Në fund të vitit 1960, Plant Zaporizhia "Komunikimi" lëshoi \u200b\u200bserinë e parë të makinave Caporozhets. Ëndrra e një "makine popullore" u bë një realitet. Industria e makinave sovjetike kryente ëndrrat dhe rreth makinës fshatare, dhe për makinën për krye të partisë.
Zaporozhets
Nga mesi i viteve 50, kërkesat e popullsisë për një makinë kompakte "popullore" filloi të marrë gjithnjë e më shumë masiv. Detyra e krijimit të tillë është furnizuar nga autoritetet e planifikimit ekonomik të shtetit për zhvillim në periudhën 1959-1965. Si bazë e makinës së ardhshme, u vendos që Fiat 600. Duhet të thuhet se "humpback" nuk ishte një kopje e verbër e kepit të vogël italian. Shumë nyje të projektimit kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë popullore" e vërtetë, "luajti" në filma të tillë si "tre plus dy", "Mbretëresha e Benzokolontikës" dhe shumë të tjerë. "Humpback" u shfaq edhe në karikaturat "mirë, prisni" dhe "pushime në prostokvashino".
Industria e automjeteve ukrainase, duke eksperimentuar në Gorbat "Zaporozhet", e cila ishte një kopje e gjashtëqind fiat, gjatë viteve të Rregullës së Brezhnevit, lëshoi \u200b\u200bnjë model të ri, pothuajse një sedan të plotë, por shumë kompakt, në pjesën e jashtme të ngjashme me Chevrolet Corvairs. Një tipar dallues i makinës ishte intakes i madh ajror, i cili në popull menjëherë i quajti veshët e tyre, prej tyre ZAZ 966 dhe mori pseudonimin e tij. Në modelet e mëvonshme, "veshët" u ndaluan, por pseudonimi mbeti. "Earded" ishte makina e parë Vladimir Putin, një student 19 vjeçar Jurfak fitoi makinën e tij të parë në lotari Dosaph.
ZIL-111.
"Catch up dhe arrijmë Amerikën" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike të viteve 1950-60. Ky trend ka të bëjë me industrinë e automobilave vendore, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i Cpsu Nikita Hrushovi donte të njëjtën makinë si një president amerikan, vetëm më mirë. Deri në fund të viteve '50, stalinist Zis-110, i cili ishte i drejtë për 13 vjet, është i vjetëruar moralisht dhe pushoi sërish për disa arsye në të njëjtën kohë. Së pari, ai nuk korrespondonte me tendencat në zhvillimin e Avtodizain, dhe së dyti, Zis-110 nuk ishte i vogël, u prodhua në transportues dhe e mbushi taksi. Është e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të ngasin në një makinë me njerëz të thjeshtë. Një urdhër iu dha prodhimit të një makine të re përfaqësuese; Rezultati i ekzekutimit të këtij urdhri dhe u bë Zil-111. Me dyshim të ngjashëm me American Cadillac, Zil-111 kombinuar të gjithë më të mirën që mund të japin industrinë e automobilave: gearbox automatike me kontrollin e butonit, dritaret e energjisë, një motor me tetë cilindër në formë V, një sistem ndriçimi me katër nivele dhe një Ekzekutiv Shtatë Partia Salloni. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 vetura. Një fakt interesant: kur makina përfaqësuese e Hongsy filloi në Kinë, dizajni ZIL-111 u mor si bazë.
"Gull"
Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Chaika" ishte përfaqësuesi më masiv sovjetik i klasës përfaqësuese. Sa i përket paraqitjes së saj, makina ishte një përmbledhje e zgjidhjeve të projektimit të industrisë së auto amerikane, të ashtuquajturit stilin e ushqyer, ose barok detroit. "Seull" mund t'i atribuohet Long-Livers të industrisë së makinave sovjetike: makina të prodhuara nga viti 1959 deri në vitin 1981. Krerët e ministrive dhe departamenteve shkuan në "pulëbardha", sekretarët e parë të kompaties republikane, ambasadorët e BRSS jashtë vendit. Përveç kësaj, u prodhuan disa modifikime të veçanta të automjeteve: regjisorët, gjysmë-infaton, të njohur edhe për prodhimin e drosjes hekurudhore në bazë të Gaz-13.
Menjëherë pas fillimit të lirimit të "Cheks", "Gjuetia" filloi pas tyre - një elegante, një makinë të rehatshme të partisë së zgjedhur funksionarëve, por anëtarët kryesorë të dimrit moral të vjetëruar mbetën. Prodhimi u gjet: në një nga bimët e mbrojtjes në trupin "Seagull", përpara dhe prapa e dimrit u ngjitën. Në praktikë, u mor një makinë e nivelit të lartë të maskuar, me nofkën "Ollobyk". "Chaika" nuk ishte e disponueshme për një kohë të gjatë për një blerës masiv, pas dy rishikimeve, u mbështetën për ta shkatërruar atë. Vetëm në vitet '70, Brezhnev lejoi të fitonte para në "Seagulls": makinat filluan të shfrytëzohen gjerësisht nga regjistrat, të shërbyer si një izolim intricist, diplomatik i vendeve të huaja, ministrave, paradave ushtarake, ambasadorëve sovjetikë jashtë vendit dhe yjeve që vizitojnë BRSS .
"VOLGA"
Vollga duhet të jetë e zezë. Volga e zezë e 24-të ishte një simbol i një epoke të tërë, e cila nuk është e habitshme - makina është prodhuar nga viti 1970 deri në 1992. Ky makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe një ëndërr e dashur për çdo qytetar sovjetik. Shitja masive e "VOLGA" në duart private, megjithatë, nuk është parashikuar kurrë: shumica e makinave shkuan në shpërndarje në agjencitë qeveritare, në një taksi dhe eksport. "Vollga" mund të përballojë vetëm njerëz shumë të siguruar, në krahasim me "muskovitë" e njerëzve "dhe" Zhiguli "ia vlen shumë të shtrenjta makinat e nomenklaturës. Volga u prodhua në disa modifikime, më e zakonshme ishte, sigurisht, sedan. Universal ishte më pak, dhe pothuajse të gjithë ata shkuan në nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që ata mund t'i blejnë ato për një kohë të gjatë ose në dyqanet e rrjetit "Birch" për kontrolle, ose të marrin një rend individual.
VAZ 2101 ("KOPEIKA")
Vaz 2101, "Kopeika" - një makinë legjende, makina më e popullarizuar në BRSS. FIAT italiane 124 është marrë për prototipin e modelit të parë "Zhiguli". Italian u përmirësua ndjeshëm, më shumë se 800 ndryshime u bënë në dizajnin Fiat.
"Një", pasi unë u thirra me dashuri në popullin e Vaz 2101, kishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i ekzekutimit dhe montimi i makinave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të thuhet se shumë ndryshime të bëra nga dizajnerët sovjetikë janë përdorur më vonë gjatë prodhimit të makinave në Itali. Kopeyk ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë deri më sot në "Kopey-limuzinë", përdoret si një taksi rruge. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi, pothuajse 80 mijë shoferët nga Rusia dhe vendet e CIS të kryera nga revistën "Driving", Vaz 2101 njihen si "makina më e mirë e shekullit rus".
Vaz-2108 ("daltë")
Tetë ishte makina sovjetike e parë me rrota e parë. Për industrinë e automobilave vendase, ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet e Zhiguli ishin ekskluzivisht të kthyera të pasme. Disa nyje dhe agregate të Vaz-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Shuma e kontratës midis Mavtoprom dhe Porsche është e panjohur. Megjithatë, ata thonë se mprehja "Chubila" lejoi kompaninë të ndërtojë një tub aerodinamik me madhësi të plotë në vend të dhomës klimatike të mjerueshme. Për formën e saj të pazakontë të "tetë" në popull, ata menjëherë e quajtën "daltë", megjithatë, pavarësisht nga pseudonimi, makinën "Gothes". Popullariteti i veçantë i "G8" (dhe më vonë "nëntë") i merituar gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të kriminalitetit. Makinat e mbledhura me rrota me rrota me skemat "grabitqare" janë makina e përsosur e "vëllait".
VAZ 2121 "NIVA"
Detyra për të bërë makinën me makinë me rrota "Zhiguli" vendosi Kryetarin e Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Kosygin para Vazomit. Detyra nuk ishte nga mushkëritë, por unë u përballova me të edhe më mirë se mirë. Niva u bë SUV e parë e klasit të vogël në botë. Në fakt, ishte nga "Niva" filloi epoka e kalimeve. Përveç kësaj, Niva ishte makina e parë me një makinë të vazhdueshme me rrota të plotë. Vendimi për makinën e vazhdueshme me rrota u mor nga designers për shkak të kursimeve për të zvogëluar ngarkesën në transmetim: kur grumbullohen xhips së parë sovjetikë, janë përdorur pjesë nga udhëtari "Zhiguli". "Niva" është bërë një model shumë i suksesshëm dhe ka gëzuar dashuri të merituar jo vetëm në BRSS, por jashtë vendit. Opsionet e eksportit "Niva" ishin tërësisht akordim, çmimi i tyre jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin "Mercedes", kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, ajo u mblodh në gjashtë vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende, ka ende klube të të dashuruarve të "NIV", dhe në Angli, tifozët "Niva" gjithashtu publikojnë revistën e tyre.
Ne nuk jemi një makinë futuristike amerikane. Pavarësisht nga dizajni i tillë, pothuajse amerikan, është një traktor i thjeshtë ajror sovjetik. Kjo është kullat e avionit. Për këtë makinë, praktikisht asgjë nuk dihet, me përjashtim të disa të dhënave teknike.
