Si të kaloni shpejtësinë në një logan

Unë mendoj se disa do të jenë të interesuar se si HIS Logan transmeton çift rrotullues në rrotat e makinës nga motori! Këtu gjetën materialchik! Pochitaems! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html

PUNONJESI!

Për makinat Renault Logan ka instaluar mekanizma motorikë të dy llojeve: me një motor 1.4 litra - JH1, me një motor K7M 1.6 litra - gearbox JH3. Shënimi aplikohet nga fundi i strehimit të transmisionit.

Dizajni i kutisë së shpejtësisë JH3 dhe JH1 janë identike dhe ndryshojnë vetëm në dimensionet e strehimit të tufës. Raportet e marsheve të të dy transmetimeve janë të njëjta.

1 - një bosht i një rrotë gear semiaxial të diferencialit; 2 - strehim tufë; 3 - një bosht primar; 4 - një mbulesë mbrojtëse e poshtër; 5 - mekanizmi i ndryshimit të shpejtësisë Renault Logan; 6 - pirun e një makine të deenergizing të bashkim; 7 - mbajtësi i thurjeve të telave; 8 - një mbulesë e një kablli të një kablli të një makinë
off tufë; 9 - mbulesën e pasme; 10 - montim i çorodit; 11 vrima për sensorin e shpejtësisë së automjetit; 12 - rasti i varëses së brendshme të një rrotullimi të rrotës së majtë; 13 - kalimi i dritës së mbështetjes; 14 - transmetuesit e karrierës; 15 - një ndalues ​​i hapjes së hapura

Transmisioni Renault Reno Logan (fig.15) - dy aks, me pesë marshime përpara dhe një të pasme, me sinkronizues për të gjitha marshimet përpara.

JH3 Renault Logan është i integruar në mënyrë strukturore me drejtimin diferencial dhe final. Trupi i transmisionit përbëhet nga tri pjesë: strehimi i tufës, shtrati i transmisionit dhe mbulesa e strehës së pasme të kutisë së shpejtësisë.

Dorëzimi i karterit dhe rrotullimi i karrocës Renault Logan janë hedhur nga aliazhi i aluminit, dhe mbulesa e pasme është çeliku, e stampuar. Stili i tufës është i dehur në kutinë e karrocës së kutisë.

Gjatë montimit, midis tyre është aplikuar një ngjitës rezistent ndaj benzinës. Mbulesa e pasme është e bashkangjitur në kutinë e kutisë me tri bulona.

Boshti kryesor është projektuar si një bllok i ingranazheve të makinës, të cilat janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e shtyrë të të gjitha marsheve përpara. Ingranazhet e të gjitha marsheve përpara janë ingranazhet spirale, dhe ingranazhet e pasme janë të drejtpërdrejtë.

Ingranazhet 1-4 të kutisë së shpejtësisë Renault Logan janë bërë në një copë me boshtin primar, ingranazhi i marsheve të pestë lirisht rrotullohet në bosht. Në pjesën e pasme të boshtit të hyrjes është sinkronizatori i marsheve të pestë.

Boshti sekondar është i uritur, nafta është furnizuar me të nën ingranazhet e shtyrë. Në bosht janë ingranazhet e shtyrë dhe sinkronizuesit 1-2 dhe 3-4 ingranazhet.

Mekanizmi i pestë i marsheve të marsheve manuale JH3 Renault Logan është montuar në bosht në spline. Në anën e strehimit tufë, mbajtja e boshtit sekondar është rul, dhe në anën e mbulesës është një mbajtës me sferë.

Nën rrotullimin e boshtit sekondar ka një gropë të naftës 4 që udhëheq rrjedhën e vajit brenda boshtit. Të gjitha pjesët e instaluara në boshtin e mesëm janë të shtrënguara në qese me një rrufe në fund të boshtit nga ana e mbulesës.

Në kutinë e diferencialit Logan Renault, shtyhet gear-i i marsheve kryesor. Pas pajisjes së drejtuar në kutinë e diferencialit është një mbajtës me rrip të ngushtë.

Ndërmjet ingranazhit të drejtuar dhe mbajtjes ka një unazë rregullimi, trashësia e të cilave rregullon preloadin në kushineta diferenciale.

Në anën tjetër (të djathtë) të kutisë së diferencialit janë rrotatimi i sensorit të shpejtësisë Renault Logan dhe rasti i dytë i rrotullës.

Në kutinë e diferencialit ka dy satelitë dhe dy ingranazhe gjysmë-axial. Satelitë janë montuar në një aks të fiksuar në kutinë e diferencialit.

