Subaru Forester IV brezi SJ. Vetëm një dashuri kaq e çuditshme: provë me makinë Subaru Forester SJ Pjesa e jashtme e makinës Subaru Forester SJ

Makina Subaru Forester SJ është shumë e çuditshme, çfarëdo që mund të thotë dikush. Prodhuesi në një kohë ka deklaruar vazhdimisht se pjesa e jashtme e makinës do të jetë agresive, gjë që praktikisht nuk vërehet në praktikë. Pjesa e brendshme duhej të llogaritej ergonomikisht dhe fuqia e motorit duhej të ishte e mjaftueshme që makina të ngrihej. Në fakt, jo gjithçka është aq rozë sa dukej nga buzët e një përfaqësuesi, por ju dashuroheni me një makinë pothuajse menjëherë dhe për një kohë të gjatë. Le të kuptojmë se çfarë e shkaktoi këtë dashuri?

Foto e Subaru Forester SJ

Pjesa e jashtme e makinës Subaru Forester SJ

Situata është zhvilluar vitet e fundit në atë mënyrë që shumica e SUV-ve dikur me çdo përditësim të ardhshëm po bëhen më të rëndomtë dhe të fokusuar tek blerësi masiv, duke u bërë si krosove, të mërzitshëm dhe të paharrueshëm, përveç se lavdia prapa tyre është ende duke vazhduar Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha për Subaru Forester. Që në fillim, kjo makinë nuk u shfaq si një automjet për të gjithë terrenin dhe nuk përbënte ndonjë konkurrencë për të njëjtin UAZ vendas. Nga modeli i parë Subaru Forester, i cili pa dritën në 1997, ishte e qartë se makina në vetvete nuk është krenare dhe pa "brirë", por nëse është e nevojshme, ajo mund të tregojë tiparet e saj të fshehura.

Clereence në Forester ishte gjithmonë e rritur, lëvizja, si zakonisht në Subaru, e plotë dhe konstante. Gjithashtu, trupi është pak më i madh se kamionçinat konvencionale. Duket se nuk është e keqe, por e çiftuar me motorë, vëllimi minimal i të cilëve nuk bie nën nivelin e 2 litrave, rezulton një paketë shumë e arsyeshme.

Nja dy vjet më vonë, brezi i dytë i një produkti shumë të këndshëm të pranuar nga njerëzit e makinës pa dritën, dhe më pas në vitin 2007 pasoi gjenerata e tretë, e cila u bë edhe më e mirë, pa ndryshuar traditat e paraardhësve të saj. Koncepti ndryshoi disi në 2012, por baza mbeti e njëjtë, Subaru Forester është i njëjti kamionçinë e madhe me disa sjellje SUV.

Edhe nga pamja e makinës, vërehet se mund të ngasë jo vetëm në një rrugë të sheshtë të qytetit. Jo, Subaru Forester SJ nuk duket shumë i gjatë, por në të njëjtën kohë ka një pastrim të konsiderueshëm nga toka prej 220 mm. Mbivendosjet e shkurtra bëhen gjithashtu për një arsye. Në të njëjtën kohë, një trup shumë i gjatë, i cili është pothuajse 4.6 metra, fsheh lartësinë e makinës shumë mirë, përveç kësaj, Forester madje ka një profil shumë të bukur dhe elegant sipas standardeve të dizajnit modern. Nuk ka shumë agresion në pamjen e makinës, e cila, përkundrazi, gjithashtu përfiton vetëm atë.

Vlen gjithashtu të merret parasysh se për provën makina u zgjodh në një nga konfigurimet më të zakonshme dhe për sa i përket pjesës së brendshme, të cilën tani do të vazhdojmë të shqyrtojmë, nga këmbanat dhe bilbilët mund të vërejmë vetëm pjesën e brendshme të bërë prej lëkure, por nuk do të bëjë pa surpriza.

Dizajni i brendshëm Subaru Forester SJ

Çmimi i Subaru Forester SJ nuk është i vogël, është mesatarisht 1,950,000 rubla, ndërsa çelësi i makinës është i paharrueshëm.

Menjëherë me hyrjen në kabinë, i kushtoni vëmendje faktit që është jashtëzakonisht e rehatshme. Duket se gjithçka është e thjeshtë deri në banalitet, por jo çdo kryqëzim do t'ju lejojë të uleni në të dhe të mos ndoteni në hyrje. Në fakt, sedilja e shoferit është po aq e thjeshtë, me një minimum cilësimesh dhe madje pa shumë mbështetje anësore, por në të njëjtën kohë është shumë e rehatshme, madje edhe ka ngrohje, në një konfigurim shumë më të sofistikuar. Të gjitha vendet e tjera, duke marrë parasysh rreshtin e pasmë, mund të mburren me të njëjtën ngrohje me cilësi të lartë. Timoni i ngrohur është një tjetër veçori e Subaru Forester SJ.

Ka disa ekrane në panelin e përparmë, për më tepër, tre ekrane të plota. E cila është e habitshme nëse ju kujtohet çmimi i makinës. Për ekranin e parë, i cili ndodhet në panelin e instrumenteve, caktohen detyrat e dyfishimit të pjesshëm të informacionit nga kompjuteri në bord. Ekrani tjetër i kompjuterit të udhëtimit është i vendosur në qendër të panelit, në krye, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të mësoheni me vendndodhjen e tij. Ekrani tjetër është përgjegjës për përbërësin multimedial, por tashmë disi më të madh. Për sa i përket cilësisë, nuk është e keqe. Gjithashtu i denjë për lavdërim është tingulli me cilësi të lartë që vjen nga folës të shumtë.

