Suzuki grand vitara gjenerata e parë. Suzuki Vitara E RE

Transmetim

Ne nuk kemi Vitara me tre rrota, edhe pse e tillë teorikisht ekzistonte në Shtetet e Bashkuara. Makinat me pesë dyer janë të pajisura me një kuti transferimi të plotë me makinë të përhershme me të gjitha rrotat dhe një ingranazh zvogëlimi, por tre dyer me një motor 1.6 litra janë të kënaqur me një më të thjeshtë pa u ulur, me një kamerë krejtësisht joefektive "vetë- bllok ". Ju gjithashtu mund të gjeni makina nga Shtetet e Bashkuara me një aks të përparmë plug-in, por kjo është shumë e rrallë. Sidoqoftë, kjo është lehtësisht e rregullueshme nëse një person është gati të ngatërrohet me ndryshimin jo vetëm të kutisë së transferimit, por edhe pajisjeve elektronike që e kontrollojnë atë, si dhe zëvendësimin e parzmoreve të telave.

Makinë me rrota me kohë të plotë me kyçje qendrore dhe zhvendosje, dhe madje edhe me një bllokim opsional të boshtit të pasëm-ky është një arsenal mjaft serioz për një SUV. Dhe janë gjithashtu të paktën katër njësi transmetimi kundrejt një ose dy në shumicën e krosove. Dhe për lumturi të plotë - dy boshte lëvizëse. Sigurisht, e gjithë kjo ekonomi, megjithëse funksionon me besueshmëri, por, megjithatë, kërkon mirëmbajtje. Shtë e nevojshme të ndryshoni rregullisht vajin, dhe, duke gjykuar nga rishikimet, është mirë që të mos derdhni ujë mineral origjinal, por gjysmë sintetikë transmetimi me një viskozitet të ulët. Vulat e vajit duhet të kontrollohen rregullisht për rrjedhje. Por me ne është mjaft e lehtë për ta bërë këtë: çdo rrjedhje vaji është qartë e dukshme në sfondin e një njësie të ndyrë.

Foto: Suzuki Grand Vitara '2012 - e tashme.

Në makinat e rivendosjes së parë dhe të dytë, besueshmëria e kutive të ingranazheve të boshtit të përparmë është jashtëzakonisht e ulët. Çdo ngarkesë e tepërt shpejt çon në dështimin e kushinetave, dhe nëse situata shkaktohet, atëherë çifti kryesor. Faktorë shtesë të rrezikut janë ngrohja nga motori dhe vendndodhja e dobët e frymëmarrësit të kutisë së shpejtësisë: kur detyroni edhe një shirit të cekët, uji mund të futet brenda. Sigurisht, frymëmarrësi futet në një tub gome, fundi i të cilit është i fiksuar në pjesën e sipërme të ndarjes së motorit, por për shumicën e makinave sistemi funksionon normalisht, që do të thotë se nuk është shumë i besueshëm.

Rasti i transferimit nuk është "i patëmetë", kështu që modaliteti i bllokimit 4HL nuk do të fiket me shpejtësi të madhe dhe në sipërfaqe të forta, dhe ngarkesa në transmetim mund të jetë e madhe.

Cilësia e vulave të vajit, për fat të keq, është larg idealit. Ata rrjedhin, si në makina të reja ashtu edhe në vrapues. Zëvendësimi jo gjithmonë e zgjidh problemin për një kohë të gjatë. Një mjet i pasuksesshëm, sipërfaqe të pista, një furnizues i keq - dhe këtu përsëri gjithçka për zëvendësim ... Por ka më shumë se një duzinë vula vaji. Në përgjithësi, do të duhet të ndryshohet shpesh, dhe nganjëherë është e vështirë të "çekiçosh" nëse rrjedhja e vajit është e parëndësishme.

Zgjedhja e një makine

Suzuki Grand Vitara III me largësi: leva që humbet topin dhe liqeni në kabinë

Historia e teknologjisë Brezi i tretë i Grand Vitara, ose Escudo, siç quhet në atdheun e tij historik, papritur ishte në gjendje të kapte dorë nga gjigantët e tregut "kryqëzues". Të tilla si Toyota RAV4 dhe Honda ...

18896 1 1 09.11.2017

Boshtet e vozitjes këtu nuk janë në të vërtetë boshtet e vozitjes. Ata kanë nyje CV, përveç se makinat më të vjetra të prodhuara në 2005-2007 kanë saktësisht nyje kardane në makinë. Dhe nyjet e CV kanë mbulesa që ndonjëherë prishen, dhe është më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë. Por nuk ka mbulesa zyrtare në shitje, dhe nuk ka nyje CV, ka vetëm boshte të montuar, të cilat, siç e dini, kushtojnë para absolutisht të pahijshme. Të gjithë këta faktorë çojnë në faktin se prishjet e transmetimit në makinat e vjetra janë një nga keqfunksionimet më të shpeshta dhe të shtrenjta, dhe gjithashtu një nga më shqetësueset. Nga rruga, nëse të tre llambat e mënyrës së transmetimit po vezullojnë, atëherë mos nxitoni për të riparuar rastin e transferimit. Me shumë mundësi, çështja është ose në instalime elektrike, ose në dështime të ESP, ose në dështimin e sistemit të ndezjes. Këtu nuk ka sensorë buggy ose disqe vakumi.

Transmetimet manuale janë përgjithësisht shumë të forta. Por kthetrat, të cilat konsumohen herët, dhe mekanizmi i ndërrimit të ingranazheve me tërheqje të dobët dështojnë. Problemi i dytë u zgjidh përfundimisht me forcimin kardinal të pjesës. Por tufa me lëshimin hidraulik mbeti e njëjtë, jo veçanërisht e shkathët dhe jo shumë e përshtatshme. Nëse e hiqni avionin kufizues nga disku, do të jetë më i përshtatshëm për ta përdorur atë. Por çmimi i një cilindri hidraulik i kombinuar me një kushinetë lëshimi është ende i lartë. Easyshtë e lehtë ta dëmtosh nëse tufa nuk është instaluar me sukses, por tufa është ende e dobët dhe kërkon trajtim shumë të kujdesshëm. Shumica e pronarëve do të duhet ta ndryshojnë atë çdo 60-80 mijë kilometra. Isshtë e rrallë që dikush të vrapojë më shumë se 150 mijë në një grup, dhe rreziku nuk është i justifikuar: kur disku është i lodhur, shporta prishet shumë lehtë, gjë që kërkon kosto shtesë. Për më tepër, funksionimi i zëvendësimit të tufës është i shtrenjtë dhe "traumatik": me heqjen e pakujdesshme, është e lehtë të dëmtosh instalime elektrike ose diçka tjetër. Por përndryshe, makinat me transmetime manuale nuk kanë ndonjë vështirësi serioze.

