Do të jetë rreth Mitsubishi Galant (9 breza). Unë nuk postoj një foto - të gjithë makinën e di në parim, edhe pse nuk është më e "promovuar" nga makinat e kësaj klase.
1. Zgjedhja e një makine.
Makina zgjodhi mjaft kohë. Unë kam qenë i interesuar vetëm në tregun e përdorur, klasa D dhe E. Zgjedhja natyrisht në këtë klasë nuk është më e madhe, por ende atje. Prioritetet themelore: të mëdha, të moderuara të fuqishme, automatike ("të vjetra", të besueshme), një pezullim i butë i butë, një motor i besueshëm dhe besueshmëria dhe prostata e nyjave kryesore ... mirë, në përgjithësi, asgjë e re, e cila ende mund të jetë e dëshirueshme nga makina))) i pëlqente nga jashtë Camry në trupin e 40-të, Mitsubishi Galant, Hengdai Grander, Nissan Tiana, dhe ndoshta gjithçka (timon drejtues: Mark dhe të tjerët. Unë nuk e konsideroj atë, edhe pse Mark është sigurisht i mirë). Skoda Superb, Chevrolet Epika, dhe të tjerët nuk e pëlqenin nga jashtë, kështu që pjesa teknike e mua nuk ishte aq e interesuar.
2. Analiza e "Praktikës".
Gjatë studiuar këto makina me komunikime personale me pronarët, lexojnë forume dhe rishikime, etj. Unë nuk do të shkruaj për një kohë të gjatë me të vërtetë e kuptova për veten time, por një sfidues u zhduk (kjo është Nissan Tiana), Camry mbeti, Hyundai Grander dhe Galant. Këtu zgjedhja ishte më e vështirë, por ende fitoi gallant në raportin e cilësisë së çmimeve, ai e tejkaloi Camry dhe Grander është mjaft e lehtë. Unë nuk do të përshkruaj miellin e zgjedhjes mes tyre.
3. Pamje e jashtme dhe e brendshme e gjeneratave Galant 9 dhe karakteristikave kryesore.
Ka shumë gjëra që thuhet, është shkruar, makina do të pëlqejë atë nga jashtë jo të gjithë. Por në qoftë se ju shikoni, atëherë nuk ka asgjë të shëmtuar në të, forma elegante të butë muskulore, "menetary" makinë në kuptimin e plotë të fjalës. Pastrimi është i lartë 165 cm, gjatësia dhe hapësira e dobishme brenda vendit është një e madhe, trungu është i madh dhe i rehatshëm. Motori 2.4, i besueshëm i vënë në Mitsubishi shumë kohë më parë, nuk ka ankesa, ajo tërheq shumë gëzim. Masa e makinës është shumë mbresëlënëse 1650 kg. Unë jam një mbështetës i makinave "të rënda" - siguria mbi të gjitha. Pavarësisht nga fakti se Camry është më e lehtë, dhe kuajt janë më pak, por gallant ende kthehet më shumë (vetë pronarët e Camry e pranuan atë), me sa duket në këtë meritë jo vetëm motorin, por edhe një mitraloz, por më vonë. Brenda gjithçka është shumë koncize, por në të njëjtën kohë "shumë" materiale të cilësisë së shkëlqyer, unë nuk e di se si në konfigurimin bazë, por në "shpejtësinë maksimale" (lëkure, hatch, sistem audio rockford ") gjithçka është shumë Nice, "plastike" në rastin (në fakt, jo plastike) material të butë të shpuar të butë, nuk ka parë një kontakt të tillë kudo. Asgjë nuk ka ndonjë gjë, nuk ka fare boshllëqe. Makina është mbledhur thjesht mahnitëse. Edhe shumë klasa premium Nga kjo kohë (kryesisht e mbledhur në vendin tonë) dhe pastaj cilësi të tilla të ndërtimit nuk janë ata që ata mund të mburremi. Kolltukët janë shumë të rehatshme, shoferi është i rregulluar nga elektrike në të gjitha avionët. Cilësia e lëkurës është shumë e mirë. Muzika "Rockfrod" në Lartësia (relativisht, natyrisht))), Mark Moiseevich Levinzon ndoshta me siguri do të jetë më mirë, mirë, për mua nuk është gjëja më e rëndësishme në jetë)).
4. Auto në lëvizje.
Ka vetëm një përrallë. Smoothness e goditjes, Shumka dhe përdorimi i përgjithshëm është vetëm super për makinat në këtë kategori të çmimeve. Po, Camarnels më hoqën, por në qetësi dhe rehati të përgjithshme, Galant fiton, prandaj e zgjodha atë dhe jo Camry. Makina është thjesht vela, dhe më saktë nuk e ndjen, pezullimi thjesht swallows të gjitha swallows, një pezullim i tillë unë nuk u takua në makinat e kësaj klase, është më mirë vetëm në 120 Pradika, por kjo është një makinë tjetër dhe për këtë tashmë thotë shumë për këtë. Kutia automatike është diçka me diçka, e kalon pa probleme jo të dukshme, edhe pse është 4 ya, por shumë e ftohtë në gjithçka, ajo dhe motori kupton nga të tjerët. Dr. nga gjysma e lëkurës, marrëdhënia është e shkëlqyer . Shpejtësia është vetëm pas 140-150 km / h, rezerva e energjisë është e madhe. Unë nuk jam një vrapues, por makina, nëse është e nevojshme, është shumë e fortë duke fituar shpejtësi kur tejkalon dhe vendosjen tjetër ekstremale, ka edhe një mënyrë manuale gear. Kishte një rast të ndryshuar të njohur për kohën: Ai është Camry i Galant atë. Ai doli të ishte i sinqertë, ai pranoi se ai e pëlqente atë në më shumë të trim, sidomos në pezullimin, dhe kështu unë pyes: "Dhe çfarë tjetër", thotë ai: "Epo, ju e dini se nuk e shpjegoni aq shumë ... "Pra, në çdo gjë në çdo gjë." "Unë e kuptova atë. Epo, ju e dini se si në dashuri ju nuk do të shpjegoni për atë që e doni, ose si në filmin e vjetër të Lobre: \u200b\u200b"Epo, a do të tregoni një këngë ..." Për ata që pohojnë papritmas - madje edhe makinën dhe markën japoneze, Japonezët janë vetëm gjysma, madje edhe më pak.))) Motor dhe kuti japoneze dhe kështu më shumë ... Makina ishte plotësisht duke shkuar në SHBA, dhe atje, edhe atje, nuk na pëlqen Amerika, makina, veçanërisht në atë kohë , po shkonin shumë mirë.
5. mbarimi.
Ju mund të shkruani shumë më tepër. Për mua me një. Makina në një kategori të tillë të çmimeve në një klasë të tillë të konkurrentëve nuk është (të paktën për mua). Në vitet 2007-2008, Camry ishte rreth 850 Tr, Galant me shpejtësinë maksimale prej rreth 820 tr. Kjo është, makina e re është afër çmimit. Tani çmimi mesatar i Camry me cilësi të mirë është 07-08 vite 600 tr, me cilësi të mirë Galant 450 tr. Gjithçka sugjeron që markë Toyota është më popullore dhe humbet më pak në çmim. Por nuk flet për çmimin e makinës "të vërtetë".
