Asnjëherë nuk është kërkuar shumë nga kjo makinë. Nexia korruptoi me çmimin e saj të ulët dhe besueshmërinë e mirë. Më duhet të them që gjenerata e parë e "Ksyusha" (siç e quante populli këtë makinë) pak a shumë e justifikoi besimin. Makina u kujdes për 100 mijë të parat e saj, si rregull, pa asnjë problem. Në mesin e vitit 2008, uzina prezantoi një model të përditësuar - Nexia N150. Tani, pas gati 3 vjetësh, vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike të modelit të përditësuar ...
Motorët
Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Kompania për 1.5 litra me tetë valvula (80 kf) përbëhej nga një motor relativisht modern me 16 valvula 1.6 litra dhe 109 kf. Të dyja përputhen me standardet Euro 3 dhe nuk ndryshojnë në shkathtësi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litra.
Motorët janë ngrënës të naftës. Sidoqoftë, kjo varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Konsumimi i 300 g për çdo mijë km konsiderohet normal për ta. Në kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harroni për nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010, u zhvillua një plan i ri i mirëmbajtjes. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes parashikohen të bëhen me një frekuencë prej 10 mijë km ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ishte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si çdo prodhues automjetesh.
Vini re se sipas rregulloreve të reja, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë kilometra.
Mirëmbajtja është shkruar me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Pra, TO-3 (20 mijë km vrapim) përfshin zëvendësimin e filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit, kandelat. Së bashku me komponentët origjinalë, një vizitë në shërbim do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (punon - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). E shtrenjtë, natyrisht, por nën kapuç do të merrni shumë përditësime.
Kompleti i kohës në të dy motorët ndryshon çdo 40 mijë kilometra (TO-5). Në valvulën me tetë, një rul tensionues është i përfshirë me rripin. Dizajni i kohës së motorit 1.6 litra me 16 valvula është më kompleks. Përveç rripit, ai përfshin një rul automatik tensionues dhe një rul mbështetës.
“Djersitja” e një motori 1.5 litërsh është biseda e të gjithëve! Vaji rrjedh rregullisht nga poshtë kapakut të valvulës dhe guarnicioneve të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i guarnicioneve ndihmon, në rastin më të mirë, për disa mijëra km. Një nga mënyrat për të eliminuar "tepricën" e vajit është instalimi i një mbulesë valvulash nga Chevrolet Lanos. Tjetra është të lani motorin në çdo MOT. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por gjithmonë do të jetë e pastër nën kapuç.
Transmetim
Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të ndryshonte në mendim. Për të ndezur një pajisje të veçantë pa asnjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit nuk është tipari më i këndshëm.
Kishte një periudhë kur një vaj mjaft i lëngshëm u derdh në kutinë e marsheve në fabrikë. Ai u ngroh shumë shpejt, duke humbur viskozitetin e tij. Simptoma e parë është trokitja në kuti ingranazhi gjatë funksionimit të mprehtë me pedalin e tufës. Ekspertët rekomanduan që të mos prisni simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht derdhni gjysmësintetikën e testuar me kohë në kuti.
Sot, uzina është përmirësuar: një lëng i specifikimit SAEW80W-90 u derdh në kuti ingranazhi, i cili për sa i përket viskozitetit është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji më pak viskoz të specifikimit SAEW75W-90 në "Manualin e automjetit" në kushtet e dimrit.
Sa i përket frekuencës së ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë manuale, është 120 mijë km. Tufë infermiere rreth 80 mijë km. Lidhjet CV drejtohen rreth 50-60 mijë km.
Pajisje elektrike
Fillimisht shumë ankesa shkaktoi drita e Check Engine, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht ndonjë mashtrimi. Le të qetësohemi menjëherë - si rregull, asgjë kriminale, arsyeja është një defekt kontrollues. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të motorit (gabim P13360). Mund të shërohej vetëm nga një tregtar dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Në fillim të vitit 2009, uzina u përball me problemin. Nëse "Check Engine" ju shqetëson sot, me shumë mundësi është faji i benzinës me cilësi të ulët.
