Krahasimi dhe avantazhet. Salloni elegant i rehatshëm, madhështia e të cilit është e vështirë për të përcjellë në përshkrimin

Një nga produktet e reja të Toyota është kryqëzimi i impresionuar Lexus RH 350, i cili u paraqit në Gjykatën e Shikuesve në vitin 2012 në shfaqjen motorike të Gjenevës. Lexus është krenaria e shqetësimit dhe të gjitha modelet e saj janë zhvilluar me kujdes të veçantë. Dhe kryqëzimi i ri nuk përjashtoi nga kjo traditë. Cilësia e makinave japoneze ka vlerësuar shumë kohë entuziastët e makinave të të gjithë botës, prandaj, karakteristikat e cilësisë së lartë të "Lexus" të ri nuk e habitën askënd. Dëshira për luks dhe rehati në çdo gjë është aq e zhvilluar në një person modern që industria japoneze e punës do të jetë gjithmonë e mjaftueshme.

I jashtëm

Duhet të thuhet se ky model është bërë një vazhdim logjik i linjës Rh, para tij ka një Lexus RX 350 F, dhe Lexus RX 450h hibrid. Krahasuar me këto modele, kryqëzimi i ri ka fituar karakteristika më të guximshme dhe jo të parëndësishme. Designers përditësuar pjesën e përparme të makinës, tani ka fenerë të rinj dhe grilë, të cilat ekzekutohen në një zgjidhje të vetme të stilit me të gjithë vijën e kësaj serie. Feat e pasme gjithashtu u bënë shumë elegant dhe gjetën sheshin karakteristik oriental.

Bumper në Crossover gjithashtu u përditësua dhe u bë më shumë Dolly dhe më e strukturuar. Në përgjithësi, në lidhje me pamjen e kësaj makine mund të thuhet se ka karakteristika të guximshme dhe shumë të respektuara. Si gjithmonë, Lexus është një tregues i cilësisë dhe pasurisë.

Kur inspektoni këtë makinë, ju duhet t'i kushtoni vëmendje të gjitha detajeve, pasi doli spoiler i pasmë, për shembull, nuk është vetëm një pjesë elegant i kryqëzimit. Nën atë është fshehur një çantë e tërë funksionale, e cila përfshin fshirësin e pasmë, antenën dhe një dritë të sinjalit të ndaluar. Por përveç kësaj, ky moment i vogël i cilësisë përmirëson aerodinamikën e makinave në kohë. Prandaj, është e nevojshme të kuptohet se lënë të gjitha sekretet e Lexus është e mundur vetëm duke filluar funksionimin e saj.

Wheelbase të gjera dhe pastrimi i lartë krijojnë një ndjenjë të plotë të besimit në rrugë. Platforma e përparme e përparme dhe optika elegant tregojnë të gjithë pjesëmarrësit e lëvizjes, të cilët çojnë. Modeli është projektuar posaçërisht për shoferët që nuk i njohin pengesat dhe përpiqen për përsosmëri në çdo gjë. Rreziku i kthesës së këtij kalimi elegant është më i miri në klasë dhe është 5.7 metra. Në përgjithësi, mund të thuhet se Lexus edhe një herë konfirmoi se makinat e saj janë të lidhur ekskluzivisht me respekt dhe luks.

Karakteristikat teknike të Lexus RH350

Në karakteristikat teknike të shqetësimit të makinës japoneze "Toyota" mund të thuhet pafundësisht, dhe ju nuk mund të thoni asgjë, sepse këta tregues kanë qenë prej kohësh të njohur për të gjithë botën. Por gjithçka për gjithçka në rregull.

Në interesin Lexus PC 350 përcakton një motor të ri të përmirësuar V-6, vëllimi i të cilit është 3, 5 litra. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit rritet në 277 kuaj fuqi. Por treguesi më i rëndësishëm i këtij motori ishte një çift rrotullues i zgjeruar dhe një gamë e gjerë e rrotullimit me gunga nga 2400 në 6100 revolucione. Për ata që duan të arrijnë me shpejtësi të lartë, kjo është ajo që ju nevojitet.

Kutia e shpejtësisë për këtë model, si të gjithë Lexus, automatik, por në këtë kryqëzim ka gjashtë hapa. Gjithashtu, si dhe modelet e mëparshme, Lexus, pajisja është e plotë dhe nuk ka ndryshime këtu. Për të kursyer konsumin e karburantit, ky model është prodhuar kryesisht me makinë me rrota para. Në rast të rrëshqitjes, ofrohet një bashkim shumë i gjerë elektromagnetik, i cili menjëherë i çaktivizon boshtin e pasmë.

Si gjithmonë, Lexus është fokusuar kryesisht në rehati. Prandaj, prodhuesi ka shtuar një bower dridhje damper më poshtë, ose më mirë edhe dy pajisje të tilla. Njëri prej tyre është e vendosur në pjesën e përparme të trupit, dhe e dyta nën pjesën e pasme. Falë këtyre treguesve, Lexus është bërë jo vetëm një ëndërr për të dashuruar më të shpejtë, por edhe një dhuratë të këndshme për ata që vlerësojnë rehati.

Performanca dhe pezullimet e pasme të pavarura me stabilizues të stabilitetit. Sistemi i frenimit të kryqëzimit është për shkak të frenave të diskut dhe një sistemi hidraulik me një amplifikator vakumi. Drejtimi i makinës ka një hidraulik dhe punon në parimin e gear-hekurudhor.

Koha për të cilën kryqëzimi mund të përshpejtojë në 100 km / h është 7.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale në pista arrin 200 km / h dhe ky tregues është i kufizuar nga elektronika e makinës. Konsumi i karburantit i kryqëzimit është mjaft i pranueshëm dhe është 8.2 litra në autostradë, dhe rreth qytetit deri në 16 litra për 100 km. Rezervuari i karburantit për këtë model ka një madhësi prej 72 litrash.

I brendshëm

Salloni për të gjitha makinat Lexus është thjesht spike dhe ky kryqëzim nuk ka tejkaluar. Dhjetë vargjet e vendeve të përparme me funksion të kujtesës ofrohen jo vetëm për shoferin, por edhe për të gjithë pasagjerët. E gjithë skena e skenës është thjesht e mbushur me pajisje të vogla të rehatshme: xhepat, mbajtësit e filxhanit, thuret për syze. Rruga për katër pasagjerë dhe shoferi do të duket plotësisht i palodhshëm në sajë të sallonit të gjerë dhe trungut të volumit. Pasagjerët e pasmë nuk do të jenë nga afër, sepse hapësira për këmbët është rritur.

Mbarimi nga lëkura e vërtetë me elemente druri si gjithmonë shkakton kënaqësi. Console e përparme është bërë asimetrike dhe e ndritshme e përmirësuar dhe e rehatshme. Një levë e veçantë është siguruar për menaxhimin e sistemit audio dhe klimatrës që është i përshtatshëm për të vepruar. Ergonomi dhe komoditeti i sallonit në Lexus si gjithmonë në krye.

Test Drive Lexus RH 350 (+ Video)

Pra, ju duhet të vazhdoni me më interesante, domethënë, për të testuar makinën në veprim. Për të drejtë nga skena dhe të filloni motorin në Lexus, ju duhet të shtypni butonin "Start". Dhe tani motori ka fituar se ai ishte shumë i këndshëm e bëri atë në heshtje dhe pa ndonjë jerks. Uluni pak dhe dëgjoni ... ka një heshtje të plotë në kabinën dhe ju mund të vazhdoni me zhvillimin e shpejtësisë. Ky është një moment shumë emocionues për çdo entuziast të makinave. Por në Lexus, ajo zgjat vetëm 8 sekonda, dhe kryqëzimi tashmë po fluturon përpara me një shpejtësi prej 100 km / h.