Specifikimet Subaru Forester SJ

Gjithashtu nuk ka asnjë buton të fillimit të motorit, ju duhet të ktheni çelësin, ne jemi bërë kaq dembelë. Duket se Forester paraqitet si një makinë thjesht familjare, por kjo race është shumë e vështirë për t'u fshehur. Motori me dy litra hyn në mënyrën e funksionimit menjëherë dhe në të njëjtën kohë nuk ka zhurmë të jashtme dhe dridhje të panevojshme në kabinë. Motori nuk mund të quhet shumë i shquar, vetëm 150 kf. sek., i aspiruar dhe madje pa një aluzion sportiviteti dhe agresiviteti. Variatori tregon veten jo më pak të qetë, por në të njëjtën kohë me cilësi shumë të lartë. Sistemi i pronarit me të gjitha rrotat nuk ka shkuar askund, madje as në nivelet më të thjeshta të zbukurimit të makinerisë.

Dukshmëria është thjesht e shkëlqyeshme falë lustrimit kompetent. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është rreth 8 litra, nëse kurseni para, mund ta ulni në 6. Drejtimi i automjetit është jashtëzakonisht i rehatshëm në çdo kuptim të fjalës. Fuqia e motorit është më se e mjaftueshme, edhe pse nuk është shumë sportive, është më se e përshtatshme për parakalime të shpejta.

A duhet të blini një Subaru Forester SJ?

Për paratë që do të falen për të, është e vështirë të gjesh një makinë që është më e zhytur në mendime dhe e ekuilibruar për sa i përket karakteristikave. Duket se nuk është asgjë e zakonshme, dhe çmimi nuk është më i lirë, por gjithçka që ju nevojitet është në dispozicion, madje edhe në nivelet më të thjeshta të zbukurimit. Sa i përket vozitjes, gjithçka është gjithashtu e shkëlqyeshme. Kjo makinë është një nga ato që blini për shpirtin, patjetër që do ta doni, dhe nuk do të zhgënjejë kurrë.

Kostoja e riparimit të trupit të lidhur me eliminimin e gërvishtjeve ose gërvishtjeve edhe nga një pjesë e trupit është shpesh dhjetëra mijëra rubla. Prandaj, pronarët e Subaru Forester 2014 përpiqen të instalojnë akordim mbrojtës dhe pajisje shtesë në makinë menjëherë pas blerjes, sepse kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm gjasat e dëmtimit të makinës në përplasje të vogla. Edhe një shofer i aftë dhe me përvojë, nëse vozit në kushte të vështira, mund të bëjë një gabim që do të çojë në gërvishtje dhe gërvishtje të vogla.

Nëse akordimi dhe aksesorët janë instaluar në Forester SJ, ata do të marrin goditjen dhe do të shpëtojnë makinën nga dëmtimi. Një avantazh tjetër i akordimit dhe aksesorëve për Subaru Forester SG, të cilat mund t'i blini në dyqanin tonë, është se ato përshtaten në mënyrë harmonike në pjesën e jashtme të makinës dhe i japin veçori të reja. Për shkak të faktit se të gjithë aksesorët janë plotësisht të pajtueshëm me trupin e makinës, instalimi i tyre nuk shkakton ndonjë vështirësi. Për të instaluar një çantë trupi në një makinë, mjete komplekse profesionale nuk janë të nevojshme, një pikëllim i zakonshëm është i mjaftueshëm.

Përsosja e automjeteve të aksioneve mund të ndahet në dy fusha kryesore: akordim dhe stil dekorativ. Në tregun tonë ObvesMag mund të blini pajisje shtesë për Subaru Forester 2013-2016, kjo do ta bëjë makinën më elegant dhe moderne. Do të jetë shumë e këndshme për të gjithë drejtuesit jo vetëm të dalin nga pjesa tjetër, por edhe të vendosin pajisje që janë të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Merrni sintonizimin nga kompanitë kryesore ruse dhe të huaja, dhe syri juaj do të jetë në gjendje të shijojë pamjen e bukur dhe të freskët të kësaj makine çdo ditë.

Instalimi i kompletit të trupit në Moskë

Në botën e sotme, ekziston një larmi mbresëlënëse e produkteve të akordimit Forester SJ, dhe njerëzit po bëjnë vazhdimisht pyetjen: ku të filloni? Ne jemi gati të këshillojmë, para së gjithash, të blini diçka pa të cilën funksionimi i makinës nuk do të jetë aq i këndshëm dhe i lehtë. Ju duhet të blini dyshekë makine në dyshemenë e makinës tuaj, kjo do të ndihmojë në parandalimin e lagështirës dhe depërtimit të lagështirës. Në makinën tuaj, jo vetëm që ekziston rreziku i korrozionit, por ekziston edhe rreziku i dëmtimit të instalimeve elektrike, që është shumë më keq.

