KAZ-606 "KOLKHIDA"
Në kohët e mëparshme, vendi ynë ka nevojë për automjete të aftë për të transportuar ngarkesa të mëdha. Thjesht vendosni në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë një histori interesante. Kjo është arsyeja pse bimore Kutais filloi të prodhonte një makinë, e cila më pas u quajt emri "Kolkhida". Historia e kamionëve të BRSS fillon me mostrat me përvojë të paraqitura nga Ministria e Transportit Motor, të cilat u zhvilluan në vitin 1958. Dhe tashmë në vitin 1959, makinat e fabrikës së automobilave të Kutais u demonstruan në ekspozitën e arritjeve të ekonomisë kombëtare.
E gjithë bimë paraqiti dy lloje të makinave, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte një shkurtim të KAZ-605, dhe tjetra është bërë sipas parimit të traktorit të shalës dhe quhej KAZ-606. Pas njohjes me produktet e impiantit të automobilave gjeorgjiane, Ministria e Industrisë Automobilistike miratoi një çështje serik të vetëm një modeli. Prioriteti i është dhënë projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS janë rimbushur me një traktor shalë.
Avantazhet e një makine
Kolkhida Kaz Kazhida kishte një zonë të shkëlqyeshme lustrim të taksi të shoferit, i cili bëri kontrollin dhe kryerjen e manovrave të lëvizjes të përshtatshme. Ndryshe nga makinat e prodhuara më parë, kabina ishte pjesërisht prej druri, Kolkhida Kaz Kaz u bë me një taksi të gjithë metalike. Në kabinën, me përjashtim të shoferit, kishte vetëm një vend të pasagjerit, por një kapacitet i vogël u kompensua nga prania e një shtrati. Një vendim i tillë në atë kohë ishte revolucionar në industrinë e automobilave vendas.
Kjo makinë nuk kishte kapuçin e zakonshëm që në atë kohë ishte një risi. Njësia e energjisë ishte nën kabinën, dhe ishte shumë e kënaqur me dimrin dhe pikëllimin në verë. Shfaqja e kamionit ishte moderne dhe elegant, sepse dizajnerët lëvizën vendndodhjen e fenerëve në pjesën e poshtme të taksi.
Disavantazhet e makinës KAZ-606
Disavantazhi më i rëndësishëm i kamionit të Colkhidit ishte ndarje e shpeshtë dhe konsumi i lartë i karburantit. Njëqind kilometra në mënyrën se si makina kaloi 50 litra benzinë. Për shkak të njësisë së energjisë që ndodhet nën kabinën, ishte e vështirë për të menaxhuar kamionin për verën. Jo vetëm për shkak të temperaturës së ngritur të sallonit, por edhe për shkak të akumulimit të gazrave të shkarkimit.
Përfundim
Pavarësisht nga të gjitha avantazhet ekzistuese, kamioni "Kolkhida" nuk u bë popullor me shoferët. Dhe ata i kthyen sytë në modele të tjera.
Car Cargo "Ural"
Krenaria e industrisë së automobilave vendase u krijua që nga koha e luftës së madhe patriotike. Detyra e kamionit është eksporti i pyllit të korrur nga zona e prodhimit. Duke pasur parasysh largësinë e vendeve të tilla në makinat e Uralit (kamionët e drurit), kërkesat e ngurta për patentë dhe shfrytëzim janë paraqitur në kushte të vështira. Falë punës së përpiktë të inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë, ata arritën të arrijnë të gjitha detyrat e kamionëve të PDD-së.
Avantazhet e pylltarisë "Ural"
Pylltaria e prodhimit vendas kanë permeability fenomenale dhe prodhim me cilësi të lartë.
Në makina të tilla, vendi gjithmonë ka nevojë veçanërisht akute, duke pasur parasysh praninë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët BRSS kanë gëzuar gjithmonë në kërkesë të madhe brenda dhe jashtë vendit.
Karakteristika strukturore e gjyqtarit "Ural" është një formulë e ndryshme e bezdisshme - nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet permeabiliteti legjendar. Gama e temperaturës së operimit është -40 ... + 40 Rreth C. Kjo shpërndarje ju lejon të aplikoni makinat e këtij lloji në kushte të ndryshme klimatike.
Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar është pothuajse 25 metra. Trailer i bashkangjitur bartësit pyjor ka një mekanizëm të kthyeshëm që rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" - Pylltaria, e cila është e përfunduar me agregate të fuqishme të pushtetit mbi 200 kuaj fuqi.
Shenjat e pyjeve moderne "Ural" janë të pajisura me një manipulues të veçantë hidraulik, i cili lejon që pylli të ngarkojë pa tërhequr vinçin. Dizajni i ashensorit dhe sistemi i kontrollit është i thjeshtë dhe i besueshëm. Kjo metodë redukton kostot dhe kohën për nxjerrjen e pyjeve.
Motorët korrespondojnë me standardet evropiane, prandaj makinat pothuajse nuk e ndotin mjedisin.
Disavantazhet e pylltarisë "Ural"
Ndoshta mungesa e vetme e rafinerisë "Ural" mund t'i atribuohet konsumit të lartë të karburantit. Edhe pse, nëse i konsideroni kushtet e funksionimit të këtyre makinave, mund të thuhet se një fenomen i tillë është mjaft i justifikuar.
Përfundim
Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportin e burimeve pyjore, e cila kërkoi shumë vite të punës së përpiktë, ende qëndron në shërbim të një personi. Pylltaria vazhdon të kryejë detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke vepruar në kushte të vështira klimatike, ata ende mbeten asistentë të besueshëm të njerëzve.
