Statusi i baterisë së automjetit. Si të kontrolloni nivelin e baterisë në një makinë me një multimetër ose prizë ngarkese? Tre lloje kryesore të karikimit të baterisë

Një makinë moderne ka një numër të madh të komponentëve dhe sistemeve të ndryshme që funksionojnë me energji elektrike. Burimi kryesor i energjisë ndërsa automjeti është duke lëvizur është gjeneratori. Ky mekanizëm shndërron energjinë mekanike në energji elektrike. Nëse motori nuk është i nisur, bateria vepron si një burim energjie. Shumë shoferë po pyesin se si ta kontrollojnë baterinë me një multimetër. Zbulimi në kohë i problemeve do të zgjasë ndjeshëm jetën e baterisë.

Aplikimi multimetër

Kontrolli i baterisë mund të bëhet duke përdorur një multimetër. Kjo metodë është më e thjeshta dhe më e efektshmja, nuk kërkon aftësi të veçanta. Procedura e rekomanduar:

Udhëzimi i sekuencës është mjaft i thjeshtë për t’u ekzekutuar, por rezultatet duhet të interpretohen saktë. Më shpesh ata përdorin se si të kontrollojnë ngarkesën e baterisë me një multimetër për të përcaktuar nivelin e ngarkimit të baterisë.

Përcaktimi i tarifës dhe kapacitetit

Kur të shqyrtoni se si të kontrolloni baterinë e automjetit për performancën, duhet të kihet parasysh se voltazhi dhe kapaciteti konsiderohen treguesit më të rëndësishëm. Rekomandohet që matjet të merren vetëm pasi të kenë kaluar të paktën 5 orë nga përdorimi i fundit i baterisë, duke rritur kështu ndjeshëm saktësinë e rezultateve. Mos harroni se temperatura e ambientit nuk ndikon në rrymën e daljes.

Rezultatet e marra mund të tregojnë si më poshtë:

1. Modelet më të përdorura të baterisë duhet të prodhojnë 12.8 V kur ngarkohen plotësisht. Në disa raste, kjo shifër është shumë më e lartë, gjë që tregon një mosfunksionim të pajisjes.
2. Me një vlerë tensioni më të vogël se 12.6 V, niveli i ngarkimit është 75% i kapacitetit të plotë. Në këtë rast, bateria mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, dhe rryma e gjeneruar është e mjaftueshme për të filluar motorin edhe në temperatura të ulëta të ambientit.
3. Një vlerësim prej 12.2 V tregon se bateria ka vetëm gjysmën e ngarkimit. Në këtë rast, ngarkoni menjëherë.
4. Një tension prej 12 V është një tregues kritik që tregon një ngarkesë më të vogël se 25%. Rryma e gjeneruar në këtë rast nuk është e mjaftueshme as për të filluar motorin në një temperaturë pozitive. Sidoqoftë, në këtë rast, karikimi nga gjeneratori mund të rivendosë baterinë.

Në tension më të vogël se 12 V, bateria ka një tregues kritik të ngarkesës. Pas marrjes së këtij rezultati, duhet të ngarkoni nga një pajisje speciale.

Një tregues tjetër i rëndësishëm është vlera e kapacitetit. Duke marrë parasysh si të matni kapacitetin e baterisë me një multimetër, duhet të tregoni pikat e mëposhtme:

Nëse nën ngarkesë vlera e tensionit është 12 V, atëherë bateria duhet të zëvendësohet. Një kapacitet tepër i ulët, edhe nëse gjeneratori po punon siç duhet, do të çojë në ndërprerje në funksionimin e elektronikës.

Kontrollet e rregullta të gjendjes së burimit të energjisë eleminojnë mundësinë e shfaqjes së problemeve në kohën e lëvizjes. Përveç kësaj, rimbushja në kohë zgjat në mënyrë të konsiderueshme jetëgjatësinë e baterisë.