➖ Managery
➖ izolimi i zhurmës
➖ Dizajn (para)
pro
➕ besueshmërinë
➕ pezullim
➕ Salloni i gjerë
Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Galant 9 zbulohen në bazë të rishikimeve të pronarëve të vërtetë. Pluses më të hollësishme dhe kundër Mitsubishi Galant 2.4 me një mitraloz mund të gjenden nga tregimet më poshtë:
Shqyrtimet e pronësisë
Feedback Video
Kështu që unë vendosa pas 2 viteve të zotërimit të kësaj mrekulli të shkruar një rishikim. Emocionet e zakonshme nga makina janë të mira. Unë e quaj atë një "anije" - një qendër e madhe (e madhe), e rëndë (në autostradë si një tank), dhe, sigurisht, e paqartë (një rreze e madhe e kthimit - ju duhet të mësoheni me dimensionet).
Motori dhe kutia janë një kombinim i madh që shkruan për dinamikën e keqe - delikate, si gearbox (një automat i lashtë me 4 hap) është adaptiv (nëse jeni vazhdimisht shlyer, pastaj hiqni, nëse është vazhdimisht e qetë, atëherë ajo përshtatet dhe fillon të ngadalësohet, të shpëtojë karburantin).
Në përgjithësi, motori, kutia dhe pezullimi janë shumë të besueshme dhe të provuara. Salloni është i madh dhe i rehatshëm. Pezullimi i butë dhe i rehatshëm. Folësit janë të mjaftueshëm (overclocking që nga 60 në 100 km / h, e cila është 100 deri në 140 km / h - madje). Muzikë e shkëlqyer (Roquefor), por jo USB. Makinë e shkëlqyer familjare!
Disavantazhet, mirë, çka pa to:
1. Konsumi i karburantit: Qyteti është 15 litra, rruga është 10-11, përfitimi që ha 92.
2. Dimensionet (mirë, çfarë doni me një gjatësi prej 5 metrash).
3. Trungu është i mesëm, edhe pse stroller i foshnjës ngjitet, dhe ka edhe hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme.
4. Pas 3.5 mijë, motori është dëgjuar (e bëri Hood Shumka dhe Motor).
5. Sa i përket kohës, daljet e vogla dalin.Sergey, Rishikimi Rreth Mitsubishi Galant 2.4 Transmetimi automatik 2007 GV
Një i ri nga salloni u mor si një punëtor për udhëtim të përditshëm, në çdo mot. Unë do të doja të theksoja besueshmërinë e kësaj makine. Për tre vjet, 127 mijë km rrugë të ndryshme u mbajtën në shtrirjen e rrugëve të Ukrainës. Vetëm konsumat e konsumueshme ndryshuan, zëvendësimi i të cilit kërkonte garancinë. Garancia shkoi 80 mijë km.
Duke u veshur, mesatarisht të butë dhe të moderuar pezullim të ngurtë. Shoku i krahasuar me Mercedes e-klasa e tij për 90 mijë y. e. vuri në dukje intensitetin e mirë të energjisë të pezullimit. Të qëndrueshme dhe të manovrueshme në kapakët e pjerrët, descents dhe ashensor me një shpejtësi prej 150-160 km / h. 180-190 km / h përgjatë një rruge të drejtë vazhdon mirë.
Salloni i gjerë, fëmijët ecin fjalë për fjalë. Trungu merr. Unë do të doja një kuaj të vogël, por motor në gjurmët është e mjaftueshme. Në qytet do të doja më shumë dritë dhe të shijshme në timon, por është bërë për rrugën.
Konsumi është i pranueshëm, gjithçka varet nga mënyra se si të ushtrosh presion mbi pedale. Gjëja kryesore është se konsumon atë që është deklaruar. Lil është kryesisht benzinë \u200b\u200be 95-të. Kjo ndodhi dhe e dyta, por menjëherë ndjeu ndryshimin në motor. Me benzinë \u200b\u200btonë të cilësisë në gjurmët, është më mirë të derdhni më mirë 95, më pak konsum dhe makina shkon më shumë, dhe më e rëndësishmja pa probleme. Frenat janë plotësisht të kënaqur.
E minuseve:
- "bugs" në kabinën edhe në një makinë të re;
- Mungesa e një kompjuteri në bord, megjithatë mësohet, gjëja kryesore nuk duhet të harrosh të derdh djegien kur sensori ndizet;
- Zonat e mëdha trekëndore në zonën e pasqyrave, duke humbur shikimin e pjesëmarrësve të tjerë në to disa herë;
- Një rreze e madhe e kthimit në qytet, kur ngiste në një shtrim, në timon, ka një tronditje të lehtë, pak nuk është e këndshme.
- Në ulësen e pasagjerëve, silurizimi ulet në një kënd poshtë dhe për një person të gjatë, këpucët mbështeten në të.
- Dimri nga nën rrotat e përparme, shumë rërë fluturojnë në rrugët e spërkatur dhe sheh shumë bends në fund të dyerve dhe harqeve të pasme, zhurma nga ajo është e fortë.
- Pamja - përpara është në dyshim, por të tjerët edhe si ajo.Pronari shkon në Mitsubishi Galant 9 Machine 2.4 2009
- Motori është i dobët 2.4 me peshë (bosh) makina në 2 ton.
- Kutia është e frikshme, por fillon pajisja e pestë.
- Lëkura në kabinën e fundit të viteve '90, jo e butë, pa perforimë.
- tavan të ulët (në konfigurim me çelës) me lartësinë time në 172 cm !!!
- Rregullimi i timonit i timonit vetëm lart, i pakëndshëm.
- Ekran magnetik me dritë të ndritshme lexohet dobët.
- Dinamika e 3, kontrollueshmëria në kthesat e pjerrta nga 4.
- Sistemi i ventilimit nuk është menduar. Si të mos prishësh - defekt në fytyrë.
- Izolimi i keq i zhurmës.
- Nuk ka sensorë parkimi.Pastrim i lartë.
+ Pezullim i shkëlqyeshëm.
+ Përshpejtim dinamik.
+ Salloni i gjerë, sidomos nga prapa (në kurriz të një trungu modest).
+ Konsumi i vogël i karburantit, duke marrë parasysh peshën e makinës + omnivor.
+ Shërbim të lirë.
+ Pamja korrigjuese, edhe pse pamja e përparme është e diskutueshme, vlen të shikosh një kënd.Rishikimi Rreth Mitsubishi Galant 2.4 Automatik
Një herë në një kohë, në fund të viteve 1980, Mitsubishi Galant ishte një nga "sportet" më të "sporteve" në klasën e saj. Ai sugjeroi rrotat e pasme të nënshtruara dhe një version të fuqishëm me turbocharging - VR4. Brezat e mëvonshëm janë bërë më të rehatshëm, dhe interesi për modelin ra dukshëm. Revival afatshkurtër ndodhi në vitin 1997, kur Galant i tetë debutoi me një pamje dinamike tërheqëse. Vërtetë, vetë makina nuk ishte aq interesante.
