Crossover-i kompakt, ekonomik dhe i shkathët Suzuki SX4 me aftësi dhe kontrollueshmëri të mirë ndër-vendesh u pëlqye shumë banorëve të qytetit. Kjo makinë është në kërkesë të mirë. Por për ta blerë atë me një çmim të arsyeshëm dhe me një zgjedhje për të mos gabuar, ia vlen të merren parasysh dobësitë dhe mangësitë e tij. Dhe në përputhje me rrethanat bëni zgjedhjen e duhur. Por është e rëndësishme të dini se informacioni i plotë për gjendjen e makinës së blerë mund të merret nga një shërbim i mirë i makinave.
Dobësitë e crossover Suzuki SX4
tufë;
sonda Lambda;
jastëkët dhe disqet e frenave;
kryq i boshtit kardan;
gjenerator.
1. Pas vozitjes së pakujdesshme, veçanërisht jashtë rrugës, shpesh ka probleme me tufën, veçanërisht në një makinë me kambio manuale. Kjo mund të ndodhë edhe pas 5 mijë kilometrave. Ju mund t'i diagnostikoni defektet gjatë një testimi përpara se të blini. Dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve, një erë specifike, si dhe rrëshqitja do të tregojnë probleme me tufën. Vlen t'i kushtohet vëmendje vështirësive me ndërrimin e ingranazheve dhe shfaqjes së një tingulli kërcitës në të njëjtën kohë.
2. Nëse sensori i oksigjenit i sondës lambda nuk funksionon, konsumi i karburantit rritet, makina fillon të dridhet dhe motori është i paqëndrueshëm. Drita e sinjalit shpesh ndizet. Sidoqoftë, ky sensor dështon gradualisht dhe nuk është gjithmonë e mundur të mësoni për problemet e tij në një udhëtim të vetëm, kështu që duhet të kaloni nëpër diagnostikime. Në rast të prishjes dhe uljes së presionit të sensorit, makina nuk do të ngasë dhe, në të njëjtën kohë, dëmtime serioze të motorit dhe, si rezultat, riparime të shtrenjta janë të mundshme.
3. Tabelat dhe disqet e frenave të përparme janë gjithashtu sëmundje Suzuki SX4. Me të parën, problemet mund të jenë pas 15 mijë km. Disqet e frenave zakonisht zgjasin dy herë më shumë. Nëse në një provë kur frenoni çdo herë që dëgjoni një gërvishtje, kërcitje metali, atëherë problemi është te tabelat e frenave. Kur disqet e frenave konsumohen, tingujt do t'i shtohen dridhje dhe kërcim. Gjithashtu, kur shtypni pedalin e frenave me forcë, ai do të shtrydh më shumë se gjysmën e goditjes ose do të bjerë.
4. Sëmundjet e shpeshta të kryqëzimit të boshtit të helikës lidhen kryesisht me stilin e drejtimit dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Një sinjal i prishjes mund të jenë klikimet në fillim të lëvizjes dhe në të ardhmen kërcitja, kërcitja, plasaritja nga ana e kutisë së kardanit, veçanërisht kur gazi lirohet ose rritet shpejtësia.
5. Problemet me gjeneratorin lindin kryesisht kur automjeti përdoret rrallë. Kjo është për shkak të hyrjes së pluhurit, i cili ngurtësohet me kalimin e kohës dhe bllokon rotorin. Më shpesh, pas pastrimit, problemi zhduket, por jo gjithmonë. Ju mund të mësoni për keqfunksionimet duke dëgjuar punën e tij në boshe. Trokitjet, kërcitjet dhe tingujt e tjerë të jashtëm do të tregojnë probleme me gjeneratorin. Kur makina është duke ecur, mund të ndizni fenerët në dritën e lartë dhe të ulët dhe të shtypni disa herë pedalin e gazit. Ndryshimet në intensitetin e dritës ndodhin gjithashtu kur gjeneratori është i gabuar.
Disavantazhet e Suzuki CX4
Izolimi i pamjaftueshëm i zërit;
dritaret anësore që djersiten shpesh;
trungu i vogël;
sedilje jo shumë të rehatshme;
nuk ka rregullim të timonit;
përfundimi është bërë prej plastike me cilësi të dobët dhe gërvishtet lehtësisht;
"Kriket" në kabinë;
fshirëse e vogël e pasme.
konkluzioni.
Suzuki SX4, megjithë pikat e përshkruara të dhimbjes, është një kryqëzim jo modest dhe i besueshëm. Ai i përballon lehtësisht të gjitha vështirësitë në rrugë. Nëse zgjidhni saktë një makinë të përdorur dhe e përdorni me kujdes, atëherë nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë.
P.S: një kërkesë e mirë për të gjithë pronarët e ardhshëm dhe aktual të makinave Suzuki CX4! Përshkruani keqfunksionimet dhe mangësitë e shpeshta të CX4 tuaj të identifikuara gjatë funksionimit.
Disavantazhet dhe dobësitë e crossover Suzuki SX4
është modifikuar për herë të fundit: 28 gusht 2018 nga Administratori 30 janar 2017
Në një postim në lidhje me përshtypjet e para të SX4 të përditësuar, një nga lexuesit më bëri një pyetje - si është kjo makinë më e mirë se konkurrenca? Pastaj u përgjigja shkurt, por që atëherë kam menduar për një përgjigje të detajuar. Tani jam gati ta jap.
Më lejoni t'ju kujtoj se testi ishte një SX4 me të gjitha rrotat në konfigurimin maksimal GLX me një motor 1.4 litra dhe një fuqi prej 140 kuajsh. Një makinë e tillë kushton 1.6 milion rubla dhe kjo është pengesa kryesore e saj. Arsyeja e çmimit të lartë është se makinat montohen jashtë vendit. Jam i sigurt se nëse kjo makinë do të ishte më e lirë, kërkesa për të do të ishte shumë më e madhe dhe blerësit do ta falnin lehtësisht SX4 për të metat e tij. Në këtë drejtim, zhvlerësimi gradual i vazhdueshëm i dollarit jep shpresë.
