Organizimi i pagave të punëve të vogla për drejtuesit e kamionëve

Pagesa e pagës së shoferit llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

ZP SD = Pt ∙Qt + Ptkm ∙Wtkm, (3.3.1)

ku PT  - Shkalla e pjesës për një makinë të thjeshtë kur ngarkoni dhe shkarkoni 1 ton ngarkesë, fërkoni.

Ky tregues mund të gjendet nga drejtoritë në varësi të metodës së ngarkimit dhe shkarkimit, llojit të ngarkesave dhe aftësisë mbajtëse të mjeteve lëvizëse, ose të llogaritet duke përdorur formulën e mëposhtme:

ku CQ  - Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë, rubla .;

i saj  - indeksi i inflacionit;

Ht – normë e kohës së papunësisë nën ngarkimin dhe shkarkimin e rezervave lëvizëse për 1 ton ngarkesë, min.

Standardet e kohës mund të gjenden nga drejtoritë në varësi të metodës së ngarkimit dhe shkarkimit, llojit të ngarkesave dhe aftësisë mbajtëse të mjeteve lëvizëse, ose të llogariten duke përdorur formulën e mëposhtme:

, (3.3.3)

ku tpr - koha e ngarkimit dhe shkarkimit;

q – kapaciteti i vlerësuar i ngarkesës;

γ – koeficienti i shfrytëzimit të aftësisë mbajtëse.

PTCM  - Shkalla e copave për 1tkm (fshij). Ky tregues gjendet ose nga drejtoritë nëse dihet lloji i makinës, grupi i rrugëve, kapaciteti i ngarkesës, ose nga formula:

(3.3.4)

ku Htkm - koha standarde për 1 tkm (min.). Ajo llogaritet me formulën:

ose është nga drejtoritë për të njëjtët tregues si PTCM.

VH  - kilometrazhi i vlerësuar i makinës, km / orë.

I grupi i rrugëve: Vn\u003d 49 km / orë;

Grupi II i rrugëve: Vn  \u003d 37 km / orë;

Grupi III i rrugëve: Vorë  \u003d 28 km / orë;

Në qytet q<7т Vorë  \u003d 25 km / orë;

q\u003e \u003d 7t Vorë  \u003d 24 km / orë (rezervuarët 6 mijë litra);

β   - faktori i përdorimit të kilometrave;

Për mallrat e klasit të parë janë përcaktuar standarde të kohës dhe shkallës së punimit, të cilat sigurojnë përdorim të plotë të aftësisë mbajtëse të makinës (shfrytëzimi i kapacitetit mbajtës është 1). Për mallrat e klasave 2, 3 dhe 4, standardet kohore dhe niveli i pjesëve zbatohen me faktorë korrektimi të barabartë me 1.25, përkatësisht; 1.66; 2.0. Këto koeficientë korrespondojnë me vlerat e koeficientit të shfrytëzimit të kapacitetit mbajtës të makinave; për mallrat e klasit të dytë - 0,8; 3 - 0.6 dhe 4 - 0.5. Faktorët e korrigjimit për mallrat që sigurojnë më pak shfrytëzim të kapacitetit të ngarkesës së automjeteve kur ngarkohen plotësisht me anët e zgjatura në madhësi (vëllim) përcaktohen duke e ndarë njësinë me faktorin aktual të përdorimit të kapacitetit të ngarkesës.

Kur veproni makina me ngarkesë në të dy drejtimet, si dhe kur transportoni kontejnerë të kthyeshëm në drejtim të kundërt, faktorët e korrigjimit për ton-kilometra të përfunduar në drejtim të kundërt në shumën prej 0.5-1.0 aplikohen në çmimet për 1 tcm.

Kur punoni në automjete me traktorë me gjysmë transportues, koha standarde për 1 tkm rregullohet nga një faktor 1.2.

Kur punoni automjete në bord me dy ose më shumë rimorkio, kamionë hale me një ose më shumë rimorkio hale, si dhe makina me rimorkio me kapacitet të rritur mbajtës (kapaciteti i ngarkimit të rimorkios është i barabartë ose më i lartë se aftësia mbajtëse e automjetit), normat e përcaktuara të copave aplikohen me një faktor korrigjimi nga 0,5 në 0, 9.

Në përputhje me ligjin në fuqi, sa vijon ndihmat:

- për punë në ndërrimin e mbrëmjes nga 18 00 në 22 00 orë dhe një ndërrim nate nga 22 00 në 6 00 orë - në shumën 20% dhe 40% të tarifës orë për çdo orë të punës, përkatësisht;

- e thjeshtë jo për fajin e punonjësit - të paktën 100% të tarifës;

- për punë sipas orarit me ndarjen e zhvendosjes në pjesë - të paktën 30% e tarifës tarifore për kohën e punuar në ndërrim;

- për punë me kushte të vështira dhe të dëmshme të punës - në shumë jo më pak sesa përcaktohet me aktet rregullatore përkatëse;

- për klasën: klasa II - 10% e tarifës dhe unë - 25%:

- për ndërthurjen e detyrave të një ngarkuesi dhe të dërguesit - 30% të tarifës së tyre;

- për ngarkim në të njëjtin drejtim, përfshirë. pas dorëzimit të automjeteve nga prodhuesit dhe ARZ, deri në 30% të tarifës.

Detyra 3.3.1.

Përcaktoni standardet kohore dhe tarifat e copave për 1 t dhe 1 tkm të mallrave të klasave 1, 2, 3 dhe 4 për të paguar punën e shoferëve që punojnë në një veturë ZIL-433360, në këto kushte: transporti kryhet nga qyteti në grupin II të rrugëve. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit 40 min. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 35 rubla.

Detyra 3.3.2.

Përcaktoni tarifat e copave për 1 ton dhe 1 ton ngarkesë të klasave 1, 2, 3 dhe 4 për të paguar punën e shoferëve që punojnë në një kamion traktorësh ZIL-442160 me një gjysmë rimorkio OdAZ-93571 në qytet. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit 80 min. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 35 rubla.

Detyra 3.3.3.

Përcaktoni standardet e kohës dhe shkallët e punëve të vogla. për shpërblimin e shoferëve që punojnë në automjete GAZ-3307 në kushte urbane për transportin e sendeve të vogla. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit 30 min. Kur makina është e ngarkuar plotësisht nga vëllimi, koeficienti i shfrytëzimit të kapacitetit është 0.38. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 30 rubla.

Detyra 3.3.4.

Përcaktoni standardet e kohës dhe tarifat e punëve të karburantit për 1 ton dhe 1 ton-km për pagesën e shoferëve që punojnë në një kamion hale KamAZ-55111-02 në një gurore për heqjen e tokës. Ngarkimi kryhet nga një ekskavator.Kohë për ngarkimin dhe shkarkimin e 20 min. Me lejen e organizatës mëmë, kreu i ATP-së vlerësoi largësinë zvogëlohet me 20% për këtë markë të veturave kur punoni në një gurore. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 40 rubla.

Detyra 3.3.5.

Përcaktoni pagën e një drejtuesi të klasit të 1 për një muaj i cili punonte në një kamion hale MAZ-551605 jashtë qytetit në qytetin II të rrugëve për transportin e gurit të grimcuar. Ngarkimi kryhet nga një ekskavator me një kapacitet kovi prej 1.5 tonë, duke shkarkuar - duke rrahur trupin. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit 30 min. Me një normë mujore të kohës së punës prej 170 orësh, shoferi në të vërtetë ka punuar në linjë për 156 orë. Koha e papunësisë nuk ishte për shkak të fajit të tij për 10 orë. Në një muaj, shoferi transportonte 2248 tonë ngarkesë, kompletoi 9984 tkm dhe mbikëqyr ekipin prej 12 personash. Standardet e prodhimit nga brigada për muaj janë përmbushur. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 40 rubla.

Detyra 3.3.6.

Përcaktoni pagën e drejtuesit të klasit të 2-të për një muaj. Ajo punon në një makinë MAZ-533630 me një rimorkio GKB-8328 me një kapacitet mbajtës prej 6.6 ton për transportin e mallrave bujqësore të klasit të parë në rrugët e poshtra të kategorisë III. Ngarkimi u krye nga bunkerët, dhe shkarkimi u krye me gërvishtës. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit është 40 minuta.Tra janë transportuar 960 tonë ngarkesë në muaj dhe janë kryer 16 630 tkm, nga të cilat 3500 tkm në drejtim të kundërt. Në ndërmarrje u krijua një faktor korrektimi prej 0,7 deri në ton-kilometra të kryer në drejtim të kundërt. Shoferi kursente 65 litra naftë në muaj. Me një bilanc kohor pune prej 170 orësh, shoferi në të vërtetë ka punuar 205 orë në linjë. Shoferi kryente detyra ndërrimi çdo ditë. Shpërblimi për përfundimin e detyrave të ndërrimit në transportin e mallrave bujqësore është vendosur në 25% të fitimeve nga punimet. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 40 rubla.

Detyra 3.3.7.

Përcaktoni fondin e pagave vjetore të brigadës së 25 shoferëve që kanë punuar në makina GAZ-3307 për transportin e mallrave të klasit të dytë në qytet me të dhënat fillestare vijuese: gjatë vitit, janë transportuar 148 mijë ton ngarkesë dhe janë transportuar 2072 mijë ton-kilometra; koha e ngarkimit dhe shkarkimit 30 min .; numri i drejtuesve të klasës së parë - 10, 2 - 12 dhe 3 - 3 persona; shoferë jashtë orarit punuan 56 orë në vit; të gjitha llojet e shpërblimeve mesatarisht 27.5% të pagave të punëve të vogla; paga shtesë arriti në 9.7% të shumës kryesore; fondi i kohës së punës të shoferit në muaj - 173.1 orë. Shkalla e tarifës për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 30 rubla.

Kompensimi për drejtuesit e autobusëve

Për të paguar shoferët e autobusëve që punojnë në linja të rregullta pasagjerësh dhe taksi me rrugë fikse, sistemi i bonusit me kohë përdoret kryesisht. Në të njëjtën kohë, shoferët paguhen për kohën e punuar në të vërtetë në linjë me tarifat për orë, të përcaktuara në bazë të gradës së shoferit.

