Motoçikleta e vjetër japoneze apo e re kineze? Motoçikleta kineze enduro Motoçikleta kineze 250 kube komente pronari.

Udhëtimi në vende të ndryshme të botës me motoçikletë është jo vetëm i shpejtë, por edhe informues. Dhe madje edhe udhëtimet rreth qytetit të lindjes mund të sjellin shumë emocione të papritura te një mik me dy rrota. Për shkak të bollëkut të madh të mjeteve motorike në tregun vendas, zgjedhja e biçikletës më të përshtatshme po bëhet një problem serioz. Në këtë drejtim, është e vështirë të zhvillohet një qasje e unifikuar për të gjithë adhuruesit e këtij lloji të transportit. Në fund të fundit, dikush përdor një motoçikletë për lëvizjen e përditshme për në punë ose studim, për dikë që ngasja e biçikletës bëhet hobi i tyre i preferuar dhe për dikë teknologjia është pjesë përbërëse e punës së tyre. Shumë varet edhe nga aftësitë financiare të një personi. Megjithatë, motoçikletat e mira mund të gjenden në një shumëllojshmëri të madhe me një çmim të përballueshëm. Ku të filloni zgjedhjen? Kjo mund të jetë më e lehtë për ta bërë me markat tuaja të preferuara.

• Motoçikletat më cilësore dhe më të besueshme në botë janë motoçikletat e markës BMW. Ky prodhues evropian prodhoi një automjet me dy rrota në vitin 1923. Shqetësimi ishte afër mbylljes pas luftës, por motoçikletat u bënë rrugë shpëtimi i tij.
• Edhe marka amerikane Harley-Davidson ka shumë fansa të zjarrtë në botë. Teknika e kësaj marke lidhet me qëndrueshmërinë dhe rehatinë, dhe Harley-t e famshëm janë prodhuar për mbi 100 vjet.
• Kompania italiane e motoçikletave Ducati ka një përvojë të madhe historike. Megjithëse kompania u themelua në vitin 1926, biçikletat e para dolën nga linja e montimit të uzinës vetëm në periudhën e pasluftës. Vetëm përpara se italianët të specializoheshin në teknologjinë e lirë, dhe sot vetëm njerëzit e pasur mund të blejnë mostrat e tyre.
• Prodhuesi më i madh japonez i motoçikletave është Honda. Kompania lindi në 1955, dhe deri në vitin 1982 vëllimi vjetor i prodhimit ishte 3 milion njësi. Sot punonjësit e kësaj kompanie janë të specializuar në prodhimin e biçikletave sportive.
• Në të njëjtin 1955, një tjetër ndarje e njohur e quajtur Yamaha u shfaq në Japoni. Dhe menjëherë motoçikleta e parë solli këtë fitore të fortë në garën e garave rrëzë malit Fuji. Konsumatorit modern i ofrohen jo vetëm biçikleta sportive, por edhe modele konvencionale të rrugëve.
• Mos harroni për popullaritetin e gjerë të automjeteve kineze në vendin tonë. Edhe pse më shpesh është një kopje e saktë e japonezëve të famshëm, çmimi i përballueshëm e bën shumë joshëse blerjen e një biçiklete nga Mbretëria e Mesme. Përveç kësaj, cilësia e produkteve kineze po përmirësohet vazhdimisht çdo vit.

Rishikimi ynë përfshin motoçikletat më të mira të llojeve të ndryshme. Vlerësimi u krijua duke marrë parasysh reagimet e amatorëve dhe profesionistëve në botën e biçikletave.

Biçikletat më të mira sportive

Motoçikletat sportive ju lejojnë të shijoni drejtimin e shpejtë. Ato janë krijuar për rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë dhe jo të gjithë mund të blejnë një biçikletë të mirë sportive.

3 KTM RC 390

Cmimi me i mire
Shteti: Austri
Çmimi mesatar: 360,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Ju mund të filloni karrierën tuaj sportive me ndihmën e motoçikletës austriak KTM RC 390. Shitet me një çmim të volitshëm, duke i lejuar pronarit të fitojë përvojë të paçmuar në ngasjen sportive. Pavarësisht nga parametrat modeste të motorit (vëllimi 373 kube, fuqia 43 kf), biçikleta dallohet nga reagimi i lakmueshëm i mbytjes dhe reagimi. E lehtë dhe e manovrueshme, biçikleta ka një dizajn të kornizës garuese dhe është e rehatshme për t'u përdorur, veçanërisht kur vozitni nëpër rrugët e qytetit. Një ekran dixhital informativ tregon të gjithë parametrat e rëndësishëm të funksionimit si niveli i karburantit, numri i marsheve. Nuk ka asgjë të tepërt në biçikletë, prandaj pronari do të ndjejë të gjitha kënaqësitë e një udhëtimi sportiv. Motoçikleta do të bëhet një imitues i vërtetë trajnimi dhe një mik i besueshëm trajnimi.

Pronarët e lumtur të KTM RC 390 e kanë vlerësuar tashmë performancën e tij sportive. Modeli është bërë i disponueshëm për shtresa të gjera të shoqërisë ruse. Përveç kësaj, është i besueshëm, i qëndrueshëm dhe i parashikueshëm. Nga minuset, vërehet dridhja e pajisjeve me shpejtësi të lartë të motorit.

2 Ducati SuperSport

Biçikletë sportive e rehatshme
Shteti: Itali
Çmimi mesatar: 939,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Shumë motoçiklistë sot duan të shijojnë ngasjen me shpejtësi të lartë çdo ditë. Është për ta që u krijua biçikleta sportive e rehatshme me kontroll të përsosur Ducati SuperSport. Është ideal për të vozitur në rrugët e qytetit dhe autostradat çdo ditë. Një tipar dallues i modelit është pozicioni vertikal i motoristit, falë të cilit presioni në kyçin e dorës zvogëlohet. Karakteri sportiv i teknologjisë qëndron në natyrën e pakompromis të motorit 937 cc (113 hp). Ka një sistem efikas të ftohjes së lëngshme L-Twin. Por ata e njohin makinën sportive italiane nga panairja e kuqe, korniza e kuqe dhe rrotat e zeza me shkëlqim. Motoçikleta është e pajisur me një sistem inteligjent të përzgjedhjes së fuqisë që merr parasysh stilin e ngasjes së atletit dhe e ndihmon atë në garat e ardhshme.

Pronarët e motoçikletave Ducati SuperSport dalin gjithmonë nga turma. Kënaqësia e drejtimit sigurohet nga një pozicion i rehatshëm, një motor i fuqishëm dhe prania e ABS. Biçikletës së rëndë i mungon pak fuqia nga qoshet e ngushta.

1 Yamaha YZF-R6

Motoçikleta më “muzikore”.
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 990,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Biçikleta sportive Yamaha YZF-R6 bën muzikë në rrugë, veçanërisht kur piloti nis mbytjen. Nuk është çudi që rusët e lidhin Yamaha si teknikë ashtu edhe si instrumente muzikore. Dhe emblema e kompanisë nuk ishte pa art. 3 pirunët akordues të kryqëzuar mund të shihen në çdo motoçikletë të firmës. Harmonia e plotë e kalorësit me biçikletën arrihet falë një dizajni ergonomik të mirëmenduar. Korniza e ngushtë dhe përshtatja e rehatshme i lejojnë pronarit të përzihet me makinën. Biçikleta sillet po aq mirë në rrugët e ngushta të qytetit dhe në pista garash, në male dhe jashtë rrugës. Pas legjendës R6 janë tashmë 3 tituj kampion në kompeticionin “Supersport”. Çfarë nuk është një arsye për t'u zhytur në botën e muzikës nga Yamaha.

Nuk është më kot që Yamaha YZF-R6 kryeson shumë nga biçikletat më të mira. Pronarët e vlerësojnë atë për shkathtësinë dhe shkathtësinë, pamjen e pazakontë dhe muzikalitetin unik. Disa atletë shprehin ankesa për besueshmërinë e motorit.

Motoçikletat më të mira turistike

Një udhëtim me motor bëhet një përvojë e paharrueshme për çdo person. Modelet turistike duhet të kombinojnë jo vetëm besueshmërinë dhe fuqinë, por hapësirën dhe komoditetin.

5 BRP CAN-AM SPYDER

Niveli i lartë i sigurisë
Vendi: Kanada
Çmimi mesatar: 1,800,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Motoçikletat më të pasigurta janë motocross. Ato që zhvillojnë shpejtësi të madhe dhe janë të afta për manovra të ndërlikuara. Por nëse nuk doni të fluturoni në një kthesë të mprehtë me një shpejtësi prej 200 kilometrash, por thjesht preferoni të shfletoni botën me pajisje komode, atëherë ky model është veçanërisht për ju. Në fakt nuk është as motor, por triçikletë, por kjo nuk ndryshon asgjë. Ka shumë përparësi që kompensojnë plotësisht koston mjaft të lartë.

Së pari, është sa më e qëndrueshme, gjë që nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh praninë e tre rrotave në të njëjtën kohë. Së dyti, ka vetëm ndarje të mëdha bagazhesh. Edhe nëse shkoni për të pushtuar botën së bashku, nuk do t'ju mungojë hapësira e përdorshme. Dhe së treti, është biçikleta më e sigurt që mund të gjeni. Kanadezët kanë kushtuar një kohë dhe përpjekje të jashtëzakonshme për të krijuar këtë përbindësh. Në pistë, ai zhvillon një shpejtësi mjaft mbresëlënëse, dhe ende mbetet sa më i sigurt që të jetë e mundur falë një numri të madh sensorësh dhe sistemesh ndihmëse.