Reletë, sensorë dhe pajisje të tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me mirëmbajtje. Pra, grupi i instrumenteve, i prodhuar në Indi, vuante nga shigjetat e "varura". Një mosfunksionim fantazmë shfaqej ndonjëherë si në Nexia-në e re ashtu edhe në një makinë që kishte kaluar dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: u deshën të paktën dy ose tre muaj për të pritur "prizën". Në vitin 2009, ankesat për pajisjet indiane arritën masën kritike dhe me nxitjen e prodhuesit, indianët më në fund iu nisën biznesit. Si rezultat, deri në vitin 2010 pati raste të izoluara të "ngrirjes".
Shasia dhe trupi
Lidhjet e topave dhe amortizatorët nuk janë shumë tolerantë ndaj gropave të rrugës. Ngasja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.
Tabelat e frenave të përparme vrapojnë rreth 60 mijë km, disqet ndërrohen me çdo ndryshim të dytë. Mbushjet e pasme të daulleve kujdesen për deri në 120 mijë km.
Gjithnjë e më shpesh, specialistët e qendrave teknike të tregtarëve i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot në rendin e gjërave janë makinat me ngjyra “shagreen”, pa ngjyrë dhe të larmishme. Por ky nuk është aq problem për Nexia-n sa për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.
Por cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është veçantia e "Ksyusha". Ndodhi që në shi të dendur uji depërtoi në kabinë dhe bagazh. Në të njëjtën mënyrë mëkatuan edhe vulat e qelqit.
Per mendimin tim...
Redaktor:
Kjo makinë nuk merret me urdhër të zemrës, Nexia shpesh përdoret ekskluzivisht si mjet transporti ose shpërndarjeje. Është e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasitet, besueshmëri, modesti. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej me besueshmëri, ne duhet t'i japim bimës detyrimin e saj - sot "Ksyusha" është me besim në përmirësim.
Fabrika e automobilave Volzhsky ishte shumë e pakënaqur kur Daewoo Nexia u mblodh në Uzbekistan. Në fund të fundit, çmimet për Daewoo dhe VAZ praktikisht nuk ndryshonin. Nexia u prodhua në bazë të Opel Cadett gjerman, vetëm trupi korean. Në atë kohë, Opel nuk e prodhoi më këtë model, megjithëse të gjitha mangësitë e tij u eliminuan. Kishte vetëm një pengesë: nuk kishte Aerbeg.
Ka shumë vlerësime negative për Nexia: është e vështirë të mbash rrugën, kontrolli nuk është në nivelin e duhur, shasia është mediokër, ndoshta nuk ka izolim të zërit sesa është. Megjithatë, nuk do të gjeni asgjë më të mirë me këtë çmim!
Pajisja më e thjeshtë GL përfshin vetëm muzikë dhe hapje pa kontakt të bagazhit dhe rezervuarit të karburantit. Versioni GLE ka një numër të madh opsionesh: timon me energji elektrike, disqet elektrike prej xhami, mbyllje qendrore, dritat e mjegullës. Në këtë modifikim, mund të gjeni një kondicioner, i cili u ofrua si një opsion shtesë.
Një Nexia e përdorur është e lirë.
Trupi dhe shasia
Rezistenca ndaj ndryshkut, mjerisht, është nën mesataren. Nuk ka asnjë mënyrë për ta rregulluar këtë, prandaj, kur blini një makinë, kontrolloni gjendjen e rastit.
Pajisjet e drejtimit nuk ndryshojnë në qëndrueshmërinë e opelevskaya. Fakti është se bima kursen në detaje. Majat e drejtimit nuk jetojnë deri në 50,000 km, amortizatorët deri në 30,000 km. Sustat e pasme prishen nëse vozitni pak më shpejt në shina hekurudhore. Në 120,000 km, do të kërkohet zëvendësimi i topit, shufrave të drejtimit, tufave të krahut të pasmë.
Motorët dhe transmisionet
Nexia ishte e pajisur me dy lloje motorësh: 1.5 litra me 8 dhe 16 valvola. E para është e cilësisë së lartë dhe e qëndrueshme. E dyta është më e fuqishme, por jo aq e besueshme. Nëse rripi i kohës prishet, valvula me 16 valvula do të duhet të zgjidhet (një kënaqësi e shtrenjtë për pronarin e një makine të huaj buxhetore).
Mbani në mend: Pronarët e mëparshëm mund të kenë kryer shërbime më rrallë sesa duhet. Prandaj, gjatë inspektimit të motorit, hapni kapakun e vrimës ku derdhet vaji. Nëse gjeni depozita të zeza në bosht me gunga, atëherë nuk ju këshilloj ta merrni këtë makinë.
