Reagimi i përgjithshëm i autobusit. Si të eleminoni reagimin e ashpër në drejtim

Shpesh, shoferi përballet me një mosfunksionim të tillë si loja e drejtimit. Ky problem mund të shkaktojë probleme serioze, prandaj është e rëndësishme të zbulohet dhe rregullohet problemi në kohë.

Koncepti dhe arsyet e shfaqjes së reagimit në mekanizmin drejtues

Importantshtë e rëndësishme të mbani mend se një reagim i vogël mund të zhvillohet në një të madh, dhe për këtë arsye, duhet ta konsideroni me kujdes këtë çështje nëse ka shenja të dukshme të një mosfunksionimi në drejtim. Këto shenja mund të jenë trokitje, kërcitje, dridhje ose nevoja për ta kthyer timonin fort majtas ose djathtas, madje edhe në një rrugë të sheshtë. Në këtë rast, timoni pushon së "binduri" shoferin ose kryen veprime me disa vonesa.

Arsyeja e dytë mund të jetë riparimi i fundit i makinës, domethënë fakti që nganjëherë arra e qendrës nuk është e siguruar sa duhet. Këtu shfaqet reagimi i ashpër. Gjithashtu, udhëtimi falas me rrota mund të sinjalizojë se vaji hidraulik po bëhet i papërdorshëm dhe duhet të zëvendësohet.

Në përgjithësi, për të gjetur shkakun e vërtetë të problemeve teknike, shoferi është i detyruar të kontrollojë çdo detaj të të gjithë sistemit të drejtimit, pasi që të gjitha pjesët dhe mekanizmat janë të ndërlidhur.

Si të zbulohet loja në drejtim

Deri më sot, për lehtësinë dhe saktësinë e matjes së reagimit, ekziston një pajisje e veçantë - një matës i reagimit. Ndihmon për të matur dhe kontrolluar reagimin total.

Eliminimi i reagimeve në drejtim

Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë shkaku i prishjes qëndron diku tjetër. Pika tjetër është ta fusim makinën në gropën e inspektimit. Problemi i reagimit mund të gjendet në nyjet e lidhësve të drejtimit. Më shumë gjasa, këto pjesë janë të konsumuara dhe ka nevojë për t'i zëvendësuar ato ose për t'i rregulluar ato në mënyrë të vendosur. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni fiksimin e shufrave të drejtimit dhe t'i shtrëngoni ato nëse është e nevojshme.

Sidoqoftë, nëse kjo nuk e eleminoi shkakun, atëherë ka shumë të ngjarë që do të jetë e nevojshme të çmontoni të gjithë sistemin e drejtimit. Isshtë më mirë ta bëni këtë në shërbimet e makinave, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të sistemit.

Kostoja e riparimit për të eleminuar reagimet në drejtim

Çmimi i një njehsori të reagimit është mjaft i lartë dhe varion nga 400 deri në 800 dollarë. Pjesët individuale të timonit përfaqësohen nga çmimet e mëposhtme: mbajtja - nga 12 dollarë, mbajtësi i arrave - nga 16 dollarë, kërcelli i raftit të drejtimit - nga 50 dollarë, bashkimi i shufrës së drejtimit - nga 16 dollarë. Në një shërbim makine, riparimi do të kushtojë rreth 20 dollarë ose më shumë, në varësi të shërbimit të kërkuar.

Drejtimi i videos së drejtimit:

Shoferët duhet të monitorojnë me kujdes gjendjen e përbërësve dhe mekanizmave të automjetit në përdorim. Një qëndrim neglizhent ndaj shërbimit të automjetit (TC) mund të çojë në prishje shumë serioze dhe emergjenca në rrugë. Mosfunksionimet e makinave ndryshojnë në shkallë dhe kompleksitet, në prani të disa prej tyre, funksionimi i automjetit është i ndaluar.

1 Kur funksionimi i makinës është i dyshimtë - 3 kategori të keqfunksionimeve

Ekzistojnë mosfunksionime të ndryshme të automjeteve në të cilat është e ndaluar të operosh automjetin. Në shumicën e tyre, makina mund të përdoret për të shkuar në dyqanin e riparimit, por nuk është menduar më për ndonjë lëvizje tjetër. Sipas normave të rregullave aktuale të trafikut, mund të ndalohet përdorimi i transportit, edhe në prani të problemeve relativisht të vogla.

Ekzistojnë disa kategori të mosfunksionimeve në të cilat është e pamundur ose nuk rekomandohet përdorimi i automjetit:

1. Probleme me makinën, në të cilën veprimi i mëtejshëm është rreptësisht i ndaluar. Mosfunksionime të tilla përfshijnë prishje në të cilat, edhe kur shkoni në një dyqan riparimi automatik, makina mund të paraqesë një rrezik serioz për vetë shoferin dhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës. Makinat e dëmtuara rëndë merren për riparim nga një kamion tërheqës ose tërheqës.
2. Mosfunksionimet në të cilat është e ndaluar funksionimi i makinës, me përjashtim të vozitjes në dyqanin e riparimit. Këto probleme të makinës përfshijnë dështime mekanike.
3. Prishje të vogla, në të cilat funksionimi i automjetit është i mundur - një amortizues jo operacional, dritarja e energjisë, etj. Me fjalë të tjera, defekte të vogla janë ato që nuk ndikojnë seriozisht në performancën e automjetit. Sidoqoftë, edhe prishjet e tilla mund të çojnë në disa vështirësi në përdorimin e makinës dhe në shfaqjen e keqfunksionimeve shumë më të rëndësishme.

Kjo është arsyeja pse është e nevojshme që periodikisht të kryhen diagnostifikime për të identifikuar keqfunksionimet dhe për t'iu përgjigjur sa më shpejt të jetë e mundur çdo problemi të gjetur në mekanizmat dhe montimet e automjetit. Kjo është mënyra e vetme që ju mund të garantoni jetën e gjatë të shërbimit dhe besueshmërinë e veturës suaj.