Një lloj tjetër i ndryshimit të dobishëm është blerja e deflektorëve për dritaret dhe kapakun. Një akordim i tillë do të mbrojë Subaru Forester SJ 2015 nga skicat dhe gurët. Një numër i madh i deflektorëve të të gjitha formave dhe madhësive janë paraqitur në dyqanin tonë. Për shembull, deflektorët me kallëpe prej çeliku inox: këto pajisje kanë një pamje të shkëlqyeshme.

Drejtimi kryesor i akordimit të Forester SJ, të cilin dyqani ynë e zbaton, është zbatimi i një kompleti të trupit të çelikut dhe pragjeve të aluminit. Mbështetësit tanë të këmbëve ju ndihmojnë të futeni dhe ta bëni makinën tuaj më të këndshme. Pa mbështetëset e këmbëve, do të jetë e vështirë për fëmijët e vegjël dhe personat me aftësi të kufizuara të mos njollosin rrobat dhe këpucët, pa to është e papërshtatshme të pastroni çatinë nga bora ose të rregulloni raftet e biçikletave.

Një çantë e besueshme e trupit prej hekuri do të mbrojë parakolpët dhe mbrojtësit e makinës nga përplasjet me fqinjët në trafik dhe nga dëmtimet e tjera. Përplasje të ndryshme me madhësi të mesme do t’ju ​​kalojnë falë ndërtimit të fuqishëm dhe metalit të trashë. Akordimi i tillë për Subaru Forester SJ është jashtëzakonisht i rëndësishëm kur ngasni në rrugë të këqija ose në kushtet e mbushura me njerëz të një metropoli modern me trafik të madh të makinave.

Ne gjithashtu kemi në shitje një numër të madh të aksesorëve për rregullimin e pamjes së brendshme dhe të jashtme të një makine. Mbulesa të ndryshme të fenerëve dhe ndalesa të kapakut. Çdo aksesor i tillë do ta bëjë makinën tuaj të duket më e respektueshme dhe dinamike. Mund ta vendosni të gjithë akordimin vetë ose në shërbimin tonë të makinave çdo ditë. Ne do t'i dërgojmë mallrat tona në Moskë me korrierin tonë ose në çdo qytet në Rusi nga kompanitë logjistike: është jetëshkurtër, i përshtatshëm dhe i lirë.

Përshëndetje të dashur përdorues të forumit.

Vitin e kaluar, unë ende vendosa të ndryshoj makinën - Honda Accord 2007 e tutje. motor 2.0. 155 h.p. MCP për diçka tjetër.

Agonia e zgjedhjes. Në përgjithësi, mendimet për zëvendësimin e një makine filluan të vijnë nga 2012, por për një kohë shumë të gjatë nuk mund të vendosja për llojin e makinës së ardhshme - një sedan ose një crossover, ose ndoshta një SUV në përgjithësi, shpirti kërkoi një "agjërim" -paced ", dhe mendja donte një" mashtrues ". Nga njëra anë, unë vozita në Marrëveshjen kudo që ishte e nevojshme, dhe unë kryesisht drejtoj përgjatë autostradës, dhe qytetit, natyrisht, por nga ana tjetër, në dimër është padyshim më mirë me makinë me të gjitha rrotat dhe ka më shumë pastrim nga toka - mbërritjet dhe daljet në garazhe, oborre, etj., dhe gjatë verës liria e lëvizjes rritet, veçanërisht në vendet e panjohura. Doja dinamikë edhe më të shpejtë me shpejtësinë e qytetit, sepse është më i përshtatshëm kur tashmë ka një kthim të fuqishëm me shpejtësi nën mesataren, në parim nuk isha kundër një motori me naftë, nëse shikoni disa makina specifike. Fantazia u shtri në makina të tilla si Tuareg dhe Grand Cherokee, ishin në një makinë testuese Pajero 4 me naftë, u kujtova ndjenja se kjo makinë me të vërtetë nuk kujdeset për rrugën. Sidoqoftë, në fillim isha më e prirur drejt sedanëve dhe më dukej sikur doja diçka si "premium". Unë vizitova sallonin Audi në Yaroslavl, pasi nuk e kemi në qytet, u ula në A4, por nuk ishte në provë, menaxheri i vajzës praktikisht bindi të hipte në motorin Ku5. 2.0.turbo 225 kf, në fillim refuzova sepse nuk do të merrja Ku5 (si të synosh A4 me Quatro me 2.0. Me Ku5, vetëm në Ku5 kutia ishte tashmë një makinë e zakonshme automatike, dhe jo DSG, mirë, në përgjithësi, u pajtova. Ndjenja e parë është se makina shkon vërtet dhe një Shumka e mirë, brendësia është gjithashtu e lezetshme.

Pikat e forta:

• Motori i bukur,
• makinë me katër rrota,
• kontrollueshmëri,
• kalueshmëri,
• Kuvendi japonez.

Anët e dobëta:

• Në disa vende ka kursime në kabinën,
• rezervuari i gazit është shumë i vogël.

Rishikoni Subaru 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

Mirë për të gjithë!

Të shkruash një përmbledhje vetëm për një makinë është disi e mërzitshme, por të udhëtosh me të është tashmë më interesante!