Më vete, ju duhet të thoni për transmetimin e famshëm automatik, atë, si çdo gjë në Lexus është e patëmetë. Karakteristikat kryesore të punës së saj janë si më poshtë:

• reagimi i furnizimit me gaz me shpejtësi të lartë
• reagon në mënyrë racore ndaj mënyrës së ngasjes
• picking në çdo ingranazhet
• tranzicionet e zbutjes nga shpejtësia

Gjashtë hapa të kësaj kutie japin mundësi të pasura kur ngasni një kryqëzim të ri. Një tipar i menaxhimit të këtij modeli është fakti se me një shtyp të mprehtë të gazit, kuti automatikisht kalon transmetimet e panevojshme. Një lehtësi tjetër është disponueshmëria e mundësisë për të shkuar në kontrollin manual, dhe kjo është shumë e rëndësishme në dimër. Mungesa e vetme e Lexus është pamundësia e krijimit të një lundrimi të rregullt, por për makinat e huaja është një situatë krejtësisht normale.

• overclocking është shumë i sigurt
• mungesa pothuajse e plotë e rrotullimeve në kthesa
• drejtues i bindur
• ka një mënyrë sportive
• nuk ka frikë nga domethënie

Duhet të thuhet se ky kryqëzim nuk ka për qëllim të përzënë rreth terrenit të përafërt të prioritetit të saj, nivelit të nivelit urban, kështu që nëse ka një zakon të fshirjes së rrugës më të mirë se ky model nuk zgjedh. Karakteristikat e larta të parkimit për shkak të drive të plotë, ky kryqëzor mund të parkohet ku të tjerët po kalojnë. Në përgjithësi, mund të themi se kryqëzimi ka të gjitha karakteristikat urbane përfaqësuese dhe kjo është thënë.

Shqyrtime të pronarëve të Lexus RH350

Pas analizimit të disa rishikimeve të pronarëve të këtij kryqëzimi, mund të sillen deklaratat e mëposhtme:

• kur vepron në qytet, kur drejton 130,000 km kishte një pompë dhe dy spirale të ndezjes, të gjitha me punën erdhën rreth 20,000 rubla.
• rregullisht kërkon një mirëmbajtje të planifikuar, 10,000 km kushtojnë 6,700 rubla.
• ndonjëherë, me një shtyp të mprehtë të gazit, ndodhin jerks dhe kjo është me një kuti me gjashtë shpejtësi
• i pëlqen ndriçimin e dritës së përshtatet
• udhëtuan për në shi në fushën e freskët të lëruar dhe kurrë nuk e pyeti
• pas 70,000 km, rafte drejtuese rrjedh, riparimi ishte 12,000 rubla.

• probleme të rregullta me rrjedhjet e naftës
• avantazhet e kryqëzimit të fituar përfshijnë dinamikën e mirë dhe trajtimin e dritës, dhe mungesën e cilësive të pamjaftueshme jashtë rrugës dhe veshin e shpejtë të pads
• kalimi i drejtimit është mjaft i butë dhe kërkon vëmendje të vazhdueshme.
• të mos arrijë deri në 10,000 km, duhej të ndryshonte gomën e stabilizimit të stabilitetit tërthor
• për makinat sportive ky model nuk ka gjasa të renditet, por për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm në qytet, kjo është ajo që ju nevojitet

• kur frenim ka jerks dhe kjo është pavarësisht nga rruga për të ngadalësuar pa probleme
• dritë e madhe gjatë natës ju mund të shkoni gjatë dhe sytë nuk lodhen
• ai hyn fuqishëm në makinë, megjithëse ka dy pezullime të pavarura në kryqëzim
• kjo, natyrisht, nuk është një mjet i gjithë terrenit, por në vend në dimër ruse merr në mënyrë të përkryer
• navigimi fillestar nuk punon, megjithatë, si në të gjitha makinat e huaja

Krahasimi dhe avantazhet

Një prirje e përjetshme që është më e mirë - "japonez" Lexus ose "Gjermanisht" Mercedes - nuk nënshtrohen gjatë viteve. Pronarët Merov dëshmojnë se cilësia gjermane askush nuk mund të tejkalojë. Dhe pronarët e apelit japonez për çmime më të pranueshme dhe dizajn modern.

Por nga avantazhet e dukshme të kryqëzimit japonez, natyrisht, përfshijnë një nivel të lartë të rehati dhe stil të patejkalueshëm. Por treguesi kryesor në çdo kohë ishte ekonomia, dhe ky model ka gjithçka në rregull. Prodhuesit e këtij kalimi ishin në gjendje të arrijnë një reduktim të ndjeshëm të konsumit të karburantit, për shkak të faktit se pajisja u përmirësua, si rezultat, ky model u bë më ekonomik në linjën Lexus dhe në klasën e saj. Një dritë e këndshme e gjelbër ndriçon në pult, e cila tregon shoferin që kryqëzimi kaloi në mënyrë ekonomike. Dhe sigurisht, shumë shoferë të vullnetit do të përpiqen të sigurojnë që kjo dritë të digjet vazhdimisht.

Çmimi Lexus RH350

Para së gjithash, unë duhet të them se RX 350 Lexus përfaqësohet nga shqetësimi tajlandez në katër konfigurime:

• Ekzekutiv
• Premium.
• Premium +.
• F-sport

Modifikimet ndryshojnë në disa të dhëna të jashtme dhe tharacteristikë teknike, por për çdo "trifle" të këndshme do të duhet të paguajnë veçmas. Por këto janë të gjitha detajet, dhe çmimet mund të thuhen si më poshtë:

• ekzekutivi i modifikimit do të kushtojë pronarin e rreth 2,625,000 rubla
• modifikimi premium do të kushtojë 2,956,000 rubla
• modifikimi i F-Sport kushton 2,822,000 rubla
• modifikimi premium + 2 972 000 rubla

Po, është e qartë se çmimet për një kryqëzim nuk mund të quhen të ulëta, por për klasën e tyre janë mjaft të pranueshme. Përveç kësaj, për një person që kërkon të respektojë respektin dhe rehati në rrugë, kjo nuk është para e tillë e madhe. Duhet të kuptohet se në këtë model, Lexus është për atë që të paguajë, duke filluar nga brendësia e kabinës dhe përfundon me karakteristikat më të fundit teknike.

Pra, ju mund të përmbledhni disa rezultate dhe të rendisni pikat kryesore pozitive dhe negative në karakteristikat e kësaj makine:

Avantazhet e dukshme:

• niveli më i lartë i rehati në të gjithë treguesit
• cilësi në dekorimin e brendshëm dhe madje edhe më të vogla
• salloni i izolimit të zhurmës së lartë
• rritja e sigurisë

Disa minuse:

• ndonjëherë shfaqen rrotullime të forta në kthesa
• mbështetje e pamjaftueshme anësore

Rezultat

Së fundi, do të doja të them se shqetësimi i pllakave në prodhimin e kësaj makine ka marrë parasysh të gjitha gabimet e tij të mëparshme dhe rezultati është i qartë. Lexus PC 350 është bërë një mik i shkëlqyer për shumë shoferë dhe një mundësi të rehatshme për të lëvizur pasagjerët. Makina nuk është vetëm teknologjike, por gjithashtu i plotëson të gjitha standardet e ekologjisë moderne.

Politika e çmimeve të kësaj marke është mjaft e pranueshme për këtë klasë, veçanërisht në krahasim me shokët e tjerë të klasës. Por cilësia japoneze përputhet me të gjitha të metat e mundshme dhe trivia. Në përgjithësi, mund të thuhet se Crossover Lexus RH350 plotësisht justifikon çmimin e saj, dhe karakteristikat e saj të prodhimit.

Çmimi: nga 2 809 000 rubla.

Lexus Rx 2018-2019 është një kalim luksoz me një dizajn të mrekullueshëm dhe karakteristika të shkëlqyera teknike. Kjo seri e makinave është prodhuar për një kohë të gjatë dhe ka një dashuri të madhe për njerëzit.

Gjenerata e fundit u prezantua në shfaqjen motorike të Nju Jorkut në 2015 në pranverë. Shumë besojnë se kjo është makina më e vështirë në planin teknik të këtij prodhuesi, por ne do të merremi me këtë. Prodhuesi ndryshoi plotësisht pamjen, preku brendshme dhe sigurisht pajisjet.

Dizajn

Mbi pamjen, projektuesit u përpoqën tërësisht, nëse më herët ishte një kryqëzim i thjeshtë, tani ka një pamje agresive, e cila ndihmon për të arritur shitje edhe më të mëdha. Kohët e fundit, prodhuesi doli, ishte në këtë stil që shfaqja e kësaj makine u krijua, në stilin e letrës "X".