2. Nga ana e jashtme, makina nuk është për të gjithë, por pas ri-stilimit, SX4 padyshim mori fytyrën e vet. 
3. Suzuki, si shumica e makinave të tjera japoneze, nuk është dalluar kurrë nga trajtimi i shkëlqyer. Por kombinimi i makinave të tilla me rrugët ruse jep një rezultat të mirë. Sa më e keqe të jetë rruga, aq më mirë ndihet shoferi i Suzuki në të. Sigurisht, ka kufizime. Duhet të mbani mend gjithmonë se SX4 është thjesht një crossover urban. Largësia nga toka është e pranueshme 18 cm. Udhëtimi është më i keq se ai i Toyota RAV4. 
4. Ju mësoheni me këto makina shumë shpejt. Ky Suzuki nuk do t'u përshtatet atyre që duan të ngasin makinën. Por jo të gjithë ne nisemi nga semaforët me një lapsus. Nëse flasim për dinamikë reale, atëherë motori 1.4 siguron përshpejtim në qindra në 10 sekonda. Kjo është e mjaftueshme për parakalimin në pistë me çdo shpejtësi të arsyeshme. Ka shumë makina të tjera për të vozitur me shpejtësi të paarsyeshme. 
5. Një makinë me motor 1.6 litra, që prodhon 117 kuaj fuqi, ndonjëherë i mungon fuqia. Rezulton një goditje e fortë. Motori i ri me turbocharged e zgjidh këtë problem. Konsumi nuk është i frikshëm - rreth 10 litra në qytet dhe 7 litra në autostradë. Shumica e konkurrentëve bëjnë më shumë. Benzina - AI-95. 
6. Restyling solli me vete një pamje më agresive. Një rol të rëndësishëm në të luhet nga grila e radiatorit dhe forma e re e kapakut. 
7. Pasqyrat janë ende të vogla. Makina ndotet goxha, hedh papastërti, duke përfshirë edhe xhamat anësore. Unë do të thosha se SX4 nuk është më i mirë, por jo më i keq se shumica e kryqëzimeve të tjera kompakte. Dukshmëria nga pas është mesatare për shkak të shtyllave të gjera C, dritares së vogël të pasme dhe një zone modeste që pastron fshirësja e pasme. 
8. Distinktivi AllGrip qëndron për një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Duke mos marrë parasysh trajtimin më të mirë në klasë, në vend të pronarëve, nuk do të kurseja gomën dhe do të vendosja diçka shumë të mirë, sidomos për dimër. Kjo mund të përmirësojë ndjeshëm sjelljen e makinës në rrugë. AllGrip duhet të funksionojë.
9. SX4 nuk i ka të gjitha përfitimet e qytetërimit modern të automobilave, por ato që janë, janë zbatuar mirë. Për shembull, hyrja pa çelës arrihet duke shtypur një buton në dorezën e derës. Ky është opsioni më i mirë i disponueshëm, shoferi mund të kontrollojë gjithmonë nëse e ka mbyllur makinën duke tërhequr dorezën. Dhe gishti, kur shtypni butonin, bëhet më pak i ndotur sesa kur duhet ta rrëshqitni përgjatë shiritit të prekjes në derë.
10. Izolimi i zërit për pothuajse të gjithë kapuçin, motori është i dëgjueshëm, por zëri është i mbytur dhe jo i bezdisshëm. Shqetësimi më i madh akustik jep zhurmë nga rrugët e pabarabarta. Me gomat me majë, mendoj se ky efekt do të intensifikohet. Më lejoni t'ju kujtoj se makina e provës është e pajisur me një Yokohama pa stufa. 
11. Ndarja e motorit nuk është shumë e ndotur. Makina ka një mbështetëse mbulesë, por qëndron mirë pa të. Duhet pak përpjekje për të mbyllur kapuçin. 
12. Trungu është i vogël. Për një udhëtim me katër persona jashtë qytetit për fundjavë, na mjaftoi. Ata morën me vete dy valixhe, katër palë patina, një çantë shpine, një kuti kamerash dhe disa çanta të vogla me furnizime. Disa nga gjërat hipën në divanin e pasmë midis sediljeve të fëmijëve.
13. Gjatë një reshje bore, ndoshta në lëvizje, bora grumbullohet nën derën e pestë. Kjo foto është bërë menjëherë pas larjes. Një sasi e vogël bore ka mbetur edhe pas saj. 
14. Dera e pestë është e mbyllur me dorë, nuk ka makinë elektrike. Nuk mund të mos kujtohet Infiniti QX50, të cilit gjithashtu i mungon një makinë elektrike. Për japonezët, kjo nuk është qartë gjëja kryesore. 
15. Skajet e poshtme dhe anësore të dyerve janë shumë të vogla, kështu që nuk mund të përjashtohet rryma në rast të erërave të forta anësore. 
16. Dera e pasme dhe pothuajse e njëjta foto. 
17. Selia e shoferit është e pakëndshme, nuk është shumë e përshtatshme për të vozitur në zhgënjime të largëta. Shpina ime u lodh katër orë larg rajonit të Kaluga. Të njëjtat ankesa janë marrë edhe nga pasagjeri i përparmë. Ndoshta çështja është në gjatësi dhe për njerëzit me gjatësi dhe ngjyrë mesatare, karriget do të bëjnë. 
18. Ka pak sedilje prapa. Mjaft për fëmijët, do të jetë i ngushtë për të rriturit. Këndi i prirjes së mbështetëses së divanit të pasmë është afër 90 gradë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme në udhëtime të gjata. 
19. Timoni është standard, jo shumë i madh, komod. E vetmja gjë që mungon është "batica" në pjesën e sipërme të timonit për të stimuluar kapjen e duhur. 
20. Pajisjet janë të lexueshme normalisht. Leximet e kompjuterit në bord dhe odometrit rregullohen nga dy leva rrotulluese djathtas dhe majtas të peshores. Është e papërshtatshme të ndërroni leximet gjatë vozitjes, timoni ndërhyn.
21. Nuk ka ankesa serioze për ergonominë. Ekrani lexohet normalisht. Nuk ishte e mundur të kontrollohej nëse ishte verbuese apo jo, sepse dielli nuk doli nga pas reve. Suzuki ka ruajtur trukun e vjetër japonez - makina nuk paralajmëron se lëngu i larjes së xhamit të përparmë po i vjen fundi. Si pasojë, mbeta pa të në Unazën e Tretë, kur po lëvizja për të marrë me qira një makinë. Një situatë mjaft budallaqe - një qese me lëng është në bagazh, dhe nuk ka ku të ndalet për ta mbushur atë. 