Pra - ka ardhur vera dhe ishte radha e Forester për të marrë familjen e tij në det në Bullgari. Në Qashqai, kjo rrugë u bë dy herë, kështu që rruga ishte e njohur. Ky është dalnyak i dytë në Subaru, por i pari ishte në dimër, praktikisht gjatë periudhës së thyerjes, dhe madje edhe me një kuti të madhe në çati, kështu që ishte akoma e vështirë për të nxjerrë ndonjë përfundim në atë kohë. Tani, kur kilometrazhi ka kaluar pesëmbëdhjetë mijë km, përfundimet e para mund të nxirren.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikoni Subaru 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

Në prag të zgjedhjes. Shkurtimisht. Unë e kam kërkuar prej kohësh këtë kryqëzim të veçantë. Dhe është me motorin 2.5. Për më tepër, për shkak të akcizës, 2 litra dhe 2.5 litra në çmim pothuajse të barabartë. Pretendentët për portofolin tim ishin RAV 2.5, CX-5 2.5, X-Trail 2.5, SRV 2.4. Unë as nuk shikova Tiga, Captiva / Antara, Koleos, Outlander, SGV dhe Yeti. Edhe pse, natyrisht, isha i interesuar, nuk do të fshihem. Po sikur një super-aksion?! Pra - RAV dhe CX -5 në standardet e kompleteve të plota janë dogovaty, SRV është bërë një minibus, ose diçka, dhe për ndonjë arsye një kuti lapsi ishte ngjitur nën pjesën e poshtme në anën e majtë, e cila privoi plotësisht makinën pastrim X-Trail ofroi shumë më tepër për të njëjtat para-lëkurë, një tavan panoramik, muzikë të mrekullueshme, kamera të gjithanshme dhe një re me bukë me xhenxhefil më të vogël ... Por shpirti nuk e gënjen dhe kaq. Gjithashtu shikova Acura RDH dhe Friel, por vetëm të dorës së dytë. Në fig b / y

Çfarë ndodhi në fund? Dhe doli një revolucion në vend, norma dollar / euro u rrit, shitësit e makinave u lodhën duke ndryshuar etiketat e çmimeve çdo ditë, dhe tregtarët Subaru, ata dinake, ngrinë çmimet. Kështu që gjithçka u vendos vetë - mora atë që doja dhe fare lirë. Forik 2.5L, variator, gjithçka përveç lëkurës dhe tavanit-kamera me pamje të pasme, kapak për bagazhin elektrik, ksenon, hedhje 17 ", sedilje elektrike e shoferit (por pa kujtesë), klimë me 2 zona. Me pak fjalë, kompleti më i thjeshtë me 2.5L dviglom. E gjithë kjo lumturi më derdhi në atë moment në 31,000 Baku, duke marrë parasysh dy dhurata - dimri Hakka P2 (4 copë) dhe 200 litra benzinë ​​për shumë mirë. stacion benzine i mire. Dhe vetë Forik shkon në Yokohama Geolander gjatë gjithë sezonit. Hakku u ngarkua në bagazhin dhe u largua, e gjithë kjo benzinë ​​e lumtur, falas për të zotëruar.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikoni Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

Ai i dha Pylltarit të tij të parë vetes për 50 vjet në 2003. Gjenerata e dytë 2 litra 125 kf me kuti ingranazhi manual me ulje. Për 10 vjet pronësi, ai u bë një mik i besueshëm për mua. A i kishte caktuar mirëmbajtje dhe asgjë tjetër! Shitur në Tetor 2013 me një largësi prej 265,000 km duke kërcitur zemrën time. Përfaqësia e makinave në Moskë e vlerësoi gjendjen si shumë të mirë dhe dha një çmim të mirë për të. Unë nuk do ta ndryshoja veturën, por gruaja dhe djali im e kapërcyen atë, merrni dhe merrni një të re për ditëlindjen tuaj të 60 -të. Brenda një dite gjithçka u hartua. Në mëngjes mbërrita në të vjetrën dhe në mbrëmje u largova në të renë, madje edhe me numra.

Mori natyrisht përsëri Forester 4 breza 2.5 litra. me një variator (i vlerësuar shumë në bllokimet e trafikut në Moskë), i nënshtruar bindjes së djalit tim, do të kisha 2 litra, ky është shumë i shkathët për moshën time, kërcen direkt nga vendi, kam frikë të ngas dikë në bythë Në mënyrë të pashmangshme, dikush duhet të krahasohet me një mik të vjetër Forester të brezit të 2 -të. Në atë të vjetër me miqtë, familjet, çdo verë me disa makina shkonim në një udhëtim peshkimi në Akhtuba në rrethin KAP.YARA. Nga rruga, kjo është një nga arsyet kryesore për të blerë një kamionçinë me të gjitha rrotat. Një fqinj në kampin tonë të tendave, i cili doli të ishte një peshkatar edhe më me përvojë, pronar i Forester-turbo dhe gjithashtu një Muscovite (para kësaj unë drejtoja një Passat B-3), këshilloi një fqinj në kampin tonë, mbi të këshilla këmbëngulëse, u bëra një Subaruvod dhe nuk jam penduar fare. Forester tërhoqi me qetësi një rimorkio me një varkë dhe pajisje, dhe shalqinjtë e pjeprit dhe, natyrisht, një kapje e pasur u shtuan përsëri. Pajisja zvarritëse ishte shumë e dobishme në rrugë jashtë rrugës me një rimorkio të rëndë, dhe lëvizja e përhershme me katër rrota u hoq edhe në rrugët e poshtra atje, si plastelina, pas shiut. Pasi bleu një ngastër toke për një vendbanim veror, ai ndaloi udhëtimin për në Akhtuba dhe një makinë me një rimorkio u bë e domosdoshme në ndërtim.

