Hyundai Grandeur IV, 2006
Deri më sot, kilometrazhi është 15,000 km (udhëtime të gjata pune). Udhëtime kryesisht përmes bllokimeve të trafikut të qytetit për në punë, disa herë në një distancë prej më shumë se 2000 km. Pritjet ishin plotësisht të justifikuara. Më pëlqen të pedaloj sa herë që është e mundur. Motori dhe transmetimi i gjeneratës së 4-të të Hyundai Grandeur e provokojnë këtë. "Automatic" funksionon si një variator dhe nëse e kupton, jepet adrenalina. “Shkelma”, edhe në 160 km/h. Hap kapuçin vetëm për të mbushur “larës”, vaji nuk “ha”. Konsumi urban: në verë - 14, në dimër - 16, jashtë qytetit me një shpejtësi mesatare prej 130 km / orë - 9.3, për 100 km / orë në kontrollin e lundrimit - 8.2. Shumë i mirë për 235 kf. Motori i Hyundai Grandeur IV është pa "telashe" të panevojshme, jo i detyruar, me çift rrotullues të mirë. -25 filloi pa probleme. Udhëtimi është i shkëlqyeshëm për një makinë të projektuar për një shpejtësi maksimale prej 236 km / orë. Por do të ishte edhe më mirë nëse gomat do të ndërroheshin.
Brendësia e Hyundai Grandeur IV është e rehatshme dhe e qetë me pothuajse çdo shpejtësi. Radio magnetofon me cilësi shumë të lartë. Mungon pak mbështetja anësore e sediljes. Pajisjet e kabinës janë kopjuar nga makinat japoneze të biznesit si Toyota Crown. Ata që i kanë vozitur nuk kanë probleme operative. Pastrimi nga toka ju lejon të mos mendoni praktikisht për sipërfaqen themelore në qytet. Kështu që unë mendoj se çfarë disavantazhi të theksoj, përndryshe disi gjithçka është në rregull. Por gjithçka është vërtet mirë. Makinë e fortë dhe e besueshme. Nuk prodhohet më dhe nuk është shumë likuid në tregun sekondar. Duke folur për makina që nuk prodhohen më - si të flasim në një përkujtim. Por është e nevojshme nëse e respektoni makinën.
Dinjiteti
: besueshmëria. Izolimi i zhurmës. Dinamika.Të metat : likuiditet i ulët.
Dmitry, Volgograd
Hyundai Grandeur IV, 2008
Kur hyra për herë të parë në Hyundai Grandeur IV, më bëri shumë përshtypje: lëkura është e butë, timoni është prej druri ("multi" dhe ngrohës), sediljet elektrike, sediljet me ngrohje të të gjitha 4 pikave, një panel optitron, një tip- tronic, në divanin e pasmë ka një mbështetëse krahu "multi" (d.m.th. kontrolli i sistemit të kokës), makina ka gjithçka, madje edhe kontrollin e tërheqjes, modalitetin dimëror, modalitetin sportiv. Në përgjithësi, makina është "e mbushur" (klasa e biznesit korean). Vendosa ta marr dhe gruas sime i pëlqeu. Ne ramë dakord të shkonim në servis, e kontrolluam dhe nuk do ta besoni - makina doli të ishte në gjendje shumë të mirë teknike. Konsumi i karburantit i Hyundai Grandeur IV është 12 litra për 100 km. Izolimi i zhurmës është i mirë, udhëtimi është i rehatshëm. Nxitimi në qindra rreth 8.5 sekonda, e kam matur vetë, jo "raketë", por në rrjedhë nuk ngele pas, nuk ngele pas të gjithëve, por anasjelltas. Në dimër kemi një maksimum -28, dhe kështu -5 ose -8, makina shfaqet mirë, nis me gjysmë rrotullimi, në çdo temperaturë. Unë jam i kënaqur me makinën, shumë thonë se kanë blerë një Lexus, dhe unë mendoj kështu, pse jo një Lexus.
Dinjiteti : pjesë këmbimi të lira, dhe komoditet "Lexus class".
Arseny, Moskë
Hyundai Grandeur IV, 2007
Bleva një Hyundai Grandeur IV në mesin e dhjetorit 2007 me një zbritje. Ajo ka një grup të plotë: kuti ingranazhi automatik, lëkurë, memorie, ksenon, etj. - mund ta lexoni në faqen e internetit të tregtarit. Makina eshte e qete dhe komode. Motori tërhiqet mirë, por për shkak të kësaj, kur pedali shtypet, timoni dridhet pak anash, nëse ka një shtresë tjetër nën rrota, antiboshti nuk ka kohë të punojë në këto raste. Nga ana tjetër, timoni është shumë informues - në krahasim me "Camry" dhe "ES350", për mua është më i rëndësishëm sesa një shtrëngim i vogël, sepse thjesht "drejtimi" gjatë gjithë kohës, dhe mbulimi i ndryshëm dhe gazi në dysheme janë të rralla.
