Gjithkush e di se është e nevojshme për të kryer mirëmbajtjen (mot) të automjetit. Konsideroni atë që është përfshirë në atë. Mirëmbajtja është një seri e veçantë e veprimeve që synojnë mbajtjen e një gjendje të mirë të automjetit dhe për të parandaluar dëmtimin dhe dështimet. Është një ngjarje paralajmëruese dhe kryhet në një mënyrë të planifikuar. Sipas llojeve dhe periodicitetit, në vijim mund të ndajë:
çdo ditë;
Sezonale.
Mirëmbajtja e përditshme (OE)
Detyra kryesore e OE është për të mbrojtur funksionimin e transportit duke monitoruar statusin e sistemeve dhe nyjeve të saj dhe në përputhje me pamjen e saj. Mirëmbajtja e përditshme kryhet menjëherë para fillimit të operimit ose pas përfundimit të punës. Me çdo ditë, pastaj kryejnë llojet e mëposhtme të punës:
Inspektimi i Kontrollit;
Puna e rregullimit;
Karburantit të karburantit, antifriz, vaj, kontroll për praninë e rrjedhjes së karburantit, naftës, frenimit, amortizimit dhe ftohësit;
Puna e pastrimit;
Puna lubrifikuese;
Fasteners.
Është e qartë nga sa më sipër, koncepti i "Shërbimit Ditor" flet tashmë për vete. Por çfarë është diçka-1 dhe pastaj-2?
A e dini? Automjeti tek-1 dhe deri në 2 kryhen sipas dokumentacionit teknik pas kilometrazhit ose intervalit kohor, në varësi të kategorisë së kushteve të operimit.
Mirëmbajtja-1 (deri në 1)
Gjatë kryerjes së parë për të parë, të gjitha veprimet e kryera gjatë mirëmbajtjes së përditshme, si dhe një kompleks ngjarjesh shtesë, por nuk heqin dhe çmontoni nyjet dhe mekanizmat. Në TU-1 do të jetë relevante:
Broshë komponimet më të rëndësishme;
Duke kontrolluar gjendjen e mekanizmit drejtues, ketches, rrotave, pads frenave, priza të ndezura, etj;
Rregullimi në ngarkesë zero të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit;
Kontroll mbi gjendjen e gazeve të shkarkimit.
E rëndësishme! Në-1 dhe deri në 2 plotësojnë njëra-tjetrën, dhe nuk përjashton. Prandaj, është e nevojshme që në mënyrë të qartë të përputhen me orarin e kalimit.
Nëse ndiqni Next-1, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e baterisë, gjendjen e fasteners shall dhe pezullimin, ngushtësinë e sistemit të ftohjes, pastrimin e ajrit dhe zëvendësimin e filtrave të naftës, rregullimin e dritës së dritës.
Mirëmbajtja-2 (deri në 2)
A e dini? Dispozita mbi riparimin e bimëve të prodhuesit miratoi frekuencën e makinave deri në 1 dhe deri në 2 të prodhimit vendas. Për kategorinë e parë të kushteve të përdorimit dhe klimës së moderuar, periudha e automjetit - 1, në varësi të markës së automjetit, është në rangun prej 4000 deri në 10,000 kilometra, pastaj-2 - nga 12,000 në 24,000.
Për të identifikuar këto mangësi, kërkohet më shumë se kur e kryejnë atë-1, është e nevojshme që të ketë një mjet të veçantë, si dhe diagnozën e automjeteve në pajisje të veçanta. Mund të duket kështu:
Largësi: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.
Lloji: Deri në 1; Deri në 2; Në-1 (zgjatet); Deri në 2; Deri në 1; Deri në 2; Në-1 (zgjatet); Në-2.
E rëndësishme!Më keq kushtet e funksionimit të transportit, aq më shpesh mbajtja.
Shërbimi sezonal (CO)
Në lidhje me kalimin nga dimri në periudhën e verës dhe, përkundrazi, kryhet shërbimi sezonal. Në të njëjtën kohë, duke shpërthyer sistemin e ftohjes, zëvendësimin e naftës dhe lubrifikimit, që korrespondon me sezonin e ardhshëm, duke kontrolluar sistemin e furnizimit të karburantit dhe duke shpërthyer rezervuarin e karburantit, duke u zhvendosur gome. Para fillimit të periudhës së ftohtë të vjeshtës-dimrit, kontrolloni funksionimin e spastrimit dhe sistemit të ngrohjes. Shërbimi sezonal mund të kombinohet me kryerjen e-2.