Pajisja e djathtë e gjysmë-boshtit të diferencialit është e integruar me boshtin e splined, në të cilin është veshur varja e brendshme e drejtimit të rrotës së djathtë Renault Logan.

Në sipërfaqen cilindrike të boshtit është duke punuar gjëndrrën, shtypur në fole të strehimit tufë. Pjesa e majtë e boshtit të boshtit është bërë në strehimin e brendshëm të majtë të pjesës së majtë, ndërsa strehimi është i instaluar në vendkalimin e marsheve dhe i siguruar në të nga një unazë mbyllëse.

Për të shmangur rrjedhjet e naftës nga kutia e marsheve JH3 Renault Logan, lidhja e zinxhirit të brendshëm të lëvizjes së majtë në kutinë e marsheve është mbyllur me një mbulesë gome e cila është e lidhur me karikimin e kutisë me një mbajtës metalik.

Ana tjetër e kapakut është e lidhur me unazën e jashtme të mbajtjes së gjilpërës së montuar në boshtin e rrotës së majtë. Mbajtja e gjilpërës është bërë në një copë me një vulë të vajit që parandalon rrjedhjen e vajit nga kutia e shpejtësisë përgjatë boshtit të rrotave të rrotave.

Për të parandaluar hyrjen e ujit dhe për të zvogëluar hyrjen e pluhurit në zgavrën e këmbyesve të shpejtësisë, centrifuga e saj 5 është transportuar në pjesën e sipërme të dhomës së motorit. Ajri i frymëmarrjes është i lidhur me një gete gome me një lidhje plastike gearbox Renault Logan.

Heqja e levizjes Renault Logan

Leva e kutisë së shpejtësisë Renault Logan hiqet për zëvendësim në rast të dështimit të lidhjes së topit të mekanizmit të kontrollit. Nga fundi i makinës, hiqni shufrën e kontrollit nga levë.

Në veturë çlirojmë butonin në kapakun e marsheve. Ne heqim nga levelli një mbulesë dekorative.

Kthimi i kapjes së lidhjes së topit të levës së lëvizjes manuale JH3, hiqni bllokimin (tregohet në mekanizmin e kontrollit të hequr) dhe hiqni kuvendin e levës së ndryshimit nga strehimi i kontrollit.

Instaloni levën e zhvendosjes në mënyrë të kundërt.

Shkarkimi dhe instalimi i një Renault Logan transmetimi

Ne heqim Logan Renault për riparimin ose zëvendësimin e tij, si dhe kur çmontimi i motorit. Shkëputeni terminalin e telit nga terminali negativ i baterisë. Ne heqim disqet e rrotave.

Ne shkëputim një kabllo nga një prizë e mekanizmit të një makine të deenergizing të bashkim dhe një krah në një transmetim. Ne shkëputim draftin e menaxhimit të një transmetimi nga një shufër e mekanizmit të një ndryshimi të marsheve.

Hiqni sensorin e pozicionit të boshtit dhe shpejtësinë e automjetit. Ne e largojmë çorapën e ajrit nga manovra e manualit të manovës Reno Logan.

Ne shkëputim telat e gjata nga kalimi i dritës së një mbështetjeje. Hiqni shiritin kabllor të sensorit të oksigjenit nga mbajtësi në kutinë e transmetimit. Ne xhiruar iniciativën. Ne i kthejmë dy bulonave të fiksimit në boshtin e dorës të transmisionit manual JH3 të këshillave të telave "në masë".

Hiqni mbajtësin e plastikës dhe hiqni shiritin e kabllove nga ai. Ne i kthehemi katër bulonave të fiksimit të paletës së një kambiali të motorit në një fole manjate të bashkimit.

Ne zëvendësojmë mbështetjen e rregullueshme nën motor dhe një transmetim. Ne e kthejmë një arrë të fiksimit të mbështetëses së majtë të njësisë së fuqisë në një krah mbështetës.

Pastaj fikni arrë rrotulluese Reno Logan (në bllokun e cilindrit) që gjendet mbi boshtin e boshtit të ingranazhit të diferencialit të djathtë të gjysmë-boshtit (treguar në njësinë e fuqisë së larguar).

Me një kokë kthejmë një arrë dhe dy bulona të fiksimit të një transmetimi në bllokun e cilindrave. Ne e ulim njësinë e fuqisë në mbështetëse të rregullueshme për të nxjerrë kurrizin e mbështetëses së mbështetjes së majtë nga jastëku i mbështetjes.

