Volkswagen Passat B5: rishikime të pronarëve dhe foto. Ngjashmëria audio: zgjidhni një Volkswagen Passat B5 me kilometër sedan Passat b5

Manual për riparim
VW Passat B5 që nga 1997 e lëshimit, VW Passat B5 Variant nga 1997 e lëshimit.
Manual për riparimin e motorëve me naftë 1.6 me përcaktimin e shkronjave: AHL, ANA, ARM. Botimi 09.1999
Këto motorë u instaluan në veturat Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2, 3B5) 1997 - 2001
Përmbajtja (grupet e riparimit): 00 - Të dhëna teknike, 10 - Motori i heqjes dhe instalimit, 13 - grupi i vinçave, 15 - koka e cilindrit, ingranazhet e valvulave, 17 - vajosja, 19 - sistemi i ftohjes, 20 - sistemi i furnizimit me karburant, 24 - Përgatitja e përzierjes , Injeksion, 26 - Sistemi i shkarkimit, 28 - Sistemi i ndezjes.
00 - të dhëna teknike, 10 - çmontim të motorit, 13 - ingranazhet e boshtit të boshtit, blloku i cilindrit, koka e 15 cilindrave, mekanizmi i valvulave, sistemi 17 - vajosje, 19 - sistemi i ftohjes, sistemi 20 - karburant, 24 - formimi i përzierjes së karburantit, injeksioni 26 - sistemi i shkarkimit, 28 - sistemi i ndezjes.
230 faqe. 4 Mb

Sistemi i ftohjes, ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar
(Ftohja, ngrohja, kondicionimi dhe sistemet e kontrollit të klimës)

Sistemet e injektimit
(Injeksion, sistemi i ndezjes)

Sistemi i karburantit
(Sistemi i karburantit)

Sistemi i shterjes
(Sistemi i shkarkimit)

Pezullimi i përparmë dhe i pasëm
(Pezullimi i përparmë dhe i pasëm)

Sistemi i frenave
(ABS, EDS, ESP / sistemi i frenave)

timoni
(Drejtues)

Kuti ingranazhesh, tufë
(Transmetimi, tufa)

trup
(Për trupin)

Pajisje elektrike
(Pajisje elektrike)

  Riparimi i gjeneratorit - pa karikuar, rrufeja e llambës së gjeneratorit (rus.)   Raport raporti

  Zëvendësimi i alternatorit Bosch (rus.)   Raport raporti.

  Diagramet e telave VW Passat B5 1997-2000 (rus.)   Me ngjyra, të hollësishme, në Rusisht! 5 Mb

Epo, më shumë se një vit e gjysmë pasi të ketë kaluar blerja, në parim, unë jam i kënaqur me gjithçka, euforia ka kaluar, por ndjenja se nuk gabova në zgjedhje mbeti. E dini, çdo gjë që mund të shkruani për të argumentuar ad infinitum se cila markë e makinave është më e mirë e cila është më e keqja, unë përfundova për veten time se makina më e mirë është ajo që drejtoni aktualisht dhe nuk ka rëndësi nëse është japonez, gjerman, korean apo ndonjë tjetër. Secili ka disavantazhet dhe avantazhet e veta. Për shembull, kam marrë një kopje jo aq të veshur, madje edhe një makinë me spec))).

Kishte dy pika që nuk ishin shumë të këndshme për mua:

1) rrezja e pasme e përkulur, nuk e di, e mora në atë mënyrë (kishte një moment me një fluturim nga unaza në kurbë për shkak të një manovre të gabuar të gazelës) ose të trashëguar, e ndryshova atë (nga një makinë lituaneze për 5,000 rubla origjinale, për krahasim, 50,000 ose më shumë dhe

Përparësitë:

• Sallon i madh
• Përshpejtimi mjaft shpejt

dobësitë:

Brenda mbajtësve të kupave B5 + janë vendosur më të përshtatshme))))

Miremengjes, miq!

Kështu që ai shiti makinën e tij të parë të drejtë të huaj. Më vjen keq për këtë, por në të njëjtën kohë e kuptoj që ajo ka tejkaluar të vetat. Vendosa të shkruaj një raport të vogël për të, siç e quajti gruaja e saj, "vajza".

Kanë kaluar pothuajse katër vjet që kur kam marrë pas timonit të kësaj makine. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, që i nënshtrohet një operacioni të kujdesshëm dhe inspektimit periodik me zëvendësimin e ndonjë nyje, në mënyrë që të mos e lejoni të shkojë. Për "gravitetin" mund të shkojë në një riparim të shtrenjtë. Dhe "e kujdesshme" - sepse pezullimi është mjaft delikate dhe e shtrenjtë (dhe me të vërtetë, e gjitha nuk është e lirë për pjesë), dhe përveç kësaj, mosha. Përveç kësaj, pronari i mëparshëm luan një rol të vogël. Unë isha me fat nga pjesa, po shisja një djalë të ri, por me shkëlqim, jo \u200b\u200btë babëzitur dhe të hapur. Motori dhe ndarja e motorit - si një pasqyrë e shpirtit të pronarit - ndezi. Ne matëm ngjeshjen —12.6, dhe presionin e vajit - 1.8. Përveç kësaj, pronari i mëparshëm tregoi se ku mundi, ndryshoi dhe ku pikturoi. Si rezultat, ai e mori atë, dhe në fakt nuk u pendua. Për katër vjet, personalisht, asnjëherë ose askund nuk kam thyer asgjë - as nuk e kam fërkuar askund. Gjithashtu, asnjëherë ngecur kudo.

Përparësitë:

• trup i galvanizuar
• goditje butësi
• shfaqje
• controllability
• konsumi relativisht i ulët i karburantit
• bagazh i madh
• cilësia e materialeve
• izolim i zërit
• motor elastik

dobësitë:

• pezullimi, pezullimi dhe pezullimi edhe një herë
• pastrim
• moshë
• pronarët e mëparshëm
• të shtrenjta për pjesë
• dritë e dobët
• riparime relativisht të shpeshta

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Pjesa 3

Kanë kaluar gati dy vjet nga hera e parë që kam marrë pas timonit të një B5, makina drejton dhe, në parim, nuk shkakton telashe, e ndonjëherë edhe befasi. Kjo është më e detajuar: më 27 dhjetor 2014, unë u largova nga rruga dytësore në atë kryesore dhe unë duhej të parkoja menjëherë, por shoferi në të djathtë nuk donte të më linte të kaloja dhe pastaj unë veproja si d ...., e kuptoni))) Kam klikuar në gaz e kapërceu atë, u rindërtua dhe donte të parkonte, por nuk merrte në konsideratë qullën në anët e rrugës, makina u transportua në një kurbë që dikush tashmë po e përdredhte. Linja fundore: makina fluturoi në kthesë dhe ndaloi 30 centimetra nga postimi. Skaji i parakolpit u gris nga njëra anë dhe pjesa më e keqe u dhëmb dhe kompresori i ajrit të kondicionuar u bë i papërdorshëm. Më shumë se gjithçka, unë arrita shërbimin dhe u befasova shumë kur më thanë që pezullimi është në rregull. Për pothuajse dy vjet, unë ndryshova vetëm 2 ose 3 leva, nuk mbaj mend saktësisht, kështu që më duhet të instaloj pjesë normale, jo Ketai mut, dhe pastaj të shkruaj në Internet se si një pezullim i keq për Audi dhe Volkswagen.

