Janë dhënë të gjitha diagramet kryesore të instalimeve elektrike dhe modifikimet e lidhjes së tifozit ftohës (VO) të lëngut në makinat VAZ të modeleve të ndryshme. Cili është thelbi i punës së VO? Një motor elektrik me një shtytës në një bosht është montuar brenda një kornize metalike drejtkëndore, me të cilën është ngjitur në pjesën e pasme të radiatorit. Kur aplikohet tension (12 V) në kontaktet e makinës, ai fillon të funksionojë, duke rrotulluar tehet dhe duke krijuar një rrymë ajri të drejtuar, e cila, në fakt, ftoh antifrizin ose antifrizin.
Nëse ventilatori i ftohjes nuk funksionon, mos nxitoni të kontaktoni një shërbim makine. Ju gjithashtu mund të përcaktoni vetë shkakun e mosfunksionimit. Për më tepër, për këtë nuk është aspak e nevojshme të keni aftësi të veçanta - thjesht studioni materialin referues nga faqe dhe ndiqni udhëzimet për ta kontrolluar / zëvendësuar atë.
Skema për ndezjen e ftohësit VAZ 2104, 2105 dhe 2107
- tifoz radiatori
- sensori i temperaturës (i vendosur në fund të radiatorit)
- bllok montimi
- stafetë ndezëse
- bllokimi i ndezjes
A - në kontaktin "30" të gjeneratorit.
Tifoz elektrik ftohës VAZ 2106
- sensor për ndezjen e motorit elektrik;
- motori i ventilatorit;
- stafetë për ndezjen e motorit elektrik;
- kutia kryesore e siguresave;
- çelësi i ndezjes;
- kuti shtesë e siguresave;
- gjenerator;
- bateri akumulatori.
Lidhja e ventilatorit 2108, 2109, 21099
Deri në vitin 1998, në makinat me kutinë e vjetër të siguresave 17.3722 (siguresat e gishtave), stafeta 113.3747 ishte përfshirë në qarkun e ventilatorit. Nuk ka një stafetë të tillë pas vitit 1998.
Gjithashtu, deri në vitin 1998, u përdor sensori i ndezjes TM-108 (temperatura e mbylljes së kontakteve të tij është 99 ± 3 ° C, temperatura e hapjes është 94 ± 3 ° C), pas 1998 TM-108-10 me temperaturë të ngjashme vargjet ose analogët e tij nga prodhues të ndryshëm. Sensori TM-108 punon vetëm së bashku me një stafetë, i përforcuar për rrymë të lartë TM-108-10 mund të punojë me ose pa stafetë.
Qarku për ndezjen e ventilatorit të ftohjes së motorit në një VAZ 2109 me një bllok montimi 17.3722
- Motori i ventilatorit
- Sensori i aktivizimit të motorit
- Blloku i montimit
- Ndërprerësi i ndezjes
K9 - Rele për ndezjen e motorit të ventilatorit. A - Në terminalin "30" të gjeneratorit
Qarku për ndezjen e tifozit të ftohjes së motorit në një VAZ 2109 me një bllok montimi 2114-3722010-60
- Motori i ventilatorit
- Sensori 66.3710 për ndezjen e motorit elektrik
- Blloku i montimit
A - Në terminalin "30" të gjeneratorit
Diagrami i instalimeve elektrike të VO VAZ 2110
Qarku për ndezjen e tifozit ftohës VAZ 2110 në automjetet me karburator dhe injeksion është i ndryshëm. Në makinat me një motor karburatori, për këtë përdoret një sensor termo-bimetalik TM-108, dhe në makinat me një motor injeksioni, kontrolli kryhet nga kontrolluesi.
Skema për injektorin dhe karburatorin 2113, 2114, 2115
Ku është stafeta e ventilatorit
4 - stafetë e ventilatorit elektrik;
5 - stafetë e pompës elektrike të karburantit;
6 - stafetë kryesore (rele ndezëse).
Kujdes: rendi i releve dhe siguresave mund të jetë arbitrar, ne udhëhiqemi nga ngjyra e telave. Prandaj, gjejmë një stafetë nga e cila një tel i hollë rozë me një shirit të zi shtrihet nga stafeta kryesore (pin 85 *) (të mos ngatërrohet me një tel të kuq të hollë me një shirit të zi nga kontrolluesi) dhe një tel të bardhë të trashë të energjisë me një shirit të zi (pin 87) (na duhen tela të bardhë dhe rozë), kjo është stafeta e ventilatorit.