Pedali i frenave është i mirë si për sa i përket përpjekjes ashtu edhe lehtësisë së kontrollit të frenimit, por vetë frenat "lodhen" shpejt - disqet e mi u kthyen në blu dhe më shumë se një herë, në përgjithësi, qëndrueshmëria është e ulët. Sensori i shiut funksionon në "3+", por kjo është në krahasim me "BMW" dhe "Mers". Pezullimi i Hyundai Grandeur IV është i balancuar pa ndonjë surprizë të pakëndshme me çdo shpejtësi. Salloni: një ide e mirë, arkitektura është e rehatshme. Por ekzekutimi mund të kishte qenë më i mirë. Ndonjëherë "kriketat" shfaqen në kabinë, pastaj ato gjithashtu zhduken, cilësia e polimereve gjatë prodhimit duket se është e balancuar me çmimin. Në përgjithësi, gjithçka është bërë mirë, por me kursime në çdo gjë të vogël, mirë, përveç pultit - është qartë nga një makinë e një niveli tjetër.
Dinjiteti : fuqi. Pajisjet. Çmimi.
Të metat : qëndrimi i të tjerëve ndaj markës është i njëanshëm.
Ivan, Kazan
Sedani korean Hyundai Grandeur është një makinë e klasës biznesi me pesë vende, gjenerata e parë e së cilës filloi të prodhohej në vitin 1986 me perspektivën e ardhshme për të pushtuar tregun evropian. Më pas, Grander, duke u përmirësuar brez pas brezi, iu afrua markave të shquara evropiane të automobilave në fushën e dizajnit, sigurisë dhe funksionalitetit. Hyundai Grandeur IV (2006-2011) është makina e parë koreane që sfidon konkurrentët e saj më të njohur.
Përkundër faktit se në pamje, gjenerata e katërt Hyundai Grander 4 ka një dizajn plotësisht evropian, i cili e vendos atë në një nivel me drejtuesit e klasës së biznesit, ligën kryesore të industrisë së automobilave, makina ka karakteristikat e veta individuale dhe të njohura.
Lakonizmi dhe sofistikimi i linjave të trupit të makinës theksohet nga kthesat elegante të parakolpëve të përparme dhe të pasme, të cilat kombinohen në mënyrë perfekte me mbulesat anësore. Hyundai Grandeur është mjaft i dukshëm me linjën rrjedhëse të dritareve anësore, një grilë interesante radiatori dhe dorezat e dyerve të kromuara. Dritat e pasme, të pajisura në versionet më të fundit me LED, ndihmojnë për të plotësuar me dinjitet pamjen e sedanit korean.
Dimensionet e përgjithshme të makinës koreane janë mbresëlënëse dhe janë 4895x1865x1490 (mm).
Hyundai Grander siguron butësi të mirë dhe trajtim mjaft të pranueshëm me shpejtësi të lartë. Cilësi të tilla garantohen nga pesha e konsiderueshme e makinës dhe madhësia e bazës së rrotave, si dhe cilësimet e veçanta të pezullimit. Lëvizja me rrota të përparme dhe një distancë e mirë prej 155 mm nga toka i premtojnë makinës aftësi të mira të kalimit në rrugë në rrugë të këqija.
Cilësia e shkëlqyer e materialeve për zbukurimin e brendësisë së Grandera është një argument i fortë në favor të këtij sedani. Timoni, dyert dhe tastiera qendrore krenohen me veshje prej druri dhe lëkure. Në të njëjtën kohë, pulti është informues dhe i dukshëm në çdo kohë falë ndriçimit elegant. Vetë kabina është mjaft e gjerë dhe plotësisht e izoluar nga zhurma. Çdo detaj është menduar.
Trungu është mjaft i gjerë - vëllimi është 523 litra.
Sediljet e përparme janë të rregullueshme elektrike me memorie. Është e mundur të rregulloni timonin në dy plane. Makina është e pajisur me një shumëllojshmëri të airbagëve - para, anash, perde.
Tani mund të flasim tashmë për disa nga mangësitë e sedanit. Pra, sistemi i klimës me të cilin është pajisur makina nuk është shumë i balancuar dhe funksionon mirë vetëm për rreshtin e parë të sediljeve - ngrohja e pjesës së pasme të kabinës shpesh nuk mjafton në të ftohtë.