Kamionë të deponisë së karrierës
Krijimi i makinave përcaktojnë qëllimin për të siguruar eksportin efektiv të mineraleve nga vendi i prodhimit. Zhvillimi i konceptit të një makine të tillë të madhe, inxhinierëve dhe projektuesve morën përvojë të paçmueshme në këtë industri. Vendi ynë është i njohur për sasi të mëdha të rezervave natyrore. Vetëm makina të mëdha dhe të besueshme mund të ofrojnë transport të kualitetit të lartë dhe efikas të mallrave. Ministria BRSS e Industrisë Automobilistike vendosi të krijojë objekte prodhimi për zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të rënda për të punuar në karrierën e vendit. Pra, u shfaq fabrika e automobilave Belarusian, ku makinat e Belaz filluan të krijojnë makina.
Filloi në vitin 1948, prodhimi i kamionëve të deponisë së karrierës fitoi vlerësimin e botës. Vazhdimisht zhvillimi dhe zbatimi i teknologjive të reja në fushën e industrisë së automobilave, uzina është bërë një nga udhëheqësit e tregut të kamionëve të rëndë.
Brainchild i parë i bimës së automobilave Belarusian u përcoll nga transportuesi në vitin 1961 të Belaz-540. Ky përbindësh 27 ton ishte krenaria e popullit sovjetik. Nga momenti i prodhimit me brainchild e parë, Belaz Autocontracerta zhvilloi një numër të madh të testeve të nevojshme.
Bjellorusia-540A filloi "karrierën" e saj zyrtare të punës tani në vitin 1965. Natyrisht, këto janë kamionë të vjetër sovjetikë, dhe ata janë larg kamionëve moderne të deponisë së karrierës, më e reja e të cilave është Belaz-75710. Në ndjekje të efikasitetit, shqetësimi i Bjellorusë krijoi, ndoshta, kamioni më i ngarkuar me ngarkesën e ngarkesës në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 ton!
Designers Belaz-75710 janë përgatitur tashmë nga aplikacioni për këtë mrekulli të teknologjisë në Librin e Regjistrimeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punonjësit e bimës i dedikuan 65 vjet për të zhvilluar dhe përmirësuar produktet e tyre.
Modeli i ri ndryshon nga përdorimi i mëparshëm i tetë rrotave në vend të gjashtë. Një vendim i tillë bëri të mundur që të merren në bord më shumë dërgesa të dobishme. Rrezja e rrotullimit të këtij gjigandi është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh dimensionet e saj të përgjithshme, është shumë pak. Inxhinierët e punuar dhe me manovrim të makinave. Aplikimi i parimit të dy akseve të kthyeshme, arriti të përmirësojë manovrimin e përgjithshëm të kamionit.
Një punë e madhe u krye me një instalim të energjisë të makinës. Lloji i njësisë së energjisë që përdoret në kamionin e deponisë është naftë, çiftëzohet. Fuqia e lëshuar nga termocentrali është 4,600 l / s. Të gjitha sistemet Belaz-75710 kanë pësuar modernizim të thellë, të cilat në fund janë përmirësuar dhe siguruar trajtimin e makinës. Përveç kësaj, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesës u bë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, përmirësoi butësinë e kursit dhe kalueshmërinë e kamionit të deponisë. Krenaria e inxhinierëve Belarusian, Belaz-75710, doli të jetë e rrallë e ekuilibruar dhe e besueshme.
Përmbledhje
Përkundër madhësisë mbresëlënëse dhe peshës së madhe, çdo element i kamionit në konsideratë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Me të vërtetë, lista e "kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët e deponisë së karrierës Belaz. Por në këtë makinë, shqyrtimi ynë nuk përfundon. Ne shkojmë më tej.
Caro Car Zil-131
Në vitin 1966, automotive filloi të prodhonte modelin e përditësuar ZIL-130. Makina ishte një kamion me patente në rritje me karakteristika të përmirësuara në krahasim me paraardhësit e saj. Dizajnuesit e bimëve vendosën të largohen nga skema e kapakut, duke ndryshuar vetëm disa pjesë të taksi.
Avantazhet e makinës ZIL-131
Falë kalimit të shkëlqyer të pothuajse çdo jashtë rrugës, Zil-131 u bë një ndihmës i mirë në fusha të ndryshme të aktivitetit njerëzor.
Nyjet dhe mekanizmat e modelit që treguan besueshmërinë e tyre në mostrat e fundit, modernizuan dhe vazhduan të mbanin edhe më tej.
Makina ishte çuditërisht e guximshme dhe e gjallë. Gama e temperaturës është më shumë se mbresëlënëse. ZIL-131 mund të veprojë në temperaturën e ajrit nga -40 deri në 50 gradë Celsius.
Makina u përdor në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe ka kryer detyra të ndryshme. Në bazë të saj, u krijuan modifikime për transportin e personelit të forcave të armatosura, kuzhinave në terren dhe spitaleve të lëvizshme.
Në bazë të ZIL-131 ka pasur lloje të ndryshme të armëve dhe pajisjeve të radios. Makina u përdor në mënyrë aktive në sferën e aviacionit si një mjet për avionë të karburantit, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë për të siguruar fluturime të aviacionit.
Makina u përdor në inteligjencën gjeologjike, sferën e ndërtimit dhe madje edhe largimin e borës.
Disavantazhet e Zil-131
Duke gjykuar nga shqyrtimet, makina ha shumë. Megjithatë, konsumi i karburantit prej 40 litrave për 100 km në disavantazhe mund të atribuohet mjaft me kusht.
Prodhim
Ashtu si të gjitha kamionët e BRSS, Zil-131 trashëgoi "karakterin" e tij. Në besueshmërinë e makinave të tilla nuk duhet të dyshojnë. Edhe sot, pas shumë dekadash, Zil-131 vazhdon të përmbushë misionin e tij të vështirë.
Sot në rrugë, kamionët e vjetër do të shihen gjithnjë e më pak, të cilat udhëtuan jo njëqind mijë kilometra në të gjithë besëlidhjen e besënave. Megjithatë, disa prej tyre ende qëndrojnë në shërbim të ndërmarrjeve jo shumë të pasura dhe organizatave. Tani është e vështirë të imagjinohet se sapo këto kamionë të hënës jo të tregut ishin punëtorë të vërtetë të vështirë dhe punonin në projektet më të mëdha të ndërtimit.