Surrat ka një kapuç lehtësim, linjat e të cilave janë reduktuar në grilën e radiatorit. Gettice vetë është thjesht një madhësi e madhe dhe është përfunduar nga rruga në formën e letrës, edhe pse shumë e quajnë këtë formë - orë. Grille ka një logo të markës dhe kromit. Këtu përdoren optikë të ngushtë Xenon me dritat e drejtimit të ditës LED. Fenerët luajnë këtu pothuajse rolin kryesor në formë agresive.

Tani për parakolp, është një masiv, i menduar në aspektin e aerodinamikës. Bumper përmban intakes vertikale të ajrit, të cilat ftohur frenat e përparme, në të njëjtën zonë ka dritat e mjegullës së rrumbullakët. Bumper ka të ashtuquajturin buzën.

Pamja anësore e pak më e lehtë, harqet me rrota janë të fryrë, por ata janë të hutuar, ka mbrojtje plastike në harqe, gjë që e bën makinën vizualisht më shumë. Ju mund të vini re linjë elegant bosh në pjesën e poshtme të trupit dhe në krye aerodinamik. Meqë është gjysma e një makine sportive, atëherë është miratuar që të ketë pasqyra në këmbë. Ajo që me të vërtetë thyen modelin është qëndrimi i pasmë. Kur ju shikoni në raft, duket se mungon dhe kulmi është ende i pakuptueshëm. Në fakt, prodhuesi thjesht e ka projektuar atë në një stil të tillë që ngjyra e saj përkon me ngjyrën e xhamit dhe përshtypja është se ajo është një vazhdim i dritares.

Pas kryqëzimit mori një optikë të ngushtë LED me një dizajn të bukur. Optika janë të lidhura me një futur të kromit në kapakun e trungut Lexus RX 350 2018, dhe kapaku i trungut nga ana e tij ka format agresive të lehtësimit. Në pjesën e sipërme ka një spoiler të hollë në të cilin dublikohet sinjali i ndaluar. Bumper mori një diffuser, futur krom dhe dy tub të madh shter shkarkim.

Meqenëse inxhinierët ndryshuan në mënyrë drastike pamjen e makinës, madhësitë e trupit ndryshuan në përputhje me këtë:

• gjatësia - 4890 mm;
• gjerësia - 1895 mm;
• lartësia - 1685 mm;
• baza e rrotave - 2790 mm;
• pastrimi i rrugës - 200 mm.

Nga rruga, disqet e makinës kanë diametër të 18-të, por nëse blerësi ka një dëshirë, mund të akuzohet 20.

Sallon

Brenda, gjithçka është bërë me cilësi të lartë, blerësi do të kënaqet si asambleja dhe materialet e trim, dhe natyrisht ergonomi. Këtu janë të instaluar karrige lëkure të zakonshme me rregullimin elektrik, memorie, të nxehtë dhe ventilim. Ka mjaft hapësirë \u200b\u200btë lirë, dhe do të jetë e mundur për të akomoduar pothuajse të gjithë. Pjesa e pasme mund të strehojë 3 persona, dhe hapësirën prapa më shumë se sa të mjaftueshme, veçanërisht për këmbët.

Console qendrore në krye ka një ekran të madh me prekje të sistemit multimedial dhe navigor, i cili shtrihet nëse është e nevojshme, domethënë aktivizimi. Pak më poshtë, sipas orëve të shigjetave ka disa selektorë për të menaxhuar sistemin audio. Dhe vetëm më poshtë është një bllok i menaxhimit të një kontrolli të veçantë të klimës. Në bllok ka shumë butona, por menjëherë bëhet e qartë se si të gjithë e përdorin atë.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh të gearbox, butonin e frenimit të parkimit dhe dy mbajtës të filxhanit me funksionin e ngritjes së saj nga kamare. Ekziston edhe një bllok prekje dhe disa butona për menaxhimin e multimedias, rondele e menaxhimit të modalitetit të udhëtimit është e drejtë. Trungu është gjithashtu një pjesë e rëndësishme, vëllimi i saj është i barabartë me 553 litra, dhe nëse paloset rreshtin e pasmë, atëherë vëllimi i 1626 litrave mund të arrihet.

Shoferi do të marrë një timon me 3 kasetë me 3 kasetë me një logo të madhe markë dhe një numër të madh çelësash për të kontrolluar multimedia. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në lartësi ashtu edhe në largim. Pult ka 2 sensorë të mëdhenj të shpejtësisë analoge dhe tahometër, ka edhe sensorë të nivelit të karburantit dhe temperaturës së naftës. Në mes është një kompjuter i vogël në bord me informata mjaft të dobishme për makinat.

Specifikimet Lexus RX 2018-2019

Makina ka vetëm 3 motorë në linjë, por ato janë mjaft të fuqishme dhe lejojnë që makina të shkojë në mënyrë dinamike.

1. Motorik bazë është një motor benzinë \u200b\u200bme 2 litra me turbocharging, i cili jep 238 kuaj fuqi. Më poshtë është në vijim - 9 sekonda për të arritur njëqind e parë, dhe shpejtësia maksimale është 200 km / h. Konsumi mund të quhet një i vogël - 10 litra shkon kur tejkalon 100 kilometra në qytet me një regjim të qetë, 7 litra nevojë në rrugën e duhur.
2. Motori i dytë është hibrid, është më e vështira në të gjithë historinë e kompanisë. Ky është një njësi benzine me 6 cilindra dhe me shpërndarje në formë V dhe motor elektrik. Një total prej 263 kuaj fuqi u arrit dhe përshpejtimi deri në qindra ranë në 7.7 sekonda. Shpejtësia maksimale mbeti e njëjtë, por konsumi u ul dy herë në qytet dhe në rrugën e duhur, është gjithashtu e barabartë me 5 litra.
3. Motori i tretë dhe më i fuqishëm në sundimtar është një atmosferik i benzinës V6, i cili, me një vëllim prej 3.5 litra, prodhon 300 kuaj fuqi. Përshpejtimi deri në qindra zgjat 8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 198 km / h. Ky nuk është motori më ekonomik në linjë, nëse shkoni në heshtje, atëherë do të lini 12 litra UA-95 në qytet, dhe në autostradë do të duhet 9 litra.

Me kutitë e shpejtësisë, çdo gjë është e vështirë këtu, njësia e parë punon në një palë me një kuti automatike me 6 shpejtësi, njësia hibride punon në një palë me një gear kubox, dhe motorri i fundit ka gearbox automatike me 8 hapa.

Makina është e kontrolluar në mënyrë të përkryer nga një pezullim plotësisht i pavarur, McPherson instaluar para, dhe pas sistemit të dytë të levës. Kjo ju lejon të hipni të qetë, por nuk jep tregues të mirë në rrugë jashtë rrugës. Modeli ndalon duke përdorur një sistem të frenave të diskut plotësisht me ventilim.

Çmim

Kostoja është mjaft e lartë, por pajisja e justifikon plotësisht atë. Komplet vendos vetëm një sasi të madhe, dhe minimumi do të duhet të paguajë 2 809 000 rublaÇfarë shumë, por ajo që ju merrni për të:

• lëkura e indeve;
• 9 airbags;
• kontrolli i klimës;
• filloni të ndaleni;
• vende rregulluese elektrike;
• vende të nxehta;
• ndihmoni të filloni përpjetë;
• jo sistemi i keq audio;
• dhoma e pasme e pasme;
• kontrolli i lundrimit;
• qasja pa çelës;
• running nga butoni;
• sensori i presionit të gomave;
• optika LED;
• shiu dhe sensori i dritës.

Versioni më i shtrenjtë do të jetë në parim jo aq shumë në krahasim me bazën, për paketën e lartë do të duhet të japë 4,797 000 rubla Dhe kjo është ajo që ajo do të marrë:

• kontrollin e zonave të verbër;
• lëkure trim;
• kujtesa e rregullimit;
• rresht i pasmë;
• ventilimi i parë i rreshtit;
• panorama;
• navigacion;
• një tjetër sistem më elegant audio;
• rishikimi rrethor;
• trungu mbulon makinë elektrike.