2 Mosfunksionime në të cilat përdorimi i automjetit është rreptësisht i ndaluar

Arsyeja më e zakonshme për pamundësinë e përdorimit të sigurt të makinës janë problemet me sistemin e drejtimit dhe frenimit. Ju nuk mund të përdorni një makinë me frena të meta, sepse një automjet i tillë paraqet një kërcënim serioz për sigurinë në rrugë. Rregullat e trafikut deklarojnë se funksionimi i automjetit është i mundur vetëm nëse sistemi i frenimit mund të sigurojë gjendjen e palëvizshme të automjetit me ngarkesë të plotë në rrugë në një kënd deri në 16 gradë. Për makinat dhe autobusët, këndi i ndalimit të devijimit është 23 gradë, dhe për kamionët - 31 gradë.

Ekzistojnë vetëm dy keqfunksionime të sistemit të frenimit, në të cilin funksionimi i mëtejshëm i makinës është i mundur:

1. Udhëtim i reduktuar me pedale.
2. Llamba e frenave jo operacionale.

Jo më pak e zakonshme dhe, për shkak të së cilës makina nuk mund të përdoret. Forbiddenshtë e ndaluar të përdorësh automjetin nëse loja e timonit tejkalon kufirin e lejuar. Kjo normë ndryshon për makina të ndryshme:

1. Për makinat - 10.
2. Për autobusët - 2.
3. Për kamionë - 25.

Përveç kësaj, është rreptësisht e ndaluar të përdorni makinën në rast të keqfunksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm. Natën dhe me shikim të dobët, një makinë me fenerë jo-operativë nuk mund të lëvizë normalisht dhe në mënyrë të sigurt në rrugë, ajo paraqet një kërcënim të drejtpërdrejtë për shoferin dhe shoferët e tjerë. Numri i pajisjeve të ndriçimit duhet të korrespondojë plotësisht me numrin e dhënë nga modeli.

Funksionimi i makinës është gjithashtu i pamundur në kushtet e mëposhtme:

1. Nëse pajisjet e ndriçimit të jashtëm janë shumë të ndotura.
2. Nëse nuk është bërë si duhet.
3. Nëse fenerët nuk janë të pajisur me lente ose ato nuk korrespondojnë me llojin e pajisjeve të ndriçimit të përdorura.
4. Nëse dimensionet e pasme nuk funksionojnë në makinë.
5. Nëse fenerët janë të pajisur me ndonjë ngjyrë tjetër përveç të bardhës.

Ngjyra e dritave të jashtme të dritës rregullohet nga GOST. Nëse instalohen pajisje që nuk përputhen me pikën 2.5.6 të GOST, atëherë funksionimi i një automjeti të tillë do të ndalohet. Por një makinë pa drita mjegulle mund të përdoret pa frikë nga problemet me inspektorët e trafikut.

Veçmas, ia vlen të prekni temën e makinave me rondele dhe pastrues jo operativ. Një makinë me keqfunksionime të tilla lejohet të përdoret, por vetëm në kushtet kur këto probleme nuk kanë ndikim negativ në sigurinë rrugore. Gjatë periudhave kur ka nevojë për pajisje të tilla, për shembull, gjatë shiut të madh ose reshjeve të borës, ju nuk mund ta përdorni makinën, sepse shoferi thjesht nuk do të jetë në gjendje të monitorojë si duhet dhe t'i përgjigjet në kohën e duhur situatës në rrugë.

Nëse një makinë me fshirëse xhami jo operacionale ndalet në shi, kundër shoferit mund të shqiptohen ndëshkime, të cilat do të shoqërohen me heqjen e targave nga automjeti. Sidoqoftë, ky nuk është rezultati më i keq i mundshëm i funksionimit të një automjeti me pastrues që nuk punojnë, sepse ky problem rrit gjasat e një aksidenti. Nëse automjeti operohet me një rimorkio, ai nuk mund të përdoret në rast të një goditje jo operacionale ose jo të besueshme.

3 Dëmtime mekanike, në të cilat mund të shkoni vetëm në qendrën e automjeteve

Në rast të problemeve mekanike me makinën, shoferit lejohet ta dërgojë atë në mënyrë të pavarur në vendin e riparimit ose destinacionit, duke iu nënshtruar të gjitha masave të mundshme të sigurisë. Customshtë zakon t'i referohemi dëmtimeve të tilla mekanike si konsumimi i konsiderueshëm i gomave dhe keqfunksionimeve të tjera të gomës:

• dëmtimi mekanik i gomave, në të cilin kordoni bëhet i dukshëm;
• delaminimi i kufomës së gomave;
• faza fillestare e qërimit të gomës.

Shoferëve gjithashtu u ndalohet të vendosin goma me modele të ndryshme të shkeljes në një bosht, dhe gjithashtu të kombinojnë goma dimri dhe vere - goma me dhe pa thumba. Një arsye tjetër për nevojën për dërgimin më të shpejtë të automjetit në vendin e riparimit është një motor i gabuar. Makina nuk duhet të përdoret nëse gazrat e shkarkimit përmbajnë shumë substanca të dëmshme - kur kjo shifër tejkalon ndjeshëm standardin e lejuar. Makina nuk guxon të drejtohet edhe nëse bën shumë zhurmë gjatë ngasjes.

Shpesh ekzistojnë probleme të tjera në të cilat makinat mund të përdoren vetëm për vozitje në një seminar makinash, domethënë:

• probleme në funksionimin e frenave të dorës;
• mungesa e rripave të sigurimit ose cilësia e tyre joadekuate;
• prishja e shpejtësimatës (këshillohet të eliminoni mosfunksionimin në vendin e zbulimit të tij, nëse kjo nuk është e mundur, duhet menjëherë të shkoni në dyqanin e riparimit);
• probleme me bip;
• mungesa e një tabele ndalimi emergjence ose çantë e ndihmës së shpejtë (këto mangësi nuk ndikojnë drejtpërdrejt në performancën e makinës, por me ligj, një makinë nuk mund të përdoret pa këto elemente);
• prishja e mekanizmit të ngrohjes së xhamit;
• prishja e mekanizmit të rregullimit të sediljes së shoferit.

Problemet që parandalojnë përdorimin e një makine mund të krijohen nga vetë shoferët. Sipas ligjit, është e ndaluar të varni perdet në xhamin e pasmë nëse nuk ka pasqyrë anësore në të paktën njërën anë të makinës.