Tregues të matshëm

Sot, një voltmetër konsiderohet një pajisje popullore që mund të përdoret për të matur një sërë treguesish. Kur e aplikoni atë, mund të merrni informacionin e mëposhtëm:

1. Forca aktuale. Amperage tepër e lartë mund të çojë në dështimin e sistemeve elektronike të automjetit.
2. Rezistenca. Matja e rezistencës kryhet për të përcaktuar gjendjen teknike të burimit të energjisë.
3. Voltage. Ky tregues është më i rëndësishmi, pasi tregon nivelin e ngarkimit dhe kapacitetin e baterisë.

Modelet moderne janë me madhësi kompakte dhe të vogla, për shkak të së cilës pajisja është e lëvizshme dhe e lehtë për t’u përdorur. Nëse shpesh keni probleme me baterinë, duhet të blini voltmetrin më të përshtatshëm.

Kur zgjidhni një pajisje matëse, vëmendja i kushtohet treguesve të mëposhtëm:

Në shitje ka versione më komplekse që janë të përshtatshme për profesionistët.

Zbulimi i rrjedhjeve

Shkarkimi i vazhdueshëm i baterisë mund të tregojë një rrjedhje në qark. Një shembull është rasti kur, pasi të keni instaluar makinën gjatë natës në mëngjes, është e pamundur të filloni motorin. Duhet të kihet parasysh se rryma minimale e rrjedhjes mund të gjendet pothuajse në çdo makinë, pasi disa sisteme mund të konsumojnë energji elektrike edhe në mungesë të një çelësi në ndezje.

Rryma e rrjedhjes mund të ndryshojë midis 10 dhe 80 mA. Me një vlerë prej 60 mA, bateria e instaluar mund të funksionojë për një periudhë të gjatë. Sidoqoftë, vlerat më të larta tregojnë se pajisja nuk po funksionon siç duhet.

Rrjedhje shumë e lartë në rastin kur makina nuk përdoret për disa ditë ose kur keqfunksionimet e gjeneratorit mund të çojnë në një shkarkesë të plotë të baterisë.

Matja e rrjedhjes mund të bëhet si më poshtë:

1. Mënyra e matjes është vendosur në 10 A ose 20 A. Rekomandohet të vendosni një vlerë më të lartë nëse instrumenti i përdorur e lejon këtë.
2. Nga pikëpamja e sigurisë, matjet rekomandohen të bëhen ekskluzivisht me një thyerje masive.
3. Terminali negativ po hiqet.
4. Njëra nga sondat është e lidhur me daljen negative të baterisë.
5. Një sondë tjetër është e lidhur me telin e hequr.
6. Pas kësaj, ju mund të merrni një rezultat që do të përdoret për të përcaktuar rrjedhjen.

Për të zvogëluar gabimin e rezultateve të marra, i kushtohet vëmendje përgatitjes së makinës:

1. Ju duhet të hiqni çelësin e ndezjes. Të gjitha qarqet e energjisë automobilistike përfshijnë pajisjen e ndezjes si një mekanizëm për prishjen e tij.
2. Fikni të gjithë ndriçimin, fikni radion dhe burimet e tjera të konsumit. Për shembull, një sistem multimedia mund të konsumojë mjaft energji.

Në një makinë moderne, mund të ketë një numër të madh të sistemeve që mund të funksionojnë me motorin e punës dhe çelësin e hequr nga ndezja.

Nëse gjatë provës së makinës është marrë një rezultat brenda 60 mA, atëherë të gjitha pajisjet elektrike janë në gjendje të mirë teknike. Kur merret një rezultat më i lartë, qarqet individuale kontrollohen për të përcaktuar rrymën e rrjedhjes. Testi mund të kryhet duke hequr siguresat një nga një, për shkak të të cilit ndodh një qark i hapur.

