Këto makina - flamuj të rreshtave model në kompanitë e tyre. Të dy - crossovers. Të dy kanë të dyja pesë, dhe shtatë-weems. Dhe të dy janë të shumëpritur: gjenerata e parë e Audi Q7 zgjati në transportues saktësisht dhjetë vjet, dhe Volvo XC90 - njëmbëdhjetë e gjysmë! Por ishte ende e pamundur të thërrisja këto makina me rivalë: Në fund të fundit, Audi është një "premium" i plotë, ndërsa Volvo i atribuohet këtij segmenti vetëm me shtrirjen. A do të jenë të përtacave më revolucionare të ndryshojnë statusin e tyre në dekadat e fundit?

Në pamjen, markë AUDI njihet padyshim. Por menjëherë përcaktojnë se kjo është pikërisht Q7 i ri, jo të gjithë - dizajni është shumë i papërcaktuar.

Në testin tonë, Audi vepron si një lloj referimi. Edhe pse jo më masive në treg: shitjet, për shembull, Mercedes Glasse është pothuajse tre herë më shumë. Megjithatë, Ingolstadt Risi, në fillim, kishim kuota në fillim, ndërsa shitjet e kundërshtarit të Stuttgart ishin të kufizuara vetëm nga aftësia paguese e klientit. Por çfarë kemi për këto dy autoritete, nëse të dy ata fillojnë të jenë afër një vit më parë, të luajtur nga ligë më poshtë Volvo? Kjo është ajo ku ndodhi revolucioni i vërtetë!

Edhe më e vështirë për të identifikuar pjesën e re: Designers janë përpjekur për të shpëtuar stilin e modelit aq shumë, që edhe një automobilist me përvojë mund të mendojë: nëse është një Q7 i ri, ose nëse të vjetra ...

Audi Audi, Volvo i ri duket shumë më interesant. Unë në përgjithësi do të quaja dizajnin e suksesit të ri XC90 të pakushtëzuar të suedezëve. Gjyqtari për veten tuaj: Stilistikat e markës këtu, si Audi, është e qartë. Në të njëjtën kohë, në XC90 të ri, jo vetëm anije e linjës model, por edhe një kompani e re, do të jetë në gjendje të largohet edhe larg pajisjes së bjonde, duke shikuar në tremujorin e dytë dhe në mesin e njerëzve jo të gjithë do të kuptojnë menjëherë që para tij një brez të ri të modelit.

XC90 i ri nga të gjitha modelet e mëparshme të kompanisë ndryshon rrënjësisht. Në përgjithësi, vetëm dërrasa e pjerrët e markës është kujtuar për t'i përket markës suedeze në grilën e radiatorit

Çfarë preferonte: bizhuteri duke e prerë klasike nga Gjermania apo sfida futuriste e skandinave? Të dy opsionet janë të mira në mënyrën e tyre, por nëse thoni të ndërlikuar, atëherë dizajni Volvo është ende më tërheqës. Megjithëse është ftohtësia nordike, por ky fllad i veriut në sfondin e rendit të ardhshëm gjerman perceptohet nga një gllënjkë e ajrit të freskët. Dizajni AUDI është diktuar nga kodi përkatës i veshjes për të gjithë pasagjerët. Dhe ju pëlqen forma e rreptë e veshjeve?

Pasi, anija suedeze duket pak më pak futuristic: projektuesi kryesor i kompanisë Thomas Ingenelat në përgjithësi, mbajti formën karakteristike të dritave të pasme dhe mbishkrimit të madh Volvo në derën e bagazheve

Trendet e njëjta janë gjurmuar në brendësi të të dy kryqëzimeve. Megjithatë, ashpërsia e Kabinetit të Audi nuk e perceptonte jo aq konservativë si pamjen. Paneli i përparmë - kryevepër lakonike dhe elegancë. Ana qendrore dhe e djathtë e deflektorëve të ventilimit janë bërë pothuajse të vetme, në vend të tastierës - vetëm një "baticë" e vogël nën njësinë e kontrollit të klimës, dhe vetë paneli i përparmë shkon në kartat e derës si krahët në krahë të ajerpusit. Nuk ka detaje të tepërta! Megjithatë, nuk ka minimalizëm asketikë.

Paneli i përparmë i Q7 i vjetër dukej masiv dhe më i madh. Kryqëzimi i ri është bërë elegant dhe i sofistikuar. Ju uleni këtu - dhe sikur të bjerë nga një duzinë vite: Unë dua të heq kravatë dhe nuk mendoj aq shumë për statusin, sa për sportet, drive, dinamikë ...

Ndoshta roli i fundit në perceptimin e brendshëm luan një dizajn me ngjyra. Dhe këtu sallon i ndritshëm "gjerman" përsëri është në kundërshtim me një pamje të rreptë të një trupi të errët blu. Në divanin e pasmë të Audi, edhe me vendet e serisë së parë dhe të dytë janë të zhvendosur plotësisht tek njëri-tjetri (divani i pasmë me karrige të veçanta këtu, si vendet e para, rregullohet në drejtimin gjatësores) ndjenjën e lirisë dhe Hapësira mbetet, edhe pse në fakt, stoku i hapësirës nuk është aq shumë. Nuk është e mjaftueshme nëse argëtimi multimedial për udhëtarët e pasmë ose tavolinat e palosshme nën laptop - pa to, salloni i pasagjerëve Q7 fillon të shoqërohet me autobusin.

Brendësia klasike e Audi është e ngopur me teknologji moderne. Monitorimi i ngjyrës i pultit multi-mode, shfaqje e anulueshme e sistemit të medias dhe panelit të shkëlqyeshëm të kontrollit për të gjithë prodhimin e ekonomisë multimediale nga makina në një nivel të ri. Për më tepër, përdorni elektronikën, edhe pse jo mjaft të njohur, por në mënyrë intuitive të kuptueshme

Brendësia e errët e Volvo nuk është gjithashtu në çdo gjë korrespondon me pamjen e makinës. Por në qoftë se në "gjermanisht" dizajni i rreptë i trupit thyen "butësinë" e një kabineti të lehtë, atëherë "suedezët" është e kundërta: freski e jashtme është zëvendësuar papritur nga një gjysmë-njeri i biznesit. Zvogëlimi i lëkurës dhe drurit, i plotësuar nga fillimi i "diamantit" i fillimit të motorit dhe "fuçi" i zgjedhjes së mënyrave të lëvizjes, në kombinim me forma më volumetrike të panelit të përparmë, vetëm shtojnë ndjesi të qëndrueshmërisë dhe statusit.

Trim i lëkurës, futja nën pemë dhe ngjyra ekskluzivisht të errët - brendësia e Volvo, ndryshe nga pamja, vendos një mënyrë mjaft të rreptë, duke ruajtur, megjithatë, një "kodi të veshjes" më të lirë për shoferin: një kostum biznesi Dhe lidhja është ende e lejueshme për të zëvendësuar xhinse dhe për të lidhur jumper. Ndoshta kjo është për shkak se cilësia e finishit nuk është e përsosur? - Të paktën seams në inserts lëkure mund të jetë butësisht ndezje ...

Dallimi kryesor nga "gjermanishtja" është në komponentin multimedial. Nëse në Audi, të gjitha elektronika duket si një zhvillim logjik evolucionar i sistemeve të mediave të automobilave, atëherë Volvo është më afër "kompjuterit" Electrocar Tesla. Ky krahasim ndjek një "tabletë" shumë të ngjashme, vertikalisht të orientuar vertikalisht me menutë strikte me nënseksione të shumta. Nëpërmjet prekjes, është e kontrolluar fjalë për fjalë nga të gjithë: nga vendet e ngrohjes në motorët e motorit dhe pezullimit. Për më tepër, vetë menyja ka dekorime minimale me ngjyra, edhe pse harta e navigimit dhe imazhet nga kamerat video janë me ngjyrë të plotë. Shoferi herë pas here fillon të ndjejë administratorin e sistemit.

Cilësimet e pultit interaktiv në Volvo më pak se ai i Audi. Megjithatë, ekrani në tastierë në funksionalitetin nuk është shumë më i ulët se kompjuteri tabletë: është e lehtë të zhyten në nënseksionet e saj në meny. Dhe fakti që nuk ka touchpad të veçantë për kontroll, kompensuar nga një ekran me shumë prekje, i cili nuk është në kundërshtarin gjerman. Është për të ardhur keq që shenjat e gishtërinjve të mbeten në të

Rear - i ngjashëm me pjesën e përparme të ndjesisë së semi-pikturës së biznesit dhe luksit të përmbajtur, të cilat edhe çatia qelqi panoramike nuk është në gjendje të zjarrit në perceptimin "me diell". Por nuk ka asnjë shoqatë me "transportin publik" dhe në ringjallur. Hapësira për udhëtarët e rreshtit të mesëm të vendeve në rregullimet "kundër-" të dy rreshtave të parë minimale - madje edhe fëmija nuk do të ulet. Megjithatë, gamën e rregullimeve gjatësore të rreshtit të mesëm (si dhe në Audi, këtu përbëhet nga tre vende të ndara) më shumë. Si rezultat, nuk ka probleme me vendosjen e pasagjerëve gjithëpërfshirës.

Karrige të veçanta të rreshtit të dytë në të dy kalimet mund të zhvendosen përpara, por nëse karrige e përparme u zhvendos, pastaj në Volvo (djathtas) me këtë skenar, praktikisht nuk ka vend për këmbët. Megjithatë, sasia dhe gamën e rregullimeve në XC90 ju lejojnë të strehoni të qetë të gjithë pasagjerët. Në Audi, një pasagjer i rritur do të jetë në gjendje të ulet prapa me ndonjë rregullim. Dhe gjithashtu në Audi, dhe në Volvo, rreshti i dytë i vendeve mund të shndërrohet në një "coupe" të dyfishtë - ulur pjesën e pasme të karriges së mesme

Rreth rreshtit të tretë duhet të thuhet veçanërisht. Fakti është se i tillë është në dispozicion për të dy modelet e krahasuara, por në testin tonë, i vetmi volvo është vetëm. Prandaj, ne do ta vlerësojmë atë në këtë parametër, i cili quhet, jashtë kredisë. Dhe një keqardhje, pasi që "Galeria" në XC90 doli të jetë më e përshtatshme pritet. Në rrugë të largëta udhëtarët e rritur, natyrisht, është më mirë të mos shkojnë. Megjithatë, nuk ka asnjë siklet apo shtrëngim të qartë. Në natyrë, portet e pasme hiqen mbi dyshemenë e trungut, rrëshqitja e rreshtit të mesëm pak përpara, dhe voila - gjunjët janë vendosur dhe nuk shkojnë në vesh. Punësimi në tavan lë stokun e hapësirës mbi kokën. Dhe nga lehtësitë jo vetëm të armrest dhe mbajtësit e kupës, por edhe deflektorët e ventilimit individual dhe dritat e ndriçimit!

