Standardi i karburantit automobil Euro 6. Standardet mjedisore Euro

Foto: Vitaly Belousov / RIA Novosti

Lukoil po përgatitet të kalojë në prodhimin e benzinës Euro-6, kompania tashmë ka nisur prodhimin përkatës në Volgograd. Nuk ka kuptim të flasim ende për kalimin në Euro-6, pasi Rregulloret Teknike nuk parashikojnë një standard të tillë, thonë ekspertët.

Lukoil po përgatitet të kalojë në prodhimin e benzinës Euro-6, tha kreu i kompanisë Vagit Alekperov në një intervistë me kanalin televiziv Rusia 24. Ai vuri në dukje se kompania tashmë ka filluar prodhimin e benzinës Euro-6 në rafinerinë e saj në Volgograd.

“Ne kemi nisur hidrokërkimin në Volgograd (njësia e hidrokrehjes-RNS) dhe po prodhojmë benzinë që nuk është Euro-5, por Euro-6. Ne shikojmë drejt së ardhmes që konsumatori ynë do të kërkojë karburant edhe më cilësor me kalimin e kohës. Ne po përgatitemi për këtë periudhë dhe do të jemi një nga të parët në treg që do të jenë në gjendje të ofrojnë këtë karburant me cilësi të lartë, "vuri në dukje Alekperov.

Kreu i Lukoil gjithashtu vuri në dukje se përparësia për kompaninë në të ardhmen e afërt është të përmirësojë teknologjitë e nxjerrjes së naftës, të përfshijë rezerva të vështira për tu rikuperuar në zhvillimin dhe punën në fushat e ujërave të thella.

5 euro

Rusia kaloi në prodhimin e benzinës jo më të ulët se standardi Euro-5 nga 1 korriku 2016. Fillimisht, kompanitë ruse të naftës duhej të kalonin në prodhimin e plotë të benzinës Euro-5 nga 1 janari 2016, por qeveria ruse vendosi të zgjasë qarkullimin e benzinës Euro-4 për gjashtë muaj, deri më 1 korrik, për shkak të një mungese të mundshme karburant në tregun rus.

Rusia kaloi në karburant nafte të klasës së pestë më 1 janar 2016. Formalisht, Rregulloret Teknike të Unionit Doganor parashikojnë jo qarkullimin e karburantit Euro-5, por klasën ekologjike K5, e cila në përgjithësi përputhet me standardin Evropian.

Qarkullimi i Euro-6 ose i një klase të ngjashme ekologjike nuk parashikohet nga Rregulloret Teknike.

Standardi mjedisor Euro-5 ju lejon të rregulloni përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Në Bashkimin Evropian, standardi Euro 5 për makinat e pasagjerëve filloi të funksionojë në 2009.

Perspektivat për Euro 6

Standardi Euro 6 supozon emetimet e dioksidit të karbonit në makinat e reja të pasagjerëve më pak se 130 gramë në kilometër kundrejt 158 gramëve në kilometër në Euro 5. Kreu i Unionit të Karburanteve Ruse (RTS), Yevgeny Arkusha, beson se nuk ka shumë kuptim të flasim për kalimin në Euro-6, pasi Rregulloret Teknike nuk parashikojnë një standard të tillë.

"Nuk ka asnjë koncept të" Euro "në Rregulloret Teknike Ruse, nuk ka as klasën e gjashtë ekologjike," vuri në dukje kreu i RTS, duke shtuar se biseda për Euro-6 mund të konsiderohet më tepër një "dredhi marketingu".

Arkusha vuri në dukje se nëse standardi Euro-6 shfaqet në tregun rus, çmimi i një benzine të tillë nuk do të ndryshojë nga çmimi i Euro-5.

Certifikimi Euro 6 Ashtë një sistem i standardeve mjedisore që rregullon kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave. Certifikata e parë mjedisore u miratua në Bashkimin Evropian në 1992 dhe ka qenë në fuqi që nga viti 1993. Kjo certifikatë rregullon përmbajtjen e CO, CH dhe NO në shkarkimin e makinës. Certifikata Euro zbatohet për të gjitha automjetet, pa përjashtuar pajisjet speciale, të cilat importohen, prodhohen ose shiten në territorin e Bashkimit Evropian. Tani ambientalistët tashmë po planifikojnë të prezantojnë standardin Euro 6, i cili rriti ndjeshëm kërkesat për përbërjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e makinave, krahasuar me certifikatën e parë Euro 1.