Nëse ventilatori ftohës nuk funksionon
Për të drejtuar ventilatorin, është instaluar një motor elektrik DC me ngacmim magnetik të përhershëm ME-272 ose i ngjashëm. Të dhënat teknike të ventilatorit elektrik dhe sensorit për ndezjen e ventilatorit:
- Shpejtësia e vlerësuar e boshtit të motorit elektrik me shtytës, 2500 - 2800 rpm.
- Konsumi i energjisë i motorit elektrik, 14 A
- Temperatura e mbylljes së kontakteve të sensorit, 82 ± 2 gradë.
- Temperatura e hapjes së kontakteve të sensorit, 87 ± 2 gradë.
Ventilatori i ftohjes mund të mos ndizet për shkak të:
- keqfunksionimet e makinës elektrike;
- siguresë e ndezur;
- termostati i dëmtuar;
- një sensor termik i dështuar për ndezjen e ftohësit;
- stafetë VO e gabuar;
- prishja e instalimeve elektrike;
- spina e defektit të rezervuarit të zgjerimit.
Për të kontrolluar vetë motorin e ventilatorit VAZ, ne aplikojmë një tension 12 V nga bateria në terminalet e tij - një motor pune do të fillojë të funksionojë. Nëse problemi është me ventilatorin, mund të provoni ta riparoni. Problemi zakonisht qëndron në furçat ose kushinetat. Por ndodh që motori elektrik dështon për shkak të një qarku të shkurtër ose thyerje në mbështjellje. Në raste të tilla, është më mirë të zëvendësoni të gjithë diskun.
Siguresa VO ndodhet në bllokun e montimit të ndarjes së motorit të makinës dhe është caktuar F7 (20 A). Testi kryhet duke përdorur një testues automjeti, të përfshirë në modalitetin e sondës.
- Në një makinë me një motor karburatoriështë e nevojshme të kontrolloni sensorin - ndizni ndezjen dhe lidhni dy telat që shkojnë te sensori. Tifozi duhet të ndizet. Nëse jo, problemi nuk është definitivisht me sensorin.
- Për makinat me injeksionështë e nevojshme të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit dhe të shkëputni lidhësin e sensorit duke e shkëputur atë nga rrjeti në bord i makinës. Në këtë rast, kontrolluesi duhet të ndezë ventilatorin në modalitetin e urgjencës. Njësia elektronike e percepton këtë si një dështim në sistemin e ftohjes dhe detyron motorin e ventilatorit të funksionojë vazhdimisht. Nëse disku fillon, sensori është i gabuar.
Ndërrimi i ventilatorit elektrik në makinë
- E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë, e imobilizojmë me frenën e parkimit.
- Ne hapim kapuçin, fikim terminalin negativ.
- Duke përdorur një çelës 10, hiqni mbërthyesit e kutisë së filtrit të ajrit.
- Përdorni një kaçavidë për të liruar kapësen e kanalit të ajrit në sensorin e rrjedhës së ajrit dhe hiqni valëzimin.
- Zhvidhosim vidhat e vetëpërgjimit që sigurojnë kapakun e kapakut të filtrit të ajrit, hiqni elementin e filtrit.
- Duke përdorur çelësin 8, hiqni montimin e marrjes së ajrit dhe çmontoni atë.
- Me një çelës për 10, më pas për 8, hiqni dadot që sigurojnë kutinë e ventilatorit rreth perimetrit (gjithsej 6 copë).
- Shkëputni bllokun e instalimeve elektrike në lidhësin e ventilatorit.
- Hiqni me kujdes kutinë e ventilatorit së bashku me diskun.
- Duke përdorur një çelës 10, hiqni 3 bulonat që mbajnë motorin elektrik në shtresë e jashtme.
- Ne vendosëm një të re në vend të saj.
- Ne e vendosim strukturën në vend, e rregullojmë, lidhim lidhësin.
- Instalimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt.
Modernizimi i skemës së kontrollit
Ventilatori i ftohjes ndizet në një duzinë në një temperaturë prej 100-105 ° C, ndërsa funksionon normalisht
temperatura e motorit është 85-90 ° C, tifozi ndizet kur motori nxehet, gjë që natyrisht ka një efekt negativ.
