Fillestari në Nëntë nuk kthen: ne jemi duke kërkuar një arsye dhe një mënyrë për ta eliminuar atë. Klikimet fillestare, por nuk përdredhin: pse dhe si të rregulloni fillestarin VAZ 2109 kthen klikimet e stafetë

Situata kur nuk ka reagim kur kthen çelësin në çelësin e ndezjes është e njohur për pothuajse çdo shofer, veçanërisht për pronarët e modeleve vendase. Nëse paneli i instrumentit është i ndezur, do të thotë që arsyeja nuk është në bateri, por ndoshta në një pajisje të tillë si startues. Ne jemi të interesuar për një fillestar në një VAZ 2107, por meqenëse këto pajisje janë identike pothuajse në të gjitha makinat e prodhimit vendas, kjo do të thotë se ato kanë të njëjtat probleme faji. Nëse fillestari VAZ 2107 nuk kthehet, atëherë është koha për të bërë diagnostifikime dhe për të gjetur prishjen. Ne do të kuptojmë pse produkti për fillimin e motorit mund të mos funksionojë.

Nëse e drejtoni makinën për një kohë të gjatë, pa qenë e nevojshme të bëni diagnostifikime dhe inspektime teknike, atëherë si rezultat, gjithçka do të përfundojë në dështim. Nëse motori nuk fillon, atëherë kjo prishje mund të eliminohet në pak minuta, ose në disa orë, e cila varet nga lloji i prishjes. Si mund të përcaktohet pse fillestari nuk po tjerr? Llojet kryesore të ndarjeve përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

Prishja më e thjeshtë, por e shpeshtë e fillestarit në VAZ 2107 është oksidimi i kontakteve. Për më tepër, kontaktet oksidohen si në vetë pajisjen, ashtu edhe në baterinë.

Kontrolloni terminalet e baterisë

Një ndarje më komplekse zakonisht shoqërohet me një mosfunksionim të stafetës solenoid, si dhe zhvillimin e rotorit, thyerjen e dredha-dredha, furçat dhe unazat e shqiptimit.

Djegia e kontakteve të stafetë solenoid. Përcaktoni ndarjen e saktë të mekanizmit pas çmontimit të tij. Pas heqjes së njësisë, kontrolloni gjendjen e përbërësve kryesorë, si stafetën solenoid dhe vetë pajisjen. Kontrollohet rezistenca e dredha-dredha, prania e prishjeve ose qarqeve të shkurtra, prania e oksidimit, kontakteve, etj. Sapo të identifikohet shkaku i dështimit, ai duhet të eleminohet nëse është e mundur, ose të zëvendësohet i gjithë mekanizmi.

Arsyet kryesore pse pajisja nuk kthej

Konsideroni shkaqet kryesore të pasojave të tilla në të cilat starteri nuk funksionon.

Bateria është e ulët. Identifikimi i një avari të tillë është shumë i thjeshtë. Nëse e ktheni çelësin në ndezje, dhe si përgjigje nuk do të ketë shenja jete, dhe dritat në panel janë plotësisht të fikura, atëherë arsyeja është direkt në bateri. Mund ta rregulloni prishjen duke ngarkuar baterinë. Nëse bateria ka një ngarkesë të dobët, në të cilën funksionon paneli i kontrollit, atëherë kur përpiqeni të filloni motorin, do të dëgjoni klikime të stafetë.

Mungesa e "masës" në stafetën solenoid. Masa mund të zhduket për disa arsye: oksidimi i kontaktit, prishja e telit, lirimi i arra. Nëse "masa" mungon, atëherë njësia mund të mos tregojë shenja jete ose të funksionojë çdo herë tjetër. Ju mund ta korrigjoni situatën duke zhveshur kontaktet dhe duke i shtrënguar ato, ose duke shtypur telat e furnizimit.

Qark i hapur. Nëse stafeta nuk klikon pasi të provoni të filloni motorin, kjo do të thotë që prishja mund të jetë në grupin e kontaktit të ndezjes. Possibleshtë e mundur të zbuloni mosfunksionimin duke kontrolluar praninë e kontaktit ndërmjet ndezjes dhe fillestarit.

