Një nga SUV-të më të njohura të kornizës kineze mbetet ende Wall Great Hover H3. Shitjet e larta dhe udhëheqja e klasave janë të mahnitshme, por nëse shikoni më në detaje, ka elementë në makinë për të arritur shitje të larta.
SUV u lëshua në vitin 2010, dhe pas 4 vitesh prodhuesi lëshoi \u200b\u200bnjë version të rivendosur, të cilit do t'i kushtojmë më shumë vëmendje në këtë përmbledhje. Për momentin, makina është ndërprerë, kështu që blerja e një të re nuk do të funksionojë.
shfaqje
Dizajni i makinës duket shumë më i mirë se sa konkurrentët e tij, pavarësisht nga fakti se Great Wall Hover N3 është pothuajse plotësisht i mashtruar me aksiomën Isuzu. Përdoruesit rusë zgjedhin këtë makinë sepse duket më mirë sesa UAZ Patriot i brendshëm.
Pjesa e përparme dallohet nga një parakolp masiv, duke theksuar në mënyrë elegante optikën e madhe dhe një grilë radiatori me krom. Restyling dallohet nga një parakolp tjetër, optikë e modifikuar dhe një grilë e re e madhe.
Pamja e profilit tërheq tërheqjen me zgjatime masive të harqeve të rrotave. Rivendosja e Hover H3 ndryshon pjesën e poshtme, ka një formim të zi dhe një prag tjetër. Të dy versionet paraqesin shina të çatisë që nuk janë natyrë dekorative.
Pjesa e pasme e SUV është theksuar nga optika e lartë që shkon në çati. Forma e fenerëve nuk ndryshoi shumë gjatë modernizimit. Kapaku i trungut me disa kthesa dhe zbukurim i kromit. Ngarkimi është i përshtatshëm, pasi parakolp masiv me formën e tij krijon një dysheme të sheshtë, dhe për ngarkimin e ngarkesave të mëdha është i përshtatshëm.
Dimensionet e versionit të rivendosur të Great Wall Hover H3:
- gjatësia - 4650 mm;
- gjerësia - 1800 mm;
- lartësia - 1745 mm;
- baza e rrotave - 2700 mm;
- zhdoganimi i tokës - 240 mm.
sallon
Më parë, brendësia e SUV kishte shumë butona dhe detaje, por nëse shikoni nga afër, e kuptoni se ajo është akoma asketike. Restyling tashmë është më interesante, u shfaq zbukurim lëkure, natyrisht lëkura nuk është më e mira, por tashmë është e këndshme. Kishte futje nën pemë në tabelën e dërrasave dhe kutinë e dyerve.
5 ulëse - ulëse të rehatshme, ato të përparme kanë rregullime mekanike në disa drejtime, konfigurimet e shtrenjta morën rregullim elektrik. Ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë, e cila është për shkak të madhësisë së trupit. Nxehtësia do të jetë vetëm në radhën e përparme.
Kolona drejtuese prej lëkure e Hover-it të ri H3 nuk do të nxehet për fat të keq, është me 4 folës dhe ka butona audio në kapakun e kutisë së ajrit. Pulti përbëhet nga matës të madh për matësin e shpejtësisë dhe tahometrit, si dhe dy sensorë të vegjël binjakë për presionin e vajit dhe nivelin e karburantit. Jo pa një kompjuter udhëtimi.
Qendra e konzolës filloi të duket shumë më mirë, një monitor do të shfaqet në krye për informacion mbi kohën dhe temperaturën në bord. Nën deflektorët e ajrit është një ekran i madh ekran me prekje multimedia; në konfigurimin në pjesën e sipërme, të dhënat nga kamera e pamjes së pasme shfaqen atje. Në pjesën e poshtme ka një njësi të kontrollit të klimës me rondele, butona dhe një monitor.
Zona e zgjedhjes së ingranazheve të Murit të Madh New Hover H3 është shkurtuar me shtresë druri. Mbajtësit e kupave dhe një frenë mekanike e dorës ndodhen pas dorezës. Krahu i krahut është i mirë, i gjerë, ankesa e vetme për të është se porti USB është në të, i cili nuk është ergonomik.
Trungu nuk është më i madhi në klasë - 420 litra, disa sedanë kanë të njëjtin vëllim. Sigurisht, kur palosni divanin e pasmë, tashmë merren vëllime 2020 litra. Rrota rezervë me madhësi të plotë është e mprehtë në fund të SUV.
Specifikimet teknike
Makinat janë të pajisura me motorë Mitsubishi, ka dy prej tyre në linjë dhe të dy janë benzinë, modeli dorestyling ishte vetëm me një motor.
- Motori bazë 4G69S4N me vëllimin e tij 2 litër prodhon 116 kuaj fuqi dhe 175 njësi çift rrotullues. Motori atmosferik është zhvilluar në lidhje me markën japoneze, harxhon vetëm 13 litra në ciklin urban. Fuqia e deklaruar në promovime ishte 6 kuaj më e lartë, gjë që është e çuditshme.
- Versioni i dytë i motorit me djegie të brendshme bazohet në atë të mëparshëm, ekziston një sistem i ndryshëm i karburantit dhe turbina. Motori quhet 4G69S4T dhe prodhon 150 kuaj fuqi dhe 250 H * m çift rrotullues. Në fakt, motori prodhon 177 kuaj, shifrat janë nënvlerësuar sipas dokumenteve në tregun rus. Motori harxhon rreth 11 litra në qytet.
Vetëm mekanikët janë çift, motori i parë i Madh Hover Hover H3 punon në lidhje me një transmision manual 5-shpejtëshe, i dyti me një 6-shpejtësi. Teknikisht, kutitë janë të ndryshme, të parët sillen keq në rrugë, duke e ngrohur vazhdimisht dhe duke djegur tufën. Queift rrotullues transmetohet në rrotat e përparme, dhe ato të pasme e marrin atë përmes rastit të transferimit BW 47-60.