Kutia e marsheve është vetëm mekanike, e njëjtë me atë të Opel: nuk është kapriçioze dhe e qëndrueshme, nuk ka asgjë për të shtuar. Sipas prodhuesit, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin në kuti, por unë ndaj këndvështrimin e ekspertëve: duhet të zëvendësohet çdo 110,000 km. Sepse në këtë drejtim, kutia bëhet shumë më e ngushtë. Krahu i ri rrotullues kushton 3000 rubla.
Nota Bene!
Ekspertët këshillojnë 92 benzinë. 95 përmban më shumë substanca që përmbajnë metal. Kur përdoret, jetëgjatësia e valvulave me 8 dhe 16 valvula do të reduktohet.
Çmimi
Të paktën 70 mijë rubla. Për një makinë në gjendje të mirë, ata do të kërkojnë të paktën 120 mijë rubla.
Prodhimi
Makina më e përballueshme në klasën e saj. Kushton njësoj si VAZ, por për nga cilësia, Nexia e përdorur ia kalon Ladës! Unë këshilloj si makinën e parë!
Vendosa të përpiqem të ndriçoj shumë për atë që blenë! Domethënë, sa minuse ka në makinë dhe si t'i ktheni ato në pluse. Për të filluar, unë nxitoj t'i siguroj të gjithë se unë vetë jam pronari i kësaj makine, dhe nga përvoja ime vendosa të demonstroj dhe të tregoj për atë që bëra! Cila është mënyra më e mirë për ta bërë vetë dhe çfarë është në shërbim! Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje! Dobësi në makinë dhe tinguj të jashtëm. Epo, gjëra të tjera të vogla.
Për të filluar, unë do të çabonoj menjëherë se më pëlqejnë makinat e thjeshta, pa kondicionerë, timon. Këto shaka të pafajshme në këtë makinë e kanë provuar veten shumë keq. Dhe jo të gjitha makinat funksionojnë normalisht. Ju mund të gjeni një mori artikujsh në lidhje me këtë në internet.
Nga natyra, nëse diçka nuk është në rregull, gjithmonë e arrij në fund. Edhe nëse nuk e kam kuptuar më parë, do ta kuptoj herët. Dhe kështu ndodh me të gjitha makinat që kisha.
Pikëpamja ime nuk është e përqendruar rreptësisht te makinat, por ka një pasqyrë tepër të gjerë të specialiteteve dhe fushave të ndryshme të veprimtarisë!
Dhe kështu kthehemi te Nexia jonë, ose siç quhet ende Ksenia në njerëzit e thjeshtë. Dhe truri i Ksenia quhet EBU - kontrolli elektronik në bord është më i thjeshtë se një kompjuter. :)
Makina ka një motor të përmirësuar 80 kuaj fuqi. dhe 109 kf. Madje do të thoja se këto janë standardet evropiane për makinat e vogla. Në një motor të modernizuar 80 forca, rripi i kohës tani është shqyer nga minuset, duke ndikuar negativisht në kokën dhe valvulat. Ky problem nuk ishte i pranishëm në modifikimet e vjetra.
Koha - jeta e rripit arrin 70,000 -75,000 km (për njerëzit që pëlqejnë një fillim të shpejtë, për ata që nuk e ngrohin vërtet motorin në dimër dhe për ata që kanë frikë nga riparimet e shtrenjta, zëvendësimi i rekomanduar i rripit është 50,000 km ) Disa zyrtarë insistojnë në ndërrimin e rripit për 45,000 dhe madje 38,000 km, unë nxitoj ta siguroj këtë ………………. dhe provokim. Shërbimi thjesht dëshiron t'ju tarifojë më shumë para. Gjithashtu, vendet e rekomanduara për blerjen e një rripi janë ose një stacion shërbimi i shitjeve, ose një dyqan i pjesëve rezervë origjinale koreane. Roli i presionit, si në makinat ruse, ndryshon me 80,000 km, por unë do të rekomandoja ndryshimin e tij me një rrip kohor. Kështu, do të siguroheni nga surprizat.
