GAZ-3309-3307.

Gazit 3309 dhe 3307 (lëndinë) janë makina të përhershme që kanë zëvendësuar Gaz-53 në vitin 1989. Ngarkoni kapacitetin e këtyre kamionëve 4.5 ton, dhe formulën me rrota 4x2.
Këto makina kanë një të afërm të gjithë me rrota, duke pasur të njëjtën pamje - GAZ-3308 Sadko.
Në vitin 2014, u shfaq një model i ri - Lawn-Next, i cili gradualisht zëvendëson Gaz-3309 të vjetër.

Disa afër Gaz 3309 kamionë: Gas 3310 Valdai, Maz 4370 Venok, Kamaz-4308, Zil Bull, Kraz-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 dhe makina të ngjashme.

Le të kuptojmë se cilat motorë vënë në GAZ-3309 dhe se 3309 ndryshojnë nga 3307.
Versioni i parë kishte përcaktimin e GAZ-3307 dhe ishte i pajisur me motorin e benzinës ZMZ-511 me një karburetor. Vëllimi i një motorike të tillë 4.2 litra, dhe fuqia e saj është 125 hp Pas një kohe, kjo termocentral u zëvendësua me 4.7 litra Zmz-5231, dhe pastaj në ZMZ-5244.
Versioni i GAZ-3309 fillimisht kishte një motor nafte Gaz-5441 me një turbinë, një vëllim prej 4.1 litra dhe një kapacitet prej 116 hp. Pastaj u ndryshua në D-245.7 nga MMZ, me një vëllim pune prej 4.75 litra dhe një kapacitet prej 122 HP. Një ekonomi e tillë iu përgjigj standardeve euro-2 të vitit 2008, atëherë u ngrit në Euro 3, dhe në vitin 2013 në Euro-4.
Përveç MMZ, është përdorur Cummins ISF Diesel, e cila kishte 4 cilindër dhe 3.8 litra volum pune. Ky motor përshtatet në normat e Euro-4.
Nën të njëjtën klasë ekologjike, motori Yamz-5342 u prodhua me një kapacitet prej 150 HP, më vonë ky motor u zëvendësua nga EUUMZ-53443 nën ekologjinë e Euro-5.

Gjeni se cili motor është në GAZ-3309 ose 3307, cilat markave të motorëve përdoren në këto kamionë, karakteristikat e tyre teknike, mosfunksionimi (troit, ngroh, nuk tërheq, nuk fillon, etj.) Dhe shkaqet e tyre. Përveç kësaj, ju do të mësoni se çfarë vaj ju duhet të derdhni, sa vaj në motor, peshën e motorit, ku numri i motorit, etj.

Që nga qershori 1969, gjatë disa muajve, ne prodhuam modelin e dytë tranzicionale 3,5 ton të GAZ-53 me një motor të ri 8-cilindër të karburatorit V-në zmz-53. Në qershor 1965, prodhimi i një kamioni 4-ton GAZ-53A, u lirua deri në vitin 1982

Directory e shkurtër e makinave:

Car Gas-53-07 Fabrika e automobilave Gykovsky u prodhua në bazë të Gaz-5 në 1974-1984. Karburanti kryesor - gazi i lëngshëm i naftës (CIS), backup - benzinë \u200b\u200bA-76 (për punë afatshkurtra).

Specifikime

Motor

Modifikimi i ZMZ-53-18 (Basic ZMZ-53-11, konvertuar në punë në CIS) raportin e kompresimit prej 8.5, fuqia 88.3 kW (120 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 284 n · m (29 kgf m) në 2200-2500 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Është identike me sistemin e energjisë së makinës përveç: një cilindër gaz me një vëllim të dobishëm prej 170 l (plot - 190 l), një mikser i gazit - SG-250. Sistemi i backup Carburetor është një dhomë e vetme, horizontale, me armë flaka. Vëllimi i rezervuarit të gazit të sistemit rezervë është 60 litra.

GAZ-53-19 dhe makina GAZ-33075 janë prodhuar nga fabrika e automobilave Gorkovsky në bazë të GAZ-53-12, përkatësisht, nga 1984 dhe GAZ-3307 që nga viti 1990. Karburanti bazë - gazi i lëngshëm i naftës (CIS), dublikuar - benzinë \u200b\u200bA-76.

Specifikime

Motor

Modifikimi i ZMZ-53-27 (Basic ZMZ-53-11, konvertuar në punë në CIS), Power 77.2 kW (105 HP) në 3200 rpm, çift rrotullues 255 n · m 26 kgf · m 1750-2250 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Cilindri i gazit ndodhet në kuadrin e majtë të kornizës, një vëllim i dobishëm - 171 litra, të plotë - 190 l, presioni maksimal operativ prej 16.0 kgf / cm 2. Cilindri është i pajisur me të mbushur dhe dy harxhuese (avulli dhe faza e lëngshme) nga sensori i treguesit të nivelit të karburantit, pajisja e karburantit, valvulat e sigurisë dhe kontrollit. Gearbox gazit - rzaa, me dy faza, me një pajisje të matjes-economizer dhe një valvul elektromagnetik fillestar. Reduksi dhe avullimi i gazit (lëngshme) janë të vendosura në ndarjen e motorit. Filtrat e karburantit të gazit dhe benzinës janë të pajisura me valvola elektromagnetike të PC-33601 për të shkëputur furnizimin e gazit dhe benzinës nga vendi i shoferit duke përdorur kalimin e tipit të karburantit P-20A2.

Carburetor-Mixer - K-126BG, furnizim me gaz - përmes vrimave në një spacer të veçantë. Petrol në makinë GAZ-33075 është një special, vëllimi i 60 litrave është vendosur në kornizën e anëtarit të majtë. Treguesi i presionit të gazit - matës i presionit të PC-130, që ndodhet në panelin e instrumentit. Sensori i presionit MM-358 është i vendosur në fazën e parë të gearbox gazit.

GAZ-53-27 dhe GAZ-33076 GAZ-53-27 u prodhua nga fabrika e automobilave Gorky në vitet 1984-1990. Bazuar në Gaz-53-12. GAZ-33076 është në dispozicion që nga viti 1990, bazuar në GAZ-3307. Karburanti kryesor është gazi natyror i ngjeshur (LNG). Duplikoni - benzinë \u200b\u200bA-76.

Specifikime

Motor

Modifikimi Zmz-53-27 (ZMZ-53-11 bazë, konvertuar në punë në LNG), raporti i ngjeshjes 7.6, fuqia 73.5 kW (100 hp) në 3200 rpm, çift rrotullues 236 n · m (24 kgf m) në 1750- 2250 rpm.