Galant i fundit nuk duket aq i guximshëm sa më parë. Është ndërtuar në platformën Mitsubishi PS - e zakonshme me përpjekjen Mitsubishi dhe eklips.
Një tjetër sedan japonez shtoi ndjeshëm në dimensionet, të cilat kishin një efekt pozitiv në madhësitë e brendshme. Gjerësia e sallonit u rrit në 145 cm, dhe hapësirën midis shpinës të rreshtit të parë dhe të dytë - në 94 cm. Megjithatë, nuk është aq e gjërë në divanin e pasmë dhe treshe nga afër. Brenda mungesës së materialeve me cilësi më të lartë. Plastike duket e lirë, për më tepër, me kalimin e kohës, ai fillon të kërcejë.
Versionet e Amerikës përveç Basic de mori një tjetër tre nivele të përfundimeve: ES, LS dhe sportive GTS. Seksioni SE (Sportition) ndryshoi GTS pas restyling në vitin 2008. Pastaj forma e dritave të pasme ndryshoi.
Gjashtë airbags dhe të plotë elektrike hyri në listën e pajisjeve standarde de. Versioni ES dallon nga ngjyra e trupit me mbulesa, pasqyra e jashtme dhe doreza derë. Modifikimi i LS ka fituar një vend të shoferit me një makinë elektrike. Kontrolli automatik i klimës u instalua vetëm në GTS, të gjithë të tjerët ishin të pajisur me një kondicioner konvencional. Nga sistemet e ndihmës, vetëm abs me shpërndarjen elektronike të përpjekjeve të frenave (përveç de). Sistemi i stabilizimit nuk u instalua.
Sa për sigurinë, Galant i nëntë, sipas administratës amerikane të sigurisë rrugore të NHTSA, ka fituar katër yje. Vlerësime të ngjashme Sedan marrë nga Instituti i Sigurimeve të Sigurisë Rrugore IIHS.
Motorë
Versionet de dhe es ishin të pajisura me një atmosferik 4-cilindër me 2.4 litra (4G69) të kthimit 160 HP, dhe LS dhe GTS - 3.8 litra V6 (6G75) / 230 HP (Që nga viti 2008, 258 HP). Russian Mitsubishi Galant 9 u përfundua ekskluzivisht nga benzina me katër kapacitet 158 \u200b\u200bhp Të dy motorët kanë një lloj lloji të drurit me një interval të zëvendësimit prej 60,000 km.
4G69 - Njësia jashtëzakonisht e besueshme. Problemet me të lindin ekskluzivisht për shkak të fajit të pronarit, në veçanti për shkak të shërbimit të vonuar. Në kontrast me paraardhësin - 4G64, hidrocompensatorët nuk ofrohen këtu. Prandaj, pas çdo 100,000 km, kërkohet pastrimi i valvulave. Është kryer duke përdorur vida rregulluese.
Pas 150-200 mijë km, vaji mund të shfaqet në shandanët. Lehtë për të rrjedhur lehtë, dhe rreth 500 rubla do të duhet për një sërë gaskets të reja. Pas një kohe ata mund të "qajnë" kapele të naftës, të cilat kontribuojnë në një rritje të konsumit të naftës. Për të zëvendësuar është më mirë të përdorësh ndihmën e shërbimit të makinave.
Shumë pronarë përfundimisht fillojnë të vërejnë presionin e ulët të vajit që digjet në busullë të plotë. Bëhet fjalë për vetë sensorin ose kontaktet e tij. Në rastin e fundit, shëmbëlltyrat manifestohen në mot të papërpunuar ose gjatë shiut. Lagështia bie në kontaktet e lidhësit. Sensori zëvendësohet më mirë - nga 300 rubla.
150-200 mijë km vëmendje do të kërkojë një iniciativë, një gjenerator, sensorë të oksigjenit dhe një katalizator shënimi. Më shumë gjasa, për shkak të vibrimeve të paraqitura, ata do të duhet të zëvendësojnë mbështetjen e pasme të motorit - nga 3.000 rubla.
Versionet kryesore me një 3.8 litra V6 në Rusi janë jashtëzakonisht të rralla dhe pak informacion mbi to. V6 e njëjta gjë që ishte instaluar në Mitsubishi Pajero IV dhe përpjekje. Atje motori është themeluar nga një anë pozitive. Vërtetë, raste të vetme të dobësimit të vidave shtrënguese të fiksimit të valvulave në shumëfishtë të marrjes dhe goditjes së mëvonshme në cilindra. Dhe pas 150-200 mijë km, për shkak të procesit natyror të plakjes, fillon gradualisht të dështojë pajisjet e bashkëngjitjes.
Transmetim
Mitsubishi Motorët Galant 9 janë grumbulluar vetëm me një automat me 4 shpejtësi (F4A4B), e cila, në kombinim me V6, siguroi mundësinë e përzgjedhjes së mjeteve manuale. Në vitin 2008, V6 ishte e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Makina është shumë e besueshme. Gjëja kryesore nuk është që të harrojmë për të rinovuar naftën në kutinë çdo 60,000 km.
Pas 100,000 km, pronarët shpesh e vërejnë pamjen e shakave të vogla. Lajmet nuk përparojnë, kështu që nuk vlen të shqetësoheni. Shumë automatike kaluan 250-300 mijë km pa probleme dhe riparime. Deri në këtë kohë, ju mund të keni për të zëvendësuar vulat e disqeve.
Vlen të përmendet se transmetimi automatik, si shumë automata, nuk i pëlqen bounces afatgjatë. Pas këtyre "ushtrimeve", Galant shpesh shkon në shërbim për shkak të problemeve me kutinë.
Shasi
Pezullimi i butë thith shumicën e parregullsive të rrugëve. McPherson Racks veprojnë në boshtin e përparme, dhe në pjesën e prapme - një dizajn shumëfishtë. Për fat të mirë, elementet që konkurrojnë mjaft të guximshëm. Zëvendësimi i blloqeve të heshtura ose levave mund të nevojitet vetëm pas 150-200 mijë km. Por amortizuesit mund të rrokulliset pas 100,000 km. Pas 100-150 mijë km, shpesh është e nevojshme për të zëvendësuar kushineta qendrore (nga 3.000 rubla për analog ose 12,000 rubla - për asamblenë origjinale me shpërndarjen)
Pas 150-200 mijë km, pompë e papërshkueshme nga uji mund të ndizet. Riparimi, si rregull, nuk është i përshtatshëm. Një opsion shumë më i besueshëm me zëvendësim. Kostoja e pompës së re është nga 13,000 rubla.
Raft drejtues, si një shembull i shumë automjeteve moderne, të qëndrueshme. Knocks mund të shfaqen vetëm pas 200-250 mijë km, dhe madje edhe atë, vetëm në disa ekzemplarë.