Frame SUV Great Wall Hover N3 qëndron në një pezullim të pavarur rrotullues, qark të varur nga pasme në burimet. Të dy boshtet plotësohen me shufra kundër rrotullimit. Doli se në rrugë makina sillet në mënyrë perfekte, duke konkurruar në heshtje me pjesën tjetër, por në manovrimin e autostradës lë shumë për të dëshiruar. Vlen të përmendet një sistem i mirë i diskut të frenave me ventilim të plotë dhe sistemet ABS dhe EBD.
Pricemimi Hover H3 I ri
Prodhuesi ofroi 5 nivele të shkurtimit, secila prej tyre dallohet nga pajisjet e brendshme. Versioni bazë i Luxe filloi me një vlerësim çmimesh në 785 000 rubla dhe u ndoq nga:
- kontrolli i klimës;
- drejtues energjie;
- ulëset e përparme të ndezura;
- tapiceri pëlhure;
- optika e mjegullës;
- sensorë të shiut dhe dritës;
- sistem audio konvencionale me CD dhe USB.
Kostoja më e lartë e versionit Turbo Super Luxe 840 000 rubla, e cila është pak më e shtrenjtë, ndërsa pajisjet shtesë kënaqen shumë më tepër:
- kamera me pamje të pasme;
- tapiceri lëkure;
- ulëse të energjisë;
- pasqyra me pamje të pasme të nxehtë;
- ekran multimedia;
- sensorë të parkimit të pasëm.
Si rezultat i rishikimit, Great Wall Hover H3 është një SUV e shkëlqyer për paratë e saj, pak mund të shkojnë rreth tij nëpër rrugë në këtë segment çmimesh. Për sa i përket brendësisë dhe rehatisë, natyrisht që ka vetura më të mira, por ato do të humbasin në aspekte të tjera. Modeli nuk është pa të meta, siç është mungesa e energjisë në motorin e parë, vështirësia për të gjetur pjesë dhe mjeshtra riparimi, jo rehati e mjaftueshme.
video
Hummer H3 SUV ishte më i vogli në formacionin Hummer, për të cilin madje u nofkua "Baby Hummer" në SH.B.A. Përkundër kësaj, Hammer H3 nuk ishte më pak i njohur se vëllezërit e tij më të vjetër Hummer H1 dhe H2. Lëshimi i "Hammeri i tretë" filloi në 2005, megjithëse premiera e këtij SUV të madhësisë së mesme u mbajt përsëri në 2003. Në Rusi, Hummer H3 u mblodh në Kaliningrad, por epoka e H3 përfundoi në vitin 2010, së bashku me mbylljen e markës Hummer.
Hummer H3 duket shumë i ngjashëm me H2 në pamje, por ka një vëllim më të vogël të dekor kromit dhe dimensione më të vogla. Gjatësia e trupit Hammer N3 është 4742 mm, baza e rrotave është 2842 mm, gjerësia është e kufizuar në 2172 mm përfshirë pasqyra dhe 1900 mm duke përfshirë pasqyrat, por lartësia përshtatet në kornizën 1895 mm. Lartësia e pastrimit të tokës (pastrimit) të Hummer H3 SUV është 230 mm. Pesha minimale e frenimit nuk kalon 2130 kg, por në nivelet më të vjetra të trimave mund të rritet në 2231 kg.
Salloni Hammer N3 ka pesë vende dhe një nivel të lartë pajisjesh. Në dekorimin e brendshëm të SUV, u përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë plastikë të butë, futje metalike dekorative dhe lëkurë. Brendësia, veçanërisht paneli i përparmë, ishte dizajnuar mjaft thjeshtë, gjë që hapte mundësi të mëdha për akordim të pavarur të brendshëm, i cili, në fakt, u përdor me sukses nga shumica e pronarëve të Hummer H3.
Për dallim nga vëllezërit më të vjetër, H3 kishte një bagazh më pak të gjerë, i cili në bazë ishte i aftë të gëlltiste jo më shumë se 835 litra ngarkesë, por me radhën e dytë të vendeve të palosur, u rrit në 1577 litra.
Në vitin 2008, Hammer N3 u rivendos, brenda së cilës pjesa e jashtme e makinës ishte pak e mbështjellur, si dhe brendshme u përmirësua. Për më tepër, lista e pajisjeve opsionale është zgjeruar në mënyrë të konsiderueshme, në të cilën, veçanërisht, është shfaqur një aparat fotografik me pamje të pasme dhe një sistem argëtimi për pasagjerët në radhët e pasme të sediljeve.
Specifikimet teknike Gjatë historisë së tij, Hummer H3 ka provuar në tre termocentrale. Fillimisht, SUV u ofrua me dy opsione motori.
Roli i më i riut u luajt nga një motor 5-cilindrësh inline i turbocharged i familjes Vortec me një zhvendosje prej 3.5 litrash (3464 cm3) dhe një sistem të shpërndarjes së karburantit të shpërndarë. Fuqia maksimale e tij nuk i kaloi 223 kf në 5600 rpm, dhe çift rrotullues i pikut ishte rreth 305 Nm, i zhvilluar në 2800 rpm. Motori i ri u grumbullua vetëm me një “mekanikë” me 5 shpejtësi, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në një maksimum prej 180 km / orë ose të përshpejtonte nga 0 në 100 km / orë në vetëm 10.0 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, në mënyrën e funksionimit urban, motori "hëngri" rreth 14,7 litra benzinë \u200b\u200bAI-95.
Motori i lartë në fazën fillestare të shitjeve ishte gjithashtu një njësi Vortec me 5 cilindra me një turbocharger dhe shpërndante injeksion të karburantit, por me një vëllim pune prej 3.7 litra (3653 cm3). Fuqia e tij kulmore u regjistrua në rreth 245 kf, e zhvilluar në 5600 rpm, dhe çift rrotullues në 4600 rpm arriti në 328 Nm. Si një kuti ingranazhesh për këtë motor, u ofrua një "mekanikë" bazë me 5 shpejtësi ose "automatiku" opsional me 4 bandë. Nga pika e parë e kontrollit, Hummer H3 SUV ishte në gjendje të përshpejtonte nga 0 në 100 km / orë në 9.8 sekonda, ndërsa hante rreth 11.2 litra për çdo 100 km në qytet. Me transmetimin automatik, nxitimi fillestar ra brenda të njëjtave 9.8 sekonda, por konsumi i karburantit u rrit në 14.7 litra.