Motor me një vëllim prej 38.8 litra. Pesha 28 ton, pesha e avionit të tërhequr në 85 ton. Karburanti i dërguar 120 litra për 100 km. Gjithashtu e di se ai është përdorur në Aeroportin Sheremetyevo.
Nëse dikush është i njohur në më shumë detaje nga qytetarët tanë, për këtë makinë - shkruani në komentet.
Perspektiva Taxi Vniit-PT në bazë të agregateve "Moskvich-408/412". Zhvilluar në Institutin e Kërkimeve të Gjithëndikut të estetikës teknike nën drejtimin e Yuri Dolmatovsky, si një alternativë për makinën Gaz-21 "Volga" si një taksi.
Eksperimental Taxi vniite-pt. 1964 
Shkurtesa është deshifruar si një taksi premtuese e Institutit të Kërkimeve të Gjithëndikut të Estetikës Teknike, dhe ka zhvilluar një makinë të projektuesve nën drejtimin e projektuesit të famshëm Yuri Aaronovich Dolmatovsky. Në librat dhe artikujt e tij, Dolmatovsky mbrojti paraqitjen e transportit të trupit nën strukturën mbështetëse.
Vniite-PT (Taxi premtues) kaloi operacionin e gjykimit në Moskë, çuan të gjithë dhe u treguan nga ana më e mirë, dhe gjithashtu shumë si Muscovites dhe mysafirët e kryeqytetit - ishte e lirë të nxitonin për karrocë fëmijësh.
Dhe kush e di nëse kjo makinë shkoi në seri, atëherë ndoshta "VOLGA" nuk do të ishte gjithmonë një taksi?
Meqë një taksi premtuese ishte në të vërtetë ideja e Yuri Aaronovich Dolmatovsky, unë do të doja të theksoja një makinë "premtuese" të zhvilluar nga ai si "Selena".
Car "Start".
A ju kujtohet kornizat përfundimtare të filmit "Caucasian rob"? Heroina e filmit, një atlet, Komsomolka Nina lë në një makinë të tillë të pazakontë.
Modeli ishte eksperimental, "fillimi" i minibus u lirua në shumën prej 55 njësive, 
Dhe pothuajse limuzinë (në atë kohë) "Zarya" ekzistonte në vetëm dy kopje.
CAR "ZARYA". 
Njëkohësisht me zhvillimin e konceptit të parë sovjetik minivan me një trup tekstil me fije qelqi në ndërmarrjen e kuvendit të makinave Lugansk, u krijua një makinë "Zarya". Në ato ditë ishte një projekt i avancuar. Një coupe dritë katër-vendësh me një trup tekstil me fije qelqi ishte shumë i drejtuar nga një motor nga Vollga. Masa e makinës (në një version me dy dyer) ishte vetëm disa nga 1,100 kg dhe për këtë arsye motori Volzhanka mund ta përshpejtojë atë në 130 km / o'er duke reduktuar konsumin e karburantit me 20%.
Ndërkohë, "Start" arriti të hyjë në historinë e kinemasë sovjetike dhe, në përgjithësi, deri në një farë mase në historinë botërore. Në fund të fundit, filmi "Caucasian rob", në të cilin brainchild e designers severodonetsk u përfshinë përgjatë rrugëve malore të pjerrëta dhe dredha-dredha, hynë në themelin e artë të kinemasë botërore.
Por merita e tyre në krijimin e kësaj makine është shumë e lartë. E para, Minibus "Start" u krijua në dyqanet e riparimit auto, me iniciativën e poshtme. Pallati i dytë, i pazakontë i makinës dhe një sallon mjaft i rehatshëm, i treti dhe i rëndësishëm - për herë të parë në Bashkimin Sovjetik, trupi i makinës u bë tërësisht nga tekstil me fije qelqi!
Për fat të keq, projekti i minibuseve "Start", pavarësisht inovacionit dhe perspektivave, nuk ka marrë zhvillim të mëtejshëm për një numër arsyesh: "Raw" dhe teknologjisë që konsumon kohë për prodhimin e organeve tekstil me fije qelqi, jo të përshtatshme për prodhim masiv; Kostoja e lartë e materialeve; Deficiti i njësive Gorky. Por arsyeja kryesore, sipas krijuesit të makinës, ishte zilia e "dafinave të privuara të lavdisë" të krerëve të fabrikave dhe institutit të hulumtimit të industrisë së automobilëve, të cilat në çdo mënyrë u përpoqën të futnin shkopinj në rrotat për të parandaluar projektin në të cilin ata nuk do të përballonin. Natyrisht, këto burokratë bënë gjithçka në mënyrë që ekipi i një fabrike të vogël braktisi iniciativën e tij.
Do të duket se fundi ... nëse nuk mbani mend një fragment të mrekullueshëm nga historia e fillimit. Në fund të vitit 1966, kur lirimi i minibuseve u minimizua praktikisht në fabrikën e Kuvendit të Motorikut Luhansk me iniciativën e Drejtorit D.A. Melkonov filloi të zhvillonte në mënyrë të pavarur një punë të menjëhershme për prodhimin e fillimit të "vetvetes". Numri i lëshuar në Lugansk është i panjohur për mua.
Makinë kd.
Në fund të viteve '60, një grup entuziastësh nga ne projektuar dhe ndërtuar pesë makina të njëjta sportive të bëra në shtëpi. Të gjitha nyjet dhe mekanizmat merren nga "Cossacks" serial. Trupi me fije qelqi CD bërë në fabrikën e trupit të Moskës, drejtori i të cilit ishte Kuzma Durunov. Në inicialet e tij, u thirr modeli. Makina peshonte vetëm 500 kg dhe me një kapacitet prej 30 hp Zhvilloi një shpejtësi prej 120 km / h. Dizajni i CD-së ishte shumë i suksesshëm, dhe makina mund të ishte lëshuar me seri të vogël - kërkesa për të ishte. 
Por prodhimi i makinave sportive ekskluzive doli të jetë e pamundur në vendin ku auto-plating auto-gjigante në Togliatti ishte duke u përgatitur për nisjen. Nga pesë kopjet e bëra nga CD disa "gjallë" deri më sot.
Azlk "Moskvich".
Nuk do të ketë një tekst të vogël këtu. Vetëm një foto. Ka pasur shumë zhvillime origjinale. Jashtëzakonisht interesante, por ne e dimë vetëm modelin masiv serial: 401-2140.
Dhe kishte të tilla ...
Moskvich 404-sport 
Moskvich 402 1962. Opsioni i tubimit.
Moskvich 421 "Universal". 1961 vit. 
Dhe ata mund të kishin qenë ose ishin të tillë "Muscovites" 
Opsioni i eksportit "Moskvich-426". Në BRSS ishte një çudi. 
"Moskvich-407 tubim" 
Epo, nëse në vitet '60 Azlk kishte zhvillime premtuese dhe makina seriale (fjalim tani jo për serik), atëherë ju duhet të përmendni si të tillë 
Ky është zhvillimi i vet i një AZLK nën sektorin C-1.
Një tjetër opsion. Pjesa e prapme është shumë e ngjashme me serinë BMW-3. 
Layout plastike e versionit 2141. (Këtu janë konturet e njohura të makinës moderne IZHEVSK). 
Dhe një version tjetër i prototipit 2141 "Delta" 
Por tema "Moskvich-2141" do të jetë një post i veçantë. Rreth kartës SIM dhe Talbote.
Dhe tani më tej.
Gaz.
Kishte një GAZ-61 
Pastaj gaz-62 (pasagjer) 
Dhe gazit me përvojë të ngarkesës 62 1959-62
Në të vërtetë kjo është një GAZ-66. Me të pazakonta për makinat e ngarkesës sovjetike, paraqitjen e makinës, me makinë me rrota të plotë, kjo makinë tashmë ka pohuar rolin e një kamioni të ushtrisë. Por në fillim ai ishte një bar-bosh, domethënë një stol me rrota për testimin dhe studimin e nyjeve dhe mekanizmave. Kushtojini vëmendje kabinës së çadrës. Si rezultat, rezultati është i bukur - GAZ-66.
Epo, tani ne do t'i kushtojmë vëmendje gazit pak të njohur për gazin.
Epo, nëse në mënyrë që të rritet numërimi, ishte gjithashtu
Gaz-18. 
GAZ-73. 
Dhe "fitore". Por jo vetëm M-20 është makinë me rrota.
Dhe kishte "fitore" të tilla origjinale si gaz m-20 "Aerosani Veriut" "1960-61 
Kishte "fitore" të tilla
"Ambulancë" 
Pickim 
Hybrid M-20 dhe GAZ-66 
Crossovers po bëhen gjithnjë e më popullore në mesin e rusëve. Megjithatë, heroi i kësaj historie nuk është tërësisht i përshtatshëm për përkufizimin e kryqëzimit.
Krijuesit me sa duket kërkonin të kombinonin dy tendenca në hartimin e kësaj makine. Nga njëra anë ishte e nevojshme që ajo të ishte e rehatshme. Për ta bërë këtë, si bazë ishte një makinë popullore M-20 "fitore" në BRSS.
Nga ana tjetër, mbi idenë e krijuesit, ideja e tyre duhet të ketë qenë në gjendje të largohej në çdo kohë nga mbulimi i asfaltit me cilësi të lartë në rrugë jashtë rrugës dhe nuk goditet atje në fytyrën e fëlliqur. Për këto qëllime, u mor Ushtria Gaz-66. Kalimi i tyre u shfaq në botë. Ky kryqëzim madhështor, i cili është më i mirë jo pikërisht në BRSS dhe nuk ka gjasa të ...
Snapshots në Krime, dhoma të Krimesë, photo me sa duket në fillim të viteve '70. 