Gama e kategorive për drejtuesit e autobusëve është vendosur nga 4 në 7 - një rrjet i vetëm tarifor për shpërblimin e punonjësve të sektorit publik.

Një drejtues i 4 kategorive drejton autobusë me gjatësi të përgjithshme deri në 7 metra. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 40 rubla.

Shoferi i kategorisë së 5 kontrollon autobusët me gjatësi të përgjithshme mbi 7 deri në 12 metra. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 50 rubla.

Shoferi i kategorisë së 6-të kontrollon autobusët me gjatësi të përgjithshme mbi 12-15 metra. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 55 rubla.

Shoferi i kategorisë së 7-të kontrollon autobusët me gjatësi të përgjithshme mbi 15 metra. Shkalla tarifore për orë e një drejtuesi të klasit të tretë është 60 rubla.

Koha e kaluar nga shoferi në operacionet përgatitore dhe përfundimtare në masën 18 minuta për ndërrim, dhe koha e ekzaminimit mjekësor para udhëtimit brenda 5 minutave për ndërrim, paguhet shtesë bazuar në tarifën e vendosur tarifore.

Kur punoni në rrugë të rregullta pasagjerësh në qytete me një popullsi deri në 1 milion njerëz, kategoritë e pagave të shoferit të përcaktuara në varësi të gjatësisë së përgjithshme të autobusit rriten për një kategori, dhe në qytete me më shumë se 1 milion njerëz për dy kategori.

Në përputhje me legjislacionin aktual, në vijim janë përcaktuar për drejtuesit e autobusëve ndihmat:

- për punë në ndërrimin e mbrëmjes nga 18 00 në 22 00 orë dhe një ndërrim nate nga 22 00 në 6 00 orë - në shumën 20% dhe - 40% të tarifës orë për çdo orë të punës, përkatësisht;

- për punë gjatë orarit të punës - në shumën 50% të tarifës orare të tarifës për 2 orët e para dhe 100% - për çdo orë pasuese të punës jashtë orarit;

- në pushime - shkalla e dyfishtë ose shkalla e dyfishtë;

~ e thjeshtë pa asnjë faj të punonjësit - të paktën 80% e tarifës tarifore;

- për udhëheqjen e një ekipi deri në 10 persona - 10% të tarifës orare të tarifave, nga 10 në 25 persona - 12%;

- për punën e udhëtimit - në shumë jo më të ulët se normat e parashikuara në udhëtime biznesi;

- për punë sipas orarit me ndarjen e zhvendosjes në pjesë - të paktën 30% e tarifës tarifore për kohën e punuar në ndërrim;

- për klasën: klasa II – 10% e tarifës tarifore dhe 1-25%.

Përveç lejimeve të mësipërme të përcaktuara me ligj, kompania, nëse ka fonde, mund të krijojë kompensime që stimulojnë punën në stokun e vjetër të mjeteve lëvizëse.

Detyrat për një zgjidhje të pavarur.

Detyra 3.3.8.

Përcaktoni pagën e shoferit të klasit të parë për muajin që ka punuar në autobusin Ikarus-260 në trafikun periferik. Sipas planit, shoferi duhet të punojë 15 ndërrime këtë muaj (178 orë) dhe të bëjë 95 fluturime në rrugë, një detyrë ndërrimi për të ardhurat - 9600 rubla. Shoferi në të vërtetë ka punuar 16 ndërrime (190 orë) (zëvendësoi një shofer tjetër) dhe bëri 102 fluturime, nga të cilat 94 ishin planifikuar dhe 7 ishin në shkelje. Të ardhurat aktuale për këtë muaj arritën në 175,000 rubla. Primi për fluturimet e planifikuara është 25%.

Detyra 3.3.9.

Përcaktoni pagën mujore të secilit shofer të ekipit kontraktues të përbërë nga 7 persona që punojnë në autobusët Ikarus-260, nëse: ekipit i është akorduar një shpërblim në fondin e pagës në shumën 15% dhe nga fondi stimulues material - 32% e pagës së përllogaritur me tarifa për orë; drejtuesit e parë dhe të tretë të klasës së parë kanë punuar për 202 orë, drejtuesit e mbetur të klasës së dytë kanë punuar për 182 orë me një bilanc të orarit të punës për ndërrim 182 orë; drejtuesit e parë, të tretë dhe të gjashtë kanë raporte të pjesëmarrjes në punë prej 1.2, i katërti dhe i pesti i 1.1, i shtati i 0.9 dhe i dyti prej 0.85.

Shpërblimi i punonjësve të riparimit

Shpërblimi i punëtorëve të mirëmbajtjes dhe ndihmës është i organizuar në bazë të formave dhe sistemeve të ndryshme: punëve individuale direkte, punëve indirekte, shpërblimi për punë, marrëveshje, bonus i thjeshtë me bazë dhe kohë.

në kohë-bonusnë formën e shpërblimit për mirëmbajtjen dhe punëtorët ndihmës, atyre u paguhet paga për orët e punuara në të vërtetë në tarifat tarifore që korrespondojnë me kategorinë e caktuar. Primet dhe pagesa shtesë bëhen në mënyrën e përcaktuar. Mimi jepet për performancën dhe mbivendosjen e treguesve të vendosur sasiorë dhe cilësor.

Në ndërmarrjet e transportit motorik, format e drejtpërdrejta të punëve të drejtpërdrejta-premium dhe kolektive indirekte të shpërblimit të shpërblimit të punëtorëve riparues ishin të përhapura.

Legjislacioni i punës për riparimin dhe ndihmën përcakton lejimet e mëposhtme:

. - për punë në ndërrimin e mbrëmjes nga 18 ° në 22 ° ° orë dhe ndërrim natën nga 22 °jevederi në 6 ° orë - në shumën 20% dhe 40% të tarifës orë për çdo orë të punës, përkatësisht;

- për punë gjatë orarit të punës - në shumën 50% të tarifës orare të tarifës për 2 orët e para dhe 100% - për çdo orë pasuese të punës jashtë orarit;

- në pushime - shkalla e dyfishtë ose shkalla e dyfishtë;

- e thjeshtë jo për fajin e punonjësit - të paktën 2/3 e tarifës;

- për udhëheqjen e një ekipi deri në 10 persona - 10% të tarifës orare të tarifave, nga 10 në 25 persona - 12%;

- pagesa shtesë për punë me kushte të vështira dhe të dëmshme të punës - në shumën jo më pak sesa parashikohet nga aktet rregullatore përkatëse;

- për punë sipas orarit me ndarjen e zhvendosjes në pjesë - të paktën 30% e tarifës tarifore për kohën e punuar në ndërrim.

Përveç pagesave shtesë të përcaktuara me ligj, menaxhimi i një ndërmarrje të transportit motorik, nëse fondet janë në dispozicion në marrëveshje me organizatën sindikale, mund të vendosin prime për:

- aftësi të larta profesionale për punëtorët e kategorisë III - deri në 12%; Kategoria IV - deri në 16%; Shkarkimi V - deri në 20%; Kategoria VI - deri në 24% të tarifës së tarifës për kohën e punuar në të vërtetë;

- përmbushja nga punëtorët e përkohshëm të detyrave të punëtorëve që mungojnë përkohësisht - deri në 50%;

- secila njësi e lëshuar në linjën e rezervave.

Detyrat për një zgjidhje të pavarur.

Detyra 3.3.10.

Përcaktoni pagën e secilit anëtar të ekipit kontraktues të punonjësve të riparimit në përbërjen e 7 personave, nëse: paga e ekipit, e mbledhur në një uniformë së bashku me normat e punës së përbashkët, - 39.060 rubla .; primet e përllogaritura nga fondi i pagës - 14.6% dhe nga fondi i stimulimit material - 24% e pagës së përllogaritur në tarifa për orë. Të dhënat fillestare të mbetura janë dhënë në tabelë. 3.3.1.

Tabela 3.3.1. Të dhëna për punonjësit e riparimit të pagave

Detyra 3.3.11. Duke përdorur të dhënat në tabelën 3.3.1, përcaktoni gradën mesatare, shkallën mesatare të pagës në orë dhe pagën mesatare të brigadës së punëtorëve riparues nëse: numri i punëtorëve në brigadë është 15 persona, katër prej tyre kanë kategori II dhe kanë punuar 185 orë në muaj (bilanci 172), gjashtë - III dhe punoi 180 orë në muaj dhe pesë punëtorë - kategoria IV punoi 172 orë në muaj.

Manuali i udhëzimeve

Paguaj pagat e shoferit bazuar në udhëzimet e kontratës së punës. Në këtë shumë shtoni shpërblime dhe stimuj të specifikuar në aktet e brendshme ligjore ose marrëveshjet kolektive të ndërmarrjes. Të gjitha primet e klasës duhet të përfshihen gjithashtu në marrëveshjen e negociatave kolektive ose rregulloreve të tjera ligjore të kompanisë suaj.

Sipas marrëveshjes së industrisë, nga ju kërkohet të ngarkoni të gjithë drejtuesit 24% të pagës totale ose të normës totale të orarit të llogaritur për muajin për kushte të veçanta që lidhen me natyrën udhëtuese të punës, si dhe nëse keni kryer në mënyrë të pavarur punë të mëdha ose të vogla riparimi.

Tjetra, shtoni shpërblimet, stimujt ose shpërblimet e treguara në dokumentet e brendshme. Nëse shoferi ka punuar natën, atëherë sipas Trudovoy paguani të gjitha orët e natës me një bonus 20%. Orët nga 22 deri në 6 konsiderohen të jenë natën.

Për punën gjatë fundjavave, pushimeve, për jashtë orarit, paguani pagesa të dyfishtë nëse shoferi nuk ka dashur të marrë një ditë shtesë pushimi.

Zbrit tatimin mbi të ardhurat dhe paradhëniet nga totali i të ardhurave. Shuma e mbetur do të jetë paga e shoferit për një muaj punë.

Sipas nenit 168 të Kodit të Punës të Federatës Ruse, ju jeni të detyruar të paguani shoferët të gjitha shpenzimet që lidhen me punën e udhëtimit, por ato nuk lidhen me pagat dhe nuk përfshihen në shumën e të ardhurave të taksueshme të shoferit. Prandaj, ju duhet t'i paguani këto shuma veç e veç.