Ky problem mund të zgjidhet në dy mënyra: rregulloni temperaturën e ndërrimit në "trurin" ose bëni një buton. Ne do të fokusohemi tek e dyta. Ndezja e tifozit nga butoni është shumë i përshtatshëm: u fut në një bllokim - e ndezi, u largua - e fiket dhe askush nuk nxehet.
Një buton për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të ventilatorit u instalua në kabinë (i çaktivizuar përgjithmonë, i ndezur përgjithmonë, i ndezur automatikisht përmes një sensori) - ky "akordim" nuk është i nevojshëm, por do të jetë një shtesë shumë e dobishme.
Do të ketë një rrymë të madhe në kontaktet e stafetës 87, 30, në tela nga bateria në siguresë dhe në masën e ventilatorit, dhe për këtë arsye duhet të përdorim tela me një seksion kryq prej të paktën 2 mm, përndryshe më i hollë teli nuk do të përballojë dhe do të digjet.
Video - lidhja dhe kontrollimi i VO
Për makinat VAZ-2107, gjatë viteve të prodhimit të tyre, u instaluan si motorët e karburatorit dhe më pas të injektimit. Prandaj, qarqet elektrike për furnizimin e tensionit në motorin elektrik të ventilatorit ftohës janë të ndryshëm nga njëri-tjetri.
Në injeksion Motorët VAZ-2107, një sensor tifoz me dy kontakte, i cili është në tubin e sipërm të degës, kur temperatura e ftohësit rritet mbi atë për të cilën është projektuar, duhet të dërgojë një sinjal në ECU. Njësia e kontrollit elektronik, pasi ka analizuar sinjalin, ndez tifozin përmes stafetës.
Prandaj, kërkimi i arsyeve për të mos ndezur tifozin fillon duke hequr lidhësin nga sensori, me ndezjen e ndezur. Nëse vetë ventilatori është në gjendje të mirë pune, atëherë duhet të funksionojë. Pasi të keni futur një ngarkesë në formën e një llambë në terminalet e lidhësit, tifozi duhet të ndalojë. Kështu, ju kontrolloni qarkun elektrik të motorit të ventilatorit. Në këtë rast, do të funksionojë siç duhet dhe sensori i ventilatorit do të duhet të zëvendësohet. Vërtetë, duhet të theksohet se në shitje ka edhe sensorë nën standard që, kur instalohen në një motor, gjithashtu nuk do të funksionojnë.
Nëse, pas heqjes së lidhësit nga sensori, tifozi nuk funksionon, atëherë performanca e tij duhet të kontrollohet duke e lidhur direkt me baterinë. Ekzistojnë vetëm dy variante të eksperimentit. Nëse tifozi po funksionon, atëherë do të duhet të kontrolloni performancën e siguresës që mbron këtë qark, stafetën e ventilatorit dhe kompjuterin. Dhe nëse tifozi nuk funksionon, atëherë do të duhet të kontrolloni gjendjen e furçave të tij për konsum.
Në motorët me karburator e makinës VAZ-2107, nuk do të ketë ECU në qarkun elektrik për ndezjen e tifozit, dhe disa "shtatë" as nuk instalojnë një stafetë për ndezjen e tifozit. Prandaj, është shumë më e lehtë të gjesh arsyen pse tifozi nuk ndizet në funksion, dhe shumë shoferë të makinave VAZ-2107 mund ta përballojnë këtë.
- Së pari ju duhet të kontrolloni siguresën e duhur në kutinë shtesë të stafetës në të majtë nën panelin e kontrollit. (kapitulli Sistemi elektrik i trupit).
- Nëse është në rregull, shkëputni spinën e ndërprerësit termik.
- Lidhni të dy kunjat në skajin e telit me një copë teli.
- Me një termostat me dy faza, të tre skedat e prizës duhet të lidhen.
- Nëse ventilatori fillon të punojë me ndezjen e ndezur, kjo do të thotë se çelësi termik, i përjashtuar nga qarku elektrik (për një provë), është i gabuar.
- Për lëvizje të mëtejshme, duhet ta rregulloni mirë telin në priza dhe ta izoloni me shirit ngjitës ose suva për të shmangur një qark të shkurtër.