Për 265,000 km riparime të shtrenjta, tufa me volant u zëvendësua me 150,000 km dhe me 245,000 (çdo herë 25,000-00) dhe për 125,000 amortizatorë të vetë-niveluar duhej të ndryshoheshin (një kirdik u erdhi atyre) vendos KAYABU dhe shitet atyre, doli të ishte një gjë e mirë. Të gjitha mirëmbajtjet e tjera çdo 10.000 km nga 7.5 në 15.000 rubla.

Pikat e forta:

• Rehati,
• dinamikë e mirë,
• variator i shkëlqyeshëm,
• Besueshmëria e Subarovskaya.

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

Pershendetje te gjitheve!

Këtu bleva një Forester në shkurt 2014 nga salloni. Viti i prodhimit 2013 në një trup të ri. Unë tashmë kam udhëtuar rreth 9 mijë kilometra në të. Si zgjodha dhe bleva, mendoj se nuk ia vlen të shkruaj për këtë në detaje. Unë do të them shkurt: Unë doja një SUV, cila do të ishte mekanika, pastrim i mirë nga toka, makinë me katër rrota, një bagazh i madh, komoditet, në mënyrë që motori të jetë vetëm 2.0 litra dhe jo më shumë, dhe 150 kuaj. Sipas këtyre karakteristikave, Pylltari erdhi tek unë. Çfarë të shkruani për përshtypjet tuaja? Së shpejti do të jetë një vit që kur e bleva, mirë, në rregull.

Menaxhimi: drejtues i energjisë elektrike. Çdo gjë është në nivelin e një rrezeje të mirë kthese. Rrota R17, ju gjithashtu mund të 18. Timoni është pa lëkurë dhe nxehet elektrikisht, por ndihet mirë në duar. Makinë me kohë të plotë AWD me kontroll stabiliteti automatik ESP. E provova si në dimër ashtu edhe në verë, jashtë rrugës së plotë ju duhet ta fikni (ka një buton), funksionon.

Pikat e forta:

Pastrimi nga toka 22 cm, pamja, aftësia ndër-vend, bagazhi i mirë, brendshme e bollshme e rehatshme.

Anët e dobëta:

Udhëtimi i pezullimit është shumë i vogël (intensiteti i energjisë). Dritarja e pasme është e mbuluar me pluhur, baltë, borë

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

Diten e mire!

Kjo faqe ndihmoi shumë në zgjedhjen e një makine, kështu që e konsideroj të nevojshme të ndaj përshtypjet e mia të para. Subaru Forester 2008 2l., Klasa 4R. Gjithmonë kam dashur të marr diçka "xhip", sepse peshkimi është e gjithë koha e lirë në dimër dhe verë. Por makinat me kornizë nuk janë gjithmonë shumë të mira në pistë (rrotullimi, konsumi i karburantit) dhe një kamionçinë mund të dështojë në situatën më të pakomplikuar jashtë rrugës.

Këtë dimër unë pashë si një njeri në akull në Kama gjatë gjithë ditës tërhiqte Tussan -in e tij në vend të perches (tufa u dogj në orën e parë) derisa ai u tërhoq zvarrë nga një UAZ. Subaru nuk i ka pëlqyer gjithmonë pamja dhe daljet e mëdha. Por pasi e kalova dimrin me një mik në Outback të tij, unë u dashurova me makinën. Rruga e dimrit është e shkëlqyeshme. Dhe kur u futëm në një dëborë dhe 100 metra rrugë u përfshinë nga një borë gjysmë metër, ne ndezëm ulësen dhe dolëm pa probleme. Nga rruga, vetëm pas kësaj na ndoqën dy Nivas. Çështja e paraqitjes (dhe pjesërisht e tejkaluar) u zgjidh me lëshimin e Forester III të ri.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

Rishikimi i Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

Udhëtoi për tre vjet në VW-Passat 2000 (mbështetur, nga Gjermania). Një mrekulli - një makinë për sa i përket komoditetit dhe komoditetit, por është shumë e ulët dhe pezullimi i përparmë nuk është aspak për sa i përket zëvendësimit të shpeshtë dhe kostos së lartë. Vjehrri im kishte një "gjashtë" në dorë për udhëtime në fshat, peshkim, vjelje kërpudha. Por ajo ishte zhdukur dhe situata u përkeqësua. Zgjodhi një Honda CR-V të mbështetur 2001

Unë thjesht harrova gropa, gunga, në fshat balta nuk është më e keqe se Niva, por as komoditeti nuk është shumë i mirë. Japonezët kursyen në gjithçka: plastike. izolim i zërit, kontroll i klimës, ngrohje, etj. Por kuptova: kam nevojë për një, por më të re dhe më të rehatshme.

Fillova të kërkoj, përfshirë në internet (falë djemve që marrin kohë për të dhënë reagime). tek sallonet, tek miqtë. Si rezultat, unë ndalova sytë në 2006 Honda CR-V, KIA-Spotridge (e re), Mitsubishi Outlander, Nissan-Htrail dhe Suzuki-Grand Vitara. Unë nuk mendova për Subaru, tk. në pranverë shikova sallonin dhe nuk më pëlqeu shumë çmimi. Suzuki është një mrekulli përpara, por pjesa e pasme është shumë e vogël, dhe zgjidhjet e bagazhit të sediljeve të pasme nuk u pëlqen.