Probleme tipike dhe keqfunksionime
Trupi për korrozioni nuk është i prirur. Megjithatë, kur vizitoni Galant, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet brenda dyerve, kapakut dhe pragjeve. Ndonjëherë spote të kuqe gjenden atje.
Ndonjëherë pas 100-150 mijë km, ka probleme me kompresorin e kondicionerit të ajrit - fillon të bëjë zhurmë ose fshirje. Arsyeja mund të jetë si një bashkim lidhje (nga 10 000 rubla) dhe në vetë kompresor (nga 65,000 rubla). Shpesh nyja e problemit mund të riparohet, e cila është shumë më e lirë.
Përfundim
Mitsubishi Galant nuk vuan nga disa sëmundje të rënda. Gabimet zakonisht lidhen me moshën. Vërtetë, në rastin e riparimeve, do të jetë e nevojshme për të zbutur - pjesët e reja origjinale janë shpesh rrugë të paarsyeshme. Për fat të mirë, ka zëvendësime të mjaftueshme në treg.
B. Pjesa më e madhe e makinës ka makinë normale me rrota dhe transmetime mekanike dhe automatike që kanë qenë prej kohësh të njohur, për shembull, nga Lancer. Kutitë mekanike janë f5m42-1 dhe f5m42-2, kuti automatike janë të përfaqësuara nga opsionet e transmetimit për transmetimin e F4A42, është gjithashtu INVECS-II, dhe me motorët 2,4 GDI 4G64-4 dhe me mbikëqyrjen V6 Series 6A13-7 dhe transmetimi automatik me pesë shpejtësi W5A42 -2, dhe më të fuqishëm W5A51-3. Një tjetër 5 nganjëherë gjendet në legnum japonez të gjithë me rrota me një motor 1.8 4G93-g.
Unë nuk e konsideroj mundësitë më ekzotike me YAC, për shkak të faktit se me prevalencën më të ulët të të dhënave objektive mbi operacionin. Po, dhe në funksionimin e versioneve të të gjitha transmetimit të të gjitha rrotave. Megjithëse ata vështirë se mund të presin surpriza prej tyre: ka të njëjtat komponentë që në Lancer Evo dhe gjeneratën e parë të çuditshme. Dhe kutitë e transferimit në transmetimin manual dhe transmetimin automatik janë të unifikuara dhe të këmbyeshme. Dhe kjo do të thotë se gjithçka është mjaft e thjeshtë dhe e besueshme.
Në foto: Nën kapuçin Mitsubishi Galant V6 "1998-2001
Në konfigurimet Galant / Legnum / Aspire, bëhuni të lehtë, ka shumë prej tyre, ato ndryshojnë për tregje të ndryshme. Dhe ndërgjegjshmëria e agregateve të transmetimeve është shumë e kufizuar. Është se transmetimi manual mund të blihet duke mësuar vetëm raportet e ingranazhit. Por këtu është e pamundur të harrohet se për motorët turbocharged dhe atmosferike ka mundësi të ndryshme për këmbanat për vendndodhjen e ndryshme të nisjes. Dhe nëse merrni kuti për makina me makinë me rrota, atëherë surprizat mund të jenë shumë.
|
 |
| Në foto: Mitsubishi Aspire "1998-2003 | Në foto: Mitsubishi Legnum "1996-2002 |
Transmetimet automatike nuk janë të këmbyeshme nga elektronika, madje edhe kutitë mund të ndryshojnë në varësi të motorit, drive, viti i prodhimit dhe pozicioni i timonit. Instalimi i një kutie "të pajtueshme" kërkon një kuptim të mirë të mjeshtrit që në kohën tonë për të përmbushur gjithçka është më e komplikuar.
Dhe t'ju lejojë të mos habiteni çmimet për kutitë e kontratës. Ata shpesh duken të çuditshme: duket, e njëjta kuti, por ndryshimi i çmimeve mund të jetë tri herë. Shpesh arsyeja qëndron në kërkesën dhe mungesën e varianteve të caktuara të pikës së kontrollit, dhe jo vetëm në lakminë e furnizuesve.
Mitsubishi i referohet atyre prodhuesve që nuk kursen në transmetimet. Pothuajse të gjitha makinat kanë kuti të shpejtësisë, që digjen çift rrotullues të motorit me një diferencë. Vetëm kutitë që janë çiftëzohet me Tuning 6A13-7 dhe 4G63T turberberetries do të bien në zonën e rrezikut. Në të gjitha rastet e tjera, ndarjet e transmetimit mund të jenë vetëm pasojë e një prej gjysmë milioni kilometrash, humbjeve të naftës, goditjeve ose ndërhyrjeve të pasuksesshme me riparime të vogla. Një tjetër mbinxehje është shtuar në transmetimin automatik, nuk ka zëvendësim të naftës, Gdt të shqyer ose veshin e linings e saj të mbylljes në bazë. Dhe tani për gjithçka në rregull.
PPCS Mekanike me pesë shpejtësi F5M42 dhe W5m51 treguan mjaft të besueshme. Natyrisht, vetëm subjekt i mirëmbajtjes së nivelit të naftës dhe mungesës së mbingarkesave të vështira kur rrëshqasin dhe shkon. Kur vrapon nën 200 mijë në shoferin mesatar, ka një veshin gradual të sinkronizuesve të pajisjeve të katërt të katërt dhe madje edhe përfshirjen e vështirë, por me kalimin e ngadaltë, problemi praktikisht nuk është i shqetësuar. Mekanizmi i kalimit me kalimin e kohës humbet qartësinë e mëparshme, fillojnë të acikojnë kabllot, por nëse makina nuk vlen muajin, nuk ka pothuajse asnjë problem të tillë. Dhe mos harroni për praninë e flywheels me dy maskë në GDI Motors, të cilat me kalimin e kohës gjithashtu kërkojnë riparim ose zëvendësim.
Transmetimet automatike paraqiten kryesisht nga f4a42 me katër faza. Kjo është një kuti e zhvillimit të vet të kompanisë, por dizajni është qartë në transmetimin automatik të Chrysler, i cili ka qenë prej kohësh pronar i Mitsubishi. Dizajni ishte shumë i suksesshëm dhe i gjatë. Një i afërm i afërt i kësaj kuti u instalua në Hyundai Solaris e Asamblesë Ruse në restauring.
Burimi F4A42 me mirëmbajtje të kujdesshme dhe qarkullim të saktë është pothuajse i pafund. Në çdo rast, këto kuti, në varësi të zëvendësimit të solenoideve dhe riparimin e planifikuar të DPT, shërbejnë edhe më shumë se 350 mijë. Versioni F4A42 dallon nga ekzistenca e një filtri të jashtëm për naftën, e cila ndryshon më së miri në secilën, mirë, ose të paktën në çdo sekondë. Filtri i brendshëm ndryshon vetëm kur largon transmetimin automatik të ziles, që do të thotë se do të zëvendësohet vetëm kur kutia prishet.