Ne e caktojmë kutinë e shpejtësisë JH3 nga motori i veturës Renault Logan, duke hequr boshtin primar nga shpërndarja e diskut të vozitjes dhe hiqni kutinë e shpejtësisë.
Para instalimit të kutisë së shpejtësisë, vendosni një shtresë të hollë lubrifikantësh në fundin e shpuar të boshtit të hyrjes.

arkitra

Renault Logan është e pajisur me dy lloje të kutisë së shpejtësisë. Lloji i parë është një kuti mekanike që është instaluar në shumicën dërrmuese të këtyre makinave. Lloji i dytë është një transmetim automatik. Nuk është aq e zakonshme, dhe është gjetur në Renault Logan në paketa më të pasura.

Rregullimi i një transmetimi manual

Kuti mekanike në Renault Logan janë gjithashtu të dy llojeve: JH1 dhe JH3. Të dy kanë një kalim pesë-hap. Në fakt, ato janë praktikisht të njëjta me dimensionet e strehimit të tufës. Në të dyja llojet e vajit të marsheve përdoret, e cila nuk kërkon ndërrim periodik. Ky vaj derdhet në fabrikë dhe burimet e saj janë aq të mëdha saqë është e barabartë me jetën e veturës. Megjithatë, në disa raste, ju duhet të ndryshoni ose mbushni vajin. Për këtë qëllim, një vrimë e posaçme e mbushjes sigurohet në mbajtësin e karrocës.

Kutia e shpejtësisë së mjetit përfshin:

• Leva e kalimit të shpejtësisë në një mbështetje sferike;
• Kutia e shpejtësisë së kontrollit të traktorit;
• skenat;
• Kuti Carter.

Pajisja kryesore ka formën e dy ingranazheve cilindrike, të cilat janë përzgjedhur për zhurmë. Prandaj, zhurma e madhe ose dridhjet që dalin gjatë funksionimit të pikës së kontrollit janë dëshmi se disa pjesë kanë dështuar dhe kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm. Çift rrotullues kalon nga rryma kryesore e mekanizmit kryesor në diferencial, dhe më pas tek rrotat e rrotave kryesore.

Mosfunksionimi i transmetimit mekanik

• Nuk është e mundur të ndizni shpejtësinë e dëshiruar, ose leva nuk kthehet në pozicionin neutral. Në këtë rast mund të ketë disa arsye. Ndoshta, forks e një zgjedhjeje të transfertave janë të dëmtuara. Shpesh kjo është për shkak të mungesës së lubrifikimit. Për të eliminuar këtë mosfunksionim nevojiten riparime të mëdha. Gjithashtu, mund të kërkohet një rregullim i plotë i kutisë së shpejtësisë nëse boshtet janë të ngjeshur me ingranazhet. Kjo gjithashtu ndodh kur ka mungesë lubrifikimi dhe kur kushinetat ose bushjet e marsheve janë shumë të konsumuara;
• Gjatë ngasjes, levë në mënyrë arbitrare e lë shpejtësinë e dëshiruar. Në këtë rast, një riparim serioz është gjithashtu i mundshëm. Ndoshta, pirun përzgjedhës ose grooves e ingranazhet është lodhur. Në rast se kamatat e ingranazheve ose groove nën të janë të deformuara ose të veshura seriozisht, ato duhet të zëvendësohen;
• Zhurma e rëndësishme gjatë ngasjes nga kutia e shpejtësisë mund të jetë për shkak të kushinetave ose boshteve të konsumuara. Nëse është kështu, atëherë nuk mund të shmanget rregullimi i pikave të kontrollit. Përveç kësaj, mund të përdoren ingranazhet, si dhe copat e dhëmbëve. Gjithashtu, moszbatimi i çarjeve metalike midis dhëmbëve të marsheve nuk është i përjashtuar. Kjo mund të çojë në veshin e parakohshëm të kushinetave. Ironikisht, gearbox mund të ndikohet nga vaji në motor. Nëse niveli i tij është shumë i ulët, mund të ketë tinguj të ulur;

automatik

Ndryshe nga kutia e shpejtësisë manuale, e montuar në Renault Logan, automatike ka vetëm katër shpejtësi. Vaj nuk është i mbushur për të gjithë jetën e makinës, por kërkon zëvendësim periodik sipas orarit të mirëmbajtjes. Nga rruga, nafta është gjithashtu e ndryshme.