Me një përmbushje të mirë dhe respektimin e periudhave të mirëmbajtjes, do të jeni të bindur për pabesinë dhe jetën afatgjatë të shërbimit të transportit tuaj.
Regjistrohu për shirita tonë në
Në mënyrë që makina të mos japë probleme shtesë, është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e rregullt. Kontrolli mbi shtetin e makinës do t'ju lejojë të zbuloni problemet në zhvillim dhe t'i eliminoni ato derisa të jenë rritur në diçka më serioze. Kështu, ju mund të mbroni veten nga shpenzimet e tepërta dhe të kurseni shumë kohë.
Mirëmbajtja e automjeteve, është një sërë masash që pronari i makinës duhet të marrë periodikisht për të mbajtur një gjendje të mirë të automjetit. Këto masa janë parandaluese në natyrë, sepse Qëllimi për parandalimin e prishjeve, dhe jo për t'i eliminuar ato, në kontrast me riparimin.
Pra, shpenzimi i gjysmë ore për të zëvendësuar vajin e motorit, pronari i makinës mbron veten nga thyerja e motorëve për shkak të lubrifikimit të pamjaftueshëm të pjesëve. Natyrisht, askush nuk shpiku makinën e përjetshme, dhe më herët a vonë do të duhet të riparohet, por nëse neglizhojmë mirëmbajtjen, riparimi do të duhet të prodhohet disa herë më parë dhe kostoja e saj do të jetë e pakomunueshme më lart.
Pse është kaq e rëndësishme
Nevoja për të kryer rregullisht mirëmbajtjen e transportit rrugor është për shkak të ligjeve elementare fizike. Gjatë operacionit, të gjitha pjesët janë vazhdimisht të veshur.
Makina është e ekspozuar ndaj dritës së diellit, lagështirës, \u200b\u200bpluhurit, duke përjetuar vazhdimisht mbingarkesën dhe dridhjet. Ajo ka të bëjë edhe me ato makina pronarët e të cilëve shkojnë me kujdes dhe në rrugë të mira. E vetmja gjë që arrin të fitojë në këtë rast është koha, mirëmbajtja mund të shtyhet disa mijëra kilometra.
Mos harroni se gjendja teknike e çdo transporti rrugor është gradualisht përkeqësuar, dhe kjo është e vërtetë edhe për ato makina që nuk janë shfrytëzuar për një kohë të gjatë. Natyrisht, pjesa kryesore e pjesëve të makinave të tilla nuk vuan, sepse ata nuk punojnë, por elemente gome, domethënë, të gjitha llojet e vulave, vulave, gomave janë plakje dhe përfundimisht vijnë në gjendje të keqe. E njëjta vlen edhe për vaj motorik dhe lëngje të tjera. Një mënyrë ose në një tjetër, lagështia bie në to, si rezultat, pronat e rëndësishme janë të humbura. Prandaj, në një situatë ku makina me një kilometrazh prej 3-4 mijë kilometrash qëndronte gjatë gjithë vitit në garazh para se të rifillojë operacionin, ajo gjithashtu duhet të kryejë mirëmbajtjen.
Llojet e mirëmbajtjes së automjeteve
Është e zakonshme të ndajë katër lloje kryesore të mirëmbajtjes së automjeteve:
- OE (shërbim ditor);
- Deri në 1 (mirëmbajtje-1);
- Deri në 2 (mirëmbajtje-2);
- CO (shërbim sezonal).
Shërbim ditor
Mirëmbajtja e përditshme përfshin monitorimin e gjendjes së përgjithshme të makinës. Para çdo udhëtimi, shoferi rekomandohet për të kontrolluar shëndetin e pajisjeve të ndriçimit, pointers, sensorëve, sistemit të frenave dhe drejtimit. Gjithashtu, lista e mirëmbajtjes ditore të makinave përfshin testimin e presionit të gomave, nivelit të naftës dhe lëngjeve të tjera. Përveç kësaj, ju nuk keni nevojë të harroni të lani periodikisht makinën jashtë dhe nga brenda.