Me transmetimin automatik, gjithashtu, nuk mund të prisni ndonjë surprizë të veçantë. Suzuki instaloi dy transmetime automatike Aisin në Grand Vitara, me serinë më të mirë Toyota. Me motorët 1.6, 2.0 dhe 2.4 litra, dhe nganjëherë me 2.7, funksionoi kutia me katër shpejtësi A44DE, aka AW03-72. Nëse nuk e mbani mend atë, atëherë ishte në makinën e pasme Previa dhe Mark II. Dhe me motorë prej 2.7 dhe 3.2 litra për tregun amerikan, ata filluan të instalojnë një TB-50LS / Aisin A750F më të përparuar me pesë shpejtësi. Alsoshtë gjithashtu një seri "Toyota", dhe gjithashtu mund të gjendet në Lexus LX470, Toyota Tundra dhe shumë makina të tjera të këtij prodhuesi. Të gjitha kutitë janë shumë të forta dhe të besueshme, të afta të kalojnë më shumë se motori dhe e gjithë makina me mirëmbajtje të mirë.

Kutia e shpejtësisë me katër shpejtësi kërcënohet vetëm nga mbinxehja për shkak të radiatorëve të ndotur, trajtimi jashtëzakonisht mizor me një mungesë të plotë të mirëmbajtjes dhe shkon shumë përtej 300. Shumë "garuesve" mund të kenë një dështim "të hershëm" (me vrapime prej 200 mijë kilometrash) të veshjeve bllokuese të motorit të turbinës me gaz. Atëherë mund të prisni për dështimin e lidhjes së motorit të turbinës me gaz, vulën e tij të vajit dhe rrjedhjen e vajit.

Një trup valvul i besueshëm, pajisje elektronike të besueshme dhe një pjesë e fortë mekanike nuk lënë pothuajse asnjë shans për të prishur këtë njësi të ashpër pa ndihmën e ushtarakëve "të zgjuar" ose përpjekjeve personale. Nëse kutia funksionon, atëherë ka shumë të ngjarë që do të vazhdojë të funksionojë. Mjafton të ndryshoni vajin në kohë, dhe edhe nëse tashmë ka hov, thjesht duhet të shpëlani transmetimin automatik me trupin e valvulës të hequr, dhe ai do të shkojë përsëri. Mbijetesë e habitshme në kohën e tanishme! Vërtetë, konsumi i karburantit dhe dinamika nuk janë më aq të këndshme.

Transmetimi automatik me pesë shpejtësi është i njëjtë i pathyeshëm, por me një largësi prej më shumë se 200 mijë kilometrash, do të duhet të ndryshoni solenoidet. Me 250 mijë kilometra largësi, veshjet bllokuese të motorit të turbinës me gaz shpesh lodhen. Dhe pasojat e punës me veshjet e konsumuara vijnë më herët dhe janë më të shtrenjta. Në përgjithësi, ky është një nga transmetimet më të besueshëm me pesë shpejtësi, dhe gjithashtu mjaft dinamik dhe modern.

Çuditërisht, Grand Vitara ka kuti ingranazhesh që krijojnë sherrin më të vogël në makinë. Pjesa tjetër e nyjeve janë shumë më shqetësuese.

Motorët

Motorët më të njohur janë katër në linjë me një vëllim prej 2 dhe 2.4 litra. Motorët me një vëllim prej 1.6 litra janë më pak të zakonshëm, "Suzukov" V6 2.7 litra e vjetër u instaluan vetëm në makinat amerikane, por me një motor 3.2 litra nga GM (i njëjtë me Chevrolet Captiva), makina u furnizua zyrtarisht ne per ca kohe ... Motorët naftë gjithashtu nuk u furnizuan zyrtarisht me ne, por makinat me një motor Renault 1.9 ende gjenden. Të gjithë motorët janë të mirë, megjithëse të katërtat e Suzukit kanë tendencë të kenë një oreks të yndyrshëm, dhe motorët 2.4L të vitit 2008 gjithashtu kishin probleme me bllokun e cilindrave që po rrjedhte mu nga muri. Dhe meqenëse motorët modernë janë bërë nga mbeturina të pakuptueshme duke vulosur kanaçe alumini nga cola, doli të ishte praktikisht e pamundur të krijosh ose eliminosh disi këtë problem jashtë uzinës. Sidoqoftë, më shumë për këtë më poshtë.

Problemet e zakonshme me të gjithë motorët lidhen me hartimin e sistemit të ftohjes. Radiatorët janë sinqerisht të dobët, shpesh rrjedhin përgjatë kryqëzimit të pjesëve plastike dhe aluminit, dhe kapaku i rezervuarit të zgjerimit nuk lëshon presion të tepërt.

Një problem i zakonshëm me motorët 1.6 litra dhe 2.0 litra është kalimi i gazrave përmes rondelës së kokës së cilindrit. Dhe kjo gjithashtu nuk kontribuon në jetën e gjatë dhe normale të sistemit të ftohjes.

Katalizatorët dhe një sistem i dobët i shkarkimit janë një "problem" tjetër i zakonshëm i të gjithë motorëve Suzuki dhe GM. Burimi i katalizatorit është zakonisht më pak se 200 mijë kilometra, dhe sistemi i shkarkimit shpesh nuk mbijeton pa humbje dhe deri në qindra mijëra largësi. Sigurisht, para së gjithash, makinat që futen në baltë dhe jashtë rrugës vuajnë, por edhe në makinat me një mënyrë funksionimi thjesht urbane, sistemi i shkarkimit duket plotësisht i paprezantueshëm tashmë në vitin e pestë ose të gjashtë të shërbimit.