Me fillimin e dimrit, antifrizi filloi të largohej, pasi kontrolloi doli që radiatori po pikonte, i cili u zëvendësua menjëherë. Kocka e karrocës së karrocës DUA T NDRYSHOJN AN TJERA 2 LEVA, një nga secila anë.)))

Doja ta shisja dhe ta merrja pak më të re, por kriza është nëna e tij, ka shumë pak punë, emërtime, përkatësisht, gjithashtu, kështu që u vendos që ideja ta lërë në shitje deri në momente më të mira.

Përparësitë:

Galvanizim i trupit. Edhe pse nuk ka si kjo: Galvanizimin e trupit, makina ime është 17 vjeç, jo një gjurmë korrozioni dhe bruizimesh të tjera.

dobësitë:

Pastrimi do të ishte më i lartë, madje edhe me një paketë për rrugë të këqija, ndonjëherë edhe gërvishtet, megjithëse kjo është një pyetje për banesat tona dhe shërbimet komunale.

Rishikimi Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 vit

Përshëndetje të gjithëve! Shqyrtimi im i parë, kështu që mos gjykoni në mënyrë rigoroze)).

Passat - makina ime e dytë, por mund të themi se e para, që nga viti 2110 shkoi më shumë mbi mua sesa bëra në të))). Unë e zotëroj këtë mrekulli të industrisë gjermane të automobilave vetëm për 1.5 muaj dhe vetëm përshtypjet më të mira.

Në kohën e blerjes, blloqet e pasme të heshtjes u bënë të papërdorshme (mbase i shkrova me gabim))), për të cilën u paralajmërova nga ish pronari. Unë ende nuk kam bërë një zëvendësim (Unë kam thyer këmbën, pancake), por unë kam pasur kohë për të pyetur rreth sa kohë do të marr një zëvendësim - rreth 5000 rubla. Disi në mëngjes wipers refuzuan të punojnë, në të njëjtën ditë kam gjetur master dhe rregulluar gjithçka, doli që motori brenda ishte ndryshkur, pasi pastroi të gjitha rregullat, puna ishte 1500 rubla.

Përparësitë:

• shfaqje
• seriozitet

dobësitë:

Rishikimi Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Mirëmëngjes, të dashur përdorues të forumit.

Vendosa të shkruaja për një makinë që e posedoja për një kohë të gjatë, por për të cilën kishte kujtime shumë të mira. Dhe për më tepër, ai ia shiti makinën një shoku, tani ai e drejton atë ...

Bleva një makinë nga një mik, të cilin ai mori një të re. Kështu që historia e saj ishte plotësisht transparente dhe e kuptueshme. Ai arriti të rrokulliset vetëm 40 mijë në 3 vjet, kështu që e konsideroi makinën pothuajse të re. Ajo madje erë e tillë. Para kësaj, të gjitha makinat e huaja ishin me shina për 100, ose ndoshta më shumë \u003d)))))

Përparësitë:

• Motori i shkëlqyeshëm
• Ngasje me katër rrota
• controllability
• rehati

dobësitë:

• optikë
• Konsum i lartë i karburantit

Rishikimi Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal në forum, vendosa të shkruaj një përmbledhje në lidhje me passatikën time.

Zgjedhja. Pasi zotërova një Opel Astra G 98 e tutje, në të cilin për një vit operacioni kam investuar rreth 120 tr. për pjesë për 30,000 km, Opel disi ra nga dashuria. Astra shitet mjaft shpejt, makina është akoma popullore, veçanërisht në mesin e vajzave. U vendos për të blerë një gjerman ose japonez, një i madh, i rehatshëm, i lirë për të mirëmbajtur dhe deri në 300 tr Konsiderohen Audi A4, A6, Passat dhe disa japonezë. Ju mund të blini një koreane ose një fresk kineze, por ... megjithëse thonë se tani janë bërë shumë më të besueshme, nuk e di. Lada, Kalina dhe pajisjet e tjera shtëpiake nuk u dashuruan për një kohë shumë të gjatë (megjithëse ai zotëronte pothuajse të gjitha modelet e AvtoVAZ në periudha të ndryshme) për shkak të faktit se vozitni për një javë - një ditë pushimi nën makinë. Mimet për kafshimin A6, kështu që ra pothuajse menjëherë. Zgjodha makinën për një kohë të gjatë në mënyrë që trupi të mos ishte i shtrembër, motori dhe kutia e ingranazheve janë në gjendje të mirë. Po kërkoja një motor nafte dhe mekanikë. Diesel - për shkak të ekonomisë, pasi duhet të udhëtoni shumë, për momentin konsumi mesatar në qytet është 7.5-8 litra, në autostradën 6.5. Përveç kësaj, motori AFN është shumë i besueshëm dhe jo modest. Në fillim shikova largësinë, por pas javës së parë të kërkimit u bë e qartë - pothuajse e gjithë kilometrazhi ishte plagosur, dhe tërësisht! Në gjysmën e makinave të shikuara me një armë, kutitë e kutive dhe riparimi i një arme në daljet tona është e gjatë dhe e shtrenjtë, kështu që zgjedhja ra në mekanikë. Pas një kërkimi të gjatë, thjesht rastësisht gjeta një makinë me miqtë. Në atë kohë, ata blenë një të re, dhe kjo po mblidhte pluhur në garazh. Përveç kësaj, makina pasi ngiste nga Gjermania, në Rusi ishte në të njëjtat duar, unë jam pronari i dytë. Nga të metat - hekurudha rrodhi dhe u pikturua një krah dhe një parakolp.