Me çdo miratim të standardeve të reja Euro, kërkesat për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave që ndotin mjedisin janë bërë më të rrepta. Sa më i lartë numri i standardit, aq më të larta janë kërkesat dhe standardet mjedisore.

Sa herë që miratohej një standard i ri Euro, pronarët e makinave duhej të përditësonin automjetin e tyre. Shumë prej tyre kanë instaluar konvertues katalitikë që zvogëlojnë toksicitetin e gazrave të tyre të shkarkimit.

Kompanitë prodhuese të makinave kishin nevojë të rimendonin prodhimin e tyre dhe të ripajisnin makinat. Tani ata përsëri do të duhet të përpiqen të plotësojnë kërkesat e standardit të ri të ardhshëm Euro 6. Disa shqetësime kanë filluar të prodhojnë makina hibride që punojnë me lloje të ndryshme karburanti (benzinë, gaz, dhe të tjera). I pari që futi makina hibride në prodhim ishte gjiganti i automobilave Honda. Më tej, prodhuesit e tjerë të automjeteve kanë zhvilluar modele makinash që punojnë me gaz natyror, me motorë alkooli, me motorë hidrogjeni, etj. Përparimi nuk qëndron ende, kështu që çdo vit prodhohen makina të reja që plotësojnë kërkesat më të larta mjedisore.

Sot, Bashkimi Evropian ka një certifikatë Euro 5. Ky standard për kamionët hyri në fuqi më 1.10.2008, dhe për makinat - nga 1.09.2009. Certifikata Euro 5 është miratuar në 27 vende të Bashkimit Evropian.

Kujtojmë që qeveria e Federatës Ruse planifikon të kalojë në standardin Euro 5 tashmë në 2014. Dhe Evropa, pa u ndalur, në të njëjtin vit kalon në standardin Euro 6.

Duhet të theksohet se karburanti dizel i standardit Euro 5 është tashmë i disponueshëm në stacionet e benzinës. Më parë, Lukoil prodhonte karburant të kësaj klase vetëm për eksport. Por për shkak të shtrëngimit të kërkesave mjedisore dhe kalimit në standarde të reja, tashmë në vitin 2011, rusët mund të mbushin makinat e tyre me karburant që plotëson standardin Euro 5.

Bashkimi Evropian planifikon të miratojë një certifikatë të re Euro 6 dhe të rrisë më tej kërkesat mjedisore. Komisioni Evropian ka caktuar datën për miratimin e standardit të ri më 31 dhjetor 2013. Kjo do të thotë se certifikata Euro 6 do të jetë e vlefshme nga 01.01.2014 në territorin e Bashkimit Evropian. Pasi të hyjë në fuqi standardi i ri Euro 6, të gjitha shtetet anëtare të BE -së duhet të refuzojnë shitjen, regjistrimin dhe miratimin e automjeteve që nuk janë në përputhje me normat e standardit të miratuar. Një shtyrje njëvjeçare sigurohet për automjetet që plotësojnë nevojat sociale, si dhe për automjetet e kategorive N1 dhe N2.

Certifikimi Euro 6 parashikon reduktimin e emetimeve të dioksidit të karbonit deri në 120 g / km. Kjo do të ndikojë ndjeshëm në gjendjen ekologjike dhe gjendjen e shëndetit të të gjithë njerëzimit.

Sipas Mats Franzen, menaxher i departamentit strategjik në Volvo Trucks, inxhinierët dhe projektuesit e kompanisë janë gati të miratojnë standardin e ri Euro 6. Për këtë, prodhimi duhet të rishikohet dhe teknologjitë më të fundit të automobilave duhet të aplikohen. Gjithashtu, menaxheri nuk përjashton mundësinë e përdorimit të teknologjisë selektive të neutralizimit katalitik dhe një sistemi të riciklimit të gazrave të shkarkimit. Kompania planifikon të përmirësojë plotësisht motorët dhe të sigurojë përdorimin e filtrave të grimcave.