Një e metë fatkeqe e stilistëve Grander është mungesa e një doreze në bagazhin në disa versione, gjë që çon në rrjedhje uji në ndarjen e ngarkesave kur bie shi. Është gjithashtu e pamundur të ngrihet lart krahu i djathtë i fshirësit për pastrimin e mëvonshëm kur kapaku i makinës është i mbyllur.
Kur blini një Hyundai Grander në tregun sekondar, modelet me një turbodiesel 2.2 litra (D4EB) praktikisht nuk gjenden. Do të jetë e nevojshme të zgjidhni midis njësive të benzinës me 6 cilindra në formë V me vëllime 2.7 litra. dhe 3.3 litra, Me një kapacitet prej 192 kf. dhe 235 kf. përkatësisht.
Modifikimet e motorit Hyundai Grander 4 gjenerata:
Drejtuesit vërejnë mungesën e fuqisë së motorit me djegie të brendshme 2.7 litra për Grander masiv. Ngasja e sigurt është e mundur vetëm në rrotullime mesatare, mesatare dhe të larta. Motori 3.3 litra është më i lehtë për të dhënë përshpejtim të shpejtë. Përshpejtimi deri në 100 km është i mundur në 8.4 sekonda.
Fatkeqësisht, të dy motorët nuk janë në gjendje të mburren me efikasitet të mirë të karburantit.
Motorët janë të bashkuar me një transmetim automatik adaptiv me pesë shpejtësi dhe mundësinë e ndërrimit manual. "Automatike" është e ngjashme me një variator për sa i përket butësisë së ndërrimit, por profesionistët vërejnë se një marsh tjetër shtesë nuk mjafton për ngasje me shpejtësi të lartë në autostradë, gjë që kursente karburantin.
Motorët janë mjaft të besueshëm dhe shërbejnë deri në treqind mijë kilometra pa probleme. Por sistemi i ndezjes së një sedani është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës. Prandaj, në vend të 90 mijë kilometrave të rregulluara, qirinjtë duhet të ndërrohen çdo 25-30 mijë kilometra.
Ndër prishjet që ndodhin shpesh, është e mundur të vërehet dështimi i montimit të mbytjes për shkak të ndotjes me grimca nga sistemi i ventilimit të karterit. Simptomat e një defekti të tillë janë funksionimi i çrregullt i motorit dhe dritat e pultit si "Check Engine" dhe "ESP OFF". Gjithashtu, ndonjëherë vërehet një shenjë e sëmundjes së mbytjes që motori refuzon të dëgjojë pedalin e gazit, makina nuk mund të përshpejtojë më shumë se 20 km / orë. Trajtimi - pastrimi ose, nëse nuk ndihmon, një zëvendësim i plotë i montimit të mbytjes.
Hyundai Grandeur u zhvillua në bazë të një platforme me struket MacPherson në pezullimin e përparmë dhe një strukturë me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi fillon të shkërmoqet me 90-110 mijë kilometra. Do të kërkohet zëvendësimi i vazhdueshëm i blloqeve të heshtur, tufave, nyjeve të levës dhe topit. Më e kushtueshme do të jetë riparimi i shiritave pneumatikë (të instaluar në konfigurime të pasura), të cilat duhet të zëvendësohen vetëm me ato origjinale. Skajet e shufrës lidhëse më së shpeshti dështojnë me 50-60 mijë kilometra.
Gjenerata e parë e sedanit të madh Hyundai Grandeur ishte një kopje e licencuar e modelit. Makina me rrota të përparme, e prodhuar në Kore nga 1986 deri në 1992, ishte e pajisur me motorë benzine 2.0, 2.4 dhe 3.0 V6.
Brezi i dytë, 1992-1998
Gjenerata e dytë Gandeur, e cila debutoi në vitin 1992, ishte rezultat i një zhvillimi të përbashkët midis Hyundai dhe Mitsubishi: koreanët ishin përgjegjës për trupin dhe dizajnin e brendshëm, japonezët për motorët. Në sedan u instaluan vetëm motorë me gjashtë cilindra në formë V me një vëllim prej 2 deri në 3,5 litra. Ky model u shit ekskluzivisht në Kore, ku ishte popullor dhe u bë një simbol i statusit të lartë.
Gjenerata e tretë, 1998-2005
Gjenerata e tretë e makinës, tashmë plotësisht e dizajnit të saj, filloi të prodhohej në 1998. Sedani u eksportua në vende të tjera (përfshirë Rusinë) me emër, dhe në tregun vendas modeli u quajt Grandeur XG. Si më parë, makina ishte e pajisur me "gjashtë" me një vëllim 2-3,5 litra.