Përvoja operative. Bleva një naftë blu të errët të bukur 1.9 turbo. Nga e këndshme: brendshme e velorit, kontrolli i klimës, vendet e ndezura, 4 airbags, mirë, dhe një bandë e gjërave të vogla. Kabina është e qetë, pezullimi është mjaft i rehatshëm, kutia funksionon qartë. Tani nuk është shumë e këndshme: pas dhjetëra kilometrave të parë kuptova që një motor dizel është i mirë! Do të shpërndani makinën me rrepkë kuajsh, shkoni në gjueti dhe shtyni, përveç kësaj, kur shtypni pedalin e gazit prapa, një klub me tym të zi, si nga një KamAZ i vjetër. Unë kisha për të shkurtuar rreth 300 vargje për shtëpinë, konsumi arriti në rreth 11 litra për njëqind, dhe këtu unë në përgjithësi u bëra vrull. Unë shkova në një shërbim të njohur, pas diagnozës rezultoi se rripi i kohës i zëvendësuar flladin ishte vendosur gabimisht (ish-pronari sapo e kishte zëvendësuar). Një orë u ngjiz mbi makinë, dhe Oh mrekulli! - Mos e njoh makinën! Ajo ... shkoi. Pa tym të zi dhe me shpërndarje pak a shumë normale, megjithëse pas një benzine Astra është akoma shurdhër. Të gjitha lëngjet dhe filtrat, kushineta e qendrës së përparme, pads frenave dhe vetëm një krah pezullimi u zëvendësuan menjëherë.

Përparësitë:

• seriozitet
• ekonomi
• Pjesë të lira
• rehati
• popullaritet

dobësitë:

• Ulje të ulët
• Bravë dyert

Rishikimi Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 vit

Ndoshta, rishikime në lidhje me këtë model të detit Passat, kështu që unë do të përshkruaj shkurtimisht emocionet e mia nga zotërimi i kësaj njësie.

Përdori këtë veturë vetëm për gjashtë muaj, vrapoi rreth 15 tonë. Km. Motori, për mendimin tim, është mjaft i butë, i qetë në punë, nuk është i dëgjueshëm në makinë. Piktura në krye. Makina, megjithë pleqërinë e saj, nuk është e mbuluar nga mete, një gërryerje e vogël në harqet e përparme, por atje pronari i mëparshëm u mërzit. Në lidhje me pezullimin kam dëgjuar se është e brishtë. Sshtë shumë herët për mua që ta trajtoj atë, diagnoza nuk ka zbuluar ndonjë problem. Por në trajtim, makina është si, krahasuar me B3 ditën dhe natën, timoni është i ndjeshëm, mban trajektoren në mënyrë perfekte në kthesa, nuk mund të them nga tendenca për të rrëshqitur, nuk kam vozitur në dimër, funksionon mirë.

Mbetet për të përshkruar ndjenjën e rehatisë në makinë. Vendet për një person të hollë janë mjaft të rehatshëm, me të gjitha rregullimet e nevojshme, dukshmëria është gjithashtu në krye. E vetmja gjë që ngre lart është pasqyra e djathtë e pamjes së pasme, d.m.th. madhësia e saj është shumë e vogël, këtu nuk u munguan dizajnerët. Materialet e brendshme nuk duken të vështira, paraqitja e instrumenteve dhe e kontrolleve është intuitive dhe e rehatshme, klima funksionon mirë, një vërejtje e vogël kur e çoni kondicionin për pasagjerët e pasëm normalisht në nxehtësi, dhe ato të përparme janë vërtet të ftohta dhe vendndodhja e çakmakut nuk është shumë e mirë nën mbajtësin e kupës së tërheqshme, nëse e hapur, është shumë e papërshtatshme të ngarkoni telefonin. Më pëlqeu vërtet izolimi i zhurmës, nuk prisja një rehati të tillë akustike nga një makinë e kësaj epoke.

Përparësitë:

• E bërë me dorë

dobësitë:

• moshë

Rishikimi Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999 vit

Diten e mire!

Po shkruaj rishikimin tim të tretë për makinën time të parë. Unë bëra një foto të kësaj makine në një pjatë sapuni, më falni, nuk do të fotografoj nga fotoja e shtypur në kamerën dixhitale dhe ta ngarkoj atë.

E bleva këtë makinë nga miqtë në 2004. Lëshimi automatik 99, Volkswagen Passat B5 (siç e dini, jo ende Restayl). Makina u ble nga miqtë e mi në Moskë, atje shoferi nxori një makinë për shitje nga Fritz. Në Yaroslavl, të njohurit udhëtuan për dy vjet. Sapo kam marrë të drejta në 2004, nuk kam drejtuar aq shumë makina. Para kësaj, kam vozitur vetëm automobila shtëpiak, kam hipur në vendin e nëntë të gjyshit tim, pastaj bleva gjyshin tim të katërmbëdhjetë (tani i çova një të re në makinë). Ndërsa u futa në Passat, unë menjëherë u befasova nga madhësia e torpedos - shumë e gjerë, distanca deri në kapuç m’u duk e madhe për mua në atë kohë. U ula pas timonit, ata thanë se si ta menaxhojnë kutinë e automjetit - të shkoj arra si ajo. U hipa si kjo në shtëpi, u çudita nga kjo makinë! Së shpejti u bëra pronari krenar i një makine të huaj. Largësia gjatë blerjes ishte diku 116 mijë km. Nuk shkova shumë. Unë e zotërova këtë makinë për 2 vjet dhe u fut në rreth 20 mijë km.

Përparësitë:

• I besueshëm gjatë operimit

dobësitë:

• pastrim
• Pezullimi i aluminit

Rishikimi i Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Pjesa 2

Epo, këtu është përfundimi.

Kështu që, makina u largua, më në fund ... Shitja në Ventu i thashë vetes që duhej të merrja një makinë që ishte në kërkesë, dhe nga të gjitha karakteristikat doli ose një erë tregtie ose Audi 4. Pra, pavarësisht se si, unë shita makinën për gati gjashtë muaj, dhe nuk e shitja, por përsëri ndryshoi :) Për 2.5 vjet, zhytur rreth 60 t.km., plus ose minus nja dy mijë.

Për të filluar, unë do të ngre temën e karburantit përsëri. Siç thashë, unë refuelova gjatë gjithë kohës 95 dhe shumë më bindën se shumë aditivë nuk japin asgjë dhe vetëm motori është më i keq, dhe unë thjesht dua të shoh të gjitha ndryshimet, dhe ato ndodhin, unë e kontrollova disa herë, duke kaluar në 92 dhe përsëri në 95, ndryshimi ka të paktën edhe në bazë të konsumit të karburantit për njëqind.

Përparësitë:

• Paraqitja (por ndoshta për një amator)
• controllability
• Performanca e drejtimit në lartësi

dobësitë:

• Pezullimi, i torturuar për tu renditur

Rishikimi Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Pjesa 2

Parathënie.

Me mua, makina asnjëherë nuk ka hipur në një kamion tërheqës ose në një kabllo. Ishte dashur të fillonte në minus 33 - ishte nisur, duhej të shkonte - ai ishte duke vozitur.

Në këtë përmbledhje, unë do të flas për keqfunksionime që duhej të përballesha për 55 t.km. operacion. Unë gjithashtu do të ndaj mendimin tim në lidhje me pronat, besueshmërinë e pezullimit para-multi-link Passat B5.