Zbatimi i tarifës së kontrollit

Mënyra klasike për të kontrolluar kapacitetin e baterisë mund të quhet përdorimi i një ngarkese kontrolli. Kjo metodë përdoret nëse ajo e zakonshme nuk lejon të merret një rezultat i saktë. Udhëzimi në këtë rast është si më poshtë:

Nëse shkarkimi kryhet më shpejt sesa tregohet në pasaportën e baterisë, atëherë ekziston nevoja për zëvendësimin e tij. Kjo është për shkak të faktit se bateria nuk është në gjendje të mbajë një ngarkesë, dhe madje edhe kur gjeneratori punon me efikasitet, një problem mund të lindë me fillimin e motorit.

Test i brendshëm i rezistencës

Kur kontrolloni baterinë për shërbimin e tij duke përdorur një multimetër, duhet të matni rezistencën e brendshme. Për këtë, është e lidhur një ngarkesë, e cila mund të jetë një llambë 12 V. Udhëzimi për kontrollimin e rezistencës së brendshme është si më poshtë:

Në këtë rast, një mosfunksionim tregohet nga një ndryshim në leximet e më shumë se 0.05 V. Një vlerë më e lartë tregon se pajisja është në gjendje të dobët dhe do të duhet të zëvendësohet së shpejti.

Me karikimin e shpeshtë të baterisë duke përdorur një karikues të veçantë, shpesh bëhet testimi i tensionit. Vetëm mbi bazën e dëshmisë së marrë mund të themi me siguri nëse bateria ishte plotësisht e ngarkuar.

Ownerdo pronar i automjetit përpiqet të sigurojë që makina e tij të zgjasë sa më gjatë që të jetë e mundur, kështu që ai përpiqet të bëjë mirëmbajtjen e të gjithë komponentëve dhe asambleve në përputhje me standardet. Për furnizimin e energjisë elektrike në sistemin e ndezjes së motorit dhe pajisjet ndihmëse plotëson baterinë, e cila është e llojeve të ndryshme dhe në të njëjtën mënyrë si pjesët e tjera, kërkon mirëmbajtje periodike. Ky artikull diskuton pyetjen se si të kontrolloni ngarkesën e baterisë në shtëpi, dhe gjithashtu rendit metodat e verifikimit dhe përshkruan procesin.

Klasifikimi i baterive

Për secilën makinë, prodhuesit instalojnë një lloj të caktuar baterie, e cila është e montuar në një transportues në një vend të veçantë, por shumica e automjeteve kanë të njëjtin rast të jashtëm, kështu që nëse bateria dështon, ju mund ta zëvendësoni atë me një universale. Në varësi të modelit, bateritë janë:

1. Shërbyer - këto janë pajisje që kanë dritare shikimi, nëse dëshironi, ato mund të hapen për riparim. Si rregull, ky dizajn është i vendosur kryesisht në bateri universale që përdoren në fusha të ndryshme;
2. Nuk ka shërbim. Në këtë rast, produkti ka një rast të formuar plotësisht, pa qasje në kontejnerë me lëng. Një bateri e tillë nuk është e dobishme, nuk mund të riparohet, por mund të përcaktoni nivelin e ngarkimit dhe të kontrolloni gjendjen e brendshme të pllakave të plumbit.

Për informacion.   Jeta e shërbimit të të dy llojeve të baterive është afërsisht e njëjtë, ndryshimi është se lloji i parë, pasi të punojë jeta e tij, mund të rikthehet duke diagnostikuar dhe zëvendësuar elektrolitin.

Ekziston gjithashtu një klasifikim i baterive sipas substancës së brendshme që ruan dhe gjithashtu prodhon energji elektrike. Sipas këtij kriteri, ekzistojnë bateri kalciumi, hibride dhe heliumi; secila nga pjesët e listuara ka një rast plastik dhe funksionon me një teknologji të ngjashme.

inspektim

Mund ta kontrolloni baterinë në disa mënyra, por gjithmonë duhet të filloni me një inspektim të jashtëm të njësisë, e cila mund të kryhet pa e hequr atë nga vendi. Gjatë inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje çështjes së baterisë: nëse ka të çara ose patate të skuqura në të, atëherë kjo njësi nuk mund të riparohet, dhe do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Kontrollimi i baterisë së veturës, veçanërisht inspektimi i saj i jashtëm, duhet të bëhet të paktën një herë në muaj, pasi kur elektroliti rrjedh nga kanaçet, të gjitha pjesët përreth oksidohen, dhe avujt e acidit sulfurik futen në ajër, gjë që është shumë e rrezikshme për njerëzit.