Përveç këtyre tipareve, llogaritja e pagave për punonjësit me një natyrë udhëtimi të punës nuk është e ndryshme nga llogaritjet dhe pagesa për punonjësit që punojnë në zyrë. Mund ta bëni llogaritjen në kalkulator ose duke përdorur programin kompjuterik "1C Enterprise".

Kushtoj vëmendje

Shuma e përllogaritur regjistrohet në fletën e marrëveshjes (forma e unifikuar Nr. T-51) ose në Marrëveshjen dhe fletën e pagesave (forma e unifikuar Nr. T-49). Paga e pagave pasqyrohet në kredinë e llogarisë 70 "Zgjidhje me personel për shpërblim të punës" në korrespodencë me llogari për llogaritjen e kostos, në varësi të natyrës së punës së një punonjësi.

burimet:

• Llogaritja e pagave të punëve të vogla të shoferëve

Drejtuesit e automjeteve janë një kategori e veçantë e punonjësve, puna e të cilëve është e një natyre udhëtimi që nuk konsiderohet si udhëtime biznesi (neni 166 i Kodit të Punës të Federatës Ruse). Në përputhje me nenin 168 të Kodit të Punës të Federatës Ruse, punëdhënësi është i detyruar të rimbursojë të gjitha shpenzimet e bëra në tranzit dhe të rënë dakord me rregulloret e brendshme, të paguajë për punë me tarifa dhe të bëjë pagesa shtesë në varësi të klasës së të punësuarit (klauzola 3.5 e Marrëveshjes Federale të Industrisë).

Ju do të duhet

• - kalkulator ose kompjuter me program 1C.

Manuali i udhëzimeve

Në rregulloret e brendshme të kompanisë duhet të keni një klauzolë për pagesën e kostove shtesë të bëra gjatë tranzitit. Kostot shtesë mund të përfshini të gjitha kostot që lidhen me udhëtimin, pagesën e strehimit, ditarin, terrenin ose ndihmën tjetër.

Dhe në kontratën e punës, dhe në rregulloret rregullatore të ndërmarrjes, tregoni të gjitha primet si përqindje e tarifës. Drejtohuni nga Marrëveshja Federale e Industrisë. Për udhëtimet nga 22 deri në 6 orë paguajnë edhe 40% shtesë, për riparime, punë dhe kushte të veçanta - 24%. Për drejtuesit e të parës, përveç të gjitha pagesave të përcaktuara, paguajnë 25%, të klasit të dytë - 10%.

Llogaritni pagën tuaj bazuar në raportin e kombinuar të orarit të punës në periudhën e faturimit. Si dhe të gjithë punonjësit e tjerë, ju mund të tërheqni drejtuesit e mjeteve për të punuar jashtë orarit, gjatë fundjavave, vetëm me pëlqimin e tyre me shkrim, nëse nuk ka situata të veçanta dhe emergjente në ndërmarrje ose në vend. Përveç lejimeve dhe shpenzimeve të mësipërme që lidhen me natyrën udhëtuese të punës, llogaritja e pagave për drejtuesit nuk është e ndryshme nga llogaritja e pagave për punonjësit e tjerë.

Ju mund të bëni llogaritjen në kalkulatorin, i cili përdoret shumë rrallë, ose të futni të gjitha të dhënat në programin 1C dhe të merrni rezultatin fillestar. Sipas ligjit të punës, duhet të paguani për punë të paktën dy herë në muaj në intervale të rregullta.

Video të lidhura

Organizata të ndryshme të pagave sipas orarit të tyre dhe në ditë të ndryshme të muajit. Cila ditë e muajit do të paguhet paga nuk është aq e rëndësishme. Gjëja kryesore është që llogaritja dhe pagesa duhet të bëhet në të njëjtët numra dy herë në muaj, dhe muaji është i ndarë në intervale të barabarta kohore. Shuma e përllogaritur mund të varet nga arsye të ndryshme. Nga orët e punës, përqindja e bonusit, nxitja në para e lëshuar paraprakisht, prania e një certifikate aftësie të kufizuar.

Manuali i udhëzimeve

Nëse muaji nuk është punuar plotësisht, duhet të llogarisni shumën e pagesës për këtë punëtor për një orë. Për ta bërë këtë, ndani pagën me numrin e orëve në një muaj të caktuar. Pastaj shumëzoni këtë shumë me orët e punuara në të vërtetë në muaj. Shtoni shumën, shpërblimet dhe koeficientin e rrethit. Zbrit 13% dhe shumën e paradhënies nga shuma e marrë.
Llogaritja e pagesës për kohën e kaluar për pushime të sëmurë është si më poshtë: llogaritni shumën mesatare në ditë. Dhe gjithashtu, në varësi të përqindjes së pushimit të sëmurë. Shtojeni atë në shumën e fituar në muaj.

Kur punoni nga prodhimi, konsiderohet se sa prodhimi është marrë për muajin, shtohen primet dhe shpërblimet në para, shuma e koeficientit të rrethit, taksës 13% dhe shuma e paradhënies duhet të zbritet nga shuma e marrë.
Nëse punëtori ishte në certifikatën e pushimit të sëmurë, konsiderohet se sa është marrë gjatë kohës së kaluar në certifikatën e pushimit të sëmurë. Për ta bërë këtë, duhet të llogarisni shumën mesatare të fitimeve për vitin e kaluar, duke e ndarë atë me numrin e orëve në një vit të caktuar. Rezulton shuma për orë pagese. Në varësi të kohëzgjatjes së shërbimit për këtë punonjës, llogaritni përqindjen që do të paguhet për fletë. Ju duhet të shtoni këtë shumë në sasinë e pagës së marrë.

Video të lidhura

Do biznes është i lidhur me një mënyrë ose tjetër me transportin e mallrave. Dorëzimi i produkteve në depon e kompanisë, shpërndarja e mallrave për klientët, tregtimi jashtë faqes janë punët më të zakonshme ku përdoret puna për shofer. Dhe në secilën prej këtyre opsioneve ka mënyra të ndryshme për nevojën e llogaritjes rrogë te shoferi.

Manuali i udhëzimeve

Si rregull, nëse një kompani ka shoferët e saj të cilët janë regjistruar për punë, atëherë puna e tyre është e strukturuar sipas praktikës së zakonshme: paga, mundësia e shpërblimeve, pagesa e pushimit të sëmurë dhe lëshimi i parave të përgjegjshme për karburantet dhe lubrifikantët. Natyrisht, me një qasje të padrejtë ndaj punës, një praktikë e tillë është shumë e kushtueshme. Prandaj, shumë kompani po shkojnë drejt asaj që zakonisht quhet. Dhe nëse në një mënyrë të thjeshtë, atëherë ata punësohen me makinat e tyre.

Ekzistojnë tre mënyra të zakonshme për të llogaritur rrogë te shoferi-naemniku:
  Me kilometrazhin;
  Me kohë;
  Shkalla fikse.Kilometri është një tregues me të cilin pagesa është e lidhur më shpesh. Kilometdo kilometër i rrugës së përshkuar shumëzohet me një normë fikse, për shembull, 10 rubla. Rezultati është shuma e një udhëtimi.

Në situata të tjera, është më i përshtatshëm për të llogaritur rrogë te shoferi  me orë të punuara. Kjo metodë është e përshtatshme me një largësi të vogël. Shpesh përdoret kur transportoni një qytet ose. Hourdo orë e punuar shumëzohet gjithashtu me një normë fikse.

Në rastin kur rrugët janë punuar për një kohë të gjatë, shoferët punojnë me mirëbesim dhe nuk janë të interesuar të zgjasin kohën e udhëtimit, duke përdorur masat fikse për itinerarin e plotë. Në këtë mënyrë për të llogaritur rrogë te shoferi  duket si punë me rrogë. Për më tepër, si rregull, çmimet janë të njëjta në bazë të dy qasjeve të përshkruara më lart. Gjithashtu, tarifat fikse përdoren në kamionët transportues ndërkombëtarë.

Disa organizata përdorin rritjen e orarit të punës në punën e tyre. Sipas Kodit të Punës, një punë e tillë quhet jashtë orarit. Në përputhje me rrethanat, ajo paguhet në një mënyrë jo standarde.

Manuali i udhëzimeve

Në fushat e duhura, llogaritari tregon emrin e plotë të kompanisë me dorë, nëse cilësimet e programit nuk plotësojnë automatikisht emrin e kompanisë. Nëse si parazgjedhje në cilësimet 1C është regjistruar emri i ndërmarrjes, atëherë në këtë fushë ai futet automatikisht.

Nëse organizata është mjaft e madhe, dokumenti zgjedh emrin e njësisë strukturore të kompanisë nga emrat e shënuar më parë. Mbiemri, emri dhe patronimika e zyrtarit të pagave zakonisht përcaktohet si parazgjedhje. Nëse nuk sigurohet, kontabilisti fut me dorë të dhënat e tij.

Menyja "mbush" e këtij dokumenti lejon llogaritarin që të plotësojë automatikisht të dhënat për tërë, një njësi strukturore të veçantë, një listë arbitrare të punonjësve. Nëse zgjidhni mbushjen sipas listave të planifikuara, paga llogaritet për punonjësit që janë në këtë strukturë ose strukturë të caktuar. Nëse llogaritari duhet të bëjë listën e pagave në një listë specifike të punonjësve nga sektorë të ndryshëm strukturorë, ai zgjedh mbushjen sipas listave dhe tregon manualisht për ata punonjës që paguajnë pagën në përputhje me kërkesat në varësi të kohës së punuar nga ana e tyre.

Shumat e tatuara në 13% janë regjistruar në dokument. Taksa mbi të ardhurat personale në program llogaritet automatikisht kur klikoni në "taksën e të ardhurave personale", pastaj "Llogaritni".

burimet:

• si të llogarisni pagën në 1s

Enterprisedo ndërmarrje e Federatës Ruse është e detyruar të prodhojë të paktën dy herë në muaj një tarifë  pagat për punonjësit e tyre në para të gatshme. Ky rregull është vendosur nga Art. 136 të Kodit të Punës të Federatës Ruse. Përveç kësaj, për pagat një tarifë  të mbledhura të sigurta taksat, të cilat kompania është e detyruar të llogarisë dhe paguajë brenda afateve të përcaktuara me ligj. Për të shmangur gjobitjet, është e nevojshme të llogaritni pagesa në buxhet në përputhje me rregulla të caktuara dhe normat e taksave.