DAS 150 "Ukrainian" me përvojë "1947 
Lirimi i këtij makina të ngarkesës ishte planifikuar për të vendosur në fabrikën e automobilave Dnipropetrovsk të rregulluar pas luftës. Modeli i prototipit të gjykimit është bërë nga një seminar eksperimental. Ai ishte një shembull i konvertuar me përvojë të kamionit ZIS 150 Nr. 2, i cili u dorëzua nga Moska, e cila nga ana e tij ishte një prototip për Serial Zis 150 të ardhshëm.
Ukrainian 66 para-prodhimit "1967
Një tipar dallues i "Ukrainës", kjo është paraqitja origjinale e frontit. Krahët e butë të krahëve të ZIS këtu u shndërruan në një formë pak të vrazhdë, por shprehëse. 
Ukrainas 67. Siç shohim, këtu ashtu siç ishte, përzierja e projektuesit të ZIS-150 dhe Gaz-51. 
Këto makina nuk ishin të destinuara për të shkuar në seri. Zil-150 u prodhua ende në Moskë, dhe në këtë ndërmarrje së pari të veshur një emër të tillë "DAZ", u krijua prodhimi i pajisjeve të hapësirës me raketa me riemërimin në "Yumz" (Fabrika e ndërtimit të makinës jugore), në të cilën ishte prodhimi i traktorëve themeluar.
Makinë "proteina" 
"Proteina" nga mikro-makinë të tjerë dalluar paraqitjen e pazakontë. E gjithë pjesa e përparme e trupit dhe çatitë e përkulur përpara në sythe, të fortifikuara në buzë të poshtme, duke hapur qasje në vendin e përparmë. Një vendim i tillë i propozuar nga projektuesi V. I. Aryamov ishte shumë i pazakontë, dhe në revistat teknike të huaja, si dhe dizajni i dyerve të pasme - të gjera dhe të vendosura në çati, është një shenjë e lartë. Selia e përparme nuk u vendos brenda bllokut të timonit, por midis rrotave të përparme niches. Qasja në vendin e pasmë, i projektuar për dy njerëz, përmes derës së vetme në anën e djathtë të trupit. Në mënyrë që vendet të mos kapen fuqishëm midis niches me rrota, gomave të vogla (5.00-10 ") janë aplikuar në" proteina ".
Në vitin 1956, së bashku me një model me përvojë që kishte një trup të mbyllur, IMZ ndërtoi një version të hapur të "proteinave" me xhamin dredha-dredha të palosur përpara, rrota rezervë në panelin e përparmë të trupit, handrails përgjatë anëve. Ai përdorte vendet pa burime, ata u zëvendësuan me shirita të gomës të shtrirë në kornizë. 
Volga
GAZ-3105
Janë lëshuar gjithsej 55 vetura (sipas të dhënave të tjera 67) dhe në vitin 1996 prodhimi i makinës u ndërpre. Për sa kushton vendi zhvillimin e saj, historia modeste e heshtur. GAZ-3105 ishte maja e evolucionit të industrisë auto sovjetike, dhe ... fillimi i fundit të markës Volga
Përpjekja e dytë për të ndryshuar transportuesin e veteranëve të gazit (31029, 3110) u ndërmor menjëherë pas GAZ-3105 përfundoi jetën e tij të shkurtër. Dhe përsëri, Gorkovchans arriti të krijojë një makinë shumë të jashtëzakonshme. Makina mori indeksin e Gaz-3111 dhe duhej të ishte, në idenë e krijuesve të saj, jo vetëm për të ndryshuar gruan e vjetër "njëzet e katërt", por edhe për të konkurruar me makinat evropiane dhe japoneze e-klasës. 
Gaz-3111 i parë doli nga transportuesi në prag të Vitit të Ri 2000, dhe pastaj ... doli se kjo makinë nuk është e nevojshme për askënd. Volga e re ishte e dashur, e vuajtur nga shumë sëmundje të fëmijërisë, dhe përveç kësaj, besimi i rusëve në makinat e brendshme, në sfondin e një numri në rritje të makinave të huaja, ishte nëse nuk ishte e humbur plotësisht, atëherë e dëmtoi fuqimisht. Në total, 428 kopje të Vollgës Gaz 3111 u liruan, pas së cilës ky projekt u varros.
ZIL-4102.
Perspektiva Sedan me një trup mbajtës. Totali i ndërtuar dy kopje në vitin 1988. Planifikuar si një model i ri bazë i një familjeje të tërë.
Por ristrukturimi ndërhyri ...
ZIL E169A 1964
Një makinë me përvojë të një paraqitje të keqe, e konceptuar si një alternativë Zil 130. 
Por për mua, ai është shumë i përkujtuar nga "Collid" e hershme.
Unë do të doja të përmend makinat e tjera.
VAZ 2103 "Universal". Seri të vogla. 
Një nga prototipet "Zaporozhets" 
Industria e makinave sovjetike tërhoqi vëmendjen e shumë njerëzve. Në një kohë, zyrtarët dhe udhëheqësit e fabrikave të mëdha shkuan në makinat e brendshme. Sot, këto makina vlerësohen në mesin e koleksionistëve. Makina të rralla janë të shtrenjta dhe duken të pazakonta. Vlerësimi i makinave më retro nga BRSS do të lejojë të vlerësojë potencialin krijues të projektuesve, inxhinierëve dhe projektuesve të asaj kohe.
10 makina retro vijnë nga BRSS
Zgjidhje interesante konstruktive bëjnë mbledhësit e makinave për të dhënë para të çmendura për retro Auto BRSS. Historia e gjithë epokës është paraqitur në këto makina elegante dhe të ngurta. Stil retro tërheq shumë. Prandaj, milionerë moderne e konsiderojnë prestigjioze për të mbledhur një makinë të rrallë në garazhin e tyre. Makina të bukura sovjetike që qëndruan në lëvizje janë vlerësuar veçanërisht. Makina ekskluzive retro (foto me emra mund të gjenden në artikullin) Kohët e BRSS, të prodhuara para vitit 1941:
Gas-A - makinë e pasagjerëve, e cila u shfaq në vitin 1932 në impiantin Auto Nizhny Novgorod. Mark ka ekzistuar për 4 vjet. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan më shumë se 40,000 makina. Këto makina retro fotot e të cilëve janë paraqitur më poshtë, nuk bien në duart private. Ato u lëshuan si një transport shërbimi. Udhëheqësit e Ushtrisë së Kuqe u përdorën nga makinat. Këto modele madje montuan normat e stafit. Në Leningrad, modeli u përdor në mënyrë aktive në një taksi deri në vitin 1938.
Zis-101 - Makina u prodhua nga viti 1936 deri më 1941. në fabrikën e Moskës. Stalin. Për të gjithë kohën, janë prodhuar 8752 makina. Makina të tilla të rralla ishin në pronësi të krerëve të shtetit dhe qytetarëve të zakonshëm. Ishte modeli më masiv i klasës përfaqësuese. Për shkak të shtatë vendeve, makina u përdor si një taksi elite për rrugët e gjata. Pas luftës, prodhimi nuk u rivendos, makina u shndërrua në një makinë retro, fotografia mund të shihet më poshtë. Çmimi varet nga konfigurimi dhe pamja e teknologjisë. Kostoja mesatare fillon nga 300,000 rubla.
GAZ M-1 "EMCA" është prodhuar që nga viti 1936 në fabrikën e automobilave. Gorky (Molotova). Për 7 vjet ekzistencë, rreth 60,000 makina u liruan. Këto makina retro të BRSS janë përdorur në mënyrë aktive në një taksi dhe si transport zyrtar nga zyrtarët. Makina u konsiderua unike, pasi kulmin e asamblesë erdhi në kohë lufte. Makina u zhvendos lehtësisht në rrugë jashtë rrugës. Fuqia e saj ekstreme ishte 50 kuaj fuqi. Transporti u përshpejtua deri në 80 km / h në vetëm 24 sekonda. Në rrugët sovjetike, këto makina retro (fotografitë janë paraqitur më poshtë) u takuan deri në vitet '70.
Makinat e rralla luksoze, të prodhuara pas vitit 1945 në BRSS
Vulat e mëposhtme u konsideruan makinat e dëshiruara të zyrtarëve në periudhën sovjetike:
Qytetarët e zakonshëm të BRSS gjithashtu donin të lëviznin me makinë. Këto janë këto markave që shpesh përdoren në regjisorët:
Volga Gaz-21 - Prodhimi ishte i hapur në vitin 1970. Para rënies së BRSS, kjo makinë u vlerësua dhe donte shumë personalitete të rangut të lartë. Kjo makinë konsiderohet si një simbol i një epoke të tërë. Makina u konsiderua si një tregues i suksesit dhe prosperitetit, prandaj, në mesin e makinave retro sovjetike, do të merrte atë larg nga një nga të parët. Miliona qytetarë të Bashkimit Sovjetik ëndërruan për VOLGA. Masivisht, ky transport nuk u shit kurrë, u prit vetëm për merita në atdhe dhe si një transport shërbimi. Prodhuesi paraqiti disa modifikime, më popullor ishte "sedan".
ZAZ 965 - një makinë popullore kompakte që u lirua në vitin 1959. Kjo makinë retro duket e bukur dhe tërheqëse. Makina i ngjante Saltrës italiane. Ky transport u përdor në mënyrë aktive nga krijuesit e shumë filmave, për të dhënë atmosferën e viteve '50. Dyert dolën të jenë të veçantë, ata u hapën kundër goditjes.
Në ato ditë, një vendim i tillë bëri të mundur përdorimin e makinës për njerëzit me aftësi të kufizuara. Por dera e hapur në lëvizje, mund të ishte një kërcënim i vërtetë për jetën e një personi. "Humpback" u përmirësua disa herë, u përmirësua jo vetëm teknikisht, por edhe në aspektin e dizajnit. Modeli ka ekzistuar deri në vitin 1965. Por në rrugët sovjetike u takua deri në vitet '80.
