashtme, i ngjan një rrote të vogël të ngushtë me mbështetëse anësore për vendosjen e këmbëve. Për të lëvizur me një biçikletë, duhet të keni një ndjenjë ekuilibri që mund të krahasohet me ngasjen e një biçiklete. Një biçikletë, ndryshe nga automjetet e tjera elektrike moderne rekreative, është në gjendje të lëvizë jo vetëm në asfalt, por edhe në bar, rrugë të ngjeshur me dhe, rërë të cekët dhe borë.

Si funksionon një biçikletë

Përbërësit e uniciklit janë:

• Rrota pneumatike.
• Bateria.
• Motorri.
• Sensorët.
• Tarifa e kontrollit.

Biçikleta duket si një rrotë e vogël e zakonshme, e cila është pjesërisht e fshehur në një kuti plastike kompakte. Në krye është një dorezë për mbajtje të rehatshme. Nën kutinë ka një prizë për karikim, nga një prizë konvencionale dhe butona kontrolli. Kur përdorni një biçikletë, ajo vendoset në sipërfaqen e rrugës, pas së cilës hapat mbështeten. Pjesët anësore të kasës kanë futje të buta për të parandaluar fërkimin e këmbëve gjatë lëvizjes.

Baza lëvizëse e dizajnit është një rrotë, e përbërë nga një gomë dhe një buzë me fole. Pompohet me ajër nga një pompë konvencionale në një presion prej rreth 2.5 atmosferash. Bateria është gjithashtu e fshehur brenda. Është i mbyllur me një kuti të mbyllur, kështu që është i izoluar nga një mjedis i lagësht.

Një motor elektrik specifik fshihet në trup, i cili mundësohet nga një bateri, duke siguruar rrotullimin e timonit. Një cikli zbaton një ide të re të transferimit të lëvizjes rrotulluese. Spiralet elektromagnetike fshihen direkt në vetë timonin, dhe magnetet e përhershëm janë të fiksuar në shpërndarës. Si rezultat, vetë rrota është pjesë e motorit, i cili detyrohet të rrotullohet si rezultat i formimit të një efekti refuzues.

Gjithashtu, për të siguruar funksionimin normal të këtij mekanizmi, përdoret kontrolli elektronik, i cili analizon pozicionin e njëciklit duke marrë të dhëna nga sensorët.

Bateria e përdorur në komplet, në varësi të modelit, është projektuar për deri në 2000 cikle karikimi. Koha e karikimit është zakonisht 1-1,5 orë. Ndonjëherë në kuti instalohen pajisje shtesë, të cilat gjenerojnë një ngarkesë elektrike dhe rimbushin baterinë nëse njëcikli rrokulliset poshtë kodrës.

Shpejtësia standarde për një biçikletë është 25 km/h. E gjitha varet nga fuqia e motorit. Gjithashtu, pajisjet ndryshojnë në kapacitetin e baterisë. Pajisja e segmentit të çmimit më të lartë ka një rezervë energjie me një karikim të vetëm deri në 65 km. Kjo do të mjaftojë për udhëtime rekreative për disa ditë.

Si të menaxhoni

Kontrolli i një cikli është i thjeshtë, kështu që nëse mund të mbani ekuilibrin, mund ta mësoni këtë në vetëm pak minuta. Reflekset shfaqen mjaft shpejt, si rezultat i të cilave kontrolli kryhet në automatizëm. Duke qëndruar në timon dhe duke e përkulur trupin përpara, lëvizja do të kryhet. Sa më e fortë të jetë pjerrësia, aq më e lartë është shpejtësia. Për të ndaluar, duhet të përkuleni prapa. Pajisja ka frena të lëmuara, kështu që kur ndaloni nuk ndihen ndonjë dridhje të veçantë. Transmetimi i sinjaleve te motori elektrik, në lidhje me shpejtësinë dhe drejtimin e rrotullimit, kryhet për shkak të pranisë së sensorëve xhiroskopikë. Nëse mbështeteni mbrapa, unicikli do të shkojë në drejtim të kundërt.

Për të bërë një kthesë, është e nevojshme të anoni trupin në drejtimin e kërkuar gjatë lëvizjes. Kjo mund të bëhet duke shtypur masën kryesore në këmbën e majtë ose të djathtë, në varësi të vendit ku dëshironi të ktheheni.