Ulur pas timonit, një person i papërgatitur mund të përjetojë një goditje të vërtetë kulturore. Bëhet fjalë për cilësimet e karrigeve të shoferit. Në fillim ne ishim të kënaqur me standard - në gjatësi, lartësi dhe cep të backrest. Edhe ishte e mjaftueshme për të marrë një përshtatje të rehatshme. Pastaj ishte koha për të përdorur ngrohje ose ventilim. Faza e tretë e kuptimit të sakramentit të uljes ideale do të jetë zhvillimi i "leystick" i rregullimeve shtesë.

"Çipi" kryesor i përshtatjes së karrigeve të shoferit është një "levë" e rrumbullakët në anën e bazës. Me të, ju mund të konfiguroni jo vetëm thellësinë e mbështetjes së mesit ose gjatësinë e jastëkut të sediljes, por edhe mbështetjen anësore dhe totalin "grip" të karrigeve. Me mundësi të tilla të gjerë për të përcaktuar se cili nga karriget është më i përshtatshëm, detyra është pothuajse e pamundur

Po, dhe për pjesën tjetër të aspekteve të ergonomisë është e vështirë të ankoheni. Dallimet janë më tepër në nivelin e nuancave. Pra, në Audi, gjithçka, siç thonë ata, në vendet e tyre dhe vështirë se është e verbër. Dhe vetëm dukshmëria u rrëzua: me jo-surdes, raftet u befasuan papëlqyese nga ana e gjerë e pasme e pasqyrave të jashtme (në fakt, ata fshehin të gjithë sektorin midis trupit të trupit dhe pasqyrës, duke e bërë fundin e vogël trekëndor të dritarja në hyrje), dhe kamerat e pasme të pasme në konfigurimin tonë nuk ishin. E pra, madje edhe "Parktronic" punon pa probleme: Parking "duke dëgjuar" ju lejon të mbyllni fjalë për fjalë në mungesë të kamerave. Volvo në këtë drejtim është më e mirë: është vetëm pak më e ulët se AUDI në rishikimin "direkt", por "mbikqyrje video" ju lejon të kontrolloni të gjithë perimetrin.

Motorë

Dallimi më i rëndësishëm midis dy kalimeve është në motorët. Volvo nën kapuç është fshehur një vëllim motorik me katër cilindra prej vetëm dy litra. Në fakt, dy pako lëng, secila prej të cilave është "akuzuar" në 160 "kuaj". Në këtë sfond, shkalla e detyrimit të Audi është shumë më modeste: "Gjithsej" 111 kuaj me një litër. Por vetë litrat janë gjysma më shumë: pikërisht tre. Prandaj, fuqia e "Gjermanisë" - 333 HP Kundër 320 në "suedezët".

Shtrirja e dendur e hapësirës së nënkontrollit në të dy kalorësit nuk lë dyshim në ruajtjen: vetëm qendrat e shërbimit. Fakti që Volvo ka një rresht "katër" është i vendosur kryq, avantazhet nuk japin: hapësira e lirë është e zënë nga agregatet e shumta të bashkangjitura

Duke lënë në rrugë, nga Audi ju presin një përshpejtim të fuqishëm dhe të butë "adoptim". Dhe, në parim, pritjet janë të justifikuara: përshpejtimi do të pohojë dhe të skllavojë njëkohësisht, dhe ngurtësia fillestare është lehtësisht "trajtohet" me transferimin e pezullimit pneumatik në modalitetin automatik ose rehati. Megjithatë, përgjigjet e gazit në këtë rast bëhen pak të akredituar, nëse jo dembel. Aktivizimi i efikasitetit ose mënyrave dinamike përmirësohet overclocking, por përkeqëson butësinë e goditjes. Shoferi është normal, por pasagjerët nuk janë mjaft. Modaliteti individual mund të jetë një kompromis, në të cilin motori mund të konfigurohet në një mënyrë dinamike, dhe pezullimi është i rehatshëm. Ose anasjelltas - dikush si ai.

Lojërat me cilësimet e shasisë janë interesante. Megjithatë, për shumicën e shoferëve është mjaft e përshtatshme për mënyrën më universale auto

Sa i përket menaxhueshmërisë, Audi përsëri meriton krahasime me standardin. Unë nuk do të them edhe se cili nga makinat e përballueshme në tregun rus ka të njëjtën ndërveprim të patëmetë me shoferin. Çdo manovër është e lehtë dhe e lehtë. Asfalt, edhe i thyer, absolutisht nuk shqetëson dorën e saj, as aparaturën e shoferit vestibular. Rrotullon në kthesa ... Ata e paralajmërojnë se asnjë vendosje nuk është e aftë të mashtrojë ligjet e fizikës. Por edhe në situatën emergjente, Q7 nuk bën "lëvizje të mprehta", duke frikësuar një shofer të papërvojë dhe duke detyruar sistemet elektronike të sigurisë.

Q7 është kryesisht ekuilibri i përsosur i sigurisë rrugore dhe rehati. Në ndonjë nga parametrat individualë, ju mund të gjeni një makinë me një karakteristika të vogla më të mira. Por as në një nuk do të jetë një kombinim i tillë harmonik

Volvo pas auditetit perceptohet ndryshe. Dhe pika këtu nuk është vetëm në diferencën e gomave (Q7 tonë ishte plagë në gomat e fërkimit të Contivikingcontactconcontact 6 kontinental, ndërsa Nokian Hakapapeliitta 8 SUV u studiua në XC90). Në fund të testit, unë në mënyrë specifike kam hipur disa kohë në Volvo të ngjashme me Volvo dhe gjeta se ndryshimi i sfidës ishte intensifikuar vetëm. "Suedezia" nuk është aq e qartë ndaj veprimeve drejtuese, butësia e kursit edhe në mënyrën më të rehatshme është ende pak më e keqe, dhe zhurma është disi më e lartë. Megjithatë, këto nuanca nuk mund të konsiderohen mangësi: për debutuesin e segmentit të kryqëzimeve premium të nivelit të lartë, cilësia e makinës XC90 është shumë e lartë. Thjesht në sfondin e Q7, është qartë e qartë se çfarë nuk është e mjaftueshme për optimumin: si redaktori ynë kryesor i Dima Mobro tha - shkalla e roasters ende nuk është se ...

Zhgënjimi kryesor në Volvo është mungesa e hagging "fisnike". Kjo ndjenjë e bezdisshme fillon me tingullin e një "katër" me dy litra, vazhdon në jo punën më ideale të "Automatonit" me tetë të rregulluar dhe arrin një kulm në gomat e zhurmës

Megjithatë, një gjë e çuditshme: nonidealiteti i Volvo për ndonjë arsye nuk sprapset. Përkundrazi, ai e kthen shoferin! Vetëm dy litra në motor? Por në intensitetin e përshpejtimit, kjo nuk ndikon në thelb (përveç se "automatike" është vazhdimisht vonë me pajisje të zhvendosur). Pezullimi nuk përballet me nyjet e mbikalimit ose "Policisë së gënjyer" në rrugët e ndërlidhura? Por ndjenja e mprehtë e sportit dhe definitivisht nuk ka shkëputje nga rruga.

Në XC90, ekziston edhe një bërjen komunale: nëse ka një shenjë të mirë të dukshme dhe mungesa e trafikut të dendur në autostradë, kryqëzimi është në gjendje të kontrollojë në mënyrë të pavarur lëvizjen në shirit. Por në kthesat "Autopilot" nuk funksionon

Rolling në asfalt, le të shkojmë në fshat. Natyrisht, me një shpejtësi të shpejtë të gjurmëve me shpejtësi të lartë prej gome (dakord, pronarët e të dy modeleve nuk kanë gjasa të vënë në makinat e tyre "Toothy" Boggers ose Goodrichi), ju nuk do të largoheni nga rruga. Megjithatë, sistemet e shumta elektronike shoqërojnë me rritjen e pezullimit pneumatik të pastrimit, japin shpresë për t'u dehur për të përzënë më tej se sa pritej.

Ndryshimi i pastrimit shkon nga rivalët tanë ndryshojnë: pastrimi i rrugës Audi ndryshon në rangun nga 210 në 245 mm, dhe Volvo ka këto vlera nga 237 në 267 mm. Nëse profili audi duket si një kamionçinë e madhe, atëherë Volvo kthehet më afër SUV-ve klasike. Për më tepër, makina suedeze duket në mënyrë organike në çdo nivel të pezullimit pneumatik, ndërsa "gjermanishtja" në pozicionin e poshtëm duket të jetë pak i shkrirë në rrugë, dhe në pjesën e sipërme - sikur të thoshte

Ne ngremë trupin në pozitat më të larta dhe të kthehet duke kontrolluar eksperimental tonë në pengesat tipike urbane: një kufi të lartë, hendek në rrugë, rërë plazhi ... është një keqardhje që në kohën e testit në Moskë nuk është se dëbora, madje Pra, të njohur tashmë. Prandaj, tejkalimi i pengesave të dimrit mbeti "për skenat". Sa për pjesën tjetër të pengesave, atëherë nuk ka komplikime të disa prej tyre të dorëzuara. Është se Volvo në frontin e frenimit kërkon saktësi më të madhe për shkak të një optike shtesë të vendosur në parakolpën e përparme.