- Nëse shkëputja e çelësit termik është e pasuksesshme, kontrolloni stafetën e ventilatorit në çelësin qendror (shih kapitullin Sistemi elektrik i trupit): nëse të dy kërcyesit e ndërprerësit termik janë "anashkaluar", atëherë kur ndezja është e ndezur, kontaktet në stafetë duhet të mbyllen qartë me zë.
- Nëse asgjë nuk dëgjohet, atëherë duhet të "anashkaloni" stafetën me mjete ndihmëse. Për ta bërë këtë, lidhni skedat e prizës së stafetës midis terminaleve 30 dhe 87 me një copë teli (kapëse letre) dhe futni stafetën.
- Ventilatori i ftohjes tani duhet të fillojë të punojë me ndezjen e fikur. Nëse kjo ndodh, atëherë stafeta është e gabuar.
- Në rast urgjence, teli kërcyes mund të qëndrojë në vend gjatë vozitjes. Pas përfundimit të udhëtimit, ai duhet të hiqet.
- Nëse në këtë rast nuk ka ndonjë reagim, kontrolloni motorin e ventilatorit:
- Shkëputni prizën e kabllit në motorin e ventilatorit dhe drejtojeni një kabllo ndihmëse nga terminali me tela kuq/zi në terminalin pozitiv të baterisë. Lidhja e prizës së telit kafe duhet të lidhet drejtpërdrejt me terminalin negativ.
- Nëse shtytësi ende nuk rrotullohet, atëherë motori i ventilatorit është i gabuar - ai duhet të zëvendësohet.
- Nëse tifozi fillon të funksionojë, është e nevojshme të kontrolloni stafetën (shih kapitullin Sistemi elektrik i trupit), prizat e kabllove dhe të gjitha lidhjet e kabllove nga ndërprerësi termik dhe ventilatori.
- Mund të vazhdoni me siguri të vozitni edhe me një ventilator që furnizohet drejtpërdrejt nga bateria. Instalimet elektrike ndihmëse duhet të kalojnë në mënyrë që të mos ndodhin qarqe të shkurtra.
- Në modelet e pajisura siç duhet, faza e dytë e ventilatorit ose pajisja për ndezjen e ventilatorit pasi motori ndalon së punuari, furnizohet me energji përmes telit të kuq-blu. Për të kontrolluar këtë fazë të ventilatorit, lidhni telin "+" me telin e kuq-blu të spinës së motorit.
Asnjë motor i vetëm me djegie të brendshme nuk mund të funksionojë pa ftohje të plotë, dhe motori VAZ 2107 nuk është përjashtim në këtë kuptim. Nëse ka probleme në sistemin e ftohjes, atëherë mbinxehja e motorit është çështje pak minutash. Ndërprerësi i ventilatorit është shpesh burimi i problemit. Për fat të mirë, pronari i makinës mund ta zëvendësojë lehtësisht me duart e veta. Le të përpiqemi të kuptojmë se si bëhet kjo.
Qëllimi i sensorit për ndezjen e tifozit VAZ 2107
Është e lehtë të merret me mend qëllimi i sensorit nga emri i tij. Kjo pajisje është përgjegjëse për aktivizimin në kohë të ventilatorit që fryn mbi radiatorin kryesor të ftohjes.
Kërkohet rrjedhje shtesë e ajrit kur antifrizi në radiator nxehet në një temperaturë mbi 90 ° C dhe motori ndalon ftohjen normalisht. Si rregull, kjo ndodh në sezonin e ngrohtë kur vozitni në qytet ose në rrugët e vendit.
Dizajni dhe parimet e sensorëve
Me kalimin e viteve, modele të ndryshme të sensorëve të ndezjes së tifozëve u instaluan në makinat VAZ 2107. Në fillim, këta ishin sensorë elektromekanikë, më pas elektronika erdhi për t'i zëvendësuar ato. Le të shqyrtojmë secilën pajisje në më shumë detaje.
Sensori elektromekanik VAZ 2107
Brenda sensorit elektromekanik është një enë e vogël me cerezit të përzier me pluhur bakri. Mbi këtë substancë është një membranë fleksibël me një shtytës të ngjitur në të. Dhe shtytësi, nga ana tjetër, është i lidhur me kontaktin lëvizës. E gjithë kjo strukturë është e vendosur në një kuti çeliku me mure të trasha (të cilat janë të nevojshme për të siguruar ngrohje më uniforme të sensorit). Në pjesën e jashtme të trupit ka një fije dhe një palë kontakte elektrike.