Gjithashtu, para inspektimit, duhet t'i kushtoni vëmendje cilësisë së lidhjes së terminaleve - shpesh ndodh që për shkak të kontaktit të dobët, telat e bakrit oksidohen dhe formohet shkalla. Kjo parandalon rrjedhën e lirë të tensionit përmes përcjellësit. Mbetjet e ujit, papastërtisë ose elektrolitit në mbulesën e sipërme gjithashtu mund të shkaktojnë mosfunksionim të pajisjes, pasi gjatë mbylljes së kontaktit rryma e mbylljes së kontaktit do të humbet në përçuesit.

Diagnostifikimi me një multimetër

Mund ta kontrolloni baterinë me pajisje speciale, për shembull, një multimetër. Ky mjet ju lejon të përcaktoni gjendjen e brendshme të pllakave të plumbit, shkallën e prishjes së tyre, si dhe të sqaroni nivelin e ngarkimit të baterisë. Për të punuar me të, keni nevojë për njohuri të caktuara, kështu që para se të filloni veprimin, duhet të studioni me kujdes rekomandimet e prodhuesit.

Për të përcaktuar nivelin e tensionit dhe ngarkesës, është e nevojshme të vendosni multimetrin në pozicionin e matjes, pastaj lidhni kontaktin e kuq në terminalin pozitiv dhe të zezën në terminalin negativ. Tjetra, kushtojini vëmendje monitorit të instrumentit, i cili tregon numrat me tensionin e vlerësuar brenda baterisë.

E rëndësishme!   Të gjitha manipulimet me baterinë duhet të kryhen me telat e shkyçura dhe motori i fikur, përndryshe në ekran nuk do të tregohet kapaciteti i baterisë, por shkalla e karikimit të tij përmes gjeneratorit. Një interval nga 12.6 në 12.9 V konsiderohet normale që bateria të funksionojë siç duhet.Nëse ky standard është më pak, kjo tregon që ngarkesa e baterisë humbet diku në linjë, ose nuk ngarkon fare.

Vlen të përmendet se me një multimetër mund të përcaktoni vetëm kapacitetin aktual brenda baterisë, për të sqaruar performancën e pjesës, ju duhet një mjet më serioz.

Diagnostika e ngarkesës së pirunit

Për të kontrolluar baterinë nën tensionin e funksionimit, do t'ju duhet një pajisje e veçantë e quajtur një prizë ngarkese. Ky është një mjet, i cili përfshin një voltmetër, një pajisje për furnizimin e tensionit dhe dy terminale. Lejohet të kryejë punë direkt në makinë, gjëja kryesore është të shkëputni telat nga vendi.

Pajisja është e lidhur me terminalet e baterisë, ndërsa është e rëndësishme të sigurohet që të respektohet polariteti i përcjellësve. Paneli i instrumenteve duhet të tregojë një ngarkesë prej 12.6-12.9 V, nëse është më pak, atëherë bateria duhet të rimbushet në normale. Pastaj tensioni aplikohet për një periudhë jo më shumë se 5 sekonda, pas kësaj periudhe rënia e tanishme duhet të jetë brenda 10.2 volt. Nëse voltazhi bie nën 9 volt, atëherë bateria nuk do të riorganizohet dhe do të duhet të zëvendësohet.

Ka raste kur një voltmetër tregon një tension më të vogël se 12 V, edhe pas një ngarkese të plotë. Kjo sugjeron që bateria ka humbur plotësisht kapacitetin e punës për shkak të shkatërrimit të një prej kanaçeve ose kontaktit të pllakave të plumbit të polaritetit të ndryshëm.