Drive me katër rrota dhe Audi, dhe Volvo është më i përshtatshëm për lëvizje më të sigurt në rrugë: nuk ka demultitator, as blloqe - vetëm imitim elektronik të tyre. Ata u shpëtuan kur varnin rrotat

Të dy kalimet treguan aftësi përafërsisht të barabartë. Dallimi është në nuancat: tufë ndër-bosht e Audi-së pak më shumë lidh boshtin e pasmë, dhe elektronika Volvo imiton interstol duke bllokuar pak më keq. Dhe mbani në mend se në të dy makinat, sytë tërheqës janë të lëvizshëm, domethënë, jo të dizajnuara për operacione serioze të shpëtimit.

Pra, mund të qëndrojë e re XC90 në një rresht me Q7? Për të qenë i sinqertë, jo mjaft. Më saktësisht, në një rresht, ai u ngrit, por niveli i ndjesisë së cilësisë së makinës ende nuk është aq i lartë. Ende nuk ka "suedez" të natyrshëm në kundërshtarin gjerman të saktësisë dhe vëmendje ndaj trifles. Audi pushton çdo funksion, çdo opsion, nëse është e nevojshme, mund të përdoret kur është e nevojshme. Dhe në lëvizje ju do të mendoni për ndonjë gjë, jo vetëm për atë që po ndodh nën rrota.

Masat Drom.ru.

Shtresë

Asfalt i thatë

Dimër, jo-anijet (audi), spikes (volvo)

Temperatura

Volvo është plotësisht i lirë nga "yndyra" e vëllimit të punës të motorit dhe nuk përpiqet të izolojë shoferin dhe udhëtarët deri në fund të botës së jashtme. XC90 është më me dëshirë "raporton" sedimentet në gjendjen e asfaltit nën rrota, dhe nga ngutja e kësaj bote është hequr jo aq shumë izolim zhurmash si sisteme më të shumta të sigurisë elektronike dhe kujdesi për ngarje. Dhe, në fund të fundit, për të mos thënë se ata ndërhyjnë fuqishëm me unitetin me makinën - më tepër, vetë "suedezi" nuk mund të "shpjegojë" me shoferin. Nuk ka qartësi të mjaftueshme të drejtimit dhe sinkronizimit në motor dhe "makinë". Për kë, si dhe kam marrë përshtypjen se Volvo është një vegël elektronike në rrota, shumë mangësi të të cilave mund të korrigjohen thjesht duke përditësuar firmware.

Audi - për ata që vlerësojnë stabilitetin dhe mësuar me zgjidhjet klasike. Nga përzgjedhja me të vërtetë e gjerë e opsioneve dhe opsioneve të përfundimit, mund të "ndërtoni" një makinë të vërtetë unike, pronari i të cilit gjithmonë do të jetë i sigurt në cilësitë dhe statusin e tij - si në pandryshueshmërinë e një kostum klasik dhe një kravatë.

Karakteristikat teknike të makinave të testuara (të dhënat e prodhuesve)

Këto makina kanë karaktere të ngjashme. Të mëdha, të rehatshme, të rehatshme luksoze dhe prestigj surrogate. Kombinon ato, megjithatë, diçka më shumë. Histori. Të dyja i përkasin zhanrit më të gjatë se të gjitha SUV-të në dispozicion. Audi dhe Volvo janë disa nga pionierët e këtij segmenti në tregun evropian. Ishte shumë kohë më parë. Kur Volvo u përfaqësua. Kishte një vit 2002. Audi u shfaq tre vjet më vonë. Shume kohe me pare. Suedishtja dhe SUV gjermane mbijetuan në treg për shumë vite pothuajse të pandryshuara. Gjeneratat e tyre të para janë prodhuar për 10 vjet në rastin e Audi dhe 13 vjet për Volvo. E gjithë kjo kohë është praktikisht e pandryshuar. Kjo tregon jo vetëm stabilitetin e këtij segmenti, por edhe zakonet e qëndrueshme të konsumatorëve. Rivalët tanë kanë një histori të përbashkët, dhe tani, duket, një konfrontim i ri i dytë i kapitullit. Pothuajse në të njëjtën kohë, u prezantua gjenerata e dytë XC90 dhe Q7.

Ata kanë përmasa praktikisht identike. Një minutë e vogël se pesë metra e gjatë dhe dy gjerësi. Audi 3 cm më poshtë (1741 mm). Por Volvo ka për aq sa 4 cm më shumë karroca. Ndërsa ata duken sikur të gjithë e shohin dhe perceptojnë në mënyrën e vet. Megjithatë, për dizajnin duhet të thuhet disa fjalë. Për paraqitjen e XC90 të ri i përgjigjet Tomas Ingenlathit të lindur në Gjermani. Stilist i cili më parë ka punuar për grupin Volkswagen. Përgjegjës, në veçanti, për paraqitjen e Superba dhe Fabia. Në Volvo, ai mund të përballonte më shumë. Ai krijoi një SUV që përfaqësonte një SUV, i cili jo vetëm që kujdeset për një imazh krejtësisht të ri për suedezët, por gjithashtu ndryshon në të gjithë segmentin. Dhe këtu Audi ka probleme të caktuara. Luan rolin e një miu gri. Pa eksperimente, konservatore, të mërzitshme dhe pak të gjatë. Q7 patjetër do të si shumica e konsumatorëve audi ekzistues, por ju nuk keni nevojë të llogarisni në fluksin e të rinjve. Nëse shfaqet, është më tepër për shkak të përmirësimit të modelit. Q7 i ri është një shembull i mirë i sindromës Subaru. Kur shoh një të mirë-tuned (ngjyra, disqe), një shembull i gjeneratës së mëparshme, atëherë unë po i kushtoj më shumë vëmendje asaj se sa një model i ri. Pavarësisht nga vitet, më pëlqen më shumë. Audi është në përgjithësi një problem. Më në fund duhet të peshojë dhe të marrë frymë një jetë të re në paraqitjen e pothuajse cilës të gjeneratës së saj. Guximin, ingolstad!

Nga një këndvështrim teknik i Audi, megjithatë, mësuan mësime. Në vitin 2009, Q7 3.0 TDI peshonte 2465 kg. Modeli aktual është pothuajse peshë e lehtë - 2070 kg. Të gjitha në sajë të përdorimit të materialeve prej alumini dhe të lehta. Për shembull, 71 kg, sistemi i shkarkimit, i cili është 19 kg, vendet - 18.7 kg, dera - 24 kg ruhet në të njëjtën strukturë të trupit. Kursimet pak këtu, pak atje, dha rezultatin. Në kategorinë e frenuar Mass Volvo, gjithashtu, nga rruga, nuk është aq e keqe. 2096 kg (versioni me një motor diesel 235-të fortë) Kjo është pak më shumë, dhe nganjëherë edhe më pak se ai i konkurrentëve (për shembull, VW Touareg).

Hapësira kryesore

Brendësia është shumë e gjerë. Të dy modelet mund të porositen me vendet e treta të pasme. Vëllimi i hapësirës është mbresëlënëse. Stilistët e Volvo arritën të krijojnë një atmosferë të një dhome komode në kabinën me dy vende të rehatshme. Përzgjedhja e materialeve, elementët e dizajnit ose madje edhe një ekran i madh në mënyrë që të ndiheni më të rehatshëm në të sesa në një audi të ftohtë. Nuk ka ankesa të veçanta për Q7, edhe pse nuk mund të keni cilësi të paturpshme të mbarimit ose ergonomi ideale si Volvo. Sistemi MMI punon më intuitiv se ekuivalenti i saj në Volvo. Në një ekran 9.2 inç, ju mund të konfiguroni pothuajse çdo gjë. Është një keqardhje që shpesh pa udhëzime ose shumë përvojë me xc90 askund. Sistemi është i ftohtë, por kërkon zakone.

Volvo ka pak më pak hapësirë \u200b\u200bnë divanin e pasmë, por ju do të mendoni se vetëm duke kërkuar në specifikimet. 5 cm më pak, kjo tingëllon mjaft, megjithatë, nuk është e dukshme në praktikë (Volvo ka një backbase më të gjatë). Rehati, me një letër të madhe "K" sundon në sofas pas.

Një ndryshim është i dukshëm vetëm në madhësinë e trungut. Të dyja të mëdha, por audi fiton - 890 litra mbretërojnë këtu - ky është një vëllim mbresëlënës. Kur palosja e vendeve, formohet një "aeroport" i vogël, i cili strehon 2075 litra bagazhe. Volvo pak më modeste - 721/1886 l.

4 ose naftë

Gjermania dhe suedezët zgjodhën dy rrugë të ndryshme, nëse bëhet fjalë për njësitë e energjisë. Volvo ka vetëm motorë 4 cilindra, Audi TFSI dhe Diesel (ne kemi një naftë në test). Këtu dhe këtu ju mund të ankoheni. Le të shohim, megjithatë, në këto faqe të mira. Tre litra Diesel Q7 (272 HP) nuk ka dyshim motor të jashtëzakonshëm. Qetë, madje kadife, me një çift rrotullues të madh (600 nm). Gjuha është më shumë se e mira - 6.3 sekonda për qindra, dhe oreksi në karburant të moderuar - një mesatare prej 9 l / 100 km. Volvo është më i dobët. Dieseli më i fuqishëm ka 235 hp Fuqi dhe 480 nm të çift rrotullues maksimal. Deficiti i energjisë ndihet sidomos kur ata transplantohen nga një makinë në tjetrën (0-100 km / h - 7.8 sek). Konsumi i karburantit të mesëm, i ngjashëm me (8.7 l / 100 km). Përkundër madhësive të mëdha të rrotave (Audi 21, Volvo 22 inç) për një minutë ne nuk do të ankohemi për komoditetin e pezullimit. Këto janë shumë të rehatshme, makina të bollshme.

Shumë e shtrenjtë

Motori më i vogël XC90 ka një plus. Më pak vlerë. Në kohën e provës, ndryshimi në çmim është i rëndësishëm. Volvo XC90 2.0 D5 fillon nga 1 626 560 UAH. Audi Q7 3.0 TDI është çmimi prej 2,040,693 UAH. Nëse dëshironi me mundësi shtesë dhe pajisje në Volvo, ju do të merrni më afër 1 804 060 UAH. Në rastin e Audi, ne mund të kërcej një shumë më të lartë se 2 295 023 UAH. Apo Audi qëndron një ndryshim i tillë? Sipas mendimit tim, nr.