Honda është e mirë, por tashmë ka një të re për zëvendësim, dhe makina nuk është një derë e pasme konstante, por një makinë automatike, tashmë ka përvojë, doja ose një konstante ose të lidhur nga një shofer.

AKI është e pasjellshme (për mua). Mitsubishi është i mirë në lëvizje, dhe më i lirë, por brendësia nuk është përsëri e njëjtë. Nissan është i rehatshëm, veçanërisht bagazhi, të gjitha llojet e bregdetit. kuti, përsëri gjeti një motor nafte, por paneli u vra, dhe të gjitha llojet e rishikimeve.

Unë thirra zotin tim, ai më tha: një zhurmë. Ne hipëm në sallonin Subaru në mbrëmje me djemtë, hipëm në makinë: është e qartë se njerëzit nuk kursyen për të përfunduar, dhe dy të afërm kanë shërbyer për 9 dhe 5 vjet. Të gjithë janë të kënaqur, por riparimet janë të shtrenjta. Epo, këtu ata japin një garanci, një tabelë çmimesh për MOT. Duket normale, modeli është 2 vjeç. Çdo gjë është. Nuk e mora automatikun për shkak të peshkimit. Dhe kështu lëkurë, tavan, 2 litra, post. makinë me katër rrota. me pak fjalë, një i ri për të pritur 2 muaj .. sipas porosisë tuaj personale deri në 5. Kishte një në kabinë. ngjyra me gruan e tij ra dakord dhe mori.

Por këtu japonezët përsëri u dalluan: qilimat, fletët e baltës janë të shtrenjta, vetëm sinjalizimi i tyre (siç është elektricisti do të hiqet nga garancia). Mori dyshekë në treg për 500 rubla, në bagazhin për 400. Mbulesa baltë nuk janë gjetur ende. Vrapimi u zhvillua në heshtje dhe me saktësi. Një ditë tjetër ata bënë TO-0, makina shkoi më mirë, ndoshta nga vetë-hipnozë.

01.03.2007

Epo, kështu që unë godita saktësisht 4500 km rrugë dimërore. Makina ne pergjithesi eshte e mire. Por disa nuanca dolën në dritë.

Shtë e qartë se ka një mungesë të sistemit të kontrollit të stabilitetit. Nga zakoni, pas vozitjes së rrotave të përparme, kur hyra në kthesën e akullit të borës, në fillim dhashë gaz, por makina u hodh jashtë. Fillova të lexoj faqe interneti, të shikoj dhe të dëgjoj këshilla - tani hyj me gaz të qëndrueshëm ose duke rënë, dhe përveç kësaj, shpejt e kthej timonin në pozicionin e tij origjinal. Shumë i ndjeshëm ndaj presionit të gomave dhe ngrohjes së gomave (happelito 4). Nuk e di si do të jetë në verë.

Fillon në dëborë: një përplasje e vogël ose e mbuluar me borë, menjëherë në rrota në rrëshqitje dhe erë e tufës së djegur. Vërtetë, nëse shkoni në një të reduktuar, atëherë shkon lehtë. Në një rutinë të akullt në rrugë ajo dridhet: me sa duket ndryshimi midis gropave të përparme dhe të pasme të një makine e bën të ndihet. Por nuk dhemb askund!

Mungesa e një kompjuteri në bord është e bezdisshme (një termometër është qartë i pamjaftueshëm për këtë). Lëkura e sediljeve kërkon shumë kohë për t'u ngrohur, nuk ka kohë për qytetin. Konsumi i karburantit nuk është inkurajues: në qytet deri në 13 l \ 100 km, jashtë qytetit nuk kishte më pak se 11. Fillon vetëm nga përpjekja e 3 -të në acar deri në 20 gram. Gjë e mirë në garazh. Në vrapimet e gjata, nuk ka mbështetje të mjaftueshme për bërrylin në të majtë. Një kërcitje e lehtë gome u shfaq gjatë kalimit të brazdave tërthore. Nja dy herë xhami ngriu, dhe jo në vulë, por mrekulli në dalje nga brezi i gomës së derës. Nëse vendosni dyshekë gome me një anë të lartë, atëherë këmbët e pasagjerëve të pasmë ngrijnë - më duhej të kaloja në ato të sheshta.

Kjo eshte. Shkruani se si hyni në kthesat e akullta! Do të shkoj në MOT -in e parë, do të shkruaj më shumë.

Subaru Forester me madhësi të mesme është konsideruar gjithmonë një nga kryqëzimet më të besueshëm dhe të kalueshëm në botë. Por ai gjithmonë kishte një pengesë të madhe - një çmim të paarsyeshëm të lartë. Gjenerata e katërt e "Pylltarit", mjerisht, e mbajti këtë pengesë. Sidoqoftë, makina u hoq nga diçka tjetër - nga modestia.