Në vitin 2008, gama e motorëve u rimbush me një anije të re. Ajo u bë një njësi me 8 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 5.3 litra (5327 cm3). Flamuri ishte në gjendje të shtrydhte 305 kf. fuqi në 5200 rpm, si dhe rreth 434 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Këto aftësi ishin mjaft të mjaftueshme për të filluar përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 8.2 sekonda ose për të arritur një shpejtësi maksimale prej 165 km / orë me një kilometër mesatar gazi prej 18.1 litra në qytet. Motori i flamurit u grumbullua vetëm me një Hydra-Matic 4L60 "automatik" me 4 bandë, me kontroll elektronik.
Ashtu si Hammers më të vjetër, Hummer H3 me madhësi të mesme SUV u ndërtua mbi bazën e një platforme kornizë dhe kishte një sistem me makinë të gjitha rrotave, i cili, pasi rivendoste, mori mundësinë e instalimit opsional të një bllokimi diferencial para. Për më tepër, H3 ishte i pajisur me një sistem ndihmës Hill Start Assist, një sistem stabilizimi dinamik StabiliTrak dhe kontrollin e tërheqjes TCS. Front Hammer N3 mori një pezullim të shiritit rrotullues me shirita të dyfishtë dëshirash, dhe pjesa e pasme ishte e pajisur me një pezullim pranveror me shumë lidhje. Në rrotat e boshtit të përparmë, inxhinierët amerikanë përdorën frenat e diskut të ventiluar, dhe rrotat e boshtit të pasëm morën frenat e thjeshtë të diskut. Mekanizmi drejtues merrte gjithashtu drejtuesin e energjisë.
Vlen të përmendet se fabrika e vetme jashtë Shteteve të Bashkuara që prodhoi Hummer H3 me të drejta të plota ishte bima Avtotor në Kaliningrad. Me sa duket kjo është bërë një nga arsyet e popullaritetit të lartë të këtij modeli në vendin tonë. Kërkesa për Hummer H3 të përdorur ende mbetet, përkundër faktit se prodhimi i SUV u kufizua në vitin 2010.
Në vitin 2014, në tregun sekondar, Hammer N3 ofrohet me një çmim prej rreth 1 milion rubla (+/- në varësi të gjendjes së veturës).
The Great Wall Hover H3 debutoi në 2010. Hover H3 është një riparim i thellë i Makinës Hover. Nga jashtë, H3 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Parakolmet e përparme dhe të pasme janë shaded në një anë më të errët. Mbulesat janë zgjeruar pak, konturet e krahut janë ndryshuar në mënyrë të konsiderueshme. Sinjalet e kthesës së përparme kanë lëvizur nga krahët në pasqyrat e pamjes së pasme, dhe "zona e vdekur" është zgjeruar dukshëm në pasqyrën e shoferit. Numri i pasëm tani është i theksuar jo nga anët, por nga lart, dhe një hapje për instalimin e një aparati të pamjes së pasme është dhënë midis dritës së prapme. Grilë e re përshtatet në dizajnin e përgjithshëm në mënyrë më organike sesa paraardhësi i saj. Ndryshimet e deklaruara nga kompania në optikën e fenerëve me sy të lirë nuk ka gjasa të vërehen. Optika e madhe, grilë masive e rremë radiatorësh me rreze kromi, gojë e gjerë e marrjes së ajrit - Hover duket thjesht si një SUV serioze.
Në punën për brendësinë, disa mangësi të modelit të mëparshëm u morën parasysh dhe u eleminuan. Në dekorimin e brendshëm përdoret plastika e zezë e fortë me futje lëkure faux. Me një fjalë, gjithçka është e rezervuar dhe koncize. Futja e inovacioneve, që synojnë kryesisht përmirësimin e rehatisë. Hover H3 ka fituar kontrolle të reja. Në çelsin e kolonës së djathtë drejtuese, një kokë fshirëse rrotulloze u ndez dhe kontrolli i fshirëseve të përparme, përveç dy mënyrave fikse, tani ka pozicionin "Auto", në të cilin sensori i shiut kontrollon funksionimin e pastruesve. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, ulja është e lartë, ata kanë ngrohje elektrike, dhe sedilja e shoferit është e pajisur gjithashtu me një rregullim të pozicionit elektrik. Regjistruesi i shiritit radio lexon të dy formatet CD dhe MP3, dhe është i pajisur edhe me një lidhës USB.
Great Wall Hover H3 ka dy nivele të shkurtimit: "Suite" dhe "SuperLux". Diferencat minimale midis tyre. "SuperLux", për shembull, krenohet me një diell elektrik, tapiceri lëkure në vend të velour, një DVD player dhe një aparat fotografik me pamje të pasme. Të dy konfigurimet kanë sensorë parkimi, një sensor dritë që ndizet automatikisht fenerët në muzg, kontrolli i klimës, drejtimi i rrymës, airbagët ballorë, ABS, EBD (sistemi i rishpërndarjes së forcës së frenave midis rrotave), rrotat e aliazhit, pasqyrat e rrymës, dritaret e energjisë dhe bllokimi qendror i largët.
Nën kapuçin e Murit të Madh Hover H3 është një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me katër cilindra nga Mitsubishi me një kapacitet prej 122 ks. (në 5250 rpm). Torift rrotullues maksimal prej 175 Nm është arritur tashmë në 2500 rpm. Një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi me një raport ingranazhi të ndryshuar pak në krahasim me modelin e mëparshëm është ngjitur në motor. Shpejtësia maksimale është 150 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është 10.8 litra për njëqind në qytet, 8.2 litra - përtej.