Përparësitë:

• Stabiliteti i shpejtësisë
• Butësi jashtë rrugës

dobësitë:

• Kosto e lartë e mirëmbajtjes
• Me një operacion të papërshtatshëm në Federatën Ruse - një dështim i shpejtë

Rishikimi Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 vit

Rishikimi Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

E bleva këtë njësi në shkurt 2011 në Minsk, kushtoi 8,000 dollarë

Pak në lidhje me makinën: vagon stacioni argjendi, 1.9Tdi 90 kf 66Kw, brendshme lëkure, ulëse të nxehtë, klimë, lundrim, timon multi dhe servo, ESP, ABS, telefon. Pas blerjes ndryshova rripa, rollers, vaj, filtra dhe një majë drejtimi, e gjithë kjo kushtoi diku rreth 230 dollarë. Vaj gjysmë sintetik MOTUL 10W40.

Para Passat, 2 vjet kaluan nga Renault Espeis 1992 2.0i. Sigurisht, Passat është një nivel tjetër. Edhe pse motori është vetëm 90 kuaj, shkathtësia është e mjaftueshme. Gjatë operacionit, ajo dështoi vetëm një herë - tubi shpërtheu dhe e gjithë antifriz ishte në asfalt. Për fat të mirë, kompjuteri më informoi paraprakisht për një rrjedhje të lëngut, motori nuk u ngroh. Passat nuk dha më shumë teka.

Përparësitë:

• Trup i fortë
• Mirëmbajtje e ulët
• Komoditeti (nëse nota është e mirë)
• Trung i gjerë
• Konsumi ekonomik

dobësitë:

• Rreze e dobët dhe mungesa e mjegullës

Rishikimi Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997 vit

Përshëndetje për të gjithë vizitorët në këtë sit.

Bëhet fjalë për një makinë që është shitur për një kohë të gjatë, por më ka shërbyer me besnikëri për një vit dhe 60 t.km.

Le të fillojmë duke blerë këtë makinë. Pra, në kohën e blerjes kishte një naftë Ford Orion në të bardhë, e cila voziti pesë vjet. Makina është e shkëlqyeshme, por një dimër tjetër dhe trupi i tij (në veçanti anëtarët anësorë) do të ishte shembur plotësisht. Prandaj, u vendos për të blerë një makinë para dimrit, dhe pastaj ngadalë shitur Ford. Nga kandidatët për blerje, konsiderohej vetëm naftë IV, dhe vetëm në të bardhë (me të vërtetë më pëlqejnë veturat në të bardha). Kërkimi për një makinë përmes Internetit filloi, por, për fat të keq, asnjë kurs golfi i vetëm në gjendjen time normale nuk ra në buxhetin tim (6.700 dollarë). Një ditë të mirë, shkova me mikun tim dhe gruan e tij në Minsk në tregun e makinave. Ata zgjodhën një kohë shumë të gjatë, shqyrtuan një tufë makinash të ndryshme, por, siç thashë, nuk kisha para të mjaftueshme për një golf të mirë. Dhe pothuajse dha dorëheqjen për t’u rikthyer pa një makinë, ne kapëm syrin e VW Passat (i cili mbërriti në fund të tregut) shumë i rregulluar, brendësia pas pastrimit të tharjes, trupi është në gjendje të shkëlqyeshme, përveç disa patate të skuqura të vogla në parakolp, ne nuk mund të shihnim në të vërtetë motorin dhe pezullimin, vetëm mund të binte në gropë. Inspektimi nuk zbuloi probleme të dukshme. Nga minuset - një makinë daulle, vetëm ashensorët e përparme dhe dy jastëkët, asnjë kondeya, asgjë dhe gomat nuk ishin të mrekullueshme. Barazuar deri në $ 6.400 dhe fitoi. Siç doli gjatë regjistrimit, makina po udhëtonte në Ministrinë e Punëve të Jashtme.

Përparësitë:

• seriozitet
• Pamja (me vjen keq, jo e bardhe)
• Salla e gjërë
• ekonomi
• Udhëtimi i cilësisë

dobësitë:

• Mungesa e ajrit të kondicionuar
• Pak ABS në fillim
• Mungesa e opsioneve shtesë (posaçërisht në këtë veturë)

Rishikimi i Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998 vit

Passat e bleu në vitin 2007 nga një mik.

Në atë kohë, ai ishte fare pak i njohur me makinat e markës VW, kështu që ai mori parimin e "gjëja kryesore që ju pëlqen" pa ndonjë diagnostikim, etj. Pronari siguroi që makina është në gjendje të përsosur, pezullimi është i ri, etj. Si rezultat, unë u bëra pronar i kësaj mendje të industrisë gjermane të automobilave (tetor 2007).

Kam kohë që jam përpjekur të shkruaj një përmbledhje, por, me sa duket, është e mundur të vlerësohet në mënyrë adekuate cilësia e një makine vetëm pas shitjes së saj ... kështu që, Passat u ble në nëntor 2007, e shitur në shkurt 2009. Motori 1.8turbo (AWT), shkalla 5-tiptronike, e shkallës së lartë. Viti i prodhimit 2001, model 2002. Largësia në kohën e blerjes 56000km (e vërtetë, pronari i mëparshëm shkonte në vilë gjatë fundjavave dhe për të punuar ndonjëherë, makina ishte në pamje), në kohën e shitjes - 84500km. Një veturë ishte blerë nga një tregtar i autorizuar dhe shërbente atje para se të më shiste. Kam shërbyer me teknikë joformale, por VAG.

pro:

• Dinamikë adekuate, madje edhe në makinë (jo vetë shoferi, nxitoi maksimumin në 180, me një shpejtësi maksimale 215), por me një ngarkesë të madhe zvogëlohet dukshëm; brendshme e bollshme, tapiceri lëkure me cilësi të shkëlqyeshme (pranoj më keq në B6 time të re), 2/3 vend të palosshëm të pasme.
• Ergonomi - asnjë koment (gjermanisht).
• Shtë një aparat i mirë me një program adaptiv - sillet me mend dhe ekonomi gjatë një stili të lirë të vozitjes, por e shtyn atë në një goditje disa herë - makina mban shpejtësinë e motorit të rritur dhe drejton ingranazhet shumë më shpejt, ekziston një modalitet manual i ndërrimit, por më shumë për përkëdhelje nëse vetëm motori ku duhet të ngadalësohet, dhe në modalitetin automatik, është mjaft logjik.
• Dritë e shkëlqyeshme e kokës (ksenon fabrikë). Deri në 70% të kohës që vozit ju duhet të vozitni në errësirë \u200b\u200b- fqinji po punon ashtu siç duhet, më larg - "e gjithë pylli është i dukshëm në bord"))).
• Një pezullim elastik që funksionon mirë gunga të vogla. Pastrim i madh (lloji rreth 16cm). Një makinë me një paketë të "rrugëve të këqija" ju lejon të vozitni në të gjitha oborret Sovjetike dhe të ndjeheni në këtë element në nivelin e pellgjeve. Nëse dikush transmeton që Passat ka një pastrim të vogël - është pikërisht pronari i Americanos ose versioni Evropian!
• Makinë mashkullore.
• Menaxhueshmëria: pista shkon "si një hekur" - në një mënyrë të drejtpërdrejtë, të qëllimshme dhe të parashikueshme! Në kthesat e pjerrëta, nuk ka standard kontrolli (këtu B6 është padyshim më i mirë) - pezullimi është "për rrugë të këqija".
• Bojëra të shkëlqyera me cilësi të shkëlqyera dhe galvanizuese !!! Mori disa çipa - metali nuk ndryshket! Që nga koha e pronarit të mëparshëm, një gërvishtje prej 10-12m e gjatë dhe 1.5-2cm e gjerë ka qenë në prag - metali nuk ka ndryshkur për më shumë se 2 vjet!
• Dizajni është akoma si.