Sistemi i Energjisë së Gazit

Cilindra të gazit - 7 janë të vendosura nën platformën, presioni i operimit është 200 kgf / cm 2, vëllimi i përgjithshëm i karburantit të gazit është 70 m 3. Mixer Carburetor - K-126 BG. Të dhënat e mbetura janë të njëjta si.

Gorky Automobilistikë është një nga prodhuesit më të mëdhenj të pajisjeve të pasagjerëve dhe komercialit në Rusi. Në kohët e Bashkimit Sovjetik, ai prodhoi disa modele të makinave të dhomës së mesme, ndër të cilat ishte Gaz-53. Pasardhësit e tij në vitet '90 u bënë model 3307 dhe modifikimi i naftës 3309. Sot ne do të shohim se çfarë dizajni të gazit-3309, sallon dhe kostoja mesatare.

Dizajn

"Pamja" e naftës "lëndinë" praktikisht nuk është e dalluar nga paraqitja e shokëve të tij të benzinës. Dallimi midis tyre ishte vetëm tuba për marrjen e ajrit (në Gaz-3309), e cila u mbajt përgjatë kapakut dhe dritares së taksës. Falë këtij elementi, kamioni i naftës mund të kapërcejë pengesat më të thella të ujit, pasi ajri në motor ishte duke ecur nga ky tub, i cili ishte në një lartësi prej 2 metrash. Plus për të gjithë - rrota të mëdha dhe pastrim. Siç mund ta shohim në foto, GAZ-3309 për standardet e sotme ka një dizajn shumë asketik. Megjithatë, sa më shumë shoferë thonë, treguesit teknik janë kryesisht të rëndësishme për një kamion: nëse makina do të sjellë të ardhura reale, atëherë pamja e saj do të shkojë në sfond.

Dizajni i kabinës së pasardhësit të "lëndinë" 53-të praktikisht nuk ndryshoi. Në kamion ka të gjitha të njëjtat dritare të rrumbullakëta, një parakolp çeliku të njohur, një kapuç i zgjatur dhe një shtyllë metalike klasike, e cila lehtësoi rrugën e shoferit në kabinën.

Duke gjykuar nga shqyrtimet, dizajni i kabinës 3309 "lëndinë" kishte shumë të meta. Midis tyre, problemi kryesor u konsiderua krahë që vazhdimisht ndryshk. Ata kishin për të trajtuar një stuko ose për të imponuar fletë të reja të çelikut në krye të korrozionit të dëmtuar metalik.

Në të njëjtën kohë, parakolpti mbeti masiv dhe i qëndrueshëm, si më parë. Falë trashësisë së lartë të metalit, ajo ishte në gjendje të përballonte një përpjekje për disa ton. Shoferi mund të siguronte me besim kabllon për një nga dy vrima në parakolp dhe të tërheqë makinën nga çdo moçal në tërheqje. Megjithatë, naftë "lëndinë" praktikisht nuk mbërthyer edhe në zonat më të thella dhe të ndihmës, dhe nuk kishte nevojë të shpeshta për rimarrjen.

I brendshëm

Nëse krahasoni sallonet e 53 dhe 3309 "lawns", kjo e fundit u largua përpara në komoditetin dhe dizajnin e tij. Dallimi kryesor ishte përdorimi i pjesëve plastike. Në të njëjtën kohë, salloni i Gaz-53 ishte kryesisht elemente metalike, duke përfshirë vetë panelin e instrumentit. Speedometer, tahometer dhe detaje të tjera të informacionit mbetën në të njëjtin stil të vjetër. Kutia e dorezës u bë edhe me një kapak plastik. Rrota e drejtimit të "lëndinë" është një foli dyfish. Si më parë, ajo ka një diametër shumë të madh. Ajo që është e rëndësishme, versionet e naftës të makinës nga uzina u përfunduan nga drejtimi i energjisë. Në atë kohë, Gur ishte luksoze dhe instaluar vetëm në 66 "lëndinë" dhe me shumë kanal kamaz.

Kati i brendshëm është i qetë, si modeli i 53-të. Ndër ndryshimet e tjera duhet të theksohet një paraqitje e re e karrigeve. Tani në vend të një divan të gjerë "divan", kamioni ishte i pajisur me një shofer të veçantë dhe një vend të pasagjerëve. Nga rruga, vendi i shoferit u shqye dhe u pajis me një rregullim të veçantë të shpinës.

Kapaciteti i kabinës u ul, pasi që ishte para se 2 pasagjerë mund të uleshin në kamion. Por ka edhe avantazhet e saj në këtë: për shkak të mungesës së karrigeve të tjera, hapësira e sallonit të lirë u shtua dukshëm.

Një tjetër pjesë e vogël e modernizimit të kabinës është bërë një tapiceri i ri pëlhurë në dyert me një xhep të madh për gjërat.

Siç mund ta shohim në foto, GAV-3309 është bërë në stilin e viteve '80 (vetëm atëherë u shfaq gaz-3307 i parë). Dizajni i detajeve është kryesisht këndor. Për shkak të kësaj, brendësia e makinës sipas standardeve aktuale duket plotësisht e vjetëruar.

Elementi i fundit dhe më i rëndësishëm i modernizimit të kabinës u bë izolimi termo- dhe zhurma, i cili në 53 "lëndinë" nuk ishte në ringjallur. Brenda saj u bë shumë më pak se tingujt e huaj dhe zhurma nga motori. Dhe në dimër, kabina nuk është aq e shpejtë. Edhe pse fuqia e sobës nuk ishte e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë në dimër të ftohtë.

GAZ-3309: Specifikimet

Modifikimet e para të naftës të "lëndinë" u lëshuan në vitin 1992. Në atë kohë, disa grupe të kamionëve të pajisur me një motor japonez 136-të fortë hino hoqën transportuesin. Së shpejti ky projekt pushoi në veprim. Në 95 në "lëndinë" filloi të krijojë motorë të rinj turbocharged Gaz-5441-10 me sistemin e ftohjes së ajrit. Fuqia e përgjithshme e motorit ishte rreth 122 kuaj fuqi. Në këtë rast, vëllimi i saj i punës ishte i barabartë me 4.75 litra. Paralelisht me modelin 3309 në vitet '90, modifikimi i saj është prodhuar 4301. Ajo nuk ndryshoi nga nafte "lëndinë" e zakonshme, me përjashtim të gjatësisë së trupit (3.85 metra në vend të 3.7) dhe njësisë së instaluar të energjisë. Ky kamion i furnizuar me një motor gjashtë cilindri për 6.2 litra. Kapaciteti i një makine të tillë ishte 125 kuaj fuqi. Por nuk ishte e vetmja motor "lëndinë" e instaluar në vitet '90.