Certifikata Euro 6 detyron shumë ndërmarrje të përmirësojnë teknologjitë e tyre dhe të investojnë disa burime financiare në zhvillimin e proceseve të reja të prodhimit.

Në vitin 2010, në Forumin e 6 -të Ndërkombëtar të Transportit Motor në Moskë, GAZ Group prezantoi autobusë që përputhen me Euro 4 dhe Euro 6. Megjithëse certifikata Euro 6 ende nuk është miratuar zyrtarisht, shumë prodhues automjetesh po përpiqen të pushtojnë një treg të ri makinash sot. Duke i siguruar konsumatorit sot makina që kanë një certifikatë Euro 6, ata do të jenë në gjendje të rimbursojnë kostot e zhvillimit të teknologjive në fushën e modernizimit të makinave me standarde të reja.

Kur bëhet fjalë për ndotjen, emetimet e automjeteve janë një temë kryesore e bisedës. Vitet e fundit, prodhuesit e automjeteve kanë furnizuar automjetet me fuqi në rritje pa ndonjë rritje të emetimeve. Sidoqoftë, qeveritë dhe legjislaturat në të gjithë botën po miratojnë rregullore që shtrëngojnë gjithnjë e më shumë emetimet.

Përkundër faktit se automjetet janë vetëm një faktor në ndotjen e mjedisit, kompanive, si rezultat i shtrëngimit të vazhdueshëm të ligjeve, u është dashur të zvogëlojnë ndjeshëm emetimet e tyre. Por çfarë kërkojnë në të vërtetë rregullat e fundit? Dhe kush vendos standardet për industrinë e automobilave? Ne kemi përpiluar udhëzimet dhe procedurat më të fundit të testimit këtu, dhe do të përpiqemi të shpjegojmë se si ligjvënësit planifikojnë të përmirësojnë besueshmërinë e testimit të emetimeve të automjeteve.

Aktualisht, të gjitha makinat testohen sipas procedurës së re Evropiane të Ciklit të Drejtimit (NEDC) para se të dalin në shitje. Testi kryhet në kushte laboratorike në një "rrugë rrotulluese" në formën e rrotullave rrotulluese. Testet kryhen në një mjedis të kontrolluar ku maten temperatura e ambientit, niveli i ftohësit të automjetit dhe presioni i gomave në mënyrë që të harmonizohen testet e automjeteve të ndryshme dhe t'i krahasojnë ato me njëra -tjetrën.

Përveç kësaj, automjetet që inspektohen zgjidhen rastësisht në linjën e prodhimit, në vend që të furnizohen nga një prodhues i cili mund të ofrojë modele të përmirësuara të performancës. Sidoqoftë, siç doli, Volkswagen arriti të anashkalojë këto rregulla dhe të marrë një skandal të quajtur "Dieselgate". Prandaj, është planifikuar të futen teste në kushtet reale të rrugës në 2017. Në këtë rast, do të përdoren pajisje speciale portative. Besohet se kjo qasje do të lejojë një përcaktim më të saktë të konsumit të karburantit dhe nivelin e emetimeve të dëmshme.

Çfarë është Euro 6?

Euro 6 është zbatimi i gjashtë i direktivës së Bashkimit Evropian për të zvogëluar ndotësit e dëmshëm nga sistemet e shkarkimit të automjeteve. Standardi u prezantua në shtator 2015. Që atëherë, të gjitha makinat e reja duhet të plotësojnë këto kërkesa. Euro 6 parashikon zvogëlimin e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave me motorë benzinë dhe naftë.

Këto përfshijnë oksid nitrogjeni (NOx), monoksid karboni (CO), hidrokarbure (THC dhe NMHC) dhe grimca (PM), të cilat emetohen kryesisht nga motorët me naftë si blozë. Reduktimi i këtyre ndotësve në mënyrë indirekte mund të përmirësojë ekonominë e karburantit dhe të sigurojë emetime të ulëta të CO2.