Veçantia e makinës në Renault Logan është se ajo është e pajisur me sistemet Shift Lock dhe LockUp. E para prej tyre nuk lejon të ndryshojë pozicionin e levës së selektorit kur peda e frenimit nuk është e shtypur. E dyta bllokon konvertimin e çift rrotullues.

përfundim

Në përgjithësi, të dy transmetimet mekanike dhe automatike në Renault Logan janë mjaft të besueshme dhe kanë provuar veten mirë. Zgjedhja në mes këtyre opsioneve reduktohet vetëm në favor të pronarit të ardhshëm. Megjithatë, është më ekonomike të blihet një makinë me mekanikë.

mekanik PPC Renault Logan   Dallohet nga besueshmëria, butësia e kalimit të shpejtësisë dhe jeta e gjatë e elementeve. Përkundër kësaj, pajisja kërkon periodike tërheqje   dhe zëvendësimin e pjesëve të dështuara. Si të kryeni renovuar Logan Renault Logan duart e veta? Cila duhet të jetë algoritmi i veprimit? Cilat janë tiparet asamble? Këto dhe çështje të tjera do të konsiderohen në artikull.

Si të njohësh një mosfunksionim?

Probleme me ILAC   makinën Reno   Logan manifestohen si më poshtë:

• Ekzistojnë zhurma të jashtzakonshme në "kuti", të cilat zhduken pjesërisht ose zhduken plotësisht pasi të jetë aktivizuar peda tufë. Shpesh tinguj të tillë ngjajnë me një ulërim.
• Duhet të bëjmë më shumë përpjekje gearshift.
• Shpejtësia e caktuar (një ose më shumë) "troket" pas ndezjes ose gjatë ngasjes.
• Ekziston një klithmë e dyshimtë (tingull metalik) nga kutia.
• Transferimi i pullës së marsheve në pozicionin e dëshiruar nuk është e mundur ( transfernuk përfshihen).

Në secilën nga këto raste, shpesh jo pa riparime   "Boxes" Renault Logan.Përveç kësaj, tërheqje   Kutia e shpejtësisë manuale mund të kërkohet kur zëvendësoni vulën e pasme të boshtit, për instalimin e një kuvendi të ri të volantit ose tufës.

Doracakët e riparimit Renault Logan duart e veta: hap pas hapi

"Ju lutem vini re se tërheqjedhe instalimi pasues i kutisë së shpejtësisë duart e veta   proces i lodhshëm. Duhet të jeni të sigurtë se ekzekutimi i këtyre veprave kushtëzohet nga nevoja dhe koha nuk do të humbet kot. Ndonjëherë arsyeja për këto probleme qëndron në një tjetër - reduktimin e nivelit të vajit, thyerja e tufës, heqja e fiksimit të kutisë dhe keqfunksionimeve të tjera. "

Kutia Renault Logan është një ndërtim shumë masiv dhe i rëndë, kështu hiqni atë duart e vetapa përfshirë një asistent nuk ka gjasa të punojë. Algoritmi i veprimeve:

• Përgatitni një sërë çelësash, një kaçavidë dhe një mjet tjetër që ju nevojitet largimit dhe montimit   PPC duart e veta.
• Vendosni makinën në një ashensor dhe hiqni atë. Si një opsion, puna është e lejuar në gropën e inspektimit.

• Hiqni mbrojtjen e folesë, si dhe mbrojtësin e motit (në anën e majtë).
• Drain lubricant nga "kuti" dhe hiqni baterinë.
• Hiqni rreshtën plastike nga rafti nën baterinë, pastaj hiqni tubin e hyrjes së filtrit.
• Hiqeni kompjuterin, dhe pastaj - blloqet në rritje në të majtë dhe të djathtë.

"Mund të bëni pa hequr kompjuterin dhe blloqet e montimit, por në këtë rast do të jetë më e vështirë të shkoni te mbështetësi i mbështetjes në njësinë e fuqisë".