Pezullimi i përparmë i Hover H3 është rrotullim i pavarur, shtresa dopio dëshirash, pranvera e varur nga pasme. Për të kundërshtuar në rrugë të jashtme të moderuar "Hover" ka një makinë gjithëpërfshirëse me të gjitha rrotat (pjesën tjetër të kohës Hover H3 - ngasës me rrota të pasme) dhe zbritjet. Pastrimi minimal është të paktën 18 centimetra. Shtojini kësaj bagazhin 600 litra, i cili mund të shndërrohet në një 2326 litra me vendet e pasme të palosura, dhe ju merrni një karrocë të vërtetë për të gjitha llojet e udhëtimeve turistike.
Duke folur për SUV Hummer, kujtoj menjëherë një automjet masiv ushtarak. Sot, prodhimi i një SUV është ndërprerë. Konsideroni karakteristikat e Hummer H3, konfigurimin, koston, si dhe video dhe foto.
Përmbledhje Rishikimi:
Nëse bëhet fjalë për SUV Hummer, atëherë menjëherë kujton automjetin e rëndë, ushtarak. Historia e origjinës së veturës është e njohur për shumë tifozë të kësaj marke dhe thjesht shoferë. Tre modelet kryesore që janë prodhuar në tregun e përgjithshëm të automjeteve në botë janë H1, H2 dhe H3. Modelet janë shumë të ndryshme nga njëra-tjetra, megjithëse disa ngatërrojnë H2 dhe H3. Në këtë përmbledhje, ne do të flasim për SUV më të ri në mesin e vëllezërve të tij, përkatësisht modelit Hummer H3.
Pak histori Hummer SUV
Në zemër të një SUV civile është baza e një automjeti ushtarak HMMWV. Projekti filloi në 1979, kur zhvilloi 15 versione themelore, themelore të një SUV për ushtrinë, dhe tashmë në 1981 makina u miratua nga Shtetet e Bashkuara. Kriteret kryesore për SUV gjatë zhvillimit ishin rritja e aftësisë ndër-vendore, dimensionet e vogla (si për një automjet ushtarak), transportueshmëria dhe shkathtësia, në mënyrë që në çdo kohë të konvertohet SUV për nevoja të ndryshme.
Duke pasur parasysh popullaritetin e SUV-së ushtarake midis civilëve, në 1992 General Motors (GM) nisi prodhimin e një versioni civil të SUV, të quajtur Hummer H1. Nga versioni ushtarak, versioni civil ndryshonte në detaje minimale, pasi bazohej në të njëjtën platformë si HMMWV ushtarake.
Modeli Hummer H2 SUV është bërë më i kulturuar, format e rrjedhura dhe brendësia e zhytur në mendime kanë tërhequr më shumë blerës. Zhvillimi i fundit ishte modeli Hummer H3, i cili ndryshon nga modeli H2 në madhësi më të vogla dhe pjesë individuale të trupit pak më të ndryshme. Nuk është e trishtueshme të thuash, por sot prodhimi i SUV civil Hummer nga General Motors është pezulluar plotësisht. Fabrika zyrtarisht ndaloi prodhimin e SUV-ve më 24 maj 2010, por Hummer H3 i fundit u rrëzua nga linja e montimit në Luiziana në 26 maj 2010.
Nga 2006 deri në 2009, në ndërmarrjen Kaliningrad Avtotor, Hummer H2 dhe H3 u mblodhën në tufa të vogla. Sipas statistikave të automobilave, në fillim të vitit 2010, në Rusi kishte rreth 5,000 SUV të regjistruara Hummer të modeleve të ndryshme, nga të cilat 1.528 ishin në Moskë, domethënë, në fakt, kjo është çdo SUV e tretë e kësaj marke. Për të kuptuar më në detaje se çfarë është një SUV-ushtarak civil-Hummer H3, merrni parasysh karakteristikat e tij, konfigurimin, si dhe koston e makinës.
Jashtme e legjendarit Hummer H3
Prodhimi i modelit Hummer H3 filloi në 2005 dhe zgjati deri më 26 maj 2010. Nga jashtë, Hummer SUV nuk mund të ngatërrohet me ndonjë SUV ose markë tjetër. Një pamje e rreptë dhe një grilë e radiatorit me krom të madh, me shirita (megjithëse opsionet e tjera të grilave janë të mundshme nga konfigurimi). Në formën e trupit, është copëtuar me vija minimale të rrumbullakosura. Gjatë prodhimit, dy modifikime u lëshuan, kjo është një kamionçinë e zakonshme stacioni aka H3 dhe një marrje, referuar si H3T.
Grila e radiatorit zë tërë pjesën e sipërme të skajit të përparmë të SUV, duke kapur pjesën fundore të krahëve të përparmë. Optika e përparme është e rrumbullakët dhe bazohet në halogjene, majtas dhe djathtas, në fund të krahëve të përparmë ka sinjale qoshesh të cilat duken qartë në një distancë të gjatë. Nën grilën dhe deri në gjysmën e rrotave Hummer H3, ekziston një parakolp masiv me mbrojtje të përcaktuar mirë të motorit.
Nën optikën e përparme, projektuesit vendosën fenerët e përparëm pak më të vegjël, të ndarë nga një grilë ajri shtesë e motorit dhe mbishkrimi karakteristik Hummer në pjesën e sipërme të tij. Fundi i parakolpit zakonisht është zbukuruar me dy grepa. Në varësi të konfigurimit, pjesa e përparme e Hummer H3 mund të ndryshojë pak, por format dhe veçoritë themelore janë ruajtur ende. Kapela është karakteristike për të gjitha SUV-të e kësaj familje. Karakteristika të rrepta, me një marrje të madhe ajri në pjesën qendrore.