Prodhim

Audi Q7 dhe Volvo XC90 si dy fletë letre - një modele të plota, ngjyra, numra dhe fjalë, të dyta të bardha dhe të pastra. XC90 Kjo nuk është me të vërtetë gjenerata e dytë. Ky është një model i ri. Volvo, sa e vogël ishte në gjendje të fillonte një projekt të ri me një fletë të pastër letre. Bëni një makinë nga e para, pavarësisht nga fakti se ishte. Dhe është më mirë për mua se Audi. Q7 i ri ose i mëparshëm, e di. Asgjë nuk më befason, nuk admiron asgjë të re. Vetëm sistemet e përmirësuara, elementet dhe zgjidhjet e pararendës. Pavarësisht përsosmërisë së tij, është pak. Audi mund të përballojë më shumë.

Unë jam pas timonit të Volvo XC90, Glavred (versioni i tij i videos të këtij test kemi botuar veçmas) - në Audi Q7. Të dy makinat - me motorët më të fuqishëm për motorët në intervalin dhe pezullimin pneumatik. Plotësoni me shpejtësi me asfalt të shkëlqyeshëm, atëherë unazat e ndryshueshme të rrezes së ndryshueshme, pas - segmentit të kanavacës së thyer. Një rreth, i dyti. Ne ndryshojmë makinat dhe përsërisim rrugën në të njëjtat mënyra. Kur më në fund të ndalemi, unë kam humbur tashmë numrin e hedhjes, por ne kemi një mendim për makinat të përbashkëta. Emocionet që shkaktojnë polare: Audi - buzëqeshje dhe gëzim, dhe volvo - bezdi. Pse?

Kryqëzimi i gjeneratës së parë HS90 ishte 13 vjeç - një e gjysmë herë më e gjatë se termi i miratuar në industri. Kjo është, përkundrazi dhe zhvillimi i "dytë" XS90 të kohës, suedezët ishin më se të mjaftueshëm. Në fillim duket se ne ishim duke pritur për asgjë. Sa e freskët XS90 shikoi fotot e para! Dhe ai jeton është ende më i bukur. Sidomos crossover efektiv me linjat metalike opsionale në bumpers, hapat e spikatur dhe zgjerimin e harkëve. Dhe rapper Xzibit nga programi i famshëm televiziv "Shkruani në pompimin" ndoshta do të ndizet në rrota të lëmuara në 21 inç.

Pothuajse pesë metra gjatësi, pothuajse tre metra e bazës së rrotave, por para XS90, pavarësisht hapësirës fizike, ndjen sulfice. Pjesërisht kjo është një përfundim i zi, por kryesisht panele dyershake, topin e ulët të xhamit, racks të trasha të përparme dhe një linjë të lartë të dritareve, ndoshta të bëra në favor të një vlerësimi rekord në testet e rrëzimit të Euroncap. Në rreshtin e dytë, emocionalisht më të lirë: pjesët e sediljes mund të zhvendosen përpara, duke anulluar mbrapa - ka një stok në këmbë, dhe mbi kokën. Pjesa qendrore e divanit përgjatë traditës Volvovies kthehet në një karrige të fëmijëve (në paketën e opsioneve për 29,900 rubla), megjithatë, fiksuesit e saj mbetet në dorë.

Një panel i instrumentit grafik me një diagonale prej 12.3 inç duket si një lodër dhe venitje në mot me diell. Sulmi i sistemit Multimedia Sensus është një ekran i ndezur me shkëlqim. Kujdesi në suedisht është një leckë e butë e fshehur në kutinë e dorezës për fshinat e saj.

Për të lidhur ende qepjet në tapiceri, për të prerë sasinë e rrudhave në të, dhe pjesa tjetër e brendshme CX90 është mbresëlënëse. Lëkurë në karrige, dyer dhe panelin e përparme, alumini i vërtetë. Dorëzimi i fillimit të motorit, si dhe daulle e përzgjedhjes së daulleve të rradhës, i ngjan xhevahirit, dinamika e sistemit audio të Bowers & Wilkins janë elegant në panelin e derës, përpjekjet në të gjitha butonat e butonave të butonave. Pajisjet janë të pashembullta për modelet e Gothenburgut. Tani dhe Volvo ka një projektim të dëshmisë së instrumentit në xhamin dhe gjatësinë e jastëkut dhe "përqafimin" e rollers anësore të ulëses së shoferit, shoferi është konfiguruar duke përdorur një makinë elektrike.

Kur u shfaq audi i parë Q7, çfarë ishte atëherë? A ka ndonjë internet dhe euro? Po, ishte 2005, kur Schroeder ishte kancelar, dhe Papa i Benediktit Romak. Tani erdhi i ri Q7 dhe konkurrenti i tij i përditësuar Volvo XC90.

Premiera e Audi Q7 u zhvillua në vitin 2005 në ekspozitën ndërkombëtare të automobilave në Frankfurt. Asnjë nga debutuesit e asaj kohe (Alfa Romeo Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ose VW EOS) nuk ka mbajtur kaq gjatë. Audi Q7 u shfaq në dritë në shfaqjen "Topmodel i ardhshëm i Gjermanisë", Albums Helen Fisher dhe iPhone. Edhe më herët, në vitin 2002 ai ndryshoi historinë botërore Volvo XC90. Ai ishte duke pritur për marrësin e tij për një kohë shumë të gjatë, sepse suedezët mendonin për një kohë të gjatë - është koha për të krijuar një brez të ri.

Cilat janë ndryshime krejtësisht të reja në XS90, ne tashmë kemi thënë në detaje. Me pak fjalë: Kjo është Volvo e parë, e cila është krijuar në bazë të platformës modulare spa - në një kohë të shkurtër do të përdoret në të gjitha modelet S60. Strategjia për motorin nuk ka ndryshuar - është "një". Katër-cilindër - naftë, benzinë \u200b\u200bose hibrid.

Por, ndryshe nga Volvo, Audi Q7 thjesht evoluon. Pas përditësimit, SUV gjermane u bë më ekonomik, më e rehatshme, më e zhytur në mendime dhe më e lehtë. Pesha e Audi Q7 3.0 TDI 2009 ishte 2465 kg. Pesha jonë e testuar e makinës 2178, që është, 287 kg më pak. Ndoshta një pamje më e madhe e Audi Q7 e re është e lidhur ngushtë me një çakëll të rënë prej 6 çanta të rrënojave të Matterhorn. Por ende kanë një arritje të mahnitshme në produktivitet.

Volvo XC90 ofron një hapësirë \u200b\u200btë gjerë

Ai u akuzua gjithashtu për një hapësirë \u200b\u200bkolosale të hapësirës. Edhe për pesë të rritur brenda gjeneratës së dytë do të ketë hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme. Në tre vende të ndara të rreshtit të pasmë (të gjitha me sistemin e fiksimit ISOFIX, duke rregulluar pozicionin gjatësor dhe këndin e backrest) është gjithashtu i gjerë, si në pjesën e përparme. Një disavantazh i vogël është një mungesë e mbështetjes anësore, por në kurriz të këtij pasagjerët janë më të rehatshëm dhe më të lirë.

Në frontin e Volvo HS90, projektuesit vendosën dy kolltuqe të buta nga lëkura aromatike me imazhin e flamurit suedez në anash. Ka dy vende të vetme të rregullueshme në pjesën e pasme të thellë. XS90 Shitor Q7 është 10 cm, por rezerva për këmbët është më së paku 5 cm. Duket se është pak, por trungu standard i fiksuar në 170 litra është më i vogël se ai i gjermanishtes. Me këtë vëllim ju duhet të vendosni pronarët e Opel Adam. Prandaj, nuk duhet të nënvlerësoni këto numra. Por le të themi të drejtën, pa ekzagjerim: Brenda Volvo XC90 është shumë luksoze.

Koncepti i Menaxhimit të Bribeve Audi Q7

Menaxhimi i sistemeve në bord të këtyre SUVs e bën të vështirë të ngacmohet. Zhvilluesit Volvo janë zvogëluar në një numër minimal të butonave. Për të gjitha funksionet e navigimit, stereo, telefonit, kontrollit të klimës dhe cilësimeve të sistemit, ekziston një meny me prekje vertikale prej 9.2 inç. Tani asgjë nuk largon nga rruga, përveç përpjekjeve për të aktivizuar çdo funksion.

Audi kundërshton kontrollin e kombinimit me ndihmën e levjes dhe touchpad shumë të madh, por ky parim i punës gjithashtu nuk frymëzon besimin. Struktura e menysë është konfiguruar: Kjo ju lejon të aktivizoni sistemin e kontrollit të brezit të udhëtimit me një kthesë të levjes, por ndihma e përmbajtjes është e thellë në cilësimet e menysë. Megjithatë, Audi Q7 përdor një gamë të gjerë të sistemeve të asistencës, të cilat pothuajse korrespondon me grupin e funksioneve Volvo XC90. Përveç sistemeve të frenimit të emergjencës, monitorimit dhe sistemeve të kontrollit të distancës ofrohen një sistem i ri: Audi Q7 paralajmëron për makinën që afrohet nga prapa. Volvo XC90 pranon kur lëviz nga rruga e rrugës, tërheq rripat e sigurimit dhe regjistron pasagjerët në vendet me një forcë prej 300 Njutoni.

Mbështet hidraulike në mënyrë efektive shuaj dridhjen e një motor me gjashtë cilindra të punuar me gjashtë cilindra me 600 nm të çift rrotullues në kulmin. Makina lëviz në heshtje, pa probleme dhe të sigurt, ndërsa kutia automatike me 8 shpejtësi është shpejtësia e lëvizjes. Me një forcë të tillë të gabimeve në zgjedhjen e pajisjes, praktikisht nuk është e mundur. Ngarkesa në diferencialin ndër-bosht të vetë-mbylljes shpërndahet si më poshtë: 40% përpara dhe 60% më parë. Kjo ju lejon të balanconi stabilitetin dhe kontrollueshmërinë.