Gomat e verës dhe dimrit - me të cilat makina mund të pajiset në tregtar, duhet të kenë një presion prej 2 Atm P / Z. Nëse lëkundni 1.8 prapa dhe 1.9 përpara, ka një konsumim të shpejtë të shkallës së rrotës! kjo, në parim, vlen për të gjitha makinat 13-15 D / K (një makinë me 2 ATM në të katër rrotat sillet më e parashikueshme në verë / dimër), në dimër nëse pomponi rrotat në presionin e fabrikës, në një autostradë me një brendshme dhe bagazh bosh, mund të mos futeni në një kthesë me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë, pjesa e pasme e makinës fillon të jetojë jetën e saj në një kthesë, kështu që kini kujdes (në asnjë rast mos vozitni pa një rrotë rezervë, mos e rrisni shpejtësinë, sa më e lehtë të jetë makina, aq më pak e qëndrueshme është në pistë me një shpejtësi më të madhe).
Shpejtësia maksimale - makina është e mjaftueshme për të kapërcyer 350 km në 3 orë pa u sforcuar, shpejtësia maksimale prej 175 km pa copëza është konstante, nëse mund të arrini 185 km / orë përgjatë pjerrësisë, ndërsa shpejtësia do të jetë konstante deri në gaz. pedali lëshohet. Nuk e rekomandoj vozitjen me një shpejtësi të tillë për shkak të vështirësisë në manovrim dhe rrezikut të shpejtësive të tilla. shpejtësi lundrimi 120 km/h konsumi 8 l \ 100 km.
Si të rritet fuqia e motorit - është e mundur pa ndryshim, dhe është shumë e thjeshtë për të filluar nga një vend. si dhe gjatë parakalimit. Kur ndezim motorin, të gjitha informacionet në lidhje me gjendjen e rrotullimeve dhe sasinë e karburantit që vjen nga sensorët në një kohë të caktuar krahasohen me vlerën e referencës të plotësuar në fabrikë në firmware-in ECU. shpejtësia e motorit rregullohet nga më e lartë në më e ulët. (kur motori është ndezur, shpejtësia është 2000 r / m ose 1500 r / m, më pas kompjuteri i ul ato në 850 r / m dhe më pas ECU kalon në modalitetin e gatishmërisë) Dalja nga modaliteti i gatishmërisë është rreth 0,5 ms Kjo është për shkak për faktin se për makineritë, kompjuterët janë montuar nga hekuri paradiluvian, domethënë procesori nuk ka freskinë e parë. Dhe zakonisht, edhe në një makinë të vitit 2012, ajo kthehet në 90 vjet. Edhe pse ka përjashtime, për fat të keq kjo nuk vlen për makinat buxhetore! Pra, është për shkak të ECU-së me një procesor të dobët që ne kemi ulje në boshe nëse shtypim kabllon e përshpejtuesit (nën kapuç). POR ka një rrugëdalje, mund ta shkurtoni këtë kohë me manipulim të thjeshtë, duhet të shtypni shkurtimisht pedalin e gazit deri në 1200-1600 rpm, pastaj ta lëshoni dhe ta shtypni përsëri por për lëvizje. Një makinë me një manipulim të tillë përshpejton në 100 km / orë në 10 sekonda (nëse nuk mund të vozitni shpejt dhe pa probleme si më parë, në mënyrë që të mos ketë rrezik për të dëmtuar përbërësit e njësisë), unë personalisht ngas në këtë mënyrë kur jam me nxitim . Ndihmon për të shmangur kërmijtë, edhe me shpejtësinë e lejuar në një pjesë të caktuar të rrugës. Më tej C u shtynë me vështirësinë e mungesës së fuqisë në parakalim, edhe në marshin 4, mos e besoni, por ka edhe një rrugëdalje! Kur kalojmë nga marshi i 5-të në të 4-të për të kryer një manovër (kjo ka të bëjë kryesisht me të gjitha makinat ndoshta me mekanikë), nuk duhet të shtypni pedalin e gazit në dysheme, por së pari, për një pjesë të sekondës, shtypni gazin +20 nga pozicionin e pedalit për momentin dhe fiksoni motorin me lëvizje të lehta në intervale të shkurtra. Në një pozicion të caktuar, kur me shpejtësi shtypim dhe lëshojmë gradualisht, pedali i gazit mund të kapet nga puna e saktë e motorit, kur arrihet shpejtësia maksimale e nxitimit. (në këtë mënyrë funksionimi të pedalit të gazit, kompjuteri fillon të punojë në mënyrë të kundërt duke ndihmuar në nivelimin e rrotullimeve tona, duke rritur kështu tërheqjen). Për ata që thonë se një makinë ruse me të njëjtën performancë fuqie përshpejton më mirë më shpejt, e keni gabim (e vërtetuar)!