Besueshmëria e makinave moderne u rrit në kohë gjatë dekadave të fundit, kështu që nevoja për çdo mëngjes për të hequr dipstick naftës për të kontrolluar nivelin, ose për të drejtuar rreth makinës me një manometër nuk është domosdoshmërisht. Megjithatë, të paktën një herë në dy javë, është ende e nevojshme të paguash pak vëmendje në kalin e hekurit.
Mirëmbajtje-1
Mirëmbajtja e numrit të makinës së pasagjerëve ka për qëllim parandalimin e prishjeve të rastësishme, të cilat në të ardhmen, nëse nuk janë identifikuar dhe nuk janë eliminuar, mund të çojnë në pasoja shumë më serioze, duke filluar me një rritje të konsumit të karburantit dhe duke përfunduar me dështimin e një njësi e madhe. Përveç punës së kryer brenda shërbimit ditor, lista e T-1 përfshin punën për pastrimin, lubrifikimin, kontrollin dhe diagnostifikimin e pajisjeve, si dhe verifikimin e lidhjeve të ndërprera. Lista e ngjarjeve që përfshin mirëmbajtjen e parë të makinave, për markave të ndryshme të makinave mund të jetë pak më ndryshe, mund të gjendet plotësisht në udhëzimet e përdorimit të një makine të caktuar.
Mirëmbajtje-2
Në përgjithësi, mirëmbajtja e dytë e automjeteve ndjek të njëjtat qëllime si i pari, përveç kësaj, përfshin të gjitha punët e kryera nën C1. Dallimi është vetëm në volumin dhe kompleksitetin e tyre. Në fund të fundit, nëse mirëmbajtja e parë e automjeteve të pasagjerëve nuk siguron çmimin e pjesëve, atëherë kur kryejnë atë-2, disa detaje nga makinat mund të hiqen. Diagnostifikimi kryhet duke përdorur pajisje të specializuara në qëndrime.
Shërbim sezonal
Siç mund të shihet nga emri, ky lloj i shërbimit është projektuar për të përgatitur makinën deri në dimër ose sezonin e verës. Në rripin e mesëm të Rusisë, ku dimri është relativisht i butë, dhe verës moderimisht të ngrohtë, mirëmbajtja para sezonit të automjeteve nuk shkakton sherr të veçantë. Shpesh kryhet brenda kuadrit të një 1 ose deri në 2. Nga puna më e rëndësishme, ju mund të zgjidhni mburojën dhe lëngun e ujit të qelqit, nëse është e nevojshme, trajtimi anti-korrozioni i pjesës së poshtme të trupit është kryer gjithashtu.
Në rajonet me një klimë të ashpër, shërbimi sezonal plotësohet duke ndryshuar vajin e motorit për sezonin, pasi të zakonshme "të gjithë sezonin", me ngricën e rëndë, fiton një qëndrueshmëri të mjaltit të trashë dhe motori thjesht nuk do të fillojë. Prandaj, para fillimit të periudhës së verës, vaji do të zëvendësohet deri në verë ose për të gjithë sezonin, sepse Vaj dimri do të humbasë pronat e saj operacionale.
Sa shpesh bëjnë mirëmbajtjen e automjeteve
Shpeshtësia e mirëmbajtjes së makinave varet nga kushtet e përdorimit. Nga emri i llojeve të shërbimit është e qartë se shërbimi ditor duhet të kryhet çdo ditë para se të largohet nga garazhi, dhe sezonali është mbajtur dy herë në vit në offseason. Frekuenca e To-1 dhe To-2 krijon prodhuesin, këto lloje shërbimesh kryhen ose kur arrihet një afat i caktuar, ose një herë në vit nëse kilometrazhi është i vogël.
Shërbimi i parë i makinave kryhet, si rregull, kur vrapon nga tre deri në pesë mijë kilometra, i dyti dhe i mëvonshëm me një interval prej 10-15 mijë kilometrash. Intervalet janë mesatarisht, dhe në varësi të kushteve në të cilat operohet makina, mund të rritet ose të ulet.