Makina më e shtrenjtë retro në BRSS
"Seagull" - një makinë që është e dashur në çast nga të gjithë zyrtarët e dhomës së qeverisë. Lirimi filloi në vitin 1959, makinat u lëshuan vetëm si një transport shërbimesh. Pas dy riparimeve të mëdha, transporti u hidhërua. Në vitet '70, u lejua të përdorte një makinë për të ardhura. Transporti filloi të përdoret nga shtëpitë e dasmës dhe hotelet. Ai i pëlqente porsamartuar, madje edhe tani një gjë e rrallë duket e dobishme në fotografitë e dasmës.
Sot është koha më e shtrenjtë e makinave retro e BRSS. Vlera e saj varet nga shteti, por etiketa e çmimeve fillon me 2.000.000 rubla. Përfaqësuesi i klasës përfaqësuese ishte ëndrra e shumë qytetarëve sovjetikë. Por ajo nuk u hoq në duart private. Sot, një stil i tillë retro në trend, çdo koleksionist i vetë-respektuar i makinave ëndërron të blejë "pulëbardhë". Nuk është çudi që u konsiderua si transporti më i bukur i kohëve sovjetike.
ZIL 112-S - Auto-Legjenda e kohës sovjetike, shembulli më i gjallë i një asambleje të brendshme të transportit të garave. Është zhvilluar nga projektuesit e bimëve. Likhacheva. Në vitin 1961, u ndërtua modeli i parë i këtij agregati të mahnitshëm. Makina u përshpejtua në 260 km / h. Natyrisht, ju mund të flisni pafundësisht për sigurinë, nga goditjet e forta dhe lëndimet mund të mbrojnë vetëm përkrenaren. Kjo është me të vërtetë makina më e shpejtë retro. Ishte e nevojshme të duam shpejtësinë shumë për të marrë pas timonit të një automjeti të tillë. Ishte në këtë makinë garash Gennady Zharkov u bë kampion i BRSS në vitin 1965. Është për t'u habitur që në ato ditë u zhvillua një sistem drejtues heqjeje.
Sot Zil 112-S mund të shihet në muzetë e transportit të makinave. Edhe pse besohet se disa koleksionistë privatë në garazhet e tyre fshehin këtë njësi. Një pajisje e tillë është padyshim krenare për çdo koleksion.
Pse saktësisht këto modele janë më të shtrenjtë? Ka disa arsye:
- makinat janë të vështira për t'u gjetur;
- dizajni i makinës është manifestimi i potencialit krijues origjinal të inxhinierëve auto të asaj kohe;
- në kohët sovjetike, këto makina gjithashtu vlerësuan të shtrenjta.
"Seagull" dhe Zil 112-S janë makina të veçanta të përfshira në histori përgjithmonë.
Makina sovjetike retro - ëndrra e çdo koleksioni!
Makinat sovjetike retro, fotot e të cilave janë paraqitur në këtë artikull, konsiderohen një koleksion "Pearl" i një njohës të vërtetë të transportit të lashtë. Shumë qytetarë kujtojnë se si ata donin të merrnin makinën e tyre të dashur. Transporti personal gjithmonë është konsideruar si një tregues i prosperitetit. Sot, këto makina të rralla qëndrojnë në muze dhe shfaqen në vende publike vetëm për shkak të restauruesve profesionistë.
Sa makina retro janë fotot që janë paraqitur në artikull? E gjitha varet nga pamja dhe konfigurimi i transportit. Makina më e shtrenjtë konsiderohet "pulëbardhë". Në gjendje të përsosur, kushton rreth 4.000.000 rubla.
Transporti i rrallë është një seksion i veçantë për entuziastët e makinave. Makina të tilla admirojnë pamjen e tyre. Natyrisht, në sfondin e makinave moderne, ata duken fatkeqësisht dhe jo-funksional. Sidoqoftë, makinat sovjetike janë një epokë e tërë, e cila mbeti përgjithmonë në histori. Nuk ka asgjë të keqe me atë që shumë njerëz duan një pjesë të asaj kohe, duke blerë makina retro për para të çmendura.
Në vitet e fundit, territori i ish-bashkimit ka përmbytur makinat e bëra jo në shtrirjen e saj. Dhe është mjaft e mirë) gjermanët e besueshëm dhe të rreptë, amerikanët kreativë dhe të hollë japonezë, amerikanë elegant dhe të fuqishëm, kinez të lirë francezë dhe të përzier ... pasi që makinat e huaja erdhën, prodhuesit sovjetikë janë në gomar më të thellë! Cayennes dhe Escalas në rrugët e Kievit, Moskës, Minskut dhe shuma e më shumë se Muscovites, Volga ose NIV.
Por cilat ishin ata, makina të BRSS? Dhe si do t'i shohim sot, pa internet dhe fotografinë digjitale? ..
Në vitin 1916, Ryabushinsky u mbyll një kontratë me qeverinë mbretërore për ndërtimin e një fabrike të automobilave në Moskë dhe prodhimin e kamionëve për nevojat e ushtrisë perandorake. Si një model themelor i makinës, u zgjodh FIAT 15 TER të vitit 1912, u provua mirë në jashtë rrugës në luftërat koloniale të Italisë. Fabrika u themelua me emrin e Shoqërisë së Moskës (AMO). Para revolucionit, ishte e mundur të grumbulloheshin rreth një mijë vetura nga grupet e përfunduara, nuk ishte e mundur të krijohej objektet e tyre të prodhimit.
Në fillim të viteve 1920, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes i dhanë fonde për të krijuar një kamion. Për mostrën, të gjithë fiat të njëjtë u zgjodh. Kishte dy raste referimi dhe dokumentacion pjesërisht.
Industria e automobilave të Bashkimit Sovjetik filloi më 7 nëntor 1924. Në atë ditë, Moska pa makinat e para të së parës në vendin e fabrikës së automobilave. Ata shkuan nëpër Sheshin e Kuq gjatë paradës së tetorit - dhjetë kamionë të kuq të AMO-F15, të cilat ishin bërë në fabrikë, markë e të cilëve sot është e njohur për të gjithë si ZIL.
F-15 është prodhuar me një kapacitet prej 35 HP dhe volumin prej 4.4 litra.
Një vit më vonë, kamionët e parë të brendshëm 3-ton u mblodhën në Yaroslavl, dhe në vitin 1928 katër e katër dhe pesë-paltles ...
Por ne do të kemi një bisedë rreth makinave sovjetike
Ne - 1 (1927-1932), shpejtësia maksimale prej 70 km / h, kapaciteti është 20 litra. nga. Makina e parë serik i Rusisë Sovjetike, rreth 370 kopje u liruan.
Për tiparet e NAMI-1, një kornizë me kreshtë ishte një tub me një diametër prej 135 mm, një motor ftohës ajri, një mungesë diferenciale, e cila, në kombinim me lumen rrugor prej 225 mm, siguroi një përshkueshmëri të mirë, por ndikoi në mënyrë të arsyeshme Rritja e veshin e gomave. Në Nou-1, nuk kishte pajisje, dhe trupi kishte një derë në çdo rresht të vendeve.
Fabrika "Spartak" - ish fabrika e transportit P. Ilina, ku lirimi shpaloset, nuk posedonte pajisje dhe përvojë për prodhimin e plotë të automobilave. Në veçanti, pra, besueshmëria e NAMI-1 shkaktoi shumë ankesa. Në vitin 1929, makina u përmirësua nga: e detyroi motorin, instaloi një shpejtësi të shpejtë dhe një iniciativë elektrike. Ka plane për transferimin e prodhimit nga SHBA-1 në fabrikën e Izhorës në Leningrad. Megjithatë, kjo nuk e bëri këtë, dhe në tetor 1930, ne ndaluam lirimin.
Makina e pasagjerëve GAZ-A u prodhua sipas vizatimeve të kompanisë amerikane Ford (1932-1936). Përkundër kësaj, ai ishte tashmë disi i ndryshëm nga prototipet amerikane: për versionin rus, u forcuan Crankcase Crankcase dhe mekanizmi drejtues.
Shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 40 hp
Makina e pasagjerëve L-1 (1933-1934), shpejtësia maksimale 115 km / h, fuqia 105 hp
Bimëve "të kuqe putlivovets" (që nga viti 1934, Kirovsky) nga 1932 pushoi së lirimit të traktorëve të vjetruar me rrota "Fondon-Putilovets" dhe një grup specialistësh të bimëve të nominuar idenë e organizimit të makinave përfaqësuese të pasagjerëve.
Prototipi i makinës që ka marrë emrin "Leningrad-1" (ose "L-1") ishte amerikan "BYUK-32-90" 1932
Ishte shumë e përsosur dhe e komplikuar (5450 pjesë) makinë.
Car Pasagjer Gaz-M-1 (1936-1940), shpejtësia maksimale prej 100 km / h, Power 50 HP
Në bazë të modifikimeve të prodhuara të Gaz-M1 "Taxi", si dhe "pickups" Gaz-415 (1939-1941). Në total, 62,888 makina gaz-M1 u larguan nga transportuesi, dhe disa qindra janë ruajtur deri tani. Shasia e këtij modeli shfaqet në departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik në Moskë.
Kim-10 është makina e parë Sovjetike Seriale. 1940-41, shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 26 hp
Makina e pasagjerëve Zis-101.