Manuali i udhëzimeve

Përcaktoni shumën e zbritjes, e cila çdo muaj zvogëlon të ardhurat e tatueshme të qytetarëve me një shumë të caktuar. Këto përfitime sigurohen vetëm për banorët e Federatës Ruse. Për heronjtë e BRSS të Federatës Ruse, zotërinj të Urdhrit të Lavdisë, pjesëmarrës në Luftën e Dytë Botërore, të burgosur të kampeve të përqendrimit, fëmijë me aftësi të kufizuara, persona me aftësi të kufizuara të grupeve 1 dhe 2, dhuruesit e palcës kockore janë vendosur në 500 rubla. Likuiduesit e aksidentit të hernernobilit, lumit Techa dhe Shoqatës së Prodhimit Mayak, si dhe personave të ekspozuar ndaj rrezatimit, kanë të drejtë në zbritjen prej 3,000 rubla. Vendosni gjithashtu përfitime të caktuara për punonjësit për fëmijë. Zbritja minimale për secilin fëmijë për ta është 1000 rubla. Për më tepër, të ardhurat e tatueshme mund të zvogëlohen nga shuma e shpenzuar nga punonjësi për trajtim, trajnim dhe bamirësi. Shuma e zbritjeve përcaktohet në Art. 218-221 dhe Art. 227 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse.

Ulni shumën e pagave me shumën e zbritjes. Llogarit tatimin mbi të ardhurat personale. Për banorët e Federatës Ruse, përdoret norma prej 13%, dhe për jorezidentët e Federatës Ruse, shkalla prej 30%. Sipas klauzolës 4, nenit 225 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse, shuma e tatimit mbi të ardhurat personale llogaritet në rubla të plota. Shuma e pagave që merr një punonjës në duart e tij përcaktohet nga ulja e pagave të përllogaritur nga shuma e tatimit të ardhurave të përllogaritura personale. Taksë tjetër pagash një tarifë  në asnjë mënyrë nuk ndikojnë në madhësinë e të ardhurave të punonjësit dhe paguhen nga fondet e punëdhënësit.

Llogaritni kontributet e financuara dhe të sigurimeve për fondin pensional të Federatës Ruse. Për ta bërë këtë, shumëzoni të ardhurat e punonjësve minus përfitimet me një normë prej 26%. Për më tepër, tremujor është e nevojshme të paraqiten informacione për llogaritjet e kësaj takse.

Shpërblimi i shoferëve

K  ATEGORY:

Referenca e shoferit

Shpërblimi i shoferëve

Komiteti Shtetëror i Këshillit të Ministrave të BRSS për Punën dhe Pagat dhe Sekretariati i Gjithë-Bashkimit. Me Dekretin e 14 Dhjetorit 1972 Nr. 322/34 të Këshillit Qendror të Sindikatave miratoi Rregulloren Model për shpërblimin dhe shpërblimet për punonjësit në rrugë, si dhe shërbimet e dërgimit të mallrave dhe operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të sistemit të transportit rrugor.

Kjo provizion model vlen për punëtorët e transportit rrugor të të gjitha ndërmarrjeve dhe organizatave, pavarësisht nga përkatësia departamentale.

Mimet e tarifave

Për shoferët që përdorin makina, tarifat e mëposhtme të orarit përcaktohen për një ditë pune 7-orëshe:
  a) për drejtuesit e klasës së 3-të që punojnë me kamionë (përfshirë të specializuar dhe specialë);
b) për drejtuesit e klasës së 3-të që punojnë në makina (përfshirë ato speciale);
  c) për drejtuesit e klasës së dytë, që punojnë në ambulanca dhe makina pasagjerësh të pajisura me një sinjal të veçantë zëri (siç është "sirena"), i cili i jep të drejtë shoferit të kryejë devijime nga rregullat e trafikut në mënyrën e përcaktuar;
  d) për drejtuesit e klasës së II-të që punojnë në autobusë (përfshirë ato speciale).

Për drejtuesit e kamionëve ndërsa punojnë në procesin teknologjik në minierat e hapura të gizës, mbingarkesat dhe në nxjerrjen e qymyrit, argjilës, xeherit, materialeve jo metalike, materialeve zjarrduruese, flukseve dhe materialeve mbushëse për prodhimin kryesor të industrive të qymyrit, argjilës, metalurgjisë dhe kimike, për drejtuesit e kamionëve që punojnë në heqjen e llumit të qymyrit nga rezervuarët e llumit, lëndës drusore për prerjet, transportimin e blozës, eksplozivëve dhe lëndëve radioaktive, tarifat tarifore rriten me 15 %.

Për drejtuesit e automjeteve që punojnë në Moskë dhe Leningrad, tarifat e tarifave (përveç shoferëve që punojnë në transportin ndërkombëtar) janë rritur për 10%.

Për shoferët që punojnë në makina të grupit II dhe III me pajisje dhe mekanizma të veçantë, tarifat tarifore përcaktohen duke marrë parasysh kombinimin e punës në administrimin e kësaj pajisje dhe mekanizmave.

Puna e vogël për eleminimin e keqfunksionimeve operacionale që dalin gjatë rrugës, të cilat nuk kërkojnë çmontimin e mekanizmave të automjeteve, është përgjegjësi e shoferit dhe nuk i nënshtrohet një pagese të veçantë. Nëse ka një dokument mbështetës për shoferin që kryen punë në rrugën e çmontimit të mekanizmave të automjetit dhe eliminimit të keqfunksionimeve, puna e tij paguhet në tarifën e caktuar tarifore për kohën e punuar në të vërtetë.

Raste të veçanta për përcaktimin e tarifave

Madhësitë e tarifave tarifore të drejtuesve të automjeteve përcaktohen bazuar në parametrat dhe qëllimin e makinës të specifikuar nga prodhuesi në karakteristikat teknike të makinës.

Në këtë rast, tarifat tarifore përcaktohen për shoferët që punojnë;
  - në automjete në bord dhe kamionë hale, në varësi të aftësisë mbajtëse të këtyre automjeteve (kur këto automjete funksionojnë me rimorkiot, nuk merret parasysh kapaciteti i ngarkimit të rimorkioneve);
  - në traktorët çakëll dhe kamionë të destinuar për rimorkiot dhe gjysmërimorkiot, në varësi të aftësisë mbajtëse të rimorkios ose gjysmërimorkioit tërheqëse (pa atë të rimorkios së dytë ose gjysmërimorkio);
- mbi automjetet me traktorë me rimorkiot shpërndarëse (kamionë transporti druri, transportues tubash, etj.) për të cilat aftësia teknike e ngarkesës së makinës së bashku me rimorkio përcaktohet nga kapaciteti i përgjithshëm i ngarkesës, dhe në automjetet në bord me rimorkio, drejtohet bota - nga kapaciteti i ngarkesës së automjeteve në bord;
  - në automjete të tjera të specializuara (tanke, furgonë, etj.), në varësi të aftësisë mbajtëse të automjeteve bazë, në shasinë e të cilave janë montuar instalime dhe pajisje speciale. Kur këto automjete punojnë me rimorkiot, aftësia mbajtëse e rimorkioneve nuk merret parasysh;
  - në forklift - sipas aftësisë së ngarkesës së pirunit në pirunë dhe vinça kamionëve - me një kapacitet ngarkimi që tejkalon kapacitetin e ngritjes së automjetit bazë - sipas aftësisë së ngarkesës së vinçit; në kamionët e kanalizimeve dhe mbeturinave - sipas aftësisë mbajtëse të makinave bazë, duke marrë parasysh peshën e pajisjeve shtesë, dhe për automjetet në frigorifer - duke marrë parasysh peshën e njësisë së ftohjes;
  - në ngarkuesit e dëborës dhe lulesh rrotulluese të dëborës që nuk kanë kapacitet mbajtës - sipas peshës totale të këtyre automjeteve;
  - në makina me kapacitete të ndryshme ngarkese për rrugë të ndryshme, në varësi të aftësisë më të lartë të ngarkesës;
  - për automjete të mbushura me gaz dhe me gaz të pajisur për të punuar në lloje të ndryshme të karburantit - sipas grupit përkatës, në proporcion me kohën e punuar në këto lloje të karburantit;
  - në makina dhe autobusë me vend të konvertuar dhe pajisje speciale - sipas zhvendosjes së motorit të makinës dhe gjatësisë së përgjithshme të autobusit.

Në rastet kur një fabrikë ose ATP përmirëson stokun e mjeteve lëvizëse me një rritje të kapacitetit mbajtës, madhësinë ose zhvendosjen e motorit me ndryshime të përshtatshme në karakteristikat teknike të makinave, norma e tarifave të shoferit rritet sipas karakteristikave të reja të pasaportës.

Sistemi i pagave

Sistemet e shpërblimit - punëve të vogla, grupeve specifike të shpërblimeve të bazuara në kohë, të bazuara në kohë, të punëtorëve të ndërmarrjeve të transportit motorikë, themelohen nga krerët e ndërmarrjeve në marrëveshje me komitetet e sindikatave.

Për drejtuesit e kamionëve, si rregull, krijohet një sistem pagash në shkallë copë duke përdorur Standardet e Unifikuara të Kohës për transportin e mallrave me rrugë dhe tarifat e tarifave për kompensimin e drejtuesve të automjeteve. Në rastet kur, sipas kushteve të punës, nuk është e mundur ose jopraktike të aplikoni paga për punë për këta drejtues, është vendosur një sistem i pagave të bazuara në bazë ose me bazë kohe.

Në rastet kur kamionët ndjekin kushtet e qi pa ngarkesë, shoferët që sigurojnë transportin e mallrave në bord, të lëshuar përmes organizimit të makinës

Për drejtuesit e makinave të pasagjerëve dhe taksitë, drejtuesit e ndërmarrjeve, në marrëveshje me komitetet e sindikatave, mund të aplikojnë sistemin e pagave të qirasë në tarifat nga rubla e të ardhurave për kilometrazhin e paguar, për një makinë të thjeshtë të paguar në dispozicion të pasagjerëve, dhe për konviktet e udhëtarëve.