Stafetë solenoid i mosfunksionimit. Një mosfunksionim i stafetë solenoid mund të eliminohet duke e zëvendësuar atë ose, ndonjëherë me riparim.

Mosfunksionimi mund të jetë gjithashtu një ndërprerje e telit ndërmjet stafetës së solenoidit dhe stafetës së starterit, me anë të së cilës furnizohet energjia kur çelësi është kthyer në çelësin e ndezjes.

Si të njohim gabimet

Fajësoni fillestarin nëse motori nuk fillon, nuk duhet të jetë për arsyen e thjeshtë që mosfunksionimi mund të qëndrojë në pajisjet e tjera. Identifikoni mosfunksionimin e pajisjes në fjalë në VAZ-2107 nga simptomat e mëposhtme:

• Makina nuk do të fillojë, por starter gumëzhinë në të njëjtën kohë. Arsyeja është një mosfunksionim i tërheqësit.
• Heshtja në anën e fillestarit kur ktheni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Motori fillon pas disa përpjekjeve të pasuksesshme për ta startuar atë.
• Pajisja vazhdon të funksionojë pas fillimit të motorit.
• Prania e zhurmës, zhurmës dhe trokitjes gjatë drejtimit.

Prania e një prej simptomave të lartpërmendura sugjeron që një faj duhet të kërkohet në këtë mekanizëm.

Riparimi i njësisë

Jeta e përllogaritur e produktit është rreth 5-6 vjet. Me përdorim të konsiderueshëm të mekanizmit, ai duhet të zëvendësohet me një të ri. Shtë e mundur të kontrolloni funksionimin e stafetës së tërheqësit duke aplikuar energji në produkt. Fuqia "+" nga bateria është e lidhur me terminalin "50", dhe "masa" furnizohet në trupin e njësisë. Kur produkti është në gjendje të mirë, do të dëgjohet një klikim i shpejtë dhe i qartë. Nuk do të ketë asnjë klikim në pajisjen e dështuar. Ju mund të zëvendësoni vetëm stafetën solenoid, por së pari të bëni një diagnozë të plotë.

Kontrollimi i besueshmërisë së montimit të telit të kontrollit në stafetë

Për të kontrolluar shëndetin e dredha-dredha, duhet të përdorni një multimetër. Karakteristikat e vazhdimësisë së dredha-dredha të statorit dhe armaturës përshkruhen në materialin për riparimin e pajisjes. Kontrolloni që tufa mbizotëruese të jetë në gjendje të mirë, për të cilën ju duhet të ktheni ingranazhet. Në një drejtim, ingranazhi duhet të rrotullohet lirshëm, dhe në tjetrin së bashku me spirancën. Shtë e rëndësishme të kontrolloni veshin e furçave. Lartësia duhet të jetë së paku 12 mm.

Mbi këtë, është përfunduar një analizë e shkurtër e prishjeve kryesore të fillestarit në VAZ 2107. Nuk ka ndryshim në këto pajisje, dhe nuk ka rëndësi se çfarë janë "shtatë" tuaj - një injeksion ose një karburator. Dallimi i vetëm është se modelet e vjetra VAZ-2107 janë të pajisura me modele të pajisjeve të vjetra, dhe modelet e freskëta nga viti i prodhimit janë të pajisura me startues ingranazhesh, të cilat karakterizohen nga një efikasitet dhe besueshmëri më e madhe.

Koha e mirë e ditës! Kohët e fundit, unë shpesh nuk shkruaj, pasi isha i angazhuar për të pikturuar makinën time, e gjithë koha ime e lirë hahet nga përgatitja.

Sfondi për të shkruar këtë post ishte thirrja e një miku që fillestari i tij VAZ 2106 nuk rrotullohej siç duhej motori. Kjo më bëri që të shkruaj një postim teorik për shkaqet e shpeshta të këtij fenomeni të pakëndshëm.