Volvo XC90 nuk është aq e nxituar

Kur Audi Q7 nxiton me shpejtësi të plotë, shpejtësia e shpejtësisë praktikisht nuk ndihet. Dhe është mbresëlënëse. Sistemi unik i menaxhimit të të katër rrotave (1150 euro) redukton ndjeshëm rreze reversale me shpejtësi të ulët - rrotat e pasme shpalosen drejt pjesës së përparme për deri në 5 gradë. Në shpejtësi më të larta, rrotat rrotullohen paralelisht, duke rritur manovrimin dhe stabilitetin e makinës gjatë vozitjes. Dhe megjithëse timoni menaxhon gjithçka, është pothuajse e pandjeshme - nuk ka reagime të mjaftueshme.

Audi ka "dar të parashikimit", i cili u aplikua për herë të parë në tremujorin e parë. Udhëzimi i efikasitetit të tij është të dhënat nga lundrimi. Sistemi përcakton praninë e kthesave, zonave të kufirit të shpejtësisë, vendbanimeve dhe para-paralajmëruar shoferin për nevojën për të ngadalësuar gazin për të lëvizur dhe për të ngadalësuar dramatikisht. Kjo ju lejon të kurseni deri në 10% të karburantit. Në komoditetin e Audi nuk shpëton, ryshfet zhurma e ulët dhe pezullimi i shkëlqyeshëm pneumatik (2300 euro), i cili lë vetëm me ngarkesë të plotë në valët e gjata.

Volvo HS90 gjithashtu ofron pezullimin pneumatik adaptiv (2560 euro). Vërtetë, reagon më në mënyrë dramatike në parregullsi të vogla të asfaltit, por është më mirë të fshehësh valët e gjata. Ekziston edhe një mënyrë sportive, por ende shpejtësia është "jo lob" Volvo XC90. Pavarësisht saktësisë, reagimi i mirë dhe bindja mbresëlënëse Volvo XC90 mbetet e qëndrueshme dhe e sigurt. Megjithatë, me një ngarje dinamike, është më e ngadalshme se Audi Q7, pa marrë parasysh se sa e vështirë është e tij më ekonomike me katër cilindra bi-turbodiesel. Në krahasim me V6 Audi, motori "Downsayzing" nuk ka forca, moment, revolucione dhe reagim. Për sa kohë që rritja e presionit nuk arrin maksimumin 2.5 bar, automatike me 8 shpejtësi ndihmon për të zbutur turboun, dhe pas kalimit të pajisjes, ndodh shpejt dhe butësisht.

Mundësia e frenimit të shpejtë dhe kosto të ulët është avantazhet e pamohueshme të Volvo XC90. Por KU7 fiton, pasi Audi arriti të krijojë një SUV të shkëlqyer me madhësi të madhe. Volvo XC90 është vetëm Volvo Perfect. Megjithatë, të dy makinat do të mbeten në kërkesë për një kohë të gjatë.

MMI Navigation Plus System në Audi Q7 vështirë se mund ta bëjë atë të dëshirojë të dëshirojë më mirë

Rreth sistemit të argëtimit dhe mbështetjes së informacionit dhe funksionet e tij në Audi Q7 mund të shkruhet një libër i tërë, por shumica e mundësive janë në dispozicion vetëm për pagesë shtesë. MMI PLUS Navigation (2800 euro) përfshin kartat e përditësuara në internet (në sajë të funksionit të drejtpërdrejtë të bllokimit të trafikut) dhe sistemit më të mirë të njohjes së fjalëve për të hyrë në artikullin e destinacionit të rrugës. Funksionet online marrin qasje në navigacion nëpërmjet ltemodul (310 euro), të cilat mund të pajisen me një kartë SIM dhe njëkohësisht të veprojë si një pikë qasjeje Wi-Fi. Ne gjithashtu rekomandojmë kutinë e telefonit Audi (440 euro), i cili lidhet me telefonat celularë pa Bluetooth (për shembull, iPhone Apple). Për ta bërë këtë, telefoni celular është vendosur në një pushim të veçantë të konsolës qendrore, nga e cila ka një lidhje me pajisjen me komunikim induktiv (pa tela). Gjithashtu për 250 euro shtesë në monitorin në bord Audi Q7, aplikacionet mobile Apple Carplay ose Android Auto mund të shfaqen. Ky i fundit është nisur nga aplikacionet Samsung Galaxy S5.

Megjithatë, në kontrast me testet teknike me kontroll ndijor, Joystick MMI i saktë kërkon disa aftësi. Për fat të keq, Touchpad i madh nuk kontrollohet si një smartphone. Por në përgjithësi, pas një praktike të shkurtër, menaxhimi i një spektri gjigant të funksioneve në Audi Q7 bëhet i lehtë dhe i këndshëm. Në kontrast me TT dhe R8, të cilat janë të pajisura me vetëm pajisje digjitale të kombinuara (Virtual Cocpit), ka një ekran qendror të madh dhe të lartë të kontrastit.

Infotenment Audi System i takon gjërave më të mira që do të kushtonin për të blerë. Për atë që dëshiron gjatë vozitjes për t'u lidhur plotësisht me rrjetin, do të duhet të paguajë rreth 4.000 euro - duke mos numëruar pajisje shtesë luxash, si një sistem stereo me cilësi të lartë.

Përfundim

Audi Q7 3.0 TDI Quattro - 446 pikë

Në mënyrë që ju seriozisht, ju duhet të trajtoni seriozisht veten. Audi Q7 ka rehati të hollë, shumë hapësirë, trajtim të mirë dhe nivele të larta të sigurisë. I dashur, por jo i përsosur në menaxhim.

Volvo XC90 D5 - 433 pikë

Edhe pse ai nuk është quajtur fitues, por ajo mori vendin e dytë të nderuar. Menaxhimi i sistemeve në Volvo XC90 është më i komplikuar se në Audi Q7, motori është më i dobët dhe më i fortë, dhe pezullimi pneumatik duhet të shuhet më mirë parregullsitë. Por kjo është një Volvo e vërtetë: e madhe, e sigurt, elegant dhe e rehatshme.

Specifikime

Volvo XC90 D5 Mbishkrim AWD

Fuqia 225 HP, përshpejtimi 0-100 km / h 7.8 s, çmimi nga 4 907 700 fshij.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP, përshpejtimi 0-100 km / h 6.1 s, çmimi nga 5 121 275 fshij.

Power 249 HP, përshpejtimi 0-100 km / h 7.1 s, çmimi nga 5 320 258 fshij.

Range Rover Sport SDV8

Power 339 HP, përshpejtim 0-100 km / h 6.9 s, çmim nga 5 896 005 fshij.

BMW X5 XDRIVE 40D

Power 313 HP, përshpejtimi 0-100 km / h 5,9 s, çmim nga 6 495 350 fshij.

Volvo XC90 D5 Mbishkrim AWD

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz Gle 350 D 4matic

Range Rover Sport SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, Volvo XC90 D5, RR SPORT SDV8

Një markë premium me madhësi të plotë SUV për shumë është një ëndërr e konsumatorit të çmuar. Dhe për shumë, kjo ëndërr, mjerisht, mbetet e pathyeshme. Ne besojmë se ëndrrat duhet të vijnë e vërtetë, dhe të grumbullohen në një kohë dhe në një vend pesë makina në të njëjtën kohë - njëra nga tjetra është më e mirë. Apo jo më mirë? Tani do ta kuptoj!

Tekst Vasily Ostrovsky, photo Artem Popovich

Të gjitha makinat janë raportuar aktualisht. Më të "vjetër" - Sport Range Rover: Shitjet e tij filluan në verën e vitit 2013. BMW X5 u shfaq në fund të të njëjtit vit, dhe Volvo XC90, Audi Q7 dhe Mercedes-Benz Gle erdhën në Rusi mjaft kohët e fundit.

Sinqerisht, një krahasim i këtyre makinave ka një masë më të madhe interesi akademik, në vend të kuptimit praktik. Duke folur për një format të tillë, si një SUV i shtrenjtë me origjinë fisnike, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm parametrat "fizikë" të makinës, por cilësitë e saj "të sinqerta". Është e vështirë të imagjinohet se një person që ka menduar të ulet pas timonit të drejtimit "Mercedes", mund të preferojë yllin e tij të një makine me helikopter të bardhë me një ideologji të ndryshme. Po, dhe Engoman nuk ka gjasa të vlim në teknikën Teutonike: sipas tij, varg mund të jetë vetëm më i shtrenjtë "ranj".

Por "Audi" dhe "Volvo" janë disi rezidencë. Megjithatë, Q7 ishte më parë gjëja e statusit, ndërsa XC90 tani ishte ngritur vetëm në nivelin e pjesës tjetër të automjeteve, në mënyrë të konsiderueshme në çmim krahasuar me paraardhësin e saj. Epo, aq më interesante do të jenë vëzhgimet tona.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Pa dhjetë vjet të vogla, kishte midis premiera të dy gjeneratave Q7 - termi për standardet aktuale është pothuajse i njëpasnjëshëm. I ri "Ku" ndryshon nga të drejtën e vjetër: nëse makina e mëparshme dukej e rrumbullakosur nga një e rrumbullakët, atëherë tani "Audi" u mpreh në skajet dhe ... ndaloi të dukej si një SUV. Por kryqëzimi i madh është thjesht i detyruar të jetë mbresëlënës!

Përshtypjet nga salloni janë gjithashtu të paqarta. Vlerësimi i parë është i ftohtë. Trajton interesante të kontrollit të klimës, në të cilën shfaqen temperatura dhe mënyra e funksionimit. E madhe e bërë nga futjet e zeza prej druri me cilësi matte dhe vija të hollë.

Pajisjet plotësisht digjitale janë mbresëlënëse: grafika është punuar në mënyrë të përkryer, dhe funksionaliteti më i lartë. Megjithatë, tipari i fundit është një shkop rreth dy skajet: një tejkalim i leximeve në ekran në mënyrë të konsiderueshme e komplikon perceptimin. Dhe ende ishte shumë i befasuar nga orientimi i pultit: nuk i është drejtuar organit të vizionit të shoferit, por sikur të përkulet. Për këtë, ju mësoheni me të, por pyetja "pse?" Megjithatë mbetet.