22. Kontrolli i klimës funksionoi siç duhet. Syzet nuk ngrinë dhe nuk u mjegulluan. Vërtetë, nuk ishte shumë ftohtë, temperatura gjatë provës nuk ra nën -10C. 
23. Kompaktësia e makinës ishte një bonus i mirë. Përveç kësaj, SX4 jep përshtypjen e të qenit i fortë dhe i besueshëm. Pezullimi është i ngushtë, megjithëse mjaft i ngurtë. Kutia është automatike me 6 shpejtësi. Dyshimet mund të jenë vetëm për një motor turbocharged, në të cilin 140 kf hiqen nga një vëllim prej 1.4 litrash. Por përfundimet mund të nxirren vetëm në bazë të përvojës afatgjatë të funksionimit. 
Dhe tani përgjigjja e pyetjes kryesore - për çfarë është e mirë kjo makinë dhe çfarë mund t'ju bëjë ta blini atë, dhe jo një nga konkurrentët e shumtë. Përgjigja është mjaft e thjeshtë - nuk ka asnjë makinë tjetër që kombinon një kombinim të të njëjtave parametra në tregun tonë. Prandaj, SX4 i përditësuar do të gjejë blerësin e tij. Dhe nëse çmimi mund të ulet, do të ketë shumë blerës. Në fund të fundit, në përgjithësi, makina nuk është e keqe. Nëse do të më duhej shpesh të endem nëpër qytete dhe fshatra, të udhëtoja në autostrada federale, do të blija një Volkswagen Tiguan të gjeneratës së parë me një motor 180 kuaj fuqi. dhe duroi grykësinë e tij.
Por nëse do të më duhej një makinë për udhëtime në qytet, udhëtime të qeta të së shtunës në dacha dhe udhëtime në det një herë në vit, dhe familja nuk do të ishte më shumë se katër persona, mund të qëndroja fare mirë në SX4. Dhe edhe nëse nuk do të ishte opsioni më prestigjioz, por sigurimi nuk do të kushtonte para të çmendura. Dhe marka Suzuki do t'ju lejojë të mbështeteni në 5-7 vjet funksionim pa probleme. Kjo është aritmetika.
, data e rishikimit
Reagimet nga pronarët na lejojnë të kuptojmë avantazhet dhe disavantazhet e Suzuki SX4, dhe gjithashtu të ndihmojnë në vlerësimin e besueshmërisë së makinave Suzuki CX4. Shqyrtimet e pronarëve të Suzuki SX4 janë theksuar me blu, të cilat vlerësohen pozitivisht nga lexues të tjerë të portalit tonë. Do të jemi të lumtur të shohim komentet, vlerësimet dhe komentet tuaja.
Makina është e mirë, madje e besueshme, por shumë e ashpër në pistë. Unë nuk rekomandoj të udhëtoni në distanca të gjata. Është shumë e lodhshme, sikur nuk ka fare rehati, magnetofoni i radios thith .. për ato para - turp për markën. Konsumi i karburantit nuk është absolutisht ekonomik.
Vleresim mesatar: 2.5 |
Suzuki SX4 
Viti i lëshimit: 2010
Motori: 1.6 (112 HP) Pika e kontrollit: A4
Një makinë me një kilometrazh total prej 39,000 km. Në kohën e vrapimit prej 12,000 km, u instalua HBO e gjeneratës së 4-të. Gjithçka ishte në rregull deri në 30,000 km. Pas 30-ki, dridhja u shfaq në boshe. Edhe më vonë, në 37,000 km, makina filloi të niste keq. Pas ndalimit të motorit nga modaliteti i funksionimit, pasi të ketë kaluar disa dhjetëra kilometra, makina nuk do të fillojë pasi të qëndrojë në parking pas një udhëtimi pas 10-20 minutash. Një fillim i ftohtë me një startues kryhet pa probleme. Makina ndizet në mëngjes pasi motori është ftohur në mbrëmje. Kemi ndërruar qirinjtë, pompën e karburantit dhe grykat e injektorit janë pastruar. Problemi mbetet dhe askush nuk mund ta gjejë shkakun e saktë.
Rishikimi i Suzuki SX4 1.6 i mbetur: Mikhail nga Lipetsk
Vleresim mesatar: 3.34 |
Suzuki SX4
Viti i lëshimit: 2013
Motori: 1.6 (116 HP) Pika e kontrollit: M5
Unë nuk jam shumë i lumtur. Para kësaj, unë vozita një Toyota Yaris për 7 vjet. Hapësira nga toka është 2.5 cm më shumë, dhe gjithë bukuria. Përndryshe, nuk ka mjaft sirtarë dhe hapësirë për magazinim për të gjitha llojet e gjërave të vogla. Në makinën e rrotës së përparme, nuk mund ta lë vendin e parkimit në një kodër të vogël, rrëshqas dhe mbytem. Për shkak të shiritave të përparmë, mund të mos vini re një këmbësor !!! Jini më të vëmendshëm!!!
Rishikimi i Suzuki SX4 i lënë nga: Natalia nga qyteti i Ufa
Vleresim mesatar: 2.98 |
Suzuki SX4 
Viti i lëshimit: 2016
Motori: 1.4 (140 HP) Pika e kontrollit: A6
Unë e kam parë nga afër këtë makinë për një kohë të gjatë, një crossover kompakt, dinamik, por nga jashtë dukej e shurdhër. Pas rivendosjes, është një çështje krejtësisht tjetër. U befasova këndshëm që edhe brendësia ka ndryshuar për mirë. Materialet e përfundimit janë bërë më të mira, pjesa e sipërme e panelit të përparmë është prej plastike të butë. U shfaq një sistem modern multimedial me një ekran të madh dhe navigim.
Nga njëra anë, crossover kompakt Suzuki SX4 nuk është më një risi, por modeli është i popullarizuar dhe i kërkuar në mesin e blerësve. Nga ana tjetër, ka një rinovim masiv të konkurrentëve në këtë klasë. Çfarë mund të ofrojë Suzuki SX4 në sfondin e tyre, cilat janë të mirat dhe të këqijat e modelit? Le ta kuptojmë së bashku.