Rrjedhjet e vajit për shkak të një sistemi shumë të thjeshtë të ventilimit të kavilës dhe jo vulave më të mira të vajit në katër këmbë në linjë janë gjithashtu një problem i zakonshëm, veçanërisht dobësia e vulës së vajit të boshtit të gungës së pasme, për hir të zëvendësimit të së cilës do të duhet të hiqni kutinë e marsheve Me

Në foto: Nën kapuçin e Suzuki Grand Vitara me 3 dyer ‘2008–12

Një motor benzinë ​​2 litra është më i zakonshmi. Dizajni i epokës së tij shumë të nderuar: seria j20a / JB420A u vendos në gjeneratën e fundit të modelit. Ky motor është 16-valvulësh, me një zinxhir të kohës dhe është mjaft i besueshëm. Vërtetë, karakteri i tij nuk është shumë i përshtatshëm për një makinë të rëndë. Megjithë praninë e një ndërruesi fazor në boshtin e marrjes, nuk ka shtytje të mjaftueshme në rrotullime të ulëta, por "majat" janë mjaft të gjalla. Burimi i grupit të pistonit është mjaft i mirë, rreth 250-300 mijë kilometra larg para rishikimit. Por kjo është - nëse nuk lejoni humbje të tepërt të vajit përmes vulave dhe rrjedhjeve të valvulave. Ai nuk toleron një nivel të ulët vaji, rreshtat mbështillen me një garanci, duke dëmtuar boshtin e gungës dhe zgjedhën e bllokut.

Motorët që punojnë preferojnë një vaj më të trashë, të paktën SAE40. Presioni mbi motorët me lëvizje mbi njëqind e gjysmë mund të mos jetë më i mjaftueshëm, dhe kjo çon në veshin e përshpejtuar të rreshtave të boshtit të gungës.

Vulat e valvulave dhe vulat e vajit janë një vend i lënduar, ato do të duhet të ndryshohen mjaft shpesh. Pas qindra mijëra kilometrave të kaluara, rekomandohet të zëvendësoni kapakët në mënyrë që unazat e pistonit të mos koksohen. Në të njëjtën kohë, ia vlen të pastroni kolektorin e marrjes, është gjithashtu shumë i ndotur.

Në foto: Suzuki Grand Vitara me 5 dyer ‘2005-08

Në një largësi prej 200 mijë, rekomandohet një rishikim i plotë i motorit, dhe grupi i pistonit mund të jetë ende në gjendje të shkëlqyeshme, por koka e cilindrit pothuajse me siguri do të kërkojë riparime serioze. Për fat të mirë, motori është shumë i mirëmbajtshëm. Ka madhësi riparimi për pothuajse të gjitha pjesët e veshura, dhe pjesët rezervë nuk kushtojnë para për hapësirën. Dhe dy madhësi të rregullimit të pistonit janë vetëm një festë për këto ditë, megjithëse ato rrallë nevojiten. Në një skenar të mirë, mund të arrini me riparimin e kokës së cilindrit dhe zëvendësimin e rreshtave, dhe grupi i pistonit do të përballojë njëqind deri në një mijë e gjysmë kilometrazh.

Zinxhiri i kohës 2.0 më i ulët

çmimi për origjinalin

2 668 rubla

Burimi i zinxhirit të kohës nuk mund të quhet gjigant, por zakonisht infermierët 120-150 mijë, që është një tregues i mirë deri tani. Gjëja kryesore është se nuk ka nevojë të kesh frikë nga rrëshqitjet e hershme të zinxhirit. Megjithëse rastet e shfaqjes së zhurmës së jashtme në rripin e kohës me vrapime më pak se njëqind mijë ende hasen, ato jo gjithmonë përfundojnë me zëvendësimin e zinxhirit dhe tensionuesve.

Modulet e ndezjes dhe prizat e shkëndijave kërkojnë vëmendje të vazhdueshme. Përndryshe, konsumi rritet dhe dinamika bie në mënyrë dramatike. Këshillat e dobëta të prizave kanë nevojë për shërbim vjetor dhe prizat duhet të zëvendësohen. Për më tepër, motori ndonjëherë është në gjendje të "hajë" iridium Denso, i cili për disa arsye supozohet të jetë sipas pasaportës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët që punojnë me benzinë ​​të 92 -të. Prandaj, rekomandohet të kontrolloni dhe zëvendësoni qirinjtë çdo 30 mijë kilometra. Gjithashtu nuk është e nevojshme të shkosh për "platin" ose iridium, NGK -të e zakonshme funksionojnë po aq mirë.

Montimet e motorit gjithashtu nuk ndryshojnë në besueshmërinë e tepërt; nëse niveli i dridhjeve rritet, ato duhet të kontrollohen. Ekziston një mundësi që motori tashmë të jetë shtrirë në jastëkë gome.

Motori 2.4 litra është shumë i ngjashëm me "vëllain e vogël", por ka disa veçori. Së pari, blloku është i ri, dhe nuk është hedhur, por është vulosur nga alumini dytësor. Deri në vitin 2008, një robot në fabrikë po tërhiqte kapëset e kokës së cilindrit. Do të duket, cila është lidhja? Simpleshtë e thjeshtë: materiali doli të ishte i dobët, blloku filloi të rrjedhë me kalimin e kohës. Një problem tipik është rrjedhja e antifrizit nga xhaketa ftohëse nën kolektorin e shkarkimit. Më pak e zakonshme është rrjedhja e vajit. Nuk do të jetë e mundur të bashkoni një çarje me saktësi, alumini i ekstruduar nuk mban saldim dhe procedura të tilla nuk rekomandohen për shkak të deformimit termik. Shpimi dhe vendosja e një arme nga "saldimi i ftohtë", siç bëhet në blloqet prej gize, nuk do të funksionojë as: blloku është i dobët dhe arna do të lirohet mjaft shpejt nga dridhjet. Zakonisht blloku thjesht zëvendësohet. Për më tepër, blloku i plotë i goditjes ndryshon. Pikërisht një operacion i tillë u krye me të gjitha makinat e garancisë, por nuk kishte asnjë kompani të anulueshme, kështu që ju mund të gjeni një makinë me një "rrjedhje anash".