GAZ-3309 gjithashtu është e pajisur me një motor me naftë austriak me një pozicion inline të cilindrave dhe një sistem ajri ftohës. Vëllimi i saj i punës ishte 3.2 litra, dhe fuqia arriti në 150 kuaj fuqi. Disavantazhi kryesor i kësaj termocentrali ishte në mbajtjen e dobët të saj. Pas një periudhe prej 200 mijë kilometrash, këta motorë nuk ishin subjekt i rishikimit. Në të njëjtën kohë, motorët vendas pas mërzitshëm të bllokut dhe fiksimi i grupit piston mund të shkojë përsëri "në betejë".

Kriza dhe ringjallja e gazit

Kohët më të vështira për "lëndinë" erdhi në vitin 1998. Ishte në këtë kohë që kërkesa për kamionë vendas ra në një shenjë jashtëzakonisht të ulët. Shkaku i kësaj ishte rënia e fermave kolektive, të cilat, në fakt, ishte projektuar nga kjo makinë. Për bimën Gorky, lirimi i kamionëve me naftë u bë i padobishëm. Për fat të mirë, zgjati vetëm një vit, dhe tashmë në prodhimin e 99-të të "lawns" u rianimua.

1999 u bë një pikë kthese për Van Gaz-3309. Karakteristikat teknike të kësaj makine janë përmirësuar ndjeshëm në sajë të Minskit të ri MMZ D-245.7. Motori kishte performancë të ulët dhe të shquar. Kjo njësi u instalua gjithashtu në kamion zil "dem" dhe u bë më popullor në Rusi. Shpejt ra në dashuri me mirëmbajtje të lartë, fuqi dhe konsum të ulët të karburantit. Shumë të lirë ishin gjithashtu pjesë këmbimi. GAZ-3309 mund të riparohet në pothuajse fushën në prani të një grupi minimal të mjeteve dhe pjesëve rezervë. Epo, gjetja e pjesës rezervë të nevojshme për një makinë të tillë nuk ka punuar në ndonjë outback ruse. Për më tepër, riparimi i GAZ-3309 mund të kryejë çdo shofer që e di të paktën projektimin sipërfaqësisht të një kamioni.

Modernizimi i fundit

Në vazhdim të bisedës rreth motorëve, vërejmë se në vitet 2000, inxhinierët Gorky e përshtatën motorin Minsk nën standardin mjedisor Euro-2. Megjithatë, deri në fund të viteve 2000, prodhimi i "lawns" ra ndjeshëm. Pse ndodhi, ne do të tregojmë pak më vonë, por për tani - informacion interesant për konsumin e karburantit të dhomës së mesme të brendshme.

Ekonomi

Shumë shoferë lëvdojnë naftën "lawns" për ekonominë e tyre. Sipas informacionit të pasaportës, makina konsumon rreth 14 litra karburant në 100 kilometra të rrugës. Por në praktikë, numrat nuk konvergojnë me të dhënat e prodhuesit. Në fakt, konsumi i vërtetë i karburantit i naftës "lëndinë" varion nga 16 deri në 20 litra. Por kjo, sipas shoferëve, një tregues mjaft i mirë "oreks".

Për krahasim, ne japim të dhëna për shkallën e rrjedhës së një kamioni të ngjashëm benzinë \u200b\u200bGaz-3307. Në verë, kjo makinë konsumon rreth 27 litra karburant. Në të njëjtën kohë, rrjedha e saj mund të rritet në 30 litra. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se benzina "lëndinë" është e pajisur me një karburator të përmirësuar K-135 dhe inerciale

Rreth gearbox

Sa për transmetimin, GAZ-3309 "Diesel" ishte e pajisur me një kuti të vetme të shpejtësisë gjatë gjithë 20 viteve të ekzistencës.

Ajo ishte mekanike në 5 shpejtësi. Nga rruga, diagrami i kalimit të tij u tërhoq jo në levën e kutisë së shpejtësisë, por në panelin e përparme (në qendër në formën e një afishe të vogël).

Pse bjerë kërkesa për "lawns"?

Nëse e konsiderojmë këtë problem objektivisht, atëherë kërkesa e ulët për "lawns" shpjegohet me disa arsye. Së pari, është një dizajn i vjetëruar. Pas të gjitha, pas më shumë se 20 vjet, forma e kabinës dhe trupit nuk ndryshoi fare. Së dyti, "lëndinë" është absolutisht e papërshtatshme për tregun e sotëm të transportit. Aktualisht, të vogla, ekonomikë dhe volumetrike (në aspektin e ndarjes së ngarkesës) vlerësohen. Në këtë drejtim, Gaza ishte e mirë në modelin Valdai. Së treti, rehati i shoferit. Në vitet '80, automakers nuk mendonin fare për këtë. Sot, rehati është një faktor i rëndësishëm që ndikon në popullaritetin e kamionit.

Kosto

Për shkak të faktit se tani GAZ-3309 "Diesel" praktikisht nuk është në kërkesë në fushën e transportit, çmimi i saj ra dukshëm. Në tregun sekondar, kostoja e një kamioni të tillë është nga 1 në 2.5 mijë dollarë. Modifikime të tilla si kamioni GAZ-3309 mund të blihen për 4-5 mijë dollarë. Çmimi kryesisht varet nga viti i prodhimit dhe gjendja teknike e makinës.

Pra, kemi gjetur se çfarë karakteristika teknike të gazit-3309, dizajn dhe çmim.

GAZ-3309 i referohet gjeneratës së katërt të kamionëve të bimëve të automobilave qendrore Gorky. Ky është një version naftë i prodhimit serial GAS-3307 të makinave GAZ-3307 në vitin 1990. Dallimi i jashtëm midis Gaz-3309 nga modeli bazë 3307 konsiston në praninë e një kamioni diesel të marrjes së ajrit të Schnorhel të vendosur në anën e shoferit. Duke u shfaqur në tregun e brendshëm në mesin e viteve '90, kjo makinë vazhdon të zërë një vend mjaft të fortë në shekullin e 21-të, si në punën e shumë organizatave dhe fermave dhe në gamën e modelit të bimës.

Kamioni u zhvillua nga zyra e dizajnit të ndërmarrjes në gjysmën e parë të viteve '80 të shekullit të njëzetë, kur çmimet e benzinës ishin në kohë më të ulëta, dhe e gjithë ekonomia në tërësi ishte krejtësisht e ndryshme. Dhe në realitetet e reja ekonomike, motori i benzinës ZMZ-511.10 doli të jetë shumë "i pangopur" dhe jo ekonomik. Futja e një karburetori të ri K-135 u ndihmua gjithashtu, me një filtër ajri inertial dhe të naftës.

Prandaj, ishte e nevojshme të kujdeseshim për zëvendësimin e motorrit të karburatorit të benzinës në fabrikën e naftës në vitin 1994. Kështu që u shfaq gaz-3309. Eksperimentet e para me kamionë me gaz-3307 të motorëve me naftë u shoqëruan me një lëshim të vetëm të një grumbulli shumë të vogël të makinave të pajisura me një motor japonez 136 me naftë "Gino". Megjithatë, në të ardhmen, fabrika e automobilave Gorky (plotësisht e justifikuar) bëri ofertën kryesore për motorët e prodhimit vendas.