Si rezultat, unë do të doja të them se Lexus RX 350 2018-2019 është një makinë e bukur, dhe një makinë relativisht e shpejtë me një strehim të mirë, e cila është e përkryer për udhëtim të përditshëm në qytet. Kostoja është një pyetje e diskutueshme, kështu që vendimi përfundimtar është plotësisht i juaji. Për të gjithë kohën prodhuesi ka provuar veten si një markë e besueshme, kështu që nëse e blini këtë kryqëzim, atëherë ka shumë të ngjarë që ju nuk do të keni probleme me besueshmërinë.

Video

Lexus Rx Cars kanë qenë gjithmonë udhëheqësit e shitjeve të kompanisë. Në rastet e trupit të gjeneratës së tretë, u reflektua filozofia e dizajnit të l-finesë, të demonstruar nga kompania në konceptin e LF në mesin e viteve 2000. Dinamika, fuqia dhe karakteri sportiv i Lexus RX plotësohen nga luksin e brendshëm të destinuara për një person të suksesshëm të pasur, në të cilin modeli është i orientuar. Cilësia e dekorimit të brendshëm, si gjithmonë, në lartësi. Lexus RX350 ofron një gamë të gjerë opsionesh, ndër të cilat, për shembull, një derën elektrike të trungut dhe mbrojtje të majës ose një sistem ndriçimi adaptiv, i cili do të jetë një ndihmë e mirë në zonat e errëta të rrugës. Nën kapuçin e Lexus Rx350 ka një motor prej 3.5 litrash në kombinim me një transmetim automatik. Në tregun rus, makina u ofrua në modifikimin e të gjitha me rrota.

Sa i përket propozimit të grupit, blerësi origjinal rus mund të fitojë Lexus Rx, duke zgjedhur nga versionet: "Ekzekutiv", "Premium" dhe "Premium +". Në vitin 2012, në të njëjtën kohë si modeli i restyling, u propozua një version "F Sport", i cili ka një çantë të jashtme të trupit dhe të brendshme në stilin e sportit si tipar kryesor. Në varësi të ekzekutimit, Lexus RX350 të këtij brezi mund t'u ofrojë klientëve: 18-19 "Rrotat e aliazhit, dritat e mjegullës së përparme, dritat e bixenon me dritat e pasme, dritat e pasme të udhëhequra, qarkun e plotë elektrik (qelqi, pasqyra), binarët e çatisë. Në kabinën Ky kolonë drejtuese e listës të rregullueshme në dy aeroplanë, rrota e drejtimit multifunksional në bishtalec lëkure, brendshme lëkure, vende të përparme të makinës elektrike dhe kolonën drejtuese (me kujtesën e pozicionit). Për një tarifë shtesë, ishte e mundur të instaloni mundësi të tilla si një çati panoramike , Derë automatike e pasme, sisteme shtesë të sigurisë etj.

Lexus RX350 është e pajisur me një motor 2-cilindër V-formë 2gr-fe me një vëllim të Dual VVT-I, i cili lëshon fuqinë e 277 HP. Në 6200 rpm dhe çift rrotullues 346 nm në 4700 rpm. Karakteristikat e tilla lejojnë RX350 të përshpejtojë 100 km / h në 8 sekonda. Konsumi i karburantit është 14.3 l / 100 km në ciklin urban dhe 8.4 l / 100 km në vend. Të gjitha Lexus RX350 janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi me kalimin eqëndrues, i cili i jep shoferit mundësinë për të kontrolluar më saktë makinën.

Pezullimi i përparmë RX350 përfshin raftet e MacPherson me stabilizues të stabilitetit tërthor. Rear - në leva të dyfishtë tërthore, gjithashtu me stabilizues të stabilitetit tërthor. Sistemi i frenave përdor rrota të ventiluara në pjesën e përparme dhe të pasme - me kalibër të dyfishtë të pozicionit dhe një pasme të vetme. Në sistemin e makinës së plotë Rx350, u aplikua një diferencë e re me një tufë të kontrolluar nga elektronet, sistemi aktivizohet me rrëshqitjen më të vogël të rrotave të përparme, transmetimi i çift rrotullimit është bërë edhe më i qetë dhe motori mund të tregojë plotësisht fuqinë e saj për forcë të plotë.

Edhe në konfigurimin bazë, Lexus RX350 është i përgatitur mirë për situata të mundshme të pakëndshme. Paketa standarde përfshin një grup të plotë të airbags, duke përfshirë para, pillows anësore, perde me madhësi të plotë dhe jastëkë gju. Treguesit e tërheqjes dhe stabiliteti i Lexus RX350 për të gjitha llojet e sipërfaqeve janë përmirësuar në sajë të sistemit të stabilitetit të kursit. Nga sistemet e tjera aktive për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të saj, sistemi i kontrollit të presionit të ajrit në të katër rrotat e makinës, abs, sistemit të kontrollit të shtypjes (ndjekja e forcës së tufës me rrugë).

Lexus RX350 ofron funksionalitet shumë të lartë duke ruajtur të gjitha tiparet e gjeneratës së mëparshme, të tilla si, për shembull, një rresht i dytë me vende të ndara që ju lejojnë të bëni shumë të rehatshme për t'i bërë njerëzit e komplekseve të ndryshme. Pezullimi i ri shumë-dimensional i pasmë përmirësoi sjelljen e kryqëzimit dhe sistemi i përmirësuar i makinës së plotë e bëri atë edhe më ekonomike. Në vitin 2012, u mbajt restyling. Lexus RX350 u transformua nga jashtë - mori një formë të re të Radiatorëve të Radiatorëve të Radiatorit, optikë të re të kokës me seksione LED të dritave të drejtuara, dhe në përgjithësi, pamjen edhe më dinamike.

Historia është e ndryshme si një komik. Së pari, firma japoneze pranoi se tani ishte vendosur të bënte një makinë jo vetëm me besueshmëri dhe likuiditet të mirë, por edhe emocionalitetin. Ata siguruan se agresiviteti i dizajnit është vërtetuar nga cilësitë e drejtimit.

Ata folën për pezullimin e llojit të veshjes dhe masat për të rritur ngurtësinë e trupit. Edhe inxhinieri kryesor ndihmoi në përshtatjen e amortizatorëve, të cilët ndryshojnë karakteristikat e tridhjetë algoritmeve. Gjithashtu përmendën stabilizues aktivë, duke kundërshtuar rrotullat dhe luhatjet në trup. Pasi doli se elektronika e shasisë është e pajisur vetëm në një version të veçantë sportive, i cili nuk do të jetë në gjendje të kalojë testin Lexus RH350.

Rrota standarde për tetëmbëdhjetë inç. Zgjidhjet e ngjashme të aluminit me një bollëk të erëzave dhe gomave në R20 propozohen në konfigurimin e sportit. Ajo është gjithashtu e karakterizuar nga bumpers modifikuar, një rrjetë radiator rrjetë dhe një strehim pasqyrë të zezë.

Performanca e projektuesit është mjaft tërheqëse. Ashtu si në rastin e një zgjidhjeje tjetër, NX, ka karakteristika të çuditshme. Gjatësia e RX u rrit me 12 centimetra dhe kapërcej konkurrentët e saj me një tregues - 489 centimetra! Reklamuesit nga Japonia këmbëngulën që makina për fuqinë të hyjë në fuqi me zgjidhje të ngjashme. Por baza e rrotave "279 centimetra" rritur vetëm në 5 centimetra, dhe duke dhënë BMW X3 dhe Audi Q5, edhe pse makina është edhe më e lartë se ata. Cila është makina krahasuar? Konkurrentët janë pesëmbëdhjetë makina!

Zgjidhjet e referencës, zhvilluesit atribuohen ml prodhuar Mercedes dhe X5 të prodhuara nga BMW dhe kjo është një seri e rëndësishme -q -Q nga Audi. Designers në punën e mbështetur në Cadillac SRX.

Në lartësi, automjeti nuk ka ndryshuar "169 centimetra", edhe pse pastrimi është rritur me 2 centimetra - deri në njëzet "me një version hibrid prej 5 milimetra më pak".