Një nuancë tjetër është mungesa e dimensioneve të rishikimit të grupit të pistonit. Kjo nuk është një çështje kritike pasi pistonët janë të lirë dhe linjat mund të hiqen me azot të lëngët dhe të zëvendësohen. Dhe materialet janë mjaft të qëndrueshme, burimi i grupit të pistonit gjatë funksionimit normal është më shumë se 300 mijë kilometra. Boshti i gungës ka një madhësi riparimi, por koka e cilindrit gjithashtu duhet të zëvendësohet kur vishet. Sidoqoftë, gjithmonë ka mundësi. Në përgjithësi, motori është gjithashtu mjaft i suksesshëm, dhe madje kënaq me një shtytje më të lartë, e cila mungon aq shumë në një makinë të rëndë. Por përsëri, karakteri i tij është rrotullues, me shpejtësi të lartë.

Zgjedhja e një makine

Një kapje atje ku nuk e prisni: zgjidhni një Chevrolet Captiva të përdorur

Shtatë vende për pak para kam shkruar tashmë për mënyrën sesi krosover -et po zhvendosin ngadalë minivivët nga tregjet, dhe sot historia ka të bëjë me një makinë që synon segmentin e SUV -ve të familjes. Me shtatë vende, por pa ...

82047 2 10 12.01.2016

Motori i vogël 1.6 litra JB416 me tre dyer është shumë si vëllai i tij dy litra. Nuk konsiderohet veçanërisht problematike, por në moshë gjithashtu fillon të vuajë nga një oreks vaji, i cili mund të çojë në dëmtime serioze.

Motorët V6 i përshtaten makinës shumë më mirë. Si Suzukovsky vendas 2.7 J27, ashtu edhe GM 3.2, të cilët këtu morën "emrin" JB 632. Por ato janë shumë të rralla. Unë kam shkruar tashmë për motorët GM dhe nuk do të përsëris veten. Me pak fjalë, ai ka një dizajn shumë të suksesshëm, por burimi i kohës është i vogël dhe është shumë i kërkuar për funksionimin e sistemit të ftohjes.

V6 i Suzuki -t është pak më shqetësues. Së pari, burimi i zinxhirit të kohës nuk është i pakufizuar këtu, por kur zhurma shfaqet në kokën e cilindrit të djathtë, duhet të ndryshoni menjëherë të gjithë pajisjen e kohës, është e prirur për të kërcyer, si rezultat i së cilës valvulat në njërën prej koka e cilindrit përkulet, dhe në të dytën ata punojnë normalisht mekanizmi i kohës është rregulluar tashmë. Zakonisht pasojat janë edhe më të këqija sesa kur qarku prishet. Motori vazhdon të funksionojë, duke hequr kapakët e valvulave dhe duke bluar pistonët dhe cilindrat. Nuk do të ketë asgjë për të riparuar atje. Nga avantazhet - disponueshmëria e dimensioneve të riparimit dhe një burim i përbashkët. Me pjesët rezervë, gjithçka është mjaft e ndërlikuar, makina të tilla nuk na janë furnizuar dhe nuk ka shumë prej tyre në Japoni. Sidoqoftë, ekziston një paragraf i tërë më poshtë në lidhje me veçoritë e motorëve me kontratë.

Për shumicën e makinave japoneze, njësitë e kontratës nga Japonia mund të blihen lehtësisht. Kjo do të thotë cilësi e garantuar e lartë dhe jo një çmim i lartë për motorët. Por në rastin e Suzukit, diçka nuk shkoi mirë. Motorët prej 2.0, 2.4 dhe 2.7 litra janë të vështira për t'u blerë lirë. Çmimet edhe jashtë Uraleve fillojnë nga 80 mijë rubla për JB420A, dhe V6 është edhe më i shtrenjtë. Ju do të duhet të riparoni motorin, por vetëm nëse ka diçka për të riparuar. Për më tepër, një numër mjaft i madh i versioneve të grupit të bllokut dhe pistonit do të sjellë shumë telashe. Mungesa e vrimave të montimit në bllok dhe një kokë cilindri krejtësisht e ndryshme mund të jetë një surprizë e pakëndshme për ata që zëvendësojnë kuvendin e njësisë së energjisë. Në përgjithësi, për sa i përket pjesëve, Suzuki nuk është makina juaj tipike japoneze. Ndoshta kjo është një pamje nga pjesa evropiane e Rusisë, por gjithçka është ndryshe me ju? A ka specialistë që mund të gjejnë nyjen e duhur dhe shitësit e shesin atë për një qindarkë? Ndoshta ashtu. Por për të paralajmëruar pronarët e ardhshëm për këtë "nuancë" padyshim që ia vlen.

Në foto: Nën kapuçin e Suzuki Grand Vitara me 5 dyer ‘2008–12

Motorët me naftë Renault janë të rrallë, por disa rishikime sugjerojnë se ata janë treguar shumë mediokër, nëse jo më keq.

Në foto: Suzuki Grand Vitara me 3 dyer ‘2005-08

Përmbledhje

Suzuki Grand Vitara është shumë interesante nga pikëpamja teknike. Në të vërtetë, nën pamjen tipike të kryqëzimit, ekziston një "mashtrues" i vërtetë. Vetëm tani aftësitë e tij nuk do të përdoren në maksimum gjithsesi, sepse ata e blejnë atë pikërisht si një kryqëzues. Dhe në këtë hipostazë ai nuk është shumë i fortë. Udhëton fort, trajton mediokër, dhe nuk keni pse të tundni kokën me të gjitha rrotat, thjesht nuk kontribuon në trajtimin e mirë. Vitara ha shumë karburant dhe është shumë më e vështirë të mirëmbahet sesa një crossover tipik me një motor "përgjatë" dhe një tufë në timonin e pasmë.

Në foto: Suzuki Grand Vitara me 5 dyer ‘2012-e pranishme.

Vërtetë, Suzuki u përpoq shumë për ta bërë atë të fortë. Grand Vitara ka motorë shumë të mirë, transmetime të shkëlqyera automatike dhe një trup të fortë që mund t'i rezistojë funksionimit të ashpër jashtë rrugës. Por një anekdotë e vjetër vjen në mendje: "Mami, pse na duhen të gjitha këto kambana dhe bilbila në kopshtin zoologjik?" Kështu që nuk e kuptoj. Por nëse jeni duke kërkuar një makinë serioze për detyra serioze, atëherë merrni parasysh këtë makinë. Me pak përgatitje, ai do të lidhë shumë lojtarë më të mëdhenj dhe më të rëndë në rrip, dhe në të njëjtën kohë do të jetë shumë më i përshtatshëm në përdorimin e përditshëm.