Për të filluar, duhet të tregojmë se fillestari është një motor elektrik që është krijuar për të filluar motorin e automjetit. duke parë rrënjën, shohim që meqë fillestari është një motor elektrik, ai në këtë mënyrë mundësohet nga një bateri. Nga këtu vijnë disa arsye kryesore që starter nuk e rrotullohet si duhet motori. Le t'i tregojmë të gjithë (ndoshta jo të gjithë, por ata që vijnë në mendje):

• Bateria ka mbaruar
• Kontakt i dobët i terminalit të baterisë
• Kontakt i dobët teli midis motorit dhe trupit të makinës
• Ditët e djegies në një stafetë tërheqës
• Furça të varura ose të veshura
• Djegia e kolektorit për shkak të kontaktit të dobët ose furçave të starterit që varen
• Shkurtër midis pllakave të kontaktit të shumëfishtë
• Mbërthecje të boshtit të armaturës
• Djegia ose djegia e dredha-dredha të statorit ose armaturës fillestare

Epo, duket se shkurtimisht kemi përshkruar keqfunksionimet kryesore të fillestarit. Ndoshta nuk po jap disa arsye (motori i mbërthyer, fillestar etj), por këtu unë jam duke llogaritur në sensin tuaj të përbashkët, shëndetin e sistemit elektrik, etj.

Tani le të kalojmë gjithçka në rregull. Arsyeja e parë dhe më e dukshme që fillestari i makinës suaj nuk ndizet është shkarkimi i burimit kryesor të energjisë elektrike në makinë - bateria. Zgjidhja për këtë problem është e thjeshtë:

1. Gjeni shkakun e shkarkimit të baterisë
2. Karikoni baterinë
3. Nëse nuk ka mundësi për të ngarkuar, atëherë zëvendësoni me një të ri, prisni për një kohë me miqtë dhe të njohurit

Shtë mjaft e vështirë të merresh me kontakte jo të besueshme në terminalet, vështirësia kryesore është oksidimi i terminaleve me kalimin e kohës, për shkak të ekspozimit ndaj avullit të elektrolitit. Beenshtë vërejtur më shumë se një herë, sapo të shfaqet një lulëzim i bardhë ose jeshil, starter rrotullohet motori shumë më "dembel", veçanërisht në sezonin e dimrit. Gjithashtu, përdorimi i terminaleve të shembur nga tregu kontribuon në jo transferimin më të mirë aktual, ato që ju lejojnë të kapni telat me dy vida dhe kushtoni rreth 12 - 15 UAH. Problemi i tyre është oksidimi i shpejtë, jo shtypja me cilësi të lartë e telave (plumbi është mjaft metal i butë dhe madje edhe nëse e shtrëngoni montimin mjaft fort, nuk garanton asgjë, pasi temperatura pozitive ndikon në vetitë e këtij metali dhe telat fillojnë të ngecin gjithsesi), dhe jo mjeshtëria e tyre me cilësi të lartë. Pas kontrollimit të baterisë, është e nevojshme të pastroni plotësisht telat dhe terminalet nga pllaka, ndoshta kjo do t'ju ndihmojë, nëse jo, atëherë lexoni më tej.

Situata e mëposhtme është e njohur për mua personalisht, gjithashtu e vëzhgova atë në rreth 5-6 makina. Ai konsiston në faktin se kontakti midis motorit dhe trupit të makinës është i prishur. Mund të ketë disa arsye, kryesore midis tyre është një thyerje e telit që lidh trupin dhe motorin, si dhe oksidimi në pikën e lidhjes së këtij teli me trupin. Ky tel, i cili lidh trupin dhe motorin, është i vendosur (në makinat VAZ 2101 - 2107) në anën e majtë në zonën e pikës së kontrollit. Ju mund ta kuroni këtë problem me ndihmën e një teli shtesë nga motori në trup, është e rëndësishme me një seksion kryq të përshtatshëm. Për diagnostifikim të shpejtë, mjafton të lidhni telin që shkon nga bateria në masë drejtpërdrejt me motorin. Nëse ju ndihmon, vetëm shtoni tela.

Një nga arsyet më të zakonshme që fillestari nuk kthej është djegia e dimes (kontakteve) në stafetën solenoid. Gjatë përdorimit të zgjatur, me fillimin e shpeshtë të motorit, kontakti në këtë pikë prishet dhe bëhet i paaftë për të siguruar rrymën e nevojshme për fillimin e rrotullimit. Ky problem mund të kurohet duke hequr starterin, stafetën e tërheqësit, duke zëvendësuar / pastruar / kthyer kthesat. Nëse vendosni të pastroni nikelet, atëherë së pari duhet të bëni një gërryes më të madh, përpara se të hiqni të gjitha gjurmët e djegies, pastaj një lëmsh \u200b\u200btë hollë gërryes. Ju gjithashtu mund të lëmoni sipërfaqen me një dërrasë prej druri, lustrimi është i rëndësishëm për punë afatgjatë dhe me cilësi të lartë të elementeve të kontaktit.