Për të përcaktuar statusin e kontejnerëve, mund të përdorni një multimetër. Kur matni tensionin, nëse leximet janë 10.4-10.7 V, atëherë ka shumë të ngjarë që një prej kanaçeve është shkatërruar. Meqenëse voltazhi i një gote është 2.1 volt, aq më i ulët numri i përgjithshëm i baterisë, aq më pak është i gjithë kapaciteti.

Për të përcaktuar saktësisht se cila bankë është jashtë rregullit, është e nevojshme të matni dendësinë e elektrolitit në secilën prej tyre. Për ta bërë këtë, ju duhet një pajisje e veçantë - një hidrometër.

Kontrolli i densitetit të lëngjeve

Si ta kontrolloni baterinë për densitetin e elektrolitit? Për ta bërë këtë, hapni tapën e secilës prej kanaçeve dhe ulni enën e hidrometrit në të, pastaj përdorni një dardhë për të mbledhur pak lëng, derisa nota të prek ujin. Në qendër të fllës është një copë plumbi ose merkur e mbyllur në një cilindër qelqi, dhe në rastin e jashtëm ka një shkallë që tregon nivelin e densitetit. Normale është densiteti i elektrolitit, i barabartë me 1.27-1.29 gram / cm3.

Nëse ky tregues është më i lartë, atëherë për funksionimin e duhur, është e nevojshme të holloni elektrolitin me ujë të distiluar në një vlerë normale. Në rastet kur densiteti është nën normën, është e nevojshme të zëvendësoni plotësisht lëngun me një të ri.

Vlen të përmendet! Diagnostifikimi i baterisë me një hidrometër është i mundur vetëm në njësitë e shërbimit që kanë hapje inspektimi. Në bateritë e mbyllura plotësisht, kjo nuk është e mundur, verifikimi i tyre kryhet vetëm duke përdorur një multimetër ose një prizë të tensionit.

Në mënyrë që bateria të zgjasë sa më shumë që të jetë e mundur, duhet të respektohen një numër rregullash:

1. Bëni periodikisht një inspektim të jashtëm të baterisë dhe kontrolloni se si është ngarkuar pjesa nga gjeneratori;
2. Në një bateri të shërbyer, matni dendësinë e elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, shtoni lëng në kavanoz;
3. Mbajeni produktin pastër dhe pastroni terminalet terminale me një paste bakri të grimcuar, i cili do të forcojë kontaktin e terminaleve dhe do të parandalojë formimin e shkallës dhe oksidimit;
4. Përdorni bateri vetëm nga prodhues të besueshëm dhe të besueshëm që kanë një çertifikatë teknike teknike dhe një garanci;
5. Monitoroni gjendjen e instalimeve elektrike të makinës, si dhe gjeneratorit. Pajisjet shtesë, siç janë elementët e ngrohjes së motorit ose autostart, mund të konsumojnë shumë energji, kështu që para instalimit të tyre, duhet të studioni me kujdes karakteristikat teknike të produkteve;
6. Rimbushni periodikisht baterinë duke përdorur një ndreqës nga një rrjet shtëpiak. Një parandalim i tillë do të sigurojë tension normal brenda baterisë dhe largon ngarkesën nga gjeneratori.

Kështu, nëse ndiqni rregullat e funksionimit të baterisë dhe ndiqni algoritmin e veprimeve, atëherë çështja se si të kontrolloni karikimin e baterisë bëhet plotësisht e zgjidhshme. E gjithë puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur në shtëpi, duke pasur në dispozicion mjetet e nevojshme për këtë.

video

Multimetri është një pajisje multifunksionale për matjen e parametrave të ndryshëm të rrymës elektrike, prandaj, mund të përdoret gjithashtu për të kontrolluar ngarkesën e baterisë. Për të kryer këtë punë, ju mund të përdorni lloje të ndryshme të multimetrave. Kostoja e produktit nuk ka rëndësi, gjëja kryesore është që pajisja matëse dixhitale ose analoge është në gjendje të mirë. Si ta kontrolloni baterinë me një multimetër do të përshkruhet më vonë.