Svet erdhi para 8 centimetrave, ndërsa pas fotografisë së kundërt, u ul me centimetër.

Në versionet e kabinës me drive me rrota, është hasur erë e Toyota. Në versionet nga Evropa, kjo nuk është vërejtur. Brendësia e Lexus është e bukur dhe e mirë: përshtatje me cilësi të lartë, lëkurë të butë me origjinë natyrore, dhe panelet e tyre të aluminit dhe drurit shkaktojnë vetëm përshtypje pozitive. Megjithatë, me gjithë këtë në makinë në mjaftueshmëri, shërimin plastike dhe plastike të lirë me një ngjyrë të errët-të verdhë dhe dizajnerë sikur të mos punonin me sistemin audio dhe kontrollin e kontrollit të zgjidhjes multimediale. Për konkurrentët gjermanë, automjeti nuk ka arritur automjetin.

Dizajni i brendshëm është bërë shumë më serioz, në aspektin e arkitekturës, paneli i përparmë është si një BMW e fundit të shekullit të kaluar. Në krahasim me modelet e vjetra, përditësimi ka racks më të tretur, por ata kanë një trashësi të vogël, në këtë mënyrë jo një pasqyrë të portit.

Humbni makinën dhe kornizat e dritareve të vogla.

Ish pulti kishte më shumë kontrast, dhe ajo vetë dukej më e dukshme, por e re kishte fituar shfaqjen më të mirë të kompjuterit në bord. Shumë nga një matricë inç kujton homologët evropianë, por për fat të keq, në aspektin e shpejtësisë dhe cilësisë së imazhit, nuk i arrin ato.

Ulja e makinës nuk shkakton ankesa. Instaluar nga pothuajse dy centimetra më poshtë, vendet e përparme janë mjaft të besueshme: ata nuk janë të vështirë, ato nuk janë të kufizuara në lëvizje dhe nuk shtypin, ndërsa bukur e mbështjellin pasagjerin në anët. Një buton i veçantë është përgjegjës për ngritjen e një mbështetëse ose rregullore të mesit të gjatësisë së jastëkut. Para se pasagjerët e kokës kishin disa milimetra, vendi në zonën e gjunjëve u shtua në dy centimetra gjysmë. Dhe në të njëjtën kohë numrat nuk gënjejnë: automjeti i rinovuar është bërë jo vetëm më komod, por gjithashtu shtohet në hapësirën. Rrota e drejtimit u zhvendos drejt vertikale dhe tani është më e lehtë për ta mbajtur atë në duart e tij. Shkaqet e rrjetëzimit përveç gjilpërave të thurura.

Brendësia me të vërtetë u bënë të gjerë. Një përjashtim është me përjashtim të gjerësisë, e cila në nivelin e shpatullës është thinned me gjysmë centimetër para dhe një milimetër nga fundi. Pajisjet bazë janë të pajisura me airbags frontal, anën për çdo rresht, një jastëk gju për shoferin dhe perde inflatable.

Kur ju tejkaloni, ju mund të merrni një çati panoramike me një seksion ndryshim, të nxehtë nga kolltuqe të pasme, një sistem multimedial me një palë monitorë dhe një DVD player. Për të zgjedhur disa sisteme audio me 11/12 folës dhe me pesëmbëdhjetë folës. Katër zona kontrolli i klimës nuk është i pranishëm si i tillë që mjaft në rendin e gjërave për këtë klasë.

Një përqindje më e madhe e rritjes midis akseve ka përfituar për të ulur njerëzit në rreshtin e dytë: skena e këmbës është zgjeruar në tre centimetra të lartë. Çdo panel kat është e vendosur në përditësimin poshtë, dhe divan ka rënë me këtë, e cila dha një bonus prej 1.2 centimetër mbi kokën e tij.

Ndryshimet më serioze preknin gjerësinë në nivelin e pengesave. Janë shtuar katër centimetra.

Siç ishte më parë, është e mundur të lëvizësh elementet e divanit dhe të angazhohen në anim të rregullueshëm të qymyrit. Mbushës të butë, të nxehtë dhe, nëse është e mundur, qendra multimediale me një palë matricat kristal të lëngëta - e gjithë kjo është gjithashtu kloning në atë kohë nuk po ngasin mirë, por në divan.

Në Amerikë, edhe një varietet themelor ka udhëhequr dritat e distancave dhe dritave të ndryshme. Me përfshirjen e sinjalit të kthesës, fenerët janë të ndezur në një mënyrë sekuenciale, duke filluar nga elementi i brendshëm i dritës në të jashtme, pasi ndodh në modelet më të fundit nga Audi.

Versioni sportiv i makinës ka një brendshme interesante. Paneli i instrumentit të stilit LFA, vendet e ndihmës, timon me lëkurë të shpuar dhe mbivendosjet e metaleve në pedale dhe kontrollin qendror.

Në sjelljen e automjetit, nuk ka motive agresive ose sportive, pavarësisht nga fakti se ka më shumë amortizues të fuqishëm, një stabilizues shumë më i madh i stabilitetit dhe jo të tilla të karburantit varet në pezullimin e pasmë. Është shumë problematike të vendosësh me përshtypjet se pajisja e testit Drev Lexus RH 350 2016, për amëz është zhdukur. Mjeti normalisht lëviz përgjatë një trajektore të drejtpërdrejtë, kthehet pa ankesa dhe të njëjtin vendim në lidhje me frenimin. Funksionimi i përforcimit të rrotave të rikonfiguruar të timonit elektrik karakterizohet nga përgjumja e reagimeve dhe rritja logjike e përpjekjeve në një hark të zgjatur. Thjesht, kjo është një makinë e qetë familjare për një blerës të zakonshëm për të cilin është llogaritur automjeti.

Automjeti pa ankesa qëndron në hark, por në rastin e rrotullimit aktiv të drejtimit të drejtimit, ajo nuk merr në mprehtësi. Sa i përket ndalimit, kryhen 2.7 revolucione.

Paneli dekorativ është një rimeso e bërë prej druri, ngjitur në një fletë të hollë alumini. Bandat e çiftëzuara aplikohen nga lazer. Nën njësinë e kontrollit të klimës e vendosi platformën për të akuzuar telefonin me një metodë induksioni. Ka një vend për të në një armë të vogël. Në mes, ka një boks të gjerë me lidhësit e mediave në mes të vendeve.

Makina bën një paragjykim në një lëvizje të rehatshme. Pezullimi nuk i privon parregullsitë e vogla, por reagimi i tij ndaj një ndjesie të këndshme të mbledhur dhe informacioni është mjaft i zoti, pa inflection. Hajdutët në kabinën përgjithësisht dekurajon, duke marrë parasysh prodhuesin: për shkak të materialit të ri të thithjes së zërit të poshtme, mburojën e motorit, racks dhe majat, si dhe syzet e konvertuar të shkumës dhe derën e derës, doli në mënyrë të konsiderueshme të zvogëlojë efektet e ajrit dhe zhurmës së gomave. Toyota mori pjesë në ndërtimin e gomave.

Çipi i tyre është se grooves fshehur e fshehur manifestohet si goma janë zgjeruar me kanalet kohore që reduktojnë kanalet.

Vëllimet e trungut dhe hapësira e ngritur me mbështetjet e ngritura u porositën gjysmë mijë litra, por me palosur, përkundrazi, u reduktua në 1626. Lartësia e ngarkimit reduktohet në 723 milimetra. Mbrapa adresohen me anë të një makine elektrike. Mekanizmi hapet dhe dera e pestë - ju thjesht duhet të sjellni dorën tuaj në emblemën e vendosur atje.

Motori nuk është i keq, por gjithashtu nuk mjafton nga qielli: motori V6 me një injeksion të drejtpërdrejtë ju lejon të arrini pothuajse treqind kuaj fuqi, e cila është e mjaftueshme me kokën tuaj në mënyrë që të sigurohet një automjet me një masë prej pothuajse dy ton, Ajo ka qenë në gjendje të arrijë njëqind kilometra për rreth tetë sekonda. Por kjo është e gjitha teorikisht. Por më pak se 4500 kthesa të motorit ndryshe, si në heshtje, nuk e quajnë.