cons:

• "Pezullimi elastik" në parregullsi të mesme dhe të mëdha bëhet sinqerisht i ngurtë, veçanërisht nëse elementët e tij janë afër zëvendësimit ... me qëllimin e "depërtimit".
• Punë e zhurmshme dvigla në 3000 rpm dhe më lart ...
• Një motor turbo kërkon një qëndrim dhe vëmendje më të ndjeshme. Me rekomandimin e ushtarakëve, unë ndërrova nga kastroja e rekomanduar me miratimin vw 503.01 në modelin më modern modern specifik vw 504/507 - ka më pak dridhje, motori drejton pak më të qetë, më pak vaj djeg! Pas një udhëtimi me vrull (më shumë se 3000-4000), duhet ta lini motorin të kandidojë për xx disa minuta para se të fikni ndezjen në mënyrë që turbina të ftohet. Përndryshe, mbetjet e mbetura të naftës në koksin e turbinës gjatë ndryshimeve të temperaturës do ta vrasin herët a vonë atë ...
• Besohet se B5 Passat ka një pezullim delikat ... por në B5 + duket sikur ata kanë bërë një gabim. Unë kisha 83tkm në B5 + dhe leva mund të kishte qenë 5-7 më lehtë ... por, së pari siguria! në shërbim ata dënuan 4, por ndryshuan çantën.
• Pjesë relativisht të shtrenjta.
• Besohet se një nga sëmundjet është dështimi i mbështjelljeve të ndezjes. Unë gjithmonë kam çuar nja dy të reja në bagazhin, vetëm në rast - i kam shitur me to ... Sigurisht në bagazhin))) Pas zëvendësimit të mbështjelljeve me pronarin e mëparshëm, asgjë nuk më shqetëson nën garanci ... me sa duket, në ato ditë defektet u dërguan nga fabrika ...
• Vjedhje e lartë - në CSG ngarkuar 20% të primit vjetor të sigurimit për pepelat e mia të kostos së saj))) Unë nuk e sigurova. Kishte një makinë në një parking të ruajtur.

Konsumi i karburantit varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Kam arritur një minimum në verë në rrugën nga shtëpia e Domodedovo. 7.3l / 100 me një shpejtësi prej 90-100 nga Domodedovo dhe Rruga e Unazës së Moskës, në qytet pa bllokime trafiku (e diel). Qyteti është zakonisht 12-13 litra, në bllokime trafiku deri në 15-16. Sapo dola në shtëpi nga puna në bllokime të trafikut të egër për 4 orë !!! - 25 km. Atëherë niveli mesatar i rrjedhës arriti në 20l / 100 ...

* shpenzimet: gjithsej 3 të bëra:

Në 64,000 largësi - zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit (djersitje e madhe e xhamit - rrjedhje e radiatorit) + ndërrim vaji + filtra të harxhueshëm + rregullime, etj. Për gjërat e vogla. Në të vërtetë, radiatori i sobës është e vetmja gjë që dështoi gjatë periudhës së funksionimit.

Në 77,000 kilometër largësi - zëvendësimi i rripit të kohës + rollers + tensionues + pompë + ndryshimi i vajit në transmetimin automatik + ndryshimi i vajit në motor + harxhues etj. në gjërat e vogla.

Në 83,000 vrap - duke zëvendësuar grupin e parë të levave (8 copë) + duke zëvendësuar stabilizuesit + duke zëvendësuar disqet dhe pads.

Në total për mirëmbajtjen (pjesë dhe punë) për 1 vit dhe 4 muaj jo të plotë të mbajtjes së një makine, kam shpenzuar rreth 85k rubla ...

Blerë shtesë: goma verore + rrota \u003d 35k, modul xcarlink mp3 \u003d 4.5k, dyshekë gome \u003d 1.5k.

Ai shiti shpejt - brenda një jave - të njohurit që e dinin se çfarë ishte makina në veprim dhe që kishin tashmë një Volkswagen ... njerëzit i bënë dhuratë djalit të tyre 18-vjeçar ... Unë vetëm ëndërroja për një makinë të tillë në 18)))! !! Por fëmija është i thyer, dhe Volvo FH12 drejton një kamion pa diskutim ..! Pra passatik në duar të mira !!! Farë nuk mund të gëzohet!

Në vitin 1996, Volkswagen lëshoi \u200b\u200bnjë tjetër Passat, i cili nuk ishte tjetër, por krejtësisht i ndryshëm. Si trashëgimi nga modeli i mëparshëm, Passat i ri mori vetëm një emër, Volkswagen zhvilloi gjithçka tjetër nga e para. B5 i ri nuk ishte aspak një makinë “popullore” përsa i përket shërbimit, por mori një numër avantazhesh ndaj gjeneratës së vjetër.

Cili është ndryshimi?

Gjatë krijimit të një modeli të ri, prodhuesi bëri një theks në hartimin, cilësinë e materialeve dhe komoditetin e lëvizjes. Për B5-të, ata morën platformën Audy A4 të vitit 1994. Së bashku me platformën, Volkswagen trashëgoi gjithashtu një pezullim alumini përpara me shumë lidhje, disa motorë të montuar në gjatësi dhe disa nyje të tjera. Trupi u krijua duke marrë parasysh sigurinë pasive dhe aerodinamikën, dhe u prodhua plotësisht i galvanizuar (12 vjet garanci), kështu që zakonisht nuk ka probleme me gërryerjen (përveç nëse ka pasur aksidente natyrisht), me përjashtim të një vendi të vetëm - zonës së dritës së prapme. Passat i ri filloi të dukej dhe të hipte shumë më solide dhe prestigjioz, dhe pasi rivendosi në vitin 2000, modeli mori parakolpë të azhurnuar, drita të përparme dhe të pasme dhe filloi të duket edhe më i pasur. Ndryshimet ndikuan në pezullimin e përparëm dhe të brendshëm (ndryshimi më i dukshëm është ndriçimi i ndritshëm blu i instrumentit).