Rregulloret më të fundit të Euro 6 kanë vendosur standarde të ndryshme të emetimit për automjetet me benzinë dhe naftë. Por kjo është një pasqyrim i llojeve të ndryshme të ndotësve të emetuar nga dy lëndët djegëse. Për motorët me naftë, niveli i lejuar i NOx nga 180 mg / km, i kërkuar nga standardi Euro 5, ra në 80 mg / km. Dhe për makinat me benzinë, ajo mbeti e pandryshuar në krahasim me Euro 5, pasi ishte mjaft e ulët - 60 mg / km.

Makina me naftë. Standardet e emetimit Euro 6

Automjetet me naftë kanë qenë nën kritika të mëdha kohët e fundit për nivelet e tyre më të larta të NOx dhe grimcave. Në disa vende, organizatat mjedisore po kërkojnë taksa më të larta për naftën. Por kur është fjala për CO2, naftë lëshojnë më pak se njësitë e benzinës. Kohët e fundit, megjithatë, teknologjia është përmirësuar dhe naftë janë bërë më të pastër, siç po përpiqet t'i përcjellë botës Shoqëria e Prodhuesve dhe Tregtarëve të Automjeteve (SMMT). Në fakt, dizelët Euro 6 ofrojnë të njëjtën reduktim të ndotjes si alternativat e benzinës.

Për shoferët, futja e standardeve Euro 6 nënkupton kryesisht ekonominë e karburantit, e cila nuk është indiferente për ato vende ku kostoja e benzinës ose naftës nuk varet nga kostoja e naftës.

Nga 1 Euro në 6 Euro

Standardet evropiane të emetimeve hynë në fuqi në 1992. Rregulloret origjinale siguruan që automjetet me naftë të mos lëshojnë më shumë se 780 mg / km oksid nitrogjeni, ndërsa motorët me benzinë ishin të kufizuar në 490 mg / km. Në 1997, rregullorja e re Euro 2 uli kufirin e naftës në 730 mg / km, dhe Euro 3, i prezantuar në vitin 2000, e çoi atë në 500 mg / km. Euro 4 (2006) vendosi standardin NOx për naftë në 250 mg / km, dhe Euro 5 (2009) - deri në 180 mg / km.

Për herë të parë, flisni për nevojën për të krijuar një standard të vetëm mjedisor që do të rregullojë të gjitha automjetet filloi në vitet 1950. Arsyeja për këtë ishin studimet e kryera, të cilat treguan rritjen e ndotjes së mjedisit. Sidoqoftë, vetë standardi Euro-1, i cili kufizon nivelin e lejuar të emetimeve të substancave të dëmshme, u miratua vetëm në 1992, duke zëvendësuar standardin bazë, i cili më vonë u quajt Euro-0.

Standardet evropiane mjedisore vendosin një kufi të rreptë në sasinë e emetimit të ndotësve të ndryshëm të ajrit. Çdo standard i ri "Euro" i shtrëngon më tej këto kufizime, duke zvogëluar intensitetin e ndotjes së mjedisit.

Standardi Evropian i Mjedisit rregullon lëshimin e substancave të mëposhtme:

Dioksid karboni
Hidrokarbure
Oksid nitrik
Grimca të ngurta

Për momentin, Federata Ruse ka standardin Euro-5, i cili u miratua nga qeveria në korrik 2016. Në Evropë, një "Euro-6" i ri është miratuar, i cili zvogëlon nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme me më shumë se 2 herë.

"Euro-0"

Ky standard quhet bazë. Ajo mori emrin e saj "Euro-0" me shfaqjen e "Euro-1". I miratuar në Evropë në 1988, ai nuk vendosi ndonjë kufizim të veçantë, por vetëm pak rregulloi emetimin e substancave të dëmshme nga motorët me benzinë që mund të kenë një ndikim negativ në mjedis.

"Euro-1"

Ky standard u zhvillua nga OKB -ja dhe u miratua nga Bashkimi Evropian në 1992. Ishte një hap i madh drejt përmirësimit të mjedisit, pasi uli ndjeshëm nivelin e lejuar të emetimeve të monoksidit të karbonit.