Për shembull, nëse një makinë kryesisht udhëton nëpër fshat me një numër të madh të rrugëve të pluhurit në pluhur të lartë, është e nevojshme mirëmbajtje më e shpeshtë, e njëjta vlen edhe për udhëtimin agresiv. Anasjelltas, nëse shoferi drejton rreth qytetit ose nga gjurmët e vendit, makina nuk përdhunon, mirëmbajtja e një makine mund të kryhet më rrallë.
Mirëmbajtja e makinës, si për pasagjerët dhe ngarkesat, të reja ose të vjetra, është një pjesë integrale e operimit. Mirëmbajtja për një makinë të re është gjithashtu një garanci e pronarit të garancisë. Nëse kaloni një shërbim të tillë, ju mund të thoni lamtumirë në një garanci për makinën. Për një makinë të mbështetur, mirëmbajtja është gjithashtu e rëndësishme sepse është një garanci për sigurinë tuaj dhe një operacion më të gjatë dhe të lumtur të makinës suaj.
Cila është mirëmbajtja
Mos harroni se para çdo udhëtimi me makinë, shoferi duhet të prodhojë mirëmbajtjen vizuale (inspektim). Që është, shoferi duhet të kontrollojë:
- Presioni i rrotave;
- Pajisjet e ndriçimit të punës dhe shenjat e kthejnë;
- Puna Claxon;
- Niveli i naftës në motor;
- Niveli i ftohësit;
- Niveli i lëngjeve të frenave;
- Niveli i lëngut drejtues hidraulik (nëse është i disponueshëm);
- Niveli i lëngut të rondele.
E gjithë kjo është e nevojshme për të ruajtur një makinë në një gjendje normale pune dhe për të siguruar sigurinë e udhëtimit tuaj, veçanërisht nëse udhëtimi në distancë të largët.
Pjesa tjetër e mirëmbajtjes duhet të kryhet nga personeli i kualifikuar i qendrave të tregtarëve ose shërbimeve të makinave. Për çdo makinë, prodhuesi luan normat e saj, një listë të punimeve dhe kilometrazhit kur kryen. Por në shumicën e rasteve ka:
Pastaj - 0. Kjo është zero, në të nesërmen, quhet "i besuar" pas 1000 - 1500 km. Për këtë, si rregull, vaji i motorit ndryshohet, filtri i naftës.
Kjo është 1. Ajo kryhet përmes 15,000 kilometrazhit, ose viti i operacionit të makinës, në varësi të asaj që vjen më parë, pavarësisht nëse makina udhëtoi apo jo.
Pastaj - 2.
Në - 3. Është kryer pas 15,000 kilometrazhit ose viti i punës nga një i mëparshmi (në varësi të asaj që vjen më parë)
Kjo është 4. Është kryer pas 15,000 kilometrazhit ose viti i punës nga një i mëparshmi (në varësi të asaj që vjen më parë)
Sa shpesh duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes për makinën e mbështetur
Për një makinë të mbështetur, mirëmbajtja duhet të kryhet si më poshtë:
Sezonal:
- Duke zëvendësuar filtrin e ajrit të kabinës, për shembull: për Moskën, filtri i kabinës bëhet dy herë në vit në pranverë dhe në vjeshtë.
Çdo 15,000 kilometrazhin:
- Zëvendësimi i vajit motorik;
- Duke zëvendësuar filtrin e vajit;
- Zëvendësimi i prizave të ndezura;
- Zëvendësimi i filtrit të ajrit;
Çdo 60,000 kilometrazhin:
- Zëvendësimi i ftohësit (antifriz);
- Zëvendësimi i naftës në kutinë e shpejtësisë (PPC). Vërtetë, për makina shumë të vjetra, zëvendësimi i naftës në pikën e kontrollit mund të dëmtojë vetëm!
Çfarë përfshihet në mirëmbajtje
Në Qendrën Auto Dealer për mirëmbajtjen e makinës janë kryer:
- Inspektimi i mekanizmit drejtues;
- Inspektimi i sistemit të frenave;
- Inspektimi i sistemeve të pezullimit;
- Kontrolloni sistemet elektrike duke përfshirë baterinë;
- Kontrollimi i arrave shtrënguese në rrota;
- Të zëvendësojë konsumit sipas rregullave të kryera.
Si mund të ruaj në mirëmbajtje?