Por ende, industria e automobilave të BRSS është konsideruar me të drejtë një nga më të mëdhenjtë në mbarë botën. Nevoja e vazhdueshme për teknikën e re të motivuar prodhuesit për të krijuar gjithnjë e më shumë modele të reja të kamionëve, si dhe modifikimet e tyre. Dhe për të paraqitur të gjitha vëllimet e prodhimit, është e mjaftueshme për të listuar thjesht të gjitha markat e makinave të kamionëve të BRSS, dhe nuk ka mjaft prej tyre. Gaz, Zis, Zil, Maz, Kraz., Kamaz, Amo dhe Yag. - Këto janë vetëm më të njohurat e tyre. Disa markave kanë pushuar tashmë të ekzistojnë, pasi ata nuk mund të përballojnë konkurrencën e ashpër. Dhe shumë prej tyre u ritrajtuan nga prodhimi i makinave të mëdha. Ata filluan të prodhonin kamionë më të vegjël, të manivshëm dhe ekonomikë.
Kamionë kamaz.
Kamaz është një gjigant i vërtetë i prodhimit rus të pajisjeve të ndërtimit të rënda. Makina të kësaj marke filluan të lëshohen në vitin 1975, dhe ende konsiderohen më të mirat për mbajtjen e kapaciteteve në klasën e tyre. - Ky është modeli i parë i kamionit të lëshuar nën këtë markë. Pas një shërbimi të gjatë, ajo u dërgua në Muzeun e Autotelinery. Shkrimet kryesore të kësaj marke janë përmirësuar vazhdimisht, që do të thotë se të gjitha nevojat e tregut janë të kënaqur në pajisjet e rënda të veçanta. Suksesi i kompanisë gjithashtu tregon fakte të tilla si prevalenca më e gjerë në vendet e CIS.
Kamionë të gazit.
Gaz - Historia e kësaj marke filloi për një kohë mjaft të gjatë, që nga viti 1932. Fabrika e automobilave Gorky është ndërtuar për të ofruar objekte shtesë të prodhimit në markën e famshme Ford. Megjithatë, të paktën gazrat e parë u prodhuan në vizatime të gatshme, kishte dallime të konsiderueshme nga paraardhësit. Në përgjithësi, ata synonin përmirësimin e pasditetit, duke rritur ngurtësinë dhe besueshmërinë e detajeve. Dhe në vitin 1933, u krijua prodhimi i autobusëve të mëdhenj 17-vendësh, me një emër qesharak "Gudok tetor". Shumë shpejt, në bazën e tyre, ata filluan të prodhonin kamionë të njohur me dy ton, si dhe kamionë të hënës, me një kapacitet mbajtës prej 1.2 ton. Para fillimit të luftës së madhe patriotike, edhe më shumë se dhjetë modifikime të automjeteve u liruan. Dhe në vitet e luftës drejtimi kryesor i gazit të bimëve ishte prodhimi i makinave të ngarkesës, përveç me rritjes së përshkueshmërisë. Lëvizja legjendare e tre goditjeve u dallua nga thjeshtësia e ndërtimit dhe rritjes së besueshmërisë, e cila lehtësoi çdo riparim edhe në kushtet më të rënda në terren. Disa nga makinat që morën pjesë në armiqësi janë ruajtur ende në muze. Në fund të luftës, prodhimi i kamionëve vazhdoi. Teknologjitë janë përmirësuar, prandaj karakteristikat e makinës. E re mund të mbajë deri në tre ton ngarkesë. Gjithashtu, lirimi i makinave të pasagjerëve u përmirësua. Seagulls dhe fitoret e famshme bënë një markë të njohur, dhe deri më sot. Sot, makina të vogla të ngarkesave janë prodhuar në fabrikë - Gazelles. Modifikimet e tyre kanë kohë që kanë pushtuar rrugët ruse.
Kamionë kraz.
Crazy - të diplomuarit e Bimëve Automobile Kremenchug, e cila është e vendosur në Ukrainë. Ajo prodhon kamionë mallrash. Produktet e fabrikës eksportohen në më shumë se 30 vende të botës. Modeli i parë i bimës - Kraz-255 Dhe modifikimet e tij, ata pushtuan asnjë rrugë të vogël komplekse në rrugët e ish-BRSS-it, dhe disa prej tyre janë ende në gjendje të mirë.
Kamionë Zis dhe amo.
Zis - fillimisht kishte emrin e bimës Likhachev. Kjo është fabrika legjendare në të cilën makinat më të mëdha të mallrave ende prodhojnë, si dhe pajisje të veçanta. Mund t'i atribuohet ndërmarrjeve, zjarrit dhe makinave milicisë me qëllim të veçantë. Fabrika u hap në vitin 1916, dhe pothuajse menjëherë filloi lirimin e kamionit të parë - gjysmë gjyqësor Fiat-15 ter nga komponentët italianë. Pastaj ai shkoi në prodhimin dhe kamionin e zhvillimit të saj - AMO-F-15. Gama e modelit të kësaj bime përfshin jo vetëm makina mallrash, por edhe makina sportive dhe të pasagjerëve, por ato janë shumë të rralla dhe të prodhuara nga qarkullim të vogël. Por thirrja kryesore e bimës është, natyrisht, kamionë dhe autobusë, të cilat ende udhëtojnë nëpër vendin tonë. ZIL-3250., ZIL-436200. - makinat më të reja të këtij bime legjendare. Vlen gjithashtu të përmendet se Zis Ne u emëruam disa herë, dhe emri modern i bimës - ZIL. Megjithatë, nën titullin e vjetër, janë lëshuar shumë teknika, të cilat në një kohë kanë sjellë shumë përfitime për njerëzit. Modifikimi i fundit Zis-151. Prodhuar në vitet e pasluftës, deri në 1958. Gjithashtu, kamionë nën markë janë prodhuar në këtë fabrikë. Amo – Shoqëria e Moskës. Modele të kamionëve Amo-2 dhe AMO-3. Në një kohë, ata ishin shumë të popullarizuar. Megjithatë, lirimi i tyre zgjati vetëm disa vjet dhe më në fund u ndal në vitin 1935.