Gjenerata e parë e makinave Grand Vitara është një gamë e kryqëzimeve kornizë japoneze me shtytje në të gjitha rrotat. Shfaqja e tyre në një kohë u bë një ndjesi në industrinë globale të automobilave, pasi një makinë e re, e krijuar si rezultat i hulumtimeve të gjata dhe të mundimshme të marketingut, mund të plotësonte pothuajse të gjitha kërkesat e paraqitura nga shoferët si SUV në përgjithësi (çmim i ulët, cilësi e shkëlqyeshme , nivel i lartë sigurie, funksionaliteti) dhe opsionet e tyre kompakte (manovrueshmëria, aftësia ndër-vend, aftësia për të qenë i lëvizshëm në kushtet e drejtimit urban dhe aftësia për të dalë në mënyrë të pavarur nga çdo problem rrugor).

SUV Suzuki Grand Vitara të gjeneratës së parë filluan të prodhohen në 1997, dhe madje edhe atëherë makina fitoi një reputacion si një automjet solid, i denjë për vëmendje jo vetëm për japonezët që duan kompaktësinë dhe minimalizmin, por edhe për përfaqësuesit e kombeve të tjera Me Suzuki Grand Vitara i vitit 1998 ishte rrënjësisht i ndryshëm nga trashëgimtari i tij modern, si në karakteristikat teknike ashtu edhe në pamje. Dizajni i makinës së parë nuk ishte shumë si një xhip i frikshëm dhe i vërtetë - përkundrazi, ishte një samurai i vogël i kudogjendur, një lloj "atleti jashtë rrugës", i guximshëm dhe i besueshëm, i aftë për shumë si në trafikun e qytetit ashtu edhe në papastërti rruga. Pjesa e jashtme e tij ishte e mbushur me forma të rrumbullakosura të lëmuara dhe një bollëk lehtësimi. Parakolpi i përparmë, pak i spikatur dhe kështu zgjatur profilin e makinës, ishte një tregues i fuqisë dhe stilit të tij. Opsionet me tre dhe pesë dyer ishin të pajisura me një transmetim automatik me katër shpejtësi ose "mekanikë" me pesë shpejtësi. Drejtimi me katër rrota i llojit "Me kohë të pjesshme" lejoi lidhjen manuale të boshtit të përparmë. Zhvendosja e Suzuki Grand Vitara e vitit 1998 u angazhua vetëm kur makina ndaloi plotësisht. Pajisjet e këtij versioni nuk ishin të pasura: ajri i kondicionuar, kontrolli manual i klimës, ndarja e sipërme e dorezave. Për shkak të strukturës së saj të kornizës, makina ishte relativisht e sigurt për kohën e saj, trupi praktikisht nuk deformoi as në përplasje serioze.

Në pamjen e jashtme të Suzuki Grand Vitara 1999, u shfaq një detaj shumë i dukshëm - e gjithë pjesa e poshtme e makinës rreth perimetrit ishte zbukuruar me "argjend", e cila kontrastonte ashpër me ngjyrat më të njohura të trupit të makinës. Ky sofistikim i dizajnit nxori në pah parakolpin e fuqishëm të SUV, rrotat e mëdha të aliazhit dhe hapësirën bujare nga toka. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i kryqëzimeve kompakte të tipit kabriolet me tre dyer me një majë të konvertueshme për rreshtin e pasëm të sediljeve. Konsumi i karburantit në periudhën e verës për Suzuki Grand Vitara ishte 8.8 litra, dhe në dimër - 11-12 litra (në varësi të sasisë së ngrohjes dhe sipërfaqes së rrugës). Suzuki GrandVitara 1999 ishte i besueshëm dhe i sigurt, pronarët e tij rrallë u ankuan për prishje serioze. Sidoqoftë, përkundër shpejtësisë maksimale të deklaruar zyrtarisht prej 160 km / orë, në praktikë makina tregoi një shpejtësi maksimale të sigurt prej rreth 110 km / orë. Ai mori shpejtësi më të larta me shumë dëshirë, ndërsa humbi trajtimin e lehtë. Por përparësia kryesore e makinës ishte aftësia e saj ndër-vend, duke pushtuar dëborë dimri, pellgje të thella dhe parregullsi të çdo rruge.

Suzuki Grand Vitara 2000 i kënaqur me ndryshimet rrënjësore në dizajnin e jashtëm. Makina është rimodeluar në atë mënyrë që t'i japë asaj një pamje më të ashpër dhe madje "të keqe". Gjeometria më e qartë dhe më e theksuar theksoi maskulinitetin e makinës, dhe një shirit metalik argjendi mbi grilën e grilës së rreme të radiatorit modernizoi pamjen e makinës. Ndër përparësitë kryesore të sapo gjetura të Suzuki Grand Vitara 2000 ishin përmirësime të rëndësishme në dukshmërinë dhe manovrueshmërinë. Linja e motorëve të modelit përbëhej nga tre opsione kryesore: 1.6 litra me 106 kuaj fuqi, 2.0 litra me 140 "kuaj" dhe naftë, të dizajnuara vetëm për disa tregje evropiane. Pajisjet bazë ishin akoma modeste dhe u plotësuan vetëm me drita mjegulle dhe ABS. Në të njëjtin vit, u zhvillua premiera e Grand Vitara XL -7 - përfaqësuesi më i madh i familjes Vitara. Ishte një SUV "stil familjar" me shtatë vende me tre rreshta vendesh, më të mëdhenj dhe më të fortë se paraardhësi i tij me pesë dyer. Sidoqoftë, për shkak të "grykësisë" së tij, ky model nuk ishte shumë i popullarizuar dhe shpejt u ndërpre.