1936-1941, shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqi 110 hp
Ky model u dallua nga shumë zgjidhje teknike që nuk u gjetën më parë në praktikën e industrisë së automobilave vendase. Midis tyre: një karburator i dyfishtë, një termostat në sistemin e ftohjes, dramatiste dridhje damper në boshtin e boshtit të motorit, sinkronizatorët në gearbox, ngrohës trupor dhe marrësin e radios.
Makina kishte një pezullim të pranverës të varur të të gjitha rrotave, një kornizë sparesh, një përforcues me frena vakumi, të vendosura në valvulat e kokës cilindër me një makinë me rrota. Pas modernizimit (në vitin 1940), ajo mori indeksin e ZIS-101A.
Një makinë pasagjerësh Gaz-11-73.
1940-1948, shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqia 76 hp
Car Pasagjer Gaz-61 (1941-1948)
Shpejtësia maksimale prej 100 km / h, fuqia 85 hp
Makina e pasagjerëve Gaz-M-20 Fitorja (1946-1958)
Shpejtësia maksimale prej 105 km / h, fuqia 52 hp
Makina unike e industrisë së makinave sovjetike.
Prototipi Gas-M20 u shfaq në vitin 1944. Sipas dizajnit të pezullimit të përparmë të Kuzo, makina ishte shumë afër "kapitenit Opel", por si një e tërë dukej e freskët dhe origjinale, oh u bë veçanërisht e dukshme në vitet e para të pasluftës, kur filloi prodhimi në masë Gorky, dhe firmat e Evropës Venoun ringjallën lirimin e modeleve të para luftës. Në prototipet e gazit M20, fitorja ishte motori B-cilindrik, në serinë në vitin 1946, ata filluan një makinë me një "të prerë" në dy cilindra nga agregati.
Në vitin 1948, për shkak të gabimeve konstruktive (makina u vendos në transportues në një nxitim të tmerrshëm), Kuvendi u pezullua dhe u rifillua në rënien e vitit 1949. Që atëherë, makina ka dëgjuar të qëndrueshme, të besueshme, modeste. Deri në vitin 1955, një kulm është ndërtuar me një motor 50-energjie, atëherë një opsion M20 B - modernizuar, në veçanti, me 2 HP të detyruar nga 2 HP Motor. Në sasi të vogla për shërbime të veçanta, gaz-M20 G u lirua me një motor prej 60 cilindrash me 90-cilindër. Në 1949-1954 GT. U ndërtuan 14 222 konvertues - tani modifikimi i rrallë. Vetëm maj 1958 prodhoi 235,999 "fitore".
Zis-110 (1946-1958), shpejtësia maksimale 140 km / h, fuqi 140 hp
Zis-110, limuzinë e rehatshme "ekzekutive" ishte me të vërtetë një dizajn ku të gjithë të fundit në kohën e arritjes së pajisjeve të automobilave është marrë në konsideratë. Ky është risi e parë, e cila ka zotëruar industrinë tonë në vitin e parë paqësor. Dizajni i makinës filloi në vitin 1943, në vitet e luftës, më 20 shtator 1944, u miratuan mostrat e qeverisë së makinës dhe një vit më vonë, në gusht të vitit 1945, një asamble e grumbullit të parë ishte shoqëruar tashmë. Për 10 muaj - të padëgjuar për një kohë të shkurtër - fabrika ka kryer vizatimet e nevojshme, ka zhvilluar teknologjinë, ka përgatitur pajisjet dhe pajisjet e nevojshme. Mjafton të mbani mend se kur uzina në vitin 1936 zotëronte prodhimin e makinave të pasagjerëve Zis-101, atëherë përgatitja për prodhimin e tyre mori pothuajse një vit e gjysmë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të merret parasysh se e gjithë pajisja më e vështirë është pulla për prodhimin e pjesëve të trupit, spars kornizë, dirigjent për nyjet e trupit saldim - janë marrë nga SHBA. Për Zis-110, të gjitha të bëra më vete.
"Moskvich-401" (1954-1956), shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 26 hp
Moskvich-401 nuk është me të vërtetë një kopje, por në formën e pastër të mostrës Opel Cadett K38 të vitit 1938, me përjashtim të dyerve.
Disa besojnë se pulla në dyert e pasme u humbën gjatë transportit nga Rüsselsheim, dhe u ri-prodhuan. Por K38 prodhoi 2 derë, kështu që ishte e mundur që vulat e makinës të ishin marrë. Komandanti i zonës së okupimit amerikan nuk ka marrë para nga delegacioni sovjetik dhe urdhëroi t'u japë rusëve gjithçka që ishte e nevojshme nga uzina Opel. Më 4 dhjetor 1946, u mblodh moskvich i parë.
Indekset 400 dhe 401 janë përcaktime të fabrikës së fabrikës. Pjesa tjetër tregon modelin e trupit: 420 - sedan, 420a - konvertueshme. Në vitin 1954, u shfaq një model më i fuqishëm i motorit - 401. Dhe Muscovites më të fundit-401 ishin të pajisur me motorë të rinj Moskvich-402.
Mozkvich-402 makinë pasagjer (1956-1958), shpejtësi maksimale 105 km / h, Power 35 HP
"Gaz-M-12 verë" (1950-1959), shpejtësia maksimale prej 120 km / h, fuqia e 90 hp Motor. Ajo bazohet në motorin e saj me gjashtë cilindra Gaz-11, dizajnin e të cilit Gorkovchan filloi në vitin 1937. Lirimi i saj u vendos në vitin 1940, dhe u përdor në makinat e pasagjerëve të Gaz-11-73 dhe Gaz-61, si dhe në tanket e lehta dhe vetë-helikën e kohës së luftës së madhe patriotike dhe kamionëve të Gaz-51 .
Gaz-13 Seagull (1959-1975), shpejtësia maksimale është 160 km / h, kapaciteti është 195 litra. nga.
Makina e ëndrrës sovjetike, e bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e detroit barok.
"Chaika" ishte e pajisur me një motor 5.5-litërsh në formë V, një kornizë me x-formë, gearbox automatike (!!! 1959 në oborr), salloni përbëhej nga 7 vende. 195 litra nga. Nën kapuç, overclocking të mirë, konsum të moderuar - çfarë tjetër është e nevojshme për lumturinë e plotë? Por për të thënë të gjitha këto për "pulëbardhë" do të thotë të mos thuhet asgjë.
"Chaika" u shfaq në vitin 1959, në mes të Thaw Hrushovi. Pas "zisa" të zymtë dhe "dimrit" të padëshiruar, u dallua nga një human amazingly, nëse jo për të thënë feminine, fytyrë. Vërtetë, kjo fytyrë u krijua në pjesë të tjera: Sipas dizajnit të Gaz-13 ishte një kopje e paturpshme e modeleve të fundit të Packard-it - modelet Patrician dhe Karaibe. Dhe larg nga kopja e parë, së pari me Packard e bëri Zil-111 për anëtarët e Politburo, dhe më vonë ata vendosën të bëjnë limuzinë më të lehtë për të ndryshuar "WIMMES".
"GAZ 21P VOLGA" (1965-1970), shpejtësia maksimale prej 130 km / h, fuqia 75 hp
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), shpejtësia maksimale 145 km / h, Power 95 HP
"Volga Gaz-24", futur në transportues më 15 korrik 1970, krijoi deri në 6 vjet. Ejani me një makinë të re, rasti nuk është i lehtë, por automakers sovjetike - "vitet gjashtëdhjetë" e dinin rrugën. Dhe kur ata morën një urdhër për të përgatitur zëvendësimin e volga të bukur, por shumë të lashtë "Gaz-21", nuk vuajnë dyshime dhe keqardhje. Solli tre makina të përgjithshme? "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 vjet? Dhe, të armatosur me çelësat e divorcit, kaçavida dhe instrumente të tjera për analizë, filluan të miratojnë përvojën.
Si rezultat, "24" është bërë një zbulesë e vërtetë e automobilave (krahasuar me paraardhësin e saj "21p"). Gjyqtari për veten tuaj: Dimensionet u ulën, dhe karroca është rritur, gjerësia mbeti e njëjtë, por salloni u bë më i gjerë, dhe trungu ishte aspak i madh. Në përgjithësi, një rast tipik "brenda më shumë se jashtë".
"ZAZ-965A Zaporozhets" (1963-1969), shpejtësia maksimale prej 90 km / h, fuqia 27 hp
Më 22 nëntor 1960, grupi i parë i makinave të reja, të cilat morën emrin serik "ZAZ-965", shkoi tek blerësit e lumtur. E cila së shpejti rreshtoi një radhë të madhe, pasi çmimi i Zaporozhets ishte instaluar shumë i pranueshëm - rreth 1,200 rubla. Pastaj ishte një pagë mesatare vjetore.
Çfarëdo që është e mjaftueshme tani, por pastaj "ZAZ-965" ishte më popullor me inteligjencën sesa në punëtorët ose fermerët kolektivë. Arsyeja për këtë kryesisht u bë trungu shumë miniaturë, i cili nuk mund të ngarkohej me çanta të perimeve. Problemi u lejua vetëm për të krijuar një paletë grilë, të forcuar në çatinë e makinës, në të cilën patatet filluan menjëherë të ngarkuara, atëherë e gjithë pirg i sanëve, pse "Zaporozhets" i ngjante donks aziatik.
ZAZ-968 Zaporozhets, shpejtësi maksimale 120 km / h, Power 45 HP
ZAZ-968 është bërë nga viti 1972 deri në vitin 1980. Ai kishte karakteristika të tilla si një motor i përmirësuar MEMZ-968 me rritje në 1.2 litra. Vëllimi i punës, me fuqinë e saj u rrit në 31 kW (42 hp).
Ne të gjithë e duam industrinë tonë auto shumë, shpirtrat e drejtë në të nuk janë çaj. Por shumë prej nesh nuk janë të vetëdijshëm për mundësitë që u pajisin inxhinierët dhe dizajnuesit sovjetikë. Dhe ata ishin pothuajse të pafund.