Funksionimi i sensorit bazohet në një parim të thjeshtë: vëllimi i cerezitit ndryshon me rritjen e temperaturës. Ceresite, duke u ngrohur nën veprimin e një antifrizi pothuajse të zier, zgjeron dhe ngre membranën, e cila drejton shtytësin. Ai arrin kontaktin e lëvizshëm dhe e mbyll atë, gjë që shkakton ndezjen e ventilatorit. Kur temperatura e antifrizit bie për shkak të fryrjes shtesë, cereziti ftohet, membrana zbret, kontakti hapet dhe ventilatori fiket.
Sensori elektronik VAZ 2107
Baza e sensorit elektronik është një rezistencë termike e futur në një kuti masive çeliku. Ashtu si në rastin e mëparshëm, trupi ka një fije që lejon sensorin të vidhohet në radiator dhe një palë kontakte.
Funksionimi i një sensori elektronik bazohet në një ndryshim në rezistencën e një rezistence nën ndikimin e temperaturës së lartë. Ndryshimet në rezistencën elektrike monitorohen nga një qark i veçantë. Dhe kur rezistenca arrin një vlerë të caktuar, qarku dërgon një sinjal në sistemin e kontaktit, ata mbyllen dhe ndezin tifozin.
Vendndodhja e sensorit
Pothuajse në të gjitha modelet klasike VAZ, sensorët e ndërprerësit të ventilatorit vidhosen direkt në radiatorët e ftohjes. Kjo është e nevojshme në mënyrë që pjesa më e madhe e sipërfaqes së punës të sensorit të jetë në kontakt me antifriz të nxehtë. Një copë litari e veçantë mbyllëse e bërë nga materiali rezistent ndaj temperaturave të larta duhet të instalohet midis sensorit dhe radiatorit.
Meqenëse sensori i ventilatorit VAZ 2107 është i vidhosur në pjesën e poshtme të radiatorit kryesor, është më i përshtatshëm ta ndryshoni atë nga gropa e inspektimit në të cilën duhet të instalohet makina.
Kontrollimi i performancës së sensorit të ventilatorit VAZ 2107
Për të kontrolluar shërbimin e ndërprerësit të ventilatorit në VAZ 2107, ju nevojiten gjërat e mëposhtme:
- enë për ujë të vluar;
- termometër;
- kaldaja shtëpiake;
- sensori i ndezjes së ventilatorit i hequr nga makina;
- multimetër shtëpiak.
Sekuenca e kontrollit të sensorit
Sekuenca e kontrollit të sensorit është si më poshtë:
Video: kontrollimi i shëndetit të sensorit të ventilatorit VAZ 2107
Mosfunksionime të lidhura me sensorin e ventilatorit VAZ 2107
Ekzistojnë një numër i problemeve më të zakonshme për shkak të të cilave tifozi në VAZ 2107 mund të mos ndizet në kohën e duhur, gjë që do të çojë në mbinxehje të motorit. Këtu ata janë:
Zëvendësimi i sensorit për ndezjen e ventilatorit VAZ 2107
Sensorët e ventilatorit në VAZ 2107 nuk mund të riparohen. Thjesht nuk ka pjesë që pronari i makinës mund t'i blejë dhe zëvendësojë vetë. Për më tepër, trupi i sensorit është monolit dhe i pandashëm, kështu që është e pamundur të arrish në brendësi të sensorit pa e thyer atë. Prandaj, e vetmja gjë që një pronar i makinës mund të bëjë nëse sensori i ventilatorit prishet është ta zëvendësojë atë. Për të zëvendësuar sensorin, ju nevojiten mjetet dhe materialet harxhuese të mëposhtme:
- një enë bosh prej 8 litrash për kullimin e ftohësit;
- pikëllim me fund të hapur për 30;
- 8 litra ftohës i ri;
- sensor i ri për ndezjen e ventilatorit.
Procedura operative
Kur zëvendësoni çelësin e ventilatorit në VAZ 2107, veproni si më poshtë:
- Makina është e instaluar mbi gropën e inspektimit. Një prizë është hequr në radiator, antifrizi derdhet në një enë të përgatitur.