4 Honda CTX1300

Pjesë këmbimi në dispozicion
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 1,070,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Një motoçikletë turistike ju lejon të pushtoni botën vetë, dhe kjo nuk është vetëm një frazë e madhe. Sigurisht, disa marka kineze pak të njohura që prodhojnë biçikleta 250 cc nuk do t'ju lejojnë ta bëni këtë, por kur bëhet fjalë për Honda japoneze, çdo ëndërr bëhet menjëherë realitet. Pse është kjo motoçikletë kaq tërheqëse dhe pse, pavarësisht çmimit mjaft mbresëlënës, është pa ndryshim popullor në të gjithë botën? Sekreti qëndron në shumë aspekte, por përparësia kryesore e kësaj biçiklete të veçantë janë pjesët rezervë të disponueshme me çmimet më tërheqëse.

Po, kostoja e vetë motoçikletës është mjaft e lartë, por duhet kuptuar se është aq i besueshëm sa praktikisht nuk do të keni nevojë për pjesë rezervë për të. Dhe edhe nëse ndodh një avari e papritur, ju mund të gjeni lehtësisht pjesë në çdo dyqan, real apo virtual. Motoçikletat Honda shpesh bien në TOP të ndryshme, dhe vlerësimi ynë nuk bën përjashtim. Duke blerë produktet e tyre, ju merrni cilësi të garantuar dhe kjo është vërtet marka më e mirë në treg sot.

3 BMW K1600GT

Motoçikleta më e mirë turistike Premium
Shteti: Gjermani
Çmimi mesatar: 1 847 506 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.8

Motoçikleta më e mirë turistike premium në rishikimin tonë ishte modeli BMW K1600GT nga Bavaria. Ai bashkëjeton në mënyrë të përkryer karakterin e një biçiklete sportive me zakonet e një udhëtari. Teknika është e gjithanshme. Pra, për udhëtimet ditore nëpër qytet, mund të shkëputni ndarjet anësore për sendet, të çmontoni raftin e pasmë së bashku me pjesën e pasme të butë. Rezultati është një version elegant dhe i lehtë. Dhe me pajisje të plota luftarake, makina peshon 348 kg, por falë motorit të fuqishëm (160 kf) turistët nuk do të ndjejnë probleme as me përshpejtimin, as me kapërcimin e pjerrësive të larta. Vlen të përmendet se motori në BMW K1600GT është një 6 cilindra 1649 cc. Një transmetim me gjashtë shpejtësi shpërndan në mënyrë të barabartë çift rrotullues të fuqishëm. Pavarësisht fuqisë dhe hapësirës së tij, motoçikleta duket mjaft kompakte dhe me shumë stil.

Pronarët vendas të biçikletës bavareze flasin me lajka për fuqinë e motorit, sistemin e mirë të frenimit, ndriçimin e shkëlqyeshëm, ndarjet e bollshme të bagazheve. Shtoni emocione të këndshme gjatë vozitjes dhe opsione të tilla si sediljet dhe dorezat me ngrohje, sistem audio me cilësi të lartë. Ndër mangësitë e përmendura janë një pezullim i ngurtë përpara, një kapje e pakëndshme e mbytjes.

2 Honda GL 1500 Krah Gold

Më prestigjioz
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 1,400,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Prestigji i lartë i motoçikletës turistike Honda GL 1500 Gold Wing është për shkak të disa arsyeve. Teknika shpesh përmendet si një automjet me dy rrota pasi lejon udhëtime në distanca të gjata me lodhje minimale të shoferit dhe pasagjerit. Falë sediljeve të veçanta, pjesa e pasme nuk lodhet gjatë një udhëtimi të gjatë, përveç kësaj, sedilja e pasagjerit është e pajisur me mbështetëse krahësh të palosshme të rehatshme. Të gjitha bagazhet përshtaten në mënyrë të përkryer në ndarjet anësore që mbyllen, si dhe në bagazhin e madh të pasmë. Motori me gjashtë cilindra me një vëllim prej 1832 cc (100 hp) mund të përballojë një ngarkesë të rëndë pa asnjë problem dhe do t'ju lejojë të merrni emocione të këndshme nga nxitimi i shpejtë. Modeli ka rrënjë të thella historike, për herë të parë një motoçikletë turistike me këtë emër u prezantua në ekspozitën e Këlnit në vitin 1987. Që atëherë, teknika është modernizuar më shumë se një herë, por ka ruajtur prestigjin e saj të lartë.

Pronarët e motoçikletave Honda GL 1500 Gold Wing janë gati të numërojnë avantazhet e këtij modeli për një kohë pafundësisht të gjatë. Ato kryesore mbeten prestigji, siguria, rehatia, fuqia. Disa nuk janë të kënaqur me peshën e rëndë të pajisjeve, manovrimin e dobët, plastikën e brishtë.

1 Harley-Davidson Road King Classic

Komoditet më i mirë i udhëtimit
Shteti: SHBA
Çmimi mesatar: 1,817,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Motoçikleta amerikane Harley-Davidson Road King Classic ju lejon të shijoni një udhëtim të gjatë turistik. Kjo biçikletë legjendare bie në sy me stilin e saj klasik të përjetshëm, me një bollëk detajesh kromi dhe lëkurë origjinale. Veçantia e modelit theksohet nga përfundimi luksoz i kutive. Për të siguruar komoditet në rrugë, prodhuesi pajisi pajisjet me një vend të gjerë të rehatshëm, vendosi saktë timonin dhe u kujdes për mbrojtjen nga era. Si standard, pronari do të marrë bagazhe voluminoze, një sistem ABS dhe kontroll lundrimi, mbështetëse këmbësh të besueshme me lartësi të rregullueshme. Duke ndjekur stilin klasik të dekorimit, amerikanët instaluan një panel të thjeshtë instrumentesh me një matës shpejtësie analoge. Dekori origjinal është shpikur për rezervuarin e karburantit, një nga kapakët është i vërtetë, dhe tjetri është një imitim.

Udhëtarët vendas vërejnë përparësi të tilla të Harley-Davidson Road King Classic si rehati gjatë vozitjes së gjatë, një motor i fuqishëm, dridhje minimale dhe këmbë me madhësi të plotë për shoferin dhe pasagjerin. Janë identifikuar edhe disa disavantazhe të motoçikletës. Duhet të shtojmë vaj në motor për shkak të mbetjeve të mëdha, optika e kokës ndriçon dobët rrugën.

Biçikletat më të mira motocross

Garat me motoçikleta ndër-vend janë shumë të apasionuar pas motocross. Le të mos kenë fuqinë dhe cilësitë më të spikatura stilistike, por të kenë shpejtësi dhe shkathtësi të plotë.

5 HUSQVARNA FC 450

Një nga motoçikletat më të fuqishme
Shteti: Suedi
Çmimi mesatar: 865,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Nëse suedezët marrin përsipër lëshimin e diçkaje, atëherë me siguri do të marrin kryeveprën më të mirë. Kjo markë është e njohur jo vetëm për adhuruesit e sporteve dhe motoçikletave, por edhe për kopshtarët. Mjete të ndryshme prodhohen nën këtë markë dhe pak njerëz e dinë se fillimisht HUSQVARNA prodhonte vetëm motoçikleta, duke përfshirë motocross.

Para nesh është biçikleta TOP, e pajisur me një motor 450 cc dhe kjo me peshë vetëm 70 kilogramë. Biçikleta është aq e fuqishme sa një laik mund të mos jetë në gjendje ta trajtojë atë. Nëse nuk keni përvojë të mjaftueshme në pistë, është më mirë ta shtyni blerjen e këtij përbindëshi për të ardhmen dhe të merrni parasysh opsionet me motorët 250 cc, të cilët janë gjithashtu në arsenalin e kompanisë. Nga rruga, ka homologë kinezë të lirë në treg, të lëshuar nën një licencë suedeze. Ato janë më të lira, dhe rezultatet e testimit nuk janë aq mbresëlënëse, por kjo është alternativa më e mirë që do të kursejë portofolin tuaj nga shpenzimet për blerjen dhe mirëmbajtjen pasuese të pajisjeve mjaft të shtrenjta.

4 Honda CRF 450 R

Shërbim i përballueshëm dhe komponentë të lirë
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 665,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.8

Kompania japoneze Honda prodhon një gamë të gjerë pajisjesh, duke përfshirë motoçikletat ndër-country. Në arsenalin e tyre ka të dy përfaqësues të vegjël, me motorë 250 cc, dhe biçikleta mjaft të fuqishme të dizajnuara për garat profesionale të motocross.

Para nesh është një motoçikletë motocross, e cila thjesht nuk mund të mos hynte në TOP. Ka një motor të fuqishëm 450 cc për këtë klasë. Në të njëjtën kohë, pesha e pajisjes është më pak se 100 kilogramë, gjë që ju lejon të kryeni truket më komplekse dhe të ndërlikuara me kërcime dhe kthime në të. Trajtimi i biçikletës është i shkëlqyeshëm dhe i vlerësuar shumë nga drejtuesit profesionistë. Nga rruga, janë vrapuesit ata që paralajmërojnë fillestarët kundër blerjes së këtij përbindëshi, pasi është shumë i shpejtë dhe i fuqishëm, dhe duhet shumë përvojë për ta mbajtur atë në pistë ose rrugë. E thënë thjesht, kjo është më e mira, ose një nga biçikletat më të mira të motocross, me të cilën mund të lëvizësh edhe nëpër qytet, pasi klasi i saj është enduro, që do të thotë se ka të gjithë elementët e nevojshëm për të ecur në rrugë të ngarkuara.

3 Yamaha YZ250F

Biçikleta motocross më energjike dhe reaguese
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 589,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Që nga viti 2001, motoçikletat Yamaha YZ250F kanë qenë pjesëmarrës aktivë në gara të ndryshme ndërkombëtare. Për të qëndruar në ballë të industrisë së motocross, inxhinierët japonezë duhet të inovojnë. Kombinimi ideal i energjisë dhe reagimit u arrit për shkak të një sërë faktorësh. Para së gjithash, dizajni i kokës së cilindrit të motorit është përmirësuar seriozisht. Në sistemin e furnizimit me energji elektrike, efikasiteti i marrjes së ajrit është rritur. Këto ndryshime patën një efekt pozitiv në fuqinë e prodhimit të motorit 250 cc. Por për garat ndër-vend, një pjesë e rëndësishme është shasia, e cila është modernizuar për performancën në garat e garave. Për lehtësinë e atletit, ishte e nevojshme të futeshin cilësime të reja të pezullimit, për të prodhuar një transmetim të shpejtë dhe me saktësi të lartë. Trajtimi i biçikletës është përmirësuar ndjeshëm, frena e përparme është bërë më efikase duke rritur diametrin e diskut në 270 mm.