Ana e Hummer H3 është shprehëse në mënyrën e vet. Harkat e mëdha të rrotave konveks tregojnë menjëherë drejtimin e patentës jashtë rrugës. Në pjesën e përparme të fenders para, projektuesit kanë vendosur përsëritës forma mjaft të vogla të kthesave. Dyert e Hummer H3 SUV janë të dizajnuara për rrugë jashtë rrugës, një pjesë të madhe metalike dhe dritare anësore shumë të vogla, por të mjaftueshme për të parë qartë pasqyrat anësore dhe për të ventiluar makinën. Dorezat e dyerve në shumicën e niveleve të zbukurimeve do të jenë të kromuara dhe standarde për të gjitha çekiçët.
Pasqyrat anësore Hummer SUV janë një model klasik, i vendosur vetëm në trupin e derës, në një këmbë të zezë të zgjatur dhe në një rast kromi ose të zi. Fundi i dyerve të përparme të SUV është zbukuruar me një etiketë me mbishkrimin e modelit H3. Dera e pasme është zbukuruar me një pjesë të harkut konveks të rrotës së pasme.
Dimensionet e SUV legjendar konvencionale Hummer H3 janë:
- gjatësia - 4740 mm;
- gjerësia e SUV - 1900 mm;
- lartësia - 1895 mm;
- baza e rrotave - 2845 mm;
- baza e rrotave të përparme - 1650 mm;
- baza e rrotave të pasme - 1660 mm;
- zhdoganimi i tokës - 231 mm.
- gjatësia e kamionit të marrjes H3T - 5402 mm;
- gjerësia - 2162 mm;
- lartësia e SUV - 1831 mm;
- baza e rrotave - 3410 mm;
- pista e rrotave të përparme - 1654 mm;
- pista e rrotave të pasme - 1663 mm;
- zhdoganimi - 241 mm.
Sa i përket marrjes H3T, falë punëve të trupit, boshti i pasëm është zhvendosur mbrapa, duke rritur gjatësinë e makinës. Harkat e pasme u bënë të plota dhe të vendosura në qendër të pjesës ngarkese të trupit. Dera e madhe u zëvendësua me një të vogël, tipike për kamionçinat, goma rezervë u vendos nën fundin e Hummer H3T. Bumba e pasme gjithashtu ndryshoi formën e saj, për një marrje do të jetë me një hap anësor, dhe për një H3 të rregullt me \u200b\u200bnjë prerje qendrore për rezervën.
Ngjyrosja e trupit Hummer H3 është më e larmia, nga e rrepta për një SUV, në të ndritshme, si një makinë sportive:
- blu e erret;
- black;
- të bardhë;
- metal argjendi;
- metal i zi i errët;
- gri e errët;
- metalike e kuqe e ndritshme;
- kuqe;
- maroon (vetëm për marrjen H3T).
Pesha e Hummer H3 SUV varet nga konfigurimi i trupit dhe vetë makinës. H3 normal do të forcohet nga pesha në 2655 kg. Vëllimi i rezervuarit të karburantit nuk është mjaft i vogël, si për një SUV glutton - 87 litra. Hummer H3 është i bazuar në rrota aliazh të markës 16 inç të çiftuar me goma 265/75 ose 285/75. Sa i përket H3 të rregullt, kjo është 835 litra sipas standardit, dhe 1.575 litra me sediljet e pasme të palosura poshtë. Jo më pak vëllim dhe karburant rezervuari është 87 litra.
Shfaqja e Hummer H3 është unike, dhe të thuash që projektuesit tërhoqën dizajnin ose tiparet nga disa vetura madje nuk ka kuptim, pasi ushtria HMMWV shërbeu si prototip. Reputacioni i makinës, veçanërisht në Rusi, ishte thjesht mahnitëse, shumë donin ta blinin këtë makinë. Më pas, Toyota lëshoi \u200b\u200bFJ Cruiser, i cili në pjesë ngjasonte me Hummer H2 ose H3 tashmë të njohur. Shtë për të ardhur keq të përmendim edhe një herë se SUV u ndërpre, dhe ata nuk planifikojnë ta kthejnë atë përsëri.
Hummer SUV Brendshme
Brendësia e Hummer H3 SUV është mjaft e thjeshtë dhe jo e mbushur me karakteristika të ndryshme të panevojshme. Paneli i përparmë është në formë të përafërt, i bërë nga plastika me cilësi të lartë dhe shumë i gjerë, si një SUV. Pjesa qendrore në krye të projektuesve mori dy kanale ajri dhe një buton parkimi emergjent. Menjëherë nën ta është paneli i kontrollit të kutisë së ajrit dhe kontrolli i rripit të sigurimit.
Vetë qendra e panelit të përparmë është e rezervuar për një sistem multimedial. Në atë kohë, ishte një nga më modernet, por sot është një sistem primitiv me një ekran me ngjyra. Për Hummer H3 themelor, në këtë vend është instaluar një sistem audio.
Nën sistemin audio (sistemi multimedia) është paneli i kondicionerit, pavarësisht nga konfigurimi Hummer H3, ai do të jetë standard për tre pullat, e para është zgjedhja e temperaturës, e dyta është shpejtësia e tifozëve dhe e treta është drejtimi i furnizimit të ajrit.
Më poshtë janë një sërë funksionesh të ndryshme, këto janë dy ngarkesa nga 12V, ulëse të ndezura të përparme dhe kontrolli i rondele me dritare të pasme. Duke folur për gotën e përparme të Hummer H3, projektuesit e bënë atë të rreptë, dhe pothuajse vertikal, në lidhje me makinën, e cila çon në patate të skuqura dhe çarje. Siç thonë pronarët e makinave të tilla - xhami i xhamit është i njëjti send i harxhueshëm si vaji ose një filtër nën kapuç.
Vendet e përparme janë me stil dhe janë krijuar vërtet për një SUV. Një përshtatje e mirë me mbështetje të madhe anësore do t'i lejojë Hummer H3 të kalojë rrugët më të këqija dhe kthesat e mprehta. Midis sediljeve u vendosën një forcë krahu me një ndarje të gjerë dhe dy mbajtëse kupash. Frena e dorës, megjithëse mekanike, është bërë sipas parimit Mercedes-Benz, e vendosur në fund, në të majtë të timonit. Për dallim nga SUV-të moderne, rregullimi i sediljes mund të jetë mekanik ose elektronik.