Pozicionimi
Gjenerata e parë Suzuki SX4 debutoi në 2006 - një përzierje e një hatchback (proporcione dhe kompaktësia e trupit) dhe një crossover (pastrimi nga toka, versionet me katër rrota). Me kalimin e kohës, Suzuki SX4 mori disa versione interesante: një trup sedan, një binjak nën markën FIAT. Makina është bërë e njohur në të gjithë botën, përfshirë Ukrainën. Japonezët vendosën të përsërisin këtë qasje, dhe në 2013 ata lansuan gjeneratën e dytë Suzuki SX4, dhe të dy modelet u prodhuan paralelisht për ca kohë: produkti i ri u emërua Suzuki SX4 ose S-Cross, në varësi të tregut. Në fillim të vitit 2016, gjenerata e dytë SX4 u modernizua: u shfaq një pjesë e re e përparme, fenerët dhe dritat, një sistem multimedial i përmirësuar në kabinë, u shfaq një 6-shpejtësi. "Automatik" (në vend të variatorit më parë) dhe një motor turbo 1.4 litra 140 kf.
ModelSuzuki SX4 është një përzierje e një hatchback dhe një crossover: hapësira e tokës është 180 mm, ka versione me të gjitha rrotat. Gjatë përditësimit të fundit, makina ka ndryshuar dukshëm në pjesën e përparme, plus ka pasur një sërë ndryshimesh në teknologji.
Artikulli paraqet një makinë në versionin maksimal të GLX me një motor 1.4 litra 140 kf, versionet e tjera gjithashtu do të shënohen shkurtimisht - do ta tregoj veçmas në tekst.
Si po shkon?
Makina testuese Suzuki SX4 fuqizohet nga një motor BOOSTERJET 1.4 litërsh i çiftuar me një transmision automatik me 6 shpejtësi - një kombinim i shkëlqyer për ngarje normale dhe pak dinamike. Motori tërhiqet mirë nga fundi (1.5 mijë) deri në majë (5-6 mijë rpm), ka një tërheqje fenomenale të njëtrajtshme pa asnjë ulje në diapazonin e specifikuar, i përgjigjet shpejt shtypjes së pedalit të gazit. "Automatik" është gjithashtu i mirë - kalimi i qetë, i shpejtë, i padukshëm lart dhe poshtë; nuk i reziston përshpejtimit të mprehtë dhe goditjes; përshtatje e shpejtë me stilin e drejtimit të shoferit. Me një fjalë, në çështjet e fuqisë, lehtësinë e kontrollit të tërheqjes, funksionimin e transmetimit automatik - gjithçka është në rregull.
Por këtu është paralajmërimi: gjatë drejtimit të një Suzuki SX4, nuk ndjen entuziazëm, edhe përkundër motorit, i cili mund të ngasë në mënyrë dinamike. Këtu crossover Suzuki Vitara S kënaqej me lëvizjen dhe përshpejtimin, me të ndonjëherë doja të "tërhiqesha" nga një semafor. Dhe në Suzuki SX4 motori me 140 kuaj fuqi nuk është për "xhirim nga semafori", por për "besim dhe rezervë nën këmbën e djathtë". Ky crossover është bërë si familje, me natyrë tradicionale. Dhe nëse po, atëherë kërkesat janë të ndryshme ...
Pamja e jashtmeSuzuki SX4 është pa agresion dhe siguresë. Unë do të thosha se fokusi këtu është në tiparet e "ngurtësisë" që janë tipike për makinat më të mëdha - për shembull, një grilë e madhe radiatori me dekor kromi. Fenerët me shtrirje ovale fshehin optikën moderne LED thjerrëz (llambat konvencionale vetëm në treguesit e drejtimit). Motori 1.4 lBOOSTERJETmirë, por aftësitë e tij nevojiten vetëm këtu "në rezervë", dhe duke marrë parasysh karakterinSuzuki SX4 ky aksion do të përdoret jashtëzakonisht rrallë. Në këtë rast, ndryshimi me motorin 1.6 litra (117 kf) është minimal: është mjaft i mjaftueshëm për drejtimin e përditshëm. Transmetimi automatik kënaqet me ndërrimin e butë dhe të shpejtë me cilindo nga motorët.
Duke u rikthyer në formatin "familje crossover", do të doja të përmend shasinë, pezullimin dhe drejtimin. Së pari, shasia është elastike: nuk ka ngurtësi të sinqertë, por as gropat nuk janë plotësisht të fshehura. Në të njëjtën kohë, ekziston një diferencë e madhe e konsumit të energjisë së pezullimit, ju lehtë mund të vozitni me një shpejtësi mjaft të lartë në një rrugë me gunga. Dhe në goditjet e shpejtësisë, makina dridhet me pjesën e pasme më pak se konkurrentët e tjerë. Me një fjalë, shumë mirë. Megjithatë, Renault Duster i ri tregon se pezullimi mund të jetë më i butë pa sakrifikuar intensitetin e energjisë dhe performancën nga daulle në rrugë, dhe Hyundai Creta i shton një udhëtim më të qetë kësaj. Në fund të fundit, kryqëzimi Suzuki SX4 është i zhurmshëm: fillimisht - ka pyetje në lidhje me izolimin e zërit të harqeve të rrotave, me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë dhe më lart - zhurma aerodinamike është mjaft e dukshme. Por ka edhe një plus: pezullimi i heshtur, i montuar, "live" i një makine testimi me një distancë prej 36 mijë km (siç e dini, 1 km e një makine provë = 2-3 km në jetën reale).
Timoni ka stabilitet të mirë në "zonën zero" dhe është i mbushur me përpjekje në kthesë, sikur të ngjesh një pranverë të vogël. Makina në tërësi nuk i reziston kthesave, megjithëse ka rrotullime. Por në një kthesë të mprehtë në një rrugë me gunga ose gurë shtrimi, SX4 "rirregullon" pak pjesën e pasme, gjë që është e pakëndshme. Kjo shfaqet vetëm në një makinë bosh, nëse ngarkoni pjesën e pasme - atëherë ky efekt nuk është më aty. Dhe mund të ngarkoni shumë: për klasën e saj - kabina është mjaft e gjerë në pjesën e përparme dhe të pasme, bagazhi ofron një vëllim prej 430-440 litra në versionin standard. Në përgjithësi, brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë në shikim të parë, por rezulton të jetë e mirë brenda klasës së tij.