Për të ruajtur një garanci për një makinë, është e nevojshme të kaloni nëpër të gjithë tregtarin AutoCentra në prodhuesin e autorizuar nga fabrika. Duke përdorur kushte të tilla, tregtarët imponojnë harxhuese të tyre, duke i shitur ato me një shenjë të mirë. Në të njëjtën kohë, tregtarët nuk sugjerojnë që të kaloni me materialet tuaja, nuk është fitimprurëse. E vetmja gjë që mund të kurseni është blerja e një sërë harxhuese për mirëmbajtje dhe jo të tepërt 3000 rubla. Qendra nuk ka të drejtë të refuzojë të kryejë mirëmbajtjen me materialet tuaja të konsumit.
Për të zgjedhur tashmë grupe të gatshme për mirëmbajtje, unë do të doja t'ju rekomandoj faqen e pajisjeve TAERE, ju mund të zgjidhni një kit për këdo dhe për çdo markë të makinës dhe për të kursyer në të.
Sa i përket 1:Në procedurën për prodhimin e mirëmbajtjes së lokomotivave të 1-1 dhe një aksioneve të lëvizjes motorwagon në hekurudhën siberiane të Perëndimit.
1. Kërkesat e përgjithshme:
1.1. Për-1 lokomotivave, Motorvage Mobility Minomity (MVPs) kryhet nga brigadat e lokomotivave në pranimin e lokomotivave në gjurmët hekurudhore të depove lokale kryesore ose rrotulluese, në pikat e brigadës në lokomotivë në traktin e stacionit, kur ndalon stacionet hekurudhore të ndërmjetme, Duke pritur për punë dhe të dhëna për të punuar, kur është e pajisur me lokomotiva.
Lista e punimeve është e detyrueshme për brigadat e lokomotivës në të gjithë vendin e konvertimit lokomotivë. (Një listë e punës shtesë për mirëmbajtjen e lokomotivave elektrike dhe lokomotivave të naftës, MVPs nga brigadat e lokomotivave është dhënë në Shtojcat 1, 2, 3, 4, 5 të rendit aktual).
1.2. Përgjegjësia për zbatimin cilësor prej deri në 1 lokomotivat, IVTS dhe pajtueshmëria me rregulloret e sigurisë i vendosen për shoferin që kalon lokomotivën.
1.3. Lista e punës për mirëmbajtjen e lokomotivave me shpërndarjen e tyre midis brigadave lokomotivë në seksionet e ankesës së tyre duhet të vendoset në çdo lokomotivë në kabinën e shoferit dhe ekipi pritës duhet të kontrollojë ekzekutimin e punës së specifikuar në të Ekipi i Dorëzimit.
1.4. Për pranimin dhe shpërndarjen e lokomotivës, MVPs, machinists janë të nevojshme për të regjistruar në regjistrin e formularit TU-152 që tregon CO-1 Ciklet e bëra, kohën e pranimit dhe të miratuara nga nënshkrimet e tyre.
2. Pranimi i lokomotivave
2.1. Brigada e lokomotivës pritëse është e detyruar nga regjistri i formularit TU-152, kontrolloni datat e mirëmbajtjes së fundit T-2, kontrollet për Alsn, Club dhe Radio Communications, njihuni me vëzhgimet e brigadës lokale, duke kaluar lokomotivë dhe me të dhënat e riparimit të këtyre komenteve.