Pronarët e parë shpesh blenë një makinë në një konfigurim të pasur, kështu që në treg është e lehtë të gjesh kopje me "mbushje" të plotë. Edhe pse edhe në bazë ka kontrollin e klimës, ABS, pajisje shtesë për energji elektrike dhe dy airbags.

Cilin motor të zgjidhni?

Në total, motorët që ishin instaluar në Passat B5, sa 17 copë (10 benzinë \u200b\u200bdhe 7 naftë), por në zonën tonë, 1.8 benzina më e përdorur gjerësisht me një turbinë. Jo aq shpesh gjenden dy litra, 2.8 V6 dhe turbodieselë me një vëllim prej 1.9 litra. Motorët e tjerë janë të rrallë. Për shkak të vendndodhjes gjatësore të motorit, procedura e zëvendësimit të rripit të kohës është rritur pak (zejtarët duhet të çmontojnë pothuajse të gjithë pjesën e përparme të makinës, dhe puna në vetvete po tërheq 100 dollarë), rripi duhet të ndryshohet çdo 120,000 kilometra (ose menjëherë pas blerjes, për shkak të besimit nuk ka asnjë shpejtësi në ndershmëri). Një grup i pjesëve rezervë për zëvendësimin e një rripin e kohës do të kushtojë nga 120 në 300 dollarë, në varësi të prodhuesit (përkatësisht cilësia). Së bashku me rripin, është e nevojshme të ndryshoni pompën e ujit - nuk do të zgjasë dy terma (50-80 dollarë).

Kur blini, sigurohuni që të kontrolloni turbinën (nëse ka), ose të volitshëm për 800-1,000 dollarë shtesë për një zëvendësim. Jeta mesatare e shërbimit të një turbine në Pasat është rreth 150,000,000 km, por kjo periudhë varet thelbësisht nga cilësia e shërbimit dhe mënyra e përdorimit të makinës. Për punë të gjatë është e nevojshme të vëzhgoni disa gjëra:

• Gjithmonë derdhni vaj sintetik cilësor në motor;
• Intervali i mirëmbajtjes së motorit nuk duhet të jetë më pak se një herë në 7-10 mijë kilometra (megjithëse prodhuesi rekomandon një interval prej 15 mijë km, por në realitetet tona është më mirë ta zvogëloni);
• 30do 30 yew km për të pastruar hundën e tubit përçues të naftës (këshillohet ta ndryshoni atë çdo 60 mijë km, dhe është e nevojshme pas blerjes);
• Ndryshoni filtrin e ajrit të paktën pas 15-20 mijë km;
• Mos e fikni motorin menjëherë pas një udhëtimi dinamik, është e nevojshme ta lini turbinën të "pushojë" në punë, për disa minuta (ose të instaloni një timer turbo).

Fatkeqësisht, jo të gjithë pronarët pajtohen me të paktën gjysmën e këtyre rregullave. Shenjat e "vdekjes" së afërt të turbinës: bilbil a fishkëllimë dhe zhurmë e jashtme gjatë funksionimit të tij, vaj në trup, ulje e ulëritës pas fikjes së motorit. Dështimet tipike të motorit 1.8T dhe V6 përfshijnë mbështjellje ndezjeje që rregullisht dështojnë dhe tensionues elektrhidraulik i mekanizmit të ndryshimit të fazës, jeta e së cilës zakonisht përfundon pas 150,000 kilometrazhësh (motorët 1.8T AEB nuk ishin instaluar para vitit 2000). Motori me dy litra pëlqen të hajë gjalpë. Një alternative për motorin 1.8T mund të jetë VR5: një motor me 5 cilindra që ka të njëjtën fuqi, por pa një turbinë. Tërhiqet mirë nga fundi, dhe në vend të një rripi ka një zinxhir më të besueshëm të kohës (mbizotëron këtë idil, vetëm operacioni i motorit noisier).

Nëse vendosni të blini një motor nafte, atëherë duhet të mendoni për faktin se një veturë dizel rrallë është blerë për të drejtuar 15,000-20,000 km në vit. Nëse jeni i sigurt, atëherë duhet të zgjidhni një 1.9 litër turbocharged 1.9. Këto motorë doli të jenë mjaft të besueshëm dhe me kujdes të duhur shkojnë në heshtje deri në 400,000 km. Probleme të mundshme:

• Turbina - problemet e diskutuara më lart, në modelet e benzinës;
• Pompë injeksioni - karburant i dobët dizel, veçanërisht nëse uji futet, riparimi është i shtrenjtë;
• Një grup pistoni me cilindra, nëse pronari i mëparshëm ishte një vrapues (110 forca nuk janë të mjaftueshme për një udhëtim dinamik dhe motori duhet të mos zbulohet);
• Shtë e nevojshme të shpëlajeni rezervuarin çdo vit dhe të pastroni hundëzat;
• Qirinjtë zakonisht shkojnë jo më shumë se 60 mijë km.

Gearboxes Passat B5

Para rivendosjes, kishte vetëm një kuti ingranazhesh mekanike - 5-shpejtësi, pas vitit 2000 ajo gjithashtu u shfaq me gjashtë shpejtësi. Mekanika është zakonisht pa problem, dhe tufa gjatë operacionit "njerëzor" mbijeton "deri në 200,000 km.

Makinat automatike në VW Passat B5 u vendosën dy lloje:

• 4-shpejtësi i vjetër - "i menduar", por jashtëzakonisht i besueshëm (mos harroni të ndryshoni vajin me filtër vetëm çdo 60 mijë km)
• Një Tiptronic më i ri me 5 shpejtësi, me aftësinë për të kaluar manualisht, i cili është problemi kryesor i kësaj kutie. Pas 150 mijë kilometrash largësi, blloku i valvulave dhe kutia e ingranazheve shpesh dështojnë.

Për arsye misterioze, transmetimet automatike me largësi të lartë (mbi 200,000 km) mund të "vdesin" nga një ndryshim banal i naftës. Prandaj, shumë pronarë janë risiguruar dhe ëndërrojnë që kutia të zgjasë deri në shitje pa ndryshuar vaj dhe filtër.

A është pezullimi në Passat B5?