Kontrolli shpesh ndizet - Shërbimi merr para për rivendosjen e gabimit!? (Duke thënë se po mbushni karburant me benzinë të keqe). E gjithë kjo është marrëzi! Çfarëdo që t'ju thonë Gabimi ndodh kryesisht në makinat e reja për faktin se çipat shfaqen në sistemin e karburantit gjatë futjes (funksionimi duhet të zgjasë 10,000 km, gjatë futjes, shpejtësia e pista është 90 km / orë, e papritur fillon, nuk lejohen përshpejtime të mprehta, as në çfarë marshi!) që, duke hyrë në dhomën e djegies së bashku me vajin, ngatërron EBU-në. Unë gjithashtu nxitoj t'ju shqetësoj të gjithëve, por motori është krijuar për benzinë 95, kështu që për ta ritrajnuar atë për 92, nuk keni nevojë të rirregulloni kërcyesit ose të kryeni ndonjë veprim tjetër, vetë EBU rregullon automatikisht motorin për një ose një lloj tjetër karburanti, ka ndezje elektronike!. Thjesht duhet ta trajtoni ndezjen e makinës me mirëkuptim dhe përgjegjësi. Funksionimi i shkëlqyer i motorit arrihet vetëm në një pikë karburanti të provuar, nuk ka dallim midis 92 dhe 95, as në konsum dhe as në fuqi, i testuar sipas BC, por nëse shtoni 10 litra 95 në 40 litra 92, makina fillon të silleni më mirë në rrugë (e testuar eksperimentalisht)! Gabimi i kontrollit mund të rivendoset vetë, do t'ju duhet një çelës 10/12 për të shkëputur një terminal nga bateria për 10-20 minuta (gjatë kësaj periudhe kohore, ECU shkon në cilësimet e fabrikës). Pastaj instalojmë terminalin në rend të kundërt dhe shijojmë jetën. (Nëse gabimi ndodh përsëri, atëherë duhet të ngjitni të gjithë sensorët ose të kontaktoni stacionin). Nafta ndryshon në 1000 km rrugë më tej 5000 t km rrugë, 10,000 km rrugë, pastaj çdo 10,000 km rrugë.
Pezullimi - i bërë i thjeshtë dhe i besueshëm, por si gjithmonë, këtu është e nevojshme të kujdeseni për të kur blini një AUTO. Para blerjes, dhe në muajin e parë, unë rekomandoj të kontrolloni deformimin e rrezes së pasme. Në temën e shtrembërimit të tij, nëse është i përkulur ose i zhvendosur, atëherë ju keni të drejtë të kërkoni zëvendësimin e tij nën garanci ose të refuzoni një makinë! Mos dëgjoni askënd që një makinë e re nuk duhet të testohet në tribuna. Ende ashtu siç duhet! Sigurohuni që të bëni një kolaps! Kjo do të zvogëlojë shanset për t'u aksidentuar dhe do të vozitni dhe do të kënaqeni. Shfaqja e kësaj martese, do ta quaja, ose një pjesë jocilësore, ose transportimi i makinës te blerësi, ose një makinë testuese ku duhet të rrotulloheshin 5-10 km, përfundoi me dështim! Merrni një makinë me më pak kilometra! Largësia nga transportuesi në shitësin e makinave duhet të jetë jo më shumë se 1-2 km.
Telat e armaturës - Kam harruar t'ju them gjënë më të rëndësishme për shkak të asaj që rrit konsumin e një makine të re! Së pari, ne shikojmë se çfarë vlen qirinjtë, ata duhet të jenë të gjithë njësoj! Firma NGK, qirinj me cilësi të lartë që zgjasin deri në 20 000 km. Mbërthyesit për telat e blinduar kalojnë përmes një mbajtëse plastike, e cila është ngjitur në një pllakë hekuri (jo hekur, e butë) në motor. Për shkak të veçorive të një sistemi të tillë fiksimi, armatura e telit nuk është dëmtuar ende nga veshja e bojës dhe llakut në pllaka, Ata jetojnë deri në rreth 10,000 ton km, pastaj shpohen telat e tensionit të lartë! Zëvendësimi i armaturës së telave nuk kursen! Unë rekomandoj t'i mbështillni ato me shirit të zi në dy kalime. Kjo do të rrisë jetëgjatësinë e telave deri në 100,000 t km ose më shumë!