Exchanger i nxehtësisë në radiatorin kryesor përballon mirë detyrat e tij mbi motorët 2.0 dhe 1.8 litra, por me motorët 2.4 dhe 2.5 l në drejtimin e transmetimit automatik në verë nuk mund të jetë e mjaftueshme, dhe pastaj temperatura do të kalojë për 120 gradë me u zakon Modaliteti i trafikut të qytetit. Në këtë rast, është më mirë të krijohet një radiator shtesë automatik i transmetimit, i cili do të jetë dukshëm më i lirë se shumica e saj.
Përveç veshin e paketës së solenoideve dhe rreshtim SGDT, ka ende një numër dobësish. Para së gjithash, është një gjilpërë e shtytjes së serive të mbingarkesës, si dhe veshin dhe madje edhe boshtin e hyrjes. Dhe në makinat me një motor prej 2.5 litra, me të cilin u ngrit për të restauruar këto kuti, lojëra elektronike të skllavit të DPT, të cilat presin nën ngarkesë. Për fat të mirë, të gjitha këto probleme manifestohen kryesisht në versionet e të gjitha me rrota të transmetimit automatik pas daljes ose rrëshqitjes ose kur zhvendosen transmetimet për shkak të problemeve të hidroklock. Epo, ose kur humbja e naftës është se për këto kuti, për fat të keq, fenomen i shpeshtë. Në makinat e lidhura me moshën, në shenjat e para të shfaqjes së çarjeve në tubat e ftohësve të naftës, zëvendësoni ato me të reja, të pezulluara. Dhe në kohë të ndryshojë gjëndrat e kutisë.
Kuti me pesë shpejtësi të familjes F5A42 / W5A42 janë në mënyrë konstruktive të ngjashme me katër shpejtësi, por në motorët e dobët ata kanë funksionimin më të mirë të DPT-së, një burim më i madh i linings e saj të mbylljes dhe më pak shanse për mbinxehje. Ne zakonisht kemi më pak solenoid solenoid, vetëm valvula e rregullimit të presionit flashed kryesisht. Por mekanika e kutisë janë më të ndjeshme ndaj mbingarkesave, veçanërisht pasi ata i vënë ato me motorë të fuqishëm, duke përfshirë edhe me V6. Këtu, gjatë mbingarkesave, ju tashmë mund të shihni ndarjen e pemës së drejtpërdrejtë të daulleve, si dhe rreshtat e përparme dhe të pasme planetare. Për shkak të mungesës së presionit të naftës mbi kutitë e moshës, shpesh është e nevojshme të zëvendësohen mëngët dhe riparimin e pompës së naftës gjatë shkallës së më shumë se 250 mijë. Diferenca është gjithashtu e ngarkuar më e fortë, dhe më shumë shanse për dështimin e saj. Në përgjithësi, këto kuti janë më të forta se katër faza dhe, me gjëra të tjera që janë të barabarta, janë në gjendje më të mirë. Por ata i vënë ato më shpesh në makinat me rrota me motorë të fuqishëm, ku një jetë e qetë nuk shkëlqen. Por për fat të mirë, këto kuti u instaluan në modele më të reja, kështu që nuk ka probleme të veçanta me agregatët e kontratës.
Këtu me një kuti më të madhe të serisë W5A51 problemet e më shumë. Ajo plotëson më shpesh, edhe pse çmimi për të është gjithashtu i vogël. Punon këtë kuti me motorët më të fuqishëm, dhe nuk është forcë e mjaftueshme. Në Galant VIII ka tre lloje të tij: E6A, E6B dhe EZB. Gjenerata e parë është më e dobëta, e dyta dhe e treta me restauring është dukshëm më e mirë, por ata kanë një problem me pranverën për numrin MR534166 / 2741A007. Më shumë zëvendësimin e kutive nga Lancer Evolution 7GTA dhe 9GTA me kodet DZH dhe D1Z. Por në të gjitha mishërimet, të tre programet planetare punojnë në kufi të mundësive, dhe me motorë të fuqishëm ata nuk përballojnë akset e planetit dhe unazën e pranverës të daulles së pasme, dhe nganjëherë bateri. Kuti E6A është i kënaqur me opsionin më të vjetër dhe të besueshëm, dhe kutitë me Lancerin, i cili filloi të vendoste unazën e dizajnit të vjetër me kodin 2741A007 përsëri.
Natyrisht, fërkimi në modalitetin e luftimit kërkojnë testime dhe zëvendësimi të rregullt, dhe me ndonjë problem me presionin e naftës për shkak të mbinxehjes ose kontaminimit të hidroklock që ata djegin.
Dizajni më i fuqishëm i kutisë me kodin D1Z, por zile e saj nuk është e përshtatshme për motorin 6A13 (është vetëm për 4G63T).
Versionet E6B dhe EZB kanë një filtër të jashtëm, i cili është i prekur mirë nga burimi gjatë operacionit të qetë. Megjithatë, çfarë lloj operimi të qetë është me motorin e aksioneve 280 unë them?
Kutia VR4 ka një radiator të rregullt që është i mjaftueshëm, ndërsa kutia është e duhur. Pothuajse të gjitha opsionet automatikisht kanë një filtër të rregullt dhe përmirësimet janë të nevojshme kryesisht nga pjesa e tij mekanike. Dhe, sigurisht, çdo 30-40 mijë kilometra është e nevojshme për të zëvendësuar naftën. Vërtetë, shumica e makinave të drejtimit dhe të sintonëve janë 30-40 mijë - kjo është intervali "i vogël" i transmetimit automatik.
Motore
Motorët Mitsubishi të kësaj periudhe janë një kombinim interesant i teknologjive të reja dhe një dizajn të vjetër të provuar. Motorët më të besueshëm në Galant VIII janë padyshim 4G63-6 2.0 motorë SOHC / DOHC me një injeksion të rregullt dhe 4G64 2.4 MPI, veçanërisht në versionin e SOHC. Motorët me gjashtë cilindra të serisë 6A13 të 2.5 litra me injeksion konvencional janë gjithashtu të besueshme, por kanë më shumë probleme me lubrifikimin dhe dukshëm më shumë në shërbim, edhe pse ata kanë burimet e mësipërme. Upgrade 6A13, natyrisht, është më e shtrenjtë në shërbim dhe të pambrojtur, por është mjaft e qëndrueshme dhe burimi mund të ketë një të mirë. Edhe pse gjasat janë se ata ishin "injoruar", maksimumi.
Shumë më tepër probleme me të gjitha motorët e GDI, dhe cilësitë e tyre pozitive janë disi të gjurmuara. Ka të gjitha "charms" të injektimit të menjëhershëm në formën e një kompleksiteti të rritur të dizajnit, burimeve të kufizuara të TNVD dhe nozzles, probabilitetit të lartë të dështimeve për shkak të sensorë, sinqerisht të këqija të mëdha në dimër dhe prirjen e tyre dinakët e unazave të pistonit. Në përgjithësi, motorët 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 dhe 2.0 4G94-G me GDI dallohen me një karakter shumë të keq. Më keq se ata vetëm naftë 4d58, të cilat përgjithësisht konsiderohen si një nga motorët më të pasuksesshëm të markave. Megjithëse transmetimet automatike me pesë shpejtësi me pesë shpejtësi zakonisht qëndronin me motorët e GDI.