Për drejtuesit e autobusëve, automjetet komunale, automjetet speciale, si rregull, aplikohen paga premium të bazuara në kohë ose me bazë kohe. Shpërblimi i drejtuesve të kohës, të cilët kanë krijuar orë të parregullt të punës, bëhet në tarifën mujore të tarifave, të llogaritur duke shumëzuar tarifën e tarifave në orë me normën mesatare mujore të kohës së punës (173.1 orë), dhe nëse muaji i punës nuk është i plotë, në tarifat ditore të tarifave të llogaritura duke e ndarë tarifa mujore e tarifave për numrin e ditëve të punës të përcaktuara nga orari i punës për një muaj të caktuar.

Kur shoferet me makina udhëtojnë në fluturime në distanca të gjata, menaxherët e ATG1 u caktojnë atyre detyra për kohën për të lëvizur dhe parkuar makinat bazuar në standardet aktuale të ngarkimit dhe shkarkimit të kohës, standardet e vlerësuara të kilometrazhit për makina, distancat e transportit dhe mënyrat e paracaktuara të drejtimit të shoferëve. Koha e caktuar nga detyra merret parasysh si e punuar. Shpërblimi i punës për këtë kohë është bërë: drejtuesve të përkohshëm - në tarifat e tarifave në orë, drejtuesve të punëve të vogla - në tarifat e pjesës për sasinë e punës së kryer.

Në rastin e transferimit të drejtuesve të mjeteve për të punuar në riparimin dhe mirëmbajtjen e veturave në lidhje me nevojën e prodhimit për një periudhë deri në 1 muaj. puna e tyre paguhet për punën e kryer, por jo më të ulët se fitimi mesatar nga puna e mëparshme. Një transferim i tillë lejohet vetëm në rastet e parashikuara nga Pjesa 1 e Artit. 14 Bazat e legjislacionit të BRSS dhe republikat e Unionit mbi punën.

Transferimi duhet të kryhet në mënyrën e përcaktuar duke treguar arsyet e transferimit.

Primi për klasën për kohën e paguar në tarifat e tarifave të punonjësve të riparimit nuk u paguhet shoferëve dhe ata nuk paguhen shtesë për orë të parregullta pune.

Drejtuesit e automjeteve u caktohet një kohë përgatitore-finale prej 18 minutash për ndërrim për të kryer punën e nevojshme para se të dilni nga makina dhe pas kthimit të tyre në ATP. Përfshihet në orët e tyre të punës dhe merret parasysh kur vendosni oraret e punës të shoferëve në linjë.

Koha përgatitore-finale ka për qëllim punën e mëposhtme. ” karburantet e automjeteve me karburant, lubrifikantë dhe ujë, lëshimin e dokumenteve të udhëtimit për shpërndarjen e të ardhurave, fillimin e motorit, inspektimin, kontrollimin e të dhënave teknike! duke qëndruar dhe duke marrë makina, duke vendosur makina për instalim. vend lennoe.

Shtesat dhe shtesat

Bonusi i klasës. Drejtuesit e automjeteve (përfshirë ato të veçantë) paguhen një premion mujor për klasën në shumat e mëposhtme (si përqindje e tarifës së caktuar të tarifës për kohën e punuar si shofer):
  - duke punuar në autobusë, ambulanca! automjete ndihmëse dhe operative të pasagjerëve të pajisura me një sinjal të veçantë zëri për drejtuesit e klasit të 1 - 15;
  - duke punuar në kamionë dhe makina, shoferë të klasit të dytë - 10 dhe shoferë të klasit të parë - 25.

Blerje për menaxhimin e ekipit. Drejtuesit që nuk janë të përjashtuar nga puna kryesore paguhen shtesë për menaxhimin e ekipit f: me përbërjen e ekipit 5-10 persona - 10% dhe më shumë se 10 persona - 15% të tarifës së tarifës për orarin e punës me kusht që ekipi të përmbushë detyrat mujore.

Shpërblejuni shoferëve për ndërthurjen e detyrave të një hamalli. Kur transportoni mallra, ngarkimi dhe shkarkimi i të cilave kërkon shumë stres fizik, lejohet, me pëlqimin e drejtuesve, të ndërthurin detyrat e ngarkuesit me pagesën e kësaj pune në tarifat e përcaktuara për lëvizësit, ose ato do të ngarkohen deri në 30% të tarifës përkatëse tarifore të ngarkuesit të lëshuar.

Pagesë shtesë për punë jashtë orarit. Drejtuesit e automjeteve (si tregtarët ashtu edhe punëtorët e përkohshëm) paguhen shtesë për punë jashtë orarit në shumën 37.5% të tarifës së tarifës të vendosur prej tij për 2 orët e para të punës jashtë orarit dhe në shumën prej 75% të kësaj tarife tarifore për orët e ardhshme.

Shpërblejuni shoferëve për ndërthurjen e detyrave të një përcjellësi. Kur punoni pa përcjellës, drejtuesit e autobusëve u ngarkohet një shumë shtesë prej 3% e shumës totale të të ardhurave që dhuruan për biletat e shitura, librat e sezoneve dhe biletat mujore.

Pagesa për orë të parregullta pune. Drejtuesit e makinave të pasagjerëve (me përjashtim të makinave taksi), si dhe automjeteve të tjera ekspeditë dhe palët e anketës të angazhuar në punë kërkimore, topografike, gjeodezike dhe studimi në terren, paguhen në orë të parregullta pune në shumën prej 15-25% të tarifës për orët e punës.

Procedura e Bonusit

Bonuset për shoferë të kamionëve, veturave dhe autobusëve bëhen për rezultate individuale dhe kolektive të punës sipas treguesve të mëposhtëm:
  - përmbushja dhe mbivlerësimi i planit (detyrës) mujore, ditore, të ndërrimit për transportin, komunikimin, të ardhurat, të ardhurat, produktivitetin e punës, zbatimin e planit Sipas numrit të orëve të punës së makinave në linjë;
  - Përmirësimi i indikatorëve operacional (përdorimi i kilometrazhit, kapaciteti mbajtës, përdorimi i përmirësuar i rimorkiot, zvogëlimi i kohëzgjatjes nën ngarkim dhe shkarkim dhe humbja e kohës lineare);
  - uljen e kostos së mirëmbajtjes së rezervave;
  - Implementimi i një programi (orari) të lëvizjes për taksistët dhe një program për dërgimin e mallrave për drejtuesit e kamionëve.

Për drejtuesit e autobusëve të linjave të rregullta të pasagjerëve, respektimi i një programi trafiku (orari) përcaktohet si një tregues i detyrueshëm i bonusit.

Madhësia e shpërblimeve të paguara për shoferët (pa përfshirë shpërblimet për drejtuesit e autobusëve të linjave të rregullta të udhëtarëve publik, shoferëve të taksistëve, si dhe shoferëve të kamionëve të angazhuar në procesin teknologjik * në punët ku sigurohen kufij më të lartë) nga fondi i pagës nuk duhet të tejkalojë 40% të të ardhurave nga punëtorët e vegjël (për punëtorët e piecëve) ose tarifën (pagën) për kohën e punuar në të vërtetë (për punëtorët me kohë).

Primet e paguara nga lista e pagave për drejtuesit e autobusëve të linjave të rregullta të udhëtarëve publik dhe taksistët nuk janë të kufizuara në madhësinë maksimale.

Treguesit specifikë dhe kushtet e shpërblimeve, si dhe madhësia e shpërblimeve përcaktohen nga titullari i ndërmarrjes në marrëveshje me komitetin e sindikatave.

Në rastet e sjelljes së përgjegjësisë administrative ose penale ose aplikimit të presionit publik për huliganizëm, shoferët mund të privohen nga shpërblimet në përputhje me Dekretin e Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS të 26 korrikut 1966. Personave që kanë munguar janë privuar nga primi tërësisht ose pjesërisht.

Bonus për ekonominë e karburantit. Për kursimin e karburantit automobilistik kundër normave të vendosura të konsumit, nëse llogariten, drejtuesit e automjeteve u paguhet një shpërblim: deri në 25% të kostos së karburantit të ruajtur të karburuar dhe deri në 12% të kostos së karburantit të ruajtur.

Shuma totale e bonusit të paguar për një punonjës për ekonominë e karburantit, së bashku me primet e paguara në përputhje me vendimin e Komitetit Shtetëror të Këshillit të Ministrave të BRSS për Punën dhe Pagat dhe Sekretariati i AUCCTU, i datës 26 nëntor 1965 Nr. 770/35, nuk mund të kalojë 0.75 tarifa mujore e tarifave mujore.

Për konsum të tepruar të karburantit që tejkalon normat e përcaktuara për shkak të fajit të drejtuesve të automjeteve, ata ngarkohen me: 60% të kostos së karburantit të tepruar dhe 35% të kostos së naftë të tepërt. Arrestimi kryhet në mënyrën e përshkruar nga Arti. 49 Bazat e legjislacionit të BRSS dhe republikat e Unionit mbi punën.

Përgjegjësia për shkelje të disiplinës së punës

Për shkelje të disiplinës së punës, shoferi mban përgjegjësi disiplinore ose publike. Në rast të shkeljes së rregullave ekzistuese të trafikut, shoferi mban përgjegjësi administrative, dhe nëse shkelja e rregullave të trafikut çoi në vdekjen ose dëmtimin e një personi, në përgjegjësi penale.

Shoferi mund të sillet në përgjegjësinë disiplinore nëse nuk e ka përmbushur detyrimin që i është caktuar me marrëveshje pune, rregullore të brendshme ose rregulla të trafikut. Për shkelje të disiplinës së punës, administrata e ATP mund të shqiptojë një nga sanksionet disiplinore të mëposhtme: vërejtje, qortim, qortim të rëndë, transferim në një punë me pagë më të ulët për një periudhë deri në 3 muaj, pushim nga puna për mosrespektim sistematik, pa detyrim për arsye të mira, detyrimet e përcaktuara në kontratën e punës, nëse masat ishin aplikuar më parë për shoferin dënime disiplinore ose publike, si dhe për kryerjen e mungesës pa arsye të mirë ose paraqitjes në punë gjatë dehjes.