GAZ-3309: Opsionet dhe modifikimet

Fillimisht, ishte një motor me naftë me 4 cilindra, Gaz-5441.10 të zhvillimit të vet, me një kapacitet prej 122 HP dhe vëllimin e punës prej 4.75 litra. Megjithatë, përvoja e prodhimit të saj, e cila zgjati tre vjet, në 1995-1997. U njoh si një tërësi e pasuksesshme. Prandaj, Gaz-5441.10 u ndryshua në modelin 3309 të kamionëve të gazit Motor Minsky - D-245.7, gjithashtu një 4 cilindër, me një turbocharger, me një vëllim prej 4.75 litra, por me një kapacitet prej 117 hp.

Aktualisht (domethënë: Që nga viti 2013) Makina GAZ-3309 janë të pajisura me motorë me naftë të fabrikës motorike të Yaroslavl - Yamz-53442-10 (vëllimi i punës - 4.43 litra, fuqi të vlerësuarat - 134.5 hp) - Modern, relevante Advanced Euro 4 Standardet Mjedisore . Indeksi i fabrikës së këtyre makinave - GAZ-33098.

Grumbullimi i kufizuar i kamionëve (me indeksin GAZ-33096) u botua edhe me Cummins Dieselks kineze - Cummins ISF 3.8L (3.76 l Kapaciteti i punës dhe fuqia e vlerësuar është 152.3 HP). Disa pjesë (krejtësisht të parëndësishme) të makinave ishte e pajisur me 6 motorë me naftë cilindër Gaz-562.10. Ata ishin një kopje e licencuar e motorëve austriakë Steyr M-16.

Çfarë shqetësimesh modifikim Familjet e kamionëve me naftë "GAZ-3309", atëherë lista e tyre e plotë është:

GAZ-33090. - shasi themelore me turbodiesel mmz d-245.7 (Euro-2);
Gaz-33091 - zgjatet me ndryshime 1.4 metra me të njëjtin motor;
GAZ-33092. - Versioni me një kabinë të dyfishtë që ju lejon të "merrni në bord" në të njëjtën kohë shtatë vetë. Modeli ishte gjithashtu i pajisur me një turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) dhe përdoret për instalim në një shasi të shtesave të ndryshme të veçanta, duke përfshirë: kamionët e zjarrit, dyqanet e riparimit të celularëve dhe të ngjashme;
GAZ-33094. - një opsion i zgjeruar që është përdorur si një bazë për autobusin Kavz-397650;
GAZ-33096. - në bord me një motor të importuar Cummins-ISF 3.8L;
GAZ-33098. - shasi anësore me turbodiesel ymz-53422-10.
- hale kamion me shkarkim të treanshëm në shasinë e Gaz-3309, me një kapacitet ngritës prej 4.13 ton dhe volumin e trupit prej 5 kub (në 10 metra kub - me sandwicheeldelds).
Gaz-35072-10 - Dump kamion me shkarkim tre të njëanshëm në shasinë e GAZ-3309, me një kapacitet heqës prej 4.13 ton dhe një vëllim pak më të vogël të trupit - 4.5 metra kub.
GAZ-3309 "Dobrynya" - zgjatet deri në 7.9 metra version, me një kabinë, e cila ishte e pajisur me një vend të fjetur, plumage plastike aerodinamike dhe spoilers.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Në përgjithësi, në vitet 2000, GAV-3309 filloi të përdoret shumë aktivisht nga shumë kompani dhe organizata si një bazë për krijimin e një sërë versionesh me një kornizë të zgjatur.

Furgona të tilla të gjata, makina-evakuues, manipulues të çezmës, platforma të mëdha të ngarkesave posedojnë kapacitet të njëjtë të ngritjes - katër ton, por mundësia e transportimit të ngarkesave volumetrike, jo standarde ose të gjata rritet ndjeshëm.

Aspak, është gjithashtu një vend i fjetur në kabinën (nëse makina përdoret për mallrat në distancë të gjatë).

GAZ-3309 Automjetet e ngarkesave të dhomës së mesme janë përdorur gjerësisht dhe me sukses për të transportuar një shumëllojshmëri të rrugëve në rrugët e të gjitha kategorive teknike dhe llojeve të veshjeve (duke përfshirë në tokë), dhe kanë një raport shumë të mirë "çmim / cilësi".

Bazuar në shasinë themelore, vetë prodhuesi ofron një gamë mbresëlënëse të transportit të veçantë - kamionë të deponisë, autofursorët e kamionëve të zakonshëm dhe izotermal, tank, manipulues, cisternave, kamionë të mbeturinave etj. Në versionin bazë përdorte platformën e ngarkesës me anët e metaleve. Prapa dhe të dyja anët e palosshme, me një bazë peme-metal.

Specifikimet GAZ-3309

Ata që kishin përvojë në modelin bazë - GAZ-3307 menjëherë mendonin se Diesel Gas-3309 është e jashtme e njëjtë, por për faktin një makinë krejtësisht të ndryshme. Problemet me naftë "lëndinë" po ngasin një ngarkesë prej 4 dhe pak më shumë se 4 ton; Vërtetë, rides pa probleme dhe, më e rëndësishmja, siguron një konsum shumë më të pranueshëm të karburantit.

GAS-3309 Motorët e kamionëve

Të gjitha këto, larg nga cilësitë shtesë dhanë një motor nafte. Në kohë, dështimi i motorit të naftës të zhvillimit të vet, uzina e automobilave Gorky nuk u fokusua në testimin e motorëve të prodhimit të importuar dhe u ndal në Minsk motor D-245.7.

Kjo, e krijuar në bazë të përdorimit, duke përfshirë traktorët "Bjellorusi" të motorëve të provuar të naftës, motori ka provuar veten dhe si një njësi energjie e kamionit. Dhe Yamz-53442-10 është bërë një motor edhe më ekonomik, produktiv dhe i ulët i zhurmës. Në specifikimet teknike dhe tiparet e motorëve kryesorë të GAZ-3309.