Pronarët e konsiderojnë Yamaha YZ250F një motoçikletë të ekuilibruar që u përshtatet si atletëve fillestarë, ashtu edhe mjeshtrit të klasit botëror. Vetëm fillestarët duhet të shtojnë me kujdes mbyt, përndryshe biçikleta do të bjerë menjëherë në një rrotë.

2 KTM 250SX-F

Motoçikleta më e mirë evropiane Motocross
Shteti: Austri
Çmimi mesatar: 589 900 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.9

Biçikleta motocross KTM 250SX-F ka udhëhequr podiumin e Kampionatit Botëror MX2 për disa vite. Biçikleta ka dy tituj AMA Supercross. Të gjitha këto arritje të motoçikletës evropiane motocross nuk janë të rastësishme. Inxhinierët austriakë kanë krijuar një motor të fuqishëm me çift rrotullues të lartë me një vëllim prej 250 metra kub, të plotësuar me një shasi të lehtë, tufë të butë dhe të besueshme, frena me cilësi të lartë. Jo pa përdorimin e teknologjive inovative. Njëri prej tyre u prezantua kur krijoi një kornizë qendrore të bazuar në tuba çeliku krom-molibden. Rezultati është një biçikletë shumë e shpejtë dhe e besueshme që është e rehatshme për t'u drejtuar. Biçikleta është e pajisur me një sistem të mirë amortizimi për ta bërë atë të rehatshme për shoferin kur vozit në gunga. Ekspertët e konsiderojnë frenën e përparme të teknologjisë austriake si një nga më të mirat në mesin e motocross. Me mirëmbajtje të rregullt, motoçikleta do të kënaqë pronarin e saj me funksionimin pa probleme për shumë vite.

KTM 250SX-F konsiderohet nga profesionistët e rrugëve si motoçikleta më e mirë evropiane jashtë rrugës. Përparësitë e biçikletës janë motori i fuqishëm, kontrolli i mirë, frenat e besueshme, motori elektrik pa probleme. Jo të gjithë janë të kënaqur me kutinë e shpejtësisë dhe frenimin e motorit.

1 Kawasaki KX250F

Motoçikleta Motocross më e vlerësuar
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 557 900 fshij.
Vlerësimi (2019): 5.0

Motoçikleta Motocross Kawasaki KX250F konfirmon rregullisht ambiciet e saj drejtuese që nga viti 2002. Ka fituar vazhdimisht turne të ndryshëm ndërkombëtarë, ndër të cilët është e nevojshme të theksohen "250 Four-Stroke Shootout", "Supercross" dhe "Motocross". Sekreti i suksesit të tij qëndron në një motor çuditërisht të fuqishëm, një trajtim të shkëlqyer, një pirun të rregullueshëm të ridizajnuar dhe ergonomi të përsosur. Ishte e mundur të arrihet fuqi e lartë nga një motor nënkompakt (250 metra kub) falë një sistemi injeksioni të kontrolluar elektronikisht. Biçikleta dallohet edhe nga ndërrimi i butë i marsheve, i cili i jep shoferit edhe më shumë emocione pozitive nga udhëtimi. Ndër veçoritë e tjera të dizajnit, vlen të theksohet korniza e aluminit, pesha e ulët, cilësimet e ngurtë të pezullimit. Me parametra të tillë në një motoçikletë do të jetë e mundur të pushtoni çdo rrugë.

Atletët me përvojë shënojnë një sërë karakteristikash pozitive të motoçikletës motocross Kawasaki KX250F. Është një kombinim i fuqisë dhe peshës, kthesës së lehtë në kthesat, trajtimit të shkëlqyeshëm. Disavantazhet e teknikës përfshijnë një vend të fortë dhe një kthesë të pakëndshme në timon.

Motoçikletat më të mira klasike

Jo të gjithë kalorësve u pëlqen pozicioni i drejtë i kalërimit ose fuqia e një biçiklete të madhe. Shumë rusë preferojnë teknikën klasike, e cila sillet po aq mirë në qytet dhe më gjerë.

3 Racer Magnum RC200-C5B

Çmimi fitimprurës
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 53 890 fshij.
Vlerësimi (2019): 4.7

Motoçikleta kineze Racer Magnum RC200-C5B me çmim të përballueshëm do t'ju ndihmojë të ndiheni si një motorist i vërtetë. Adhuruesit e kalitur të motoçikletave e krahasojnë këtë model me "Java" të dikurshme çeke. Vërtet ka një ngjashmëri si në pamje ashtu edhe në karakteristika. Atributet integrale të një biçiklete klasike janë një sedilje e ngurtë e sheshtë, një tahometër dhe një matës shpejtësie në timon, optika me kokë të rrumbullakët, amortizues hidraulikë të këndshëm. Një buzë rrote alumini dhe një sistem frenimi me disk plotësojnë pamjen. Fuqia e njësisë së fuqisë (14.3 litra. Nga.) Është mjaft e mjaftueshme për ngasje sipas rregullave. Në të njëjtën kohë, një motor i vogël (200 metra kub) konsumon pak benzinë ​​(2.2 litra). Edhe pse teknika është e thjeshtë, ajo ka opsione moderne si një sistem elektronik nisjeje dhe një startues me goditje. Karakteristikat dalluese të biçikletës kineze janë pesha e lehtë dhe një rezervuar i gjerë.

Motoçiklistët vendas nënvizojnë disa avantazhe të Racer Magnum RC200-C5B. Ky është një çmim i ulët, ekonomi, thjeshtësi e dizajnit, prakticitet. Shumë ankesa vijnë nga pronarët për cilësinë e ndërtimit, instalimet elektrike të dobëta, frenat joefektive.

2 Suzuki SV650

Motoçikleta më e mirë e gjithanshme
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 549,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.9

Motoçikletat Suzuki SV650 janë konsideruar gjithmonë modele të shkëlqyera të gjithanshme. Versioni i azhurnuar, i cili u prezantua për herë të parë në EICMA 2015, nuk ishte përjashtim. Teknika do të bëhet një mik i besueshëm si për një motoçiklist fillestar ashtu edhe për një motoçiklist me përvojë. Modeli është i pajisur me një motor solid 645 cc me dy bosht me gunga. Sistemi i ri i karburantit lejon përdorimin më efikas të karburantit. Një sistem ftohjeje i lëngshëm me radiator dhe ventilator ndihmon në ruajtjen e temperaturës së funksionimit në intervalin optimal. Përmirësime serioze kanë ndodhur edhe në shasinë e motoçikletës. Për shembull, korniza është e lehtësuar për shkak të përdorimit të lidhjeve moderne të aluminit. Kalipera dhe disqe të reja, si dhe një sistem modern ABS, ndihmuan në përmirësimin e performancës së sistemit të frenimit. Bikeri do të marrë të gjithë informacionin e nevojshëm duke përdorur një ekran LCD shumëfunksional të pajisur me një ndriçim të rregullueshëm.

Amatorët dhe profesionistët njësoj theksojnë disa avantazhe të motoçikletës Suzuki SV650. Ky është një çmim i përballueshëm, shkathtësi, dizajn interesant, ekonomi. Disavantazhet e modelit përfshijnë urinë e motorit nga vaji, i cili shpesh çon në montimin e rreshtave të boshtit të gungës.

1 Diversion Yamaha XJ6

Biçikleta rrugore më e ekuilibruar
Shteti: Japoni
Çmimi mesatar: 562,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 5.0

Një biçikletë unike rrugore me performancë të shkëlqyer është Yamaha XJ6 Diversion. Inxhinierët japonezë kanë inkorporuar teknologji nga bota e garave Supersport në një biçikletë konvencionale. Modeli është i pajisur me një njësi të fuqishme fuqie, e cila përdoret në makinat e garave. Vetëm grupi i fuqisë është deformuar për të lehtësuar motoçikletën dhe për të barazuar çift rrotullues me karakteristika të tjera. Pavarësisht çmimit të ulët, punimi mbetet në nivelin më të lartë. Prandaj, me një biçikletë jo vetëm që mund të udhëtoni nëpër qytet çdo ditë, por edhe të shkoni me guxim në udhëtime të gjata. Motori i fuqishëm plotësohet nga një shasi e shkëlqyer për kënaqësinë e drejtimit. Është ajo që i jep motoçikletës trajtim të shkëlqyeshëm dhe stabilitet të shkëlqyeshëm. Ndjehuni si një vrapues me një panel instrumentesh elegant të përbërë nga një tahometër analog dhe ndriçimi i pasmë LED. Sedilja e dyfishtë ofron rehati maksimale për shoferin dhe pasagjerin.

Pronarët e Yamaha XJ6 Diversion pajtohen që biçikleta është e balancuar në mënyrë të përkryer. Modeli nuk ka plagë të dukshme nëse mirëmbajtja kryhet në kohën e duhur.

Motoçikletat më të mira kineze

Falë motoçikletave të lira kineze, disa atletë profesionistë dhe udhëtarë të zjarrtë po hidhnin hapat e tyre të parë. Sot kinezët kanë përfaqësues të denjë në çdo kategori.