Në vitin e ardhshëm model, zhvilluesit vendosën t'i kushtojnë më shumë vëmendje çështjeve të konsumit të karburantit, cilësisë së frenave dhe pezullimit, stilit të jashtëm dhe rehati të brendshme. Dhe për këtë arsye, Suzuki Grand Vitara 2001 doli të ishte kokë dhe supe mbi paraardhësit e tij në të gjithë këta tregues. Megjithë hapësirën jo shumë të madhe, ergonomia e kabinës është përmirësuar dukshëm - diapazoni i rregullimeve në sediljen e shoferit është zgjeruar dhe hapësira e këmbëve është rritur. Trajtimi është rritur gjithashtu: pezullimi është bërë më i qetë për të gjitha goditjet dhe përplasjet, nuk ka më nevojë të drejtoni makinën me shpejtësi të madhe. Sa i përket ndarjes së bagazheve, sediljet e palosura e rritën vëllimin e saj me gati një metër kub, duke e bërë kështu makinën edhe më praktike. Suzuki Grand Vitara 2001 përdori disa motorë në arsenalin e tij-2.0 litra dhe 128 kuaj fuqi me një transmetim manual (pesë dyer) dhe një 1.6 litra me 94 kuaj fuqi dhe të gjithë "mekanikë" të njëjtë (versioni me tre dyer). ..

Nga ana tjetër, Suzuki Grand Vitara 2002 u dallua nga një brendshme shumë e thjeshtë dhe, e cila është shumë e papërshtatshme, mungesa e ndonjë hapësire ruajtjeje për sendet e vogla, përveç ndarjes së dorezave dhe xhepave anësorë. Sidoqoftë, divani i pasmë u nda dhe mund të paloset në një raport 50:50, gjë që liroi hapësirë ​​shtesë brenda makinës për ruajtjen e një zjarrfikës, çantë të ndihmës së parë dhe gjëra të tjera të nevojshme. Pajisjet opsionale të kësaj makine përfshinin kontrollin e lundrimit, rondele dhe një ngrohës të dritareve të pasme, dhe pjesa e poshtme u trajtua bujarisht me një shtresë kundër korrozionit. Suzuki Grand Vitara 2002 ishte gjithashtu e pajisur me një motor 2.0 litërsh, aspektet pozitive të të cilit manifestohen në një ekonomi relative (për një SUV) - konsumi i karburantit nuk kaloi 15 litra, si dhe një makinë shumë e besueshme e zinxhirit të kohës. Në të njëjtën kohë, profesionistët gjithmonë kanë rekomanduar vendosjen e mbrojtjes origjinale nën motor për të mbrojtur tiganin e vajit. Pjerrësia e shkurtër e përparme e Suzuki Grand Vitara 2002 siguroi të dy versionet me tre dhe pesë dyer me flotacion të shkëlqyeshëm. Shpejtësia optimale e lundrimit për këtë makinë nuk është më e lartë se 130 km / orë, me shpejtësi më të madhe trajtimi u përkeqësua ndjeshëm. Së shpejti formacioni i motorit u plotësua me një V6 2.5 litra, i cili kishte një ndikim pozitiv në performancën dinamike të Suzuki Grand Vitara, por gjithashtu u reflektua në konsumin e karburantit.

Provat e shumta dhe rishikimet e shoferëve tregojnë se makinat e gjeneratës së parë Suzuki Grand Vitara janë një mundësi ideale si për ngasjen e qytetit në çdo mot, ashtu edhe për pushtimin e rrugëve të pista ose kushte të plota jashtë rrugës. Ato janë të besueshme, të qëndrueshme, relativisht ekonomike dhe janë të shkëlqyera për familjet e vogla që nuk duan të paguajnë shtesë për një SUV të madh. Duke marrë parasysh raportin optimal të cilësisë së çmimit të makinave të para të prodhuara nën këtë markë, mund të kuptoni se çfarë e shkaktoi popullaritetin e tyre si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Sa i përket makinave të gjeneratës së dytë, të cilat janë prodhuar që nga mesi i vitit 2005 dhe që atëherë kanë kaluar katër rivendosje të vogla, ato u krijuan në kuadrin e politikës së modernizimit, por në të njëjtën kohë ata ruajtën identitetin e tyre, klasik elemente dekorative dhe pamje të njohur që ata trashëguan nga brezat e parë.

Ndodhi që fusha e misrit nuk ishte e përshtatshme për të vozitur në fshat. Jashtë rrugës, është jashtë konkurrencës. Dhe për detyrat që iu parashtruan, ajo u përshtat. Më lejoni t'ju kujtoj se ka një rrugë prej dheu prej 5 km nga asfalti për të arritur në fshat. Çdo gjë do të ishte mirë, por të dy traktorët dhe dyqani GAZ66 po ngasin mbi të. Kështu që ju e kuptoni rrugën, nëse është e thatë, atëherë është e kalueshme edhe në një makinë pasagjerësh. Por në pranverë ose kur shirat fillojnë të ngarkohen, keni nevojë për diçka më të lartë dhe më të kalueshme. Por ka një POR !!! Deri në fshatin në asfalt 290 km (nga shtëpia në shtëpi), dhe vozitja në fushë ishte një mundim.

Duke menduar për këtë në letër, arrita në përfundimin se pasi të keni shitur matizin e gruas time dhe duke shtuar disa para, mund të merrni suzukin e Jimny. Një mashtrues i vërtetë, dhe është mjaft e mundur të hipësh në autostradë me një shpejtësi deri në 120. Rruga në çdo drejtim është me dy korsi, kështu që nuk më intereson parakalimi. Duke kërkuar në internet, nuk gjeta asgjë të përshtatshme, isha tashmë e dëshpëruar kur kjo makinë u shfaq. Ishte në duart e një personi të respektuar. Kilometrat në kohën e blerjes ishin 31 mijë. Pasi u bëra pronar i lumtur i një makine (më vonë mbesa ime e quajti Monsieur - për faktin se ka një simbol S në çelës), unë shkova në shtëpi. Nga investimet urgjente, ishte e nevojshme vetëm zëvendësimi i kapëses së rrotave. Q TH 30,000 janë bërë tashmë. Ai i dha korsën gruas së tij, dhe ai u ul në këtë djall të kuq)))