• Lironi sirtarin e zgjedhës që mban shiritin e kontrollit të kutisë. Në këtë rast, vini re pozicionin e përbashkët të levës dhe shtytjes (në këtë rast, e kundërta është thjeshtuar asamble).
• Zhvendosni zgjedhën duke tërhequr dhe ndani zgjedhën me levë.
• Shtypni fasteners e bllokut sensor shpejtësie me kaçavidë ose objekt të mprehtë mbi fasteners, pastaj hidhni kabllo instalime elektrike.
• Hiqni një kabllo të një makine të ndezjes së lidhjes, pastaj fikni telat e "peshës" mekanik   CAT dhe hidhni ato.
• Merrni një kaçavidë dhe bashkëngjitni atë me një pllakë mbërthimi me tela, përmes të cilave furnizohet energjia për kalimin e llambës së shpejtësisë së pasme. Hiq këpucën.
• Hiqni shiritin e motorit, pastaj hiqni atë në të majtë ose në të djathtë (në mënyrë që të mos ndërhyni më tej heqje).
• Twist një palë bolts në rritje të sensor TDC fikse në karnaval, dhe pastaj tërhequr pajisjen.
• Shtypni mbulesat e këpucëve të sensorit të oksigjenit dhe pastaj - ndani këpucën nga kyçi.
• Merrni tubin e ajrit nga mbajtësi.
• Futni bulonat e montimit të kalibrave në njësitë e frenave të përparme. Pas kësaj, hiqni ato pa shkëputjen e tubave të frenave (kjo do të thjeshtojë dhe shpejtojë asamble). Në të njëjtën kohë kravatë nyjë me tela ose litar.
• Hidhni tërheqjen e drejtimit nga grushta, dhe pastaj - ktheni një palë fiksimesh të amortizatorëve. Tani hiqni bulonat dhe hiqni levat dhe shufrat drejtuese. Nëse e bëni këtë duart e veta   nuk mund të pyesni një partner.

"Hedhja e amortizatorëve, tërheqja e sistemit të drejtimit dhe kalibrat është bërë në mënyrë që të thjeshtësohet procesi i heqjes së lidhjes së CV nga transmetimi pa demontimin e disqeteve".

• Hidhni SHRUS-in e brendshëm. Kur heqni montuesin e majtë të rrotës, duhet të keni kujdes që mos të bini rrotat e rrotave në karstin e murit.
• Hiqeni motorin dhe rrotulloni bulonat e montimit që mbajnë dy karikues (tufë dhe motor). Hiq kornizën
• Kthejeni bulonët që mbajnë kutinë e transmetimit në motor dhe e vendosin nën "kutinë" e stendës.
• Hiqni mbeshtetjen e pezullimit te majtas, dhe gjithashtu ktheni dy palet nga fundi i fiksimit te kutise nga njera ane dhe tjetra.
• Lëvizni kuvendin derisa kurrizat dalin nga vrimat, dhe boshti i marsheve do të hiqet nga nyja e tufës.
• kryej tërheqje   "Boxes" duke e tërhequr atë përsëri. Në të njëjtën kohë, hiqni përkrahjen dhe anoj pjesën prapa të kutisë së shpejtësisë prapa.

"Kur tërheqje   jini të kujdesshëm dhe mos lejoni që buza e boshtit kryesor të mbështetet në flapët e pranverës së diafragmës. "

Bëni më tej   shërbim   transmetimit. Nëse keni nevojë për të riparuar ose zëvendësuar disa pjesë të makinës - bëni atë. Është gjithashtu e nevojshme që të lubrifikohen bushings mbajtës dhe splines bosht në frontin e asamble. Sigurohuni që të kontrolloni shtrirjen e skedës së skllevërit.

• Në fazën përfundimtare, mbushni pikat e kontrollit me vaj. (opsionet më të mira janë paraqitur në tabelën më poshtë).

Shkarkimi, riparimi dhe asamble   transmetimet janë punë që kërkojnë njohuri, përvojë dhe një mjet të veçantë për të kryer. Nëse nuk është kështu, atëherë është më mirë të ktheheni tek profesionistët.

Motorri mekanik Renault Logan - lloji kryesor i kutisë së shpejtësisë në makinat e këtij modeli. Kuti automatike është më pak e zakonshme, kryesisht në nivele të shtrenjta trim. Mirëmbajtja e automatizimit është më e shtrenjtë dhe rrit konsumin e karburantit. Por shumë shoferë nuk kanë mend shpenzime shtesë. Përshtatjen e shërbimit dhe ngushëllimin e udhëtimit ia vlen.

Pesë hapa përpara dhe një mbrapa

Renault Logan - një makinë popullore, e përballueshme dhe ekonomike për të operuar. Ajo ofron dy lloje motorësh me përparësi, me volum 1,4 dhe 1,6 litra. Përveç dimensioneve të folesë, kutitë e tyre mekanike (JH1 dhe JH3) janë identike .   Ato nuk ndryshojnë në kompleksitet. Pajisja është menduar me kujdes, dhe mekanizmi i lëvizjes është dizajnuar në mënyrë të përkryer. Leva nuk kërkon përpjekje të rëndësishme dhe lehtë bie në fazën e dëshiruar.