Këtu kam bërë një listë të makinave të rralla, unike dhe thjesht të pazakonta sovjetike, të cilat kurrë nuk do të shihni me sytë tuaj.
Unë jam krenar për inxhinierët sovjetikë dhe një të rastit të zyrtarëve sovjetikë që kanë qenë si shumë zhvillime premtuese.
Dhe cila rrënjë teknologjike humbi në fund të ristrukturimit - vetëm mendja është e pakuptueshme.
Unë premtoj, do të jetë interesante.
Dhe le të fillojmë me projekte shtetërore në fushën e industrisë së automobilave.
Prototipa
Gaz-62 - Përgjigja jonë për amerikanët
GAZ-62 (1952) - Prototipi i SUV ushtarak, i krijuar për të zëvendësuar mirë provuar në trupat gjatë luftës Dodge 3/4 (e cila është furnizuar me BRSS në hua shtëpizë).
Makina kishte dimensione dimensionale të 5000x2100x1800 mm dhe një tavolinë të madhësisë prej 2850 mm, 12 persona u projektuan për transport ose 1200 kg ngarkesë, maksimumi i lirshëm i automjetit të të gjithë terrenit ishte 85 km / h. Një motor me 6 cilindra 76-vjeçar u përdor si një njësi e fuqisë.
Në hartimin e kësaj makine, një numër i zgjidhjeve progresive janë aplikuar: për të parandaluar ujin e ujit, papastërtitë dhe rërës me rrota të frenave të frenave u vulosën, jastëkët e gomës në vulat e pranverës reduktuan vëllimin e mirëmbajtjes. Të gjithë u dalluan nga ngushëllimi: pati një ngrohës të fuqishëm me një xhami të frymëmarrjes, dhe burimet e pasme kishin një ngurtësi të ndryshueshme, duke siguruar butësi të lartë.
Përveç versionit kryesor të pasagjerëve, modifikimi i ngarkesës së makinës - Gaz-62a u zhvillua me një trup të një oksem të zgjeruar dhe rregullimin horizontal të rrotës së lirë.
Gaz-62 kaloi testet e luftës dhe në vitin 1958 u demonstrua si një model premtues i fabrikës së automobilave Gorky në ekspozitën industriale të Unionit në Moskë (më vonë - Vdn), por nuk u nis në prodhim për arsye të pakuptueshme.
Numri i paraqitjes ZIS-E134 1
Në verën e vitit 1954, përpara JV Zis, fillimisht përbëhej nga vetëm 20 persona, ishte i ngarkuar: në një kohë të shkurtër, krijojnë një makinë të re shumë të re me shumë qëllime (8 × 8) makinë super të lartë ( Është traktor i artilerisë me shpejtësi të lartë Atk-6) me një kapacitet ngarkimi prej 5 -6 ton.
Meqenëse nuk kishte përvojë në zhvillimin e makinave të tilla, nuk ishte për studimin e ngritjes së automjeteve me rrota, si dhe për të vlerësuar ndikimin e parametrave individual të dizajnit në pjestitetin gjatë periudhës korrik-gusht 1955, ishte një katër bosht me përvojë Ndërtuar (8 × 8) SIS-E134 Cargo Car №1.
Zil-E134 me përvojë ka provuar vlerën e saj. Praktikisht jo inferiore ndaj traktorit të gjurmuar mbi pasaportën dhe forcën e shtytjes, ai kishte një numër avantazhe të rëndësishme - mbi shpejtësinë e lëvizjes në autostradë dhe burimin e shasisë, operacionin më të lirë. Testet e kryera për të identifikuar udhëzimet e hulumtimeve të mëtejshme. Dhe zhvilluesi, dhe klienti donte të shihte një makinë më të përsosur. Sipas kërkesave të ushtrisë, kapaciteti mbajtës i saj do të ishte të paktën 6 ton, pesha e mjetit të tërhequr u rrit me gjysmën. Megjithatë, eksperienca e paçmueshme e fituar në hartimin, ndërtimin dhe gjatë testit të Zil-E134 Layout nr. 1, dha besim në zbatimin e suksesshëm të detyrës së re në një nivel të lartë teknik.
Zis-e134 layout numër 2
Për të përcaktuar parametrat dhe zgjidhjet strukturore të shpendëve të ujit më 9 prill 1956, një mostër eksperimentale është ndërtuar 8 × 8 ZIS-E134 paraqitjen №2. Ishte ndryshe nga paraardhësi i tij me një trup të zhvendosjes, mungesa e pezullimit të rrotave elastike (bazuar në përvojën e testimit të ZIS-E134 №1), prania e një furnizimi me ujë (jo menjëherë) me një hundë të kthyeshme që kryen funksionet e Drejtimi i ujit. Pjetri i ujit u huazua nga tank PT-76. Sipas termocentralit, transmetimi, shtytje dhe në sistemin e kontrollit, makina e re nuk ndryshon nga numri i paraqitjes së ZIS-E134 1.
Maz-505
Maz-505 (1962) - një kamion me përvojë me një rrota me një platformë në bord të krijuar për ushtrinë. Në prodhimin masiv, ky model nuk ka shkuar, me gjasë duke lënë një risi tjetër të atyre viteve - GAZ-66.
ZIL-132R - Supergruck për Agroprom
.jpg)
Makina, e krijuar nën udhëheqjen e projektuesit kryesorë A. I. Filippov në departamentin e shefit të projektuesit Zil, të kryesuar nga V. A. Grachev, kishte një numër karakteristikash interesante. Shasia kishte një strehim uniforik prej tre (2100 + 2100 mm) të bazuara në një njësi të energjisë (motor zil-130, i detyruar në 165 hp) me një tufë dhe tavolinë të vendosur në mes të akseve të para dhe të dytë, dhe kabinës së tekstil me fije qelqi me çelik dyert - në frontin e motorit. Transmetimi u krye sipas diagramit në formë H, domethënë, me shpërndarjen në bord të rrjedhës së energjisë në mënyrë që rrotat e secilës anë të kenë një komunikim të ngurtë (padiferencial) kinematik. Tufë me dy disk u furnizua me makinë hidraulike, dhe një mekanizëm mekanik me 5 shpejtësi - telekomandë. Kutia e ndërhyrjes diferenciale cilindrike është e pajisur me një mekanizëm mbyllës. Kutia e shpejtësisë u montua për një mekanizëm të grumbullimit të energjisë me pompë hidraulike për të përzënë një kamion ose pajisje për të aplikuar plehra.
Ndryshimi i drejtimit të lëvizjes u sigurua duke e kthyer rrotat e përparme dhe të pasme të kontrolluara për shkak të sistemit hidraulik pa një lidhje të ngurtë midis akseve të para dhe të pasme të kontrolluara. Gomat 16.00-20 Me një diametër prej rreth 1400 mm janë instaluar në makinë, e cila në kombinim me pezullimin e pavarur siguroi pastrimin e rrugës nga 480 në 590 mm, një sistem i centralizuar i kontrollit të presionit të ajrit në goma dhe frenat e ventiluara me disk me një qark të dyfishtë Pajisja hidraulike, të cilat nuk u vendosën në shpërndarësit e rrotave, dhe në kutitë e bordit të rrotave të përparme dhe të pasme të kontrolluara. Ndër kamionët serialë ZIL-132 R në atë kohë nuk ishte e barabartë. Për më tepër, treguesit e pasaportave të makinës ishin aq të larta sa që garonte lirshëm, dhe në shumë raste dhe tejkalonin traktorët e vemjimit të përdorura në fshat.
Por makina u ndërtua në një kopje të vetme.
ZIL-E167 - HUPERSABILITETI SNOWOBILE
ZIL-E167 (1963) është një automjet eksperimental i të gjithë terrenit, i projektuar për përdorim në kushte të plota jashtë rrugës me një situatë të pafavorshme klimatike. Makina u krijua duke përdorur nyje dhe agregate nga pothuajse koha shasi "135L", kuadri i të cilit u forcua gjithashtu.
Lëvizja e superworthy u soll në dy motorë zil-375 në 118 hp Çdo fuqi u miratua në skemën anësore. Vendos motorët prapa, për ftohje më të mirë, intakes ajri janë siguruar në bikes të trupit. Rrotat e mëdha, të trajnuar në dimensionin e gomave 21.00-28 dhe diametri i 1790mm në disqe të parafabrikuara me tekstil me fije qelqi (!) Me elemente metalike, peshonte pothuajse tre herë më pak se analogët metalikë. Pastrimi i rrugës së makinës me këto rrota ishte 852 mm, fundi ishte i mbyllur me fletë çeliku për të mbrojtur agregatet dhe më të mirë në dëborë dhe papastërtitë.
Kabina dhe udhëtarët e shoferit u bënë gjithashtu nga tekstil me fije qelqi, vendet gjatësore u instaluan në kabinën. Kabineti, i huazuar nga Zil-135L, dhe salloni u nxehtë nga ngrohje të pavarura. Ndër të tjera, një çikrik me një forcë tërheqëse prej 7 tonesh u instalua në makinë.
Pezullimi korrespondonte me atë të 135l, frenat e daulle operoheshin nga një sistem hidropnemik. Gjatë testit, makina tregoi veten të përkryer, shpejtësia maksimale në dimër përgjatë autostradës ishte 75 km / h, në vorbull të virgjër 10 km / h. Megjithatë, rruga nuk ka hyrë në seri, pasi për shkak të kompleksitetit të konstruktit të transmetimit inferior në aspektin e mirëmbajtjes së traktorit të traktoreskut GT-1.