MMZ D-245.7

Lloji: Diesel, 4x-stroke, me turbocharging, me ajër të ftohur ftohur, ftohje të lëngshme.
Numri dhe vendndodhja e cilindrave: 4, vertikale në një rresht.
Urdhri i cilindrave: 1-3-4-2.
Drejtimi i rrotullimit të boshtit: E drejta.
Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit: 110 x 125 mm.
Shkalla e compression: 17.
Vëllimi operativ: 4.75 litra.
Net nominale të energjisë, jo më pak: 87.5 (119) kW (HP).
Çift rrotullues maksimal: 413 (42) nm (kgf / m).
Sistemi i ventilimit: Mbyllur.
Pompë e karburantit të presionit të lartë (TNVD): CRS-Bosch ose inline 4-Plunger 833.1111005.01 (Yazda) me një pompë pompimi.
Sistemi i mbikëqyrjes: Turbina e gazit, me një kompresor të tubave C14-179-01 ose TKR 6.1., Me një turbinë centripetal radiale, një kompresor centrifugal dhe një ftohës ajri i frigoriferit të ajrit të tipit më të lartë.

Lloji: Diesel, 4x-stroke, L-formë, me turbocharging, me ajër të ftohur ajrit të ftohur, ftohje të lëngshme, standarde euro-4.
Numri dhe vendndodhja e cilindrave: 4, L-formë.
Fuqia, KW (HP): 100 (136).
Çift rrotullues maksimal, nm (kgf / m): 422 (43),
Min. UD. Konsumi i karburantit, G / kWh (G / HH): 197 (145).
Operacioni: 4.43 litra.
Pushteti i vlerësuar: 99 (134.5) kW (HP).
Diplomë compressive: 17.5.

Rezervuari i karburantit strehon 105 litra karburant naftë. Konsumi i karburantit i bërë nga prodhuesi (me rezervën e mëposhtme: "Nuk është norma, por shërben vetëm për të përcaktuar gjendjen teknike të makinës") është përcaktuar si 14.5 litra për 100 kilometra - kur vozis me një shpejtësi prej 60 km / H dhe 19.3 litra - me shpejtësi 80 km / h. Shpejtësia më e madhe me ngarkesë të plotë, pa një rimorkio, në pjesët horizontale të autostradës së qetë, është vendosur nga prodhuesi si 95 km / h.

Transmetimi GAZ-3309

Të dyja këto motorin kryesor janë grumbulluar me një transmetim mekanik jo-alternativ 5-shpejt të sinkronizuar, me një veshje të vazhdueshme gear. PPC është e pajisur me sinkronizues në çdo transmetim. Gear Kryesore - Lloji konik, hypoid. Raporti i ingranazhit të transmetimit kryesor të PPC është 4.556.

Tufë një copë, të thatë, fërkime, me një flamur të luhatjeve tweeted në diskun e skllavit; Me një pranverë të presionit të diafragmës. Drive i llojit të tufës - hidraulike.

Një transmetim kardan është dy boshte të hapura me një mbështetje të ndërmjetme, tre varen nga kushineta me gjilpërë. Diferenciale konike, veshje. Semiuts janë vendosur plotësisht të shkarkuara.

Chassis Gaz-3309

Kornizë në kamion vulosur, mbyllur. Rrotat janë të instaluara, me RIM 152B-508 (6,0b 20); Me një unazë anësore të ndarë. Gomat janë pneumatike, radiale, matëse 8.25 R20 (240r508). Aksi i pasmë prezantuesi është i pajisur me një diferencë konike gear. Elementet e pezullimit janë si më poshtë:

Katër burime gjysmë-eliptike gjatësore, me burime shtesë në pezullimin e pasmë.
Absorbuesit hidraulikë, teleskopikë të veprimeve dypalëshe. Axorbies të instaluar në boshtin e përparme të kamionit.

Treguesi këndor i lavamanit (me ngarkesë të plotë), në gradë është: 38 gradë - para dhe 25 gradë - prapa. Këndi më i madh i makinës së ngritjes të kapërcyer me ngarkesë të plotë është 25 për qind, ose 14 gradë.

Mekanizmi drejtues është i pajisur me hidraulik, me një rregullim të veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarësit, drejtimit hidraulik të energjisë. Gjithashtu, drejtuesi ka një kuti valvulash të gurëve të pompës për të kufizuar presionin maksimal. Lloji drejtues: vidhë / arrë topin. Përforcuesi i makinës së çelikut: hidraulike, me vendndodhjen e veçantë të cilindrit të energjisë dhe shpërndarës. Pompa e fuqisë hidraulike drejtuese - Gear, me valvulën e tejmbushur.

Kontroll i frenave

Sistemi i frenimit të punës me pneumohydraulic drive. Mekanizmat e frenave - Boopres, lloji i daulleve, me pompë vakumi dhe rregullim automatik të hendekut midis rreshtimit dhe daulles. Sistemi i frenave të frenave është çdo skicë e sistemit të frenave të punës. Sistemi i frenimit të parkimit - me një kabëll mekanik në mekanizmat e frenave të pasme të rrotave.

Pajisjet elektrike GAZ-3309

Një sistem instalime elektrike me tela përdoret në kamion, konkluzionet negative janë të lidhura me strehimin e makinës. Voltazhi i vlerësuar në rrjet është 24 volt. Një gjenerator aktual i ndryshueshëm me një rregullator të integruar të tensionit dhe një bllok ndreqës, me rregullimin "Winter / Summer" (Marku 51.3701-01 ose GG273B1-3). Bateria e ringarkueshme - markat 6t-55A ose 6-55AZ (katër pjesë).

Dimensionet e përgjithshme, peshën, kapacitetin e heqjes

Gjatësia: 6,436 m; Gjerësia (nga pasqyra): 2,700 m; Lartësia (kabina pa ngarkesë): 2.350 m; Lartësia (Up tolerancë pa ngarkesë): 2.905 m.
Baza: 3,770 m; Karroca e përparme: 1.630 m; Katran e rrotave të pasme (midis mesit të rreshtit të dyfishtë): 1.690 m.
Pastrimi i rrugës së një makine me ngarkesë të plotë: 265 mm.
Rrezja e rotacionit të makinave përgjatë boshtit të rrugës së jashtme të rrotave të para: 8 metra.
Loading Platforma Lartësia: 1.365 m.
Gjatësia dhe gjerësia e platformës së ngarkimit (partitë e brendshme): 3,490 dhe 2,170 m. Lartësia e anëve të platformës është 0.51 m.
Masa e makinës në frenuar: 3,530 ton - pa tendë dhe 3,680 ton - me platformë dhe tendë.
Kapaciteti i heqjes së makinave: 4.5 ton.
Pesha e plotë e makinave: 8,180 ton.

Kamion Kabine Gaz-3309

Makina në makinë GAZ-3309 është e njëjtë me të gjitha modelet e tjera të familjes së mesit të akordimit të bimës së automobilave Gorky. Është e gjitha metalike, e dyfishtë, me një dizajn të thjeshtë dhe konciz të të dy paraqitjes dhe të brendshme. Në të brendshme dhe të dukshme, konturet e drejta me skaj të mprehtë po përcaktohen.