Në vitin 2008, UZ-Daewoo prezantoi gjeneratën e dytë të sedanit kompakt Daewoo Nexia N150, i cili ishte një version i modernizuar i sedanit origjinal me katër dyer.
Versioni i përditësuar mori një indeks në fabrikë N150 dhe ka ndryshuar ndjeshëm në krahasim me paraardhësin e tij, pasi ka marrë një trup të rivizatuar, brendësi dhe motorë të rinj në linjën e fuqisë.
Prodhimi serik i makinës u ndërpre në gusht 2016.
E jashtme
Për sa i përket dizajnit, Daewoo Nexia N150 i ngjan shumë makinave të viteve '90: pjesa e jashtme është e thjeshtë dhe arkaike. Pamja e përparme e modelit është pjesa më tërheqëse e trupit, dhe kjo kryesisht për shkak të fenerëve agresivë të Nexia N150 dhe dizajnit të ri të parakolpit. Nga një profil dhe këndvështrime të tjera, nuk ka asgjë për të lavdëruar dizajnerët e makinave: silueta është e thjeshtë, arkaike, me harqe të rrotave të pasme të rrumbullakosura katrore dhe një zonë të madhe xhami, optikë të vështirë dhe një parakolp të madh të pasëm.
Dimensionet "Nexia N150" përputhen plotësisht me standardet e klasës C:
- Gjatësia e trupit - 4.482 m;
- Lartësia - 1.393 m;
- Gjerësia - 1.662 m;
- Distanca e rrotave - 2,52 m;
- Largësia nga toka është 158 mm.
Brendshme
Brendësia e sedanit me katër dyer vazhdon trendin e vendosur në pamje: dizajni i hapësirës së brendshme është i njëjti arkaik, duke kombinuar një grup instrumentesh modeste dhe informuese, një timon me tre fole, një tastierë qendrore të dizajnit këndor me një pikturë njëngjyrëshe. orë, tre kontrolle për sistemin e klimës dhe një magnetofon radio. Materialet e përfundimit me cilësi të ulët dhe montimi i dobët përkeqësojnë hapësirën e brendshme, kjo është arsyeja pse pronarët shpesh përdorin akordimin e Nexia N150.
Sediljet e përparme kanë një shpinë të sheshtë dhe konstruksion amorf me mbështetje të dobët anësore, dhe ka gjithashtu një grup minimal rregullimesh. Divani i pasmë mund të strehojë rehat vetëm dy persona, por edhe për ta hapësira e lirë për këmbët është e kufizuar.
Pjesa e bagazhit të Nexia N150 është 530 litra si standard. Mbështetësja e sediljes së pasme nuk paloset dhe nuk ka çelës për transportimin e ngarkesave të gjata. Një rrotë rezervë e plotë dhe mjetet e nevojshme janë të vendosura në një kamare nëntokësore.
Specifikimet
Gama e njësive të fuqisë së sedanit kompakt përfaqësohet nga dy motorë benzinë të çiftuar me një transmetim mekanik me pesë shpejtësi dhe lëvizje me rrota të përparme:
- Motori bazë është një V8 A15SMS me katër cilindra në linjë me një sistem injeksioni të shpërndarë me një kapacitet 80 kuajfuqi dhe një vëllim 1.5 litra. Motori është i pajisur me një njësi kontrolli elektronik, kohë me tetë valvula. Deri në 100 km / orë, një makinë e pajisur me një motor të tillë përshpejton në 12.5 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 175 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit është 8.1 litra;
- Versionet më të "ngarkuara" të "Nexia N150" janë të pajisura me një motor me katër cilindra 1.6 litra dhe 109 kuaj fuqi. Motori është i pajisur me një kohëzgjatje me gjashtëmbëdhjetë valvula, sistem injektimi me shumë pika dhe konfigurim DOHC. Përshpejtimi në 100 km / orë kryhet në 11 sekonda, shpejtësia maksimale që po zhvillohet është 185 km / orë. Në modalitetin e kombinuar, konsumi i karburantit është 8.9 litra.