Rripin e rripit të bilancit
520 rubla
Pavarësisht nga mosha e fortë, Galant ka ankesa relativisht pak në instalimet e xhamit dhe sistemin e ftohjes. Një modifikim i motorëve me një injeksion të shpërndarë konvencional mund të mburret me stabilitet mbresëlënës. Në përgjithësi, Mitsubishi Motor Mekanikë është një nga më të mirat, megjithëse lëvizja e boshteve të balancimit me një rrip është një zgjidhje shumë dhe shumë origjinale që nuk shton motorët e besueshmërisë, por ky problem eliminohet në zëvendësimin e parë të kohës.
Komponentët e ulët të burimeve të sistemit të shkarkimit dhe një pezullim i dobët i motorëve janë të meta të përbashkëta të serisë së tërë. Tashmë pas tre deri në pesë vjet pune, këto nyje shpesh kërkuan vëmendje, dhe tani, ka shumë të ngjarë, nuk ka përbërës origjinale të cilësisë së panjohur për një kohë të gjatë. Origjinali është shumë i shtrenjtë, dhe zëvendësimi nuk është i kënaqur me koston e ulët. Nga Chery (nga të cilat ju mund të vendosni shumë këtu) Mbështetja nuk janë të përshtatshme, por mbështetja e shpërndarjes nga NIVA ngrihet në mënyrë të përkryer si mbështetje anteriore në rang "katër". Por ne duhet të marrim parasysh se me mbështetje jo-origjinale për funksionimin e qetë të motorëve, ju mund të harroni: vibrimet janë shtuar dukshëm, dhe motorët vetë me një kilometrazh mesatar për 250 mijë kilometra janë tashmë larg idealit.
Për një kohë të gjatë nuk zëvendësohet qirinj, hyrja e pista ose mbyt, të vrarë sistemin e ventilimit dhe mbështetje përmes një sistemi vakum - të gjithë këtë blerës të javës së lirë Galant.
Një tjetër telashe është një carter i ulët dhe nuk mbron nënframën e tij. Një sasi e konsiderueshme e makinave kanë një karrocë me gjurmë të riparimeve, kështu që kur blejnë, i kushtoni vëmendje kësaj artikulli. Dhe për motorët 6A13, është thjesht domosdoshmërisht për shkak të karakteristikave të sistemit të tyre të furnizimit me naftë.
Në foto: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 Motorët 4G6 familje me një injeksion të rregullt të shpërndarë në Galant janë paraqitur kryesisht nga dy opsione. Ky është versioni i SOHC i motorit 2.0 4G63 në makinat evropiane dhe versionin e SOHC të motorrit 2.4 4G64 në "amerikanët". Herë pas here ju mund të gjeni versionin DOHC 4G63 dhe madje edhe makinat me një turbocharged 4G63T. Dhe kjo nuk është aspak fakti se është një "fermë kolektive": në numrin e paketave të makinave është e vështirë të kuptohet, opsionet e vogla rajonale dhe të përvjetorit janë mjaft të shumta. Këto versione të motorëve nuk janë vetëm të besueshme, kështu që gjithashtu kanë një sistem praktik të menaxhimit shembullor, një copë litari të qëndrueshme dhe të përshtatshme, të shkëlqyeshme të të gjithë komponentëve në ndarjen e motorit dhe do të kënaqen mirë. Në përgjithësi, industria e patëmetë japoneze auto. Armiqtë e vegjël të këtyre motorëve janë mosha dhe zgjerimi i shërbimeve.
Rrip i kohës 2.4 / 2.0 DOHC
3 401 rubla
Mosha manifestohet në formën e plakjes së sistemit të kontrollit, hoses dhe plastike të sistemit të ftohjes, çarjeve të diplomimit dhe, sidomos manifolds marrjes së trishtuar. Me kalimin e kohës, shanset e dëmtimit të rripit të kohës me një rrip të shqyer të balancimit të boshteve rriten. Gjatë shkon për 150 mijë, i gjithë mekanizmi i boshteve është i nevojshëm ose riparimi i presionit të naftës për të përjashtuar subfullimin e mëngëve dhe grumbullin e rripit të makinës, ose mbylljen e plotë të sistemit me kifle të Olokanalov dhe heqjen e Rrip i problemeve. Koha është në gjendje të kalojë në mënyrë të qëndrueshme 60 mijë, por "të rregullt" 90 mbi motorët e lidhur me moshën, në vend të ëndrrës së paarritshme. Shanset për të marrë valvulën janë Velice, është më mirë të mos kurseni në rrip.
Hydrocarpensators - një kllapa të gjatë të kompanive të kompanisë, ata janë të shkurtër. Pak ndihmon për të zvogëluar intervalet e zëvendësimit të naftës në 5-7 mijë, por në të ardhmen është thjesht më e lirë për t'i ndryshuar ato çdo zëvendësim të dytë të rripit të kohës ose përdorimit të formulimeve të prerjes për pastrimin e sistemit të naftës. Kjo masë është e aftë t'i sjellë ata në ndjenjë.
Në përgjithësi, është ende një nga motorët më të mirë japonezë, dhe në të njëjtën kohë jashtëzakonisht të lira. Vërtetë, gjithçka është e vështirë me motorët e kontratës. Motors 4G6 ekzistojnë në një grumbull të tërë të modifikimeve. Ata mund të kenë GBC të ndryshëm, një vendndodhje të ndryshme të nisjes, ato mund të bëhen nën bashkëngjitje të ndryshme. Ai madje kishte edhe një version të GDI. Në përgjithësi, thjesht në përcaktimin e llojit të motorit të marrë kontraktorin ose pjesët nuk do të funksionojë. Por motori është popullor, ekspertët e tij janë të mjaftueshëm, kështu që problemi është zgjidhur.
Në foto: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 Injeksioni i menjëhershëm është në modë, shumë sigurojnë se është e nevojshme dhe shumë e dobishme. Por pronarët me përvojë të Motors GDI zakonisht vendosen shumë më skeptikë. Është jashtëzakonisht e rekomandueshme për të marrë makinën me ta. Vërtetë, dhe nuk do të jetë e mundur të refuzojë: Nuk ka makina shumë të gjalla, dhe sistemi i kontrollit motorik është më i lehtë për tu vënë në rregull nga trupi. Veçanërisht pasi që problemet tani janë përafërsisht të kuptueshme, dhe zgjidhjet janë të njohura. Sigurisht, sistemi është më i shtrenjtë dhe kapriçioz. Këtu dhe EGR është e mbingarkuar, dhe hyrja është e pista, dhe valvulat do të mbizotërojnë dhe do të varen, dhe ka unaza compression për shkak të karakteristikave të procesit të djegies me një sasi të shtuar të blozës, dhe inventuesit janë të butë dhe tanket janë të butë dhe tanket janë ende më të butë. Por komponentët e shtrenjtë mund të rinovohen, ka pjesët më të kërkuara në shitje, dhe Mitsubishi ka lëshuar edhe një lëng shumma për motorët e GDI.