Paneli i përparmë i sallonitSuzuki SX4 nuk shkëlqen me modelin e tij origjinal, por kënaqet me një futje të madhe prej plastike të butë - një gjë e rrallë në klasë. Fokusi kryesor këtu është ovali me një ekran LCD dhe një palë deflektorë ventilimi. Ekrani kënaqet me cilësinë e figurës. Gjithashtu kushtojini vëmendje gjërave të vogla: mbështetësi i krahut mund të zhvendoset përpara dhe hap hyrjen në një kamare të fshehur; timoni kënaqet me një rregullim logjik të butonave për të kontrolluar sistemin audio, "lundrim", telefon; pajisjet lakonike me një ekran të thjeshtë LCD lexohen shpejt; ka një kontroll klimatik me 2 zona. Në shumë nga këto gjëra të voglaSuzuki SX4 rezulton të jetë më i mirë se një i afërmSuzuki Vitara.
Përmendja e fundit nuk është e rastësishme, pasi të dyja makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Por modeli Suzuki SX4 ka një bazë të rritur të rrotave (2.6 m kundrejt 2.5 m për modelin Vitara), gjë që bëri të mundur sigurimin e hapësirës shtesë për këmbët dhe një përshtatje më tradicionale: për klasin dhe madhësinë e tij, pjesa e pasme është e gjerë dhe e rehatshme. Për më tepër, versioni maksimal ka një rregullim të këndit të mbështetëses së pasme dhe të mbështetëses: përsëri, ky është një plus përpara modelit Vitara me rreshtin e zakonshëm vertikal të sediljeve të tij të pasme. Por nëse mbështetësi i krahut është një plus i pakushtëzuar dhe i dukshëm, atëherë rregullimi i këndit të mbështetëses në këtë rast është "një gjë për asgjë": vetëm dy pozicione, diapazoni i ndryshimit të këndit është shumë i vogël - pozicioni "pjerrës" nuk mund të merret këtu.
Nominalisht, ndryshimi në këndin e mbështetëses ju lejon të rritni bagazhin: 440 litra janë premtuar kundrejt 430 litrave në pozicionin standard. Megjithatë, shifra minimale (430 litra) është ende një tregues i mirë për këtë klasë. Plus disa gjëra të vogla të këndshme: një dysheme me dy nivele dhe xhepa të ngrohtë anësore. Më vete, vlen të përmendet rafti i bagazhit, i cili hapet nga dy anët: tradicionalisht, kur hapni kapakun e bagazhit dhe, përveç kësaj, është e mundur të hapni raftin nga pjesa e pasme e sediljes së pasme - është e përshtatshme për të marrë gjëra të vogla. nga trungu mu në rrugë.
Pjesa e përparme është e rehatshme, dhe pjesa e pasme është e gjerë, si për këtë klasë. Ekziston një mbështetëse krahu dhe aftësia për të ndryshuar këndin e mbështetëses, por në një gamë të vogël. Nuk ka fare ankesa për bagazhin: një dysheme mjaft e madhe, me dy nivele, xhepa të ngrohtë në muret anësore. Një raft i dyanshëm meriton një përmendje më vete, i cili anon nga ndarja e pasagjerëve dhe jep akses në bagazhin, kjo është jashtëzakonisht e rrallë, por është për të ardhur keq - një artikull vërtet i dobishëm që është i lehtë për t'u zbatuar. Nga rruga, duke marrë parasysh kilometrazhin e makinës së provës në sallon, ka disa vërejtje: kartat e dyerve kërcasin - pak nga pak, por të katërt.
Duke përmbledhur rezultatet e përkohshme: crossoveri Suzuki SX4 nuk ka gjasa të magjepset me performancën e drejtimit dhe dekorimin e brendshëm, por është i mirë në "kërkesat për jetën reale" - sjellja e motorit dhe transmetimit automatik, intensiteti i energjisë i pezullimit, hapësira dhe komoditeti i brendshëm, një bagazh i menduar mirë.
A ka ndonjë risi?
Nëse e keni lexuar materialin, atëherë këtu nuk do të gjeni asgjë të re për veten tuaj: një trup monokok, pezullim i pavarur përpara dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, me lëvizje përpara ose me katër rrota, me 5 shpejtësi. Transmision manual ose me 6 shpejtësi. Transmision automatik. Për modelin Suzuki SX4 në Ukrainë ofrohen dy motorë, të dy benzinë. Së pari, motori M16A: një vëllim prej 1.6 litrash, katër cilindra, një sistem VVT për ndryshimin e kohës së valvulës. Së dyti, motori i serisë K14C BOOSTERJET: një vëllim prej 1.4 litrash, katër cilindra, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit plus një turbinë. Është ky motor dhe me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik në vend të variatorit CVT u bë risitë kryesore teknike me përditësimin e fundit të modelit në 2016.
Pjesa tjetër e veçorive teknologjike janë tashmë të njohura. Kështu, makina me të gjitha rrotat ALL GRIP 4WD ofron një përzgjedhës për të zgjedhur një nga katër mënyrat e drejtimit: AUTO - standard, rishpërndarje automatike e çift rrotullues; SPORT - sportiv, më shumë tërheqje u jepet rrotave të pasme, "automatiku" përdor marshe më të ulëta; DORË - transferon më shumë tërheqje në rrotat e pasme, lëvizja me katër rrota funksionon më shpejt se zakonisht, por reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit zbuten për të shmangur rrëshqitjen në dëborë; LOCK - fiksim i ngurtë i shpërndarjes së çift rrotullues 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme. Disa nuanca: modaliteti LOCK do të aktivizohet vetëm pasi SNOW të jetë zgjedhur paraprakisht; aktivizimi i çdo modaliteti tregohet në ekran midis shpejtësisë dhe shpejtësisë.