Kur shigjeta vazhdon të kalojë këtë linjë, gjithçka fjalë për fjalë vjen në jetë dhe prerë zërin metalik. Por vetëm pas pesë dhe gjysmë mijë revolucione, një grup i fuqishëm i shpejtësisë do të korrespondojë me numrat nominalë. Lumturia do të vazhdojë për një kohë të shkurtër: pasi ka fituar një mijë revolucione të tjera, në fillim të zonës "bagrous", tetë transmetim automatik në distancë shkon pa probleme. Për shkak të regjimit të sportit, reagimi i përshpejtuesit është pak i mprehur dhe prandaj kutia është më pak e zakonshme se dy transmetimi më i lartë. Megjithatë, në aspektin e vargut, shpejtësia nuk do të rritet.

Transmetimi i makinës së plotë është shumë e thjeshtë: në rastin e rrëshqitjes së rrotave në front, një tufë e kontrolluar në mënyrë elektronike të gjerë është kryer në gjysmën e futjes në rrota nga mbrapa. Ne do të kishim një mundësi me katër udhëheqëse, do të kontrollonim tufën mbi probabilitetin e mbinxehjes.

Në versione të shtrenjta ka një autodray adaptive, ekran projektimi, një sensorë të rishikimit rrethore, një makinë parkimi të automatizuar, një sistem mbikqyrjeje të zonës së verbër, frenim automatik, një paralajmërim për një pushim nga shiritin dhe ndihmën kur kujdeset nga parkimi. E drejta e kontrollorit ka një rondele për ndryshimin e versioneve të lëvizjes.

Instalimi i shasisë nga opsioni me drive me rrota është në të vërtetë i ngjashëm: nuk ka ngjitje kur godet gungat, dhe për shoferët aktivë versioni me një turbinë nuk përfaqëson shumë interes. Pesha e vogël e prerjes nuk është në gjendje të kompensojë humbjen e energjisë. Këtu tashmë për një opsion me 238 kuaj fuqi, overclocking deri në qindra kilometra shtrihet deri në nëntë sekonda me pak. Në X3 nga shqetësimi bavarez me të njëjtën masë dhe motor me një turbinë me një rritje të lehtë të forcave prej vetëm gjashtë e gjysmë!

Lëvizja uniforme është po aq mirë në ndonjë nga modifikimet. Me shpejtësi të lartë, makina është e përkryer, dhe gjatë rindërtimit rezulton. Po, dhe salloni është jashtëzakonisht i qetë.

Variacionet themelore karakterizohen nga shfaqje tetë të modës dhe një kontrollues më ergonomik, por për shkak të plastikës së lirë, përshtypja e përgjithshme është prishur.

Në kushtet urbane, makina është e shtrembëruar për shkak të spektrit të gjerë të goditjeve të pikut duke arritur katër mijë revolucione në minutë. Nga drita e trafikut, makina fillon vetëm, pa vonesën më të vogël.

Në këtë rast, lidhja nga ana e përshpejtuesit është lineare. Sa i përket reagimit të ushqimit të karburantit, automjeti përgjigjet se kutia moderne me gjashtë shpejtësi ka luajtur një rol të konsiderueshëm. Është e mundur të kaloni paksa të trashë, ndërsa të shpejtë, e cila është e rëndësishme në rastet kur është e nevojshme për të shkuar për disa transmetime. Por në rastin e një autostrada të vendit, jo gjithçka është e qetë, - këtu në aspektin e fuqisë që të përballojë ndryshimet e NX.

Natyrisht, mund të vërehet një version hibrid i boshtit të përparmë së bashku me një motor elektrik. Motori i dytë elektrik është montuar në boshtin e pasmë. Treguesi i përgjithshëm i 313 kuajve do të sigurojë overclocking për qindra në 7.7 sekonda, por kufiri në shpejtësi është dyqind kilometra në orë. Hybrid, në krahasim me pjesën tjetër të modifikimeve, është i pranishëm në çdo vend evropian.

RX variacionet në përsëritje të katërt krijojnë një përshtypje mjaft të rreme. Shkaqet e jashtme, duke kryer qëndrimet sportive që ulin, të orientuara në panelin e përparëm të shoferëve - por natyra absolutisht e qetë e udhëtimit. Në rrugë, përsëritja e re estifikon shoferët dhe nuk korrespondon me ta nëse ata kanë dëshirën për të "luajtur".

A mund të ofrojë një modifikim sportiv diçka të madhe, mund të gjendet vetëm në dimër.

Unë do të doja të besoja se të gjitha premtimet e kompanisë në kurriz të makinës me të vërtetë do të justifikojnë një pamje të tillë. Por, meqë po flasim vetëm për konfigurimet e tjera të shasisë, të ndërtojmë iluzione në kurriz të lirimit të ardhshëm nuk duhet të jetë.

Pajisje

Automjeti në platformën e paraardhësit me racks është i bazuar - qiri lëkundës para dhe shumë levë mbrapa. Prodhuesi u përpoq të jepte një eksitim më të madh në karakter. Stabilizuesi i përparmë është rritur në trashësi, dhe sleeves dhe varet e pezullimit janë ngurtësinë më të madhe. Rikonfigurimi në masën e ngushtë nuk ka anashkaluar amortizuesit. Hubs tani janë gjithashtu më të forta. Metamorfozat më të dukshme në versionin sportiv preku amortizatorët adaptivë me tre dhjetra algoritme të punës dhe stabilizues aktivë. Ky është debutimi i tyre në makinë në shqyrtim.

Makina e përditësuar, megjithëse u bë më e madhe, por pajisja mbeti në nivelin fillestar.

Një rol të konsiderueshëm këtu luajti numrin e trupave të çelikut me forcë të lartë, të cilat kishin rënë në gjysmë.

Përmirësimet e prekura nga metodat e ngjitjes së paneleve të trupit dhe një numër në rritje të zonave të saldimit me lazer prapa automjetit, duke ndikuar pozitivisht në ngurtësinë e strukturës. Ndryshimi i prekur në hyrje, debutimi i tyre edhe amplifikatorët e trupit.

Motori 8ar-FTS i një lloji benzine është zhvillimi i fundit nga inxhinierët e shqetësimeve të Toyota. E para, të cilit u prezantua agregati i aluminit ishte automjeti NX, por pastaj ky vendim u ndez në modele të tjera. Motori me katër litra është i pajisur me një lloj të drejtpërdrejtë të injektimit të benzinës, një kompresor turbinë dhe një mekanizëm të modifikuar që rregullon fazat e shpërndarjes së gazit me operacione të ndryshme që lejojnë motorin të funksionojë ciklikisht. Ndër nuancat e tjera të njësisë me një masë prej 160 kilogram janë një depozitë e veçantë e elementeve të vendosura brenda për të reduktuar humbjet e fërkimit. Motori i turbinës përputhet me standardet e toksicitetit evropian. Në kombinimin me epror, Variant Rx ka një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi nga prodhuesi. Në të njëjtën kohë, në sedans me një motor mbështetet tetë transmetim automatik me shpejtësi.

Motori 2gr-fe me gjashtë cilindra dhe një kënd me gjashtëdhjetë gradë të rënies së bllokut cilindrik, kontributi i distancës së ndryshueshme dhe fazat dinamike të shpërndarjes së gazrave i nënshtrohen ndryshimeve të rënda. Sa i përket kthimit, ilaçi është rritur në tre dhjetra forca dhe për shkak të kalimit në injektimin e menjëhershëm të karburantit. Ndryshimet ndikuan në hartimin e bllokut, karakteristikat e zonave të marrjes dhe dhomat e djegies u rishikuan, shkalla e kompresueshmërisë u rrit, optimizimi u prek dhe procesi i punës në revolucione të mëdha, u montua pompa e modifikuar e tipit të naftës. Motori u adaptua në proceset e punës në një palë cikle, dhe shfrytëzimi i një metode më të zhytur në mendime të trajtimit të cilindrit dhe përdorimi i unazave të tjera të pistonëve të lejuara për të reduktuar humbjet në rastin e fërkimit.