Gjenerata e 4-të, 2005-2011
Makina e gjeneratës së katërt, e paraqitur në 2005, njihej në Rusi si Hyundai Grandeur, në Korenë e Jugut quhej Grandeur TG, dhe në Amerikë, Azi dhe Lindjen e Mesme -. Makina mori motorë të rinj: me katër cilindra në linjë 2.4 (175 kf), motorë V6 2.7, 3.3 dhe 3.8 litra (197-283 kf), si dhe një turbodiesel 2.2 litra, që zhvillon 155 kf. Me. Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2010.
Gjenerata e 5-të, 2011–2016
Hyundai Grandeur u ofrua në tregun tonë deri në vitin 2015 me një nga dy motorët me benzinë. Versioni me një motor 2.4 (180 kf) kushtoi nga 1,619,000 rubla, dhe versioni me një "gjashtë" tre litra me një kapacitet 210 kf. Me. u vlerësua në 1,859,000 rubla. Të gjitha makinat ishin të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Gjenerata e pestë e modelit Hyundai Grandeur është prodhuar në Kore që nga viti 2011; në tregun amerikan quhet një sedan.
Gjenerata e 6-të, 2016
Sedani i gjeneratës së gjashtë Hyundai Grandeur është prodhuar në Kore që nga viti 2016. Makina ofrohet me motorë benzinë V6 3.0 GDI (270 HP), turbo diesel katër cilindra 2.2 e-VGT (202 HP) dhe benzinë "katër" 2.4 GDI (190 HP). Ekziston gjithashtu një version për blerësit e korporatave me një motor gazi V6 3.0 LPI (235 HP). Transmisioni - "automatik" me gjashtë shpejtësi ose me tetë shpejtësi.
Pajisjet bazë përfshijnë nëntë airbagë, sediljet e përparme me energji, tapiceri lëkure dhe timon me ngrohje. Opsionet përfshijnë fenerët LED, ajrosjen e sediljeve të përparme, kamerat e gjithanshme, timonin me energji elektrike, hijet e dritareve dhe asistentët elektronikë të shoferit, si monitorimi i pikave të verbër, frenimi automatik dhe mbajtja e korsisë.
Grander i parë u shfaq në 1986. Atëherë nuk ishte saktësisht një makinë koreane - specialistët e Mitsubishi kishin dorën dhe kokën për ta krijuar atë. Këto makina kishin Mitsubishi me dy litra me tetë valvula, u ofrua vetëm një kuti ingranazhi mekanik, dhe në të gjitha aspektet e tjera, inxhinierët dhe tregtarët koreanë u sollën në mënyrë të paarsyeshme modeste. Situata ndryshoi shumë në vitin 1988 kur Hyundai u bë sponsori zyrtar i Lojërave Olimpike. Grander u bë shumë i njohur në Kore, por kjo u lehtësua jo vetëm nga një fushatë reklamuese me cilësi të lartë, por edhe nga puna e vazhdueshme në makinë. Në atë kohë, heroi ynë kishte fituar tashmë një motor më serioz 2.4, një automatik me katër shpejtësi u bë i disponueshëm, dhe deri në vitin 1991 koreani kishte fituar një motor 3-litërsh V6, dhe sistemi ABS u shfaq në mesin e opsioneve. Në vitin 1989 u bënë disa ndryshime kozmetike dhe në vitin 1992 doli gjenerata e dytë Grandeur.
Specialistët e Mitsubishi përsëri morën pjesë në krijimin e gjeneratës së dytë, por pikërisht në këtë fazë, bashkëpunimi me Mitsubishi përfundoi. Për më tepër, reputacioni i kësaj makine në Japoni doli të ishte i parëndësishëm, edhe përkundër hapave seriozë përpara. Në këtë kohë, linja e motorëve ishte zgjeruar dhe rritur ndjeshëm në vëllim, por të gjitha këto njësi V6 me një vëllim prej 2, 2.5, 3 dhe 3.5 litra mbetën japoneze.
Në foto: Hyundai Grandeur, 1992
Në Kore, Grandeur i ri u bë bestseller, por nuk qëndroi në linjën e montimit për një kohë të gjatë, vetëm deri në 1998. Brezi i tretë i ardhshëm ishte tashmë dukshëm i ndryshëm nga gjithçka që ishte bërë më parë. Së pari, koreanët vendosën se ishte koha që ata të pushtonin tregun e huaj. Për të mos e turpëruar veten jashtë vendit me motorë të dobët, ata lanë njësitë me një vëllim 2 dhe 2.5 litra për vete, por ata u ofruan blerësve të huaj vetëm njësi V6 të linjës Sigma. Së pari, vetëm tre litra (193 litra nga.), Pastaj - 3,5 litra. Makinat dolën jashtë Koresë me emrin Grandeur XG, dhe prodhimi deri më tani mbeti vetëm në Asan në Korenë e Jugut. Gjenerata e tretë u përfundua në 2005.