Dimri i parë kaloi qetësisht dhe natyrshëm. Bleva goma Cooper M + S pa kunja dhe fillova të ngas. Para kësaj, unë gjithmonë përdorja gjemba në dimër. Dhe, për të qenë i sinqertë, unë mendoj se edhe për MSC -të rritjet do të vijnë në ndihmë të paktën një herë. Kështu që unë do të kthehem në gjembat. Në vitin 2010, pati ngrica "Anormale" në Moskë. Kanë kaluar rreth -20 për një muaj të tërë. Eh, para se dimrat të ishin më të fortë. Por tani për ne dhe -20 është tashmë një katastrofë. Makina në mëngjes u nis me auto start. Ndërsa pinte kafe dhe hante mëngjes, zotëria im u ngroh dhe unë hipa në makinën e ngrohtë. Plus, këtu mund të ndizni ngrohjen e sediljeve menjëherë me fillimin. Syzet në të ftohtë (dhe në mot të lagësht gjithashtu) nuk djersiten dhe nuk i errësojnë ato. Më duket për faktin se vëllimi brenda është i vogël. Në dimër, është kënaqësi të ngasësh këtë makinë. Shpërndarja e çift rrotullues përgjatë akseve 47-53 dhe zakonet e një makine në një rrëshqitje janë me rrota të pasme. Në Audi 80 quattro, nuk mund ta lejoja të rrëshqiste. Baza e shkurtër mund të ndikojë akoma. Kalimi është i kufizuar me tre ndryshime falas. Nëse njëra rrotë humbet kontrollin në tokë (për shembull, varni atë), atëherë do të kthehet derisa të bëhet blu, dhe makina dhe ne do të qëndrojmë me të dhe do të tymosim bambu. Por gjatë dimrit nuk u ngec kurrë, nëse ishte vërtet keq, atëherë ose e ktheva ose fillova të lëkundesha. Pra, për sa i përket aftësisë ndër-vendore, kjo është një fushë misri pa u bllokuar.

Duke shijuar reshjet e dëborës dhe kënaqësitë e stuhisë, vilë pranverore dhe verore erdhi në mënyrë të padukshme. Epo, unë kam ardhur, kështu që ne po ecim përpara në provincën Smolensk. Meqenëse pranvera ishte vonë dhe balta po qëndronte, ishte një provë e vogël. Natyrisht, nuk arrita në shtëpi. Traktorët ishin ulur. Prandaj, u vendos që të arrini në një vend ku ende mund të vozisni. Merrni shmurdyak dhe lini makinën me miqtë në asfalt. Ne bëmë rrugën drejt pastrimit të dëshiruar. Paraprakisht, vendet e pritës u kaluan me këmbë. Ata shkarkuan gjërat, i çuan në shtëpi dhe u nisën drejt asfaltit për të lënë makinën. Në rrugën e kthimit, unë u hutova të ndaloja dhe të shikoja pritën. Unë dola, shikova përreth, mendoj tani rreth 10 metra mbrapa dhe do të kaloj menjëherë. Por aventura përfundoi atje. Ne u mbërthyam në tokën e lagur dhe tërhoqëm rutina në fund. U ulëm ... Epo, nuk ka asgjë për të bërë, unë shkova pas traktorit. Nga rruga, ai vetëm ndihmoi pak për të zbritur nga toka dhe u tërhoq nga rutina. Pastaj kalova gjithë pritën dhe mbërrita e sigurt në një sipërfaqe të fortë të sigurt. Pagëzimi i parë me baltë Vitara nuk kaloi. Sipas vlerësimeve të mia, Yapas nuk duhet të kishte ekonomizuar në një razdatka të plotë. Bllokimi dhe ulja do të ishte tema.

Vera ka ardhur ngadalë. Dhe doli të ishte Anormale (tashmë pa thonjëza). Kontrolli i klimës ka përballuar detyrën e tij në Excellent. Unë tashmë po mendoja të flija në një makinë me ajër të kondicionuar))) Korsa nuk mund të freskonte brendësinë aq sa bëri Vitara. Me nxehtësinë jonormale, gjithçka që mund të thahej, kështu që balta e vilës verore nuk më shqetësonte më.

Nga rruga, një shpejtësi e rehatshme prej 110-120 në autostradë. Dhe kjo është për shkak të faktit se tashmë në ingranazhin e 5-të me një shpejtësi prej 100 km / orë, revolucionet janë pothuajse 3400. Dhe në 120-130-140, respektivisht, 4000-4500-5000. Nuk më pëlqen ta dhunoj motorin ashtu, dhe ai fillon të gumëzhitë në mënyrë të pakëndshme. Prandaj, një shpejtësi prej 120 është optimale. Për më tepër, gjobat, infeksioni, çeliku i shtrenjtë dhe kamerat janë plot. Gjatë gjithë kohës unë ushqeja 95 me benzinë. Konsumi në autostradë është 9-10 litra, në qytet përmes bllokimeve të trafikut shtëpi-punë-shtëpi në verën 10-12 (klima-jo klima), në dimër 12-14. Në mot të ftohtë për -20 arriti në 15-16 (por atje autostart luajti një rol).

Performanca e vozitjes gjithashtu më përshtatet në mënyrë të përkryer. Ka mjaft folës për qytetin në parim. Ndoshta është e tensionuar në autostradë, por e përsëris që nuk kam dalë për parakalim, rruga ishte me katër korsi. E vetmja gjë është se pezullimi është shumë i fortë. Ndjeva çdo nyje në TTK si pika e 5 -të. Por trajtimi në kthesa është shumë i mirë. Trungu mungon si klasë, por gruaja ime dhe unë kishim mjaft. Nëse shkuam në fshat, atëherë shtruam siduhët e pasëm, doli të ishte një bagazh normal.

Ajo që më pëlqeu shumë është se është një makinë shumë e besueshme. Asnjë refuzim i vetëm për 25 mijë mi. Unë bëra vetëm TO45 të planifikuar në mënyrë joformale (garancia kishte përfunduar në atë kohë). Shpresoj se do të kënaqë pronarët e rinj me besueshmërinë e tij.

Për veten time, vendosa të lë me mekanikët për këtë. Të lodhur nga tërheqja e dorezës. Epo, kishte nevojë për dy dyer të tjera shtesë.

Epo, është koha për të përfunduar. Nëse keni ndonjë pyetje, do të jem i lumtur t'ju përgjigjem.