Gjenerata e dytë e makinës është krijuar në platformën T-trupore me rrota të përparme, e cila u zhvillua nga inxhinierë nga shqetësimi General Motors. Motori ndodhet në një pozicion tërthor dhe është huazuar nga Opel Kadett E. Në boshtin e përparmë ka amortizues McPherson, në boshtin e pasmë ka shirita gjysmë të varur me një rreze tërthore elastike. "Nexia N150" është e pajisur me drejtues rafti dhe pinioni pa një përforcues hidraulik në konfigurimin bazë (u instalua vetëm në modifikime të shtrenjta) dhe një sistem frenimi i përfaqësuar nga frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme. Sistemi ABS nuk ishte dhënë në asnjë konfigurim.
Optika
Dizajni i fenerëve përbëhet nga dy njësi ndriçimi, njëra prej të cilave është për rrezet e ulëta, tjetra për rrezet e gjata. Optika është e kombinuar në një trup me sinjale kthese dhe PTF. "Nexia N150" nuk është e pajisur me difuzorë të valëzuar. Lentet ishin bërë nga polikarbonat i qëndrueshëm me një shtresë të veçantë që rriti mbrojtjen e fenerëve nga dëmtimi.
Inovacionet
Prodhuesit e makinave, përveç forcimit të motorit, bërjes së ndryshimeve në dekorimin e brendshëm dhe të jashtëm, pajisën Daewoo Nexia N150 me një sistem për kontrollin e dyerve, bravave dhe një rezervuari karburanti, kondicioner të fuqishëm, një sistem audio me katër altoparlantë dhe dritare elektrike. . Dallimi midis modelit është një radio makine me dy nivele, e cila është gjithashtu e disponueshme në konfigurimin e nivelit të lartë. Ndryshimet prekën rrotat: makina ishte e pajisur me rrota 14 inç.
Nuancat e prodhimit dhe montimit
Komponentët për "Nexia N150" - parakolpët, rripat, pjesët e sistemit të karburantit dhe të tjera prodhohen në fabrikën e automobilave UZ-Daewoo. Nga jashtë importohen vetëm suspensione, motorë dhe transmisione. Megjithë planet madhështore të zhvilluesit, versionit të përditësuar të Nexia i mungojnë teknologjitë inovative: sistemi ABS, transmetimi automatik dhe jastëkët e ajrit. Refuzimi i funksioneve të tilla është për shkak të ruajtjes së kostos së ulët të makinës, për të cilën vlerësohet. Si kompensim, prodhuesi ofron një garanci trevjeçare për Nexia N150. Çdo blerës i ardhshëm ka një mundësi për të kryer akordimin e makinës, duke përfshirë zëvendësimin e parakolpëve të përparmë, optikën, përmirësimin e komponentit teknik, dizajnin e brendshëm dhe të trupit në "Nexia N150".
Mosfunksionime elektrike
Drita e "Check Engine" shkaktoi shumë ankesa nga pronarët e "Nexia N150", të cilët vunë në dukje dështimin e tij të shpeshtë, i cili ishte shkaktuar nga një defekt në kontrollues që nuk e njihte sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Mosfunksionimi u eliminua vetëm duke kontaktuar një tregtar të autorizuar dhe duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Problemi u rregullua nga prodhuesi në vitin 2009 dhe arsyeja e dështimit të llambës së dritës Check Engine sot është benzina me cilësi të ulët.
Koncerni i automjeteve UZ-Daewoo nuk është i angazhuar në prodhimin e pajisjeve elektrike: pjesët furnizohen nga vende të ndryshme. Fillimisht, ata nuk mund të mburreshin me cilësi të lartë: për shembull, pajisjet e prodhimit indian vuanin nga shigjetat "varur", të cilat u shfaqën si në modelet e reja ashtu edhe në ato të përdorura. Ankesat për pajisjet indiane ishin masive, si rezultat i të cilave prodhuesi i automjeteve eliminoi këtë mosfunksionim. Deri në vitin 2010, "varjet" e duarve të instrumentit u eliminuan plotësisht dhe, me përjashtime të rralla, u gjetën kryesisht në modelet e prodhuara para vitit 2009.
Trupi dhe shasia
Amortizatorët Daewoo Nexia N150 dhe nyjet e topit nuk tolerojnë gunga dhe gropa në rrugët ruse. Jeta e punës e këtyre pjesëve është përgjysmuar - deri në 60,000 km me ngarje aktive jashtë rrugës.
