Motori troket në një sedan me mëngë të ftohtë për një arsye. A troket motori në një sedan polo të ftohtë? Trokitje e rrymës për shkak të ngritësve hidraulikë

VW Polo Sedan CFNA 1.6 troket pas riparimit nën garanci

12 Mars 2013 - Specifikimet teknike të Volkswagen Polo V Sedan ... Para kësaj, ai posedonte një makinë VAZ-2112 me një motor 1.6 16v, dhe ... Dhe pastaj filluan ditët e javës, deri në 8 mijë pa probleme gjithçka është super ... ... ku thotë se troket në të ftohtë lejohet për dy deri në tre minuta, vaj zhor gjithashtu.

Trokitni në motorin Polo Sedan | Autori i temës: Konstantin

E di që problemi është rrahur, mijëra herë është diskutuar. Por prapë do të bëj pak. Një trokitje shfaqet në një të ftohtë, me sa duket troket me hidrikë. Supozimi i dytë është i frikshëm - SHP. Në favor të faktit që hidrikët flasin një fakt. Nëse pas një ndalese të gjatë, filloni motorin për 10 sekonda, dhe pastaj lëreni atë për një ditë tjetër, atëherë në fabrikë pas 24 orësh nuk ka trokitje. Logjika është kjo - vaji i ftohtë nuk ka kohë të thahet nga hidratet. Momenti i dytë - ndryshoi vajin, tingujt filluan të zhduken gradualisht, pas 1000 km vrapimi pas ndryshimit ato u zhdukën plotësisht. Tani kam çuar 3000 pas zëvendësimit - tingujt gradualisht po kthehen përsëri. A është e mundur të them me siguri nëse është SHP apo jo, sepse zëvendësimi i hidro-mikserëve në këtë rast madje do të më bëjë të lumtur) Unë bashkangjit tingullin e trokitjes

Artem atext "itemprop \u003d" text "\u003e tingulli nuk duket si ngritës hidraulik ...

Stepan yearfarë viti është makina?

Trokitje e motorit 1.6 105 kf CFNA (Polo Sedan, Fabia, Rapid) - Drive2

Historia e pronarit të Volkswagen Polo Sedan është një avari. ... Trokitja në motorin CFNA nuk është problem, është më tepër një veçori që është në dispozicion në ...

Trokitja e motorit të sedanit Polo është shpesh një problem serioz, pasi mund të jetë një sinjal se një nga përbërësit e njësisë së energjisë është dëmtuar dhe kërkon riparim ose zëvendësim të menjëhershëm. Por kjo nuk vjen në të gjitha rastet. Në këtë artikull, ne do të kuptojmë situatën: a është tingulli i motorit kaq i rrezikshëm, dhe nëse ka një trokitje të motorit të sedanit Polo, ka frikë apo jo?

Knock Engine Volkswagen Polo Sedan

Motori i makinës është bërë në Gjermani, i cili për shumë është tashmë një shenjë e cilësisë. Shtë i pajisur me një bllok alumini, dhe pistat janë të veshura me grafit.

Automjetet hyrëse shënojnë se në Polo 2016, në të cilin është instaluar motori CFNA, si dhe në disa motorë të tjerë VAG, mund të ketë një trokitje pa asnjë arsye të dukshme. Dhe pa pasoja të rënda.

Një trokitje dëgjohet më shpesh në atë të ftohtë. Ky fenomen mund të quhet një tipar i kësaj njësie të fuqishme dhe të besueshme të energjisë. Në shumë raste, duke përdorur zëvendësimin e një pistoni (i cili kushton rreth 90 mijë rubla), pronari i makinës kërkoi vetëm një eliminim të përkohshëm të zhurmës.

A do të thotë kjo që ju duhet të injoroni tingullin e motorit tuaj? Sigurisht që jo! Diagnostifikimi do të duhet të bëhet në çdo rast në mënyrë që të përcaktohet nëse motori me të vërtetë nuk ka ndonjë prishje që duhet të fiksohet. Ne renditim shkaqet më të mundshme të trokitjes së motorit.

Pse po troket motori Volkswagen Polo?

Në shumicën e makinave, shkaku i trokitjes së motorit qëndron në mosfunksionimin e një prej përbërësve të tij. Mund të jetë:

• valvul solenoid adsorber;
• kompensuesit e valvulave;
• grupi i pistonit;

Gjithashtu, shkaku i mosfunksionimit mund të jetë shpërthimi ose problemet me firmware.