4 CF-Moto 650 TK

Çmimi atraktiv
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 395,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.5

Motoçikletat kineze kanë pushtuar botën për një kohë të gjatë dhe sot konkurrojnë me mjaft sukses markat e njohura evropiane, japoneze dhe amerikane. Para nesh është përgjigja kineze për Harley dhe Honda. Një motoçikletë që shpesh zë majat e TOP-ve të ndryshme në Perandorinë Qiellore, dhe nëse ende mendoni se në Kinë prodhohen vetëm mallra me cilësi të ulët, atëherë ja dëshmi e drejtpërdrejtë e të kundërtës.

Kjo teknikë përdoret në Kinë nga shërbime të ndryshme speciale, dhe gjithashtu përbëhet nga kortezhe qeveritare të niveleve të ndryshme. Është një biçikletë e fuqishme turne me një motor 650cc dhe tonelata zile dhe bilbila. Ka gjithçka që ju nevojitet për të pushtuar botën, por kur shkoni në një udhëtim, duhet të keni parasysh një pengesë të rëndësishme. Gjetja e pjesëve për këtë motoçikletë do të jetë shumë e vështirë. Ka shumë të tilla në tregun kinez, por ato eksportohen pa dëshirë. Nuk është e vështirë të porosisni një pjesë rezervë, por do të duhet shumë kohë për të pritur për dorëzim. Po, këtu është çmimi më i mirë për pajisjet e kësaj klase. Mundohuni të gjeni një biçikletë turistike për atë çmim. Ju sigurojmë se do të jetë shumë e vështirë, veçanërisht nëse bëhet fjalë për një teknikë të re TOP, dhe jo të përdorur.

3 Patron Marrës 250

Biçikleta rruge me me stil
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 119900 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.6

Motoçikleta kineze Patron Taker 250 duket spektakolare në rrugët e qytetit. Ajo ia detyron pamjen e saj elegant veshjeve dhe kompleteve plastike të trupit, rrotave të aliazhit 17 inç, një feneri klasik të rrumbullakët dhe ngjyrave të ndezura. Por modeli nuk është vetëm i bukur nga jashtë, por edhe karakteristikat e tij teknike janë në maksimumin e tyre. Një motor i vogël, por me shumë frymë, me një vëllim prej 250 metra kub është i aftë të përshpejtojë pajisjet deri në 140 km / orë. Njësia e energjisë ka një numër opsionesh interesante, për shembull, ftohje të lëngshme, boshte ekuilibri, një kokë blloku me katër valvula. Motori ndizet me motor elektrik. Çift rrotullimi shpërndahet nga një transmetim me 6 shpejtësi. Biçikleta sillet në mënyrë të sigurt dhe të parashikueshme gjatë vozitjes. Trajtimi i mirë arrihet falë kornizës së ngurtë diagonale, pirunit të përparmë "të përmbysur", monoshokut të pasmë.

Pronarët e motoçikletave Patron Taker 250 flasin me lajka për besueshmërinë, manovrimin, pamjen elegante të modelit kinez. Pakënaqësia shkaktohet nga cilësia e materialeve harxhuese, keqfunksionimet e shpeshta të karburatorit.

2 Lifan LF250 Cruiser

Kryqëzori më i mirë
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 139900 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Biçikleta e plotë Lifan LF250 Cruiser Cruiser është bërë nga inxhinierë kinezë, duke kopjuar modelin e mirënjohur Yamaha Virago. Motoçikleta duket solide falë motorit në formë V me një vëllim prej 250 metrash kub. Çift rrotullues i fuqishëm shpërndahet në mënyrë të barabartë nga transmisioni me 5 shpejtësi. Shpejtësia e lartë nuk është pika kryesore e biçikletës, megjithëse është deklaruar në 160 km / orë. Ngjyra e zezë e thellë e pjesëve kryesore të trupit, e kombinuar me elementët e kromit, ngjall dëshirën për të vozitur ngadalë në një rrugë të mirë, duke marrë maksimumin prej saj. Prodhuesi ka parashikuar mundësinë e instalimit të trungjeve anësore nëse pronari dëshiron të shkojë në një udhëtim me biçikletë. Motoçikleta është shumë e qëndrueshme gjatë ngasjes, është e rehatshme të ulesh në të jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin. Kinezët vendosën pultin në rezervuarin e gazit.

Pronarët e motorëve vendas kanë shumë vlerësime të këndshme për modelin Lifan LF250 Cruiser. Vërehen cilësi të tilla të biçikletës si cilësia e mirë, dizajni i rreptë, sjellja e qëndrueshme në rrugë. Ka edhe prishje të bezdisshme, për shembull, një thyerje në kabllon e tufës ose ndërprerje në funksionimin e karburatorit. Por shumë detaje përshtaten nga Yamaha Vigaro e vjetër.

1 Zongshen Fitues ZS250GS

Performanca optimale sportive
Vendi: Kina
Çmimi mesatar: 92,000 rubla.
Vlerësimi (2019): 4.7

Motoçikleta kineze Zongshen Winner ZS250GS mund t'i atribuohet me siguri veteranëve të tregut vendas. Por sot kjo biçikletë sportive nuk e ka humbur rëndësinë e saj. Mund të ndiheni si vrapues menjëherë pasi të jeni ulur pas timonit. Shoferi duhet të marrë një pozicion të drejtë me shikimin e tij përpara përtej xhamit të përparmë. Elementi qendror i pultit është tahometri, i cili do të tregojë të gjithë shkathtësinë e motorit të vogël 17.7 litra. Me. Paneli përmban gjithashtu një instrument tjetër të rëndësishëm që tregon nivelin e karburantit. Modeli është i pajisur me një rezervuar të gjerë gazi (20 litra), i cili ju lejon të udhëtoni në distanca të gjata pa karburant. Sistemi i frenimit paraqitet në formën e një strukture disku, me dy disqe të instaluar në timonin e përparmë. Nga ana, formacionet plastike, rrotat 17 inç, një xhami elegante duken elegant. Motori ndizet me një startues elektrik dhe kur shtypni gazin, njësia e fuqisë lëshon një tingull basi.

Pronarët e biçikletës sportive Zongshen Winner ZS250GS vërejnë avantazhe të tilla të modelit si dizajni elegant, dinamika e mirë e përshpejtimit dhe ekonomia. Kutia e shpejtësisë dhe optika e kokës meritojnë ankesa.

Këshilla për motoçikletat nga ekspertët

Pas leximit të rishikimit tonë, shumë lexues do të nxjerrin përfundime të caktuara për veten e tyre. Por nëse ka ende një hije dyshimi, atëherë ndoshta disa këshilla të dobishme do të ndihmojnë për të sqaruar përfundimisht situatën.

• Për ata që udhëtojnë për në punë çdo ditë nëpër qytet, duke ofruar pica ose mallra nga dyqanet online, një motoçikletë e zakonshme klasike do të ishte një opsion i mirë. Përparësitë e tij kryesore nuk qëndrojnë në shpejtësinë dhe fuqinë, por në kompaktësinë dhe ekonominë. Mund të jetë një model prestigjioz ose një kinez i lirë.
• Kur një motoçikletë bëhet kuptimi i jetës, dhe pa shpejtësi dhe makinë njeriu nuk mund ta imagjinojë ekzistencën e tij, atëherë zgjedhja bëhet në favor të biçikletave sportive. Ata frymëzojnë pamje të ndezura në një rrugë të qytetit, por elementi i tyre janë rrugët e shpejta dhe pistat e mitingjeve.
• Një aktivitet i shkëlqyer për motoçiklistët aktivë është pjesëmarrja në garat jashtë rrugës, demonstrimi i aftësive të kërcimit, ngasja në rrugë të pista. Për raste të tilla, kërkohet një teknikë e kryqëzimit.
• Për të pushtuar qindra e mijëra kilometra, një motoçikletë duhet të bëhet një karrige me rrota. Në të, si shoferi ashtu edhe pasagjeri do të jenë të qetë duke parë botën, dhe gjithmonë do të ketë gjërat e nevojshme nga garderoba personale pranë.
• Nëse të ardhurat nuk ju lejojnë të blini një motoçikletë të markës, mos u mërzitni dhe lëreni ëndrrën për më vonë. Ndoshta do të jetë e mundur të mblidhen para për një motoçikletë kineze të përshtatshme për temperamentin. Me ndihmën e tij, do të jetë e mundur të rimbusheni me energji pozitive, e cila më pas do të jetë e mjaftueshme për punë aktive gjatë gjithë vitit.

Kanë ikur kohët kur çdo gjë kineze ishte sinonim i cilësisë së tretë, nën standard. Në jetën e përditshme, banorët e vendeve të ndryshme janë të rrethuar nga shumë gjëra të prodhuara në Mbretërinë e Mesme, nga fëmijët dhe lodrat deri te pajisjet moderne.

Numri i Geely, Chery dhe arritjeve të tjera të industrisë lokale të automobilave në rrugët nëpër botë po rritet vazhdimisht. Dhe gjithnjë e më shumë motoçiklistë brutalë pa buzëqeshje, të mbuluar pa ndryshim me lëkurë, mund të shihen në shalën e një motoçiklete kineze.

Rruga drejt njohjes

Sot, PRC është tregu më i madh i motorëve në planet. Motoçikleta e parë në Kinë u prodhua në vitin 1951. Banorët vendas e vlerësuan shpejt komoditetin dhe shpejtësinë e këtyre mjeteve, por parametrat e tyre teknikë lanë shumë për të dëshiruar. Në vitin 1978 u lidh një aleancë me kompaninë e famshme japoneze Honda dhe motoçikletat kineze filluan rrugëtimin e tyre për të pushtuar tregun botëror. Deri në vitin 1993, PRC ishte bërë lider në prodhimin e motoçikletave. Aktualisht, kjo lloj pajisje prodhohet nga dhjetëra kompani të mëdha dhe të vogla, dhe banorët e pothuajse 150 vendeve lëvizin përgjatë rrugëve të tyre me biçikleta të prodhuara në Kinë. Sigurimi i cilësisë së produkteve të prodhuara konfirmohet nga fakti se Honda dhe BMW kanë vendosur prodhimin e motoçikletave të tyre në Perandorinë Qiellore.