Cilat parametra mund të kontrollohen?

Duke përdorur një multimetër, ju mund të matni tensionin me saktësi të lartë. Për nga madhësia e tensionit elektrik, është e mundur të përcaktohet nëse bateria është e ngarkuar ose nëse qeliza duhet të ngarkohet me rrymë direkte.

Duke përdorur një multimetër, ju mund të kontrolloni tensionin e jo vetëm baterive acid, por edhe bateritë e telefonave celularë. Për të kontrolluar telefonin celular për sasinë e ngarkesës së baterisë, pajisja është ndezur në një mënyrë matjeje të drejtpërdrejtë të matjes deri në 20 V. Në këtë modalitet, një pajisje dixhitale ju lejon të matni tensionin, me një saktësi prej qindëshave të një voltazhi.

Bateria e një kaçavidë gjithashtu mund të kontrollohet lehtësisht me një multimetër. Tensioni i vlerësuar i pajisjes, në këtë rast, mund të gjendet në dokumentacionin e mjetit elektrik, dhe nëse voltazhi është më i vogël se kjo vlerë, atëherë bateria duhet të ngarkohet.

Kapaciteti i baterisë gjithashtu mund të kontrollohet me një multimetër. Ka disa mënyra për ta bërë këtë.

Kontrolloni me një multimetër për rrjedhjen aktuale. Nëse është e nevojshme të matni këtë parametër në makinë, atëherë përveç rrjedhjes së rrymës në trup, kontrollohet rrjedhja në rrjetin brenda bordit të makinës.

Kështu, është e mundur për të parandaluar një shkarkim të shpejtë të një baterie dhe për të rritur jetën e saj operative.

Si të matni tensionin

Nëse duhet të kontrolloni vetëm tensionin e baterisë, multimetri vihet në modalitetin DC. Nëse duhet të kontrolloni burimin e energjisë elektrike, tensioni i së cilës nuk i kalon 20 volt, atëherë në këtë sektor kaloni i modalitetit është vendosur në 20 V.

Pastaj sonda e zezë e multimetrit duhet të lidhet me terminalin negativ, dhe e kuqja në plusin e baterisë, në atë moment, voltazhi DC do të shfaqet në ekranin e pajisjes.

Zakonisht, një bateri e makinës që funksionon dhe plotësisht e ngarkuar ka një tension prej 12.7 V. Nëse densiteti i elektrolitit është normal në këtë tension, atëherë burimi i energjisë elektrike mund të përdoret për qëllimin e tij të synuar.

Tensioni i baterive litium-jonik të telefonave celularë, si dhe baterive alkaline ose xhel, të cilat përdoren për të filluar motorë të automjeteve të ndryshme motorike, gjeneratorëve me naftë dhe pajisje të tjera që kërkojnë një ngarkesë të caktuar të energjisë elektrike, matet në një mënyrë të ngjashme.

Si të matni kapacitetin

Multimetri mund të përdoret gjithashtu si një testues për të matur kapacitetin e baterisë. Kapaciteti i baterisë mund të matet duke përdorur një kontroll të baterisë. Për të kontrolluar kapacitetin, së pari duhet të ngarkoni plotësisht baterinë. Atëherë duhet të siguroheni që bateria të ngarkohet maksimalisht duke matur tensionin dhe densitetin e elektrolitit.

Tjetra, duhet të lidhni një ngarkesë të fuqisë së njohur, për shembull një llambë inkandeshente prej 24 W dhe të shënoni kohën e saktë që filloi eksperimenti. Kur tensioni i baterisë bie në 50% përqind të leximit të vendosur më parë të një baterie të ngarkuar plotësisht, llamba duhet të fiket.