Ekziston një mendim se për të rritur jetën e motorit Volkswagen, është e nevojshme të refuzoni vajin e rekomanduar nga tregtari ose të zvogëloni kohën e zëvendësimit përgjysmë.

Me shfaqjen e zhurmës së jashtëligjshme, ia vlen të merren parasysh faktorët shoqërues. Kjo do të ndihmojë në zvogëlimin e kërkimit tuaj për dëme të mundshme. Për shembull, një motor makine mund të fillojë të trokasë menjëherë pas fillimit ose tashmë në një gjendje të ngrohur.

• Nëse sedani juaj Volkswagen Polo ka një motor që troket i ftohtë, lexoni.
• Nëse motori Polo po troket nxehtë, lexoni.

Trokitje e montimeve të motorit

Një nga elementët e motorit - oxhaku - ka një burim të kufizuar dhe mund të lodhet me kalimin e kohës. Artizanët vendosin të ashtuquajturat "jastëkë" në vend të oxhakut - këto elemente zvogëlojnë fërkimin e pjesëve të motorit. Gjatë operacionit, mund të shfaqet një trokitje në jastëk. Prandaj, gjatë diagnostikimit, duhet të kontrolloni gjithashtu këto detaje - zëvendësimi i tyre është mjaft i thjeshtë dhe i lirë.

Trokitje e montimit të motorit

Një tjetër shkak i zhurmës në pjesën e përparme të makinës mund të jetë veshja në montimin e motorit. Një trokitje e tillë zakonisht shfaqet kur goditni një shtrirje të pabarabartë të rrugës ose me shpejtësi të ulët. Për të zgjidhur problemin, thjesht shtrëngoni ose zëvendësoni mbështetjen.

Si të gjeni një zgjidhje për të parandaluar dëmtimin e motorit të makinës? Më poshtë janë rekomandimet, pas të cilave, ju mund të zgjasni jetën e elementit kryesor të makinës.

Për të parandaluar trokitjen e motorit sedan Polo, duhet të:

• Filloni të vozitni vetëm pasi motori të ngrohet deri në 60 gradë.
• Monitoroni dhe mbani vajin maksimal të motorit.
• Përdorni vetëm sintetikë me cilësi të lartë dhe të testuar (për shembull, kompani Castrol).
• Derdhni karburant në makinë vetëm në stacionet e provuara të benzinës.
• Mundohuni të mos mbingarkoni motorin e makinës.
• Kryeni mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e elementëve në kohë.

Kështu, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme: për makinat Volkswagen Polo, tingulli i një motori është mjaft normal dhe i pritur, prandaj, nëse është i pranishëm vazhdimisht dhe nuk e ndryshon tonalitetin e tij, nuk duhet të keni frikë.

Por nëse trokitja e motorit të sedanit Polo u shfaq papritur, ndryshoi tingullin, ose ju ende keni ndonjë arsye të besoni se një nga komponentët e ndarjes së motorit është i gabuar, është e nevojshme të kryeni diagnostikime dhe të përcaktoni shkakun e mosfunksionimit.

Nëse hasni problemin e identifikuar në artikull, videoja "Tingulli i motorit Volkswagen Polo" do t'ju ndihmojë ta kuptoni.

E gjitha filloi me letra nga lexuesit tanë - ata thonë se sedani Polo kishte një problem: motori po troket, dhe ne, pronarët, nuk mund të arrijmë te prodhuesi për këtë. Ndërkohë, në Auto Review ka një Volkswagen Polo, me të njëjtin motor nën përcaktimin CFNA. Makina u ble në vjeshtën e vitit 2010 - konsiderojeni atë nga lotet e para të Kaluga. Ata dëgjuan, dhe me siguri, ka rubineta "ekstra". Demontoi motorin - dhe e kuptoi.

Motorët CFNA, të cilët janë të pajisur me Skoda Fabia dhe Skoda Roomster përveç Kaluga Polo, prodhohen ekskluzivisht në fabrikën gjermane Volkswagen në Chemnitz. Me një motor të tillë, Polo-sedani ynë kaloi 32,000 kilometra prova të burimeve shumë të ashpra (AP Nr. 23, 2011), i barabartë me kilometrazhin 100,000th në kushte normale, dhe më pas punoi në mënyrë modeste në redaksinë "në fermë", duke shkatërruar edhe 72 mijë kilometra të tjerë.