Më të njohurat në mesin e motoçikletave kineze janë:

• Zongshen.
• Lifan.
• Jialing.
• Jianshe.
• Zhejiang CFMOTO.

"Zongshen"

E themeluar në vitin 1992, Zongshen ka bërë një hap të madh në 10 vjet dhe sot është një lider i njohur në ndërtimin e motoçikletave. Kompania prodhon çdo vit deri në një milion njësi mjetesh motorike, rreth 2 milionë motorë, si dhe pjesë të tjera për motoçikleta kineze.

Gama e pajisjeve të prodhuara përfshin biçikleta sportive agresive Zongshen ZS250GS dhe ZS250GS, pjesa e jashtme e patëmetë e të cilave dëshmon për shpejtësinë dhe racën, dhe njësitë ndër-vend. Sipas karakteristikave të deklaruara, deri në 140 km / orë mund të përshpejtohen në këto motoçikleta. Sidoqoftë, në realitet, treguesit maksimalë janë 90-100 km. Konsumi minimal i karburantit gjithashtu tejkalon vlerën e specifikuar prej 2.5 litrash. Biçikletat kineze, në veçanti Zongshen ZS250GS dhe vëllai i tij më i fuqishëm, ZS250GS, janë një opsion i shkëlqyeshëm për çiklistët fillestarë. Për shkak të çmimit të arsyeshëm prej 2 dhe 3 mijë dollarë, përkatësisht, këto modele kanë fituar popullaritet të merituar në hapësirën post-sovjetike. Pamja spektakolare bën një përshtypje të qëndrueshme për ata që ju rrethojnë.

Automjetet fuoristradë Zongshen LZX 200S dhe ZS200GY-F dallohen për aftësinë dhe qëndrueshmërinë e tyre të rritur në të gjithë vendin. Motoçikletat kineze enduro kanë mbledhur cilësitë më të mira të automjeteve ruse, por në të njëjtën kohë kanë një kosto çuditërisht të ulët.

Lifan. Lundrim i plotë

Lifan u themelua mbi 20 vjet më parë. Ajo filloi karrierën e saj të suksesshme me një dyqan riparimi motorësh. Sot kjo korporatë është e fokusuar në prodhimin e motoçikletave, skuterëve, ATV-ve, madje edhe makinave dhe autobusëve. Për 20 vitet e aktivitetit të saj, kompania ka hyrë me vendosmëri në pesë prodhuesit më të mirë të motoçikletave në Kinë. Gama e kompanisë përfshin cruisers, enduro dhe motocross. Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, këto njësi janë mjaft të afta të konkurrojnë me ato japoneze, dhe pamja e modeleve moderne nuk shkakton absolutisht asnjë ankesë.

Motoçikletat kineze ndër-vend, veçanërisht ato 250 cc, janë në kërkesë të jashtëzakonshme në Rusi. Ata janë mjaft të fuqishëm dhe, përkundër faktit se nuk shkëputen nga një vend, gradualisht përshpejtohen në shpejtësinë e deklaruar. Është Lifan që prodhon njësinë e lundrimit 400cc LF400, e cila është ekskluzive për Kinën.

Në origjinën e industrisë kineze të motoçikletave

Është kompania Jialing që është pionierja e ndërtimit të motoçikletave në PRC. Më shumë se 35 vjet më parë, një ndërmarrje e industrisë së mbrojtjes vendosi të krijojë një motoçikletë popullore kineze për të plotësuar nevojën në rritje për automjete të shpejta dhe të lira në Mbretërinë e Mesme. Kompania e përballoi detyrën në mënyrë të shkëlqyeshme dhe sot numri i produkteve të lëshuara në tregun botëror tejkalon 3 milion njësi në vit, nga skuterët deri te kryqëzorët më të fuqishëm 600 cc. Në tregun rus, janë motoçikletat dhe skuterët, të njohur gjerësisht nën markën Venta, ato që përfaqësohen më gjerësisht.

Jo më keq se Yamaha

Korporata Jianshe gjithashtu është ridizajnuar nga një fabrikë armësh. Suksesi i luftëtarëve të tij në rrugë është kryesisht për shkak të marrëdhënies së ngushtë me Yamaha-n japoneze. Motorët me një cilindër të instaluar në shumicën dërrmuese të njësive u ofrojnë atyre tërheqje të mirë me konsum minimal të karburantit. Dhe sytë e laikëve nuk do të bëjnë kurrë dallimin midis motoçikletave kineze të prodhuara nga Jianshe dhe homologëve të tyre japonezë. Shumica e modeleve kushtojnë më pak se 1800 dollarë.

Motoçikleta në shërbimin publik

Pajisjet e prodhuara nga Zhejiang CFMOTO po fitojnë gjithashtu popullaritet. Në Rusi, në çdo qytet të madh, mund të blini motoçikletat më të njohura të këtij prodhuesi - rruga Leader 150, streetfighter 650NK, si dhe skuterë dhe ATV të ndryshëm. Aktualisht, njësitë CFMOTO janë pozicionuar si motoçikletat më të mira kineze. Në fund të fundit, ato përdoren në autokolonën e delegacioneve qeveritare si eskortë, gjë që konfirmon besueshmërinë dhe cilësinë e tyre.

Kinezët po e zhvillojnë me shpejtësi teknologjinë e tyre. Dhe tashmë, shumë modele nga Mbretëria e Mesme nuk janë inferiore në parametrat e jashtëm dhe teknikë ndaj motoçikletave japoneze, gjermane dhe amerikane. Duhet pranuar se kostoja e një njësie të mirë gjithashtu nuk do të jetë shumë e ulët, megjithëse do të kursejë disa para në mbipagesë për markën.

Por pjesët e këmbimit për motoçikletat kineze janë shumë më të lira se ato japoneze apo gjermane. Duke pasur parasysh specifikat e të gjitha motoçikletave dhe faktin që pjesët individuale duhet të ndryshohen mjaft shpesh, kjo nuancë është e rëndësishme kur zgjidhni një motoçikletë.

Sigurisht, nëse dëshironi, mund të gjeni defekte dhe të meta në çdo teknikë. Por ata motoçiklistë që kanë bërë zgjedhjen e tyre në favor të motoçikletave kineze gjejnë më shumë avantazhe sesa disavantazhe dhe nuk pendohen për zgjedhjen e tyre.

Njëherë e një kohë ishte në përdorim fjala "çeku" - ky ishte emri për një shishe vodka 250 gramë, e cila kushtonte vetëm 1 rubla. 49 kopekë. - për një dhe të lirë, dhe pa forcë brutale. Për motoçiklistët, "kontrolli" shoqërohej me motoçikletën Jawa 250 - jo aq e shtrenjtë sa modeli më i mirë Jawa 350, për të cilin ata luftuan në radhë, por tashmë jo të papërfunduar nga industria sovjetike. Në përgjithësi, "kontrolli" nënkuptonte një alternativë buxhetore. Sot, ndoshta, është e drejtë të kujtojmë fjalën e vjetër: le të shohim se çfarë lloj "damë" kemi nga Perandoria Qiellore. Në tregun tonë, klasa "250" përfaqësohet kryesisht nga kompani kineze, të cilat relativisht kohët e fundit janë rritur në motorë të tillë - përpara se të derdhnin kube prej 125-150-200 cm³, duke lëshuar klone të motorit të serisë Honda CG me bosht të ulët. Disa lloje motorësh shërbejnë si prototipe për "damë", dhe ato janë shumë më të ndryshme.

SPORTBIKES

Padyshim që motoçikleta më interesante e kësaj nënklase është M1NSK R 250. Ky “Minsk” nuk ka asgjë të përbashkët me modelet e mëparshme, duke zbritur nga DKW dy-kohëshe gjermane, madje as emblema. Këtu është vërtet e nevojshme, siç kërkon slogani reklamues, "Shikoni M1NSK në një mënyrë të re"! Në përgjithësi, R 250 mund t'i atribuohet vetëm me kusht industrisë së motoçikletave qiellore: koncepti i përket kompanisë britanike Megelli, dizajni u krijua nga mjeshtrit italianë dhe vetëm përbërësit janë nga Kina. Bukuria e biçikletës, e cila nuk fshihet nga panairja, është një kornizë hapësinore e kafazit të shpendëve, si tek Ducati. Karakteristika e dytë është një lavjerrës i hapur, i spiunuar nga një tjetër madhështor botëror - Benelli, dhe është bërë nga një aliazh alumini. Silenciator, siç është bërë në modë - në qendër, del nga poshtë sediljes së pasagjerit. Për motorin, i cili fshihet në zorrët e aparatit, nuk është as turp: është i ftohur me lëng, prodhon deri në 26 "kuaj" dhe është i ndërlidhur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Motoçikleta qëndron në rrota të derdhura 17 inç të pajisura me disqe frenash me petal. Vërtetë, ka vetëm një disk përpara, por një diametër rekord për klasën prej 300 mm.

M1NSK R 250. Pesha e thatë: 123 kg; motorri 1cil., i lengshem ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 26 HP në 8500 rpm; gomat: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; frenat: disk / disk; çmimi: 160,000 rubla.

M1NSK R 250. Pesha e thatë: 123 kg; motorri 1cil., i lengshem ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 26 HP në 8500 rpm; gomat: 100 / 70-17 / 130 / 70-17; frenat: disk / disk; çmimi: 160,000 rubla.

Patron Sport 250 (i ofruar nga Ural Motorcycle Company LLC nga Izhevsk) në një maskë sportive tregon aftësitë e rritura të industrisë kineze të motoçikletave. Motori me një cilindër, me katër goditje me ajër të ftohur me vaj (233 cm³) është i pajisur me një bosht ekuilibri, një motor elektrik dhe është i ndërlidhur me një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi. Ka frena disku në të dy rrotat 17 inç, por cilësimet e pezullimit nuk janë më të suksesshmit.