Markë e kamionëve Maz.
I madh Maz 200r - Ndoshta një nga markat më të famshme të kamionëve të modernitetit. Nën këtë markë prodhohen modifikime të ndryshme të makinerive të ngarkesave. Ky fabrikë bjelloruse vepron për më shumë se 65 vjet dhe ende furnizon teknikë për të gjitha vendet e ish-BRSS. Fondacioni i uzinës në vitin 1944 u arsyetua nga mungesa e pajisjeve në periudhën ushtarake. Gjithashtu, masat janë furnizuar në vendet e Afrikës, Brazil. Kjo fabrikë prodhon 60 modifikime të kamionëve dhe më shumë se 50 modifikime të autobusëve civile. Përkundër disa vështirësive, uzina nuk ndaloi aktivitetet e tyre, dhe sot prodhon teknikë mjaft të besueshme për një tarifë të arsyeshme. Shumë sipërmarrës preferojnë Maza si një alternativë të lirë për markat e huaja. Përveç kësaj, bima nuk është aq larg, që do të thotë se kostoja e transportimit të pjesëve dhe makinave është më pak. Maz-206. - Një nga autobusët më të njohura në Bjellorusi.
Më 29 janar 1932, makina e parë e ngarkesës Gas-AA, legjendar "gjysmë-timer" doli në fabrikën Gorky Auto. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik që vendi ynë mund të jetë krenar për të. Shumë nga këto makina ende udhëtojnë nëpër rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në vitin 1922. Pastaj, për herë të parë, një IMO-F-15 i vogël dhe këndor u la në rrugë, të krijuara në bazë të kamionit italian 15 TER, i cili në 1917-1919 u prodhua në fabrikën AMO (ZIL e tanishme). Por, ndërsa dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët lokalë.
Dhjetë kopjet e para të Amo-F-15 morën pjesë në demonstratën në sheshin e kuq të dedikuar për përvjetorin e revolucionit. Dhe tre prej tyre u dërguan në një tubim të testuar në ruse jashtë rrugës për disa ditë. Kamionë gjatë kësaj kontrolli të gjatë treguan veten nga ana e mirë, kështu që fabrika filloi prodhimin serial. Në total prej 1924 deri në vitin 1931, 6285 kopje të AMO u zhvilluan nga transportuesi.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik. Foto Burimi: Truck-auto.info
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një"
Nofka e tij "Gjysmë-një" (si dhe "Halfdra") kjo makinë është marrë në sajë të një kapaciteti ngarkesë prej 1.5 ton, i cili është llogaritur nga ky kamion. Fillimisht, Gas-AA u krijua në bazë të modelit të Ford Model AA, por pastaj u përmirësua ende disa herë, duke u bërë një mjet i pavarur si rezultat.
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një". Burimi Foto: Alternathistory.org.ua
Gaz-AA u prodhua në vitin 1932-1950, duke u bërë si rezultat i një prej kamionëve më masive në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Star Ora "OneSporks" ra në kohën e Luftës së Dytë Botërore - kjo kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Duke përfshirë në zbulimin e bllokadës së leningradit, kur relativisht të lehta "sodes" në sasi të mëdha, produktet në qytetin e depozituar në akullin e liqenit Ladoga.
Gaz-AA - legjendar "Gjysmë-një". Burimi Foto: Denisovets.ru
Zis-5 - tre-këpucë
Një tjetër anëtar legjendar i Luftës së Madhe Patriotike ishte një kamion Zis-5 (ai "tre-shok", ai "Zakhar", ai "Zahar Ivanovich").
Zis-5 - tre-vjeçare. Burimi Foto: Chenado.net
Prodhimi i ZIS-5 filloi në vitin 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari në AMO-3. Ajo po shkonte plotësisht nga komponentët vendas, dhe gjatë luftës, dizajni i tij ishte thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur - në vite të rënda shuma ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij makina të ngarkesës, megjithëse pak e përmirësuar (e quajtur zyrtarisht Zis-6).
Zis-5 - tre-vjeçare. Foto Burimi: Maxpark.com
Gaz-51 - kamion për Virgjëreshën
Shkalla e parë e kamionit Gaz-51 u krijua dhe u tregua për publikun në vitin 1940, por lufta e pengoi prodhimin e saj në masë. Pra, lirimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për teknika për rindërtimin e pas luftës.
GAZ-51 - kamion për Virgjëreshën. Burimi Foto: Gaz51.ru
Duke u bërë në pesëdhjetat e kamionit më masiv të vendit, Gaz-51 u përdor në mënyrë aktive në zotërimin e stepave pjellore të palëvizshme në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushatë të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS të atyre viteve.
GAZ-51 - kamion për Virgjëreshën. Burimi Foto: Uralaz.ru
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët u kthye në GAZ-51 për mallrat eksportuese që Bashkimi Sovjetik i furnizuar jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm në vendet e bllokut lindor, por edhe në shtetet kapitaliste.
ZIS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga jashtë, kamioni i brendshëm Zis-150 është shumë i ngjashëm me korrumin ndërkombëtar të makinave amerikane K-7, por është e pamundur të konsiderohet "klon". Në fakt, amerikanët për këtë makinë ishte vetëm një kabinë - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për të furnizuar furnizimin me vulosje të trupit. Baza teknike e risi është zhvillimi dhe prodhimi lokal.
Zis-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Në fillim, trupi në ZIS-150 u bë pjesërisht prej druri - lufta e shkatërruar nuk kishte metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, ky mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua nga viti 1947 deri më 1957. Janë prodhuar gjithsej 771883 njësi të kësaj makine.