Në foto: Hyundai Grandeur, 1998 Gjeneratat e gjeneratës së katërt (të cilës i përket makina jonë e sotme) janë prodhuar tashmë jo vetëm në Kore, por edhe në vendet e montimit të Hyundai në Republikën Çeke. Katër modifikime me benzinë dhe një naftë ishin në dispozicion të blerësve. Nga motorët me benzinë, vetëm më modesti mbeti në linjë "katër" - 2.4 litra, 175 kf. Me. Të gjitha njësitë e tjera ishin "gjashtë" në formë V: 2.7 litra (192 HP), 3.3 litra (237-260 HP) dhe 3.8 litra (265-283 HP) ... Me naftën në linjë "katër" ata vepruan thjesht: ata e nxorrën atë nga poshtë kapuçit të kryqëzimit Santa Fe (2.2 l, CRDI VGT, 155 kf).
Në foto: Hyundai Grandeur "2006-11 Prodhimi përfundoi në vitin 2011 dhe gjatë prodhimit Grander bënte periodikisht ndryshime të vogla, kryesisht në lidhje me pamjen e jashtme dhe listën e pajisjeve shtesë.
Në vitin 2011, gjenerata e pestë e Grander u lëshua, por shitjet tona ishin të dobëta, dhe tani nuk shitet në Rusi.
Në foto: Hyundai Grandeur, 2014 Por Granders e gjeneratës së katërt mund të gjenden gjithnjë e më shumë në shitje në tregun sekondar, dhe kilometrazhi i disa makinave është tashmë shumë i fortë. A do të jetë e shtrenjtë mirëmbajtja e Grander-it larg nga i ri? Le t'i hedhim një sy së bashku.
Motorri
Dy motorë ishin në dispozicion nga e gjithë linja në Rusi, 2.7 dhe 3.3 litra. Dallimi kryesor themelor është lëvizja e kohës, në njësinë e parë kryhet nga një rrip, në të dytën - nga një zinxhir. Motori ynë G6BA është vetëm një motor me rrip, 2.7 litra, fuqi - 192 kf. Me. Do të vërej menjëherë: kilometrazhi i makinës sonë është 167 mijë kilometra, por motori nuk kërkonte asgjë tjetër përveç MOT. Sigurisht, ekziston një problem i përbashkët për të gjitha G6BA, por më shumë për këtë më vonë. Tani për tani, le të fillojmë me operacionet e planifikuara të mirëmbajtjes.
Ndërrimi i vajit nuk është më i vështirë këtu sesa në motorët e tjerë. Vetëm vëllimi i kërkuar i vajit mund të shqetësojë pak - rreth 4.5 litra, një kuti standarde me katër litra nuk do të jetë e mjaftueshme. Prodhuesi rekomandon një viskozitet prej 5W30, ne nuk do të emërojmë markën. Ju mund të merrni çdo filtër, analoge - deti, megjithëse origjinali nuk është shumë i shtrenjtë, në rajonin prej 400-500 rubla. Për të zëvendësuar mbrojtjen e karterit, është më mirë ta hiqni atë - në këtë mënyrë është më e lehtë të arrini te filtri dhe priza e shkarkimit.
Por zëvendësimi i filtrit të ajrit këtu është pak më i vështirë sesa në qindra makina të tjera. Fakti është se një nga shulat e kapakut të kapakut të filtrit është nën tubin e ajrit, pa shkëputje të cilin nuk do të jetë e mundur të arrihet shulja. Prandaj, së pari do të duhet të punoni me një kaçavidë, duke hequr kapësin dhe vetëm atëherë të ndryshoni filtrin. Megjithatë, e gjithë puna nuk ka gjasa të zgjasë më shumë se dhjetë minuta. Por nuk do të jeni në gjendje të kurseni shumë - vetëm 100-200 rubla. Kostoja e filtrit origjinal është 1000 rubla, analoge - nga 300.
1 / 2
2 / 2
Disku i frenave TRW
Zëvendësimi i rripit të kohës me një V6 nuk është kurrë i lirë. Dhe Grander e konfirmon këtë me kënaqësi. Rripi origjinal do të kushtojë të paktën 11 mijë, dhe gjithashtu do t'ju duhen dy rula, një anashkalim dhe një tensionues. E para kushton rreth 1200 rubla, por e dyta kushton jo më pak se 7000 rubla, megjithatë, kilometrazhi i këtyre makinave është zakonisht i gjatë, por pronarët shpesh nuk i ndryshojnë videot, mendojnë se gjithçka është në rregull me to. . Po, ata kanë një burim të madh, por nuk ia vlen të kurseni në rula, dhe kur blini, do të duhet të zbuloni nëse pronari i ka ndryshuar rrotullat së bashku me rripin ose mund të prisni surpriza prej tyre. Frekuenca e zëvendësimit sipas rregulloreve është 60 mijë kilometra.