Kabineti është i pajisur me një dyer me një zbulim të gjerë, lustrim të madh me shikueshmëri të lartë; Dy pasqyra të mëdha anësore me rregullim manual. Kapaku është i madh, lloji i alligatorit, duke siguruar qasje të përshtatshme në ndarjen e motorit nga tre anët.

Selia e shoferit dhe e pasagjerit është e ndarë, e rehatshme, me një mbrapa të lartë, imitim i mbështetjes anësore dhe rregullimi në drejtime horizontale dhe vertikale (tek shoferi). Të dy karriget janë të pajisura me rripa të sigurisë me tre pikë. Kabina siguron grepa të veçanta për rroba. GAZ-3309 ka një ngrohës mjaft të fuqishëm (të lëngët, me një radiator të përfshirë në sistemin e ftohjes së motorit).

GAZ-3309 është një kamion popullor në bord, i cili prodhohet nga një grup i bimëve të automobilave Gorky, që nga viti 1994. Për të gjitha vitet e prodhimit, makina iu nënshtrua disa përmirësimeve që kanë të bëjnë me një njësi moderne të fuqisë me kosto efektive, të cilat standardet e ekologjisë euro 4 përputhen.

Natyrisht, automjeti i ngarkesave nuk ka cilësi të shkëlqyeshme të patentës dhe llogaritet për përdorim në karakteristika urbane, ose për trafikun e mallrave në rrugë me një shtresë solide në zonat rurale. Të gjithë.

Historia e makinës

Siç thamë, "lëndinë" 3309 e pa dritën që nga viti 1994, që do të thotë se i takon familjes së katërt të kamionëve të mesëm të akordimit të bimës së automobilave Gorky.

Makinat debutuese të këtij indeksi posedojnë praninë e një njësie të energjisë me 4 cilindra, të cilët kanë punuar në naftë. Përveç kësaj, motori ishte i pajisur me një sistem turbocharging dhe lëshoi \u200b\u200bnjë kapacitet prej 116 kuaj fuqi. Vëllimi i motorit ishte 4.15 litra.

Pas një kohe tjetër, 3309 filluan të prodhonin një motor tjetër që vepron në naftë, i cili gjithashtu ishte i pajisur me një sistem turbocharger, por kishte gjashtë cilindra tashmë dhe ka lëshuar 150 kuaj.

Por? Pas tre vjetësh (në vitin 1997), prodhimi i kamionëve të tillë u ndalua. Kjo u shoqërua me faktin se GAZ-3309 u konsiderua i paaftë për konsideratat ekonomike.

Pas se si ndërmarrja Gorky filloi të rindërtohet, menaxhmenti vendosi të përmirësojë taksi. Si rezultat, kabina "lëndinë" ndryshoi ndjeshëm dhe filloi të zhvillojë një njësi të energjisë me naftë për makinën.

Falë motorit të naftës, doli më shumë energji duke ulur konsumin e karburantit. Por për të bërë një njësi të energjisë me naftë, përbërja teknologjike ishte shumë e shqetësuar.

Gjatë zhvillimit, kompania bleu një numër të konsiderueshëm të makinave dhe qëndrimeve të reja. Ata shërbyen si një urë për testet e motorit duke i krahasuar ato me variacionet e benzinës. Kur zbulimi teknologjik u ec, zhvilloi një instalim të naftës, i cili u prit nga sistemi turbocharging.

Falë një motori të tillë të fortë, makina mund të jetë e mjaftueshme për të kryer një kamion të rëndë. Pas shfaqjes së ndryshimeve në pamjen e taksi. Designers vendosën t'i kushtojnë vëmendje komponentëve të brendshëm të 3309. Në fillim, në fillim të viteve 1980, kuvendet e shumta të agregateve u konvertuan të cilat ata ishin instaluar në makinë.

Dhe me ndihmën e një numri modifikimi, i cili ndikoi në pezullimin, trupin, motorin dhe transmetimin, makina është bërë më e lirë, por ishte në gjendje të rriste koeficientin e saj të efikasitetit.

Përveç kësaj, riparimi, së bashku me mirëmbajtjen e makinës, gjithashtu u bë shumë më e lehtë duke zbatuar përdorimin e një numri më të vogël të pjesëve. Përveç kësaj, për shkak të rënies së tyre, numri i thyerjeve të mundshme të nyjave të ndryshme është zvogëluar.

Pas vitit 2001, fabrika e automobilave Gorky filloi të blinte agregate të energjisë nga ndërmarrja e Minskut, e cila prodhon motorë. Prej këtij momenti filloi një ringjallje e re e modelit, të cilat motorët u montuan në naftë MMZ D-245.7.

Pas një tjetër 5 vjet (2006), njësitë e energjisë me naftë, të cilat i përgjigjen standardeve mjedisore evropiane, Euro-2 filluan të vënë në "lëndinë". Dy vjet më vonë, motorët tashmë mund të rregullohen nën kornizën Euro-3.

Fabrika gjithashtu parashikon instalimin, nëse dëshiron, preferatorin, i cili është shumë i nevojshëm në territorin e Federatës Ruse. Nëse flasim për funksionimin e makinës, atëherë GAZ-3309 konsiderohet të jetë një nga modelet më ekonomike të mallrave.

Përveç kësaj, treguesit e performancës së bashku me qëndrueshmërinë e kamionit do të jenë në gjendje të kënaqin blerësin. Kamioni i mesëm-rrugor mori parametra të shkëlqyeshëm në planin teknik, si dhe praninë e një njësie të fuqishme dhe të besueshme, e cila është e përkryer për rrugët tona.

Times më të rënda për GAZ-3309 janë 1998 muaj. Vetëm atëherë nevoja për kamionë vendas ra në një rekord të ulët. Kjo ndodhi për shkak të rënies së fermave kolektive, pasi kjo makinë ishte projektuar.

1999 shërbeu si një pikë kthese për një kamion. Komponenti i tij teknik u përmirësua shumë me futjen e njësisë së fuqisë së MMZ D-245.7. Motori i fundit ka një konsum të ulët të karburantit dhe ka theksuar performancën e mirë.

Një motor i tillë u vu në automjetet ZIL "dhe GAZ-3309 kamion. Njësia e energjisë e fabrikës motorike Minsk ishte më e famshme në Federatën Ruse. Ai ishte në gjendje ta duhej në një kohë të shkurtër, në sajë të mirëmbajtjes, fuqisë së saj të mirë, fuqisë dhe konsumit të ulët të karburantit.

Pjesë të lira dhe rezervë. Automjeti mund të riparohet edhe në kushtet "fushë". Përmirësimi i fundit u prodhua në vitet 2000, kur Inxhinierët Gorky arritën të përshtasin motorin Minsk në euro-2 standardet mjedisore. Por me përfundimin e viteve 2000, prodhimi i automjeteve ra ndjeshëm. Pse?