Në numrin mbizotërues të rasteve të auto-nxitur, vetëm pjesa e përparme punon, dhe tufë magnetike elektrike është bllokuar në rastin e rrëshqitjes më të vogël të rrotave të përparme, duke hedhur në gjysmën e futjes. Çdo fërkim mbyllet plotësisht për njëzet milisekonda. Ata kanë gjasa të bllokojnë dhe zbatojnë - me anë të një çelës qendror të tunelit. Pas dyzet kilometrave në orë, elektronika do të thyejë bashkim. Elektronika e transmetimit gjurmon pozicionin e timonit, valvula mbyt llogarit dëshminë e sensorëve rrotullues, duke përcaktuar shkallën e bllokimit.

Megjithatë, lidhja nuk merr pjesë aktive në rrjedhën e punës së sistemit të menaxhimit të integruar. Një lëvizje pak më e hershme e fërkimit të momentit, por vetëm kur fillon një mbytje plotësisht të hapur.

Histori

Automjeti konsiderohet një pionier në markë dhe në klasë të mesatares së klasës së zgjidhjeve premium dimensionale. Automjeti debuton në vitet '90 u orientua për Shtetet e Bashkuara. Neutraliteti i paraqitjes, asambleja me cilësi të lartë, pajisjet e pasura dhe përshtatshmëria e çmimeve të lejuara për përvjetorin e pestë për të zbatuar mbi 360,000 makina. Automjeti ishte i pajisur me një motor me 220 kuaj fuqi dhe transmetim automatik me katër hap. Në mijëvjeçarin e ri, makina zyrtarisht filloi në botën e vjetër, ku në tre vjet kishte vetëm pesëmbëdhjetë mijë makina.

Paraqitur në tre vjet, makina e dytë e përsëritjes ishte në gjendje të bëhej bestseller. Çdo vit në shtetet bleu qindra mijëra makina. Lirimi evropian u zhvillua në të njëjtën kohë kur një makinë u lirua në Amerikë. Por atje ai kishte një indeks tjetër dhe një motor tjetër. Evropa duhej të ishte e kënaqur me opsionet me 203 kuaj.

Pas një tjetër 2 vjet, zgjidhjet hibride dhe më të fuqishme debutuan në treg, me një pamje pak të modifikuar, dhe pas disa vitesh, një dizajn u përditësua. Gjatë dekadës, automjeti kapërceu kufirin e një milion kopjesh. Njëqind mijë fshatarë në kontinentin evropian: nga të cilat gati një e katërta bie në Federatën Ruse.

Por këto janë vetëm të dhëna zyrtare, dhe makina është tashmë para lirimit, një mënyrë ose në një tjetër, na ka marrë.

Iteracioni i tretë debutoi në vitin 2008. Është projektuar duke marrë parasysh veçoritë e brezit të kaluar, por shumë gjëra u ndryshuan. Ka racks të reja multi-link dhe një sistem të plotë me një elektronikë me shumë disk të kontrolluar me një bashkim. Spektri i motorëve "Në këtë rast" përfshinte "katër" 2.7, "gjashtë" 3.5 dhe opsionin hibrid. Transmetimi automatik i transformuar në gjashtë variacione të shpejtësisë "shtoi një hap", shkalla e sistemit të rezistencës, kufizimet e kokës së tipit aktiv dhe një grup të plotë të jastëkëve "edhe me gjunjë".

Pas 4 vjetësh ndodhi një metamorfozë, e cila preku jo vetëm pamjen. Si shembull, ngurtësia e trupit ishte ngritur dhe konfigurimi drejtues u ndryshua për të marrë përgjigjen më të mirë. Ashtu si në rastin e paraardhësve, auto pushtoi pozicionet më të larta në vendndodhjen e saj në tregjet kyçe dhe versioni i saj hibrid në shtetet u bë kocka më e ecjes me një makinë lëvizëse të Lexus. Seria totale RX ka kaluar gjatë barrierën e dy milionë kopjeve. Përveç kësaj, është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë.

Rezultatet

Në përgjithësi, ne mund të deklarojmë në mënyrë të sigurt se automjeti doli të jetë interesant. Dhe vetëm organizatorët rrugët e zgjedhur nuk janë frymëzuar. Lëvizni, dhe mjedisi në anën tjetër nuk është shumë ndryshe nga skajet tona. Vetëm kur shikojmë në shenjën e verdhë, mbaj mend se rruga është ende amerikane. Si rezultat, ekuipazhet e dyfishta ne nxituam në bregun e Paqësorit. Në këtë drejtim, diversiteti i dëshiruar u shfaq në peizazhe dhe rrugë. Por nëse përfaqësuesit e firmës na takuan me gëzim të madh, nuk mund të thuash për oqeanin.

Për një test, makina u mor nga Lexus RX 350 me kapacitetin e motorit 3456 dhe kapacitetin maksimal të HP (KW) gjatë revolucioneve / min 277 (204) në 6200. Kjo makinë nuk ka nevojë për një prezantim të veçantë. Në Rusi, modeli Lexus (Lexus) RX është shumë popullor, shpesh mund të shihet në rrugë. Në shikim të parë, restyling i ri nuk është shumë i ndryshëm nga versioni i vjetër, por është vetëm në shikim të parë. Në tregun rus, kjo makinë është paraqitur në tre nota dhe kosto:

Ekzekutiv 2 529 000 rubla,
Premium 2 854 000 rubla,
Premium + 2,870 000 rubla.

Paraqitje

Dimensionet e Lexus (Lexus) RX ndryshuan, trupi është rritur me 3 centimetra në gjatësi (4770 mm), 4 cm. Në gjerësi (1885 mm), karroca është rritur gjithashtu me 2.5 cm. (2740 mm). Numri i vendeve është ende pesë.

Dizajni i Lexus i ri (Lexus) RX 350 nuk është shumë i ndryshëm nga opsioni i mëparshëm, nga tiparet dalluese të makinës, një buzë relativisht e re e industrisë së makinave japoneze mund të dallohen - konveks dhe duke u kthyer në të dy anët e Makina.

LED dritat e pasme të furrës, ndalesë sinjalet dhe ndriçimi i pllakës së licencës, ky është një atribut i detyrueshëm i çdo makine më të shtrenjtë se 1.5 milion rubla.

Përkundër faktit se RX 350 Lexus (Lexus) i referohet komoditetit dhe pikëpamjeve të shtrenjta të "Parkatarëve", parakolp i përparmë ka një kënd të madh të sulmimit të planit të poshtëm të lavamanit. Kjo e bën të lehtë për të pushtuar shpatet e pjerrëta. Ajo gjithashtu ndikoi në karakteristikat aerodinamike të makinës, koeficienti i rezistencës është më i ulëti në klasë - 0.31.

Interior Lexus (Lexus) RX 350

Brendësia e Lexus (Lexus) Rx 350 është bërë nga të kuptuarit e lëkurës natyrore, gjysmë-aniiline dhe artificiale, me futje nga një pemë, e cila i jep një pamje prestigjioze dhe luksoze. Kolona e drejtimit ka një rregullim elektrik mbi këndin e prirjes dhe largimit, me kujtesën e cilësimeve të kujtesës. Gjithashtu nga opsionet e këndshme Lexus (Lexus) RX 350, unë do të doja të theksoja sistemin e zbarkimit të rehatshme të uljes / shoferit.

Drejtimi i motorit në Lexus (Lexus) RX 350 kryhet duke shtypur butonin Start. Ajo është e vendosur në të djathtë të timonit, midis pultit dhe sistemit audio. Prania e saj thjesht thjeshton jetën.

RRS 350 timon (Lexus) RX 350 është e pajisur me një sistem audio dhe çelësat e kontrollit të joystick me karakteristika të përparuara. Kjo lejon për një shembull, pa rritur duart nga timoni, ndizni mënyrën e transmetimit automatik të dimrit ose aktivizoni aktivizimin aktiv, ndjekjen, fenerët. Gjithashtu, butonat e kontrollit të telefonit janë bërë edhe në të, e cila është e rëndësishme, duke marrë parasysh ndalimin ekzistues për negociatat telefonike gjatë menaxhimit të automjetit.

Shfaqja e informacionit multifunksional në Qendrën e Dashboard ka një tregues të modalitetit të makinës eko-miqësore "ECO" dhe së pari është bërë në bazë të LEDs organike, lexuar mrekullisht edhe nga vendi i pasagjerëve.