Nëse gjeni një mosfunksionim, pavarësisht sa i vogël është, ai duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë nuk do të jeni në gjendje të drejtoni në mënyrë të sigurt makinën. Së pari, për shkak të një avari në rrugë, mund të paraqitet një situatë emergjente. Së dyti, një keqfunksionim mund të zbulohet nga policia e trafikut, si rezultat i së cilës ju do të penalizoheni. Së treti, duke vonuar riparimin, ju rrezikoni të përkeqësoni shumë dhe të komplikoni problemet ekzistuese, si rezultat i të cilave riparimet e vonuara do të kushtojnë shumë më tepër.

Rëndësia e sistemit të drejtimit të një makine nuk vlen të përmendet edhe një herë, pasi tashmë është e qartë për të gjithë se ai luan një rol kryesor në sigurinë e ngasjes. Kjo është arsyeja pse mirëmbajtja dhe riparimi i rregullt i të gjitha pjesëve të këtij sistemi nuk duhet të neglizhohet, sepse funksionimi i shpeshtë çon në konsumimin e as përbërësve dhe montimeve më të besueshme. Simptoma më e zakonshme e një mosfunksionimi është një lojë në timon. Çdo automobilist më shumë ose më pak i shkolluar dhe i orientuar drejt trafikut duhet të jetë i njohur me këtë term në mënyrë që të jetë në gjendje, nëse dëshiron, të diagnostikojë dhe rregullojë problemin në kohë.

Në mënyrë që të kuptoni se si funksionon loja totale në drejtues, duhet të kuptoni pak për modelin e sistemit të drejtimit. Nga pikëpamja teknike, mund të përshkruhet diçka e tillë: në transmetimin e shufrave drejtuese ka një shufër, e cila nuk është fiksuar fort, me një hendek prej 1-2 milimetra. Nëse nuk do të ishte kjo distancë, atëherë të gjitha pjesët tërheqëse do të konsumoheshin shumë më shpejt, si rezultat i fërkimit të fortë. Hendeku ju lejon të mbani grepin, ndërsa nuk jeni në kontakt me muret e dhëmbëve të ingranazheve - pra reagimi i kundërt.

Nga këndvështrimi i shoferit, reagimi i pasaksionit përcaktohet si udhëtimi falas me rrota i nevojshëm për të marrë përgjigjen nga elementi i sistemit që ju kontrolloni (në këtë rast, rrotat e përparme). Në terma të thjeshtë, është distanca që timoni kalon përpara se makina të bëjë një manovër të caktuar. Ky fenomen nuk mund të quhet negativ, pasi që reagimi minimal është i pranishëm në kontrollin e çdo makine dhe rritet në proporcion me madhësinë e automjetit.

Sidoqoftë, pas një kohe të gjatë operimi, reagimi i ashpër rritet në një nivel të rrezikshëm, kur makina pushon së binduri dhe i përgjigjet me vonesë "komandave" të shoferit.

Nëse nuk reagoni në kohë dhe nuk rregulloni një inspektim, në rastin më të mirë, ju presin riparime të shtrenjta, në rastin më të keq - sipas rregullave të trafikut, makina juaj bëhet një burim i mundshëm rreziku në rrugë.

Arsyet e reagimit

,Shtë, natyrisht, e nevojshme të kërkohet shkaku i reagimit të ashpër në projektin e sistemit të drejtimit:

Në përgjithësi, reagimi i kundërt pothuajse gjithmonë provokon një lloj mosfunksionimi në zinxhirin timon-shinë-tërheqje-rrotë. Në mënyrë që të identifikoni shkakun, duhet të kaloni nëpër secilën lidhje, të kontrolloni me kujdes detajet dhe të identifikoni se ku dhe çfarë ishte nën-shtrënguar - pasi që është ky element që ndalon punën e kontrollit. Por, për të mos ngatërruar reagimin e keq me ndonjë keqfunksionim tjetër, duhet të studioni simptomat praktike të tij.

Shenjat

Nëse shasia e makinës bëhet gjithnjë e më pak e ndjeshme ndaj ndikimeve tuaja, atëherë është koha të analizoni problemet e reja të kontrollit. Vlera maksimale e lejueshme e rrotave të lira të timonit është e barabartë me 30 milimetra, ose 10 gradë, sipas rregullave të trafikut. Çdo devijim nga norma konsiderohet mosfunksionim.

Për të përcaktuar nëse reagimi i përshtatshëm përshtatet në këtë parametër, duhet të rregulloni një kontroll të vogël:

Megjithëse me të vërtetë nuk ka rëndësi se çfarë ju ka ndihmuar saktësisht të diagnostikoni problemin - njehsori i reagimit 524, ndonjë model tjetër i kësaj pajisjeje ose instrumente të thjeshtë matës. Nëse identifikohet problemi, duhet të filloni ta rregulloni atë.

Si të hiqni

Për të rregulluar drejtimin, ju duhen disa mjete të thjeshta për të rregulluar montimet.

Nëse matësi i reagimit K 524 M tregoi një rezultat të padëshirueshëm, duhet të përpiqeni të rregulloni vidat për të forcuar nyjet universale. Këto elemente janë të vendosura në boshtin e drejtimit. Për ta bërë këtë, ne gjejmë vidën rregulluese për menteshat dhe vendosim vlerën e lejueshme. Pastaj kontrolli përsëritet, dhe nëse goditja e lirë ende tejkalohet, atëherë arsyeja është e ndryshme.

Nëse leximet e reagimit të ashpër janë shumë të larta, rekomandohet gjithashtu të rregulloni nyjet e lidhjes së drejtimit. Por kjo do të jetë më e vështirë, pasi do t'ju duhet një ashensor ose një dhomë me një vrimë shikimi. Më shumë gjasa, do të zbuloni se menteshat janë "thyer", që do të thotë se bashkangjitjet e tyre duhet të shtrëngohen. Ju gjithashtu mund të shtrëngoni shufrat e lidhjes.

Ndonjëherë gjendja e pjesëve nuk lë zgjidhje tjetër përveç se të çmontoni plotësisht ingranazhin e drejtimit dhe të zëvendësoni elementët e konsumuar. Në këtë rast, është më mirë të drejtoheni në shërbimet e një dyqani profesional të riparimit të automjeteve, në mënyrë që të mos dëmtojë sistemin për shkak të përvojës.