Zis-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Foto Burimi: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i brendshëm i prodhimit vendas. Bazuar në këtë makinë për gjysmën e një shekulli, ajo u krijua jo vetëm, në të vërtetë, kamionë, por edhe kamionë të hedhur, traktorë, zjarri dhe makina për heqjen e borës, kamionë të mbeturinave etj. Sekreti i këtij multifunksionaliteti është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e saj teknike, një kosto relativisht të vogël të prodhimit dhe besueshmërisë, e cila lejon të shfrytëzojë kamionin me dekada të tëra.
ZIL-130 - kamion universal. Burimi Foto: Avto.AT.ua
Në shasinë Zil-130 ende prodhojnë kamionë. Vërtetë, tani ata quhen Amur. Megjithatë, qindra mijëra prodhim zilov sovjetike janë ende duke vozitur në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u liruan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
ZIL-130 - kamion universal. Foto Burimi: Gruzovikpress.ru
GAZ-66 - SUV Cargo
Gaz-66 u krijua për të udhëtuar në kushtet më ekstreme, ku nuk shpërthente transporti tjetër. Katër rrota kryesore lejojnë makinën të ngasin papastërtitë, terrenin e përafërt, gurët, shkëmbinjtë dhe sipërfaqet e tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 ishte vështirë se kamioni kryesor ushtarak.
GAZ-66 - SUV ngarkesë. Burimi Foto: topwar.ru
Çfarë ka ushtri sovjetike dhe ruse! Në Gaz-66, madje edhe karakteri i Jean-Claude Wang Damma në "Exportables 2" militant u udhëtua! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
GAZ-66 - SUV ngarkesë. Burimi Foto: Wikipedia
URAL-375 - SUV SUV
Ural-375 është një tjetër kamion me makinë të gjitha me rrota, e cila përdoret masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe të ushtrisë. Tre boshtet e vozitjes dhe rrotat e mëdha, si dhe një kapacitet i madh i ngarkesës lejohen të vazhdojnë në ato në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre jo vetëm njerëzve dhe ngarkesave, por edhe sistemi i Salvo Fire "Grad". Megjithatë, mangësitë esenciale teknike, për shembull, një motor i besueshëm, por i kushtueshëm i benzinës, si dhe probleme në sistemin e frenave çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë ka filluar të zëvendësojë këtë kamion në Ural-4320 në vitin 1982.
URAL-375 - SUV gjashtë bosht. Burimi Foto: Denisovets.ru
Në sektorin civil të kamionit URAL-375, të prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe gjeologjisë dhe të inteligjencës.
URAL-375 - SUV gjashtë bosht. Foto Burimi: Truck-auto.info
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas
Kraz-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave të Ukrainës dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, ndoshta më shumë pseudonime sesa çdo makinë tjetër vendase, për shembull, "laptop", "Laporn" dhe madje "Lunohod". Rreth fuqisë së tërheqjes dhe patencës së përhapur të këtij kamioni të drejtuar legjenda. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë makinat e vagonit drejt përgjatë gjumit.
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas. Burimi i fotografisë: avtomobili-rnd.ru
Një tjetër fakt interesant është modele të ndara të Kraz-255, është e mundur të mbushen jo vetëm me benzinë, por edhe vajguri. Pjesërisht, për shkak të kësaj, u përdor si një traktor në aeroportet. Megjithatë, për të qenë një shofer në këtë kamion - vuajtje e vërtetë (e cila është vetëm mungesa e një drejtimi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër nofkë është "kanibal".
Kraz-255 - BOGATYR ukrainas. Foto Burimi: Truck-auto.info
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, për të thirrur "kamionin kryesor sovjetik" ju mund të markës kamaz si të tillë! Në fund të fundit, që nga mesatarja, këto makina janë miratuar nga një pjesë e rëndësishme e transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i lëshuar nga fabrika në Naberezhnye Chelny në vitin 1976 ishte Kamaz-5320.
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi Foto: LeagueOfchaos.ru
Kamaz-5320 nuk posedonte një vend të fjetur në kabinën, e cila më vonë u bë elementi i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet e mëvonshme, një shtesë e tillë konstruktive u shfaq që kamionin kamionin jo vetëm në makinë, por në shtëpinë e vërtetë në rrota.
Kamaz - Mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi Foto: rb03.ru
Kamionë të periudhës sovjetike dhe sot mund të gjenden në rrugët e Federatës Ruse. Automjetet e tilla kanë një numër karakteristikash pozitive dhe janë krenaria e fuqisë së madhe.
Kamioni i parë sovjetik u krijua në 1896, por në ato ditë deri në Luftën e Parë Botërore nuk ishte industria e automobilave vendase. Vetëm më afër vitit 1916, qeveria sovjetike vendosi që i gjithë vendi është në nevojë të madhe për transportin e ngarkesave. Në atë kohë, fondet e konsiderueshme u ndanë për ndërtimin e 6 fabrikave. Për fat të keq, para revolucionit, ishte e mundur të përfundonte vetëm Amo në Moskë. Është një fabrikë e tillë që filloi të prodhojë automjetet e para sovjetike sovjetike të llojit të mallrave.
Sapo kits makine të importuara në revolucionin kanë mbaruar, prodhimi është pezulluar. Vetëm në 23 të shekullit të kaluar, industria e automobilave të Rusisë rifilloi përsëri. Italianët shkuan për të përmbushur fuqinë e madhe sovjetike, shteti evropian dha dokumentacionin teknik për markën e makinave Fiat, Model - 15. Një përshtypje e vogël e kopjimit jashtë shtetit, një kamion u shfaq në territorin e Rusisë - AMO-F-15. Gjatësia e një makine të tillë ishte 5050 mm, dhe lartësia arriti në 2250 mm. Elementi i motorit ishte motori i karburatorit 4 cilindër F-15. Në një motor të tillë, valvula ishte në fund, dhe cilindrat ishin të vendosur vertikalisht. Shpejtësia e një kamioni të tillë mund të arrijë 50 km. Një orë, natyrisht, treguesi maksimal. Shifra mesatare e modalitetit me shpejtësi të lartë përgjatë autostradës së rrënojave ishte 30 km. Një motor i tillë u nis duke përdorur një dorezë të veçantë. Shkëndija e ndezjes u zhvillua nga Magneto, dhe bateria ishte e nevojshme vetëm për fenerët e pushtetit. Një bateri e tillë nuk ishte e mjaftueshme për funksionimin e plotë të sinjalit, kështu që Clickson i punuar me dorë ishte përdorur kudo. Motor u ftoh nga ajri, Mokhovik me blades bashkangjitur posaçërisht krijoi një rrjedhje të ajrit të ftohtë.