Zil-49061
ZIL-49061 - një makinë tre-aks me makinë me makinë lundrues në bazë të divizionit Jil-4906 të gjitha me rrota. Është pjesë e kompleksit të kërkimit dhe shpëtimit "Blue Bird".
Në këto amfibë instaluar zil-131 motorë me transmetime mekanike; Pezullimin e pavarur të të gjitha rrotave, dy helikantë; Rrotat e përparme dhe të pasme u bënë të kontrolluara dhe lidhja midis atyre dhe të tjerëve u sigurua nga pajisja hidraulike, për shkak të së cilës radhitja e rrotës së pasme fillon pas kthimit të pjesës së përparme në kënd më shumë se 6 °. Shumë jo-standarde ishte zgjidhja për mekanizmat e frenave: ato janë disqe, por nuk janë vendosur në rrota, por në trupin e makinës.
Makinat 490 kaluan me sukses testet dhe prodhohen seriozisht për shumë vite. Këto "zogj blu" dhe sot mbajnë shërbimin në hapësirën ushtarake. Nuk ka zëvendësime. Dy makina prej 4906 u dërguan në Gjermani gjatë përmbytjes të mbuluar në verën e vitit 2002, ku ata ishin përdorur shumë efektivisht për të evakuuar banorët nga fushat e përmbytjeve. Në Evropë, nuk kishte asgjë të tillë, gjë që shkaktoi gjermanët me ndjenjën e admirimit dhe zilisë së sinqertë.
Përveç kësaj, "zogu blu" kompleks ishte pjesë ZIL-2906..
ZIL-2906 - një udhëtim me din bo dëborë me borë, të marrë në ngarkesë Zil-4906. Pas përmirësimit, u pranua indeksi 29061.
Motorja është e pajisur me dy motorë rrotullues-pistoni të Vaz me skemën e transmetimit në bord, trupin dhe aventurat - nga një aliazh alumini, një kabinë - nga tekstil me fije qelqi.
Një kompleks i tillë unik që posedon Zil-29061, me pothuajse një vend në botë deri në ditët e sotme, nuk ka ndonjë turmë absolute.
ZIL-4904.
Automjeti Cunning Snow-Robbery All-Terreni Zil-4904 u ndërtua në vitin 1972, është më i madhi në botë. Payload - 2.5 ton. Megjithatë, ai zhvilloi një shpejtësi shumë të vogël - 10.1 km / h në ujë, 7.3 km / h në moçal, 4.45 km / h në aliazh, 10.5 km / h në dëborë.
Hollow lehtë ose e mbushur me një polimer (për shembull, shkumë) Augers lejojnë makinën të lundrojë në ujë, duke kaluar vende të tilla të gatshme ku çdo rrotë dhe teknikë e gjurmuar është mbërthyer ose lavaman. Megjithatë, meqenëse rrëmbyesit janë bërë me materiale të forta, zakonisht nga metalet me ngjyra, automjeti i të gjithë terrenit të gjithë terren-rrotull-rrotullues është absolutisht i papërshtatshëm për rrugët me veshje të ngurta. Sipas asfaltit, betonit dhe madje edhe makina e grimcuar e tillë do të duhet të vazhdojë në kamion tërheqës.
VAZ-E2121 "Crocodile" - Prototipi i hershëm i Niva legjendar
Vaz-E2121 "Crocodile" (1971) është një prototip i hershëm i Vaz-2121 eksperimental, me një kornizë dhe një trup të hapur, të shkëputur para dhe të pasme. Në të ardhmen, dizajni i makinës ishte pothuajse plotësisht i ndryshuar, të gjitha dy rastet me përvojë të këtij modeli u liruan.
AZLK-2150 - Prototype Off-Road Muscovite
AZLK-2150 - SUV e lehtë nga AZLK, e krijuar në BRSS në vitin 1973, në kuadër të projektit për të krijuar një SUV kompakt të rehatshëm. Pjesa agregate e prototipit u unifikua me modelin M-2140 të planifikuar në atë kohë për prodhimin. Janë krijuar gjithsej dy prototipa m-2150 me pëlhurë tarpaulin dhe hipur të ashpër.
SUV e Moskës doli të jetë e shkëlqyer në konceptin e "Niva", më afër SUV-ve "klasike" - me një kornizë të veçantë spar, ura të vazhdueshme dhe burime të ngurta. Në konkurrencën e tre bimëve (në Avtovaz - Vaz-2121 e ardhmja "Niva", dhe IZH-Masha - IZH-14) mundi Avtovaz, i cili ishte në gjendje të krijonte më të rehatshëm dhe konkurrues në tregun botëror, megjithëse më pak " --road ", dizajn.
Prototipi M-2150 u interesua në departamentin ushtarak, formalisht nga Ministria e Mbrojtjes mori një urdhër për lirimin e 60 mijë veturave në vit në fabrikë në qytetin e Kineshma, por nuk erdhi në prodhim.
VAZ-E2122 - SUV ushtarake nga Tol't
VAZ-E2122 (1976) është versioni i parë i një SUV me përvojë, lundrues, të zhvilluar nga urdhrat e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS (fillimisht projekti u krijua në iniciativën e vet të fabrikës). Makina u hartua me përdorimin e nyjeve dhe agregateve të makinës civile VAZ-2121 "NIVA", e cila ishte duke u përgatitur për prodhim në të njëjtën kohë.
E2122 ishte ndryshe nga analogët kryesisht me një dizajn origjinal që nuk dha një amfib në të, në madhësi të vogla dhe manovërueshmëri (rrezja e kinseyrit e kthesës mbi ujë dhe toka pothuajse nuk ndryshonte). Trupi Hermetik lejoi makinën duke rrotulluar rrotat për të lëvizur përgjatë ujit me një shpejtësi prej 4.5 km / h. Vëllimi i motorit prej 1.6 litra, një makinë konstante me katër rrota, kontribuoi në një manovër të mirë të makinës (në tokë dhe në ujë), e cila nuk ishte absolutisht më e ulët se "njeriu i vjetër" UAZ-469. Nga UAZ (për të bashkuar), prototipi mori një çikrik dhe një pengesë, me kërkesën e bumpers ushtarake u bënë sa më të sheshtë, me fenerë të rrëzuar në to, kështu që ju mund të shtyni makinën, xhamin dhe Kornizat e derës anësore ishin të mbërthyer. Përveç kësaj, "Jeep" ishte e pajisur me dy tanke të gazit, dhe dizajni i trupit siguroi vendosjen e barelë.
Në versionin e parë të makinës, mbulesa nuk kishte dritare anësore, megjithatë, kur testonin u bë e qartë se nuk kishte shikueshmëri të mjaftueshme dhe ata u futën në dizajn. Megjithatë, ngushtësia e trupit ka ndikuar shumë në regjimin e temperaturës së agregateve "Nivov", si rezultat i të cilave ata shpejt ngriheshin jashtë rendit, trupi i dritës nuk mund të përballonte ngarkesa serioze. Por më pëlqeu prototipi për klientët, u vendos që të vazhdoja të punoja dhe të ndërtojmë versionin e dytë të xhipit.
VAZ-2E2122 - Versioni i dytë i xhipit lundrues
VAZ-2E2122 (1977) - Versioni i dytë i SUV lundrues për ushtrinë, i krijuar në bazë të prototipit E2122. Në këtë prototip, dizajnerët vazo u përpoqën të merrnin parasysh të gjitha dëshirat e departamentit ushtarak dhe të heqin qafe të metat e versionit të parë: mbinxehje dhe transmetimit të motorit, ndarjet në sistemin e diplomimit, shikueshmërinë e dobët dhe gjithashtu të punojnë disa të tjera të rëndësishme pikë, të tilla si nisja në temperatura të ulëta.
UAZ-452K - LOAF me tre aks
UAZ-452K (1973) është një autobus eksperimental gjashtëmbëdhjetë-vendësh me një formulë rrota 6x4. Bazuar në këtë autobus, makinat e ringjalljes "Medea" u zhvilluan për nevojat e anëve të maleve gjeorgjiane. Ka pasur gjithashtu një opsion me një formulë të rrotave 6x6, më vonë në Gjeorgji, një reanomobilim i sektorit të vogël PR nga 1989 deri në 1994 u rregullua me rreth 50 copë në vit.
Por ky projekt nuk u varros - makina u prodhua nga viti 1989 deri në 1994 nga kooperativa "All-Terreni" nga qyteti gjeorgjian i Bolnisit.
ZIL-4102 - Prototipi i "anëtarësimit" të fundit
ZIL-4102 është një limuzinë perspektivë, e cila duhej të zëvendësonte një sedan të vjetëruar me pesë vende të vjetra Zil-41041. Në vitin 1988, dyqani i gjashtë i Zil bëri dy prototipa të makinës. Dallimi themelor midis modelit të ri nga limuzinet e tjera sovjetike ishte mungesa e një kornize, në lidhje me këtë, designers zil duhej të bënin një punë të madhe në një rënie në dridhjet e trupit të transportuesit. Sedan i ri ishte gjysmë metër më i gjatë se "Volga", dhe peshonte gjysmë gjysma se Zil-41041. Kulmi dhe panelet e dyshemesë, kapaku i trungut, kapaku dhe bumpers ishin bërë nga tekstil me fije qelqi.
Ne jemi-0284 "debutim" (1987)
Makina është një koncept makinë, pasi ata shkruan, "sidomos klasë të vogël", e ndërtuar me perspektivën e përdorimit të disa zgjidhjeve për makinën Seriale CZ.