Patron Sport 250. Pesha e thatë: 138 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 15,6 HP në 7500 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; frenat: disk / disk; çmimi: 93 750 fshij.

Patron Sport 250. Pesha e thatë: 138 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 15,6 HP në 7500 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 60-17; frenat: disk / disk; çmimi: 93 750 fshij.

Veterani i tregut tonë - Zongshen Winner ZS250GS - nuk e ka humbur tërheqjen e tij. Në pajisjen, e pajisur me një gjysëm panair dhe gërshërë, shoferi merr një ulje karakteristike gjysmë të shtrirë, takometri ndodhet në qendër të rregullit. Motori është një hapje ajri me një tytë me një kurbë fuqie të qëndrueshme. Frenat e të dy rrotave janë frena me disk, me dy disqe përpara. Në shasi - rrota 17 inç, një pirun i përmbysur dhe pezullim i pasmë me një sistem lidhjeje të përparimit (mjerisht - pa asnjë rregullim). Nga veçoritë, vlen të përmendet matësi i karburantit në pult dhe mungesa e ndonjë zgavër për instrumentin. Motori mund të ndizet vetëm me motor elektrik. Motori me 17 kuaj fuqi e përshpejton motoçikletën në 120 km / orë. Kjo pajisje ka një reputacion të mirë të "babait" kinez - China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., një nga kompanitë më të mëdha në botë.

Zongshen Fituesi ZS250GS. Pesha e thatë: 165 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 7500 rpm; gomat: 2,75-17 / 3,50-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 91,000 rubla.

Zongshen Fituesi ZS250GS. Pesha e thatë: 165 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 7500 rpm; gomat: 2,75-17 / 3,50-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 91,000 rubla.

NEIKEDES

Ky grup është mjaft i larmishëm, pasi vetë koncepti "i zhveshur" nuk është vendosur plotësisht: dikush përdor termin "streetfighter" ose "roadster", dhe dikush në përgjithësi i referohet pajisjes si një grumbull i përgjithshëm i biçikletave rrugore. Motoçikleta urbane harmonike me pamje moderne M1NSK C4 250 tërheq vëmendjen me fenerin e saj kompleks, pirunin teleskopik të përmbysur dhe frenat me dy disqe me disqe petale. Hapësira e qetë e ajrit ka tërheqje, kursim dhe modesti të shkëlqyer. Një rezervuar me kapacitet të mjaftueshëm (16 litra) është i pajisur me një matës karburanti, rregullimi përfshin një tahometër, drita e pasme është bërë në LED.

M1NSK C4 250. Pesha e thatë: 155 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 19 HP në 8000 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 100,000 rubla.

M1NSK C4 250. Pesha e thatë: 155 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 19 HP në 8000 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 100,000 rubla.

Është e ngjashme me Minskun në gjithçka, përveç çmimit, markës dhe disa gjërave të vogla - Sagitta SNS250 Jedi. Marka me tingull italian është e jona, ruse (viti i pestë në treg). Një tjetër ndryshim janë ngjyrat e sugjeruara: ndërsa Minsky janë në të kuqe dhe të zezë, Sagitas janë të kuqe dhe rrënjësisht të zeza.

Sagitta SNS250 Jedi. Pesha e thatë: 149 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 19 HP në 8000 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 92 900 rubla.

Sagitta SNS250 Jedi. Pesha e thatë: 149 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHV / 2; fuqia: 19 HP në 8000 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 92 900 rubla.

E re për vitin 2011 - Patron Taker 250 - është bërë në stilin e streetfighters klasike, ka diçka nga Suzuki Bandit. Vërtetë, për sa i përket ergonomisë së sediljeve, kinezët ishin në anën e pasagjerit - nuk ka asnjë pjerrësi të ngushtë. Motori me katër goditje me një cilindër (25 kf) është i ngarkuar me ftohje të lëngshme, një bosht ekuilibri, një kokë cilindri me katër valvula me dy boshte me gunga lart, një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Shpejtësia maksimale e automjetit është 140 km / orë, fuqia e mirë e ndalimit sigurohet nga dy disqe të frenave të përparme me diametër 300 mm. Emri i prodhuesit të vërtetë është Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), i thotë pak edhe një specialisti, por motoçikleta doli vërtet e jashtëzakonshme.

Patron Marrës 250. Pesha e thatë: 146 kg; motori: 1cil., i lëngshëm ftohtë e., DOHC / 4; fuqia: 25 HP në 8500 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 112 500 fshij.

Patron Marrës 250. Pesha e thatë: 146 kg; motori: 1cil., i lëngshëm ftohtë e., DOHC / 4; fuqia: 25 HP në 8500 rpm; gomat: 110 / 70-17 / 140 / 70-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 112 500 fshij.

Me një sy në klasën streetfighter, është bërë edhe Kinlon JL250F - përshtatje e ngjashme, kapëse, një kapak rezervuari. Ka një tahometër në pult, rezervuari i frenave është bërë në formën e një kanaçe. Frenat e motoçikletës - disk, me dy disqe përpara, pirun i përmbysur përpara, suspension i rrotave të pasme me dy amortizatorë çanta shpine. Duke parë motorin e madh dhe me bollëk të kromuar, nuk e vëreni menjëherë çipin e tij - dy cilindrat. Kjo veçori e dizajnit (një trashëgimi e klonuar e serisë Honda SV) e bën pajisjen në lëvizje më "argëtuese" sesa armët konvencionale me një tytë, megjithëse fuqia është e moderuar - 17 "kuaj", dhe shpejtësia maksimale është 105 km / orë. . Kompania prodhuese kineze është pjesë e Geely Group dhe ka shtatë vite përvojë në prodhimin e mjeteve motorike.

Kinlon JL250F. Pesha e thatë: 155 kg; motorri: 2 cilindra, ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 16.6 HP në 7500 rpm; gomat: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 70,000 rubla.

Kinlon JL250F. Pesha e thatë: 155 kg; motorri: 2 cilindra, ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 16.6 HP në 7500 rpm; gomat: 110 / 80-17 / 130 / 90-17; frenat: 2-disk / disk; çmimi: 70,000 rubla.

Sky Team ST250TR. Pesha e thatë: 135 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 14.3 HP në 7500 rpm; gomat: 3.00-21 / 4.10-18; frenat: disk / disk; çmimi: 94 990 fshij.

Sky Team ST250TR. Pesha e thatë: 135 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 14.3 HP në 7500 rpm; gomat: 3.00-21 / 4.10-18; frenat: disk / disk; çmimi: 94 990 fshij.

Por modeli Sky Team ST250-2 V-Raptor është jashtëzakonisht kurioz - në të "Ekipi Qiellor" (siç është përkthyer emri) në të vërtetë e quajnë VanVan 125 mendjengushtë (shitësit pretendojnë se licenca është blerë). Por nëse origjinali, i cili ka qenë i popullarizuar që nga viti 2002, ka një ajrim mjaft të avancuar me injeksion, të ndërlidhur me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, atëherë "yni" (kinezët) kanë një motor normal dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Po, dhe kjo motoçikletë mund t'i atribuohet vetëm klasës enduro me një shtrirje të madhe, thjesht është më afër këtu se çdo klasë tjetër. Përdorimi jashtë rrugës presupozon, para së gjithash, goma të gjera, veçanërisht pjesën e pasme, si dhe një shall të sipërm dhe një distancë më të madhe se mesatarja nga toka. Sedilja e gjerë dhe e ulët (përveç kësaj, e gjerë si divan në pjesën e pasme), e kombinuar me një bazë të madhe të rrotave, premton rehati në udhëtim. Biçikleta përmban gjithashtu një raft të rehatshëm bagazhesh pas sediljes, këmbë të veshura me gome dhe llojin e detajit për të cilin janë të njohur japonezët. Faktori i çmimit është gjithashtu i rëndësishëm: kloni kinez është pothuajse gjysma e çmimit të "Van Wanych", pavarësisht se ka një motor më kub, i cili, megjithëse nuk ka injeksionin më të mirë, është akoma më i fuqishëm se "japonezët" me dy "kuaj" e gjysmë.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Pesha e thatë: 175 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 14.3 HP në 7500 rpm; gomat: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; frenat: disk / disk; çmimi: 94 990 fshij.

Sky Team ST250–2 V-Raptor. Pesha e thatë: 175 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 14.3 HP në 7500 rpm; gomat: 120 / 80-18 / 180 / 80-14; frenat: disk / disk; çmimi: 94 990 fshij.

E re për sezonin është enduro sportive me ritme të shpejta C.Moto 250 4V. Teknika është nga Mbretëria e Mesme, marka është nga Shën Petersburg dhe ka një histori të pasur: dikur, ndërmarrja shtetërore e aviacionit Leningradsky Severny Zavod prodhonte motoçikleta. Pajisja e propozuar është një nga më të avancuarit në klasë: me një motor modern të ftohur me lëng me një kokë cilindri me dy boshte me katër valvula, i cili siguron fuqinë maksimale midis "damëve" kineze (32.6 kf). Veshja e poshtme ka një pirun të përmbysur dhe një amortizues të rregullueshëm mono-goditjesh që siguron lëvizje të rrotave prej 300 mm. Vlen të përmendet se pezullimet kanë një grup të plotë rregullimesh. Motoçikleta ofrohet në versionet Offroad në 21/18 "goma jashtë rrugës dhe Motard - versioni i rrugës me rrota 17".

C.Moto 250 4V Offroad. Pesha e thatë: 124 kg; motori: 1cil., i lëngshëm ftohtë e., DOHC / 4; fuqia: 32.6 HP në 8000 rpm; gomat: 3,15-21 / 4,35-18; frenat: disk / disk; çmimi: 100,000 rubla.

C.Moto 250 4V Offroad. Pesha e thatë: 124 kg; motori: 1cil., i lëngshëm ftohtë e., DOHC / 4; fuqia: 32.6 HP në 8000 rpm; gomat: 3,15-21 / 4,35-18; frenat: disk / disk; çmimi: 100,000 rubla.