Drejtuesit e ATP kanë të drejtë të vendosin dënimet e përcaktuara brenda 1 muaji. nga data e zbulimit të sjelljes së keqe, por jo më vonë se 6 muaj. nga dita e kryerjes së tij. Në përputhje me ashpërsinë e sjelljes së keqe, administrata ka të drejtë të vendosë çdo gjobë të parashikuar nga Rregullat Model të planit të brendshëm të punës, pavarësisht nëse shoferi ka gjobitje për sjellje të bëra më parë. Për çdo shkelje të disiplinës së punës, mund të shqiptohet vetëm një sanksion disiplinor. Dënimi duhet të deklarohet në rendin për ATP dhe të raportohet kundër pranimit tek shoferi të cilit i është shqiptuar.

Nëse shoferi nuk i nënshtrohet një ndëshkimi të ri brenda një viti nga dita kur është shqiptuar sanksion disiplinor ndaj tij, atëherë pavarësisht nëse është dhënë një urdhër për heqjen e dënimit, konsiderohet se ai nuk i ishte nënshtruar asaj.

Nëse shoferi, i cili është shqiptuar sanksion disiplinor, vërteton se është punonjës i ndërgjegjshëm, kreu i ATP ka të drejtë të nxjerrë një urdhër për heqjen e parakohshme të dënimit përpara skadimit të një viti nga data e shqiptimit të tij.

Prokuroria publike konsiston në diskutimin e sjelljes së gabuar dhe vendosjen e dënimeve publike nga organizatat publike të ATP ose nga një gjykatë miqësore.

Kreu i ATP mund të paraqesë materiale për shkeljen e disiplinës së punës në një gjykatë miqësore. Possibleshtë e mundur të diskutohet sjellja e gabuar e shoferit me propozimin e organizatës sindikale, skuadrën vullnetare të njerëzve, organet e gjykatës dhe prokurorinë, Administratën e Aviacionit Civil dhe me iniciativën e vetë gjykatës miqësore.

Një gjykatë miqësore mund të zbatojë masat e mëposhtme të ndikimit shoqëror ndaj shkelësve të disiplinës së punës: të detyrojë një viktimë ose një kolektiv të kërkojë falje publikisht; shpall një paralajmërim miqësor; shpalli dënim komar; shpall një vërejtje publike me publikim ose pa botim në shtyp; detyrojnë kryerësin e kompensimit të dëmit të shkaktuar nga veprime të kundërligjshme në një shumë jo më të madhe se 50 rubla.

Vendimi i gjykatës miqësore është i formës së prerë.

Vendimi i një gjykate miqësore për të shpallur një paralajmërim miqësor, dënim publik ose qortim publik është i vlefshëm për një vit.

Nëse personi për të cilin është marrë vendimi, brenda kësaj periudhe nuk kryen vepër të re, dënimi konsiderohet i tërhequr.

Punonjësit e policisë janë thirrur të japin llogari në urdhrin administrativ të shoferit në rast të shkeljes së rregullave aktuale të trafikut.

Shkelja e rregullave të rrugës mund të sjellë një paralajmërim, gjobitje dhe privim të licencës së shoferit për një periudhë të caktuar.

Një paralajmërim është dhënë për shkelje të vogla trafiku. Për të dhënë llogari të paralajmërimeve, një polic trafiku ndërpret kompozitorin në kolonën përkatëse të kuponit paralajmërues. Nëse në biletë ka tre prerje në biletë brenda 1 viti dhe me një shkelje të mëvonshme të rregullave të rrugës, shoferi dërgohet në policinë e trafikut për të kaluar një provim mbi rregullat e rrugës.

Për 1 vit të kryerjes së dy ose më shumë shkeljeve të mëdha të rregullave të rrugës ose për një shkelje të rëndë të këtyre rregullave që çuan në një aksident trafiku, nëse kjo shkelje nuk lidhet me drejtimin e automjetit gjatë dehjes, shoferët humbasin të drejtën e drejtimit për një periudhë deri në një vit ose gjobiten deri në 30 rubla.

Drejtuesit e mjeteve që janë ndaluar dy ose më shumë herë për drejtimin e një makine pa patentë shoferin, pa targa të instaluara në veturë, si dhe për transferimin e kontrollit të një automjeti tek personat që nuk janë të autorizuar ta drejtojnë atë, ose te personat që janë të dehur gjobiten deri në 30 rubla.

Për përdorimin e automjetit për përfitime personale, shoferi humbet licencën e shoferit për një periudhë deri në një vit ose gjobitet deri në 30 rubla.

Në rast të refuzimit të pagimit të gjobës në vend, ai do të shërohet nga paga e gjobitur. Vendimi për shqiptimin e gjobës mund të apelohet në gjykatën e popullit në vendin e vendbanimit të shoferit brenda 10 ditëve nga data e dorëzimit të vendimit. Parashtrimi i një ankese pezullon mbledhjen e gjobës deri sa ankesa të zgjidhet nga gjykata e një populli. Heqja e patentë shoferit bëhet për shkelje serioze të rregullave të rrugës (ngasja gjatë dehjes, shkelje sistematike e rregullave të rrugës), si dhe për përdorimin sistematik të makinës për qëllime vetjake personale.

Drejtuesit janë gjobitur nga 10-30 rubla për drejtimin e një makine gjatë dehjes ose dehjes. dhe humbasin të drejtën e tyre për të përzënë deri në 2 vjet.

Përsëritet brenda 5 vjetëve pas skadimit të afatit të heqjes së së drejtës për të drejtuar automjete, ngarja gjatë dehjes kërkon gjobë nga 10 deri në 50 rubla. me heqjen e së drejtës së drejtimit të automjeteve për një periudhë 2 deri në 5 vjet.

Dënimet e përcaktuara vendosen nga departamenti (departamenti) i policisë së trafikut ose departamenti i punëve të brendshme të Komitetit Ekzekutiv të Zëvendësve të Këshillit Vendor të Popullit.

Në rastin e një qëndrimi të ndërgjegjshëm për punë dhe sjelljes shembullore të një personi i cili është privuar nga e drejta për të drejtuar një makinë në një procedurë administrative, autoritetet që kanë marrë një vendim të tillë, me kërkesë të administrimit të ATP, mund të skadojnë kohën kur personi është privuar nga kjo për kohën e mbetur drejtat.

Periudha e heqjes së së drejtës për të drejtuar një makinë llogaritet nga data e një vendimi të tillë, dhe në rastin e evazionit të shoferit nga lëshimi i patentë shoferit, nga data e tërheqjes faktike të kësaj licence prej tij.

Në përputhje me Artin. 211 i Kodit Penal të shkeljes së RSFSR-së nga drejtuesi i rregullave të rrugës dhe funksionimi i transportit, i cili rezultoi në vdekjen e viktimës ose duke i shkaktuar atij dëm të rëndë trupor, dënohet me heqje të lirisë për një periudhë deri në 10 vjet me heqjen e patentë shoferit për një periudhë deri në 5 vjet ose pa privim.

Për të njëjtat veprime, të cilat shkaktojnë dëmtim më pak të rëndë ose të lehtë trupor te viktima, ose duke shkaktuar dëme të konsiderueshme materiale, shoferi dënohet me burgim deri në 3 vjet ose dënohet me punë korrektuese deri në 1 vit, ose dënohet me gjobë deri në 100 fshij. me heqje të së drejtës për të drejtuar një automjet për një periudhë deri në 2 vjet ose pa të.

Veprimet e shoferit sipas Pjesës 1 të Artit. 211, i cili rezultoi në vdekjen e disa personave, dënohet me heqje të lirisë për një periudhë prej 3 deri në 15 vjet me heqje të së drejtës për të drejtuar një veturë për një periudhë deri në 5 vjet ose pa të.

Një shofer i cili është i privuar nga patentë shoferi dhe i cili drejton një makinë ndërsa është i dehur ndëshkohet me burgim deri në 1 vit ose dënohet me punë korrigjuese për të njëjtën periudhë, ose dënohet me gjobë deri në 100 rubla. me heqjen e së drejtës për të drejtuar një makinë deri në 5 vjet.

Në përputhje me Artin. 127 i Kodit Penal të Federatës Ruse deri në 6 muaj ose censurim publik, ose kërkon zbatimin e masave me ndikim publik.

Ekziston një klasifikim në bazë të të cilit është e mundur të vlerësohet niveli i profesionalizmit të një punonjësi. Klasat përcaktojnë aftësinë për të drejtuar makina me komplekse të ndryshme dhe kapacitet mbajtës dhe vijnë në tre lloje:

e treta është më e ulta. Punonjësi duhet të jetë në gjendje të drejtojë makina dhe kamionë të të gjitha llojeve dhe markave, kategoritë "B" ose "C", ose vetëm autobusë të klasifikuar si automjete "D";

e dyta është e mesme. Punonjësi duhet të jetë në gjendje të drejtojë automjete të të gjitha llojeve dhe markave që janë caktuar në kategoritë e automjeteve "B", "C" dhe "E", ose autobusë të kategorive "D" ose "D" dhe "E";

e para është më e larta. Pronari i saj duhet të jetë në gjendje të drejtojë makina dhe kamionë dhe autobusë të të gjitha llojeve dhe markave, të klasifikuara si automjete "B", "C", "D" dhe "E".

Kualifikimi për një punonjës caktohet vetëm pasi të kalojë trajnimin e duhur, i cili kryhet në një qendër trajnimi në kurriz të punëdhënësit. Pas trajnimit, atij i lëshohet një certifikatë në të cilën ekziston një shënim i veçantë. Përcakton llojin e automjetit që lejohet të drejtojë. Kualifikimet më të ulëta mund t'i jepen një qytetari pas aftësimit profesional në vendin e parë të punës. Kualifikimi i drejtuesit të klasave të 2-të dhe të 1-të caktohet nga komisioni i kualifikimit të kompanisë së transportit.

Madhësitë e shtesave

Punëdhënësit kanë të drejtë të përcaktojnë në mënyrë të pavarur primet për drejtuesit e kamionëve, veturave dhe autobusëve.