Kopshti i makinës me emrin AMO-F-15 ishte mjaft interesant. Madhësia e një pjese të tillë të makinës ishte e barabartë me 880 x 185 mm. Springs gjysmë eliptike ishin të vendosura gjatësi dhe llogariten për pezullime të mëparshme dhe të pasme të varura të të gjithë automjetit. Kamioni u karakterizua nga një nivel i lartë i pagesës. Rrotat e përparme ishin të vetme dhe të pasme, për presion të largët në tokë dhe hitch me cilësi të lartë me rrugën.
Kuvendi i një makine të parë të parë u përfundua më 1 nëntor 1924, dhe pas 5 ditësh, dhjetë automjete të tilla u paraqitën në mënyrë demonstrative në Sheshin e Kuq. Qeveria vendosi të organizonte një test drive për kamionë të tillë, rruga kishte një zonë të qartë të Moskës për Leningrad, pastaj Smolensk dhe Moskë. Rruga u kalua pa ndarje në vetëm 62 orë e gjysmë.
Deri në këtë ditë, për fat të keq, vetëm 2 makinë legjendare AMO-F-15 mbeti. Një në momentin është në Muzeun Politeknik, dhe e dyta qëndron në territorin e Zil.
Aa
Gaz-AA u prodhua nga viti 1932 deri më 1950. Ata e quajtën një njësi të tillë "gjysmë-timer" për shkak të karakteristikave të peshës (makina peshon 1500 kg). Ky model i kamionit sovjetik konsiderohet më i madh, në historinë e Bashkimit ata u liruan rreth 1000 copë. Ishte Gaz-AA që ishte një kalë pune në të gjithë Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Një makinë e tillë tre ton ishte gjithashtu një pjesëmarrës legjendar në luftën e botës së viteve '40. ZHAR IVANOVICH i tij Zhar Ivanovich. Serialisht filloi një agregat të tillë për një 33 vjet të shekullit të kaluar. Opsioni ushtarak ishte aq i thjeshtuar sa më shumë që të jetë e mundur. Pastaj vlera kishte sasinë e teknologjisë, dhe jo cilësinë e saj.
GAZ-51 - Transporti i përsosur për Virgjëreshën. Një agregat i tillë filloi të prodhohej në vitin e 40-të. Për fat të keq, situata ushtarake në vend pengoi prodhimin serik të një kamioni të tillë. Autostrada në shkallë të gjerë u kthye pas 46 vjetësh. Gaz-51 është përdorur për të zotëruar Virgjërën.
Një njësi e tillë e ngarkesës është një klon i suksesshëm i përfaqësuesit amerikan nga bota e mallrave. Natyrisht, nuk vlen të flasësh për ngjashmëri të plotë, vetëm kabina identike bashkohen këto dy automjete. Pajisjet teknike të ZIS-150 janë zhvillimi i brendshëm i ujit të pastër. Fillimisht, trupat e makinës u vendosën nga një pemë. Kjo teknikë është bërë nga viti 1947 deri më 1957.
Kamioni Zil-130 në të kaluarën foli jo vetëm për transportin e mallrave, por gjithashtu u prodhua në formën e një ventilatori të dëborës, një traktor dhe madje edhe kamioni i depozitave. Dizajni i suksesshëm dhe çmimi i përballueshëm lejohet të ndryshojë qëllimin e njësisë së transportit. Ishte e mundur të shfrytëzohej një makinë e tillë me dekada, megjithëse, çfarë të themi, nëse ka ekzemplarë që punojnë sot.
Një makinë e tillë është projektuar posaçërisht për kushte ekstreme. Ky është SUV i parë SUV. Në një model të tillë, të gjitha 4 rrota po udhëheqin. Prandaj, kalimi i baltës absolutisht nuk e bën të vështirë për të lëvizur kamionin. Kjo është aparati më i mirë i ushtrisë së shekullit të kaluar.
Kamioni URAL-375 kishte tre akset kryesore. Një automjet i tillë përdoret masivisht për qëllime të ndryshme. Kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e makinës ishin të denjë. Por për shkak të gabimeve të vogla, qeveria tashmë është zëvendësuar nga një SUV i ri Ural-4320 në vitin 1982. Ural-375 është i mirë, por problemet me sistemin e frenimit dhe motorin jo-ekonomik luajtën rolin e tyre fatal. Natyrisht, makina u prodhua për civilët deri në vitin 1992, por nuk mori më shumë pjesëmarrje në ngjarjet ushtarake.
Fuqia e vërtetë dhe niveli i crazing-255 është i denjë për lavdërimin më të lartë. Një agregat i tillë i një lloji të legjendës. Prodhimi i kamionit u nis në vitin 1967 dhe sot "ndihmëtarë" të tillë përdoren kudo në civilë dhe njësi ushtarake. Ju mund të mbushni edhe Kerosen Kraz-255. Pjesërisht një makinë e tillë u përdor si një traktor në aeroportet.
Kamaz
Kamionë sovjetikë, ose më mirë udhëheqësin e tyre - Kamaz. Makina e parë ishte modeli - Kamaz-5320. Fillimisht, versioni ishte i thjeshtë dhe i lirë. Çdo vit makina u transformua dhe plotësohet me karakteristika të reja teknike. Dhe sot një kamion i tillë mund të quhet në mënyrë të sigurt "Mbreti" i mallrave sovjetike.