Përveç kësaj, do të doja të shënoja ekranin e madh me prekje në kabinë: këtu mund të gjeni kontrollin audio, aftësinë për të lidhur një telefon, etj. Ekziston kontrolli zanor i disa funksioneve (telefon, sistemi audio), por lista e frazat e përpunuara është sinqerisht e vogël. Gjithashtu, ky ekran tregon një fotografi nga kamera e pamjes së pasme me linja udhëzuese ndihmëse. Në përgjithësi, ky është grupi standard minimal që prisni nga një sistem i tillë. Sidoqoftë, Suzuki mbahet mend për pamjen e saj shumë të detajuar, të bukur dhe të lëngshme në ekran.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotatTE GJITHA GRIP 4 WDlejon jo vetëm të kontrollojë shpërndarjen e çift rrotullues midis boshteve, por edhe të ndryshojë pak karakterin e makinës. ModalitetiLOCK (duke zëvendësuar bllokimin qendror të diferencialit) lidhet me një buton të veçantë dhe vetëm pasi të keni zgjedhur modalitetinBORA. VModalitetet e zgjedhura shfaqen në ekranin e panelit të instrumenteve, ku edhe kompjuteri në bord është i "lidhur". Meqenëse po flasim për aftësinë ndër-vendore: hapësira e tokës është 180 mm, por pjesa e përparme shqetësohet për "buzën" e parakolpit, dhe pjesa e pasme nuk është e kënaqur me rregullimin tërthor të silenciatorit. Si rezultat, nëse po flasim për jashtë rrugës së rrëshqitshme (borë, akull, baltë) -Suzuki SX4 është e mirë, por nëse flasim për lehtësim jashtë rrugës (gurë, shpate) - duhet të jeni të kujdesshëm.
Është për të ardhur keq, por këtu përfundon sofistikimi i teknologjisë së lartë për Ukrainën. Pse po flas për Ukrainën? Sepse në disa vende Suzuki SX4 ofron shumë teknologji interesante. Për shembull, një motor turbodiesel 1.6 litra ose një motor turbo me 3 cilindra benzine (i cili në Evropë zëvendësoi motorin me aspirim natyral 1.6 litra 117 kuajfuqi). E di që shumë do të preferojnë "aspiruarin e testuar me kohë" dhe për këtë arsye është në Ukrainë, por në këtë seksion po flasim për makinën nga pikëpamja e teknologjive të përparuara. Gjithashtu, Suzuki SX4 në versionet ukrainase nuk mori kontroll aktiv të lundrimit dhe një sistem autonom frenimi emergjent (përsa i përket teknologjisë), përveç kësaj, modeli nuk mori një çati panoramike prej xhami dhe brendësi prej lëkure (përsa i përket komoditetit dhe pajisjeve) .
Disa foto që lënë të kuptohet për praninë e kontrollit aktiv (radar) të lundrimit dhe sistemeve autonome të frenimit emergjent - këto janë dy pika që unë i konsideroj lëshimin më të madh në çështjen e teknologjisëSuzuki SX4 që nuk arritën në Ukrainë. Le të ofrohen vetëm për versionet maksimale, edhe pse "të shtrenjta", por në klasëSuzuki SX4 teknologji të ngjashme janë ende të rralla - ky është një "theksim" i mundshëm dhe avantazh ndaj konkurrentëve.
Çmimet dhe konkurrentët
Suzuki SX4 është i disponueshëm në Ukrainë me dy transmisione manuale ose motorë transmetimi automatik, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, në dy nivele (GL ose GLX), për një total prej gjashtë opsionesh.
Versioni minimal është një motor 1.6 litra (117 kf), me rrota të përparme, transmetim manual, pajisje GL: ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, kompjuter në bord, kontroll lundrimi, sistem ESP, shtatë airbag, sistem konvencional audio, timon me butona, sediljet e përparme me ngrohje, mbështetëse krahu përpara. Një makinë e tillë vlerësohet në 469 mijë UAH. ose pak më shumë se $ 18.000. Një version i ngjashëm me "automatike" do të kushtojë 511 mijë UAH. ose rreth 19.5 mijë dollarë Me katër rrota me transmision manual në konfigurimin GL është 515 mijë UAH. (pak më pak se 20 mijë dollarë), dhe me transmetim automatik - 552 mijë UAH. ose 21.3 mijë dollarë
Versioni maksimal i GLX i shton paketës sa vijon: "klimë" me 2 zona, fenerët LED, sensorë të dritës dhe shiut, rrota aliazhi 16 inç, sensorë parkimi para dhe mbrapa, sistem audio i përmirësuar (6 altoparlantë dhe Bluetooth), Rregullimi i mbështetëses së sediljes së pasme dhe mbështetësja e pasme e krahut, zbukurim argjendi në anët e dyerve dhe shinat e çatisë. Gjithashtu versioni GLX do të thotë automatikisht 6-st. "makinë". Një makinë e tillë me një motor 1.6 l 117 kf. dhe me rrotat e përparme vlerësohet në 582 mijë UAH ose gati 22.5 mijë dollarë.Së fundi, në krye të gamës Suzuki SX4 është versioni me një motor 1.4 140 kf. BOOSTERJET në versionin GLX, si shtesë me lëvizje me të gjitha rrotat ALL GRIP, kamerë mbrapa dhe ekran LCD me prekje (makinë si në artikull); çmimi - 690 mijë UAH ose 26.5 mijë dollarë
Makina në sallon - në konfigurimin bazëGL: fenerët konvencionalë me blloqe të distancuara për rrezet e ulëta / të gjata, buzë çeliku me kapak, njësi më e thjeshtë e kontrollit të ventilimit, radio tradicionale me butona. Por përndryshe - një nivel i shkëlqyeshëm "i mjaftueshëm": sediljet me ngrohje me mbështetëse krahu përpara, ka një "lundrim" me kontrollet e timonit, bagazhi ende ofron një dysheme të rehatshme me dy nivele. Dhe motori 1.6 litra është mjaft "i mjaftueshëm": në fund të 2017, ai përbënte 89% të shitjeve, madje duke marrë parasysh numrin e madh të versioneve të lidhura me një motor 1.6 litra, kjo shifër është mbresëlënëse. Versioni maksimal 1.4 l 140 kfGLX(si një makinë provë) zinte vetëm 11% të gamës së shitjeveSuzuki SX4, në fund të fundit, për 26,5-27 mijë dollarë, mund të shikoni drejt makinave të një klase më të lartë. Edhe pse pjesa e versioneve me lëvizje me katër rrota është papritur e lartë - 37%. Në mënyrë indirekte, kjo tregon zgjedhjen dhe kërkesat e blerësve.Suzuki SX4: motori i fuqishëm dhe versioni i shtrenjtë - "jo", prakticiteti dhe lëvizja me katër rrota - "po".