Ka disa arsye. Njëri prej tyre është prania e një dizajni të vjetëruar. Modeli është bërë për 20 vjet, dhe forma e kabinës së bashku me trupin nuk ka ndryshuar fare. Është gjithashtu e rëndësishme që makina e ngarkesave në llojin e tij të mos jetë e përshtatshme për tregun aktual të transportit.

Në një vijë të ngjashme, bima e automobilave Gorky ka një model të suksesshëm "". Përveç kësaj, makina ka një nivel mjaft të ulët të rehati për shoferin dhe pasagjerin. Është e qartë se në vitet 1980, pak njerëz mendonin për këtë, por sot nuk është vitet '80 për vitet 1980 dhe niveli i rehati luan një nga rolet më të rëndësishme kur zgjedh një makinë ngarkese.

Sot ka shumë modifikime të kësaj makine, ndër të cilat ka gaz të benzinës 3309, Gas 3309 Van, e cila përdoret për transportin e materialeve të ndryshme.

Paraqitje

Nëse flasim për pjesën e jashtme të Gaz-3309, atëherë ndryshimi i naftës nga benzina nuk është pothuajse e mundur për të dalluar. Ato kthehen, përveç se prania e një marrjeje të tubit të tubave, e cila shkon përgjatë kapakut dhe kabinës së dritareve.

Me ndihmën e një elementi të tillë, motori Diesel mund të kalojë pengesat më të thella të ujit, sepse ajri në njësinë e energjisë u krye vetëm nga një tub i ngjashëm, i cili ishte vendosur në një lartësi prej 2 metrash. Përveç kësaj, ju nuk duhet të harrojmë për rrotat e mëdha dhe një lartësi mjaft të madhe të lumenit të rrugës.

Në foto ju mund të shihni se sipas standardeve aktuale, kamioni ka pamje të mjaftueshme asketike. Por, sipas shumë shoferëve, gjëja më e rëndësishme për një kamion është treguesit e saj në planin teknologjik, sepse kur kamioni sjell fitime të mira, atëherë pamja e tij shkon në planin e dytë.

Kamioni i modifikimit të benzinës

Pasardhësi i modelit të 53-të nuk ishte pothuajse asnjë dizajn i modifikuar i taksive. Kamioni ka të gjitha pjesët e rrumbullakëta të rrumbullakëta të njohura nga një parakolp çeliku, një kapuç i zgjatur dhe një shtyllë metalike klasike, gjë që e bën më të lehtë për të goditur shoferin në sallon. Bazuar në rishikimet, ndërtimi i kabinës së kamionit ka shumë të meta.

Për shembull, ata shpesh mëkatuan në krahë, të cilat pothuajse gjithmonë ndryshojnë. Si rezultat, ata kishin nevojë për trajtim me stuko ose duke imponuar fletë të reja çeliku në krye të korrozionit të metaleve.

Megjithatë, vetë parakolp, si më parë, është mjaft masiv dhe i qëndrueshëm. Me një trashësi të konsiderueshme metalike, mund të përballojë një përpjekje për disa ton.

Chaufeur nuk mund të mbijetojë, të konsolidojë kabllon për një nga dy vrimat në parakolp dhe të marrë një makinë nga pothuajse çdo bog marsh. Megjithëse, ia vlen të rrëfejmë se ndryshimi i naftës i "lëndinës" pothuajse nuk e lejoi atë të rrinë edhe në vendndodhjen më të thellë dhe të lehtësimit, kështu që tërheqja thjesht nuk ishte e nevojshme.

Ashtu si të gjitha kamionët e tjerë të tanishëm, çfarë prodhimi i fabrikës së automobilave Gorky, Bortovik fitoi praninë e një taksi të gjitha metalike, ku ka një pamje të thjeshtë të dizajnit.

Për më tepër, ajo ka konturet e drejta me skajet e mprehta që janë të holluar me optikë të rrumbullakët, parakolp i shokut së bashku me një grilë masive të radiatorëve. Kabineti mori disa dyer me një hapje mjaft të gjerë. Ekziston edhe një lustrim i madh, i cili siguron një qasje të lehtë në ndarjen e motorit në tre drejtime.

Kabina

Kur krahasojmë sallonin e modelit 53 dhe 3309, ky i fundit përfshiu ndjeshëm në lehtësi dhe dizajn. Dallimi më i rëndësishëm është se pjesët plastike janë përdorur. Përveç kësaj, Salloni i 53-të i modelit zotëronte elemente metalike ku vetë pult mund të atribuohet.

Të gjitha në lidhje me shpejtësinë e shpejtësisë, tachometer dhe detaje të tjera të informacionit, ata mbetën në stilist të vjetër. Kutia e dorezës u bë me një kapak plastik. Rrota e hollë e drejtimit në GAZ-3309 përfaqësohet nga dy listë, dhe, si më parë, ka marrë një diametër shumë masiv.

Nuk do të jetë e tepërt të vërehet se modelet me një njësi të energjisë diesel ishin të pajisura me një përforcues të timonit hidraulik. Në atë kohë, agjenti hidraulik u konsiderua si një opsion luksoz dhe u krijua vetëm në 66 "lëndinë" dhe me shumë kanal kamaz. Nga "lehtësitë" e dizajnit të kabinës, të pajisur vetëm me grepa për rroba, vishorët e diellit dhe ngrohës.

Për shkak të faktit se dizajnerët hoqën vendin e dytë të pasagjerit, brenda Gaz-3309 ishte hapësirë \u200b\u200bshumë më e lirë, e cila nuk ishte e mjaftueshme në paraardhësin.

Kati i sallonit të brendshëm doli të jetë i qetë, gjithashtu dhe paraardhësi - GAZ-53. Ndryshime të tjera mund t'i atribuohen pranisë së një paraqitjeje të re të vendeve, të cilat zëvendësuan një "divan" të gjerë. Tashmë në kabinën ka një ngarje të veçantë dhe një vend të pasagjerëve.

Nuk do të jetë e tepërt për të shtuar se vendi i shoferit është tani i ngushtë dhe ka një grup të plotë të një kontrolli të veçantë të referencës mekanikisht. Të dy vendet morën një mbrapa të lartë, një tapiceri të indeve të buta dhe imitim të mbështetjes anësore, dhe gjithashtu kanë mbështetje për rripa të sigurisë me tre pikë.

Kapaciteti i brendshëm ka rënë, për dy pasagjerë mund të ulen në modelin e mëparshëm pranë shoferit. Megjithatë, këtu gjithashtu u shfaq avantazhet e tyre: Për shkak të mungesës së një vendi brenda, ju mund të shihni më shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë.

Për ndryshime të tjera, ju mund të atribuoni një tapiceri të ri pëlhurë në hartat e derës, ku ka xhepa të mëdhenj për gjëra. Duke gjykuar nga fotografia që mund të vërehet në këtë artikull, salloni i kamionëve u krye në stilistët e viteve 1980.