SUV? Përkundrazi, një karrocë e madhe. Shume e madhe! Dhe gjithashtu - të ngurta, të rreptë, të rehatshme. Driving këtë makinë përjetojnë një ndjenjë besimi dhe pacenueshmëria. Përfundim i përsosur, trajtimi i duhur dhe përshpejtimi i fuqishëm i benzinës V6. Blerje në divan mbrapa pothuajse më shumë se sa keni nevojë! Dhe përpara është e gjitha e mirë: karrige të rehatshme, të bukura dhe, në parim, ndërfaqe të kuptueshme. Çfarë mund të gjej fytyrën këtu? Kjo është vetëm unë do të preferoja një version me një motor nafte, edhe nëse dinamika madje do të dëmtohet. Pastaj për mua Q7 patjetër do të jetë një opsion i mirë.

Kur heq makinën në panelin e përparmë dhe dyert, vija të bardha të ndritshme flashed, të cilat zëvendësohen me të kuqe pas një kohe. Speated! Unë nuk e pëlqeja këtë performancë, por jo të gjithë ekspertët vlerësuan një bukuri të tillë, duke gjetur atë bezdisshëm ndërhyrës.

Megjithatë, kur është fjala për lehtësinë e menaxhimit të ndërfaqes multimediale, nuk kishte dallime: gjermanët bënë një waum. Butonat e looped të touchpad në kombinim me një kontrollues të rrumbullakët dhe çelësat e përzgjedhjes së seksioneve të ndryshme të menysë po shpërthejnë trurin. Përveç kësaj, rregullimi i volumit çelës është e vendosur larg nga touchpad e padobishme dhe përveç lëkundjes. Si rezultat, rregulloni volumin tek udhëtari rezulton të jetë më shumë informacion se shoferi. Mali nga mendja!

"Audi" i pëlqen një pezullim të butë: makina është një mënyrë e pakuptueshme edhe parregullsi të mëdha, pa tundin rrotat dhe pa e lëkundur trupin. Po, dhe trungu është i madh, për më tepër, vëllimi i saj mund të rregullohet jo vetëm duke palosur rreshtin e pasmë, por thjesht duke lëvizur pjesët individuale të saj mbrapa dhe me radhë. Megjithatë, me një sistem dinak në bord, nuk mund të gjeja një gjuhë të përbashkët, pa marrë parasysh se sa e vështirë është provuar: Udhëtimi i organeve drejtuese në tunelin qendror më zhyti në horror. Kjo është një lloj vakhanalia ergonomike, nga Perëndia! Unë nuk e pëlqeja ekranin në vend të pultit: të kuptoj se numrat e shumtë nuk janë të lehta, përveç kësaj, mbetet një mister i padurueshëm për mua, pse është vendosur me një pjerrësi.

Kopja jonë doli të jetë në një konfigurim të çuditshëm: me opsione mjaft të shtrenjta, të tilla si sistemi audio Bang & Olufsen, makina u privua nga kujtesa e vendeve të përparme dhe kontrollit të klimës për pasagjerët e divanit. Kolona e drejtimit në përgjithësi nuk ishte e elektrizuar - si, megjithatë, dhe në "Volvo". Megjithatë, nuk ka ankesa nga karriget - vargjet e rregullimit janë më shumë se të mjaftueshme. Vendet e pasme janë gjithashtu të rregullueshme: pjesët individuale të divanit mund të zhvendosen gjatë dhe të përkulen mbrapa në kufijtë shumë të gjerë. Nga stoku i hapësirës dhe komoditetin e hyrjes / daljes "Audi" jashtë konkurrencës.

Armrest është i ndarë në dy pjesë të barabarta,

secila prej të cilave rregullohet me gjatësi. Në të njëjtën kohë, vetë "depo" në thellësitë e saj është jashtëzakonisht modeste në aspektin e volumit

Touchpad nuk justifikon pritjet:

shoferi ka një dëshirë për të përfituar prej tyre si një mjet për të lundruar në menunë, por është e përshtatshme vetëm për hyrjen "palpais", të cilat ju përdorni mjaft rrallë

Rrota shumë e rehatshme e drejtimit

në vende, rrokje është e ndarë me lëkurë të butë të shpuar. Joy i veçantë - butoni i veçantë për të rregulluar volumin e sistemit të navigimit

Nga pesë makina, vetëm Q7 ishte e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b333-vjeçare dhe u ndez vetëm nga Ranju. Me dinamikën, natyrisht, kryqëzimi është në rregull të përsosur. Dhe butësia e "Ku-shtatë" ka lënë përshtypjen më të vogël. Pezullimi më i rehatshëm Nuk mbaj mend! Parregullsi të vogla Crossover shkatërron plotësisht, dhe të mëdha zvogëlohet në madhësi të pavlerë. Ju mund të kaloni në "policinë e këmbëve", pa reduktuar fare shpejtësinë. Të shëndetshme!

Por alarmi i trajtimit të makinës. Nga njëra anë, "gjermanët" demonstron një mbajtës madhështor në kthesa - nga ana tjetër, nuk kërkon informacion të besueshëm në duart e shoferit në lidhje me këndin e rrotullimit të rrotave: rrota e drejtimit të dritës nuk ka informata të mjaftueshme , dhe nga ana tjetër ajo duhet të bjerë pothuajse në mënyrë të rastësishme.

Sa i përket pasfiksisë, "Audi" në këtë disiplinë nuk është i fortë, edhe përkundër pranisë së një pezullimi pneumatik me mundësinë e ndryshimit të pastrimit: një bazë e gjatë me rrota dhe shtrirje të mëdha nuk janë kopshti më i mirë në rrugë jashtë rrugës.

BMW X5 XDRIVE 40D

Edhe në fund të shekullit të kaluar, në Mynih, ata provuan të gjithë botën se SUV mund të kishte një zakon të makinave sportive: duke u shfaqur në vitin 1999, X5 u bë kryqëzimi më i shoferit (para shfaqjes së Cayenne ishte ende tre vjet). Po, dhe tani "X-pesti" gjithçka provokon të ngasin "me një çelës të ngritur". Një tjetër gjë është se, krahasuar me paraardhësit E70, makina e tanishme e serisë F15 është bërë shumë më e rehatshme: kurs i shkëlqyeshëm i butë - blerja kryesore e X5.

Ashtu si "Mercedes", kryqëzimi bavarez pohon objektet për traditën: nga pikëpamja e "Boomer" në kabinën, gjithçka është e vendosur në vendet e tyre. Megjithatë, dallimi kryesor midis Mynih Tradicionalizmi nga Stuttgts është se nga pikëpamja e një personi normal në BMW me ergonomi nuk ka probleme. Me çdo brez të ri, "X-pesti" po bëhet gjithnjë e më e pasur elektronikë, por dendësia e saj e lartë për metër katror të makinës nuk bie në kundërshtim me lehtësinë e përdorimit - përveç navigimit, i cili është kategorikisht i papërshtatshëm për të kontrolluar kontrolluesin rrethor. Eh, këtu do të ishte një prekje normale njerëzore ...

"Ha-pestë" është një histori dhe imazh i caktuar. Ai është si një kalë fisnik që ëndërron të thyhet në një galop. Por çfarë lloj mërzitje në kabinën? Kjo është një kryqëzim nga segmenti premium! Ku është luksoze e qëllimshme, e cila me bujari heqin dorë nga konkurrentët më të afërt? Duket të jetë e gjitha me të - "dhe lëkura, dhe një fytyrë". E megjithatë, sikur diçka nuk është e mjaftueshme - një lloj shkëlqim i qëllimshëm, ose diçka ... por trungu me një derë të veçantë është një gjë e rehatshme. Nëse ju abstraktoni nga imazhi specifik i "BOUMEN", atëherë në mbetjet e thata do të ketë një makinë universale, por të shpejtë, e cila është e përshtatshme për kërkesat e çiftit të rritur me disa fëmijë të vegjël, të cilët Do të jetë komod për divan jo shumë të gjerë.

Në sfondin e konkurrentëve, salloni "X-pestë" mund të duket paksa konservatore: pavarësisht nga fakti se ndërfaqja multimediale është e pajisur me fuqi mjaft të gjera, funksionet kryesore janë ende të varura në butonat e zakonshëm. Nga shqetësimet, vlen të përmendet çelsin e drejtimit jo të fiksuar (të përcaktojë se në çfarë mënyre janë duke punuar, vetëm një person me intuitë të zhvilluar mirë është i aftë për të njëjtën levë.

Kolltukët e para në kryeveprën BMW - pa ekzagjerim. Përveç miliona të gjitha llojeve të rregullimeve të njohura, vendet e përparme gjithashtu "thyejnë" në gjysmën e pasme: këndi i prirjes së lartë mund të vendoset veç e veç. Në përgjithësi, karrige mund të përshtatet lehtësisht në ndonjë, madje edhe figurën më jo standarde. Bravo!

BMW dukej mua shumë twitching: ai përshpejton hedhje dhe ngadalëson - pedale e frenave ishte e panevojshme. Unë nuk e pëlqeja faktin se pragjet nuk janë të mbrojtura nga papastërtitë - në këtë kuptim, Audi dhe Range Rover është e preferueshme. Por me butësinë e goditjes nuk ka probleme. Dhe gjithashtu i befasoi mungesën e një pezullimi pneumatik me rregullimin e pastrimit: Më duket se në këtë klasë dhe për këto para duhet të jetë pajisje e detyrueshme.

Bavarezët kanë furnizuar prej kohësh makinat e tyre të shtrenjta me ekranet e projektimit dhe X5 nuk ka tejkaluar. Sipas cilësisë së ushqimit të informacionit, është e përsosur: një imazh i qartë me ngjyra duket të vlojë mbi rrugë. HUD është gjithashtu Volvo, por suedezët kanë një sukses më të thjeshtë.

Ndriçimi i ambientit të brendshëm

ju lejon të zgjidhni ngjyrën e ndriçimit në diskrecionin e shoferit - pika përkatëse në menunë e sistemit në bord është e dedikuar për këtë funksion.