Modelet e trajnimit

Përveç njëçikletave standarde, disponohet edhe një modifikim i veçantë me dy rrota. Ato janë të vendosura afër njëri-tjetrit, gjë që rrit zonën e kontaktit me rrugën. Kjo e bën shumë më të lehtë ruajtjen e ekuilibrit. Njëçikleta të tilla zakonisht zgjidhen në rastet kur nuk ka përvojë për të ruajtur ekuilibrin edhe kur ngasni një biçikletë. Këto pajisje janë më pak të njohura për faktin se janë shumë më të rënda, pasi në ndërtimin e tyre përdoren më shumë pjesë. Vlen gjithashtu të përmendet se njëçikletat e dyfishta kanë më pak stabilitet kur ngasin në sipërfaqe të vështira, për shembull, në gunga dhe lëvizje gjatësore përgjatë një pjerrësie.

Pajisje me monocikël

Paketa standarde e dorëzimit të uniciklit përfshin pajisje shtesë, të tilla si një zorrë për fryrjen e gomave dhe një karikues. Gjithashtu, unicikli mund të pajiset me rripa stërvitje për të ruajtur ekuilibrin. Njësitë më të shtrenjta mund të kenë edhe një bateri rezervë, drita të ndashme për t'u ndriçuar kur vozitni natën dhe një mbajtës vertikal të rrotave për ruajtje. Një çantë shpine për mbajtje të lehtë zakonisht vjen me vetëm modele të shtrenjta.

Varietetet sipas llojit të makinës

Njëçikleta mund të ketë një lëvizje të drejtpërdrejtë ose përmes një kuti ingranazhi. Secila prej këtyre modeleve ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, kështu që kur blini, duhet të udhëhiqeni në këtë çështje. Nëse marrim parasysh veçoritë e funksionimit të një cikli me lëvizje direkte, mund të vërehet niveli i ulët i zhurmës dhe dridhjeve për shkak të mungesës së pjesëve shtesë të fërkimit që përdoren në kuti ingranazhesh. Në të njëjtën kohë, ka një humbje minimale të energjisë në distanca të barabarta, gjë që rrit rezervën e energjisë. Gjithashtu, pajisje të tilla kanë dinamikë të mirë. Ajo shpejton dhe frenon. Natyrisht, sa më pak pjesë, aq më pak ka të ngjarë të prishet, kështu që ky opsion është në kërkesë.

Një rrotë elektrike me një kuti ingranazhi përshpejton më gjatë, por rrit çift rrotulluesin e motorit. Instalime të tilla mund të vazhdojnë në bregdet, pasi inercia nga rrotullimi i vetë kutisë së marsheve i shtohet lëvizjes natyrale të timonit. Në pajisje të tilla, është instaluar një motor më kompakt, pasi kutia e ingranazhit përdoret si një përforcues për fuqinë dalëse.

Megjithëse opsionet me ingranazhe kanë më pak avantazhe sesa opsionet e drejtimit të drejtpërdrejtë, ato janë ende të njohura sepse janë të mira për funksionimin e rëndë. Nëse ju duhet të vozitni në sipërfaqe të dobëta rrugore ose kur duhet të ngjiteni përpjetë periodikisht, atëherë një pajisje me një kuti marshi konsumon më pak bateri në krahasim me një transmetim direkt. Kështu, nëse nuk është e mundur të përshpejtoni në asfalt të lëmuar, atëherë ia vlen të ndaleni në një biçikletë me ingranazhe.

Dallimet teknike midis modeleve

Tani tregu ofron një gamë të gjerë të njëçikletave, kështu që është e vështirë të bësh një zgjedhje. Nëse marrim parasysh njëçikletat për sa i përket shpejtësisë, atëherë të gjitha modelet e disponueshme mund të ndahen në tre kategori:

• I ngadalshëm - deri në 14 km / orë.
• Mesatarisht - deri në 20 km / orë.
• Shpejtë - deri në 26 km / orë.

Natyrisht, drejtimi i një uniçiklete me shpejtësi të lartë kërkon përvojë. Nuk duhet të merrni një automjet të tillë elektrik për një fëmijë, pasi kjo shoqërohet me rrezik të shtuar. Një biçikletë përdoret shpesh për të kryer truke të ndryshme të vështira si manovrimi midis pengesave dhe madje edhe kërcimi. Nëse po e planifikoni këtë, atëherë duhet t'i jepni përparësi një pajisjeje të fuqishme me shpejtësi të lartë, pasi ato ju lejojnë të përshpejtoni shpejt për një mashtrim. Për fëmijët, është më mirë të blini modele të ngadalta me një gamë shpejtësie prej 12-14 km / orë.