2.2. Kur shqyrton lokomotivat, MVPs të të gjitha serive dhe modifikimeve, kërkohet nga brigada e marrjes së lokomotivës:
2.2.1. Kontrolloni rezultatin e ekzekutimit të një brigade një-1 lokomotivë dhe në rast se puna është bërë me cilësi të ulët ose jo të përmbushur, për të bërë një hyrje në regjistrin e formularit TU-152, eliminoni vërejtjet e identifikuara dhe në fund të udhëtimit Të ofrojë një raport me shkrim tek Zëvendëskryetari i depozitimit të operacionit për analizë;
2.2.2. Për të inspektuar pjesën mekanike të lokomotivës (MVPs), duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së fashave të avullit të rrotave, pezullimit të pranverës, pajisjeve caruttoral, pajisjeve të sigurisë nga rënia e pjesëve në rrugë, gjendja e bulonave të fiksimit COG COG dhe kapele me motor-aksial;
2.2.3. Kontrolloni gjendjen e transmetimit të levës së frenave, prodhimin e stoqeve të cilindrave të frenave dhe pajisjeve të tjera të frenimit në përputhje me manualin e udhëzimeve për frenat e stokut të hekurudhave;
2.2.4. Kontrolloni statusin e nyjeve inxial të çifteve të rrotave të lokomotivës (MVPs), temperatura e tyre e ngrohjes. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme për të kontrolluar besueshmërinë e fasteners bolted, gjendjen e gome-metal gome, mungesa e çarje në housings dhe mbulon e Bux, integriteti i bugs dhe fiksimit të tyre. Një shenjë e mbinxehjes së nyjes së mbajtjes po digjet dhe ndryshon ngjyrën e ngjyrës së saj, rrjedhjen e lubrifikimit, etj;
2.2.5. Inspektoni pajisjet e ROOS (për lokomotivat elektrike, MVP), pa hequr çatinë;
2.2.6. Sigurimi i korrektësisë së funksionimit të aparatit elektrik, makinave ndihmëse, qartësisë së funksionimit të koleksionistëve të tanishëm gjatë ngjitjes dhe uljes;
2.2.7. Kontrolloni funksionimin e instrumenteve të zërit, spotlights, dritat tampon, ndriçim;
2.2.8. Kontrolloni për rërë dhe sandboxes;
2.2.9. Kontrolloni disponueshmërinë e naftës në kompresorë, lëndë djegëse, ujë dhe vajra (në lokomotivë me naftë), leximet e njehsorit (për lokomotivat elektrike, MVP);
2.2.10. Hiq condensate nga tanket, koleksionistët e lagështisë, pajisjet pneumatike të pajisjeve ndarësit, sigurohuni që nuk ka kondensatë në një kartelë të motorit me naftë duke hapur valvulën në tubin e kullimit (mbushjes), prodhoni një kullim të naftës nga coolers ajrit me një motor nafte;
2.2.11. Sigurohuni në shëndetin e instrumenteve të kontrollit dhe matjes dhe llambat e sinjalit në panelin e kontrollit;
2.2.12. Kontrolloni disponueshmërinë dhe shërbimin e mjetit, inventarit, pjesëve të këmbimit dhe materialeve, pajisjeve për grumbullimin e skemave emergjente, aksesorëve të sinjalit, numrit dhe numrit të këpucëve të frenave (të cilat duhet të regjistrohen në formën TU-152 ose një dokument tjetër në lokomotivë) , fondet mbrojtëse, të përbashkëta dhe lubrifikantët, produktet e dëborës dhe, nëse është e nevojshme, i plotësojnë ato nëse lokomotiva (MVPs) është bërë kryesisht nga depo lokomotivë ose qarkullim;
2.2.13. Pas fillimit, kontrollimi i funksionimit të instalimit të gjeneratorit të naftës të lokomotivës së naftës, duke i kushtuar vëmendje pranisë së zhurmës dhe vibrimeve të mëdha;
2.2.14. Verifikimi i Alsn (në një seksion të koduar), komunikimet në radio, pajisjet e sigurisë dhe të bëjë hyrjen e duhur në logun e formës TU-152;
2.2.15. Kontrolloni prodhimin e pajisjes së kontrollit të densitetit të frenave dhe të frenave;
2.2.17. Kontrolloni për ilaçe në kitin e ndihmës së parë, sipas listës së përcaktuar nga Departamenti i Shëndetësisë i deputetëve të Rusisë.
Qëllimi kryesor i mirëmbajtjes së parë (deri në 1) është parandalimi i ndarjes së rastësishme që mund të nxjerrin automjetin, të rrisin konsumin e karburantit dhe lubrifikantët, ose të rrisin nivelin e ndotjes së mjedisit. Operacionet e mirëmbajtjes nr. 1 (deri në 1) kryhen pas 1500, 3000 dhe 5000 km, por jo më pak se dy herë në vit.