Armrest Double

hap qasje në kutinë në një tunel qendror, në të cilin një pjesë e rëndësishme e volumit ka tërhequr raftin nën telefonin celular. Nga rruga, BMW mbështet lidhjen e njëkohshme të dy telefonave

Shumica e pultit laconik

siguron një perceptim të pamenduar të informacionit të madh. Përveç kësaj, disa të dhëna shfaqen në ekranin e projektimit.

X5 nuk është i turpshëm për të ekspozuar aftësitë e tyre sportive

Përkundër faktit se "X-pesti" aktual i ftohur pak, duke ndryshuar ngurtësinë e goditjes për butësi, ende nuk heziton të ekspozojë aftësitë e tij sportive - sidomos kjo vlen për një modifikim me një motor me naftë 313-të fortë, një të butë palë duzinë turbinash. Motor - Chumova! Dhe kutia tek ai në kostum më: Transferimet zëvendësojnë njëra-tjetrën shpejt, por pa probleme.

Rrota e drejtimit është e qartë, e mprehtë - dhe në të njëjtën kohë nuk është e bezdisshme nervozizëm. Modaliteti i sportit dukej nga një pjesë e përdorimit të ngushtë: lë të lehtë, pa pengesa, duke lënë bandën e zhveshur të nervave - për çdo ngutjen e gazit, makina është e panevojshme përpara, ndonjëherë duke detyruar të ngadalësohet. Frenat në X5, nga rruga, janë gjithashtu shumë të ndjeshme - për këtë funksion ju duhet të mësoheni me të.

Nga pikëpamja e pasaportës, unike BMW është inferiore ndaj udhëheqësve: pavarësisht lumenit të mirë të rrugës dhe imitimit të mirë të bllokimeve diferenciale, X5 është privuar dhe në rrjedhën e poshtme, dhe pezullimi pneumatik me pastrim të ndryshueshëm.

Mercedes-Benz Gle 350 D 4matic

Normalisht Gle konsiderohet një model i ri, por në fakt Mercedes u bë pjesëmarrës më i moshës së testit tonë: në fakt, ky është një gjeneratë e tretë ML, e përpunuar nga restyling.

Brendësia gjatë modernizimit nuk ka ndryshuar shumë: në vend të ekranit të ndërtuar në panelin e përparmë, u shfaq me një timon të ri, dhe një rrotë e vogël për të ecur në menunë e sistemit në bord i dha rrugë një kontrolluesi masiv me një varje me touchpad mbi të.

Mercedes duket mjaft i balancuar makinë

Inercia Schwabs shfrytëzuar me një mori të kaloni të majtë, në të cilën ju duhet të përshtateni një kohë të gjatë nëse "Mercedes" tuaj të parë. Për faktin se fshikëzat e xhamit kthehen në të majtë të timonit, dhe jo në të djathtë, është e pamundur të mësohemi me të. Por për përzgjedhësin e "Automat", i cili qëndron nga kolona drejtuese në vendin e levës për janitorët, përshtatet menjëherë. Kur u zhvendos në BMW pas "Mercedes", atëherë në vend që të lëvizja nga vendi, e pastrova xhamin.

"Mercedes" për mua - një markë e veçantë: Unë kam një dobësi nga fëmijëria në makina me një yll me tre rreze. Salloni në Gle si një zyrë komode, nga e cila unë nuk dua të dal. Çdo gjë këtu është e plotë, pothuajse konservative - dhe në të njëjtën kohë moderne, e respektueshme dhe aristokratike. Nuk ka komente për cilësitë e udhëtimit - ato janë të lëmuara në shkëlqimin. Po, dhe Marku flet për vete: fjala "Mercedes" nuk ka nevojë t'i shpjegojë askujt. Vërtetë, nuk më pëlqen sistemi i ri i përcaktimeve - në seancë, është pothuajse e pamundur të bëhet dallimi midis një SUV nga një tjetër.

Vendet e përparme të gllës tonë janë elektrifikuar në maksimum. Menaxhmenti i tyre tradicionalisht vihet në derë, megjithatë, në bazat ka butona ka butona - në veçanti, ato rregullojnë nën-projektin e mesit. Nga rruga, një tipar kurioz: si zhvendosja e vendeve, ata automatikisht ngrenë kufirin e kokës - sipas mendimit tim, është absolutisht logjike.

Është vetëm për t'u habitur që prodhuesit e tjerë ende nuk ndodhën ta bëjnë këtë. Jo më pak e çuditshme dhe fakti që Mercedesovs për disa arsye nuk e përdorin vendin për të lehtësuar uljen e shoferit: kur ndezja është e fikur, vetëm timoni është jashtë.

Nga stoku i hapësirës në shtrat, Mercedes është inferior ndaj "Audi" dhe "Volvo", por fiton nga BMW dhe varg. Nuk ka shqetësime me hyrjen dhe daljen, megjithëse probabiliteti i pantallonave të ngjyrosjes ende ekziston - dyert nuk mbrojnë pragjet nga papastërtitë.

Nga të pesë makinat, Mercedes jep përshtypjen e makinës më të fortë. Në të, gjithçka theksohet mirë: dhe pamja fisnike, dhe një brendshme e rehatshme, dhe një trung i gjerë. Vërtetë, me një multimedial, mua më duket, gjermanët kanë shtrembëruar veten: paneli prekës në tunelin qendror këtu është qartësisht i tepërt. Por fotografia në ekran është e mirë: dhe cilësia e imazhit është jashtëzakonisht e qartë, dhe fonti është mjaft i madh - nuk ka probleme me perceptimin e informacionit. Dhe funksionimin e sistemit të sondazhit rrethore dhe në të gjitha mbi të gjitha heshtja! Më pëlqente fakti se për Gle, ju mund të porositni një kuti të shpërndarjes me një në drejtim të rrymës: me të për të tërhequr rimorkio me një anije - një palë trifle. E megjithatë, me gjëra të tjera që janë të barabarta, unë do të preferoja GL - vetëm për shkak të madhësisë së saj.

Nga këndvështrimi i transportit të ngarkesave, salloni i gle u hartua me sukses. Dhe edhe pse jastëkët dhe mbrapa e rreshtit të pasmë duhet të shtohen veçmas, uljen e kufizimeve të kokës në pozicionin më të ulët, por ky operacion çon në formimin e një dysheme absolutisht të sheshtë.

Kontrolli më i lehtë i sistemit audio

për shkak të faktit se shoferi ka aftësinë për të zgjedhur mënyrën për të bashkëvepruar me të - përmes menusë së ndërfaqes multimediale, çelësat në timon ose butonat në tastierë qendrore

Përmbledhje e ftohtë rrethore me një pamje të qartë,

e cila formon kuartetin e dhomave, është një mjet i mrekullueshëm i punës: në mënyrë të kundërt, duke u fokusuar ekskluzivisht në ekran, në Mercedes është më e thjeshtë

Lëkura e lehtë e sallonit ishte shumë e markës:

një makinë krejtësisht e re me një kilometrazhin më pak se një mijë kilometra që ajo ka fituar tashmë një ngjyrë të dallueshme blu.

Kolona drejtuese do të mprehin në grupin e levave -

tre të majtë dhe një të drejtë. Megjithatë, nëse ju mësoheni me përzgjedhësin "Automat" mjaft shpejt, atëherë një levë multifunksionale kornale me sinjalet e kthesës dhe xhamat nuk është aq e lehtë për të mësuar

Diesel tre litërsh, i cili ringjallet nga Gle 350 d, të shkruara me kujdes në "taksat" 249 forca (në Evropë, të njëjtin motor prodhon 258 HP) dhe është e pajisur me një "automatik" me 9 shpejtësi. Punon një gjë e tillë e madhe: një grup shpejtësie ndodh shpejt, por në Mercedezian pa probleme. Izolimi i zhurmës ka punuar në mënyrën më të plotë, pezullimi është i mbështjellë me shkëlqim - butësia është e mirë edhe në modalitetin e sportit. Mercedes në përgjithësi la përshtypjen e një makine të balancuar në mënyrë ideale.

Po, ai është pothuajse steril në ndjesi - nuk ka asnjë koment të vetëm për sjelljen e tij! Në të njëjtën kohë, kryqëzimi nga Stuttgart është i mërzitshëm një gjuhë e mërzitshme nuk kthehet - Gle duket si një organizëm shumë i gjallë dhe lëvizës. Karakteri i tij është qëllimisht i butë, por është pikërisht në këtë që bukuri e kësaj makine qëndron: ndjehet se një punë e madhe inxhinierike është e vlefshme për sjellje të tillë të përmbajtur.

Sa i përket cilësive jashtë rrugës të Mercedes, pastaj në rrugë, ai do t'i japë rrugën vetëm Ranju, madje edhe më të voglën: në Arsenalin e Gle 350 d, të plotësuar me një pezullim pneumatik me një pezullim pneumatik, një transmetim më të ulët, të detyruar Bllokimi i diferencës qendrore dhe pastrimit të rregullueshëm të rrugëve, vlera maksimale e të cilave arrin 285 mm.

Range Rover Sport SDV8

Gjenerimi u bë nga zbulimi, atëherë trashëgimtari i tij u ndërtua në një platformë të përbashkët me një gamë të gjerë. Gjatë rimishërimit të RRS, u bë më e lehtë për katërqind kg dhe mori motorë të rinj - në veçanti, një turbodiesel 4.4 litër, e cila ishte vetëm duke qëndruar nën kapuçin e makinës sonë. Pra, i fuqishëm "Dviglo" dhe tank do të zvarritet duke luajtur - jo faktin se SUV! Në përgjigje të shtypit të pedalit të përshpejtuesit sportiv, pak shtrydhje në boshtin e pasmë, shkon në ofensivë në hapësirën nën humorin e mitrës së naftës "tetë". Dhe edhe pse BMW dhe Audi do të heqin dorë nga Draga, dhe Audi, përshtypjet e overclocking janë ende shumë të forta: ju menjëherë ndjeheni në të madhe dhe të rëndë, por në të njëjtën kohë një makinë tepër të shpejtë që gjeneron një ndjenjë të superioritetit të plotë mbi të tjera Përdoruesit e rrugës.