Kundërshtimi është një term mekanik që i referohet lojës së lirë të një elementi të një sistemi mekanik. Shtë një parametër me të cilin është e mundur të gjykohet madhësia e lëvizjes së nyjes së lartpërmendur për të marrë një përgjigje nga një tjetër - nyja e kontrolluar.

Me fjalë të tjera, madhësia e reagimit të prapambetur karakterizohet si sasia e rrotullimit ose zhvendosjes së elementit të kontrolluar, i cili nuk çon në ndonjë ndryshim në objekt.

Për një makinë dhe është këndi i drejtimit në të cilin makina vazhdon të lëvizë në një drejtim të vazhdueshëm.

Çfarë nënkuptohet me lojë totale të timonit?

Një term tjetër që kërkon shqyrtim është "reagimi i plotë". Me të nënkuptohet këndi total, numërimi i të cilit fillon në pozicionin ekstrem të timonit në njërën anë, kur fillon kthesa, në pozicionin e kundërt, kur makina fillon të lëvizë në drejtimin tjetër.

Për të kuptuar se si funksionon reagimi i përgjithshëm, është e rëndësishme të kuptohet modelimi dhe funksionimi i sistemit të kontrollit. Nëse vazhdojmë nga përbërësi teknik, parimi i reagimit është si më poshtë.

Në transmetimin e shufrave të drejtimit, ekziston një shufër, e cila është e fiksuar me një hendek të vogël prej një deri në dy milimetra.

Kjo distancë është e nevojshme për të mbrojtur kuvendet e angazhimit të drejtimit nga konsumimi për shkak të fërkimit të tepërt.

Prania e një boshllëku është një zgjidhje teknologjike që ju lejon të mbani grepin në pozicionin e kërkuar dhe të mos prekni sipërfaqen e dhëmbëve.

Për shoferin, ky parametër përfaqëson lojën e lirë të timonit, e cila ju lejon të merrni kontroll më të saktë të makinës dhe të ndjeni se në cilin moment drejtimi i automjetit po ndryshon.

Në thelb, kjo është distanca totale që timoni kalon përpara se makina të vozitet majtas ose djathtas.

Shumë njerëz gabimisht e konsiderojnë këtë fenomen si negativ dhe përpiqen ta heqin qafe atë. Ju nuk duhet ta bëni këtë, sepse loja në drejtim është normë për çdo makinë. Një tjetër gjë është se ajo duhet të ketë një vlerë të përcaktuar në mënyrë rigoroze.

Një model interesant mund të gjurmohet këtu - sa më e madhe të jetë makina, aq më i lartë është treguesi i reagimit.

Në procesin e matjes së reagimit total, duhet të plotësohen një numër kushtesh:

• Rrotat e përparme janë në pozitë neutrale dhe qëndrojnë në sipërfaqe të fortë (asfalt ose beton).
• Gomat drejtuese janë të pastra dhe të thata.
• Motori i makinës po funksionon. Kjo është e rëndësishme nëse po testohet funksionimi i timonit të energjisë.
• Tensioni i rripit të drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë, si dhe niveli i lëngut të punës, duhet të plotësojnë kërkesat që miratohen nga prodhuesi.

Kontrollimi i reagimit të përgjithshëm kryhet duke matur këndin e rrotullimit të rrotës së kontrollit midis pozicioneve fikse të ndryshimit të lëvizjes në anët e majtë dhe të djathtë.

Për të marrë parametra të saktë, matja kryhet dy ose më shumë herë.

Çfarë është fillimi i timonit?

Përveç këtij që u diskutua më sipër, ekziston edhe një term tjetër për të cilin duhet të dini - fillimi i rrotullimit të timonit.

Ky parametër fsheh këndin e rrotullimit të rrotës me 0,06 gradë me një gabim prej 0,01 gradë në një drejtim ose në tjetrin.

Parametri matet kur largohet nga pozicioni i lëvizjes drejtvizore.

Reagimi i lejueshëm i automjeteve

SDA përshkruan treguesit e normalizuar të reagimit total për makina të ndryshme. Për më tepër, ky parametër nuk duhet të tejkalojë numrat e treguar në dokumentacionin për funksionimin e makinës.

Nëse nuk ka rekomandime të veçanta në letrat e prodhuesit, reagimi duhet të jetë si më poshtë:

• Për makinat e pasagjerëve, si dhe njësitë e autobusëve dhe kamionëve të bërë në bazë të tyre - 10;
• Për autobusët - 20;
• Për kamionë -25.

• Për VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Për Gazelle 3302 - 20 (versioni i pasagjerit) dhe 25 (kamion).

Arsyet e reagimit të madh

Shpjegimi për rritjen e reagimit mund të gjendet në ndryshimet në tiparet e dizajnit të timonit, si dhe shkatërrimin e elementeve të tyre.

Arsyet kryesore përfshijnë:

Në përgjithësi, reagimi i ashpër ndodh kur ka një mosfunksionim në zinxhir midis timonit dhe rrotave.

Për të zbuluar arsyen, është e nevojshme të kaloni nëpër të gjithë zinxhirin dhe të identifikoni pikat "e dobëta". Gjëja kryesore është të sigurohemi që po flasim për rritje të udhëtimit falas, dhe jo për probleme të tjera.

Arsye të tjera për lojën drejtuese përfshijnë:

• Rregullimi i konsumuar ose i pasaktë i angazhimit të krimbave dhe ingranazheve të rulit.
• Shtrëngime të mbajtura të boshtit ose lavjerrësit.
• Lirshmëria e mbërthyesave të karrocave.

Shenjat e thyerjes

Siç u përmend më lart, për të eleminuar në mënyrë efektive një mosfunksionim, duhet të diagnostikohet në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, mjafton të njohësh shenjat e reagimit në drejtim.

Simptomat kryesore përfshijnë:

• Shfaqja e një trokitjeje në mekanizmin e drejtimit;
• Dridhjet e rritura gjatë ngasjes;
• Dridhni kur ktheni rrotat;
• Devijimi nga shtegu i caktuar me një pozicion të timonit të drejtë.

Kur rregulloni reagimin e pasëm të timonit, vlen të merren parasysh rekomandimet e prodhuesit dhe rregullat e trafikut.