Dhe tani, me këtë qasje, ne shikojmë konkurrentët. Së pari, një version i shtrenjtë testimi i Suzuki SX4 për 27 mijë dollarë: këtu konkurrentët mund të quhen versionet fillestare të rangut të mesëm, KIA Sportage - edhe nëse ato janë inferiore në disa pika të pajisjeve, por ofrojnë dimensione të mëdha, por ne shpesh zgjidhni "sipas madhësisë". Së dyti, kryqëzimet kompakte evropiane, si Citroen C3 Aircross (do t'ju them së shpejti): ato janë interesante në detaje, por nuk mund të ofroj lëvizje me të gjitha rrotat. Plus, ose më mirë "minus", ato janë më të ngushta në kabinë (Peugeot 2008 dhe Renault Captur), ose të bollshme, por jo të lira (Citroen C3 Aircross). Së fundi, i treti është konkurrenti kryesor për Suzuki SX4: i ri, Chery Tiggo 7. Dy të parëve u mungojnë versionet e disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe në disa detaje janë inferiorë ndaj Suzuki SX4: për shembull, Hyundai Creta ofron vetëm një ekran i vogël i sistemit multimedial, nuk ka navigim dhe Renault Duster-it të ri i mungojnë opsionet e transmetimit automatik. Crossover-i përkatës Suzuki Vitara është një-për-një i ngjashëm me Suzuki SX4 për sa i përket opsioneve të përballueshme dhe prizës së çmimit, por këtu secili zgjedh atë që i pëlqen më shumë: modelin rinor, të çuditshëm Vitara ose më familjar, i gjerë, i menduar. - nga crossover Suzuki SX4.
Versionet fillestare dhe të mesmeSuzuki SX4 me një çmim prej 18-23 mijë dollarë rezulton të jetë një zgjedhje e mirë në sfondin e konkurrentëve në segmentB-ME-SUV... Dhe këtu është një kryqëzim i shtrenjtëSuzuki SX4 per$ 27 mijëra hyjnë në territorin e modeleve më të mëdha, të rrituraC— D— SUVku kërkesat për një makinë janë fillimisht më të larta dhe konkurrentët janë më të rrezikshëm.
Kostoja e mirëmbajtjes
Konsumi i karburantit i një makine testimi me një motor 1.4 litra (140 kf) në qytet është 9-10 litra për 100 km, dhe në fundjavë, me rrugë bosh, mund të mbahet në minimumin 7.5-8 litra. Në bllokime trafiku dhe / ose stil dinamik të drejtimit - konsumi urban rritet në 11 litra për 100 km. Në autostradë, me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, një makinë konsumon rreth 5 litra karburant, me një shpejtësi prej 110-120 km / orë, konsumi rritet në 6 litra karburant për 100 km rrugë. Kam vozitur një makinë me një motor 1.6 l (117 hp) vetëm te tregtari për shqyrtim, kështu që nuk kam vëzhgimet e mia për konsumin e karburantit. Por ka vëzhgime të një prej lexuesve të faqes: konsumi në qytet është 9 litra për 100 km, me rrugë boshe, pa bllokime trafiku, të paktën mund të merrni rreth 7.5-8 litra për 100 km. Në autostradë, me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, konsumi është 6 litra për 100 km, me një shpejtësi prej 110-120 km / orë - rreth 7-7,5 litra për 100 km.
Garancia për të dy versionet e makinës është identike: tre vjet ose 100 mijë kilometra. Dhe çmimet për mirëmbajtje nuk janë shumë të ndryshme: për versionin me një motor 1.4 litra (140 kf) - nga 2-2.1 mijë UAH. (shërbimi më i thjeshtë) deri në rreth 7 mijë UAH. (shërbimi më i gjerë); për versionin 1.6 litra (117 kf) - nga 2.4 mijë UAH në 6-7 mijë UAH. Por frekuenca e mirëmbajtjes është e ndryshme: një motor 1.4 litra kërkon mirëmbajtje çdo 10 mijë km, dhe një motor 1.6 litra kërkon mirëmbajtje çdo 15 mijë km. Si rezultat, me një kilometrazh deri në 90-100 mijë km, një makinë me një motor 1.6 litra do të kërkojë 22-24 mijë UAH për mirëmbajtje (shifra e saktë varet nga kombinimet e transmetimit manual / transmetimit automatik dhe para / katër -me timon), në të njëjtën kohë, një makinë me një motor 1, 4 litra do të kërkojë rreth 33 mijë UAH.
Të dhënat mbi çmimet e mirëmbajtjes janë dhënë për një nga tregtarët e markës në Kiev dhe mund të ndryshojnë pak në varësi të rajonit, qytetit, tregtarit të zgjedhur. Të gjitha çmimet tregohen që nga maji, duke përjashtuar zbritjet dhe promovimet shtesë që zbatohen kur blini një makinë ose e servisoni atë.
Përfundimisht
Makina testuese Suzuki SX4 është një shembull i mirë i asaj që modeli ka për të ofruar. Por ky është një shembull i keq i asaj që zgjedhin blerësit: për 25-30 mijë dollarë, një ukrainas i zakonshëm do të shikojë drejt një kryqëzimi më të madh, megjithëse në një konfigurim më të dobët.
Por kur flasim për Suzuki SX4 për "20 mijë dollarë plus / minus", atëherë gjithçka bëhet shumë më mirë: ka pak konkurrentë dhe në sfondin e tyre Suzuki SX4 rezulton të jetë një nga propozimet më të balancuara në klasë (nëse aspak më i balancuari): një përzgjedhje e gjerë versionesh, pajisje të mjaftueshme, jo komente kritike për drejtimin. Ekziston një proverb i tillë: "mbajeni të thjeshtë - dhe njerëzit do të tërhiqen drejt jush". Në kampin e kryqëzimeve kompakte, Suzuki SX4 është një shembull i shkëlqyer i kësaj qasjeje.