Trupi origjinal kishte aerodinamikë të mirë (koeficienti i xhamit të CX - 0.23). Motorë "OKI" (Vaz-1111 dhe Vaz-11113) u instaluan në makinë, dhe në një opsion të mëvonshëm me një përfundim disi të modifikuar ("Debutimi-II") - MEMZ-245. Gjithashtu planifikuar testet e makinave me motorë Vaz-11113 me turbocharged dhe meme me një kokë blloku 16-valvul. "Debutimi" ishte i pajisur me një tufë elektrovacuum, sistemin e kontrollit të lundrimit.
AZLK 2142 "Moskvich" - një sedan me përvojë
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) është një sedan me përvojë i krijuar në bazë të AZLK-214 dhe dorëzuar në publikun e gjerë në vitin 1990. Makina u testua plotësisht dhe praktikisht e gatshme për prodhim, ishte planifikuar të dërgonte makinën në transportues në vitin 1992, duke e pajisur atë me një motor të ri Moskvich-414.
Pas rënies së BRSS, vdekja e gjeneraleve të atëhershme Azlk V.P. Kolomnikova, këto plane nuk ishin të destinuara për t'u realizuar, por me motorë të ndryshëm prototipi po shkonte për disa vite të tjera. Për më tepër, në fakt, kush nuk ekzistonte në makinë më vonë shërbeu si bazë për "Princi Vladimir" dhe "Ivan Kalita" dhe Ivan Kalita.
Projekti "Istra"
AZLK-2144, Istra - një makinë me përvojë të bimëve Azlk, e krijuar në mes të viteve 1980. Është bërë në një kopje të vetme prej rreth 1985-88, kurrë nuk është prodhuar seriozisht.
Ndryshonin një numër zgjidhjesh unike, duke përfshirë një trup duralin pa një raft qendror; Dy dyer të gjera të hapura në mënyrë vertikale; Diesel, i shpejtë; Pajisja e vizionit të natës dhe treguesi i leximeve të instrumenteve në xhami; Transmetimi automatik unik.
"Istra" ishte në shumë mënyra përpara kohës së tij. Në atë kohë, kjo makinë ishte shumë më e lartë tejkalonte paraardhësit e saj.
E vetmja mostër e ruajtur më parë në Muzeun Azlk është tani në muze në Valin Rogozhska në Moskë.
UAZ-3170 Sibir
Në vitin 1975, në Uaz, me projektuesin kryesor të Startsev, filloi zhvillimi, dhe në vitin 1980 ai pa shtrirjen e dritës të "qëllimit të përgjithshëm të makinave të rritjes së kalueshmërisë" të UAZ-3170 "Simbir". Makina kishte një pastrim rrugor 325 mm dhe një lartësi prej 1960 mm - të dy parametrat ndryshonin nga "469" (215 dhe 2050 mm). Pezullimi ishte një pranverë e varur.
Projektuesi kryesor i temës "GAK" dhe kreu i grupit të testimit ishte Alexander Sergeevich Shabanov. Mostrat e makinës ushtarake kaluan testet dhe mbrojtjen e projektit në MO në 1982-1983.
Më pas, sipas rezultateve, versioni i dytë i "Simita" ka lindur - UAZ-3171 (1985-1987).
Aliabir 1990 Ushtria
1990 gjashtëdhjetë civil
Nami-LUAZ "proto" - fantazma e gjykatës ruse
Ne jemi LUAZ Proto (1989) - një prototip i krijuar në ndarjen e Leningradit nga ne në kuadër të konkursit të shpallur nga MainToselchozmash, ekipi i projektuesve dhe projektuesve nën udhëheqjen e Gaginov. Trupi ishte një kornizë metalike, e cila panelet plastike ishin varur, të cilat thjeshtonin riparimin, cilësitë operacionale të makinës u përmirësuan.
Si një termocentral, u përdor një motor Memz-245 nga Tavria, transmetimi u zhvillua pothuajse përsëri: një transmetim i palidhur i kardanëve, kutia e shpejtësisë dhe boshti i plug-in (pa një kuti shpërndarëse). Transmetimi, përzgjedhja e energjisë në drive me rrota, transferimi kryesor i përparmë u mblodh në një bllok. Pezullimi i parë i pavarur (Mac-fersson), i pasmë i varur (de dion). Motori së bashku me pezullimin e përparmë dhe radiatorin u montua në një nënframe të lëvizshme, e cila lehtësoi riparimin dhe montimin e makinës.
Brendësia "Proto" është projektuar për katër pasagjerë, vendet u transformuan, duke formuar një shtrat të vetëm. Pjesa e prapme e çatisë u qëllua, mundësia e vendosjes së tendosjes.
Paralelisht me "proto" në LUAZ, në kuadër të konkurrencës, u zhvillua versioni i tij i makinës së ardhshme, të cilat kishin dallime serioze.
LUAZ 1301 (1984/88/94) është një prototip i një SUV të lehtë, e cila duhej të zëvendësonte modelin e vjetëruar 969 milion në transportues. Versioni i parë i makinës u ndërtua në vitin 1984 dhe ishte 969 milion e njëjtë me një trup të ri. Prototipi i vitit 1988 u dallua nga një trup i paneleve (kornizë çeliku dhe panele plastike), elemente pneumatike në një pezullim të pavarur të pranverës, duke lejuar ndryshimin e pastrimit të tokës. Si një termocentral, u aplikua një motor i përmirësuar memz-245 nga "Tavria".
Disku i të gjitha rrotave është i përhershëm, në transmetim ka pasur një diferencë të bllokuar ndër-sitë. Kulmi dhe anash u filmuan, duke ju lejuar që ta ktheni lehtë xhipin në një pickup, versioni u planifikua gjithashtu dhe me një hipur të butë. Dera e pasme e makinës është bërë nga dy seksione - sipërme dhe më e ulët, rrota rezervë dhe grupi i mjeteve u vendosën në niches nën vendet e para, duke liruar plotësisht ndarjen e bagazheve.
Por për arsye të pakuptueshme, nuk u zgjodh asnjë version i makinës, dhe në një vit nuk u bë aspak i prototipeve.
MAZ 2000 "Perestrojka"
Emri i kapitalit. Epo, vetëm Dickly jep.
Maz 2000 "Perestroja" (1988) është një prototip i një kamioni trungu, i cili u dallua nga dizajni origjinal modular: Në pjesën e përparme, shumica e agregateve ishin të vendosura përpara motorit, gearbox, boshtin e makinës dhe drejtimin. Nëse është e nevojshme, ndonjë nga karrocat "pasive" u zëvendësua nga një grup i ngjashëm agregatësh, duke ju lejuar të ndërtoni një tren rrugësh të një kohe dhe kapacitet mbajtës.
Ishte makina e parë sovjetike e projektuar posaçërisht për kamionë. Në vjeshtën e vitit 1988, ky dizajn ishte shumë i lartë në shfaqjen motorike të Parisit, por nuk e goditi prototipin e prodhimit, për arsye të dukshme.
Jo ai vend u quajt Honduras.
Natyrisht, kjo nuk është e tërë lista. Kishte një tjetër masë të projekteve interesante që mbetën në kopje të vetme. Dhe madje edhe në formën e vizatimeve.
Pse këto projekte nuk u zbatuan? Që është, arsyet. Sistemi sovjetik përsëri ishte i papërsosur, shpesh lindi projekte të shkëlqyera dhe ide revolucionare, por menjëherë i vranë.
Çfarë ndodhi në kohën tonë me shumë nga këto ekspozita?
Makina shtëpiake
Pse jo? Nëse keni një arsim teknik, gatuani bowlerin, dhe kthetrat nuk rriten nga gomari - kështu që pse të mos ndërtoni makinën tuaj?
Në BRSS ishte mjaft e mundshme.
Në vitet 1960, revista e mirënjohur "Technique-Youth" u drejtua nga lëvizja e Automotorëve Amateur në BRSS. Për 20 vjet në faqet e revistës, në ekranet televizive, gjatë shumë rrugëve shkon në të gjithë vendin, sytë e miliona lexuesve dhe shikuesve u shfaqën dhjetra Makina shtëpiake. Momenti në promovimin e Automotorëve Amateur në vitet '80 bëri transferimin "Kjo mund" (kompjuter), e cila gëzonte vëmendje mbarëkombëtare. Për çdo transmetim, një kohë të gjatë për 45 minuta, televizioni mori deri në gjysmë milioni letra (!!!).
Nga të gjitha projektet e kësaj pore, kam zgjedhur më interesante.
Pangolina
Ashtu si produktet e para të Ford dhe Benz, legjenda e industrisë së automobilave të autorit sovjetik - Pangolina, është projektuar dhe ndërtuar me pothuajse një person. Alexander Kulagin. Ndryshe nga "strehëzat" funny ose "ant", Pangolina Kulygin ishte një makinë e plotë e krijuar nga një projektuesi me përvojë dhe të talentuar.
Materiali kryesor strukturor i trupit ishte seloplastik. Puna për krijimin e trupit pangoline filloi me formimin e një modeli master - kompensatë bazë për tekstil me fije qelqi. Operacionet themelore u zhvilluan në Moskë. Pas largimit të Kulygin në Uhta, modeli Master u shkatërrua. Procesi i përshtatjes së trupit nën shasinë e një peni vazo u zhvillua në qytetin e Unghta. Motori përdori motorin origjinal nga Vaz 2101 - një alternativë e detyruar për motorin e planifikuar të kundërt, i cili nuk u shfaq në versionin përfundimtar të pangolines.
Ekspertët argumentuan se Sportor Lamborghini Countach ishte një frymëzues. Forma e trupit dhe ekzekutimi origjinal i mekanizmit të mbylljes së hapjes së derës - realizohet në formën e një kapaku të lëvizshëm, i cili realizohet në formën e një kapaku të lëvizshëm, pjesë emocionuese të çatisë. Një prizëm periskopik u përdor si një pasqyrë e pamjes së pasme.