Pulti është primitiv, por, në fakt, duhet të jetë kështu për Hummer H3. Në të majtë është një takometër me tregues të ndryshëm brenda, në të djathtë është një shpejtësi. Meqenëse makina u shit në të gjithë botën, fillimisht projektuesit vendosën dy peshore, për milje dhe për kilometra në orë. Qendra e panelit Hummer H3 është e rezervuar për shfaqjen njëngjyrëshe të kompjuterit në bord, me tregues të odometrit dhe statusit të motorit. Mbi ekranin është sensori i nivelit të karburantit në rezervuar dhe niveli i temperaturës së motorit.
Rrota e drejtimit përbëhet nga katër zhurmë dhe pa butona kontrolli multimedial, mund të themi që projektuesit e bënë atë minimalisht të thjeshtë, por në të njëjtën kohë edhe të rehatshëm, lëkurë të pajisur me shenjën H3 në qendër të timonit. Në të majtë të timonit, përveç frenave të dorës, ekziston një panel kontrolli për pajisjet e lehta dhe pasqyrat anësore.
Minimalizmi është i dukshëm përreth gjithë perimetrit të Hummer H3, në kontrast me "mbushjet" H2 dhe H1. Pasqyra qendrore e pamjes qendrore ishte interesante, SUV standardi ishte i pajisur me një aparat fotografik nga pamja e pasme dhe imazhi i kamerës shfaqet në cepin e pasqyrës, dhe jo në ekranin qendror, siç është tani zakoni. Pranë pasqyrës janë butonat e kontrollit të dritës së brendshme Hummer H3, me një mbulesë dielli nëse përfshihen dhe sisteme të tjera SUV.
Rroba e brendshme është më e larmishme, prodhuesi nuk i kufizoi blerësit Hummer H3 në zgjedhjen e një brendshme. Lëkurë, pëlhurë, alcantara - gjithçka që blerësi dëshiron, por siç ka treguar praktika, shumica e makinave urdhëruan një ndërthurje prej pëlhure dhe lëkure, si dhe me futje të shpuar.
Me ngjyra, pjesa e brendshme e Hummer H3 është kryesisht me ngjyra të rrepta të errëta, por ka mundësi të ndritshme:
- black;
- beige;
- gray;
- të bardhë;
- kafe;
- burgundy;
- kuqe.
Në krahasim me vëllezërit më të vjetër Hummer H1 dhe H2, dizajnerët më të rinj H3 e kanë bërë të brendshme minimale dhe kompakte. Pasi të keni instaluar elementët më të nevojshëm për makinën, shoferin dhe pasagjerët.
Specifikimet SUV Hummer H3
SUV legjendar SUV Hummer H3 është i njohur jo vetëm për stilin e tij të rreptë, por edhe për fuqinë nën kapuç. Ka mjaft legjenda dhe thashetheme që Hummer H3 është glutton ose jo, i shtrenjtë për tu mirëmbajtur apo jo, si dhe mendime të ndryshme rreth kryqit. Të gjithë kanë mendimin e tyre dhe nuk ka kuptim të imponohet një këndvështrim i caktuar. Për të kuptuar se çfarë është i aftë Hummer H3 SUV, merrni parasysh konfigurimin e motorit të tij, shasinë dhe disa karakteristika të tjera.
Pa përjashtim, të gjitha konfigurimet Hummer H3 u prodhuan me makinë me rrota AWD, e cila kënaqte shumë pronarë, pasi nuk kishte nevojë të paguante shtesë. Të gjitha për të përfunduar SUV ishin në dispozicion tre motorë benzinë: 3.5 litra., 3.7 litra., Dhe 5.3 litra. për modifikimin e Alpha-s.
E para që merr në konsideratë SUV Hummer H3 të zakonshëm me pesë dyer. Versioni më i zakonshëm i motorit është 3.5 litra. Fuqia maksimale e kësaj njësie është 223 kuaj me një çift rrotullues maksimal 305 Nm. Për dallim nga shumica e makinave që kanë 4 ose 6 cilindra, motori i këtij Hammeri është i dizajnuar për 5 cilindra me një rregullim në formë L. Në kombinim me motorin Hummer H3, është instaluar një ingranazh mekanik 5-shpejtësie ose automatik me 4 shpejtësi.
Deri në 100 km / orë Hummer H3 me një motor të tillë mund të përshpejtohet në 10 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale është 180 km / orë. Konsumi i karburantit në qytet do të kërkojë të paktën 14.7 litra, dhe që tifozët të hapin benzinë \u200b\u200btë gjitha 17 litra. veçanërisht në verë, konsumi jashtë qytetit është 11.8 litra.
Opsioni i dytë është një motor benzinë \u200b\u200b3.7 litër. Rregullimi i cilindrave dhe numri janë të njëjta si në 3.5 litrat e mëparshëm, por këtu fuqia është më shumë - 245 kf, me një çift rrotullues maksimal 328 Nm. Shpejtësia maksimale është 180 km / orë, dhe nxitimi në 100 në shpejtësi do të zgjasë 9.8 sekonda. E njëjta mekanikë ose transmetimi automatik është instaluar në çift me motorin. Konsumi i karburantit është rritur pak, tani në qytet është rreth 15.5 litra., Dhe jashtë qytetit rreth 13 litra.