Një vit më parë, Patron Strike 250 zëvendësoi modelin 200cc me të njëjtin emër, një nga enduro-t më tërheqës të prodhimit kinez në tregun tonë. Risia ka një motor të ndryshëm me ftohje me ajër (me një bosht me gunga lart, jo një skemë OHV) dhe një pamje të jashtme plotësisht të ridizajnuar: parafango funksionale dhe veshjet e harkut të rrotave, një zgjedhë mbrojtëse e përparme, mbrojtje motori nga poshtë, doreza të forta në anët e një Shalë me 2 vende. Teknologjia e plotë e ndriçimit ju lejon të udhëtoni në rrugë publike me një shpejtësi maksimale prej 100 km / orë, edhe gjatë natës. Motoçikleta është e pajisur me frena me disk në të dy rrotat, goma me përmasa klasike 21/18 inç me goma "të liga" jashtë rrugës, në pezullimin e pasmë ka edhe një sistem lidhjeje. Vërtetë, nuk ka rregullime të pezullimit. Për më tepër, ofrohet një grup rrotash: zëvendësimi i tyre me rrota rrugore 17 inç dhe ndryshimi i cilësimeve të pezullimit ju lejon të ndryshoni orientimin e pajisjes në Motard.

Patron Strike 250. Pesha e thatë: 150 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 16.3 HP në 7500 rpm; gomat: 3,15-21 / 120 / 90-18; frenat: disk / disk; çmimi: 68 750 fshij.

Patron Strike 250. Pesha e thatë: 150 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 16.3 HP në 7500 rpm; gomat: 3,15-21 / 120 / 90-18; frenat: disk / disk; çmimi: 68 750 fshij.

Kompania vendase Irbis, e cila shet skuter të kompanive kineze për të shtatën vit, ka zgjeruar vendin e saj. Modeli i ri Irbis TTR 250 është një endurik mjaft i fortë (jo për sa i përket karakteristikave të pezullimit, por për sa i përket mprehjes jashtë rrugës). Pajisja është jashtëzakonisht e lehtë, me goma "të dhëmbëzuara" prej 21/18 inç dhe hapësirë ​​të konsiderueshme nga toka. Pezullimet e udhëtimit të gjatë bëhen pa ndonjë aftësi të veçantë për sa i përket rregullimeve. Ekziston edhe teknologjia e ndriçimit, megjithëse është mjaft formale. Motoçikleta ka plusin më të rëndësishëm - buxhetin. Ky është motoçikleta më e lirë e klasit 250 në treg.

Irbis TTR 250. Pesha e thatë: 118 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 7500 rpm; gomat: 3,15-21 / 120 / 90-18; frenat: disk / disk; çmimi: 50,000 rubla.

Irbis TTR 250. Pesha e thatë: 118 kg; motori: 1cil., ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 7500 rpm; gomat: 3,15-21 / 120 / 90-18; frenat: disk / disk; çmimi: 50,000 rubla.

KRUZERËT

Por ky grup është vyshkur vitin e fundit në tregun tonë, ndonëse pikërisht me këtë grup nisën “çeqet” kineze në vitin 2008. Në rishikimin në "Moto" nr. 3-2008, u morën në konsideratë 12 modele të markave të tilla si Regal Raptor (Iron Eagle), Vento, Reggy, BM, Stels, Lifan, Keeway. Sot në tregun tonë do të hasni maksimumi dy-tre modele dhe më pas do t'ju duhet t'i kërkoni me kujdes. Megjithatë, në çështjen e imazhit, raca e një biçiklete është vendimtare, pavarësisht sa kushton. Një nga veteranët e mbijetuar, Lifan LF250, është një kopje mjaft e saktë e Yamaha Virago-s së hershme. Motori është një V-binjak klasik, i ndërlidhur me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. Motoçikleta nuk është bërë për gara dhe nuk ka gjasa të ecë më shpejt se 100 km / orë, por ia vlen rruga, pasi helikopterët japonezë, ndryshe nga ata amerikanë, i jepnin përparësi cilësisë së udhëtimit. Edhe pse prodhuesi më i madh privat i motoçikletave në Kinë Lifan Group Co., Ltd. ka edhe një kopje 400 cc të "shtrigës" në kosha (test në "Moto" nr. 4–2010), sipas shitësve, "çeku" fiton konkursin në disiplinën "çmim - cilësi".

Lifan LF250. Pesha e thatë: 137 kg; motori: V2, ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 8000 rpm; gomat: 3.00-18 / 5.00-15; frenat: disk / daulle; çmimi: 84,000 rubla.

Lifan LF250. Pesha e thatë: 137 kg; motori: V2, ajri. ftohtë e., OHC / 2; fuqia: 17.7 HP në 8000 rpm; gomat: 3.00-18 / 5.00-15; frenat: disk / daulle; çmimi: 84,000 rubla.

Rishikimi i motoçikletës Enduro.Dhe le të presë asfalti

Enduro të lehta dhe motoçikleta të tjera blihen kryesisht në Rusi, por, si me mjetet motorike rrugore, pjesa e pajisjeve të reja po rritet gradualisht. Le të flasim për modelet e reja dhe më interesante të motoçikletave jashtë rrugës që shiten zyrtarisht në vendin tonë.

teksti: Natalia Umnova / foto: firmat prodhuese / 20.04.2018

Kompania kineze BSE shet kryesisht biçikleta gropë (motoçikleta të vogla ndër-shtepi me një motor të vogël dhe një rregullim horizontal CPG; lexoni një përmbledhje të biçikletave gropë në një nga numrat më të afërt "5 rrota"). Por ajo ka edhe modele që mund t'i atribuohen enduro.

J1-250E dhe J2-250E janë të njëjta nga jashtë dhe nga brenda: ato janë të pajisura me një motor karburator 4-stroke me ftohur me ajër me një kapacitet 17 kf. Me. dhe ndryshojnë vetëm në dimensionin e rrotave. J5-250E është një model më serioz. Ka një motor të ftohur me ujë me një kapacitet tashmë 27 litra. Me.

Ky shqetësim japonez beson se një model enduro është i mjaftueshëm për Rusinë - CRF250X. Asnjë XR kult ose të paktën kube të tjera për ju ... Epo, të paktën diçka.

CRF250X është një version "civil" i kryqëzimit CRF250R: pak më i butë, më i qetë, "i kuptuar" - por vetëm pak. Me motor elektrik dhe pajisje ndriçimi. 4-stroke dhe kapaciteti kub duket se lënë të kuptohet se CRF250X mund të merret si motoçikleta e parë enduro dhe ta ngasë atë deri në një nivel serioz: pajisja ka fuqi të mjaftueshme dhe raport fuqi-peshë për çdo detyrë.

HUSQVARNA

Enduros e reja TE250i dhe 300i janë të pajisura me një motor me dy goditje me - vëmendje! - injeksion karburanti. Bota konservatore e motoçikletave jashtë rrugës është dorëzuar para ambientalistëve. Por ai përfitoi vetëm nga kjo. Sepse tani, pasi kanë ruajtur karakterin e tyre 2-strokësh, këto enduro janë afër 4-strokëve për sa i përket lehtësisë së përdorimit dhe udhëtimit: konsumi i karburantit dhe emetimet janë më të ulëta, dhe tërheqja është më e butë.

Linja e plotë e motoçikletave enduro nga prodhuesi suedez në tregun tonë përfshin tetë modele 2-stroke dhe 4-stroke me motor nga 125 deri në 700 cc.

Këta "kinezët", si BSE, janë bërë të njohura tek ne për shkak të biçikletave të tyre në gropë. Por kohët e fundit, enduro të plota janë shfaqur në formacionin Kayo: K1 250, K6 250, T2 250 me dy diametër rrota dhe T4 250 - të gjitha me "mbiemrin" Enduro. Këto modele karburatori me 4 goditje 16 HP. me., me përjashtim të K6, ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në dimensionin e rrotave, gjatësinë e bazës (ndryshimi është rreth 5-10 cm), cilësimet e pezullimit, vëllimi i rezervuarit të gazit dhe, në përputhje me rrethanat , pesha.

K6 250 dallohet nga një motor më i fuqishëm (26 HP) i ftohur me ujë me një injektor, një distancë më të gjatë të rrotave dhe lëvizje pezullimi. Dhe gjithashtu me një çmim - pothuajse dy herë më i lartë se modelet e tjera.

Këtë vit austriakët kanë nxjerrë dy risi interesante. KTM 250 EXC TPI me motor me injeksion karburanti me dy goditje. Inxhinierët e KTM e shpëtuan pajisjen nga disavantazhet e një goditjeje 2-stroke dhe e pajisën atë me avantazhet e një 4-stroke: tërheqje më e butë në një gamë të gjerë rpm, reagime të menjëhershme dhe në të njëjtën kohë të qetë ndaj rrotullimit të dorezës së mbytjes, karburant i reduktuar dhe konsumi i vajit, korrigjimi automatik i përzierjes së karburantit, në varësi të kushteve mjedisore dhe performanca e mirë mjedisore.

KTM 250/300 EXC TPI.

KTM Freeride 250 F i ri 4-strokësh pason dhe zëvendëson ikonë 2-stroke 250 dhe 4-stroke 350, të cilat në kohën e tyre "themeluan" një klasë të re motoçikletash me qëllime të dyfishta - Freeride, duke kombinuar shkathtësinë dhe kënaqësinë e ngasjes.

KTM Freeride 250 F, në varësi të dëshirave dhe aftësive të personit që ulet në të, mund të kryejë funksionin e një enduro klasike, enduro "në këmbë" (shtegu) ose të dyja së bashku, dhe gjithashtu të jetë motori i parë për një fillestar ose një. pajisje trajnimi për një profesionist.

KTM Freeride 250 F.