Raportet e marsheve të marsheve janë projektuar dhe ekzekutuar për të përshtatur dimensionet dhe ngarkesat e makinës, ato janë afër mesatares për këtë klasë.

Makineria e transmetimit mekanik përbëhet nga:

• levë e kalimit në një mbështetje sferike;
• kontrollin e kontrollit të tërheqjes ICE;
• backstage;
• kutitë e karikimit.

Nafta e transmisionit derdhet për tërë jetën e shërbimit (300,000 km të drejtuar) nën buzën e poshtme të vrimës së mbushjes. Vëllimi i karikimit është 3.1 litra, kontrolli i syrit, matja e matjes nuk është siguruar. Disa shoferët e konsiderojnë këtë një disavantazh konstruktiv. Por në të vërtetë nuk është e nevojshme dipstick: vetëm fikni ndaluesin për ta bërë të qartë nëse keni nevojë të shtoni vaj ose jo. Çdo vija dhe njollë nën makinë duhet të alarmojë. Me një udhëtim pa probleme, crankcase është vulosur. Niveli i zvogëluar i vajit manifestohet nga zhurma e jashtezakonshme ne karburanti, e cila eshte e pamundur te mos degjohet. Edhe pse prodhuesi nuk kërkon, por shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e vajit pas 90 000 km. Nafta e mbeturinave është drenazhuar përmes një vrime të veçantë të kullimit. Pastaj - shpërthyer dhe gji. Kjo zgjat ciklin jetësor të ICIE. Mendimi unanim - 300,000 për Loganin nuk është kufiri.

Kuti automatike është më e komplikuar, pajisja e saj është projektuar për 4 shpejtësi. Vaju i tij, për transmetim automatik, ndryshon nga vajrat e transmetimeve mekanike. Gjithashtu derdhen menjëherë për të gjithë periudhën, por nëse kërkohet zëvendësim, është e rëndësishme të mos harrohet se kjo duhet të jetë pikërisht vaji për një kuti automatike. Ajo që derdhet në kutinë mekanike, nuk do të funksionojë dhe mund ta nxjerrë makinën nga veprimi.

Problemet dhe zgjidhjet

Kutia e shpejtësisë Renault Logan është konstruktive shumë e besueshme, por bota rreth nesh nuk është e përsosur. Riding është gjithmonë një rrezik në rritje. Ndonjëherë riparimi është i pashmangshëm. Pronarët e Renault në Rusi janë dhjetëra mijëra, dhe ata në mënyrë aktive ndajnë përvojën e tyre operative në forume të ndryshme të klubeve.

Nga ajo që shqetëson shoferët dhe mekanikët, mund të dallojmë sa vijon:

1. Pajisja nuk ndizet, levelli nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal. Urgjente në shërbim. Ka dhjetëra arsye, dhe pothuajse të gjitha janë të kërcënuar me shkatërrimin e pajisjes.
2. Zhurma e jashtme në kutinë e shpejtësisë. Ndaloni dhe kontrolloni vajin në mbajtësin e folesë. Nëse niveli është nën buzë e poshtme, atëherë problemi është mekanik, nevojitet riparimi i shërbimit.
3. Papritur troket levë nga gear. Ingranazhet janë të dëmtuara, ose grooves e ingranazhet ose pirun e zgjedhjes janë të konsumuar. Përgatituni për një rregullim të madh të transmetimit.
4. Rrjedhjet e vajit - kontrolloni vulat e vajit dhe vulat, zëvendësoni ato të konsumuara. Puna është e thjeshtë, forcat e një motorist rishtar. Mos harroni të mbushni vajin. Nëse ka përsëri përmbytje, urgjentisht në shërbim, kontrolloni nëse ka një çarje në karakteri.
5. Tramping tinguj në boshe, të cilat zhduken kur tufta është shtrydhur jashtë. Një alarm i rremë. Me MKPP është e gjitha e drejtë, kjo është një tipar i lirimit Logan duke mbajtur në makinat që vijnë nga linja e montimit. Nëse tingulli është shumë shqetësues, zëvendësimi i tufës eliminon problemin.

Kur komunikoni në forume dhe në "vëllazërimin garazh" ju mund të dëgjoni për mangësi të tjera. Sa gola - aq shumë mendje, sa makina - kaq shumë probleme. Në përgjithësi, mendimi për Logan dominon, si një makinë e mirë dhe e besueshme që nuk shkakton ankth të panevojshëm ndaj pronarit.