Duhet të them që në segmentin e dytë të jetës sime, sedani Polo drejtohej nga shoferë me stile dhe temperament krejtësisht të ndryshëm lëvizjeje. Kjo është arsyeja pse pretendimet ndaj makinës ishin ndonjëherë mjaft polare. Një, për shembull, u ankua se "shpejtësia po rritet ngadalë në rrugën e duhur", dhe tjetra u ankua për dinamikën e ngadaltë të ingranazhit të pestë, nëse në 900 rpm heq dorë nga gazi. Me një fjalë, nuk ka pasur trajtim të ngushtë dhe të kujdesshëm të pajisjeve të besuara. Por vaji i motorit po ndryshonte me kohë - dhe nuk derdhej sidoqoftë, por vetëm me tolerancat e fabrikës.

Kompresimi në të gjithë cilindrat është normal - do të thotë që shëndeti i motorit është akoma në rregull

Fakti që ne nuk e kemi vërejtur "përgjimin" e panevojshëm të vetvetes ka shumë të ngjarë për faktin se motori ynë filloi të lëshohej para ca kohësh - diku, ndodhi një djegie. Por ata dëgjuan më me kujdes - dhe madje me këtë "bllokues" ata kapën "naftë" të vrullshëm pas një fillimi të ftohtë, saktësisht njëjtë si në regjistrimet audio të postuara në rrjet. Pas rreth pesë ngrohjesh, trokitja gradualisht u bë keq, kjo është arsyeja pse unë nuk do ta quaja të rrezikshme. E megjithatë është e pakëndshme: pse trokit diçka?

Para se të çmontimit, natyrisht, mati shtypjen dhe presionin e vajit. Të dy parametrat ishin në majë, sikur të mos kishte një largësi të ngurtë.

Në pjesën e sipërme të pasqyrës së cilindrit, një gjurmë nga ndërrimi i pistonit është e dukshme

Filloj të "zhvishem" motorin, arrij në mburojën e nxehtësisë të manifakturës së shkarkimit dhe ka një vështirësi: bulonat e montimit "derdhën" ngushtë - më duhej të "bluaj". Kur ekrani ra, një çarje prej pesë centimetrash u shfaq në shumëfishtë çeliku, përmes së cilës shpërthejnë gazrat e shkarkimit. Unë menjëherë krijova kolektorin, sepse për shkak të çarjes ishte e paarsyeshme të jepja më shumë se 47 mijë rubla për një njësi të re, të zakonshme me neutralizuesin. Por nëse Polo ynë do të ishte nën garanci, ne do të kishim marrë një koleksionist të ri falas: nuk janë disa raste të djegies, dhe tregtarët me butësi ndryshojnë kolektorët, dhe në vend të kësaj vendosim ato të azhurnuara.

Pistona të serisë EM: në kokë - gjurmë të dallueshme të prekjes së cilindrit

Kushinetat e shufrës lidhëse janë veshur paksa.

0 / 0

Duke hequr kokën dhe tiganin, unë i heq pistonat me shufra lidhës. Detajet janë veshur përfundimisht, por nuk do të ketë asnjë shenjë të një katastrofe të afërt. Dhe arsyeja e trokitjes është e qartë! Pistonat "tanë" treguan gjurmë të kontaktit mbi unaza, në pjesën e poshtme, në aeroplanin lëkundës, dhe shumë përleshje të skajeve, dhe shenjat përkatëse të përgjigjes në pasqyrën e mureve të cilindrit. Piston i zhvendosur në mënyrë të ngurtë! Dhe kjo lehtësohet nga një raport i lartë i ngjeshjes prej 10.5: 1 në kombinim me një zonë të vogël të fërkimit të skajit - pronat e saj udhëzuese janë mjaft të dobëta. Duke parë përpara, unë do të them që ekspertët e Volkswagen fajësojnë gjithashtu benzinën e brendshme për trokitje - djegia, thonë ata, del më "e ashpër" sesa llogaritet. E megjithatë, ata thonë se i njëjti benzinë \u200b\u200bndikon negativisht në vajin e motorit, duke zvogëluar vetitë e lubrifikimit. Prandaj veshin.