Parametri i konfiguruar nuk duhet të kalojë kufirin e sipërm, por as nuk duhet të nënvlerësoni treguesin.

Lojë shumë e ulët e timonit mund të shkaktojë shqetësime shtesë dhe të dëmtojë trajtimin e automjeteve.

Në të njëjtën kohë, nuk duhet të injorohet shfaqja e një reagimi të vogël, sepse me kalimin e kohës ky parametër mund të rritet, dhe atëherë do të jetë më e vështirë të merresh me problemin.

Po, dhe është e papërshtatshme për të drejtuar makinën kur ju duhet vazhdimisht të "kapni rrugën" dhe të ktheni timonin në një drejtim ose në tjetrin.

Diagnostikimi i problemit dhe pajisjet e përdorura

Për të përcaktuar nëse parametri është i saktë, duhet të bëni një kontroll të vogël.

Për të siguruar që ka një problem, mund të përdorni një pajisje të veçantë - një njehsor të reagimit.

Mund të përdoret për të kontrolluar reagimin e përgjithshëm (total) të sistemit.

Një nga opsionet për pajisjen është K 524 M ose ISL-M, i cili mund të përdoret nga pronarë të zakonshëm të makinave dhe profesionistë në stacionin e shërbimit.

Me ndihmën e një njehsori të reagimit, është e mundur të përcaktohet sasia e lojës falas në vetëm tre minuta, duke përfshirë marrjen parasysh të instalimit dhe heqjes së pajisjes.

Procedura për diagnostikimin e lojës së drejtimit është si më poshtë:

• Ndezni motorin (duhet të jetë në punë);
• Vendosni rrotat e përparme paralele me boshtin gjatësor të makinës. Në të njëjtën kohë, sigurohuni që përforcuesi hidraulik është duke punuar;
• Kthejeni timonin në një drejtim dhe pastaj në tjetrën. Në këtë moment, regjistroni momentet kur rrotat e përparme fillojnë të kthehen në drejtimin e kërkuar. Distanca që timoni kalon midis këtyre boshllëqeve quhet reagim i ashpër (rrota e lirë).

Ky kontroll konsiderohet si një mundësi e shkëlqyeshme për shoferët që kanë nevojë për informacion të saktë dhe të shpejtë.

Nuk ka rëndësi se si u diagnostikua problemi. Nëse reagimi i kundërt në timon tejkalon normën, ajo duhet të eliminohet.

Si të zgjidhni problemet: metodat themelore

Për të rregulluar drejtimin, ju duhet një grup standard i mjeteve për të rregulluar montimin.

Nëse një matje manuale ose pajisja K 524 M tregoi një rezultat të papërshtatshëm, duhet të bëni sa më poshtë:

• Provoni të rregulloni vidat që përforcojnë gjymtyrët. Këto elemente mund t’i gjeni në boshtin e timonit.
• Vendosni parametrin e kërkuar duke përdorur vidën rregulluese të menteshave.
• Kontrolloni sasinë e reagimit. Nëse loja e lirë mbetet mbi normën, është e nevojshme të kërkoni një arsye tjetër.
• Shtrëngoni arrë rregulluese në raftin e timonit (nëse sigurohet), kjo do të eleminojë boshllëqet midis shiritit me dhëmbë dhe ingranazhit me dhëmbë, të cilat mund të shkaktojnë reagimin e kundërt.

Hapi tjetër në rregullimin mund të jetë rregullimi i nyjeve të lidhëses drejtuese.

Moreshtë më e vështirë për ta bërë këtë në një garazh, sepse kërkohet një mbikalim, një vrimë shikimi ose një ashensor për të përfunduar punën.

Më shumë gjasa do të shihni se menteshat janë dëmtuar, gjë që tregon se vidat duhet të shtrëngohen. Përveç kësaj, ia vlen të shtriheni shufrat e lidhjes.

Nëse nuk është e mundur të eliminoni reagimin e ashpër me metodat e përshkruara më sipër, ekziston vetëm një zgjidhje - të çmontoni mekanizmin e drejtimit dhe të ndryshoni pjesët e dështuara.

Në mungesë të përvojës dhe njohurisë së nevojshme, mund të kontaktoni specialistë me përvojë në stacionin e shërbimit.

Kjo listë përcakton keqfunksionimet e makinave, autobusëve, trenave rrugorë, rimorkiove, motoçikletave, motorëve, traktorëve, automjeteve të tjera vetëlëvizëse dhe kushtet në të cilat funksionimi i tyre është i ndaluar. Metodat për kontrollimin e parametrave të dhënë rregullohen nga GOST R 51709-2001 "Automjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendjen teknike dhe metodat e kontrollit".

1. Sistemet e frenimit

1.1. Standardet e efikasitetit të frenimit të sistemit të frenimit të punës nuk përputhen me GOST R 51709-2001.

1.2. Shtrëngimi i makinës hidraulike të frenave është prishur.

1.3. Shkelja e ngushtësisë së ngasjeve të frenave pneumatike dhe pneumohidraulike shkakton një rënie të presionit të ajrit kur motori nuk funksionon me 0,05 MPa ose më shumë në 15 minuta pasi ato të jenë aktivizuar plotësisht. Rrjedhjet e ajrit të kompresuar nga dhomat e frenave të rrotave.

1.4. Matësi i presionit të aktivizuesve të frenave pneumatike ose pneumohidraulike nuk funksionon.

1.5. Sistemi i frenave të parkimit nuk siguron një gjendje të palëvizshme:

• automjete me ngarkesë të plotë - në një pjerrësi deri në 16 përqind përfshirë;
• makina dhe autobusë në gjendje pune - në një shpat deri në 23 përqind përfshirë;
• kamionë dhe trena rrugorë në gjendje pune - në një shpat deri në 31 përqind përfshirë.

2. Drejtues

2.1 Loja totale e drejtimit tejkalon vlerat e mëposhtme:

ku, Reagimi - Reagimi total jo më shumë se (gradë).

2.2. Ka lëvizje të pjesëve dhe montimeve që nuk parashikohen nga modeli. Lidhjet e filetuara nuk janë të shtrënguara ose të siguruara në mënyrën e përcaktuar. Pajisja për fiksimin e pozicionit të kolonës drejtuese nuk funksionon.