Punonjësit që kanë kategorinë 2 ose 1 mund të presin një pagesë shtesë. Kjo mundësi duhet të parashikohet në kontratën e punës së punonjësit me punëdhënësin ose në marrëveshjen kolektive.

Më shpesh, madhësia e primit është si më poshtë:

• për klasën e dytë, punonjësi merr 10%;
• për klasën e parë, një punonjës ngarkohet me 25%.

Nëse parashikimi i shpërblimit (kontrata e punës) nuk parashikon një pagesë shtesë për klasën, atëherë punëdhënësi ka të drejtë të mos e paguajë atë.

Bleni për shoferë orari të parregullt pune

Për drejtuesit e automjeteve mund të instalohen personat e parë dhe kamionët.

Për punën në regjimin e orarit të parregullt të punës, kompensimi sigurohet vetëm në formën e pushimit të paguar shtesë ( art. 119 të Kodit të Punës të Federatës Ruse). Por punëdhënësi mund të paguajë shpërblimet e punonjësve për të punuar në orë të parregullta pune.

Pagesa për punë udhëtimi për shoferët

Shumë punonjës po pyesin nëse kanë të drejtë për një shtesë për punën e udhëtimit. Gjatë punës udhëtuese, një punonjësi duhet t'i paguhet pagë, e cila parashikohet nga sistemi i pagave, dokumentet e brendshme të organizatës dhe një marrëveshje e lidhur me të. Nuk ka karakteristika specifike në lidhje me pagesa në tarifën për punën e udhëtimit nga Kodi i Punës i Federatës Ruse. Një përjashtim: art. 168.1 të Kodit të Punës të Federatës Ruse  detyron punëdhënësin të kompensojë të gjitha shpenzimet e punonjësve që lidhen me punën e udhëtimit (hotele, karburant, ushqim, etj.).

Shoferi është një nga kategoritë e punëtorëve që i nënshtrohen kërkesave të veçanta. Specifikat e punës në një automjet, i cili është një burim i rrezikut në rritje, mënyrave të veçanta të punës, pushimit, lënë gjurmët e tyre në qasjen për të organizuar pagesën e punës së tyre. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të përmbledhim informacionin e disponueshëm në lidhje me tiparet e pagesës për drejtuesit e organizatës.

1. e përgjithshme

Rregullorja për pagesën e shoferëve është hartuar në ndërmarrje ose organizata me qëllim të organizimit të procedurës dhe kushteve për pagimin e shoferëve, stimujt e tyre material (shpërblimet) dhe stimujt. Dispozita nuk duhet të shkelë normat dhe standardet e aprovuara nga legjislacioni i Federatës Ruse. Mund të mësoni më shumë rreth parimeve të përgjithshme për hartimin e Rregullores. lexoni në artikullin tim.

Rregullorja duhet të zhvillohet sipas specifikave të prodhimit të transportit, duke marrë parasysh sistemin e organizimit dhe orarin e punës të personelit të shoferit, kompleksitetin dhe natyrën e zbatimit të detyrave të transportit.

Ky dokument shtrin forcën e tij ligjore për personat (drejtuesit) që kryejnë aktivitetet e tyre të punës në bazë të përgatitjes së një kontrate pune me ndërmarrjen.

  2. Kategoritë e shoferëve

Këtu nuk do të flasim për kategoritë e treguara në licencën e shoferit. Një larmi e gjerë pajisjesh automobilistike dhe përdorimet e saj imponojnë kërkesa të veçanta për organizimin e punës dhe shpërblimin e punonjësve të sektorëve të transportit motorik. Bazuar në këto karakteristika, ne mund të dallojmë disa kategori specialistësh në drejtimin dhe drejtimin e automjeteve:

1. automjeti i pasagjerëve (kapaciteti i automjetit nuk i kalon 5 vendet).

2. minibusët (kapaciteti i automjetit nga 5 deri në 18 vende).

3. autobusë (kapaciteti i automjetit më shumë se 18 vende).

4. veturë e pajisur posaçërisht (pajisje speciale).

5. Transport mallrash (kapaciteti i automjetit nuk i kalon 3 ton).

6. Transport mallrash (kapaciteti i automjetit nga 3 ton në 12 ton), përfshirë:

• transport mallrash, duke kryer transport ndërkombëtar, përfshirë:

7. Transport mallrash (kapaciteti i mjetit më shumë se 12 ton):

• transporti i mallrave që vepron në një rreze prej 50 km;
• transporti i mallrave që vepron në një rreze prej më shumë se 50 km;
• transporti ndërkombëtar i mallrave.

  3. Shpërblimi i shoferëve

Shpërblimi i shoferit - para të paguara për shoferët për cilësinë dhe përmbushjen në kohë të detyrave të tyre në përputhje me kornizën legjislative të Federatës Ruse, marrëveshjet e punës, rregulloret mbi shpërblimin për drejtuesit, si dhe dokumentet rregullatore shtesë të ndërmarrjes që rregullojnë marrëdhëniet midis punonjësit dhe punëdhënësit.

Shpërblimi i punës konsiston në mënyrë të drejtpërdrejtë nga pagat e përllogaritura sipas tarifave të tarifave të kohës ose punëve, si dhe primeve shtesë për klasa dhe / ose kushte pune, bonuse stimuluese dhe shpërblime.

Neni 129 i Kodit të Punës të Federatës Ruse

Paga (shpërblimi i punonjësve)   - shpërblimi për punë, në varësi të kualifikimeve të punonjësit, kompleksitetin, sasinë, cilësinë dhe kushtet e punës së kryer, si dhe pagesa për kompensim (shtesë dhe pagesa të një natyre kompensuese, përfshirë këtu për punë në kushte që devijojnë nga normalja, punë në kushte të veçanta klimatike dhe territoret që i nënshtrohen ndotjes radioaktive, dhe pagesa të tjera të një natyre kompensuese) dhe pagesa nxitëse (shtesë dhe pagesa të një natyre stimuluese, shpërblime dhe pagesa të tjera nxitëse)

Shpërblimi varet nga faktorët e mëposhtëm:

• kategoritë e shoferëve;
• klasa e shoferit;
• kushtet e punës (kushtet e stilit të drejtimit, niveli i vështirësisë në drejtimin e një automjeti, etj.);
• disponueshmëria e përpunimit (tejmbushja e objektivave të planifikuar: orët e funksionimit, kapaciteti i pasagjerëve, tonazhi, ton-kilometra, etj.);
• orari i punës (ditën, orën e natës).

1. Tarifat kohore (për orë). Ky sistem i llogaritjes përdoret për profesionistë, përgjegjësitë e të cilëve nuk përfshijnë udhëtimin në distanca të gjata, por kërkojnë aftësi dhe zotësi të caktuar. Në thelb, pagesa për orë u ngarkohet shoferëve:

• pajisje të caktuara speciale;
• transport pasagjerësh (automjete udhëtarësh, minibusë, autobusë), nëse puna e tyre kombinon pritjet (për shembull, koha e pritjes për menaxherin ose klientët, koha e pritjes për ngarkim);
• mjet mallrash në rastin e transportit në distanca të vogla të një peshe të vogël të ngarkesave.

1. Shkalla e pjesës për kilometrazhin e udhëtuar. Ky sistem shlyerjes mund të përdoret për drejtuesit e makinave ose minibusëve që bëjnë transportin ndërkombëtar ose ndërkombëtar.
2. Shkalla e pjesëve për trafikun e pasagjerëve. Ky sistem pagese është i rëndësishëm për drejtuesit e autobusëve ose minibusëve.
3. Shkalla e pjesëve për tonazitetin e transportuar ose ton-kilometrat e prodhuar. Fitimet nga niveli i pjesëve janë fitimprurës për specialistët që drejtojnë kamionë dhe transportojnë ngarkesat me shumicë në distanca të gjata (për shembull, paga e punëtorëve ndërkombëtarë, që është një nga më të lartat në mesin e shoferëve).

Unë mendoj se të gjithë e dinë që pagat nuk mund të jenë më të ulëta se të përcaktuara në Federatën Ruse paga minimale.

  4. Paga e kohës

Përdorimi i një sistemi zgjidhjeje të bazuar në kohë është i rëndësishëm në rastet e mëposhtme:

• me kusht që të ardhurat nga punët e vogla nuk janë fitimprurëse për punonjësit dhe mund të "nënvlerësojnë" produktivitetin e tij aktual, gjë që do të ndikojë ndjeshëm në shpërblimin përfundimtar;
• nëse puna e transportit nuk mund të normalizohet;
• kur puna e kryer e transportit nuk mund të merret parasysh në mënyrë objektive.

Ky lloj pagese kërkon organizimin e regjistrave të saktë dhe me kohë të personelit të orëve aktuale të punuara nga secili punonjës.

Paga e kohës llogaritet si më poshtë:

Shpërblimi i drejtuesve të mjeteve kur automjeti është duke u riparuar ose gjatë kohës së ndërprerjes së automjetit, jo për shkak të vetë shoferit, paguhet në tarifën e tij në orë pa primet e klasës dhe të tjerët.

Vëmendje:shtuar në sit   material për pagimin e shoferëve për riparime.

  5. Paga për punë

Fitimet nga pjesët e punës janë për shkak të zhvillimit të automjetit, i cili varet nga performanca e drejtuesit. Pagesa për punën e pjesëve llogaritet në bazë të shkallëve të punës, sipas kritereve të mëposhtme:

• për distancën e përshkruar (km),
• vëllimi i pasagjerëve (V p),
• ton (t)
• ton-kilometra (tkm).

Përdorimi i sistemit të pagesës së shoferit të punëve të vogla është i rëndësishëm në rastet e mëposhtme:

• kur aplikimi i një pagese të bazuar në kohë nuk është e rëndësishme dhe nuk është e përshtatshme për kontraktorin;
• në rastin kur duhet të vlerësoni të gjitha hollësitë e kushteve të punës dhe kompleksitetin e prodhimit të automjeteve.
• kur është e nevojshme të stimulohen interpretuesit për të rritur produktivitetin e punës: sa më shumë që bëri, aq më shumë fitoi.