Furça të varura nuk ndodhin aq shpesh, por pasojat janë të trishtueshme. Më shpesh, furçat varen nga akumulimi i papastërtisë, veshin dhe lotin e furçës etj. Treguesi kryesor i varjes së furçës është shfaqja e pikave të djegies së pikave në kolektor. Nëse vazhdoni të operoni starterin me një furçë të madhe, është mjaft e mundur që kolektori të digjet jashtë, gjë që do të çojë në zëvendësimin e tij. Riparimi është mjaft i lehtë - thjesht hiqni starterin dhe zëvendësoni furçat, pastroni dhe pastroni papastërtitë dhe mbeturinat brenda fillestarit.

Për të zbuluar arsyen pse fillestari nuk e mashtron motorin, është e nevojshme të vëzhgoni reagimin e sistemeve të makinave pasi të keni kthyer çelësin në çelësin e ndezjes. Mund të ketë disa situata.

Mungesa e reagimit

Para së gjithash, i kushtoni vëmendje panelit të instrumenteve - kur ktheni çelësin, duhet të ndizen disa drita. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë bateria shkarkohet plotësisht. Nëse llambat e kontrollit ndizen, por kur çelësi është zhvendosur në pozicionin "Fillimi", ata fillojnë të dalin jashtë, atëherë ose bateria nuk është e ngarkuar plotësisht ose nuk ka asnjë kontakt midis njërit prej terminaleve të baterisë dhe telave të automjetit. Një tjetër arsye e mundshme është një mosfunksionim i stafetës së starterit, i cili furnizon tensionin në stafetë. Në VAZ-në "" ndodhet në anën e djathtë nën kapuç (nëse shikoni përgjatë veturës).

Mund të provoni të instaloni paraprakisht një bateri pune. Nëse situata përsëritet, atëherë duhet të hiqni starterin. Në pajisjen e hequr, shkëputni stafetën solenoid. Dismontoni atë (mund t'ju duhet një hekur bashkues) dhe shqyrtoni "monedhat me pesë copa" - kontaktet e bakrit në formën e bulonave me kapele të mëdha të rrumbullakëta ose katrore. Shkaku i një dështimi fillestar mund të jetë karbonizimi i tyre. Thjesht zhveshni kontaktet dhe mblidhni stafetën. Në të njëjtën kohë, kontrolloni integritetin e dredha-dredha. Para se të vendosni pjesën në motor, lidheni atë me tela të trasha me një bateri pune - armatura e stafetë duhet të tërhiqet nëse ka tension në kontaktet.

Një ose më shumë klikime

Pas një klikimi të vetëm (mund të ketë disa), motori fillestar ose bën disa revolucione të ngadalta. Këtu, arsyeja kryesore është e njëjta - një bateri e keqe, kontakte të djegura, një dredha të mbyllur (shqyer) e stafetë të solenoidit. Nëse pasi të keni klikuar erën e djegies, atëherë çështja mund të jetë në një dredha-dredha të mbyllur. Ky është një mosfunksionim serioz, për ta eliminuar atë, duhet të keni përvojë në riparimin e pajisjeve të tilla. Prandaj, është më e këshillueshme që të blini një startues të ri.

Arsyet e tjera

Tingulli i bezdisshëm dhe "skipping" gjatë rrotullimit të ngadaltë të boshtit të motorit mund të tregojë veshin e dhëmbëve të plumbit. Nëse starter rrotullohet mirë motori çdo herë, atëherë një arsye e mundshme mund të qëndrojë në furçat e veshura të shumëfishtë të starterit; nuk është e vështirë t'i zëvendësosh ato nëse pjesa është hequr nga makina. Sidoqoftë, mbledhësi vetë mund të bëhet i papërdorshëm për shkak të jetës së gjatë të shërbimit (prodhim i madh në sipërfaqe) - atëherë do të duhet të ndryshoni spirancën e fillestarit.