Risia mori një motor të lehtë me 4 goditje me një vëllim prej 250 "kuba" dhe një shasi të ridizajnuar dhe të lehtë, e cila bëri të mundur arritjen e një ekuilibri optimal të peshës (99 kg), fuqisë, dinamikës dhe manovrimit.

Në total, linja e motoçikletave enduro të markës austriake, e disponueshme në Rusi, përfshin 14 modele me një motor nga 250 në 690 cm 3.

KAWASAKI

Në Rusi, kjo kompani ofron një model enduro "të rritur" - KLX450R. Pajisja është e pajisur me një motor karburatori me një cilindër 4-stroke me një vëllim prej 450 cm 3. Ekziston edhe një motoçikletë për fëmijë KLX110 me kapacitet 7.3 litra. Me. dhe më të vogla.

Kawasaki KLX110.

Kawasaki KLX450R.

Kompania spanjolle-franceze ndërtoi shpejt një reputacion të mirë në mesin e entuziastëve të enduro dhe motocross për motoçikletat e saj të lehta, të besueshme dhe të lehta për t'u përdorur.

Sherco 450 SEF-R.

Këtë vit, modelet me 4 goditje 250/300/450 SEF-R u azhurnuan seriozisht: ergonomia dhe komoditeti, tërheqja në rrotullime të ulëta, qasja në radiator, cilësimet e ndezjes u përmirësuan; forma e panaireve është ndryshuar, pesha është zvogëluar pak.

Sherco 125 SE-R.

Një model i ri është shfaqur në linjën 2-stroke - 125 SE-R, i pajisur me një startues elektrik. 250 SE-R dhe 300 SE-R morën pothuajse të njëjtat përmirësime si homologët e tyre me 4 goditje.

WR450F tani është i pajisur me një motor me kokë cilindri me anim të kundërt me një hyrje ajri me drejtim përpara dhe një sistem shkarkimi të lakuar që tërhiqet prapa. Ky dizajn përmirëson efikasitetin e marrjes dhe shkarkimit, i cili nga ana e tij optimizon rrotullimin e lartë linear të motorit dhe siguron një hapësirë ​​të madhe për kokën.

Kornizë e re alumini me një rreze të dyanshme, cilësime të optimizuara të pezullimit, veshje të ridizajnuara për qasje më të lehtë në filtrin e ajrit, program i ri i menaxhimit të motorit dhe aftësia për të vendosur shumë cilësime vetë duke përdorur një aplikacion smartphone, një motor elektrik pa çelës janë vetëm Ndryshimet më të dukshme në modelin e vitit 2018.

Nëse Harley-Davidson po mendon për një motoçikletë elektrike, atëherë nuk mund të anashkalohet Zero, e cila prej kohësh është e pranishme në treg, e cila prodhon motoçikleta të lehta në rrugë dhe jashtë rrugës.

Zero FX është i pajisur me një motor elektrik që jep 106 Nm çift rrotullues që në fillim - një ndihmë serioze jashtë rrugës. Mungesa e shkarkimit dhe zhurmës bën të mundur përdorimin e kësaj motoçiklete elektrike për gara dhe stërvitje në ambiente të mbyllura, si dhe në zona të mbrojtura natyrore, dhe thjesht të udhëtoni nëpër fshatin dacha pa frikë nga zemërimi i fqinjëve.

Ka dy opsione për Zero FX. Njëra është e pajisur me një model baterie modulare, e përbërë nga dy bateri të pavarura që shkëputen shpejt: motoçikleta mund të mundësohet nga njëra ose të dyja në të njëjtën kohë. Fuqia e motorit elektrik - 27 kf sek., pesha e motoçikletës - 112 kg, rezerva e fuqisë 30-75 km.

Versioni i dytë ka një dizajn baterie me një pjesë të integruar në kornizë, ndërsa shifrat e performancës janë pothuajse dyfishuar në krahasim me versionin modular: 46 kf. me., rreze lundrimi 63-146 km. Pesha - 135 kg.

Motoçikletat Enduro janë një klasifikim i mirënjohur i teknologjisë që ka marrë aftësi të mira ndër-vend dhe shpesh përdoret për lëvizje jashtë rrugës. Motoçikletat e kësaj klase shpesh quhen motoçikleta motocross, kërkesat kryesore për to janë pjesë me cilësi të lartë dhe mirëmbajtje jo modeste. Enduros moderne janë të pajisura me të gjitha funksionet e nevojshme dhe kanë një ndërtim solid të besueshëm që siguron lëvizjen e duhur në rrugët pyjore dhe malore, një opsion ideal për përdoruesit rus.

Por jo të gjithë mund të përballojnë të blejnë një enduro të vërtetë, motoçikletat e prodhuara zakonisht në Japoni kanë një çmim prej më shumë se 4 mijë dollarë. Prandaj, blerja e homologëve kinezë, të përfaqësuar nga dhjetëra modele me karakteristika të ndryshme, do të ishte një alternativë e shkëlqyer. Por midis teknologjisë kineze, zhvendosja më e pranueshme e motorit për enduro është 250 metra kub. Dy lloje të motoçikletave të ngjashme ofrohen për tregun rus;

1. Pa PTS - pronari nuk do të regjistrojë motoçikletën dhe nuk do të marrë targë;
2. Me PTS - ngasja në rrugët e qytetit lejohet, motoçikleta ka rehati të përmirësuar dhe një pezullim të butë.

Enduros kineze shquhen për koston e tyre të ulët, asortimentin e pasur, cilësinë e mirë të ndërtimit dhe pjesët e tyre. Me koston minimale, është e mundur të blini një motor enduro Stealth ose një markë tjetër me një çmim prej 1100 dollarë. Kapaciteti i motorit prej 250 metra kub ju lejon të kapërceni pengesat më të vështira, fuqia është mjaft e mjaftueshme për shtigje malore ose parregullsi të tjera. Tashmë sot ka disa nga modelet më të njohura të enduros kineze, të cilat shiten me sukses në tregun rus. Le të hedhim një vështrim në disa prej tyre.

Irbis TTR 250

Një nga modelet më të njohura të markës Irbis, motoçikleta TTR 250 paraqitet si një enduro jashtë rrugës, e pajisur me një motor të fuqishëm dhe pezullim të shkëlqyer. Detyra kryesore me të cilën përballeshin inxhinierët ishte të siguronin përshkueshmërinë maksimale për pyjet, pyjet dhe madje edhe për kërcimin në lartësi. Pikërisht në këtë u vu theksi kryesor, kështu që nuk duhet të lihen shpresa të mëdha në shpejtësinë maksimale, shifra e treguar ishte 120 km / orë. Kur vozitni në rrugë, një model i tillë shfaqet në mënyrën më të mirë, kontrolli është i mirë, kapja në asfalt është në nivelin e duhur dhe për udhëtime të gjata konsumi i karburantit do të jetë vetëm 3 litra për njëqind.

Kapja e biçikletës është sa më e mirë, të gjitha biçikletat enduro të mira 250cc. cm kanë goma ndër-country me konsum minimal gjatë vozitjes ekstreme. Për komoditet më të mirë, pezullimi Irbis TTR 250 përbëhet nga një pirun teleskopik përpara dhe një amortizues mono-pasëm, një kombinim i shkëlqyer me një çmim të përballueshëm. Një kinez i tillë është plotësisht i gatshëm të lëvizë nëpër qytet, ka të gjithë përbërësit kryesorë, si sinjalet e kthesës, pasqyrat e pasme, fenerët. Ndër disavantazhet e modelit TTR 250 duhet të theksohet mungesa e shpejtësisë dhe plastika shumë e dobët.

Çmimi i një enduro të tillë është shumë tërheqës dhe fillon nga 80 mijë rubla.

Baltmotors Enduro 250 DD

Një tjetër kinez jashtë rrugës, një model i një marke të njohur në Rusi, i cili dallohet për cilësinë e lartë të modeleve dhe karakteristikat e shkëlqyera. Motoçikleta Enduro nga Baltmotors është zgjidhja më e mirë për shumë adhurues të lëvizjeve të rehatshme ekstreme, në 7500 rpm është në gjendje të japë 21 kuaj fuqi. Këto karakteristika tregojnë gjithashtu një përshpejtim maksimal prej 110 km / orë, modeli është prodhuar që nga viti 2011. Mijëra modele të tilla tashmë janë shitur zyrtarisht në Rusi, vlerësimet janë kryesisht pozitive.

Pavarësisht se motoçikleta konsiderohet kineze dhe pjesët për të furnizohen nga Mbretëria e Mesme, për shkak të montimit në vendin tonë, Rusia konsiderohet prodhuese. Pezullimi përdoret si në të gjitha modelet kineze, pirun para, monoshock mbrapa. Korniza është prej çeliku të fortë. Dimensionet e përgjithshme gjithashtu nuk janë shumë të ndryshme nga konkurrentët, gjatësia është 2200 mm dhe gjerësia është 830 mm.

Efikasiteti i detyrohet jo vetëm disponueshmërisë së pjesëve rezervë të lira dhe kostos totale të enduro, por edhe konsumit të karburantit - mesatarisht 3 l / 100 km.

Zakonisht, koncepti i motoçikletave më të mira kineze enduro është mjaft standard, thjesht merrni disa modele bazë me të njëjtat karakteristika dhe ju merrni një biçikletë të mirë motocross për kryerjen e marifeteve të thjeshta, vozitjen në fshat, relaksimin në pyll ose thjesht " xhiro” me miqtë. Nuk ka shumë ndryshime midis këtyre dy modeleve, ato praktikisht nuk ndryshojnë në pezullim, kanë të njëjtën performancë të motorit dhe dinamikë të përshpejtimit. E vetmja gjë që mund të dallojë dy enduro është cilësia e ndërtimit dhe besueshmëria e pjesëve. Por shpesh, me një përdorim kaq të vështirë të një motoçiklete, jo të gjithë do të jenë në gjendje të shpëtojnë një enduro kineze nga prishje të vogla.