Performanca e drejtimit të pezullimit V5 vlerësohet nga të gjithë - të rehatshëm, mban rrugën në mënyrë të përsosur, ajo hyn në kthesat për mrekulli! Karakteristikat e tilla u morën falë pezullimit kompleks të përparme me shumë lidhje (4 leva për timon), por duhet të paguani për të. Deri më tani, gjithçka nuk është aq e frikshme sa në vitet 1996-1999, atëherë levat më të ulëta rrallë shkonin më shumë se 30-40 mijë dhe nuk kishte një zgjedhje të tillë të pjesëve rezervë alternative. Pas restaurimit, situata e jetëgjatësisë u përmirësua paksa. Shumë prej tyre janë të frikësuar nga miti se pezullimi i përparmë i Volkswagen Passat B5 duhet të zëvendësohet i gjithë në kuvend - kjo nuk është e vërtetë. Burimi kryesor i mitit janë tregtarët zyrtarë të cilët nuk dëshirojnë të shqetësojnë me zëvendësimin e levave individuale, dhe ju mund të fitoni më shumë në një zëvendësim të plotë. Ju do të duhet të blini një seri të tërë levave dhe këshilla të pezullimit të përparëm nëse tashmë është plotësisht "e vrarë" (kur e blini atë mund të kontrollohet lehtësisht në çdo shërbim dhe mund të ulni me siguri çmimin prej 600-700 $) ose nëse keni ndërmend të drejtoni këtë makinë për një kohë të gjatë (kompleti është më i lirë, se secila pjesë është e veçantë, dhe gradualisht do të ndryshoni pjesët individuale sipas nevojës). Cilësia e pjesëve rezervë mund të ndahet në tre kategori:

• Origjinali - cilësia është në krye, por çmimi është edhe më i lartë. Për më tepër, është e lehtë të ekzekutosh një fallco kineze, të cilën e blen për shumë para;
• LEMFORDER, HDE, Ruville - Prodhuesit gjermanë që vlerësojnë emrin e tyre dhe monitorojnë cilësinë e produktit (LEMFORDER për një grup levash jep një garanci prej 80 mijë kilometra dhe ju mund ta blini këtë komplet për 500 dollarë);
• Kina, Turqia, Tajvani - cilësia lë shumë për të dëshiruar, dhe paketimi mund të përmbajë mbishkrime me zë të lartë: GJERMANI, ITALI, SH.B.A., të cilat tregojnë se ku është regjistruar Marka, dhe prodhimi do të dalë se ju e dini se ku e dini vetë si.

Bazuar në sa më sipër, rekomandohet të zgjidhni një terren të mesëm. Pezullimi gjysmë i pavarur i pasëm në makinat e makinës me rrota të përparme është pothuajse i përjetshëm, zakonisht ndryshohet nga mosha e vjetër, pasi shfaqen çarje në pjesët e gomës. Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi i pasëm është i pavarur, por nuk shkakton ndonjë problem të veçantë dhe ecën rreth 100,000 km. Nga rruga, ngasja me të gjitha rrotat në Passat është një kopje e sistemit Quattro në Audi. Gjatë funksionimit, nuk shkakton ndonjë problem (vaji në kuti ingranazhi dhe rasti i transferimit është i mbushur në uzinë për tërë jetën e shërbimit), dhe xhiroja në dimër dhe në kohën e ndotur rritet ndjeshëm.

rezultat

Volkswagen Passat B5 është një makinë e denjë që ka fituar një popullaritet të tillë për një arsye. Kur zgjidhni një makinë të përdorur, diagnostikoni me kujdes të gjitha pikat e problemit që janë konsideruar, dhe do të keni një shans të vërtetë për të blerë një makinë të shkëlqyeshme. Përndryshe, mbajtja e një Passat mund të jetë një barrë edhe për një buxhet të mirë familjar.

Për informacionin tuaj!

Nëse elektricisti filloi të "ngjitet" në makinë: vetë dritaret hapen, bllokimi qendror dhe sistemi i alarmit jetojnë vetë jetët e tyre - do të thotë që lagështia të merrte në njësinë e rehatisë, e cila ndodhet afër këmbës së majtë të shoferit. Zgjidhja është dyshek i thellë me dysheme të brendshme.

Viti 1996 u bë një vit domethënës për adhuruesit e automjeteve Volkswagen - u lëshua sedani i ri Passat B5. Dhe vitin tjetër, 1997, Volkswagen e kënaqi vagonin e stacionit Passat B5 Variant. Pas fillimit të prodhimit të familjes së re, gjermani mbajtës seriozisht shënoi një kurs për prodhimin e makinave luksoze. Për të justifikuar besimin e blerësve, makinat duhej të plotësonin kërkesa të tilla themelore si: një motor i fuqishëm, trajtim i mirë, një dizajn i trupit të ngurtë, një brendshme e rehatshme dhe më e rëndësishmja, besueshmëria e makinës.

Baza për serinë e re Passat ishte platforma e provuar e atëhershme nga Audi A4. Passatas të Ri huazuan nga Audi si pezullimin e aluminit përpara dhe vendosjen e motorit gjatësor. Trupi i azhurnuar tregoi një nivel të lartë sigurie dhe rezistencë të ulët ndaj rrjedhës së ardhshme të ajrit.

Në vitin 2000, familja Passat iu nënshtrua modernizimit të saj të parë. Parakolmet e përparme dhe të pasme, fenerët kryesore, dritat e dritës, ngjyra e ndriçimit të panelit të instrumenteve (jeshile e zëvendësuar nga blu), si dhe pezullimi i rrotave të përparme, kanë ndryshuar.

Eseja jonë mund të ndihmojë ata që dëshirojnë të bëhen pronarë të Passat B5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një makine. Ne gjithashtu do të përpiqemi të ndihmojmë në mirëmbajtjen optimale të makinës, kohën e zëvendësimit të lëngjeve të punës, harxhimeve, pjesëve dhe përbërësve që kanë shteruar jetën e tyre.

Duke pasur parasysh moshën mjaft mbresëlënëse të serisë së pestë, Passat mban një ushtri të qëndrueshme të tifozëve dhe vazhdon të shijojë sukses në treg. Do të ketë një numër të madh njerëzish që duan të blejnë një sedan dhe një kamionçinë prej vitesh nga viti 1997 deri në 2001, por një dëshirë dhe disponueshmëria e fondeve për të blerë nuk do të jetë e mjaftueshme për funksionimin e mëtutjeshëm. Para vitit model të Volkswagen 2014, ajo me të vërtetë korrespondonte me emrin dhe ishte një makinë e njerëzve të vërtetë, e cila ishte e lirë, e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur.

Trupi i makinës është bërë plotësisht nga çeliku i galvanizuar, garancia për trupin e këtij modeli është 12 vjet. Përkatësisht, rezistenca ndaj korrozionit është mjaft e lartë, që është një karakteristikë karakteristike e makinave gjermane. Si përfundim: nëse gjeni shenja të ndryshkjes në trup, atëherë kjo makinë ka të ngjarë të ketë qenë në një aksident dhe nuk është restauruar siç duhet dhe prandaj ia vlen të merret parasysh një blerje.

Mbarimi i të gjitha elementeve të brendshme në krye. Mund të duket se makina është një klasë më e lartë se sa është në të vërtetë. Prerja e drurit (me një gamë të gjerë të variacioneve) lë një ndjenjë të kostos së lartë dhe elegant, panelet janë të pajisur me boshllëqe minimale, ekziston një zgjedhje e opsioneve shtesë për konfigurimin bazë. Në përgjithësi, në "duelin" me konkurrentët e së njëjtës kategori çmimesh, Passat qartë fiton renditjen e brendshme.