Pamja luan një rol parësor për shumë njerëz, por ka akoma cilësi më të rëndësishme që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Për të filluar, në lidhje me dizajnin e brendshëm - japonezët janë të vërtetë për stilin e tyre lakonik. Pjesa e brendshme e makinës nuk merr erë as të ekonomisë së plotë, as të kostos së lartë pretenduese - gjithçka duket mjaft e thjeshtë, por nuk ka pyetje për përfundimin fare! Si në pamje ashtu edhe në prekje, plastika është me cilësi të lartë dhe e butë. Dhe në vendet ku është akoma e vështirë, ndjenja e "lirë" mungon.
Ju nuk mund të gjeni faj me montimin - të gjitha panelet janë të pajisura në mënyrë të përsosur me njëra -tjetrën, nuk ka kriketa, tronditje ose zhurmë të panevojshme. Vetëm timoni, i zbukuruar me lëkurë që nuk është shumë i këndshëm për duart, është rrëzuar disi nga fotografia e përgjithshme, dhe njësia e kontrollit të radios është shumë e thjeshtë. Kjo e fundit është dyfish fyese, pasi sistemi audio ka zë të shkëlqyeshëm.

Ergonomia e gjeneratës së katërt Subaru Forester është në një nivel të lartë. Çdo gjë bazohet në vendin e saj, e vendosur thjesht dhe logjikisht. Njësia e kontrollit të ajrit të kondicionuar është e organizuar shumë mirë: doreza rrotulluese me madhësi të madhe me forca të kalibruara mirë dhe çelësa brenda tyre-edhe një fëmijë mund ta kuptojë!

Pulti është i thjeshtë dhe i lexueshëm, ai përmban vetëm informacionin më të nevojshëm. Një shtesë e përshtatshme për këtë është ekrani monokrom LCD i vendosur në krye të tastierës qendrore. Shumë informacione vërtet të dobishme shfaqen në të - nga presioni i gomave në ngarkesën e makinës, temperatura e ambientit, konsumi i karburantit dhe shumë më tepër. Kontrolli i kompjuterit në bord në Subaru është shumë i përshtatshëm - butoni ndodhet në timon gjithmonë në fushën e shikimit të shoferit.

Vendet e përparme në Subaru Forester "të katërt" janë mjaft të mira: ato mund të rregullohen në tetë drejtime, mbushja nuk është e ngurtë, por e dendur. Ka mbështetje anësore, por ndonjëherë nuk është e mjaftueshme me kthesa, kështu që ju dëshironi që karrigia të kapet më fort. Sasia e hapësirës me një diferencë edhe për njerëzit e gjatë dhe të dendur.

Në përgjithësi, salloni i Lesnik me të vërtetë kënaq me hapësirë ​​për të gjithë banorët e tij. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë me lehtësi tre pasagjerë të rritur, ndërsa do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme si në këmbë, në shpatulla dhe mbi kokë. Mbështetësja e shpinës është gjithashtu e rregullueshme në këndin e pjerrësisë, gjë që ju lejon të zgjidhni pozicionin më të rehatshëm.

Subaru Forester "i katërt" ka një dhomë të gjerë bagazhesh, vëllimi i dobishëm i të cilit në gjendjen standarde është 505 litra. Gjatësia e bagazheve të transportuara është e aftë të arrijë 940 mm me shpinë të shpalosur, dhe nëse paloset, kapaciteti i ngarkesës së makinës mund të rritet ndjeshëm. Vëllimi i dhomës së bagazheve është rritur në 1584 litra, dyshemeja është plotësisht e sheshtë.

Falë një hapjeje mjaft të gjerë (në zonën e harqeve të rrotave - 1073 mm) dhe një lartësie të ulët të ngarkimit, sende të mëdha mund të transportohen në kryqëzim. Kjo lehtësohet nga forma pothuajse e saktë - vetëm harqet e rrotave dalin pak në sallon.

Por pengesa e dukshme e "Forester" mund të quhet mungesa e një rrote rezervë me madhësi të plotë - nën dysheme ka vetëm një shportë (megjithëse, në madhësi, nuk është shumë më e vogël se rrotat e instaluara).

Ndoshta një nga shpimet ergonomike të rëndësishme është vendndodhja e pasqyrave të jashtme të pasme - ato janë instaluar shumë afër shoferit. Në këtë drejtim, është shumë e vështirë të vlerësosh situatën pas makinës thjesht duke zhvendosur shikimin nga e djathta në të majtë - duhet të ktheni kokën në mënyrë aktive. Sidoqoftë, vetë pasqyrat janë të mëdha, ofrojnë një kënd të gjerë shikimi dhe praktikisht nuk e shtrembërojnë imazhin. Përndryshe, shikueshmëria është në rregull të plotë: hapjet e mëdha të dritareve dhe një zonë e konsiderueshme xhami i japin shoferit një pamje rrethore.

Crossover Subaru Forester i gjeneratës së katërt ofrohet me dy motorë të aspiruar natyrshëm dhe një me motor turbo. Njësia bazë 2.0 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi është e kombinuar me një "mekanikë" 6-shpejtëshe ose CVT, dhe njësinë 2.5 litra 171 kuaj fuqi-vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm Lineartronic. Dua të vërej menjëherë se pjesa e shitjeve të "Forester" me transmetim manual në tregun rus është e papërfillshme, kështu që makina të tilla nuk shkaktojnë shumë interes.