Njësia e tretë dhe më e fuqishme e instaluar në modifikimin Hummer H3 Alpha është 5.3 litra. Për dallim nga dy motorët e mëparshëm, kjo njësi është tashmë V8 dhe është instaluar gjatësisht, në raport me vetë makinën. Fuqia është 305 kuaj, me një çift rrotullues maksimal 430 Nm. Njëqindja e parë në shpejtësi, një Hummer i tillë i ngarkuar i tillë do të kapërcejë në 8.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është akoma e njëjta 180 km / orë. Vetëm një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi automatike është instaluar në çift me motorin. Konsumi i karburantit në qytet është 16.6 litra, dhe të dashuruarit duhet të hapin gazin dhe të duhen të gjitha 20 litra. Jashtë qytetit, konsumi është 12.6 litra, dhe në ciklin e kombinuar 14.8 litra.
Dy motorë benzine do të jenë në dispozicion për marrjen Hummer H3T: një vëllim prej 3.7 litra. dhe 5.3 litra. Karakteristikat janë të njëjta me H3 e zakonshme me pesë dyer. Në të gjitha nivelet e rregullimit, janë instaluar frena të përparme dhe të pasme të diskut. Shpesh thuhet se Hummer H3 duhet të karburohet vetëm me benzinë \u200b\u200boktane të lartë AI-95, në realitet funksionon në mënyrë të përsosur në AI-92, ai vetëm reagon shumë ndaj cilësisë së karburantit. Mbushja me benzinë \u200b\u200bme cilësi të ulët, Hummer H3 thjesht humbet gjysmën e energjisë.
Përfundimi në lidhje me karakteristikat teknike të Hummer H3 mund të bëhet si më poshtë: për sa i përket aftësisë ndër-vendore, një SUV nuk është asgjë më e keqe se një UAZ i brendshëm, diferenciali mund të kyçet me forcë. Fuqia nën kapuçin e Hummer H3 është e mjaftueshme për të ushtruar presion në gaz dhe nuk shtrihet përgjatë rrugës. Makina është bërë vërtet për adhuruesit e makinës jashtë rrugës dhe me luks në rrugë.
Sistemet e sigurisë Hummer H3
Meqenëse SUV u prodhua në fillimin e zhvillimit të sistemeve të ndryshme aktive të sigurisë, nuk ka kuptim të flasim për një numër të madh. Standardi në bord Hummer H3 instaloi airbagë përpara, thasë me ajër anash dhe perde për të mbrojtur nga ndikimi anësor. Sistemi i sigurisë Hummer H3 gjithashtu përfshin një kamerë me pamje të pasme me dalje të imazhit në ekranin e pasqyrës qendrore. Parktronic është instaluar para dhe pas.
Përveç kësaj, prania e kontrollit të lundrimit, sistemet ABS dhe EBD mund të vërehet. Me dritare të këndshme për energji, pasqyra anësore të nxehta dhe të rregullueshme elektrike. Blerësi nuk ishte i kufizuar në zgjedhjen e sistemeve shtesë, dhe për një tarifë shtesë mund të instaloni një imobilizator, një alarm shtesë dhe një sistem të kontrollit të pjerrësisë së trupit.
Pricemimi dhe specifikimet Hummer H3
Në total, gjashtë nivele të ndryshme trim u paraqitën në treg. Dallimet kryesore në motorët dhe llojin e trupit. Hummer H3 i rregullt mund të gjendet me një 3.5 litër, 3.7 litër dhe Alpha me një motor 5.3 litër. Në vitin 2007, modeli u lëshua Hummer H3x, një vëllim prej 3.7 litra. Në pjesën e pasme të kamionit të marrjes, të dy variantet e Hummer H3T janë me një motor 3.7 dhe pajisjet maksimale Alpha me një motor 5.3 litër.
Politika e çmimeve për Hummer H3 SUV varet kryesisht nga gjendja, siguria dhe konfigurimi. Mesatarisht, fillimi është nga 650,000 rubla, dhe sa më shumë të jetë e mundur një SUV i tillë mund të kushtojë rreth 1850000 rubla.
Duke folur për një SUV të tillë Hummer H3, mund të themi se dizajni i jashtëm është 100% i njohur midis të tjerëve, por ende relativisht i rrallë në rrugë. Patenta jashtë rrugës është e shkëlqyeshme, me pastrim të mirë të tokës. Por shkëlqimi i makinës lë shumë për të dëshiruar. Dizajni i brendshëm është origjinal, por aq i thjeshtë sa të jetë e mundur, e cila në përgjithësi është ajo që është e nevojshme për këtë klasë të makinave. Dinamika e Hummer H3, si për një SUV, është e shkëlqyeshme dhe tregon karakteristika të mira teknike.
Në vitin 2010, u prezantua SUV Great Hover H3 HU SUV (duke zëvendësuar "Vetëm Hover" dhe, në fakt, rezultati i modernizimit të tij dhe "rebranding"), një prezantim i shumëpritur i SUV-it të ri në Rusi atëherë u përkrah edhe nga një demonstrim spektakolar i mundësive.
Nga ana e jashtme, Great Wall Hover N3 është pak më ndryshe nga paraardhësi i tij, megjithëse nëse shikoni nga afër, ndryshimet e jashtme menjëherë vërehen - megjithëse pjesa e përparme ka mbetur "e njohur", por në të njëjtën kohë, është ndryshuar në pothuajse gjithçka (përveç dritave kryesore të dritave) ... paksa të zgjeruara formacionet, konturet e krahut kanë ndryshuar në mënyrë të konsiderueshme, sinjalet e kthesës së përparme "lëvizën" nga krahët në pasqyrat e pamjes së pasme, dhe "zona e vdekur" zgjerohet dukshëm në pasqyrën e shoferit ... numri i pasmë tani theksohet jo nga anët, por nga lart (dhe midis dritave theksuar një hapje për instalimin e rear-view kamera). Dhe pjekja e re e radiatorit përshtatet në dizajnin e përgjithshëm në mënyrë më organike sesa paraardhësi i saj ... dhe - po, e deklaruar nga prodhuesi, ndryshimet në optikën e fenerëve me sy të lirë nuk janë të mundshme.