Historia e bimës së automobilave Belarusian (Belaz) fillon në shtator të vitit 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut në bazë të bimës së rikuperimit dhe automjeteve rrugore, të ndërtuara në vitin 1947, kamionë të rëndë të karrierës me një Trupi All-Metal dhe shkarkimi i pasmë u bë specializimi i saj. Pionier i prodhimit të kamionëve të deponisë së karrierës në BRSS ishte fabrika e automobilave Minsk (Maz), ku në vitin 1950 nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnika u krijua kamioni i parë i brendshëm prej 25 tonësh Maz-525, dhe në vitin 1957 - versioni i 3 boshtit të MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. Maz-525 u bë makina e parë që u mblodh në aeroplanin automatik të Bjellorusë 6 nëntor 1958
Gjithashtu u përcollën prodhimin dhe MAZ-530. Këto kamionë të deponisë kishin një motor me naftë V-12a me një kapacitet prej 300 dhe 450 hp, kutitë e rrotave planetare dhe goma me një diametër të uljes 32-inç. Në shtator 1961, në Bjellorusi, kamioni i parë i dumpit të 2-të të Belaz-540 u mblodh nga një masë totale prej 48 tonesh. E bërë nga shtatori 1965, ai ishte i pajisur me D-12A V12 Diesel (38.8 l., 375 HP), Kutia automatike hidromekanik me 3 shpejtësi, kutitë e rrotave planetare, drejtues drejtues drejtues, goma 25 inç.
Për herë të parë në vend, pezullimi hidropnumatik dhe sistemi hidraulik i kombinuar u aplikuan për të. Që nga viti 1967, ne prodhuam versionin e modernizuar të Belaz-540A me Diesel V12 të ri të modelit YMZ-240 (22.3 litra, 360 hp). Kamioni i deponisë kishte një karrocë prej 3550 mm., Zhvilloi shpejtësinë maksimale prej 55 km / h. Kjo makinë ishte e para në BRSS u nderua me shenjën e ndershme të cilësisë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, ata prodhuan të ashtuquajturat opsionet veriore dhe tropikale (eksportuese) - respektivisht, "540є dhe" 540T ".
Traktorja e kamionit "540V" ka punuar si pjesë e një kamioni prej 45 tonesh. Në të njëjtën kohë, fabrika ofroi një kamion hale-karv "7510", në të cilën enë gjeometrike e trupit u rrit nga 15 në 19 m 3. Në vitin 1967, baza e familjes së dytë, më të rëndë, ishte kamioni prej dy aks 40-ton i bastisjes së Belaz-548A me një masë të plotë prej 69 ton me një bazë rrota prej 4200 mm. dhe kapacitetin e trupit 21 m 3. Ajo u përdor nga Diesel Yamz-240n me një turbocharger me një kapacitet prej 500 hp. Makina u vendos nga gjigante nga rrotat me goma prej 21.00-33.
Përndryshe, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, kjo kamion hale filloi të mbledhë në ekzekutimin verior të "548C", si sondazhi i Karnelit "7525" me një trup 27 kub dhe një traktor kamioni "548b" për të punuar me gjysmë rimorkio me një kapacitet ngritës 65 ton. Treni rrugor Diesel-elektrike u bë gjithashtu 4 rrota tërheqëse me një kapacitet prej 800 kW. Që nga viti 1968, me përdorimin e agregateve të këtyre kamionëve të deponisë, 1-por-akset e Belaz-531 u prodhuan për të rimarrë një kamion kryesor ose të tokës, masa e përgjithshme e të cilave arriti në 60 ton.
Zhvillimi i kësaj drejtimi në të ardhmen ishte traktorë të ulët dhe të shkurtër të aerodromit për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me një peshë deri në 210 ton. Bimë ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) me motorët me naftë me një kapacitet prej 375-525 hp, transmetimet hidromekanik dhe pezullimet, kabina për heqjen e përparme dhe të pasme. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve të hënës me kapacitet mbajtës është 110 ton. Dhe më shumë në bazë të zgjidhjeve të ndryshme të dizajnit, të cilat së pari i takojnë të gjitha transmetimit elektrik.
Motori i makinës udhëhoqi gjeneratorin DC, i cili furnizoi elektricitetin e ndërtuar në shpërndarësin e motorëve elektrikë të rrotave të pasme, të quajtur "Wheel Motor". E para në dhjetor të vitit 1968, në prag të 50 vjetorit të SSR-së Belarusian, një kamion me përvojë prej 75 ton bellaz-549 u ndërtua me një bazë rrota prej 4450 mm., Diesel v8 (58.2 litra, 950-1000 hp. ), një gjenerator elektrik prej 500 kW., Rrotat motorike me një kapacitet prej 230 kW. Secila, pezullimi i pavarur hidropnemik i rrotave, drive hidraulikë të veçantë të frenave të përparme dhe të pasme, me gomat madhësia 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, masa e përgjithshme e kamionit të deponisë është 142 t., Shpejtësia maksimale është 60 km / h.
Seri "549" u kthye në modelin "549E" me motorin V12 (43.7 l., 1050 HP) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik në 630 kW, "549b" dhe "549v" me diesels v6 (900 hp) ose V8 (1100 HP), si dhe versioni verior "549є. Brenda kuadrit të punës me përvojë në vitin 1969, traktor Belaz-549V u ndërtua me një njësi të fuqisë me turbinë me gaz me një kapacitet prej 1200 hp, duke tërhequr një gjysmë rimorkio 120 ton. Zhvillimi i saj në vitin 1976 ishte traktor i shitur Belaz-7420 për gjysmë-kurth uniaxial Belaz-9590 me një kapacitet ngarkimi prej 120 ton.