Ju mund të gjykoni shpejtësinë dhe forcën tërheqëse të një cikli me fuqinë e motorit. Për pajisjet e segmentit më të lartë të çmimeve, ai arrin nivelin e 2 kW. Gjithashtu, monociklet ndryshojnë mes tyre në diametrin e rrotave. Sa më të larta të jenë, aq më e mirë është aftësia ndër-vendore. Tani prodhohen monocikle me një diametër prej 12 deri në 16 inç. Pajisjet 12 inç janë më të lehta dhe më pak të kushtueshme, kështu që ato janë në kërkesë të madhe. Ato janë të përshtatshme për asfalt të lëmuar, pllaka shtrimi dhe beton. Nëse planifikoni të hipni në park në një rrugë të papastër dhe lëndina me bar, atëherë duhet t'i jepni përparësi monoçikletave me një rrotë të madhe. Zakonisht ato janë të pajisura me bateri më të mëdha, kështu që diapazoni është rritur në krahasim me njëçikletat e vogla.

Duhet kuptuar që një biçikletë është ende një formë ekstreme transporti, ndaj nuk mund t'u besohet fëmijëve nën 14 vjeç. Para se të largoheni, kujdesuni për pajisjet. Këshillohet që të vishni jastëkë bërrylash, jastëkë gjunjësh dhe helmetë. Këpucët e përdorura për ski duhet të jenë të rehatshme. Në mënyrë që të mos keni nevojë ta mbani në krahë biçikletën në shtëpi, fillimisht duhet të karikoni baterinë. Ju lutemi vini re se jeta e baterisë varet nga temperatura e ambientit. Nëse është nën 20 gradë, atëherë kohëzgjatja e lëvizjes zvogëlohet me 10%, nga informacioni i deklaruar nga prodhuesi. Është e lehtë të merret me mend se në pranverë dhe vjeshtë, kur temperatura është mezi mbi zero, tarifa do të përfundojë shumë herë më shpejt se në verë.

Mos vozitni në rrugë të rrëshqitshme ose të lagështa. Kjo është për shkak të mungesës së gomave me kurorë në timon. Si rezultat i rrëshqitjes, do të jetë e vështirë të ruani ekuilibrin. Për sa i përket mbajtjes së pastër të një biçikletës, është e ndaluar larja e tij me rondele me presion të lartë, e cila përdoret për pastrimin e makinave.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini

Kur blini një biçikletë, duhet të udhëhiqeni nga lartësia e timonit, si dhe nga shpejtësia dhe rezerva e fuqisë. Sa më të larta të jenë këto shifra, aq më mirë, por ju duhet të ndërtoni mbi çmimin. Modelet më të mira kushtojnë në përputhje me rrethanat, kështu që jo të gjithë mund ta përballojnë atë.

Trupi i njëciklit është gjithmonë prej plastike. Nëse karboni është shkruar në produkt, atëherë kjo tregon vetëm ngjyrën, jo materialin. Kur bëni një blerje, ia vlen të pyesni për periudhën e garancisë, pasi riparimi i një biçiklete është mjaft i shtrenjtë. Në mungesë të përvojës së kalërimit, nuk duhet të blini modele me ngjyra të lehta, pasi mbi to shihen qartë gërvishtjet, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të shfaqen gjatë stërvitjes.

Një rrotë me një rrotë është një automjet individual elektrik që siguron lëvizje në sipërfaqe të ndryshme me shpejtësi deri në 30 km/h (modelet individuale mund të përshpejtojnë deri në 50 km/h). Karakteristika e tij kryesore është prania e vetëm një rrote, kështu që kalorësit fillestarë mund të kenë probleme të caktuara kur mësojnë të ngasin.

Parimi i funksionimit të njëciklit

Njëçikleta mundësohet nga një motor elektrik, kështu që pajisja është absolutisht miqësore me mjedisin dhe për të rimbushur ngarkesën, mjafton ta futni në një prizë standarde.

Menaxhimi i produktit është mjaft i thjeshtë:

• Për të filluar lëvizjen, duhet ta lëvizni trupin pak përpara, dhe për të dhënë shpejtësi shtesë, duhet të shtypni në pjesën e përparme të pedaleve. Ato janë të vendosura në anët e trupit dhe në të njëjtën kohë përdoren si platformë për vendosjen e kalorësit;
• Frenimi ndodh duke anuar trupin prapa dhe duke shtypur pjesën e pasme të pedaleve;
• Kthesat kryhen duke anuar trupin në njërën anë. Sa më e mprehtë të jetë pjerrësia, aq më e mprehtë do të jetë kthesa.

Njëçikleta është e pajisur me shumë sensorë, kryesori i të cilëve është një xhiroskop, i cili siguron një pozicion të qëndrueshëm të një personi gjatë kalërimit. Sensori kap çdo lëvizje të kalorësit dhe, nëse këndi i pjerrësisë është shumë i rrezikshëm, ai urdhëron motorin të përshpejtojë. Si rezultat, rrota, si të thuash, ngjitet poshtë personit dhe në këtë mënyrë e pengon atë të bjerë.