Është më mirë të ndryshoni rripin në një motor në formë V në shërbim, kostoja e funksionimit do të varet nga mirësjellja e zotërinjve dhe pronarëve të stacioneve të shërbimit në rajonin tuaj. Por me siguri nuk do të jetë e lirë.
Ju mund të përpiqeni të zëvendësoni qirinjtë vetë, por kjo është vetëm nëse keni një botëkuptim të veçantë dhe shumë kohë të lirë nga shikimi i filmave të Tarantinos të përkthyer nga Goblin. Mund të arrini në tre qirinj, ato janë jashtë, por për të ndryshuar ato të mbetura, duhet të çmontoni pak motorin. Kostoja e zëvendësimit të të gjithë qirinjve në shërbim është rreth 2500 rubla. Qirinjtë origjinalë janë gjithashtu një kënaqësi e shtrenjtë, çdo qiri kushton rreth 700 rubla, dhe natyrisht ju duhen gjashtë prej tyre menjëherë.
Tani për problemet e këtij motori, më saktë - rreth një, por shumë të zakonshme. Dhe ky është një dështim i valvulës së mbytjes ose sensorit të pozicionit të mbytjes (TPS).
Në agimin e shfaqjes së Granders dhe shfaqjes së keqfunksionimeve, amortizuesi u ndryshua lehtësisht dhe natyrshëm nën garanci si një montim. Ata nuk menduan për arsyen, aq më tepër që pas zëvendësimit problemet zakonisht nuk u përsëritën. Siç mund ta imagjinoni, ky truk nuk funksionon te Granders më të vjetër.
Ndryshimi i amortizatorit me shpenzimet tuaja është një kënaqësi e dyshimtë, kushton rreth 15 mijë rubla, nëse provoni, mund të gjeni mijëra për 12, që është gjithashtu shumë. Prandaj, ne e shtyjmë këtë metodë riparimi si mjetin e fundit. Mund të filloni duke e pastruar, pastaj të përpiqeni të zëvendësoni DPDZ, i cili kushton thjesht qindarkë - 250 rubla (sigurisht, një pjesë jo origjinale). Në raste të rralla, shkaku qëndron në pedalin elektronik të gazit, por ky nuk është ende problemi më i zakonshëm.
Cilat janë simptomat? Zakonisht ka dy drita të ndezura: Check Engine dhe EPS Off. Ndezja e motorit është shumë e vështirë, nuk ka reagim ndaj shtypjes së pedalit të gazit, rrotullimet "lundrojnë" nga 1000 në 1500. Ndonjëherë rindizja e motorit ndihmon, por kjo është ende një masë e përkohshme, makina nuk bëhet më e shëndetshme nga kjo.
Motori nuk ka keqfunksionime ose dobësi të tjera tipike, dizajni është i vjetër në një mënyrë të mirë. Le të hedhim një vështrim në transmetimin dhe shasinë.
Transmisioni dhe shasia
Ndoshta kjo është pjesa më e mërzitshme e historisë sonë, të cilën thjesht mund ta kapërceni. Makina jonë ka një transmision automatik me pesë shpejtësi A5GF1, i ngjashëm me kutitë e Mitsubishi F5A51. Armiku kryesor i këtyre kutive është rregullorja, e cila parashikon ndryshimin e lëngut çdo 90 mijë km. Sipas mbikëqyrjes së specialistëve të stacioneve të shërbimit, kjo është një hendek shumë i gjatë, dhe nëse ndryshoni vajin të paktën një herë në 50 mijë km (ose më mirë - 40), "automatiku" është në gjendje të udhëtojë të paktën 200 mijë kilometra pa ndonje problem. Pas kësaj, kutia hiqet, çmontohet dhe i nënshtrohet riparimeve aktuale.
Filter ajri
origjinale / analoge
1000 rubla / 300 rubla
Për zëvendësim, përdorni vetëm lëngun SP-III (origjinal - Pjesë origjinale Hyundai ATF SP-III). Ata e ndryshojnë atë me zëvendësim të pjesshëm (do të kërkohen rreth 8 litra), por kostoja e punës është një gjë individuale, kostoja e vlerësuar është 2000 rubla.