2.3. Drejtues elektrik ose amortizues drejtimi me defekt ose që mungon (për motorët).

3. Pajisjet e ndriçimit të jashtëm

3.1 Numri, lloji, ngjyra, vendndodhja dhe mënyra e funksionimit të pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nuk i plotësojnë kërkesat e modelit të automjetit.

Shënim. Në automjetet jashtë prodhimit, lejohet instalimi i pajisjeve të ndriçimit të jashtëm nga automjete të markave dhe modeleve të tjera.

3.2. Rregullimi i dritave nuk përputhet me GOST R 51709-2001.

3.3. Mos punoni në modalitetin e vendosur ose pajisjet e dritës së jashtme dhe reflektorët janë të ndotur.

3.4. Nuk ka shpërndarës në pajisjet e ndriçimit ose përdoren shpërndarës dhe llamba që nuk korrespondojnë me llojin e pajisjes së dhënë të ndriçimit.

3.5 Instalimi i fenerëve ndezës, metodat e fiksimit të tyre dhe dukshmëria e sinjalit të dritës nuk i plotësojnë kërkesat e përcaktuara.

3.6. Automjeti është i pajisur me:

• përpara - pajisje ndriçimi me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, të verdhës ose portokallit, dhe pajisjeve retrorefleksionuese të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës;
• prapa - llambat kthyese dhe ndriçimi i targës së regjistrimit shtetëror me drita të çdo ngjyre tjetër përveç të bardhës, dhe pajisje të tjera ndriçimi me drita të çdo ngjyre përveç asaj të kuqe, të verdhë ose portokalli, si dhe pajisje retrorefleksionuese të çdo ngjyre tjetër përveç të kuqes.

Shënim. Dispozitat e kësaj klauzole nuk zbatohen për regjistrimin shtetëror, shenjat dalluese dhe identifikuese të instaluara në automjete.

4. Fshirësit dhe rondelet e xhamave të xhamit

4.1. Fshirësit nuk punojnë në modalitetin e vendosur.

4.2. Rondelet e xhamave të siguruar nga modeli i automjetit nuk funksionojnë.

5. Rrotat dhe gomat

5.1 Thellësia e mbetur e modelit të gomës së gomave (në mungesë të treguesve të konsumimit) nuk është më shumë se:

• për automjetet e kategorive L - 0.8 mm;
• për automjetet e kategorive N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• për automjetet e kategorive M1, N1, O1, O2 - 1.6 mm;
• për automjetet e kategorive M2, M3 - 2 mm.

Thellësia e mbetur e shkeljes së gomave të dimrit të destinuara për punë në sipërfaqet e akullta ose të mbuluara nga dëbora, të shënuara me një shenjë në formën e një maje mali me tre maja dhe një flakë dëbore brenda saj, si dhe të shënuara me shenjat "M + S" , "M&S", "MS" (kur nuk ka tregues të konsumimit), gjatë operimit në sipërfaqen e specifikuar nuk është më shumë se 4 mm.

Shënim. Përcaktimi i kategorisë së automjeteve në këtë paragraf përcaktohet në përputhje me Shtojcën Nr. 1 të rregullores teknike të Bashkimit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota", miratuar me vendimin e Komisionit të Bashkimit Doganor të datës 9 dhjetor, 2011 Nr 877.

5.2. Gomat kanë dëmtim të jashtëm (birë, prerje, thyerje), ekspozim të kordonit, si dhe delaminim të kufomës, qërim të shkeljes dhe mureve anësorë.

5.3. Nuk ka asnjë rrufe në qiell (arrë) fiksimi ose ka çarje në disk dhe rims të rrotave, ka shkelje të dukshme të formës dhe madhësisë së vrimave të fiksimit.

5.4. Gomat nuk janë madhësia e saktë ose kapaciteti i ngarkesës për modelin e automjetit.

5.5. Gomat e madhësive të ndryshme, modelet (radiale, diagonale, dhoma, pa tuba), modele, me modele të ndryshme të shkeljes, rezistente ndaj ngricave dhe jo-rezistente ndaj ngricave, të reja dhe të prodhuara, të reja dhe me një model të thellë të shkeljes janë instaluar në një bosht të automjetin. Automjeti ka goma të mbërthyera dhe jo.

6. Motori

6.2 Shtrëngimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike është prishur.

6.3. Sistemi i shkarkimit është i dëmtuar.

6.4. Shtrëngimi i sistemit të ventilimit të karremit është prishur.

6.5. Niveli i lejuar i zhurmës së jashtme tejkalon vlerat e përcaktuara nga GOST R 52231-2004.

7. Elemente të tjerë strukturorë

7.1 Numri, vendndodhja dhe klasa e pasqyrave të pasme nuk korrespondojnë me GOST R 51709-2001, nuk ka syze të parashikuara nga modeli i automjetit.

7.2. Sinjali i zërit nuk funksionon.

7.3. Janë instaluar sende shtesë ose janë aplikuar veshje për të kufizuar shikimin nga sedilja e shoferit.

Shënim. Filma me ngjyra transparente mund të ngjiten në pjesën e sipërme të xhamit të makinave dhe autobusëve. Lejohet përdorimi i qelqit të lyer (përveç qelqit pasqyrues), transmetimi i dritës i së cilës përputhet me GOST 5727-88. Shtë e lejuar të përdoren perde në dritaret e autobusëve turistikë, si dhe blinds dhe perde në xhamat e pasmë të makinave të pasagjerëve nëse ka pasqyra të jashtme me pamje të pasme në të dy anët.

7.4. Flokët e trupit ose dyert e kabinës, bravat e anëve të platformës së ngarkesës, bravat e qafave të rezervuarëve dhe kapakët e rezervuarëve të karburantit, mekanizmin për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, çelësin e derës së urgjencës dhe sinjalin e kërkesës për të ndaluar në autobus, ndriçimi i brendshëm i brendshëm i autobusit, daljet e emergjencës dhe aktivizuesit e tyre në veprim, një makinë kontrolli dere, një shpejtësimatës, një tahograf, pajisje anti-vjedhje, ngrohje dhe ventilator të xhamit.