Jeta e shërbimit të jastëkëve të frenave të përparme është e njëjtë 60,000 km, disqet duhet të zëvendësohen çdo 120,000 km. Frenat e pasme të daulleve kanë të njëjtën jetë shërbimi - 120,000 km.
Problemet kryesore me trupin janë të lidhura me bojën e "Nexia N150": pronarët e makinave vërejnë cilësinë e saj të dobët. Shumë shpesh, ka zona të palyera dhe bojë të toneve të ndryshme, gjë që nuk është aq problem për Nexia-n sa për të gjithë prodhuesit e makinave në këtë segment.
Një tipar negativ i Nexia N150 është vulosja me cilësi të ulët të nyjeve të paneleve të trupit, e cila është e mbushur me ujë që hyn në kabinën dhe ndarjen e bagazhit kur bien reshjet. Pikërisht i njëjti problem ishte me vulat e xhamit.
Konfigurimi dhe kostoja
Daewoo Nexia ishte shumë popullor në tregun rus dhe ofrohej në tre nivele të zbukurimit: "bazë", "klasik" dhe "luks". Në kohën e përfundimit të prodhimit serik, "Nexia N150" u shit me një çmim shumë të volitshëm, duke filluar nga 450 në 596 mijë rubla, në varësi të modifikimit të zgjedhur dhe paketës së opsioneve.
Konfigurimi bazë i Daewoo Nexia N150 nuk ndryshon në një grup opsionesh veçanërisht të pasura: ngrohja e brendshme, buzët e rrotave prej çeliku 14 inç, tapiceri prej pëlhure i hapësirës së brendshme dhe sediljeve, xhamat e pasmë me ngrohje me funksion kohëmatës, telekomandë kapaku i dhomës së bagazhit, kapaku i rezervuarit të karburantit dhe dyert. Modifikimi i lartë përfshin xhamat elektrikë për të gjitha dritaret, kondicionerin, dritat e mjegullës, timonin me energji elektrike, xham termal, me katër altoparlantë dhe një lidhës USB.
Përmbledhje
Nexia N150 shpesh blihet vetëm për dërgesë ose si mjet transporti. Kërkesat për një makinë të tillë janë të përshtatshme: besueshmëria, efikasiteti, modestia. Fillimisht, Daewoo Nexia N150 nuk ishte veçanërisht i besueshëm dhe praktik, por me kalimin e kohës, prodhuesi e ka përmirësuar modelin. Ky model ishte dhe mbetet një makinë buxhetore, kostoja e së cilës është plotësisht në përputhje me cilësinë.
Opel Kadett E, i cili u prodhua për shtatë vjet, nga 1984 deri në 1991, u mor si bazë për krijimin e sedanit buxhetor të klasës B Daewoo Nexia. Daewoo Nexia i parë u prodhua në 1995, dhe një vit më vonë filloi montimi i tij në Uzbekistan në Uz-Daewoo.
Disa kohë më vonë, përkatësisht në 2008, sedani u modernizua ndjeshëm, siç dëshmohet nga rinovimi i brendësisë, parakolpëve dhe pajisjeve të ndriçimit.
Specifikimet Daewoo Nexia 2015
Që nga viti 2008, në vend të motorëve të vjetëruar, në Daewoo Nexiaa janë instaluar motorë DOHC me vëllim 1.6 litra dhe SOHC me vëllim 1.5 litra me kapacitet 109 dhe 80 kf. në përputhje me rrethanat. Këto njësi janë rritur në klasën ekologjike "Euro-3". Këto opsione vijnë me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi.
Kur, ku dhe për sa për të blerë Daewoo Nexia (N150)
Konfigurimi bazë i sedanit me kosto të ulët në fillim të shitjeve i kushtoi blerësit 259,000 rubla. Megjithatë, për këtë shumë, ju mund të blini një makinë të zhveshur. Një version i ndërmjetëm i makinës me një sistem audio standard kushton 299,000 rubla dhe 327,000 rubla, në varësi të llojit të motorit të zgjedhur.
Pajisjet e nivelit të lartë Lux të modelit Daewoo Nexia 2014 janë të pajisura me një motor 1.6 litra. Kostoja e saj ishte 361,000 rubla. Kjo veturë është e pajisur me xhamat elektrikë, dritat e mjegullës, timonin elektrik dhe mbylljen qendrore. Për të instaluar kondicionerin ishte e nevojshme të paguani 26,000 rubla.