Mund të ketë shumë arsye pse motori nëntë nuk do të fillojë. Më e zakonshme është bllokimi i motorit nga një sistem sigurie. Më të komplikuara janë një ndërprerje e rripit të kohës ose një ndarje fillestare.

Ndjesitë jo shumë të këndshme lindin kur motori i makinës nuk fillon. Sidomos në një kohë kur jeni duke nxituar diku, dhe motori nuk pranon të punojë. Dhe arsyet pse kjo ndodh mund të jenë të ndryshme, duke filluar nga banale, dhe duke përfunduar me ato më serioze. Në mënyrë që të mos futeni në një situatë të vështirë, është shumë e rëndësishme të dini se cilat keqfunksionime mund të jenë arsyeja që motori në VAZ 2109 të mos fillojë. Në fund të fundit, ndodh shpesh që motori të mos fillojë për një arsye që shtrihet në vetë sipërfaqen. Dhe gjetja është shumë më e vështirë sesa një avari serioz.

Mosfunksionimet dhe metodat më të thjeshta për eliminimin e tyre

Para së gjithash, natyrisht, ia vlen të flasim për sistemin e sigurisë. Fakti është se kur armatosni, motori është i bllokuar. Dhe derisa alarmi të jetë i fikur, motori nuk mund të fillohet. Shtë e mundur që fillestari të rrotullohet, por shkëndija nuk do të furnizohet me qirinj. Menjëherë i kushtoni vëmendje treguesit LED, i cili tregon funksionimin e alarmit.

Ka raste të shpeshta kur automobilistët instalojnë butona të fshehtë. Kur blini një makinë, sigurohuni që të pyesni pronarin nëse ka një në makinë. Sepse kur pastroni brendësinë ose riparoni, mund ta lidhni aksidentalisht. Një sistem i tillë kundër vjedhjes është shumë i thjeshtë. Një terminal i ndërprerës është i lidhur me tokën, dhe i dyti me telin e sinjalit të sensorit Hall. Simptomat janë të njëjta si kur alarmi është i ndezur. Motori po rrotullohet, por nuk ka shkëndijë. Mënyra për të dalë është të shkëputni tela që shkon në takometër në bllokun sipër servo frenave.

Një tjetër mosfunksionim i zakonshëm është një ndarje e vetë sensorit Hall. Simptomat janë të njëjta si në dy rastet e mëparshme. Vërtetë, ndonjëherë, me një dështim të pjesshëm, një shkëndijë ndonjëherë mund të rrëshqasë dhe motori do të bëjë disa "teshtima". Vetëm zëvendësimi i sensorit do të ndihmojë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin e ndezjes. Shpesh ka thjesht një ndërprerje të telit. Prandaj, në rast të një avari në rrugë, mënyra më e mirë do të ishte izolimi i telit dhe arritja në vendin e riparimit.

Dëmi serioz

Dhe këtu ia vlen të filloni me një rrip kohe të prishur. Motori rrotullohet, por shumë lehtë, pasi valvulat janë të hapura. Kontrolloni rripin menjëherë për të parë nëse është në vend. Dhe ndonjëherë ndodh që pjesa e përparme e saj të jetë e paprekur, por pjesa e pasme, e cila kalon nëpër rul dhe pompë, është e shqyer. Hiq mbrojtjen dhe kontrollo integritetin. Sigurisht, ju nuk mund ta bëni këtë pa e zëvendësuar rripin, kështu që gjithmonë duhet të ketë një, të paktën pak "live" në rezervë.

Nëse motori nuk fillon, dhe motorri fillestar rrotullohet shpejt, pa kapur kurorën e avionit, atëherë mund të konkludojmë që dhëmbët janë lodhur. Provoni të ndizni shpejtësinë e tretë, shtyni makinën përpara 30 centimetra. Boshti i kthesës do të kthehet pak dhe përballë fillestarit do të ketë një segment të tërë të kurorës. Nëse veshja e saj është shumë e madhe, atëherë duhet të filloni vetëm me një tërheqje.