Në Lexus (Lexus), RX 350 është ndërtuar në sistemin Audio Mark Levinson me 15 altoparlantë, një ndërrues DVD në 6 disqe me mbështetjen e formateve MP3 dhe WMA, port USB dhe audio aux input.

Sistemi automatik i ajrit të kondicionuar me një filtër të sistemit të ventilimit që ka një regjim automatik të recirkulimit të ajrit në kabinën dhe ventilimin aktiv të vendeve të përparme, me një grup të tillë të dobët të opsioneve, sipas mendimit tim disa të meta. Butonat e rregullimit të temperaturës janë shumë të vogla dhe më të papërshtatshme që kontrolli i rrjedhjes së ajrit duhet të rregullohet nga menyja në ekran.

Në tastierë qendrore, Lexus (Lexus) RX 350 është një ekran LCD me ngjyra "Multi-ekran". Shfaqet një meny për menaxhimin e navigimit, telefonit, cilësimeve të përgjithshme, klimës së kontrollit dhe sistemit audio. Për vetëm rusisht, do të jetë e bukur që ndërfaqja të përkthehet në rusisht, por nuk ka përsosje në këtë drejtim. Kontrolli i menysë së kontrollit të klimës dhe menyja e menaxhimit audio në gjuhën angleze. Në përgjithësi, ndërfaqja është e kuptueshme dhe e lehtë për t'u përdorur.

Gjatë vijës së pasme dhe në pasqyrë të drejtë të pamjes së pasme, RX 350 është ndërtuar në kamerat e pasme të pasme dhe pamje anësore. Videoja nga kamerat shfaqet në ekranin LCD. Gjithashtu në ekranin LCD tregon linjat e trajektores së lëvizjes së makinës, e cila shpesh është e paçmueshme në makinën e parkimit në orët e pikut.

Levë e kontrollit "me telekomandë" në Lexus (Lexus) Rx 350 kujton në formën e saj një miun kompjuterik të zgjeruar me butona. Nën gishtin e dorës së djathtë, ekziston një buton i konfirmimit të butonit, gishti i indeksit gjendet qartë në levë, gjë që sugjeron kur kursori merr në kufijtë e butonave në ekranin LCD. Unë kam krijuar përshtypje se, preku buzën e butonit, sikur magnet të tërhiqeshin levë në këtë vend. Kjo me siguri do të bëjë përdorimin e levjes së kontrollit "Remote-Touch" edhe më të rehatshme dhe racionale të dobishme, për shembull, para panelit të prekur, të cilat tjetër duhej të shtriheshin.

Leva automatike e kalimit të shpejtësisë është mjaft afër në pjesën e përparme të kontrollit të makinës, e cila ju lejon të kurseni hapësirë \u200b\u200bdhe të bëni të brendshme më të përshtatshëm.

Kolltukët e përparme Lexus (Lexus) Rx 350 kanë mbështetje të nxehtë, të rehatshme anësore dhe një backup mesit të anulohet, levë të vendosura në anën e djathtë të shpinës. Gjithashtu vlen të përmendet se, si dhe sistemi i heqjes automatike dhe kthimi i karrigeve, Lexus RX 350 është i pajisur me një sistem të rehatshëm të uljes / shoferit, i cili, kur motori është i fikur, ngre timon deri në rrota e drejtimit është e ndezur, dhe kur e kthen atë në pozicionin e programuar.

Në dyert e përparme të Lexus (Lexus) RX 350 janë vendet e para dhe rrotat e drejtimit. Ju mund të mbani mend tre pozicione.

Dyert e përparme të marrin vizatimin e dizajnit të pultit. Ato janë të vendosura tre dinamikë. Unë me të vërtetë i pëlqente "xhepat", në të cilat një shishe plastike prej një litër mund të përshtatet me lehtësi.

Bardachka në Lexus (Lexus) RX 350, për të qenë i sinqertë, dukej i vogël.

Pasagjerët ulur, ulur ka mjaft hapësirë, nuk ka kanal konveks në mes në dysheme, e cila gjithashtu shton rehati, veçanërisht nëse ka tre njerëz nga prapa. Armrest e përparme është montuar nga nozzles ngrohje të pasme.

Mbrapa e vendeve të pasme shpalosen lehtësisht dhe hapësira e ngarkesës rritet ndjeshëm, duke marrë parasysh faktin se ndarja e bagazheve nuk është fillimisht e vogël.

Projektim në xhami

Për herë të parë, Lexus RX 350 ka një projeksion të shpejtësisë, sistemit të navigimit dhe kompleksit muzikor në xhami. Unë ende nuk kam qenë në gjendje për të përzënë një makinë me një ekran projektimi që përshkruan cilësimet e muzikës ndër parametrat e tjerë më të rëndësishëm.

Izolimi i zhurmës Lexus (Lexus) RX 350

Në parim, si të gjitha makinat e këtij segmenti të çmimeve, izolimi i zhurmës kryhet në një nivel të madh.

Lexus Përmbledhje (Lexus) RX 350

Lexus RX 350 ka pasqyra të mëdha të pasme të pasme në të cilat situata në rrugë është shumë e qartë e dukshme. Parktronic para dhe prapa për parkim të rehatshëm. Dy kamera, pamje anësore dhe të pasme, shfaqin një foto në monitorin e panelit të përparmë. Në përgjithësi, shqyrtimi është i shkëlqyer!

Motor Lexus (Lexus) RX 350

Nën kapuçin, motorin e cilindrit në formë V, Dual VVT-i me një injeksion të shpërndarë, një vëllim pune në kub. CM 3456, kapaciteti maksimal L.S. (kW) gjatë revolucioneve / min. 277 (204) në 6200, së bashku me të cilën shkon një kuti automatike me gjashtë shpejtësi, një kombinim shumë serioz. Nëse është e nevojshme, ju mund të aktivizoni kalimin e shpejtësisë manuale. Overclocking është e butë dhe e butë, dhe për rreth nëntë sekonda prej dy ton e gjysmë "parter" përshpejton me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë. Motori është edhe atje që më shumë se 90% e çift rrotullues maksimal (346 nm) po zhvillohet në gamën më të gjerë të rotacionit të boshtit - nga 2300 në 6100 rpm, të cilat "pas overclocking 100 km / h. Ju lejon të shpejt të bëni parapagimin shpejt duke fituar shpejtësi.

GearBox Lexus (Lexus) RX 350

Lexus Rx 350 është e pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi me modalitetin manual të sekuentes. Cili ka aftësinë për të lidhur një makinë me katër rrota me një sistem inteligjent të shpërndarjes aktive të çift rrotullues, me mundësinë e mbylljes së detyruar të tufës ndërshtetërore. Regjistrimi i ri Lexus RX 350 është i qetë kur përshpejtohet dhe njëkohësisht i përgjigjet veprimeve të shoferit. Për frenim më të butë, kalimi nga 6 transmetimi në 3 transmetim sistemin e kontrollit ndryshon mbi një skemë të zakonshme përmes hapave të ndërmjetëm. Me një shtyp të mprehtë në pedalin e përshpejtuesit, sistemi i kontrollit kalon transmetimet e panevojshme, duke siguruar përshpejtimin e shpejtë dhe të fuqishëm.

Pezullimi Lexus (Lexus) RX 350

Duhet të theksohet se shasia e Lexus Rx 350 është krejtësisht e re. Stenda e përparme MacPherson, me një stabilizues ndër-stabiliteti, pezullimi i pasmë është bërë fare nga e para, në levat e dyfishtë tërthore, me një stabilizues të stabilitetit tërthor. Designers braktisën racks vertikale që i zëvendësonin ato me një model kompakt dy levë, gjë që bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së bagazhit. Një bashkim elektromagnetik që lidh botin e pasmë sipas nevojës. Lexus RX 350 është e pajisur me amortizues të mbushur me gaz të vetme. Të gjitha meritat bëhen në rrugë me reagimin maksimal të makinës, është absolutisht besimtar, duke goditur kaliumin rrugor. Por ende, unë nuk do të isha shumë eksperimentuar me një udhëtim pa rrugë.

Tags