Nga historia e modelit

• Në transportuesin: nga 2005 në 2014
• Trupi: Kamionçinë me 3 ose 5 dyer
• Gama e motorëve rusë: benzinë, P4, 1.6 (106 HP), 2.0 (140 HP), 2.4 (169 HP); V6, 3.2 (233 kf)
• Kuti ingranazhesh: M5, A4, A5
• Njësia e drejtimit: plot
• Rivendosja: 2008 - motorët e rinj 2.4 dhe 3.2 u bënë të disponueshëm; parakolp i ndryshuar para, parakolpë dhe skarë radiatori; përsëritësit e sinjalit të kthesës u transferuan në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme, një ekran shumëfunksional u ndërtua në pult. 2012 - rrota të ridizajnuara, parakolp para dhe grilë radiatori
• Testet e rrëzimit: 2007, EuroNCAP; mbrojtja e shoferit dhe pasagjerëve të rritur - katër yje (30 pikë); mbrojtja e pasagjerëve të fëmijëve - tre yje (27 pikë); mbrojtja e këmbësorëve - tre yje (19 pikë)

Çamçakëzi i vulosjes në dyer fshin shpejt bojën në pikat e kontaktit me hapjet. Dhe vula në hapjen e trungut lë një shenjë në panelin e brendshëm të derës.

Grand Vitara është një makinë popullore. Por, përkundër këtij fakti dhe kërkesës së tregut të pjesëve të këmbimit për pjesë të përdorura të trupit, ai nuk tërheq vëmendjen e rrëmbyesve. Me një përjashtim: pothuajse në një shkallë industriale, mbulesa e rrotave rezervë në derën e pasme është vjedhur. Zorra e re kushton 25,000 rubla dhe pesë mijë të tjera do të duhet të paguhen nëse doni mbishkrimin Suzuki në të.

Jeta e gjatë e makinës në transportues u lulëzua nga dy rivendosje. Sidoqoftë, të dy nuk sollën ndryshime të rëndësishme në dizajn: teknikisht, makinat e viteve të fundit të prodhimit janë pothuajse identike me ato të dhjetë viteve më parë. Një kalë i vjetër nuk do të prishë brazdën!

Së bashku me versionin më të zakonshëm me pesë dyer, ekziston edhe një shkurtim me tre dyer. Një kërkesë e caktuar është për versionin e tij me një motor 1.6, vetëm një kuti ingranazhi manual dhe një transmetim të cunguar - pa bllokuar diferencialin qendror dhe një numër të reduktuar të ingranazheve në kutinë e transferimit. Pjesa tjetër e modifikimeve janë të pajisura me një transmetim të plotë jashtë rrugës.

• Me moshën, një ulje e lehtë e derës së pasme është e pashmangshme për shkak të rrotës rezervë të rëndë. Çështja zgjidhet me rregullime të vogla.
• Optika nuk është një sherr: nuk mjegullohet dhe nuk shkrihet. Një përjashtim është modifikimi me rreze të zhytur ksenon, e cila është e pajisur me një sistem të detyrueshëm të larjes së fenerëve. Motori i tij ndodhet në pjesën e poshtme të rezervuarit, i vendosur prapa parakolpit të përparmë, dhe nuk mbulohet nga asgjë. Dy ose tre vjet janë të mjaftueshme që terminalet e saj që dalin nga kutia të kalbet për shkak të papastërtisë së rrugës. Motori kushton 6,000 rubla.
• Inxhinierët qartë llogaritën gabim duke e bërë huallin e motorit dhe radiatorët e ajrit të kondicionuar shumë të vegjël. Hendeku midis tyre rritet shpejt me një shtresë baltë, e cila ndërhyn me ftohjen. Motori është i pari që dha alarmin (veçanërisht versionet 2.4 dhe 3.2), shigjeta e treguesit të temperaturës antifriz shkon në zonën e kuqe. Shërbimtarët rekomandojnë shpëlarjen e radiatorëve të paktën një herë në dy vjet. Për ta bërë këtë, ata duhet të çmontohen.
• Në vendndodhjen e kutisë së siguresave të ndarjes së motorit, në të djathtë në ndarje, lagështia grumbullohet vazhdimisht. Në çdo makinë të pestë në moshën shtatë deri në dhjetë vjeç, kjo çon në prishje serioze të kontakteve të brendshme. Sëmundja mund të shihet: blloku është transparent. Por nuk është i palosshëm, kështu që ju duhet ta ndryshoni atë të montuar. Zakonisht, kontaktet e oksiduara shkaktojnë probleme me rastin e transferimit. Në panel, ndriçimi i sinjalit të sistemeve me të gjitha rrotat ndizet dhe mënyrat ndalojnë ndërrimin.

Një prodhues i rrallë i makinave moderne nuk përpiqet të bëjë një makinë për të gjitha rastet. Me fjalë të tjera, për të parafrazuar një frazë të njohur për një ushtar, një prodhues që nuk ëndërron të krijojë një makinë universale është i keq. Kompania japoneze Suzuki nuk bëri përjashtim me gjeneratën e saj të tretë të SUV -it të famshëm kompakt Grand Vitara.

10 1

Pse SUV -të duan në vendin tonë? Për një pamje brutale që garanton respekt në rrugë. Për pastrim të lartë nga toka dhe lëvizje me katër rrota, duke ju lejuar të vozisni aty ku të tjerët shpëtojnë. Për një pozicion të ulur të lartë që përmirëson dukshmërinë. Për një brendshme të bollshme të përshtatur për nevojat e të gjithë familjes. Të gjitha këto cilësi gjenden edhe në SUV -të kompakte. Vetëm në format të reduktuar.

22 2

Vëllezërit më të vegjël (Jeep Wrangler, Land Rover Defender 90, Mercedes-Benz G-Klasse, Mitsubishi Pajero, TagAZ Tager, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara NEW) Test krahasues

Ekzistojnë shtatë modele të SUV-ve me tre dyer në tregun rus. Midis tyre ka makina shumë prestigjioze dhe ato më demokratike, që kushtojnë më pak se 500,000 rubla. Motorë - benzinë ​​dhe naftë. Katër, gjashtë ose tetë cilindra. Me pak fjalë, zgjedhja është shumë e madhe. Sipas traditës, rishikimi ynë përfshin vetëm gjeneratat e fundit të modeleve të shitura në Rusi.

Makina nuk është shumë e shtrenjtë dhe vërtet e gjithanshme ... Jo shumë e madhe, por e bollshme dhe mesatarisht e rehatshme ... E pajisur me trajtim të mirë në asfalt dhe jashtë rrugës me vetëbesim ... Nëse keni nevojë vetëm për një makinë të tillë, ka një arsye për të parë më nga afër SUV-të japoneze të madhësisë së mesme.