- Me një çelës 11 inç me fund të hapur, të dy terminalet hiqen nga bateria.
- Kontaktet me telat hiqen nga sensori i ndezjes së ventilatorit. Kjo bëhet me dorë duke tërhequr telat drejt jush.
- Sensori është i zhveshur me një çelës me fund të hapur me 30 (duhet mbajtur mend se ka një unazë të hollë O nën të, e cila humbet lehtësisht).
- Sensori i zhveshur zëvendësohet me një të ri (kur vidhosni një sensor të ri, mos ushtroni shumë forcë, pasi filli në prizën e sensorit është shumë i lehtë për t'u thyer).
Video: zëvendësimi i ventilatorit në sensor
Pra, procedura për zëvendësimin e një sensori të tifozit me një VAZ 2107 nuk është veçanërisht e vështirë edhe për një entuziast rishtar të makinave. Nëse ndiqni udhëzimet e mësipërme, mund të kurseni rreth 600 rubla. Kaq kushton për të zëvendësuar një sensor në një servis makinash.
Ventilatori i radiatorit - ka nevoje vetem radiatori sepse e ftoh, ftohesi funksionon brenda radiatorit kur motori eshte ne pune dhe nxehet shume, fal ventilatorit ky leng nxehet per nje kohe me te gjate dhe rrjedhimisht temperatura e motorit. nuk ngrihet aq shpejt, kjo është arsyeja pse kur ventilatori dështon, makina fillon të nxehet shumë dhe të nxehet, kjo është veçanërisht e dukshme kur qëndroni në një bllokim të gjatë trafiku në vapën e verës.
Nuk punon
Në motorët e injektimit VAZ-2107, një sensor tifoz me dy kontakte, i cili ndodhet në tubin e sipërm, kur temperatura e ftohësit rritet mbi atë për të cilën është projektuar, duhet të dërgojë një sinjal në ECU. Njësia e kontrollit elektronik, pasi ka analizuar sinjalin, ndez tifozin përmes stafetës.
Prandaj, kërkimi i arsyeve për të mos ndezur tifozin fillon duke hequr lidhësin nga sensori, me ndezjen e ndezur. Nëse vetë ventilatori është në gjendje të mirë pune, atëherë duhet të funksionojë. Pasi të keni futur një ngarkesë në formën e një llambë në terminalet e lidhësit, tifozi duhet të ndalojë. Kështu, ju kontrolloni qarkun elektrik të motorit të ventilatorit. Në këtë rast, do të funksionojë siç duhet dhe sensori i ventilatorit do të duhet të zëvendësohet. Vërtetë, duhet të theksohet se në shitje ka edhe sensorë nën standard që, kur instalohen në një motor, gjithashtu nuk do të funksionojnë.
Nëse, pas heqjes së lidhësit nga sensori, tifozi nuk funksionon, atëherë performanca e tij duhet të kontrollohet duke e lidhur direkt me baterinë. Ekzistojnë vetëm dy variante të eksperimentit. Nëse tifozi po funksionon, atëherë do të duhet të kontrolloni performancën e siguresës që mbron këtë qark, stafetën e ventilatorit dhe kompjuterin. Dhe nëse tifozi nuk funksionon, atëherë do të duhet të kontrolloni gjendjen e furçave të tij për konsum.
Në motorët e karburatorit të një makine VAZ-2107, nuk do të ketë ECU në qarkun elektrik për ndezjen e tifozit, dhe disa "shtatë" as nuk instalojnë një stafetë për ndezjen e tifozit. Prandaj, është shumë më e lehtë të gjesh arsyen pse tifozi nuk ndizet në funksion, dhe shumë shoferë të makinave VAZ-2107 mund ta përballojnë këtë.
Skema
Ne ju paraqesim qarkun për ndezjen e ventilatorit të ftohjes së radiatorit për VAZ-2107, VAZ-2105 dhe VAZ-2104. Në këtë qark, një stafetë është e pranishme në kutinë e siguresave, përkatësisht, mund të instalohet një sensor me rrymë të ulët.
Nuk fiket
Sensori për ndezjen e ventilatorit ka fluturuar, i cili monitoron temperaturën.
Ndodhet në anën e djathtë të radiatorit (i vidhosur në vetë radiatorin). Këtu duhet të zëvendësohet.