"Euro-2"

Së bashku me miratimin e "Euro-2" në 1995, u vendos një ndalim për shitjen e benzinës me një numër oktan më të vogël se 95. Ky standard ka shtrënguar seriozisht kërkesat për makinat me motor nafte. Euro-2 u bë standardi i parë i miratuar në Rusi. Sidoqoftë, kjo ndodhi me një vonesë prej 10 vjetësh.

"Euro-3"

Ky standard, i miratuar në vitin 2000, shtrëngoi kërkesat dhe zvogëloi nivelin e lejuar të emetimeve të dëmshme me një mesatare prej 40%. Për shembull, përmbajtja maksimale e squfurit në benzinë është ulur nga 500 g / km në 150 g / km. Zhvillimi i motorëve të rinj që përputhen me Euro-3 kaloi me vështirësi, të cilat u shoqëruan, para së gjithash, me nevojën për të zëvendësuar sistemin e injektimit, i cili shkaktoi një rënie të konsiderueshme të fuqisë së motorit.

"Euro-4"

Që nga viti 2005, të gjitha makinat duhet të kenë një certifikatë që vërteton se karakteristikat e motorit plotësojnë kërkesat e reja. Ky standard ka zvogëluar normat e lejueshme me 70%të tjera. Në Rusi, ky standard u miratua vetëm në 2010. Një nga arsyet e vonesës u shoqërua me rritjen e pashmangshme të çmimeve për makinat ruse, të cilat do të pasonin domosdoshmërisht miratimin e standardit të ri.

"Euro-5"

Ky standard u miratua nga BE në 2008. Sidoqoftë, atëherë ai u shtri vetëm në kamionë. Ai filloi të operojë për transportin e lehtë një vit më vonë. Euro-5 jo vetëm që shtrëngoi përsëri kërkesat, por gjithashtu parashikoi tërheqjen nga qarkullimi të të gjithë karburantit që nuk plotëson standardet e reja deri në fund të 2015. Standardi i ri gjithashtu filloi të merrte parasysh kilometrazhin e automjeteve, sistemet e integruara të zvogëlimit të emetimeve dhe mundësinë e konvertimit të motorit në kërkesa të reja. Në Rusi, ajo u miratua në vitin 2016.

"Euro-6"

Standardi aktual u miratua në Evropë në 2015. Nuk pati shumë ndikim në motorët me benzinë, por i shtrëngoi shumë kërkesat për motorët me naftë. Sasia e lejuar e substancave të dëmshme është zvogëluar mesatarisht 3 herë. Për shembull, emetimi maksimal i lejuar i NOx është ulur nga 2 në 0.4 g / kWh.

GOST RF 305-2013 dhe "Euro-5"

GOST-i rus pothuajse përputhet plotësisht me standardin Euro-5 për sa i përket kufizimeve në emetimin e substancave të dëmshme. Ata kanë të njëjtën ndotje të përgjithshme, përmbajtjen e hirit, përmbajtjen e ujit, aciditetin dhe shumicën e kërkesave të tjera. Sidoqoftë, ka mospërputhje midis tyre, të cilat konsistojnë në një ndryshim kolosal në përmbajtjen e lejuar të squfurit (10 mg / kg sipas Euro-5 dhe 500 mg / kg sipas GOST), si dhe mospërputhje të vogla në disa tregues të tjerë.

Kompania "Konex Oil" - shpërndarja e karburantit dizel "Euro -5" në Moskë dhe rajonin e Moskës.

Çfarë është Euro 6 dhe si do të dalë "për" pronarët e makinave ukrainase?

Kur bëhet fjalë për ndotjen, emetimet e automjeteve janë një temë kryesore e bisedës. Në vitet e fundit prodhuesit e makinave furnizojnë makina me fuqi gjithnjë e më të madhe pa ndonjë rritje të emetimeve të dëmshme. Megjithatë, qeveritë dhe legjislative autoritetet në të gjithë botën po miratojnë rregullore që shtrëngojnë gjithnjë e më shumë nivelin e emetimeve të dëmshme.