Shumë dizajne të projektimit, më shumë këndore, për shkak të të cilave brendësia e makinës sipas standardeve aktuale duket moralisht e vjetër. Kjo e fundit dhe më e rëndësishmja duke përmirësuar kabinën i lejoi projektuesit të krijojnë izolimin termik dhe zhurmës, të cilat në modelin e 53-të nuk e parashikuan as.

Tani në kabinën ishte tinguj dhe zhurma shumë më pak audible nga operimi i njësisë së energjisë. Në kohën e ftohtë, kabina nuk përzihet me këtë shpejtësi. Por ende, pushteti i sobës mungonte, për të ngrohur brendësinë në ditët e ftohta. Pronarët shqyrtime vetëm konfirmojnë.

Specifikime

Forca e forcës

"Lawn" 3309 shkoi së bashku me disa variacione të termocentraleve. Më e zakonshme ishte MMZ D-245.7e4. Ajo u përfaqësua nga një motor me katër cilindra me katër koka që vepron në karburantin e naftës, i cili kishte ftohje të lëngshme, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, duke fryrë pije freskuese dhe turbocharging.

Një njësi e tillë e fuqisë mund të pajtohet me standardet mjedisore evropiane Euro-4. Vëllimi i saj ishte 4.75 litra, gjë që e lejoi atë të lëshonte 125.4 kuaj fuqi. Peshonte këtë motor rreth 430 kilogramë. Në 100 kilometra, motori konsumon rreth 14.5 litra me shpejtësi 60 km / h.

Pak më vonë, makinat e tipit të ngarkesës filluan të instalonin NMZ-5344, i cili u prodhua në ndërmarrjen e motorit në qytetin e Yaroslavl. Në zgjidhjen strukturore, ishte pothuajse e ngjashme me një motor prej 4.75 litrash të përmendur më lart, por u tërhoqën parametrat e veta teknike.

Yamz-5344 ishte një motor me 4,43-litër 134.5, raporti i compression e të cilit ishte i ngurta 17.5. Si një opsion i veçantë, ju mund të instaloni preheater. Njësia e energjisë Yaroslavl konsumon me modalitet me shpejtësi të lartë 60 km / h rreth 15.5 litra për 100 kilometra.

Motor ymz-5344

Një tjetër "lëndinë" ishte e pajisur me një motor nafte të prodhimit austriak, të cilin kishte një paraqitje inline të cilindrave dhe ishte një sistem ftohës i ajrit. Ishte një motor prej 3.2 litrash që lëshoi \u200b\u200brreth 150 kuaj.

Disavantazhi kryesor i një agregate të tillë të një force ishte mirëmbajtje e dobët. Pas 200,000 km të përpunuara, motorët nuk ishin subjekt i rishikimit.

Transmetim

Të dy motorët u sinkronizuan me shpejtësinë e vetëm me 5 shpejtësi të sinkronizuar mekanike, ku kishte një veshje të vazhdueshme gear dhe një tufë të thatë të thatë të fërkimit, e cila ka një motor hidraulik të kontrollit.

Aksi i pasme të prezantuesit të siguruar me një diferencë konike të gear. Interesante, skema e transmetimit mekanik nuk u tërhoq në levën e kalimit, por në panelin e përparme (në qendër, si një afishe të vogël).

Pezullim

Të gjitha modifikimet, së bashku me pajisjet, morën një marrëveshje të pasme, dhe vetë makina u ndërtua në një bazë të ngurta kornizë, ku kishte pezullime të pranimit të varur përpara dhe të pasme.

Këto të fundit bazohen në burimet gjysmë-eliptike gjatësore, të cilat plotësohen në praninë e amortizimit të goditjeve të dypaleve hidraulike të funksionimit dypalësh.

Sistem i frenave

Automjeti i ngarkesës mori praninë e një sistemi të frenimit me dy karakteristika, ku kishte një makinë hidraulike, një amplifikator hidraulik, mekanizma daulle dhe një marrës vakum në çdo qark.

Sot, edhe versioni bazë i GAZ-3309 ka praninë e një sistemi të frenave anti-bllokohet abs.

Drejtues

Ajo përfaqësohet nga lloji "vidhë arrë" dhe plotësohet nga një përforcues me rrota hidraulike, e cila lehtëson ndjeshëm kontrollin e makinës. Katalogu i plotë i karakteristikave teknike GAZ 3309 Diesel mund të gjendet në faqen zyrtare të internetit.

Specifikime

Model
Dimensionet e përgjithshme, mm
Gjatësi	6435/6330
Gjerësi	2180
Lartësi	2350 (2905)
Baza e rrotave (mm)	3770
Masa e plotë e lejuar (kg)	8180
Frenuar masën (kg)	3530/3200
Motor
Model	MMZ D-245.7
Përshkrim	Një motor me naftë 4-cilindër me 4 cilindra me 4-cilindër me ftohje të lëngët, me një turbocharger dhe një pije freskuese të ajrit të përmirësuar, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit.
Vëllimi i punës	4,75
Fuqi, l. me të. (kW) / rpm	117,2 (86,2)/2400
Max. Çift rrotullues, kgf * m (n * m) / rpm	42,1 (413)/1500
Shasi
Rrotat (gjerësia)	6, OB-20 (2.25 R20)
Transmetim	Mekanike me pesë shpejtësi të sinkronizuar
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	105

Kostoja dhe pajisjet

Politika e çmimeve të kompanisë është e përcaktuar, më e rëndësishmja, çfarë makine është një modifikim. Por pavarësisht nga e gjithë kjo, çmimi mesatar i kësaj makine është mjaft demokratik.

Prodhimi i makinave 1996-1998 mund të blihet nga 70,000 në 100,000 rubla. Më e reja do të ketë një automjet, aq më e shtrenjtë do të jetë. Kamionët 2008-2010 mund të blihen nga 350,000 në 450,000 rubla. Ju gjithashtu mund të merrni me qira Gaz-3309, do të kushtojë rreth 650-750 rubla. për çdo orë.

Falë një platforme të suksesshme dhe dimensione të vogla, GAZ-3309 përdoret me sukses në industri të ndryshme. Makina ka një furnizim të mirë me energji elektrike dhe një konsum të lehtë të karburantit.

Pajisjet themelore të kamionëve të mesëm të akordimit mund të mburret me praninë e rrotave të çelikut prej 20 inç, optikës halogjene, llambë të mjegullës së pasme, 4 baterive 6t-55a dhe ngrohës sallon.

Etiketa e çmimit të fabrikës në një makinë fillon nga 870,000 rubla. Modelet e drejtorisë mund të hapen në faqen zyrtare të internetit.