Në pjesën mekanike, motorët 4G64 në versionin e DOHC nuk janë më të këqija se shoku i saj i MPI SOHC, përveç se hidrokompentët shpesh nuk jetojnë para se të zëvendësojnë rripin.
Motorët e 1.8 dhe 2.0 litra seri 4G93 dhe 4G94 janë të bazuara në një bllok tjetër, nuk kanë boshte balancuese, dhe shumë i konsiderojnë ato edhe më të besueshme se sa një testuar me kohë 4G63. Por në praktikë, dizajni doli më shumë tender, veçanërisht pasi që balancuesit e motorit 63-të mund të hiqen, por të sigurojnë seritë më të reja ftohja normale e cilindrave dhe pistoni më i qëndrueshëm është tashmë më i vështirë. Pra, oreksi i naftës dhe veshin mjaft të fortë të grupit pistoni tashmë gjatë shkon 150-200 mijë, për fat të keq, është e pranishme. Po, dhe linjat janë të dyshimta të dyshimta. Në përgjithësi, jo seritë më të suksesshme të motorëve në çdo anë.
Në foto: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003 Motorët me gjashtë cilindra të serive 6A13 janë të mira, por linjat e boshtit bëjnë me ndonjë gabim. Nafta e çliruar dhe e lehtë - motor në riparim. Rrjetë e pista e pompës së naftës - në riparim, pompë të vjetër të naftës ... Epo, e di ku shkon motori. Është e këshillueshme që të përdorni vajra të trashë, SAE40 ose edhe SAE50, dhe të ndiqni pastërtinë e crankcase. Rrip i kohës është i dëshirueshëm për të ndryshuar çdo 60 mijë, edhe pse mund të kalojë dhe më gjatë, deri në qindra. Vetëm mos harroni se kursimet prej 10 mijë mund të kthehen në një zëvendësim të tërë të motorit.
6,838 rubla
Pompë është relativisht e vogël, por ndoshta është tashmë e pakorigjinalizuar, dhe gjithçka varet nga zgjedhja e furnizuesit. Exchanger i ngrohjes së lëngshme të naftës kërkon vëmendje dhe është shumë i kërkuar për cilësinë e antifrizit, korrozioni në të ndodh rregullisht. Pjesa tjetër është një motor i fortë dhe shumë i mirë. Shumë e konsiderojnë atë optimale për Galantin, por ai është i rëndë. Me të, ajo bie pa burimin më të vogël të pezullimit të përparmë, dhe konsumi i tij është i madh. Në shërbim, është dukshëm më e komplikuar nga radhët e tremujorëve, për të mos përmendur riparimet. Por nuk është e zhurmshme, shumë e çmendur dhe e kombinuar mirë me ndonjë transmetim automatik.
Motor "Veter" VR-4 është i njëjtë 6A13 me Buturbo. Si një motor sportiv, ai është inferior ndaj përmirësimit 4G63, por ai ka më shumë goditje, motori vetë është më i lirë në magazinë dhe më i fuqishëm, dhe zëri është më i këndshëm. Burimi është mjaft i mirë, madje edhe kopjet vijnë me kilometrazhin për 200 mijë pa gjurmë të mbivlerësive, por shpresojnë për një mrekulli. Makinat me këto motorë nuk lëvizin ngadalë, dhe vetë motorët po sintonizojnë shpesh dhe deri në madhësinë e "pak për 400". Burimi pritet kryesisht nga cilësia e përgatitjes, mirëmbajtjes dhe shkallës së "hedhjes". Por më duket se nëse keni mbledhur për të blerë VR-4, atëherë ju e dini tashmë motorin më shumë se ju mund të vendosni në një paragraf të tekstit.
Në vend të rinisë
Galant VIII ishte një makinë e bukur dhe interesante. Nëse trupi ishte i mallkuar mirë, dhe motori nuk përmban në Indeksin e Beq të GDI, atëherë ky nuk është një makinë shumë e mundimshme dhe e këndshme tani. Vërtetë, ende duke kërkuar cilësinë e shërbimit. Përndryshe, rezulton një kovë mjaft e mbushur me njerëz. Le të jetë mjaft madje edhe jashtë.
Në foto: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003 Merrni këtë makinë vetëm me MPI motorët, por për realizueshmërinë e motorëve atmosferik me gjashtë cilindra ka dyshime. Nëse do të blini VR-4 - një pyetje jashtë sensit të përbashkët: treqind e më shumë kuaj-fuqi nuk është për të gjithë dhe jo çdo ditë.
Veçmas disa fjalë për "amerikanët". Ka shumë prej tyre, dhe ata janë më të lehtë dhe disi më të lirë se makinat evropiane dhe japoneze në veprim. Para së gjithash, në sajë të motorëve të 2.4 4G64 MPI dhe mungesës së multi-dimensioneve në pezullimin e përparmë. Por kabina e makinave nga Shtetet e Bashkuara është dukshëm më e keqe, konfigurimi i më të varfërve të tyre dhe cilësia e Kuvendit në mënyrë të qartë nuk arrin japonezët. Megjithatë, nëse ju nuk ju dëmton nga zmadhimi i midssays amerikan, dhe makina ka nevojë për një familje të madhe dhe familje, atëherë kjo është gjithashtu një mundësi mjaft interesante.
Historia e kësaj makine filloi në vitin 1969, kur Sedan i Parë Mitsubishi Galant zbriti nga transportuesi i korporatës japoneze të automobilave, me kalimin e kohës ai pajtohet me mesataren e mesme. Që nga ajo kohë, "Knight" ( kjo është se si Galant përkthehet nga frëngjisht) Makina ka pësuar nëntë ndryshime dhe ka ndryshuar vendin e Kuvendit. Deri në vitin 1994, Mitsubishi Galant u prodhua në Japoni, dhe pastaj makinat e mbledhura në shtetin amerikan të Illinois filluan të hyjnë në tregun amerikan të automobilave, në fabrikën e motorëve të diamantit. Mitsubishi Lancer X Përmbledhje mund të lexohet.
Si një nga modifikimet e modelit Mitsubishi Colt, një sedan i vogël klasik me një motor standard për një dhe një gjysmë litra dhe një pezullim të pasme të pranverës të varur u bë lartësia e një familjeje të madhe me makina prestigjioze me cilësi të lartë. Në veçanti, në bazë të Mitsubishi, një ndarje dinamike e ngurtë Colt Galant GTO, e shquar e teknologjisë së lartë në kohën e motorit dy-dimensional, si dhe pezullimin e pasme të pranverës së pasme.
Duhet gjithashtu të theksohet se modifikimet e ndryshme të Galantit janë bërë në mënyrë të përsëritur në Japoni "makinë të vitit" për shkak të cilësive të larta të konsumit. Gjatë ekzistencës së saj, më shumë se nëntë milionë kopje të makinës u shitën. Në fund të vitit 2003 ka ardhur Mitsubishi Galant 9. 9. Është me këtë version të Galantit që është e lidhur numri më i madh i ngjarjeve të shkallës dhe rëndësisë së ndryshme. Së pari, për një numër vendesh të Azisë Juglindore, u propozuan variacione të ndara të sedanit.