Aktualisht, të gjitha makinat testohen sipas procedurës së re Evropiane të Ciklit të Drejtimit (NEDC) para se të dalin në shitje. Testi kryhet në kushte laboratorike në një rrugë rrotulluese në formën e rrotullave rrotulluese. Testet kryhen në një mjedis të kontrolluar ku maten temperatura e ambientit, niveli i ftohësit të automjetit dhe presioni i gomave në mënyrë që të harmonizohen testet e automjeteve të ndryshme dhe t'i krahasojnë ato me njëra -tjetrën.

Përveç kësaj, automjetet që kontrollohen përzgjidhen në prodhimi linja në mënyrë të rastësishme, në vend që të furnizohen nga prodhuesi, të cilat mund të sigurojnë modele me performancë të përmirësuar. Sidoqoftë, siç doli, Volkswagen arriti të anashkalojë këto rregulla dhe të marrë një skandal të quajtur "Dieselgate". Prandaj, është planifikuar të futen teste në kushtet reale të rrugës në 2017. Në këtë rast, do të përdoren pajisje speciale portative. Besohet se kjo qasje do të lejojë një përcaktim më të saktë të konsumit të karburantit dhe nivelin e emetimeve të dëmshme.

Çfarë është Euro 6?

Euro 6 është zbatimi i gjashtë i direktivës së Bashkimit Evropian për të zvogëluar ndotësit e dëmshëm nga sistemet e shkarkimit të automjeteve. Standardi u prezantua në shtator 2015. Që atëherë, të gjitha makinat e reja duhet korrespondojnë këto kërkesa. 6 euro parashikon zvogëlimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit të makinave me motorë benzinë dhe naftë.

Këto përfshijnë oksid nitrogjeni (NOx), monoksid karboni (CO), hidrokarbure (THC dhe NMHC) dhe grimca (PM), të cilat emetohen kryesisht nga motorët me naftë si blozë. Ndërmjetësuar reduktimi i këtyre ndotësve mund të përmirësojë ekonominë e karburantit dhe të sigurojë emetime të ulëta të CO2.

Makina me naftë. Standardet e emetimit Euro 6

Automjetet me naftë kanë qenë nën kritika të mëdha kohët e fundit për nivelet e tyre më të larta të NOx dhe grimcave. Në disa vende, organizatat mjedisore po kërkojnë taksa më të larta për naftën. Por kur është fjala për CO2, naftë lëshojnë më pak se njësitë e benzinës. Sidoqoftë, kohët e fundit teknologjia përmirësuar dhe motorët me naftë janë bërë më të pastër, siç po përpiqet t’i përcjellë botës Shoqëria e Prodhuesve dhe Tregtarëve të Automjeteve (SMMT). Në fakt, naftë përkatëse Kërkesat Euro 6, sigurojnë të njëjtën ulje të ndotjes si alternativat e benzinës.

Nga 1 Euro në 6 Euro

Standardet evropiane të emetimeve hynë në fuqi në 1992. Rregulloret origjinale siguruan që automjetet me naftë të mos lëshojnë më shumë se 780 mg / km oksid nitrogjeni, ndërsa motorët me benzinë ishin të kufizuar në 490 mg / km. Në 1997, rregulloret e reja Euro 2 ulën kufirin e naftës në 730 mg / km, dhe Euro 3, të prezantuar në 2000. e çoi në 500 mg / km. Euro 4 (2006) vendosi standardin NOx për motorët me naftë në 250 mg / km, dhe Euro 5 (2009) - deri në 180 mg / km.

Gjatë gjithë kësaj kohe, reduktimi i NOx i modeleve me naftë ka mbetur pas modeleve të benzinës. Sipas standardeve Euro 6, niveli maksimal i NOx në naftë nuk mund të kalojë 80 mg / km, ndërsa në njësitë e benzinës është i kufizuar në 60 mg / km.

Standardet e emetimit Euro për automjetet me naftë

Standardet e emetimit Euro për automjetet me motor benzinë(standardi, data e prezantimit, monoksidi i karbonit CO, oksidi i azotit NOx, grimcat PM)