Tani le të shohim makinën në ashensor. Më lejoni t'ju kujtoj: kilometrazhi është 167 mijë kilometra ... Dhe asnjë element i vetëm i zëvendësuar! Edhe raftet janë "vendase", pa gjurmë brezash. Kjo nuk do të thotë se është e pamundur të vriten varëset. Sekreti është i thjeshtë: rreth 100 mijë vrapojnë në pistë, dhe një e mirë. Megjithatë ankesat për shasinë nuk mund të dëgjoheshin. Edhe e mërzitshme, megjithëse, natyrisht, shumë e denjë.
Frenat, trupi dhe brendësia
Pronari i Grander-it tonë nuk u ankua për frenat, megjithëse shumë pronarë të tjerë të këtyre makinave ankohen mjaft shpesh për to. Makina është e rëndë dhe mekanizmat janë të dobët. Sigurisht, ju mund të vozitni dhe madje të ngadalësoni, por ato nuk janë të përshtatshme për kalimin me shpejtësi të lartë të Nürburgring. Por ato mund të servisohen me kosto të ulët dhe madje të riparohen nëse është e nevojshme.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pra, disku i frenave TRW do të kushtojë vetëm 1600 rubla, jaskat e përparme Mando - 550, pjesa e pasme - 750. Kjo makinë duhej të zgjidhte akoma kalibrin e pasmë, kompleti i riparimit kushtoi 520 rubla, puna - 700. Ndërrimi i tamponëve kryhet më së shumti në mënyrën tradicionale, mos harroni të pastroni dhe lubrifikoni kalibrin. Shumë dembel për të shqetësuar veten - ata do ta bëjnë atë në shërbim, ata do të marrin 800-1,000 rubla për frenat e përparme, 1,000-1,200 për ato të pasme.
Pavarësisht se sa me zell e kemi ekzaminuar trupin, nuk kemi gjetur asnjë arsye për të gjetur faj. Nuk gjetëm asnjë "kërpudha", çarje apo defekte të tjera në bojë. Por brenda ka disa të meta. Disa elementë të tapicerisë kërcasin, mbështetësi i krahut kërcasin pak dhe zhurma e harqeve të pasme dëgjohet shumë mirë në lëvizje. E zhurmshme, por e durueshme.
1 / 6
Hyundai Grandeur IV është një sedan me rrota të përparme që i përket segmentit E sipas klasifikimit evropian të makinave. Modeli është prodhuar në fabrika në Korenë e Jugut dhe Republikën Çeke.
Shitjet e makinave filluan në pranverën e vitit 2006, duke zëvendësuar plotësisht gjeneratën e mëparshme në linjën e montimit. Meqë ra fjala, përveç Koresë, Grandeeur III prodhohej edhe në Turqi. Por me ardhjen e Hyundai Grandeur IV, prodhimi u krijua në Republikën Çeke, dhe në Turqi, në përputhje me rrethanat, u kufizua.
Makina është ndërtuar mbi një platformë pak të shtrirë Hyundai Sonata. Modeli pozicionohet si më prestigjioz dhe më i shtrenjtë në krahasim me platformën e përbashkët.
Por në Europë makina shitej, as e lëkundshme, as e rrokullisur, atje tradicionalisht në këtë klasë “trojka” e madhe gjermane sundon shfaqjen. Në Rusi, sedanët japonezë të klasit të biznesit u shtohen atyre. Kështu, Hyundai Grandeur IV ishte i dënuar të bëhej i huaji i tregut.
Kjo është kryesisht për shkak të stereotipeve. Deri më tani, blerësit pranojnë makina koreane vetëm si një alternativë për industrinë vendase të automjeteve, por pa pretendim për prestigj.
Faktori i dytë që luajti kundër Hyundai Grandeur IV ishte çmimi i lartë. Për të njëjtat para që u ofrua sedani korean në Rusi, ishte e mundur të bliheshin Toyota Camry më moderne ose Nissan Teana.
Në tregjet më besnike të Amerikës së Veriut, situata është diametralisht e kundërt. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme dhe pjesa e luanit në shitjet e modelit ra në SHBA dhe Kanada.
Për gjashtë vitet që u prodhua Hyundai Grandeur IV, ai, në fakt, nuk i është nënshtruar asnjë rivendosjeje të vetme. Në vitin 2007, brendësia e modelit u ndryshua vetëm pak. Në veçanti, makina mori një timon të ndryshëm dhe grup instrumentesh. Dhe në vitin 2008, Hyundai Grandeur IV mori materiale të tjera zbukurimi, dhe sistemi i navigimit LG me një LCD të madh u shfaq në listën e opsioneve. Nga fundi i prodhimit të gjeneratës së 4-të të Hyundai Grandeur, projektuesit ndryshuan formën e optikës së kokës duke shtuar një rrip dritash ditore.