Pajisjet themelore nuk janë veçanërisht mbresëlënëse me pajisje shtesë. Kompleti përbëhet nga dy kasolle ajri, një sistem anti-kyç, një kolonë e rregullueshme e timonit me një drejtues të energjisë, një bllokues qendror (nga çelësi) dhe një makinë elektrike për pasqyrat e pasme dhe dritaret e përparme. Por një sërë opsionesh do të çarmatosin çdo skeptik.

Ju mund të merrni fenerët ksenon, sensorë automatikë të shiut dhe dritës, një shumëllojshmëri të sistemeve multimedia, ajër të kondicionuar ose sisteme të kontrollit të klimës, ngrohje elektrike jo vetëm të sediljeve, por edhe timonit, rrobave origjinale prej lëkure në ngjyra të ndryshme, një sërë diellësh dhe "këmbanat dhe bilbilat" e makinave të shtrenjta.

Specifikimet teknike

Tradicionalisht për modelet Volkswagen, gama e motorëve është mjaft e gjerë. Por Passat i gjeneratës së pestë, si askush tjetër, është pronari me fat i një grupi prej pesëmbëdhjetë motorësh (tetë motor benzinë \u200b\u200bdhe shtatë motorë me naftë) me një rrymë të energjisë nga 90 deri në 193 kuaj, si dhe një flamur - një "tetë" me katër litra në formë V, me një kapacitet 275 kuaj fuqi!

Njësitë e benzinës janë të pajisura me një sistem të shpërndarjes së injektimit, dhe motorët me naftë janë një karakteristikë dalluese e gjermanëve - sistemi TDi (injeksion turbo-naftë) me hundëzat e pompës.

Më të njohurit ishin motori 1.8 litra turbocharged me një kapacitet 150 kuaj-fuqi, si dhe motori 2.8-litra (pa shtytës turbo). Gama e motorëve të Passat-it tonë sot mbahet në një nivel të duhur, praktik dhe të besueshëm. Ngjitja nën kapuç është e nevojshme, si rregull, për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Prodhuesi rekomandon ndryshimin e vajit të motorit pas 15 mijë kilometrash larg, por drejtuesit me përvojë, në mënyrë që të zgjasin jetën e motorit, do t'ju këshillojnë të ndryshoni filtrin dhe vajin pas 10 mijë distancës së udhëtuar. Vini re se ju duhet të përdorni vetëm vaj sintetik, i cili do të zgjas jetën e motorit dhe pjesëve të turbinave (nëse ka). AI-95 do të duhet të ushqejë motorët me benzinë, duke eleminuar të gjitha aditivët nga dieta. Motorët nuk janë veçanërisht ekonomikë, konsumi mesatar në ciklin e kombinuar do të jetë rreth 10-12 litra (për një motor 1.8 T), dhe nëse jeni adhurues i makinës së shpejtë, atëherë përgatituni të mbushni 15-16 litra karburant. Për shkak të vërtetësisë së mundshme të shitësit, dëshmia e odometrit mund të mos korrespondojë me realitetin, prandaj, ju rekomandojmë të ndryshoni rripin e kohës pas blerjes (fabrika rekomandon ta zëvendësoni atë pas 120 mijë kilometrave).

Pika të dobëta

Ndonjëherë në gjendje boshe motori mund të trefishohet pak, ndihma e një zejtari të kualifikuar ka shumë të ngjarë të mos jetë e nevojshme, pasi arsyeja është bllokimi i valvulës së mbytjes. Relativisht shpesh, pompa ftohëse (pompë) dështon, për shkak të përdorimit të antifrizit me cilësi të ulët, i cili gradualisht gërryen vulën e pompës.

Për një motor turbocharged, turbina në vetvete është një dobësi në mënyrë që të zgjasë jetën e tij, para se të fikni motorin, lëreni të rrotullohet në punë në punë për rreth një minutë.

Dështimet e motorëve me benzinë \u200b\u200bjanë më së shpeshti jokarakteristikë për motorët me naftë, por këta të fundit kanë tekat e tyre të vogla. Shpesh është gabim i një shoferi të rrotullohet deri në provëza të larta të një motori turbodelësh, i cili është kundërindikuar në mënyrë të rreptë, pasi zvogëlon faktorin e sigurisë së cilindrave dhe pistoneve. Por me mirëmbajtjen në kohë, ato vrapojnë deri në katërqind mijë kilometra. Në rast të mosfunksionimit të sensorit të temperaturës ose lubrifikimit të pamjaftueshëm, turbina mund të dështojë. Ne ju rekomandojmë të monitoroni nivelin e ftohësit; nëse ka mungesë, valvula e shtytjes mund të dështojë dhe kompresimi mund të bjerë për shkak të djegies së valvulave.

Probleme të veçanta dhe investime kapitale mund të shkaktohen nga prishja e një detaji të tillë si tensioni i rripit të kohës, kur prishet valvula, ata hasin në pistona dhe problemet serioze nuk mund të shmangen. Për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel, hundëzat e pompës mund të përkeqësohen, zëvendësimi i të cilave është shumë i kushtueshëm. Pra, mos kurseni në cilësinë e karburantit dizel.

Praktikisht nuk ka asnjë ankesë për kuti ingranazhesh (manual me pesë dhe gjashtë shpejtësi), por i nënshtrohet mirëmbajtjes dhe ndryshimeve të vajit në përputhje me rregulloret. Disku i tufës do të duhet të zëvendësohet pas dyqind mijë milje. Shfaqja e një loje të vogël të levës së ndërrimit është e mundur, por kjo nuk do të krijojë probleme. Kuti ingranazhesh automatike (me katër shpejtësi para 1999 dhe pesë-shpejtësi me tiptronik pas) si dhe mekanikë gjermanë janë të besueshëm. Vaji do të duhet të zëvendësohet pas 60 mijë distancave të udhëtuara.

Edhe pse makinat dhe çmimet e "njerëzve" për pjesët do t'ju kafshojnë për kuletën. Por mos u habitni, sepse makina përmban shumë zgjidhje teknike komplekse dhe, natyrisht, cilësi. Ju do të ngushëlloheni nga mungesa e problemeve në kërkimin e pjesëve rezervë origjinale pasi (ne do të përsërisim) Passat i serisë së pestë ka një ushtri të madhe tifozësh. Një pikë pozitive është njohja e gjatë dhe "komunikimi mbi ju" me mjeshtrat e stacionit të shërbimit Passat B5 të cilët mund të sigurojnë shpejt dhe me efikasitet riparimin e makinës suaj.

Volkswagen Passat B5 ka cilësi të lartë gjermane, besueshmëri, rehati, ndërsa çmimi i tij mbetet mjaft tërheqës. Shumë tifozë e quajnë Passat B5 më të mirët në historinë e prodhimit të Volkswagen.