Të dy motorët funksionojnë pa surpriza. Shtë mirë të lëvizni nëpër qytet në "Lesnik" me një motor dy litra, dhe në autostradë me një 2.5 litër. Ata kanë të njëjtin model nxitimi: pas një goditjeje të vogël në kutinë e shpejtësisë, makina fillon të përshpejtojë pa probleme dhe me qëllim. Një ndryshim i prekshëm është i dukshëm vetëm në pistën, ku në një kryqëzim më të fuqishëm mund të përballoni pothuajse çdo parakalim, dhe në versionin bazë është më mirë të llogaritni çdo veprim paraprakisht. Në përgjithësi, aftësitë e një njësie 150 kuaj fuqi janë të mjaftueshme në shumicën e situatave, por në disa - me një shtrirje të madhe.

Në Subaru Forester, me secilin prej këtyre motorëve, mund të hipni me besim në trafikun e qytetit dhe të rindërtoni ashpër nga rreshti në rresht. Vërtetë, konsumi i karburantit nuk përshtatet pak në shifrat e deklaruara - kryqëzuesi bazë ka nevojë mesatarisht rreth 10 litra benzinë ​​për 100 km vrapim, dhe 171 kuaj fuqi - rreth 11-12 litra.

Por modifikimi me një motor turbo 2.0 litërsh FA20 DIT me një kapacitet 241 kuaj fuqi dhe një CVT është shumë më interesant! Çift rrotullues maksimal është tashmë i disponueshëm në rangun nga 2400 në 3600 rpm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 7.5 sekonda dhe duket sikur është. Pavarësisht nga emri i zakonshëm, ky motor mbështetet në transmetimin e tij. Largershtë më i madh, dhe gjithashtu i forcuar për të tretur deri në 400 Nm çift rrotullues, dhe sistemi i kontrollit të motorit Si-Drive nuk ka dy, por tre mënyra funksionimi: përveç Inteligjente (I) dhe Sport (S), gjithashtu Sport charp (S #). Në vend të gjashtë hapave "virtualë", ky ndryshues ka tetë, dhe nëse modaliteti manual aktivizohet, kutia ndalon t'i përgjigjet goditjes. Por makina fillon të reagojë më shpejt dhe më ashpër në shtypjen e pedalit të gazit.

Në përgjithësi, në një Subaru Forester me një motor turbo dy litra, ju mund të ndiheni të sigurt në pothuajse çdo situatë rruge, pavarësisht nëse po parakalon me një hapësirë ​​të vogël në korsinë e ardhshme ose një ndryshim të mprehtë të korsisë në trafikun e dendur të qytetit. Përshpejtimi i makinës është i shpejtë, intensiv, por gjaku ende nuk ngacmon.

Pika e fortë e gjeneratës së katërt Subaru Forester është komoditeti i tij i lartë. Makinës nuk i intereson se çfarë është nën rrota: asfalt i prishur, rrugë e poshtër ose autostradë e lëmuar. Pezullimi është vërtet i rehatshëm, me energji intensive, është pothuajse e pamundur të depërtosh në të, mund të tretet të gjitha parregullsitë në rrugë. Vlen të përmendet se versioni turbo i Forester XT ka cilësime pak më të ndryshme të shasisë dhe amortizues më të fortë, por komoditeti nuk vuan aspak nga kjo. "Forester" nuk kërkon drejtim, ai sillet në mënyrë të parashikueshme në rrugë. Po, dhe me izolimin e zhurmës, rend i plotë - zhurma e tepërt nuk i bezdis banorët e kryqëzimit.

"Japanese" është e pajisur me një përforcues elektrik me përpjekje të ndryshueshme, i cili kënaq me ndjenjën e rrugës dhe përmbajtjen e informacionit. "Forester" nuk është e frikshme të fillosh rrëshqitjen, dhe duke anashkaluar papritur pengesat me shpejtësi të madhe, probabiliteti i humbjes së kontrollit mbi makinën praktikisht përjashtohet.

Pezullimi i rehatshëm dhe hapësira e ngurtë nga toka ju lejojnë të vozitni shpejt dhe me besim në rrugë shkëmbore dhe rrugë të poshtra. Me hapësirën 220 mm nga toka dhe një devijim 26 gradë dhe një kënd devijimi 25 gradë, Subaru Forester mund të lundrojë lehtësisht në gropat dhe gropat e thella.

Një automjet i vërtetë jashtë rrugës është Asistenti inteligjent i Forester në X-Mode Off-Road ose Hill Descent Assist, i cili funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë dhe mban një shpejtësi lëvizëse midis 0 dhe 20 km / orë në zbritje të pjerrëta. Në të njëjtën kohë, sistemi japonez punon me secilën rrotë veç e veç, dhe jo "përgjatë akseve".

Crossover Subaru Forester mund të quhet me besim një makinë familjare e rehatshme që është e përshtatshme si për udhëtimet në qytet ashtu edhe për daljet në natyrë dhe një mënyrë jetese aktive. Makina kombinon një brendshme të bollshme, një dhomë të madhe bagazhesh dhe një pezullim të rehatshëm.

Komoditet në çdo detaj: porta të gjera, këndi i hapjes së derës ~ 90, sedilja e shoferit e rregullueshme në mënyrë elektrike në 8 drejtime, mbështetja e mesit dhe funksionet e kujtesës, çatia e madhe panoramike, brendshme e bollshme.