Ajo ishte e pajisur me një naftë V8 me turbocharging (58 l., 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik prej 800 kW., Për më tepër, gjysmë-rimorkio gjithashtu kishte një rrotë motorike. Me një total prej 222 ton. Treni rrugor zhvilloi shpejtësinë prej 50 km / h, duke konsumuar 600 g. Karburant për 100 km. Në vitet '80. Një variant 30 ton i Belaz-7522 erdhi për të ndryshuar serinë "540" me një motor më ekonomik me një kapacitet prej 360 HP, një transmetim të ri me një rritje të efikasitetit të hidrotransformatorit, të përmirësuar nga sistemi i frenave dhe rreshtim të rinovuar të radiatorit. Versioni i kartokës ka marrë indeksin "7526".
Që nga viti 1981, ka pasur edhe 30 ton "75401" dhe "7540" për heqjen e shkëmbinjve të shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor me naftë 445 të fortë të Yamz-240PL2 me turbocharging. Opsioni i përmirësuar "548" me një kapacitet ngarkimi prej 42 ton. Mori përcaktimin e Belaz-7523, dhe versionin e saj të karbonit - "7527". Heir i serisë "549" ishte 80 ton "7509" me frenat e pasme të diskut. Në vitin 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e 110 ton kamionë "7519" me një bazë rrota prej 5300 mm. dhe peshën totale prej 195 ton ..
Ajo ishte e pajisur me një motor V8 me naftë me një kapacitet prej 1300 HP, një gjenerator në 630 kW. dhe katër rrotullat e tërheqjes së 360 kW. Secili. Opsioni "75191" mori motorin V6 (1100 HP). Frenat e drumit të përparme dhe të pasme kishin një makinë hidraulike të pavarur. Ky gigant është 5 metra i gjerë dhe një lartësi prej më shumë se 6 m. Ai kishte një trup me një kapacitet prej 44 m 3, gomat prej 33.00-51, zhvilluan shpejtësinë maksimale prej 60 km / h dhe konsumuar 420 litra. Karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" me një kapacitet mbajtës prej 180 tonesh u shfaq. (Pesha e plotë prej 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.
Ajo u përdor nga Diesel V12 me turbocharging (87.2 l., 2300 HP) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 nm .. Makina ishte e pajisur me një stacion elektrik, i cili përfshinte një gjenerator të drejtpërdrejtë aktual në 1250 kW. Dhe motor-rrotat e 560 kW .. frenat disk kishte një amplifikator pneumatik. OVK është bërë nga një kapacitet prej 2 vendesh, të gjitha metali prej 70 m 3 ishte e pajisur me ngrohje. Gomat e instaluara Madhësia 40.00-57. Me një blase prej 6650 mm. Dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050 × 7700 mm.
Kamioni i hënës ka zhvilluar shpejtësinë prej 50 km / h, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Deri në fund të viteve '80. Belan u bë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve të deponisë së karrierës, duke prodhuar 5-5.5 mijë makina të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë, ku shumica e këtyre makinave mblidhen në transportues. Në kthesën e 80-90s. Belaz ngadalësoi ritmin e zhvillimit të saj, duke vazhduar të prodhojë variante pak të përmirësuara të serisë bazë të mëparshme.
Baza e programit ishte modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet ngarkimi, respektivisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton. Dhe versionet e tyre të karbonit me motorët me një kapacitet prej 420 deri në 2300 hp. Makina e parë e gjeneratës së re u shfaq në vitin 1995. Ishte një 55 ton Belaz-7555, për të cilën zgjedhja e motorëve me naftë Yamz, MTU (MTU) ose Kammona (Cummins) me një kapacitet prej 525-730 hp, hidromeksik Transmetimi i prodhimit të vetes ose "Ellison" amerikan (Allison), pezullimi i rrotave hidropnematike me goma 35 inç.
Në vitet e mëvonshme, uzina vazhdoi të zgjeronte familjen e re të kamionëve të rëndë që mbajnë transmetimin tradicional elektrik. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e përditësuar e kamionëve të unifikuar me një kapacitet të ngarkesës prej 120-140 tonesh. Ishte baza e kamionëve të deponisë "75121" dhe "75131" me Diesels V8 dhe V16 me një kapacitet prej 1200-1600 HP. dhe alternuar gjeneratorët aktualë me transducers dhe DC tërheqje motorët elektrike. Ky gamma vazhdoi modelin 200-ton "75303" me një motor nafte me një kapacitet prej 2300 hp
Arritja më e lartë e Belazit dhe një nga kamionët më të mëdhenj të dumperit në botë ishte 280 ton Bjellorusi-75501 me një masë të plotë prej 480 ton, të ndërtuara në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu (Komatsu). Në të, për herë të parë në praktikën e bimës, kuadri i artikuluar është përdorur, rrotat e dyfishtë të dyfishtë dhe frenat disk në të gjitha rrotat, kamerat në vend të pasqyrës së pasme. Diesel v12 me një turbocharger të Fabrikës së Kolomna (165.6 l., 3150 HP) është dorëzuar përtej bazës së rrotave, është vendosur para, dhe gjeneratori i AC furnizon energjinë elektrike për të gjitha katër rrota motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km / h.
Në vitin 1995, reformat ekonomike detyruan Belaz të ftohtë për të ndryshuar drejtimin e tyre kryesor dhe për të filluar Kuvendin e Polonisë të ofrojnë kamionë 1,2 ton "Lublin" (Lublin). Për të zgjeruar programin e saj, Belaz vazhdon të zhvillojë dhe të prodhojë një teknikë të re: dërgesat e kontejnerëve "7542", shasi për autokrantët "5840", transportuesit intra-ujë "7920" për transportin e kovave me metal të shkrirë, të ulët 140 ton Shiritat "7921" dhe "7924" për ndërmarrjet metalurgjike, makinat e ujitjes "7648". Në fund të viteve '90, Belaz lëshoi \u200b\u200bçdo vit 850-1100 kamionë dhe shasi.
© Fotografitë merren nga burime të disponueshme në publik.