Sa i përket brendësisë së Murit të Madh Hover H3, ajo ka pësuar ndryshime që shkaktojnë një vijë klasike nga thellësitë e kujtesës: "... dhe përvoja, biri i gabimeve të vështira ...". Në të vërtetë, disa mangësi të modelit të mëparshëm u morën përfundimisht në konsideratë dhe u eleminuan ... por jo të gjitha.
Për shembull, tani është e pamundur të ndizni makinën me rrota "aksidentalisht" - duke hedhur një objekt të rëndë në butonin e energjisë. Butoni u zëvendësua nga një çelës rrotullues (në mënyrën e pullave për rregullimin e radiove të vjetra). Butoni i energjisë për llambat e mjegullës së pasme zuri vendin e tij të duhur (ku kishte një buton për të ndezur më parë llambat e mjegullës së përparme) - tani kontrolli i të dyve është i kombinuar ... Dhe në sediljen e pasme u shfaq një kapelë e pestë (fëmijë) dhe rrip sigurimi.
Të dy vendet e para këtu kanë ngrohje elektrike, dhe ulësja e shoferit është e pajisur gjithashtu me një rregullim të pozicionit elektrik. Regjistruesi i shiritit radio tashmë ka jo vetëm një CD, por edhe një MP3 player me një lidhje USB në panelin e përparmë (dhe "ndërruesi CD" u "çarmatos" - në vend të kësaj, shoferi mori një enë me kapak, të cilën mund ta përdorë ashtu siç mendon se është i përshtatshëm).
Great Wall Hover H3 ka fituar kontrolle të reja. Në çelsin e kolonës së djathtë drejtuese, një kokë fshirëse rrotullohet e ndezur dhe fshirësit e përparme (përveç dy mënyrave fikse tashmë të njohura) tani janë në pozicionin "Auto" - në të cilin sensori i shiut kontrollon funksionimin e fshirëseve. I njëjti "modalitet automatik" është gjithashtu i disponueshëm në levën e majtë - ai përfshin një kontroll të diapazonit, të kontrolluar nga një sensor i dritës.
Pakoja e paketave "Deluxe Suite" ndryshon nga "standardi" (sipas klasifikimit të kompanisë - "luks"): brendësi prej lëkure (në vend të velour) dhe sunro elektrike. Si një "bonus ngushëllues", pronari i çantës "luksoze" do të marrë një dyshek për ndarjen e ngarkesave. Kontrolli i rregullt i klimës në të dy nivelet e trimave është i njëjtë, dhe funksionon, më besoni, shumë mirë.
Tani është koha për të "parë nën kapuç" - domethënë nën kapuçin e Murit të Madh Hover H3 ... Pra, duke folur për karakteristikat teknike - nën kapuç është një dy litër (të jetë i saktë, vëllimi 1997 cm³) motor benzinë \u200b\u200bMitsubishi, i cili tani është Ka një kapacitet 122 kuajfuqi dhe një çift rrotullues prej 175 Nm në intervalin 2500-3000 rpm. Ajo vjen me një ingranazh manual me pesë shpejtësi me një raport ingranazhi pak të modifikuar në krahasim me modelin e mëparshëm.
Shpejtësia maksimale e Murit të Madh Hover H3 është 150 kilometra në orë, dhe, si zakonisht, është i kufizuar në këtë nivel nga një njësi e kontrollit elektronik. Kështu që adhuruesit e akordimit të çipave marrin fushën më të gjerë të aktivitetit.
Konsumi i karburantit (benzina me një vlerësim oktani të paktën 92) është 10.8 litra për njëqind në qytet ose 8.2 jashtë tij.
Sa i përket karakteristikave të tjera teknike të Hover H3, ato kanë mbetur të njëjta me ato të "vetëm Hover". Gjerësia e bazës së rrotave është e njëjta 2700 milimetra, dhe pastrimi minimal është të paktën 18 centimetra. Drejtimi hidraulik i energjisë është gjithashtu në vend, dhe akoma lehtëson në mënyrë të konsiderueshme kontrollin e një aparati të rëndë (pesha frenuese prej 1905 kg).
Performanca e SUV Great Wall Hover H3 SUV mund të gjykohet nga një test i vogël provë që u zhvillua në qendrën e trajnimit të Qendrës së Kërkimit dhe Zhvillimit për Inxhinieri Automotike të Ndërmarrjes Federale Shtetërore Federale NAMI në Dmitrov, afër Moskës. Në përgjithësi, ishte mjaft standarde - në lëvizjen në autostradë dhe terrene të përafërt, nuk u demonstruan asnjë mundësi tronditëse. Por më pas u demonstrua një mashtrim shumë mbresëlënës ... Në terrenin e trajnimit ka një seksion rruge me një ngritje prej 60%. Deri më tani, vetëm SUV të përshtatur posaçërisht për udhëtime malore (me një çikrik dhe litar sigurie) kanë arritur të ngjiten në këtë shpat. Dhe këtu, siç thonë ata, përpara një audiencë të mahnitur, Murri i Madh Hover H3 me besim zvarritet në majë në këtë seksion pa asnjë kabllo, por ashtu si - me një ingranazh të ulët dhe me një lëvizje të gjitha rrotave të ndezur. Për pyetje të shumta në lidhje me tiparet e kësaj njësie, përfaqësuesi i tregtarit të përgjithshëm Hover në Rusi shpjegoi se makina e përdorur në demonstrime ishte një njësi e zakonshme prodhimi që nuk pësoi asnjë modifikim.
E pra dhe në përfundim në lidhje me çmimin - Great Wall Hover H3 në vitin 2014 u ofrua në dy nivele të shkurtimit: "Luxe" (729 mijë rubla) dhe "Super Luxe" (774 mijë rubla). Siç tregon dhe emri i grupeve të plota, makina tashmë është "në bazë" e pajisur me gjithçka që është e nevojshme, dhe Super Luxe mund të mburret gjithashtu gjithashtu: një aparat fotografik me pamje të pasme, prerje lëkure, diell, sistem multimedia (në vend të një sistemi audio), dhe një cilësim të makinës elektrike selia e shoferit.