Dëmtimi i fillestarit dhe oksidimi i telave negativ gjithashtu mund të bëjë që motori të mos fillojë. Në rastin e fillestarit, ekzistojnë dy nga zbërthimet më të njohura - bendika, ose më saktë, tufa mbizotëruese dhe furçat. Shtë shumë e thjeshtë të kontrolloni autostradën, thjesht rrotulloni ingranazhet në të dy drejtimet. Në njërën duhet të rrotullohet lirshëm, por në tjetrën nuk duhet të rrotullohet.

Dhe dy stafete të tjera - fillore dhe të mesme. Në disa makina nuk ka stafetë shtesë, e cila mund të konsiderohet fat i mirë. Por, nëse fillestari nuk kthehet kur ndizni çelësin në VAZ-2112, atëherë faji duhet të kërkohet në instalime elektrike. Një kod i imobilizatorit të thyer gjithashtu mund të shkaktojë probleme. Faji i fundit mund të shërohet duke zëvendësuar kompjuterin ose. Epo, konsideroni diçka më të thjeshtë.

Shembull video: imobilizatori u dëmtua, dhe starter pushoi së punuari.

Lexuesi do të befasohet, por do të ketë më shumë se një diagram. Opsioni më i vështirë është treguar më poshtë.

Qark me stafetë shtesë starti

Ju lutemi vini re: stafetë K2 nuk është aspak "shkarkues". Rrjedha e konsiderueshme e rrymës nëpër kontaktet e bllokimit, dhe stafetë K2 mund të quhet "bllokues": kur nuk funksionon, fillestari nuk kthehet. Pse ju duhet, mendoni vetë.

Nëse një sulmues mbyll kontaktet në bravë, ai jo vetëm që do të jetë në gjendje të fillojë motorin, por edhe të mos përdorë starterin. Kjo do të thotë, rrëmbyesi nuk do të shkarkojë baterinë për ne.

Qarku i treguar më lart është përdorur me motorë injektimi 1.6 litra. Mund të ketë një mundësi tjetër - një e thjeshtë.

Qark pa stafetë shtesë

Nuk ka stafetë bllokimi. Rryma rrjedh në stafetën solenoidale nga terminali 50. Një version i thjeshtë i qarkut është tipik për makinat në vitet e para të prodhimit. Farë vlen për të gjithë familjen e "Dhjetë", duke përfshirë edhe çelësat. Kjo do të thotë, ekziston një kombinim interesant: modeli është një VAZ-2112, dhe fillestari do të kthesë edhe në mungesë të të gjitha stafeve dhe kompjuterit!

A nuk e rrotullon fillestarin, cili është rezultati?

Ne e dimë që ekzistojnë dy mundësi për skemën. Nëse "opsioni 2" është implementuar, voltazhi në starter vjen direkt nga bllokimi. Por kaloni i ndezjes në Dhjetë është jetëshkurtër, pasi 30-40 Amps (rryma e stafetës solenoid) transmetohet përmes saj. Kjo është e vërtetë për sedanin, dhe për kapakun 2112, dhe fillestari mund të mos kthesë vetëm për shkak të një bllokimi të thyer. Nxjerr përfundime!

Të gjitha sa më sipër vlen për "skemën 1" - shikojeni me kujdes.

Shumë pronarë të makinave të prodhuara ruse përballen me problemin e pamundësisë për të filluar makinën, dhe arsyet mund të jenë të ndryshme. Dhe shpesh ndodh që VAZ 2109 të mos fillojë për faktin se nuk është një makinë. Ju mund të mësoni më shumë rreth këtij mosfunksionimi, si dhe zgjidhjet për problemin nga ky material.

[Hide]

Shkaqet e zakonshme të dështimit

Nëse injektori ose karburatori në VAZ 2109 nuk e fillon motorin, ndërsa fillestari nuk klikon, kjo mund të jetë për shkak të keqfunksionimeve të ndryshme.

Në përgjithësi, duhet të theksohet se mund të ketë disa mundësi për dështimin e montimit të starterëve:

1. Kur ktheni çelësin, pajisja digjet një herë, domethënë dëgjohet vetëm një klik.
2. Kur përpiqeni të filloni, ndodhin disa klikime, por motori nuk fillon.
3.   2109 karburatori nuk funksionon plotësisht - nuk ka klikime.