pro:
Në versionet e hyrjes në të mesme - një ofertë shumë e fortë në klasën e kryqëzimeve kompakte
Brendësia e bollshme dhe e rehatshme, bagazhi i gjerë dhe i zhytur në mendime, pezullim me energji intensive
Është e mundur të kombinoni transmetimin manual / transmetimin automatik dhe lëvizjen e përparme / me të gjitha rrotat sipas kërkesës tuaj
Minuset:
- Pa naftë, pa pajisje të teknologjisë së lartë, pa pika të ndritshme në karakter
Max SX4 hyn në territorin më të lartë të kryqëzimit ku është e vështirë të konkurrosh
SpecifikimetSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TE GJITHA GRIP 4 WD6АКПП
Trupi - crossover kompakt; 5 vende
Përmasat - 4,300 x 1,785 x 1,585 m
Distanca e rrotave - 2,6 m
Pastrimi - 180 mm
Bagazhi - nga 430 L (5 vende) në 1,269 L (2 vende)
Kapaciteti mbajtës - 465 kg
Pesha minimale e frenuar - 1260 kg
Motor - benzinë, turbo, R4; 1.4 l
Modelet, që performojnë në kryqëzimin e disa klasave në të njëjtën kohë, kanë qenë gjithmonë kurriz "Suzuki". Shembuj? Je i mirepritur. Merrni "Suzuki Ignis". Nga njëra anë, është një hatchback urban modest. Nga ana tjetër, për shkak të trupit jashtëzakonisht të lartë, duket se tashmë konsiderohet një mikrominivan. Dhe kur merrni parasysh mundësinë e porositjes së lëvizjes me të gjitha rrotat dhe pastrimit të fortë nga toka, pse të mos e quani "Ignis" një SUV "asfalt" ultra-kompakt? ..
Nga hatchback-u urban "Swift", siç e kemi përmendur tashmë, është marrë platforma për "SX4". Debutuesi ndryshon nga prototipi kryesisht në llojin e trupit dhe transmetimit "4x4". Por ngjashmëria e personazheve është e dukshme. Me çdo kilometër që më largonte nga Eurodisneyland-i parizian, i cili u bë pikënisja e itinerarit, njoha gjithnjë e më shumë nuselalen urbane Swift në SX4. Edhe shasia e këtyre makinave është praktikisht identike: përpara ka shirita "McPherson", në pjesën e pasme ka një rreze gjysmë të pavarur. Paraqitja tipike për një makinë pasagjerësh të lirë. Duke marrë parasysh faktin se pronari i makinës me të gjitha rrotat "SX4", megjithëse herë pas here, por do të zgjidhet për jashtë rrugës së lehtë, pezullimi për këtë model është forcuar: disa pjesë janë bërë më masive, dhe lidhjet janë më të fortë.
Për të gjitha këto, "SX4" kënaqet me zakone mjaft "të lehta". Makina doli të ishte e tmerrshme në rrugët e shtrembër të fshatrave të lashtë francezë. Shasia në mënyrë adekuate, edhe pse pak e ashpër, mundi një goditje në gropat që haseshin herë pas here. "SX4" e mban trajektoren e tij të qëndrueshme dhe, në parim, nuk ka shumë frikë nga erërat e kundërta. Në një autostradë të shkretë, ruajta shpejtësinë maksimale prej 170 km/h të premtuar në fletën e të dhënave teknike pa stres. Me një fjalë, është një makinë gjysmë SUV, gjysmë pasagjerësh krejtësisht normale. Sigurisht, një makinë e lirë nuk është perfekte. Brendësia, për shembull, bëhet e zhurmshme në mënyrë të panevojshme me shpejtësi mbi 130 km / orë. Leva e marsheve lëviz në mënyrë mjaft të parashikueshme dhe adekuate, por pa asnjë aluzion lëvizjesh të lëmuara. Motori me benzinë 1.6 litra me 106 kuaj fuqi, i marrë nga modeli më i madh "Liana", kënaqet me një tërheqje të mirë vetëm në rangun nga 3000 deri në 4000 rpm. Gama e ngushtë. Por motori është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Nën tre mijë rrotullime, motori është, siç thonë ata, dembel, dhe mbi të, ai fillon të bezdiset me një zhurmë pa një rritje të dukshme të përshpejtimit. Sidoqoftë, për shumicën e situatave të jetës që lindin në drejtimin e përditshëm, aftësitë e motorit janë mjaft të mjaftueshme.
Sistemi i hyrjes pa çelës është standard në automjet.
Jo mjeti më i lehtë me katër rrota
Dhe në një rrugë normale, prania e një transmetimi 4x4 është pothuajse e padukshme. Në përgjithësi, në shumicën e rasteve "SX4" është një automjet i rregullt me rrota të përparme. Dhe vetëm kur ka borë nën rrota ose, të themi, një rrugë e lagësht, me një shtypje të shkurtër të butonit të kontrollit të transmisionit (vetëm një shtypje e shkurtër - një shtypje e gjatë, ju kujtoj, bllokimi është aktivizuar), mund të aktivizoni Modaliteti "4x4". Por edhe atëherë zakonet e makinës do të mbeten kryesisht me rrota të përparme. Për shembull, kur filloni, rrotat e pasme do të marrin 10% të energjisë së motorit. Ndërsa përshpejtimi përparon, pjesëmarrja e tyre rritet. Në shpejtësinë 50 km/h, fuqia e motorit do të shpërndahet ndërmjet boshteve në një raport 50:50. Me përshpejtim të mëtejshëm, roli i boshtit të pasmë do të bëhet gjithnjë e më i vogël, duke u zbehur. Kjo zgjidhje, së pari, ndihmon në ruajtjen e sjelljes së makinës me rrotat e përparme (më e sigurt, më e njohur për shumicën e shoferëve). Së dyti, ky cilësim i lëvizjes me katër rrota ndihmon në kursimin e karburantit.
Në përgjithësi, më pëlqeu makina. Ai është, siç thonë ata, një shok i ndershëm. Le të mos shkëlqejë "SX4" me plastikë të shtrenjtë në kabinë ose karakteristika të përsosura drejtimi, për një banor të një metropoli modern ky "Suzuki" duket si një opsion i mirë. Pajisje të mira, aftësia për të blerë një modifikim me të gjitha rrotat, një ulje e lartë "kapiteni" në timon. Çfarë mund të dëshironi më shumë? Ndoshta një çmim i arsyeshëm. Në momentin e përgatitjes së materialit, ende nuk është përcaktuar. Edhe pse, duke gjykuar nga modelet e tjera të Suzuki, SX4 SUV nuk do të jetë shumë i lirë. Sidoqoftë, në çdo rast, ky është një propozim unik midis SUV-ve kompakte "asfalt".