7.5. Nuk ka roje të pasme, përparëse balte ose mbrojtëse baltë të parashikuara nga modeli.

7.6. Rimorkimi dhe rrota e pestë e traktorit dhe lidhja e rimorkios janë të gabuara, dhe kabllot e sigurisë (zinxhirët) e siguruar nga projekti i tyre mungojnë ose janë të gabuara.

Reagimi i lejueshëm i drejtimit dhe si të mos kapeni në policinë e trafikut.

Ka ngecje në nyjet e kornizës së motorit me kornizën e rimorkios anësore.

7.7 Mungon:

• në autobusë, makina dhe kamionë, traktorë me rrota - një çantë e ndihmës së shpejtë, një aparat zjarrfikës, një shenjë ndalimi emergjence në përputhje me GOST R 41.27-2001;
• në kamionë me peshë maksimale të autorizuar mbi 3.5 tonë dhe autobusë me peshë maksimale të autorizuar mbi 5 ton - bllokime rrotash (duhet të jenë të paktën dy);
• në një motor me një rimorkio anësore - një çantë e ndihmës së shpejtë, një shenjë ndalimi emergjence në përputhje me GOST R 41.27-2001.

7.8. Pajisjet e paligjshme të automjeteve me shenjën e identifikimit "Shërbimi Federal i Sigurisë i Federatës Ruse", fenerë ndezës dhe (ose) sinjale speciale të zërit, ose prania në sipërfaqet e jashtme të automjeteve të skemave të veçanta të ngjyrave, mbishkrimeve dhe emërtimeve që nuk plotësojnë standardet shtetërore të Federatës Ruse.

7.9. Rripat e sigurimit dhe (ose) mbështetëset e kokës mungojnë nëse instalimi i tyre sigurohet nga modeli i automjetit ose Dispozitat Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë në rrugë.

7.10. Rripat e sigurimit nuk funksionojnë ose kanë lot të dukshëm në rrip.

7.11. Mbajtësi i rrotave rezervë, çikriku dhe mekanizmi i ngritjes / uljes së rrotave rezervë nuk funksionojnë. Shtrëngata e çikrikut nuk e rregullon daullen me litarin e lidhjes.

7.12. Në gjysmë rimorkio nuk ka asnjë pajisje mbështetëse ose të gabuar, brava të pozicionit të transportit të mbështetësve, mekanizma për ngritjen dhe uljen e mbështetësve.

7.13. Shtrëngimi i vulave dhe lidhjeve të motorit, kutisë së shpejtësisë, drejtimeve përfundimtare, boshtit të pasmë, tufës, baterisë, sistemeve të ftohjes dhe kondicionimit të ajrit dhe pajisjeve hidraulike të instaluara shtesë në automjet është prishur.

7.14. Parametrat teknikë të treguar në sipërfaqen e jashtme të bombolave \u200b\u200btë gazit të makinave dhe autobusëve të pajisur me një sistem furnizimi me gaz nuk korrespondojnë me të dhënat e pasaportës teknike, nuk ka data për studimin e fundit dhe të planifikuar.

7.15. Pllaka e regjistrimit shtetëror të automjetit ose mënyra e instalimit të tij nuk plotëson GOST R 50577-93.

7.15 (1). Nuk ka shenja identifikimi që duhet të instalohen në përputhje me paragrafin 8 të Dispozitave Themelore për Pranimin e Automjeteve në Operacion dhe Përgjegjësitë e Zyrtarëve për të Garantuar Sigurinë Rrugore, të miratuar nga Rezoluta e Këshillit të Ministrave - Qeveria e Rusisë Federata e 23 Tetorit 1993 N 1090 "Për rregullat e trafikut rrugor".

7.16. Motorët nuk kanë shirita sigurie të parashikuara nga modeli.

7.17. Në motoçikleta dhe motoçikleta, nuk ka këmbë që parashikohen nga modeli, doreza tërthore për pasagjerët në shalë.

7.18. Ndryshimet janë bërë në modelin e automjetit pa lejen e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse ose organeve të tjera të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Matja e reagimit të drejtimit

Që nga fillimi i vitit 2015, pronarët e makinave kanë vërejtur vëmendjen e shtuar të inspektorëve të policisë rrugore ndaj reagimit të drejtimit të kamionëve. Tashmë në janar, kontrollet në rrugë me ndihmën e laboratorëve celularë dhe pajisjeve të specializuara u rritën ndjeshëm.

Teknikisht, duket kështu: një njësi matëse është e bashkangjitur në timon duke përdorur një kapje të ngurtë dhe pjesa tjetër e pajisjes vlerëson këndin e lëvizjes së rrotës. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë bazohet në matjen e njëkohshme të këndit të drejtimit në kabinën e shoferit dhe rrotave të drejtuara nga sensorë xhiroskopikë.

Çfarë lloj keqfunksionimesh makine është e ndaluar të përdoret?

Kjo ju lejon të vlerësoni reagimin e prapambetur të drejtimit të automjetit në të gjithë rrezen e kthimit dhe në të dy drejtimet e udhëtimit (majtas dhe djathtas). Si rregull, sistemi ISL-M ose analogët e tij të drejtpërdrejtë përdoren për studimin. E njëjta pajisje për matjen e reagimit të prapambetur të sistemit të drejtimit përdoret gjithashtu gjatë inspektimeve teknike në shërbimet e makinave dhe stacionet e shërbimit.

Për momentin, nuk ka konsensus për ligjshmërinë e një verifikimi të tillë dhe aspektet ligjore të kësaj praktike. Kuptohet që matja e reagimit të prapambetur të sistemit të drejtimit tashmë është bërë gjatë kontrollit të fundit teknik dhe një shenjë për këtë është vendosur në kartën diagnostike (klauzola 2.1 e Urdhrit të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federata Ruse e datës 12/06/2011).

Përveç kësaj, pronarëve të kamionëve u kërkohet të kontrollojnë vetë gjendjen teknike të automjeteve. Sidoqoftë, në praktikë, më shpesh ka të bëjë me treguesit mjedisorë - toksiciteti i gazrave të shkarkimit dhe tymi i motorit gjatë punës.