Ky iluzion ushqen një ulje të lartë - ju shikoni në fqinjët në fije. Ai siguron shikueshmëri të mirë, por komplikon qasjen në makinë: ju nuk mund të uleni në ranj dhe as nuk hyni, por në rritje. Njerëz të ulët hidhen në sallon do të jenë më të vështira se rritja e rritjes së mbisëm. Dhe procesi i mbjelljes në pjesën e përparme të pasagjerëve të vajzës në një skaj të ngushtë dhe kthehet në një shfaqje të shiritit në të gjitha!

Ish "Sport" nuk e pëlqeja me të vërtetë - me të gjitha Paphos, ai dukej i thjeshtë. Këtu është "ranj" i ri - një tjetër gjë! Ai është i bukur dhe elegancë, edhe pse duket mbresëlënëse dhe e tmerrshme. Në organizimin e hapësirës së brendshme "Britoni" diçka e ngjashme me BMW - për shembull, në rreshtin e pasme, unë kam mungesë të vendit me rritjen time, dhe është e papërshtatshme për t'u ulur atje - ndërhyn me një raft të trupit të beveled. Sa i përket trajtimit, është inferiore ndaj kryqëzimit të bavarisë - por është e qartë për të bërë bëmat jashtë rrugës, për të cilat unë personalisht mund të përshtatem.

Disavantazhet Kur ulet, SUV britanik kompenson një sistem të plotë të qasjes dhe pragjeve të rehatshme që gjithmonë mbeten të pastra - ato janë të mbyllura plotësisht me dyer me vula.

Pasagjerët e pasagjerëve "varg" është gjithashtu e lehtë: përveç vendndodhjes së lartë mbi tokë, prodhimi i input e komplikon harkun e rrotave të spikatur dhe një raft të fortë të trupit. Po, dhe vendet në këmbë janë më pak se në makina të tjera, edhe pse më shumë se në BMW. Dhe këtu është Armrest më i madh, në të cilin gjithashtu qëndron telekomanda e sistemit argëtues - çdo pasagjer është vënë në monitor dhe një sërë kufjesh.

Makina angleze pëlqente më shumë se pjesa tjetër. Nëse nuk i kushtoni vëmendje disa shqetësimeve si vështirësitë me përfshirjen e ngrohjes së vendeve, atëherë "varg" ryshfet lehtësinë e uljes. Rrotullimi i timonit dhe largimi i kolltukëve, duke lehtësuar daljen, dhe pragjet janë të mbrojtura nga papastërtia nga dyert. Dhe çfarë është motorët këtu! Ai jo vetëm që shkakton një makinë të madhe për të fituar një hap, por dallon nga një konsum i eksistuar i karburantit. Unë jam i hutuar vetëm probleme të mundshme me besueshmërinë.

Rreshti i parë jeton më lehtë. Megjithatë, këtu është specifika e saj. Për shembull, sediljet e ngrohjes dhe ventilimit mund të aktivizohen vetëm me shfaqjen e ndihmës së sistemit multimedial, edhe pse në artikullin e dëshiruar të menysë që ju merrni menjëherë duke shtypur një buton të veçantë në tastierë qendrore. Nga rruga, vetëm në "varg" ju mund të ngrohtë ngrohtësisht ose të ftohtë mbrapa ose jastëk vend, duke shtypur zonën e dëshiruar në ekran me gishtin tuaj në karrige.

Për fat të keq, RRS u botua, pa pritur për një sistem të ri multimedial, i cili debutoi në Jaguar Xe: e vjetër dallohet nga grafika primitive, natyrisht që nuk korrespondon me statusin e makinës. Unë nuk më pëlqente dhe punoja me disqet USB: Sistemi nuk i njeh të gjitha flash drives dhe refuzon të riprodhojë gjurmët individuale për arsye të panjohura.

Në përgjithësi, brendësia e "britanikëve" prodhon një përshtypje jashtëzakonisht të këndshme - lëkura e lirimit të klasit të parë është ngjitur me aluminin e lëmuar dhe të këndshëm në plastike prekje.

Shfaq me një imazh të braktisur

ajo konsiderohet një çip e korporatave të makinave britanike: shoferi dhe pasagjeri i parë do të shohin njëkohësisht fotografi të ndryshme

Përzgjedhës jo-fikse

megjithatë, kuptohet në përdorim, një rondele të shkëlqyer. e cila menaxhon makinën në "rangers" të tjerë, duket më elegant, por për përdorim të lehtë edhe të preferueshme levë

Shfaq me grafikë të vjetëruar -

këtu është problemi kryesor i pajisjeve multimediale "Ranj Rover". Megjithatë, ju mund të refuzoni instrumentet e zakonshme analoge nga pulti virtual.

Sistemi i rehatshëm i qasjes

në makinën britanike lehtëson ndjeshëm procesin e vendosjes prapa timonit: rrota e drejtimit ngrihet lart dhe shtyn në panelin e përparmë, dhe karrige ndryshon

Trungu i kësaj "varg" është me sa duket sepse ai është "sport" - jo i përsosur. Së pari, një lartësi e konsiderueshme e ngarkimit e komplikon vendosjen e rritur të rëndë. Së dyti, nëse vendosni divanin e pasmë, atëherë dyshemeja e butë nuk do të marrë. Së treti, ekstrakt nga dyshemeja me shumë anije rezervë me madhësi të plotë mund të mos jetë një person me një trajnim të mirë fizik.

Pavarësisht nga motori i fuqishëm, sport nuk duhet të shkojë për gjurmët e gara, edhe pse është e aftë të jetë e shpejtë: shpejtësia e lundrimit është shumë prapa "njëqind" për të - në rendin e gjërave. Smoothness e kursit të së mirës, \u200b\u200bmegjithatë, kur ngarje, parregullsi më shumë ose më pak të mëdha vjen në një kuptim të faktit nëse SUV e rrotave: oscillations e masave të sofistikuara ndjehen më mirë se unë do të doja.

Por për kalueshmërinë e "ranju" nuk ka të barabartë! Pezullimi karakterizohet nga artikulim mbresëlënës, përveç kësaj, bullies pneumatike ju lejojnë të rrisni trupin mbi tokë deri në një rekord 335 mm. Gjithashtu në listën e virtyteve jashtë rrugës në "britanik" ka një razdatka me një lutje, si dhe bllokimin e detyruar të diferencave qendrore dhe të pasme.

Volvo XC90 D5 Mbishkrim AWD

Ashtu si Audi i Q7, kryqëzimi kryesor Volvo do të përfundonte në fillim: gjenerata e parë XC90 i dha rrugën pasuesit të tij vetëm në vitin e dymbëdhjetë të jetës. Megjithatë, pritja e makinës së re ishte e vlefshme - "nëntëdhjetë" e suksesshme për lavdinë!

Dhe benzinë, dhe motorët me naftë që janë të pajisura me XC90, kanë të njëjtën konfigurim: dy litra, katër cilindra plus reduktimin e shkallëve të ndryshme të arrogancës.

Duket si "Volvo" nga skandinaviani i pakujdesshëm, por në të njëjtën kohë moderne dhe absolutisht i njohur. Simbolizmi i ngurtë: Shenja e Marsit në grilën e radiatorit, dhe fenerët janë të dekoruara me një çekiç të thorës - forma T-formë e dritave të udhëhequra të udhëhequra duhet të interpretohet në këtë mënyrë. Është për të ardhur keq që suedezët për disa arsye nuk mbulonin pragjet nga dyert: kur ulja është e lehtë për të njollosur pantallonat e tij.

Shfaqja e makinës suedeze më duket e mërzitshme. Por brenda kryqëzimit të gjeneratës së dytë befasoi jo vetëm dizajn shumë artistik të brendshëm, por edhe lehtësinë e saj: gjithçka është për një person këtu. Po, dhe "tableti" në tastierë qendrore këtu është mjaft e përshtatshme, veçanërisht pasi ajo menaxhohet nga prekja, dhe jo kthesë e zellshme dhe stërvitje. Dhe cila është zëri elegant i sistemit audio! Është për të ardhur keq që "Volvo" u ngjit aq shumë: nëse kostoja e re XC90 po aq e vjetër, ai patjetër do të bëhet një hit!

Pasi brenda Volvo, ju menjëherë relaksoheni, duke e honed shumë "atmosferën e mirëqenies", e cila ka ngopur me kujdes designers sallon. Bota e brendshme e HS90 është bërë me një shije të madhe dhe u diplomua nga hiri. Çfarë është vetëm me vlerë dekorimin e brendshëm të derës: një sipërfaqe skulpturore, një kombinim i teksteve, ngjyrave, linjave të lëmuara të materialeve të docking e bëjnë atë një pjesë të artit. Artikuj të veçantë që janë paraqitur si patate të skuqura të markës nuk duken shumë të gatshme: skuqur "bizhuteri" për të filluar motorin dhe përzgjedhja e mënyrave të lëvizjes nuk është vetëm funksionale, por edhe e lehtë për t'u përdorur. Në çdo rast, cilësia e përfundimit të XC90 nuk është inferiore ndaj makinave gjermane dhe britanike. Frika e vetme shkakton një plastikë të zezë të llakut, nga e cila bëhen butonat në çelës dhe panelin e derës, inkuadrimi i deflictorëve të kontrollit të klimës dhe ekranit në konsolin e qendrës. Gjithçka duket në modë, por në fakt rezulton të shënohet.

Nga rruga, në lidhje me ekranin: një tabletë me prekje vertikalisht me ndërfaqen e Sensus, mbi mbushjen e të cilave korpels Mitsubishi specialistë elektrikë karakterizohen nga grafikë të mirë dhe shpejtësi të mjaftueshme. Doli të jetë më e lehtë për të kuptuar menunë sesa dukej se përqindja e mungesës së logjikës nuk vuan. Por pajisjet virtuale nuk ishin të impresionuara - pas komunikimit me Audi, nuk e lë ndjenjën se suedezët zotëruan vetëm një pjesë të vogël të potencialit të një pulti të tillë.