Në të njëjtën kohë, kryhen llojet e punës së mëposhtme:
1. Kombinoje punimet e pastrimit: pastrimi i sallonit, larja dhe tharja e makinës.
2. Kontrolli dhe puna diagnostike:
Verifikimi i funksionimit të sistemit të frenimit të punës për shkaktimin e njëkohshëm dhe efikasitetin e frenimit;
Veprimet e sistemit të frenimit të parkimit;
Brake drive;
Kursin e lirë të timonit dhe hendekun në lidhjet drejtuese;
Gjendja e gomave dhe presioni i ajrit në to;
Ndriçimi dhe pajisjet e alarmit.
3. Inspektimi i trajtimit:
Inspektimi dhe inspektimi i trupit;
Inspektimi dhe kontrolli i qelqit;
Inspektimi dhe verifikimi i targave;
Inspektimi dhe inspektimi i tapiceri të sediljes;
Mekanizmat e derës;
Fshirëse e veprimit;
Pasqyrat e pasme;
Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit lubrifikues;
Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të sistemit të ftohjes;
Duke kontrolluar ngushtësinë e komponimeve hidraulike të drive;
Kontrolli i tufës;
Duke kontrolluar mbulesat mbrojtëse të gomës të varet;
Duke kontrolluar shtytjen e drejtimit;
Duke kontrolluar madhësinë e përparimit të lirë të tufës dhe frenave;
Kontrolli i tensionit të rripit të tifozëve;
Kontrolli i nivelit të lëngut të frenave në tanke lëndë ushqyese të cilindrit kryesor të frenave të përzënë në përfshirjen e tufës;
Kontrolloni burimet dhe levat në pezullimin e përparmë;
Kontrolli i shufrave dhe racks të stabilizimit të stabilitetit tërthor.
Përveç këtyre veprave, gjatë mirëmbajtjes nr. 1 (deri në 1), kryhen llojet e punës në vijim:
Pastruar nga papastërtia dhe kontrolloni instrumentet e sistemit të energjisë dhe ngushtësinë e komponimeve të tyre;
Kontrolloni veprimin e aktuatorit, plotësinë e mbylljes dhe hapjes së mbytjes dhe ajrit;
Rregulloni funksionimin e karburatorit në mënyrat e shpejtësisë së ulët të boshtit motorik.
Mirëmbajtja # 2 (deri në 2).
Mirëmbajtja e dytë (deri në 2), në thelb, ndjek të njëjtat qëllime si mirëmbajtja e përditshme (OE) ose mirëmbajtja nr. 1 (deri në 1). Operacionet e mirëmbajtjes nr. 2 (deri në 2) rekomandohen të kryejnë së paku një herë në vit. Dallimi kryesor qëndron në kompleksitetin dhe vëllimet e punës. Mbërthimi, lubrifikimi, diagnostifikimi dhe rregullimi i punimeve, në këtë rast, kryhen me heqjen e pjesëve të caktuara. Para ekzekutimit të deri në 2 ose në proces, është e nevojshme të kryhet një diagnozë e thellë e të gjitha njësive kryesore, nyjave dhe sistemeve të makinës për të përcaktuar gjendjen e tyre teknike, duke përcaktuar natyrën e gabimeve, shkaqet e tyre, Aftësi për të operuar këtë njësi, nyje ose sistem. Kontrolli dhe mirëmbajtja e pjesëve të komponentëve kryhet duke përdorur pajisje speciale.
Diagnostikuar D-1 dhe D-2.
Një nga elementet e procesit dhe riparimit është diagnoza që shërben për të përcaktuar gjendjen teknike të makinave, njësive të tyre dhe nyjeve pa disassembly. Një pronë specifike që dallon diagnostifikimin nga përcaktimi i zakonshëm i kushteve teknike nuk është rritja e saktësisë së vlerësimit të saj, por zbulimi i gabimeve të fshehura pa u disasurbuar makinën. Aktualisht ekzistojnë dy mundësi për kryerjen e punës diagnostike: së bashku me riparimin ose në postet e specializuara dhe linjat diagnostike.