Si të mbrohen të drejtat e shoferit kur kontrolloni lojën e drejtimit në rrugë? Këtu janë disa rekomandime të thjeshta për drejtuesit e kamionëve në këtë rast:

• Ashtu si me çdo instrument matës të përdorur në inspektimet e automjeteve, pajisjet e lojës për drejtimin duhet të testohen metrologjikisht mbi një bazë të rregullt. Frekuenca e një verifikimi të tillë për këtë lloj instrumenti është 1 vit. Kështu, para se të kaloni procedurën, është e arsyeshme të kërkoni një certifikatë të verifikimit më të fundit metrologjik nga inspektorët e policisë rrugore dhe të verifikoni numrin serik të pajisjes me atë të treguar në dokument.
• Procedura për matjen e reagimit të timonit duhet të jetë në përputhje me rregullat e funksionimit të pajisjes. Ju mund të familjarizoheni paraprakisht me të.

Kthehu në listë

Secili prej nesh e njeh një frazë tallëse se frenat u shpikën nga frikacakët. Sidoqoftë, shumë nga guxuesit që nuk përdorën frenat ose nuk e përdorën makinën pa to nuk janë më në gjendje të lexojnë këto rreshta ... Po, ky është një humor disi i paqartë dhe i zi.
Sidoqoftë, çdo person i arsyeshëm nuk do të dyshojë kurrë në të kundërtën, se nuk ia vlen të dilni në rrugë pa frena. Edhe kur kryeni mirëmbajtje për frenat, shoferët pyeten në mënyrë rigoroze. Veçmas për sistemin e frenave hidraulike dhe për frenat e parkimit. Epo, ne tashmë kemi folur për frenimin e parkimit në një nga artikujt tonë. Por në lidhje me një mosfunksionim të sistemit hidraulik dhe çfarë ndëshkimi pret shoferin në rast të mosfunksionimit, le të flasim në këtë!

SDA për shëndetin e frenave para se të hyni në rrugë

Para se të qortoni shkelësit, duhet të vendosni se kush janë ata. Kjo është, të argumentosh se ato janë. Dhe meqenëse "bibla" për çdo automobilist është rregulla e trafikut, le të fillojmë duke i studiuar ato. Ata thone

Në parim, nëse keni lexuar gjithçka që është shkruar në SDA (më lart), atëherë bëhet e qartë.

Se është e pamundur të largohesh me frena të meta! Dhe nëse prishen në rrugë, atëherë trafiku do të ndalohet.

Çfarë keqfunksionimesh të frenave përshkruan ndalimi i automjetit?

Këtu ia vlen t'i referohemi Bazave të përmendura, ose më saktë shtojcës për to. Në fakt, kjo është një listë e defekteve në të cilat operimi është i ndaluar.

Kërkesat e GOST kontrollohen për mirëmbajtje, do të jetë mjaft problematike ta bëni vetë. Në thelb është marrëdhënia midis forcës pedale dhe aktivizimit të frenave. Kjo është, një lloj provë e efektivitetit të sistemit të frenimit.
Dhe çfarë lidhje me rrjedhjet, pasimet, pajisjet e kontrollit të gabuar, nuk është e vështirë të kontrollosh vetë shoferin.
Sigurisht, çdo shkelje e rregullave të trafikut ka nenin e tij të Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse, i cili përshkruan vetëm dënimin për veprimet që lidhen me shkeljen e rregullave të trafikut.

Cili artikull rregullon gjobën për sistemin e frenimit

Për sistemin e frenimit, zbatohet një artikull mjaft i zakonshëm i Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse, përkatësisht 12.5. Sidoqoftë, nëse për shumicën e rasteve kjo është pjesa 1, atëherë edhe një pjesë e veçantë është caktuar për sistemin e frenimit, përkatësisht 2.

Këtu ka një fjalë shumë interesante - E FORMUAR. Kjo është, nëse shoferi po ngiste makinën, dhe gjithçka ishte në rregull. Dhe pastaj papritmas u prish një herë, ndërsa ai nuk ishte në dijeni deri në të fundit, derisa vetë inspektori e ndaloi dhe zbuloi një mosfunksionim me shoferin, atëherë duket sikur nuk ka shkelje. Por kush do të besonte në një kombinim të tillë të rrethanave ...
Në përgjithësi, mund të themi se është praktikisht e pamundur të qëndrosh pas timonit të një makine dhe të mos kuptosh se kishte një mosfunksionim të sistemit të frenimit. Kjo do të thotë që udhëtimi ishte me një sistem frenimi qëllimisht të gabuar.
Pra, gjoba këtu, në parim, nuk është e madhe, minimale. Sidoqoftë, kjo nuk është gjëja më e keqe që mund të kërcënojë.

Arrestimi i makinës për frenat e gabuara

Pjesa 2, neni 12.5 i Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse parashikon ndalimin e një makine, në bazë të nenit 27.13 të Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse. Për të cituar një pjesë:

Kjo është, makina thjesht do të merret në parkingun e bllokimit dhe nga atje ata ose do të largohen pas riparimit, ose me kamion tërheqës. Përveç kësaj, në shumicën e rasteve, një tarifë shtesë merret për parkim të ruajtur, domethënë shuma për gjetjen e një makine në një parking të tillë do të duhet të shtohet në gjobë. Në përgjithësi, sherr dhe paratë e shpenzuara në këtë rast do të jenë shumë më shumë sesa thjesht gjoba minimale.

A është e mundur të paguani një gjobë për sistemin e frenimit me zbritje

Në vitin 2016, neni 32.2 i Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse u plotësua me një klauzolë mbi mundësinë e pagimit të një gjobe me zbritje. Kjo nuk vlen për të gjithë nenet, por neni 12.5 i Kodit të Veprave Administrative të Federatës Ruse. Lejon përdorimin e koncesioneve nga pjesa e nenit 32.2. me fjalë të tjera, është e mundur të paguani një gjobë për frenat me një zbritje. Gjëja kryesore këtu është që të paguani gjobën brenda 20 ditëve nga data e vendimit.

Pyetje-përgjigje me temën "Dënimi për një sistem frenimi të gabuar"

Pyetje: Cili është ndëshkimi për frenat me defekt?
Përgjigje: 500 rubla. Në këtë rast, nëse mosfunksionimi ka të bëjë me sistemin hidraulik të frenimit, atëherë automjeti do të ndalohet. Për keqfunksionimet, frena dore nuk është e zbatueshme.

Më shumë artikuj të lidhur

Lojë me timon