Mekanizmat idealë ekzistojnë, mbase, vetëm në botët futuriste të përshkruara nga shkrimtarët e trillimeve shkencore. Në imagjinatën e tyre, përbërësit e makinerisë nuk lodhen kurrë dhe nuk preken nga korrozioni dhe substancat e ndryshme. Ekziston vetëm thelbi themelor i përcjellë nga detajet kryesore të pajisjes.

Në realitet, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Detaildo detaj i makinës kërkon kujdes në kohë. Prodhuesit vendosin një kornizë të caktuar, zëvendësojnë harxhimet dhe diagnostikojnë shëndetin e përbërësve kryesorë të makinës. Personi i përhershëm celular ende nuk e ka shpikur: ju duhet të kompensoni të metat nga mirëmbajtja e vazhdueshme e makinës.

Nuk është çudi që erdhi te makina lëvizëse e përhershme. Edhe pse nuk është në veturë, ai kryen të njëjtat funksione si homologu i tij. "Zemra" jo vetëm që e vë makinën në lëvizje, por edhe thekson karakterin individual të pronarit të saj, jeton të njëjtën jetë me të dhe "plaket" në të njëjtën kohë.

Volkswagen Polo sedan është një makinë unike e krijuar nga shqetësimi popullor gjerman i automjeteve. Me "pajisjet e tij elektronike dhe të modës" të përshtatura për dimrin rus, ai përcjell temperamentin e ashpër të kushteve tona klimatike dhe rrugore.

Veçanërisht të përmendshëm janë motorët e instaluar në sedanet e reja Polo nga 2015. Të dy njësitë funksionojnë me benzinë \u200b\u200bdhe dinamika e tyre është ideale për ngarje në rrugët tona.

Me funksionimin e duhur, "motorët" nga Wolfsburg mund të shërbejnë një shofer të kujdesshëm për një kohë të gjatë. Por teknologjia e saktë gjermane gjithashtu mund të dështojë. Mbingarkesat e mëdha motorike ndikojnë në efikasitetin e përbërësve të tij.

Probleme dhe zgjidhje të zakonshme

Shumë pronarë të sedanit Polo janë përballur me zhurmë të jashtzakonshme në motor. Dëgjimi i një trokitje të papritur në trupin drejtues të makinës është shumë e pakëndshme. Ai qartësisht nuk lind mirë. Në një situatë të tillë, gjëja kryesore është të qëndroni të qetë dhe të përpiqeni të përcaktoni në mënyrë të pavarur burimin e zhurmës. Rezultati më i trishtuar që mund të ndodhë në këtë rast është kthimi i oxhakut të boshtit të gungës. Për çdo makinë, ky është fundi: ne thërrasim një kamion tërheqës dhe marrim "manar" në shërbim.

Për të rritur jetën e linjës së motorit, specialistët përdorin atë që zbut fërkimin e pjesëve. Ata kushtojnë jo shumë, dhe mund t'i gjeni në çdo dyqan makinash. Nëse një "jastëk" është instaluar tashmë në motor, atëherë para çmontimit të "motorit", duhet të kontrolloni gjendjen e elementit ndihmës. Shtë e mundur që është ajo që troket, dhe jo oxhaku.

Po sikur përgjimi i keq të fillojë të shqetësojë? Për të diagnostikuar problemin, mund të shkoni në një shërbim të makinave dhe të vendosni një shumë të konsiderueshme parash për shërbimin. Një tjetër mundësi nga frika e "newbies" është të kontrolloni gjithçka vetë.

Nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Thjesht duhet të dini se cilat nyje duhet të ekzaminohen.

Pika më e dobët në sedanin e Polo janë valvulat. Këta elementë më shpesh i nënshtrohen ndikimit fizik. Në përgjithësi, problemi i valvulave në motor është karakteristik si për makinat vendase të industrisë së automobilave ashtu edhe për makinat më të larta të huaja.

Mund të përcaktoni funksionalitetin e valvulave me zë. Trokitja e jashtme shfaqet me shpejtësi boshe ose mesatare të motorit. Ky është një tufë metalike në ngjitje, e cila është shumë e dukshme në sfondin e termocentralit. Pushers kanë një tingull të ngjashëm. Por toni i tyre është pak më i lartë. Përveç kësaj, mund të ndryshojë gjatë funksionimit të motorit.

Trokitje e fortë - një fenomen standard për shumicën e makinave të huaja dhe jo aq i rrezikshëm sa zhurma në valvola. Për të hequr qafe plotësisht tingullin e bezdisshëm, do të duhet të shpenzoni shumë kohë dhe burime financiare.