Diagnostifikimi D-1 përdoren për të testuar nyjet dhe mekanizmat që sigurojnë sigurinë e trafikut. Ky lloj i diagnozës kryhet para kësaj - 1. Justifikimi është të kryejë monitorimin dhe punën diagnostike para I-2 në zonën ose rregulloren diagnostikuese për të rregulluar procesin teknologjik dhe ndarjen e makinave nga masa e makinave që hyjnë në 2, ato që kanë një sasi të konsiderueshme të punës teknike me intensitet të lartë të punës. Ky lloj i diagnozës quhet diagnostifikimi i thellë i D-2, i kryer në post duke përdorur një qëndrim për të kontrolluar cilësinë e tërheqjes së makinave. Gjatë inspektimit, zbulohen nyjet e problemeve, njësitë e makinave.
3.3.2. Lista e hollësishme e rregulloreve për mirëmbajtjen e makinave VAZ-2107.
Lista e detajuar e punimeve të rregulluara gjatë ruajtjes së makinës Vaz-2107 Car:
Shtrëngimi i bulonave që lidhin strehimin e kushineta me xham;
Shtrëngimi i bulonave dhe lidhjes së nyjeve të nyjeve dhe njësive të motorit;
Rregullimi i zinxhirit të makinës së mekanizmit të shpërndarjes së gazit;
Pastrimi i filtrit të karburatorit dhe pompës së karburantit;
Shpërndarja dhe pastrimi i pjesëve të karburatorit, rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notave;
Pastrimi dhe shpërthimi i çorape të ventilimit të karikaturës dhe flamenderit;
Zëvendësimi i elementit të filtrit të filtrit të ajrit;
Duke zëvendësuar filtrin e karburantit;
Rregullimi i boshllëqeve midis levave dhe shuplaka;
Rregullimi i boshtit me kontrollin e toksicitetit të shkarkimit të gazrave të shkarkimit;
Sistemi i lubrifikimit të motorit;
Zëvendësimi i filtrit të vajit dhe naftës në karin e motorit;
Zëvendësimi i ftohësit;
Zëvendësimi i prizave të ndezura;
Zëvendësimi i sensorit të përqendrimit të oksigjenit;
Duke zëvendësuar naftën në kutinë e shpejtësisë dhe boshtin e pasmë;
Lubrifikant i buzës së prerjes së boshtit kardan nga ana e bashku elastike;
Zëvendësimi i lëngut të punës në drive hidraulike të tufës;
Duke tërhequr fixtures e nyjave dhe agregateve;
Duke zëvendësuar lubrifikimin dhe rregullimin e boshllëqeve në kushineta të rrotave të përparme;
Rregullimi i këndeve të instalimit të rrotave të përparme;
Kontrolli i statusit të gomave;
Gjendja e hoses frenave, tubave dhe lidhjeve;
Kontrollimi i mekanizmave të frenave të rrotave të përparme;
Kontrolli i mekanizmave të frenave të rrotave të pasme;
Duke zëvendësuar lëngun e frenave në diskun hidraulik të frenave;
Kontrolli i performancës së rregullatorit të presionit të frenave;
Pastrimi dhe lubrifikimi i konkluzioneve dhe terminaleve të telave të baterive;
Distributori i ndezjes së lubrifikuesit;
Rregullimi i drejtimit të fenerëve të rreze;
Nxjerrjen e një shumëllojshmëri të starterit. Kontrollimi i veshin dhe brushat ngjitur;
Heqjen e unazave të kontaktit të gjeneratorit, kontrollit të veshin dhe brushave ngjitur;
Lubrifikimi i pjesëve të trupit të fërkimit;
Pastrimi i vrimave të kullimit të trupit;
Kablloja kabllore e lubrifikimit të kapakut.
3.3.2.1. Shtrëngimi i bulonave që lidhin strehimin e motorit të motorit të modelit të motorit 2106.
Rendi i shtrëngimit të fiksimit të boshtit të mbylljes së motorit të mod. 2106 (Figura 2)
Figura 2 Shtrëngimi i bulonave që lidhin strehimin e motorit të motorit modular të MM.2106.
Momenti i buleve para-shtrëngimit 1-10 duhet të jetë 34-42 n · m (3.4-4.2 kgf · m), dhe përfundimi - 98-121 n · m (9.8-12.1 kgf m), Bolt 11-32 - 40 n · m (3.2-4.0 kgf · m).
Momenti i shtrëngimit përfundimtar të fiksimit të kushinetave me xham të shufrave është 19-23 n · m (1.9-2.3 kgf · m).