Në veçanti, u propozua Galant Grinder për Tajvanin, i cili u dallua nga një front unik, më vonë u bë vetëm grim. Galant 240m u dërgua në Filipine dhe motori Mivec i pajisur me 2.4 litra. Shoferët e të njëjtit vend të CIS e panë Galantin Mitsubishi të gjeneratës së nëntë vetëm në vitin 2006. Së dyti, Mitsubishi Galant 9 u shfaq si rezultat i globalizimit të ekonomisë globale. "Japonezët amerikanë" u zhvillua pothuajse plotësisht në Shtetet e Bashkuara.
Në veçanti, projektuesit nga Kalifornia po punonin në hartimin e saj, karakteristikat e tanishme teknike të Kompleksit të Galantit "të fituar" në Miçigan, Kuvendi u krye në transportues në Illinois. Ndoshta është pikërisht për përshtatjen e funksionimit të makinës në kushtet ruse, automaker shpenzuar më shumë se tre vjet, derisa makina të shfaqet në tregun rus. Për fat të keq, në mesin e numrit të më shumë se treqind ndryshimeve që Mitsubishi Galant rus i është nënshtruar, më e pakëndshme ka praninë e vetëm një versioni të motorit. Për më tepër, si në fillim dhe në Mitsubishi Galant 2012.
Së treti, sedani Galant Mitsubishi u shfaq në tregun rus korrespondonte me performancën më të lartë të automjeteve të klasës D, si Opel Vectra, Hyundai Ne dhe Mazda 6. Për më tepër, madhësia e përgjithshme e Galantit mund të konkurrojë edhe më shumë mastë dhe kundërshtarët e shtrenjtë: BMW 5-Series dhe Volvo S80, Nissan Teana dhe Toyota Camry. Por ndryshimet më të rëndësishme ndodhën në pamjen e tij.
E jashtme dhe e brendshme Mitsubishi Galant 9
Duhet të theksohet veçanërisht se në shembullin e Gallant, ju mund të gjurmoni të gjithë evolucionin e mendimit të dizajnit nga fundi i viteve '60 të shekullit të kaluar deri në ditët e sotme. Në veçanti, nga dizajni "peshkaqen" i Mitsubishi Galant VIII në versionin e ri nuk ka aluzion më të vogël. Qoshe-grabitqar "adoleshent" tani bleu një pamje të ngurtë valilla. Është e pamundur të thuhet se dizajni i ri pushtoi zemrat e të gjitha shoferëve pa përjashtim. Dikush e pëlqente, të tjerët konsideronin se amerikanët e shpëtim e prishën makinën, duke braktisur ish-jashtme origjinale.
Në drejtësi duhet të theksohet se shumica e kritikëve thjesht "e takuan me rroba", duke harruar qartë për pjesën e dytë të kësaj shprehjeje popullore. Sipas përfaqësuesve të Mitsubishi, detyra kryesore ishte të pajtohej me stilin e patëmetë dhe të jepte makinën e karakteristikave të shkëlqyera aerodinamike. Dhe ata arritën. Linjat e mprehta të pjesës së përparme, e cila morën një redaktim të ri të grilës së radiatorit, fenerëve të rinj dhe mjegullës, theksojnë fuqinë dhe dinamizmin e makinës.
Relief gome dhe linjat anësore japin një siluetë trupore në formë pykë disa ngjashmëri me një atlet të palosur. Integriteti i paraqitjes së re plotëson dizajnin ekspresiv të pjesës së ushqimit me fenerë të rinj. Dimensionet e përgjithshme të risive janë (gjatësia x gjerësi x lartësi): 4865 x 1840 x 1485 milimetra. Wheelbase - 2750 milimetra, pastrim (pastrim tokësor) - 165 milimetra. Vëllimi i dobishëm i ndarjes së bagazheve me mbështetje të palosur të divanit të pasmë është 480 litra.
Sa i përket sallonit Mitsubishi Galant 2012, mund të vërehet se shumë nga kritikat e paraqitjes së saj do të ndryshonin tonin, duke depërtuar brenda makinës. Sa më shumë ekspertë të tregut të automobilave, Galant ka brendësinë më të gjerë midis "shokëve të klasës" të tyre. Përveç kësaj, zhvilluesit morën pjesë se shijet dhe nevojat e konsumatorëve po rriten nga koha, dhe ofruan materiale krejtësisht të reja, më të mira të përfundimit dhe pajisje të shkëlqyera. Rreth Origjinës Amerikane flet vetëm mungesa e rregullimit gjatësor të kolonës drejtuese.
Çdo gjë tjetër në nivel evropian. Mbështetje e shkëlqyeshme anësore për kolltuat e para, rregullatorët elektrikë të shoferit (tetë pozita), ndriçimi portokalli i pajisjeve ... butonat e kontrollit të sistemit audio dhe ndryshimi i kontrollit të lundrimit në anën e jashtme të timonit. Paneli i instrumenteve karakterizohet nga informata e pranueshme, e cila duket e pabesueshme me një numër të madh të opsioneve të ndryshme. Ndër pajisjet, ju mund të vini re kontrollin e klimës dhe sistemin audio premium të klasës akustike Rockford, të pajisur me një ndërrues gjashtë CD dhe një amplifikator elektron me nëntë altoparlantë. Me një fjalë, gjithçka është e nevojshme nga një makinë e kësaj klase.
Specifikimet Mitsubishi Galant 9
Siç u tha më lart, disi ngatërron në Mitsubishi Galant të ri, karakteristikat teknike të të cilave për tregun rus ishin të kufizuara në një njësi të energjisë, pikërisht mungesa e motorëve alternativë. Megjithatë, mund të vërehet - një, por çfarë. Ndoshta rrethanat më të këndshme janë "omniviness" e tij, e cila lejon përdorimin e benzinës, duke filluar nga UA-92. Engine me katër cilindra SOHS 4G69 nga 2.4 litra ka një fuqi të pranueshme (158 kuaj fuqi) dhe mund të përshpejtohet deri në 200 km / h. Motori është i pajisur me një kutinë automatike me inteligjencë artificiale, e cila lejon që ajo të zgjedhë transmetimet optimale dhe të përshtatet me stilin e ngasjes së pronarit.
Fat i mirë për specifikimet Mitsubishi Galant në aspektin e sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në veçanti, prodhimi i trupit është përdorur nga evolucioni i realizuar i sigurisë së ndikimit (rritja), e cila parashikon kuadrin e sigurisë dhe zonën e deformimit. Këto janë gjithashtu jastëkë dhe perde të sigurisë, si dhe opsionet e tjera janë të denjë për NHTSA, të ekspozuar 5 pikë për sigurinë pasive. Në Rusi, paraqiten dy konfigurime të pajisjeve të ndryshme: intensive dhe insyle.
Për fat të keq për tifozët e Mitsubishi Galant 2012, ai u bë viti i fundit të epokës Galant. Erdhi koha e Outlander dhe Lancer.