Por në Rusi, makinat e rivendosura nuk u furnizuan. Për më tepër, kërkesa për modelin doli të ishte aq e ulët sa që furnizimi i Hyundai Grandeur IV në tregun tonë u ndal në vitin 2009. Dhe vetëm tre vjet më vonë, modeli u shfaq përsëri në sallonet e tregtarëve rusë, megjithatë, të gjeneratës tjetër, të pestë.
Karakteristikat teknike të Hyundai Grandeur IV
Hyundai ka kohë që po përpiqet të krijojë vendin e saj në segmentin e makinave të klasit të biznesit dhe të bëjë konkurrencë të vërtetë për ndriçuesit e tregut. Një nga teknikat e kompanisë është një konfigurim i pasur bazë. Blerësi mori një brendshme lëkure, aksesorë me fuqi të plotë, kontroll klimatik me dy zona, ABS dhe ESP.
Në gamën e njësive të energjisë, vetëm "gjashtë" benzine në formë V me një vëllim 2.7 dhe 3.3 litra. Vërtetë, në Evropë, Hyundai Grandeur IV mund të blihej edhe me një turbodiesel me katër cilindra, por në Rusi një makinë me një motor të tillë nuk ishte në dispozicion.
Të mirat dhe të këqijat kundrejt shokëve të klasës
Teknikisht dhe për sa i përket cilësisë së materialeve, Hyundai Grandeur IV nuk mund të konkurronte me konkurrentët eminentë, por, megjithatë, çmimi për këtë model ishte mjaft i krahasueshëm me sedanët e biznesit të prodhuesve gjermanë dhe japonezë. Kjo është një nga arsyet kryesore për dështimin e modelit në tregun rus.
Duke pasur parasysh kërkesën e ulët dhe numrin e vogël të Hyundai Grandeur IV në rrugë, ato humbën shpejt vlerën në tregun sekondar. Një makinë trevjeçare mund të blihej për sa më pak se 50% të çmimit fillestar.
Ndër minuset është dizajni i paqartë. Nëse nga pas makina duket mjaft interesante, falë optikës së pasme LED, dy tubave të shkarkimit dhe "kofshëve" të ngulitura të skajit, atëherë pjesa e përparme dukej se ishte e tërhequr sipas parimit të mbetur. Përpara, makina është thjesht pa fytyrë, si një përmbledhje e një makine mesatare të viteve '90 të shekullit të kaluar
Hyundai Grandeur IV është shumë i butë dhe i lëkundur në lëvizje. Ky është një disavantazh i rëndësishëm për rrugët ruse. Kur u godit në një vrimë, trupi filloi të lëkundet fort, gjë që me shpejtësi të madhe i privon shoferin besimin dhe e bën atë të ngadalësojë shpejtësinë. Arsyeja për këtë konfigurim të pezullimit qëndron në faktin se makina është ndërtuar kryesisht për tregun amerikan.
Një tjetër disavantazh i Hyundai Grandeur IV është se shumica e pjesëve janë praktikisht jashtë stokit dhe duhet të porositen me një periudhë pritjeje prej disa ditësh ose më shumë. Megjithëse "harxhimet", si rregull, janë gjithmonë në magazinë.
Por vlen të përmenden anët pozitive të kësaj makine. Së pari, për shkak të faktit se makina është teknikisht e viteve '90 të shekullit të kaluar, ajo krenohet me një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të besueshëm. Së dyti, makina krenohet me rehati të shkëlqyer për pasagjerët në sediljen e pasme. Me platformën Sonata të shtrirë disa centimetra, ka më shumë se mjaftueshëm hapësirë për këmbët për kalorësit e pasmë.
Pronarët e Hyundai Grandeur IV në rishikimet e tyre shënojnë një oreks mjaft modest për makinën. Pavarësisht se nën kapuç është një "gjashtë" benzine dhe jo "automatiku" më modern me një konvertues çift rrotullues, konsumi në qytet është 12-13 litra. Dhe jashtë qytetit, me shpejtësi “civile”, vetëm 8-9 litra në 100 kilometra.
Hyundai është sponsori zyrtar i FIFA-s. Dhe modeli Grandeur u bë makina zyrtare e Kupës së Botës FIFA 2006 dhe u përdor për transferimin e VIP-ave gjatë lojërave.
Hyundai Grandeur IV u emërua Hyundai Azera në disa tregje. Fakti është se vetë fjala "Grandeur" rrjedh nga fjalët "i madh" dhe "evropian", i cili, si të thuash, lë të kuptohet për tregun e synuar të modelit.
Figura dhe çmime
Në vitin 2006, Hyundai Grandeur IV fitoi titullin "Makina më e mirë e re familjare me vlerë mbi 35,000 dollarë".