Vendi i dytë në podium është zënë nga pistonët e sedanit Polo. Vështirësia shoqërohet me veshjen e unazave, të cilat duhet të ndryshohen urgjentisht. Nuk ka asgjë super të komplikuar në diagnostikimin e pistoneve. Tingulli po lulëzon, sikur anijet nga balta po rrahin. Më shpesh, një ndërlikim zbulohet kur filloni termocentralin në mot të ftohtë. Jashtë është minus temperaturë, dhe motori është akoma i akullt. Problemi përsëritet disa minuta pasi ngrohet motori. Trokitja ose ndalon ose ul tonin, duke u bërë më pak e dukshme.

Kur bllokoni pistona, drejtoni me kujdes në mënyrë që të mos mbingarkoni motorin. Vonesa me zëvendësimin e komponentëve nuk ia vlen - një këpucë e vogël mund të rezultojë në riparime të shtrenjta.

Nëse vërehet një ritëm i lartë me një unazë karakteristike metalike, atëherë gishtat e pistoneve trokasin. Vëllimi i zërit rritet ndërsa fitoni shpejtësi dhe rritni ngarkesën në motor. Mund të heqni qafe një “akord” të pakëndshëm nëse hiqni tela me tension të lartë nga sistemi i ndezjes. Një problem i ngjashëm duhet të kërkohet menjëherë për ndihmë të kualifikuar.

Kushinetat lidhëse të shufrës kanë simptoma të ngjashme. "Goditja" ritmike dhe tonaliteti mesatar i tingullit janë simptomat kryesore të mosfunksionimit. Trokitja gjithashtu zhduket nëse heq kabllon e tensionit të lartë nga ndezja.

Një rënie në vëllimin e tingullit që lind në tregon një ndarje në kushinetat kryesore. Përsëri, me rritjen e shpejtësisë dhe rritjen e ngarkesës në "motor", toni fillon të rritet. Njëkohësisht me shfaqjen e "ungjillizmit", si rregull, presioni i vajit zvogëlohet. Në këtë rast, mënyra më e mirë për të dalë është të ndaloni plotësisht makinën dhe të thërrisni një kamion tërheqës (ose miq besnikë që do të ndihmojnë në tërheqjen e sedanit në garazh).

Përdorimi i karburanteve me cilësi të ulët oktane mund të shkaktojë trokitje. Dallimi i tyre nuk është i vështirë - ata kanë një jehonë të fortë metalike. Me shpejtësi mesatare, nuk mund të dëgjoni trokitje. Ata bëhen të dukshëm kur ju merrni shpejtësinë. Për të hequr qafe këtë lloj "telashe" mjafton të mbushni rezervuarin me benzinë \u200b\u200bmë të besueshme beninje, të rregulloni sistemin e ndezjes dhe të zvogëloni ngarkesën në ingranazhet e larta. Përndryshe, do të jetë e nevojshme të pastrohen ndarjet e karburantit dhe valvulat e motorit.

Më në fund, duhet të thuhen disa fjalë për ngritësit hidraulikë. Ata gjithashtu kanë aftësinë të trokasin. Tingulli mund të shkaktohet nga ajri që hyn në zgavrat e vendosura sipër pirgut, ndotjen e boshllëqeve të pajisjes ose veshin e tyre banal. Një rënie graduale e vëllimit të zërit tregon papastërtitë që hyjnë në sit. Nëse motori vazhdon të trokasë në mënyrë të barabartë, do të thotë që ajri ka hyrë në sistem. Zakonisht, në qendrat e shërbimit, i gjithë sistemi i pistonit zëvendësohet me të dy kompensuesit hidraulikë në mënyrë që me siguri të zgjidhet problemi.

Një ndihmës i mirë për vetë-diagnostikimin e tingullit të motorit të sedanit Polo është një fonendoskop i zakonshëm që përdoret në mjekësi.

Në një të ftohtë të ftohtë, një trokitje mund të ndodhë në çdo kohë. Zakonisht kjo ndodh në 15-30 mijë km. Ekzistojnë mostra të rralla të sedanit Polo, mbi të cilat problemi me pistona ose elementë të tjerë të termocentralit ndodh që në fillimin e funksionimit.

Metodat kryesore të trajtimit të trokitjes në motor, të cilat ofrohen nga ekspertë të mirëmbajtjes dhe shoferë me përvojë.