Ky lloj i shpërblimit është i dobishëm për specialistët e administrimit të automjeteve, të cilët, për një periudhë relativisht optimale, kryejnë punë të transportit intensiv ndaj punës dhe të orientuara drejt rezultateve. Paga për punët e pjesëve është e ndarë në:

• kolektive (përdoret kur prodhimi i transportit është i vazhdueshëm ose mjaft i gjatë, gjë që kërkon një rotacion ndërrimi të punëtorëve në mënyrë që të organizojë pjesën tjetër të nevojshme për shoferët). Pagesa kolektive e punëve të shpërndarjes shpërndahet midis drejtuesve sipas peshës specifike të rezultatit të tyre personal ose koeficientit të pjesëmarrjes në punë.
• individuale - lloji më i përdorur i llogaritjes së punëve të bëra. Përdoret kur standardet e mbrojtjes së punës nuk kërkojnë ndryshimin e shoferit (zakonisht një ndërrim pune nuk i kalon 12 orë).

Kontrolli individual i automjetit është më i pranueshëm, pasi shoferi është plotësisht përgjegjës për vëllimin e prodhimit, i cili pasqyrohet në pagën e tij, si dhe për gjendjen e automjetit individualisht. Puna ekipore përfshin konkurencën, e cila mund të shkaktojë pakënaqësi midis shoferit.

Paga e shkallës së aprovimit miratohet nga punëdhënësi dhe përputhet me dispozitat e marrëveshjes kolektive, marrëveshjes së punës ose kontratës.

Ky lloj i fitimit kërkon organizimin e një kontabiliteti të besueshëm të treguesve aktual të prodhimit të automjeteve.

Pagesa në bazë të vlerës së drejtuesve llogaritet si më poshtë:

Prodhimi mund të llogaritet në:

1. Distanca e mbuluar - kilometra. Isshtë tipike për funksionimin e automjeteve të pasagjerëve që transportojnë pasagjerë në distanca të gjata, kur transporti funksionon pa ndërhyrje. Njësia prodhuese: km;
2. Qarkullimi i pasagjerëve - prodhimi i transportit llogaritet në vëllimin e transportuar të udhëtarëve në një distancë të caktuar. Njësia prodhuese: V p ose V p * km \u003d V pkm
3. Tonazhi - Prodhimi i TS llogaritet në ton të transportuar. Njësia e matjes së prodhimit: t.
4. Ton kilometra. Lloji më i zakonshëm i prodhimit, i llogaritur në sasinë e ngarkesave të transportuara në një distancë të caktuar. Njësia e prodhimit: t * km \u003d tkm.

Mimet dhe koeficientët zhvillohen nga departamenti i punës dhe pagave (ose një specialist i autorizuar) dhe nuk mund të shkelin kufirin e ulët të standardeve të aprovuar nga korniza legjislative e Federatës Ruse.

  6. Drejtuesit e bonusit

Një sistem bonus i zhvilluar është një motiv i shkëlqyeshëm për punëtorët dhe po zhvillohet me qëllim të përmirësimit të indikatorëve të ndryshëm të veprimtarisë financiare dhe ekonomike të kompanisë (njësisë) të transportit.

Mungesa e shpërblimeve mund të jetë një ndëshkim i denjë (si dhe një shembull për të tjerët) në rastin e mosveprimeve të punonjësve të prodhimit dhe mosrespektimit të përshkrimit të punës nga shoferi.

Treguesit, kushtet dhe shumat e shpërblimeve duhet të zhvillohen në rregulloren e shpërblimit, si pjesë integrale e marrëveshjes kolektive.

Normat e bonusit të punonjësve mund të varen nga:

• përmbushje me cilësi të lartë dhe me kohë të detyrave të përcaktuara në faturat e udhëtimit;
• mungesa e ankesave nga dërguesi dhe / ose marrësi;
• pajtueshmërinë e largësisë së automjetit me normat e distancave;
• përmbushja ose plotësimi i tepërt i planit mujor të zhvillimit .;
• niveli i cilësisë së punës në ekip;
• rritja e prodhimit të automjeteve (rritja e produktivitetit të punës së drejtuesit);
• menaxhimi i automjeteve në kuadrin e rrugëve periferike dhe ndërkufitare:
• pajtueshmërinë me orarin e treguar në faturën e udhëtimit;
• shërbim të lartë për pasagjerë;
• mbajtja e automjetit në gjendje teknike të shëndoshë;
• përdorimi i duhur dhe i kujdesshëm i automjetit;
• ekonomia e karburanteve dhe lubrifikantëve dhe mallrave mekanike të gomës (varet nga mënyra dhe natyra e drejtimit);
• kombinimi i profesioneve, për shembull për drejtuesit e dërguesve;
• zgjerimi i zonës së shërbimit me një makinë (rritja e vëllimit të prodhimit të transportit);
• përmbushja e detyrave të një punonjësi që mungon përkohësisht.

Primi mund të marrë formën e një shume fikse (RFP \u003d OT + P)  ose të jetë në formën e një norme interesi (RFP \u003d OT * K p) ku

ZP - paga e shoferit

OT - shpërblimi (koha, punët e vogla ose e kombinuar)

P - sasi fikse e primit

Raporti p - primi.

Nëse koeficienti i bonusit është aprovuar në marrëveshjen kolektive dhe është një ndikim i madh për motivimin e punës, atëherë shuma fikse e bonusit mund të ndryshojë çdo periudhë raportimi dhe varet nga vendimi i drejtuesit të ndërmarrjes (njësisë).

  7. Pagesa për kategoritë, klasa.

Kategoria e drejtuesit varet nga automjeti mbi të cilin punon dhe specifikat e funksionimit të automjetit. Kategoria e akorduar ndikon drejtpërdrejt në masën e pagave, pasi që tarifa tarifore për një lloj të caktuar të shërbimit të transportit zhvillohet sipas kategorisë përkatëse.

Klasa e drejtuesve (rritja ose ulja) përcaktohet në ndërmarrje nga komisioni i kualifikimit, i cili bën çertifikimin përkatës. Vendimi për caktimin e një klase miratohet me një urdhër për ndërmarrjen; një hyrje e duhur bëhet gjithashtu në librin e punës të punonjësit nga një person i autorizuar.

Ligji i Federatës Ruse nuk parashikon norma në lidhje me zgjatjen e klasës për shoferët që u ishin caktuar atyre në vendin e tyre të mëparshëm të punës. Vendimi për të ruajtur klasitetin merret nga drejtuesi në vendin e ri të punës. Më shpesh, një punë e re do të duhet të riafirmojë gjakftohtësinë e tyre.

Klasa e drejtuesve ka tre nivele:

• Klasa III - shofer që fillon vjetërsinë;
• Shkalla II - shoferi që ka patentë shoferin për të drejtuar një automjet të kategorive "B", "C", "E" dhe / ose "D", si dhe të paktën një përvojë pune të pandërprerë të shoferit (klasa III) në këtë ndërmarrje;
• I klasës - një shofer që ka patentë shoferin për të menaxhuar automjetet kategoritë "B", "C", "D", "E", si dhe të paktën një përvojë pune të pandërprerë dy vjeçare si shofer i klasit II në këtë ndërmarrje.

Primi për klasë miratohet nga drejtuesi i ndërmarrjes në formën e një koeficienti fiks. Në thelb, për specialistët e menaxhimit të automjeteve të klasit II, primi për klasën është 10%, dhe klasa I është 25% e tarifës tarifore për kohën e punuar në të vërtetë nga shoferi në fluturim. Shifrat janë të përafërta, ato mund të ndryshohen me vendim të administratës së organizatës.

  8. Struktura e rregullores për shpërblimin.

Struktura e sigurimit të shpërblimit, për shembull, mund të jetë si vijon:

1. Dispozitat e përgjithshme:

• prezantim duke iu referuar botimeve kryesore (baza legjislative) e provizionit;
• përcaktimi i përgjithshëm i sistemit të pagave të aplikueshëm dhe përbërësve kryesorë të tij;
• përkufizimi dhe përshkrimi i vetive të sistemit të llogaritjes që përdoret për kategori të caktuara të punëtorëve.

2. Termat dhe kushtet e shpërblimit:

• kushtet themelore të kompensimit material.

• procedurën e përcaktimit dhe madhësive të tarifave minimale në përputhje me kategoritë e shoferëve dhe aftësitë personale;
• procedura, kushtet dhe madhësia e koeficientëve në rritje në tarifat minimale bazuar në klasë, mënyrën e funksionimit, etj.
• Kushtet, procedura dhe shuma e pagesave për shoferët që kompensojnë kushte të caktuara të punës.

3. Kushtet, procedura dhe shuma e pagesave të bonusit që stimulojnë punën e interpretuesve sipas kategorive të tyre:

• sipas rezultateve të punës së punonjësve (për periudhën raportuese);
• për cilësinë dhe shërbimin e operacioneve të transportit;
• për ekzekutimin me cilësi të lartë dhe në kohë të urdhrave veçanërisht të rëndësishme dhe urgjente;
• për produktivitet intensiv dhe qëndrim të ndërgjegjshëm ndaj punës.

4. Pika shtesë mbi pagat, duke marrë parasysh specifikat e ndërmarrjes.

5. Dispozitat përfundimtare (përfundimtare).

  9. Përfundimi

Rregullorja për pagesën e shoferëve hartohet nga departamenti i punës dhe pagave (OTiZ) të ndërmarrjes (ose një specialist i autorizuar).

Kjo dispozitë rregullon marrëdhëniet juridike midis punëdhënësit dhe shoferit, dhe është gjithashtu një faktor motivues jo vetëm për kontraktorin, por edhe për vetë menaxherin, si konsumator të shërbimeve të transportit me cilësi të lartë, me qëllim të gjenerimit të të ardhurave dhe zvogëlimit të rrezikut të shkaktimit të kostove shtesë për shkak të shërbimeve të transportit me cilësi të dobët (riparime shtesë, gjobat dhe sendet).

Dokumenti "Rregullorja për shpërblimin e drejtuesve të automjeteve" ka fuqi ligjore që nga momenti kur miratohet nga drejtuesi i ndërmarrjes dhe është i vlefshëm për një kohë të pacaktuar.