Nëse injektori nuk fillon, ndërsa asambleja e starterit lëshon vetëm një klikim, shkaku i problemit mund të jetë:

• vida të energjisë në stafetën e tërheqësit, këta elementë mund të digjen, si rezultat i kësaj tensioni i furnizuar në mekanizëm do të jetë më i vogël se 12 volt;
• për një pirun të krijuar për të nxitur bendiksin, ky përbërës mund të lodhet, të prishë ose deformojë, si rezultat, bendika nuk mund të arrijë normalisht në fluturuesin;
• nëse makina nuk fillon me çelësin, dhëmbët mund të jenë fshirë në bendix, si rezultat i së cilës rryma nga stafeta do të mungojë në pajisjen e starterit;
• veshja e furçave ose tufave të të ashtuquajturës spirancë;
• dredha-qark i shkurtër.

Nëse pajisja klikon disa herë, por nuk e kthen motorin dhe, në përputhje me rrethanat, VAZ 2109 nuk fillon, atëherë mund të ketë disa arsye:

• bateria ka mbaruar;
• terminalet oksidohen, si rezultat i të cilave ato dobësohen;
• dredha-dredha e sistemit nuk mund të rregullojë bërthamën normalisht.

Ju mund ta ktheni çelësin aq sa dëshironi, por nëse mekanizmi nuk tregon shenja jete dhe motori nuk fillon, atëherë shkaku i mosfunksionimit mund të jetë si më poshtë:

• mbyllja e dredha-dredha, nëse ky është rasti, do të dëgjoni një erë të djegur në ndarjen e pasagjerëve, madje mund të shfaqet tymi;
• shembur nga një unazë e vendosur në njësinë e ingranazheve;
• shumë rrallë problemi është kyç.

Nëse e çmontoni mekanizmin dhe nuk gjetët ndonjë dëmtim, përpiquni ta pastroni dhe ta instaloni përsëri. Shtë e mundur që pas kësaj të fillojë të funksionojë normalisht (autori i videos është kanali i Auto Electric HF).

Situata individuale

Nëse injektori VAZ 21099 ndalon fillimin, mund të përpiqeni të mbyllni kontaktet e mekanizmit në një vijë të drejtë.

Por ndonjëherë ka situata emergjente kur pajisja ndalon së funksionuari, konsideroni disa prej tyre:

1. Motori i injektimit nuk fillon në mot të ftohtë, por të gjitha pajisjet funksionojnë normalisht, bateria ngarkohet. Në mungesë të një klikimi, së pari duhet të diagnostikoni përbërësit e sigurisë, qarkun elektrik dhe stafetën e tërheqësit. Në rast se klikohet pajisja, është e nevojshme të zëvendësoni stafetën.
2.   gjatë gjithë ditës, ka një shkëndijë, por në mbrëmje motori ndaloi së filluari. Para se të kontrolloni fillestarin, është e nevojshme të ngarkoni plotësisht baterinë, dhe pastaj të pastroni kontaktet si në bateri ashtu edhe në vetë mekanizmin. Nëse këto hapa nuk ndihmuan për të zgjidhur problemin, duhet të kontrolloni më saktësisht vetë baterinë - përpiquni të mbyllni kontaktet me një tel, dhe mund të shfaqet një shkëndijë që do ta shkrijë atë. Nëse kjo nuk ju ndihmon, përpiquni të vendosni ngarkesën pozitive të baterisë drejtpërdrejt në stafetë. Nëse nuk ka ndryshime, atëherë nyja do të duhet të zëvendësohet.
3. Nëse makina funksiononte normalisht gjatë gjithë ditës, por pas pesë minutash parkimi ajo ndaloi së filluari, mund të provoni të mbyllni mekanizmin. Shtë e nevojshme të lidhni direkt dy bulona në stafetë, nëse kjo ndihmoi, por më pas problemi përsëri u shfaq, atëherë çmontoni plotësisht montimin. Me shumë mundësi, problemi qëndron drejtpërdrejt në fshirjen e furçave. Në këtë rast, ata do të duhet të ndryshohen.
4. Nyja nuk kthehet fare, por makina mund të fillohet nga puseri. Nëse problemi nuk është fillestar, atëherë kontrolloni kutinë e siguresave dhe çelësin e ndezjes. Por para kësaj, instalime elektrike duhet të thirren - arsyeja mund të qëndrojë në oksidimin e kontakteve.