Matja e aftësisë, e cila shprehet në orë / orë, bëhet duke shumëzuar forcën e rrymës në qark kur ngarkesa është e lidhur, me numrin e orëve gjatë së cilës është kryer shkarkimi i kontrollit të baterisë. Nëse merrni një vlerë që është sa më e afërt me treguesin nominal të një / ore, atëherë bateria është në gjendje të shkëlqyeshme.

Kontrolloni rezistencën e brendshme

Për të kontrolluar baterinë për shërbimin me një multimetër, duhet të matni rezistencën e brendshme të baterisë. Mund të kontrolloni funksionueshmërinë e burimit të energjisë duke përdorur një multimetër dhe një llambë të fuqishme 12 V. Duhet të kontrolloni baterinë në sekuencën e mëposhtme:

Nëse diferenca e matjes nuk kalon 0.05 V, atëherë bateria është në gjendje të mirë.

Në rast se vlera e rënies së tensionit është më e madhe, rezistenca e brendshme e burimit të energjisë do të jetë më e lartë, gjë që indirekt do të tregojë një përkeqësim të ndjeshëm në gjendjen teknike të baterisë.

Kështu, është e mundur të kontrolloni në mënyrë të saktë burimin e energjisë elektrike për shërbimin.

Si të kontrolloni rrymën e rrjedhjes

Bateria mund të shkarkohet në mënyrë të pavarur, edhe nëse terminalet e saj nuk janë të lidhura me konsumatorët e energjisë elektrike. Vlera e vetë-shkarkimit tregohet në dokumentacionin për baterinë dhe është një proces natyror. Sidomos humbje e dukshme e energjisë elektrike mund të vërehet në bateritë e acidit.

Përveç rrjedhjes natyrore të rrymës elektrike, mund të ketë seksione në qark që janë të lagura ose me izolim rrallues. Në këtë rast, edhe në momentin kur të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike janë fikur, ndodh një rrjedhje shtesë e rrymës, e cila mund të çojë në një shkarkim të plotë të baterisë, dhe në disa raste, në ndezjen e një vendi të dëmtuar.

Sidomos, një fenomen i tillë mund të jetë i rrezikshëm në rrjetin në bord të një makine, në të cilën i gjithë trupi dhe njësitë janë përcjellës negativ, mbi të cilin mund të ketë një sasi të mjaftueshme të substancave të ndezshme për të formuar një flakë të hapur edhe nga një shkëndijë e vogël ose hark elektrik.

Për të identifikuar një konsum të tillë "të paautorizuar" të energjisë elektrike, është e nevojshme të fikni ndezjen e makinës, si dhe të fikni pajisjet që funksionojnë në "modalitetin e gatishmërisë", për shembull, një regjistrues kasetë radio dhe një sistem alarmi.

Për të matur forcën e tanishme në bateri me një multimetër, është e mundur vetëm nëse pajisja matëse është zhvendosur në mënyrën e matjes aktuale të treguar nga ikona "10 A". Për ta bërë këtë, çelësi rrotullues është ndezur në modalitetin e duhur, dhe priza e kuqe në prizë shënohet me shenjën "10 ADC".

Sonda e kuqe e multimetrit është e lidhur me "+" të baterisë, dhe atë të zezë, me terminalin e shkëputur. Në këtë moment, çdo tregues i pajisjes duhet të mungojë plotësisht. Nëse multimetri tregon ndonjë vlerë, atëherë rryma e rrjedhjes është e rëndësishme, dhe është e nevojshme të bëhet diagnostifikim i hollësishëm i rrjetit në bord të makinës.

Në mënyrë të ngjashme, kryhen matjet e rrjedhjeve në sistemet e tjera elektronike. Gjatë kryerjes së diagnostikimit, duhet të tregohet kujdes, dhe nëse ekziston dyshimi për një rrjedhje të konsiderueshme të rrymës elektrike, e cila manifestohet me hark, kur terminali është shkëputur ose është i lidhur, rrjedhja nuk duhet të matet me një multimetër.

Nëse e lini pas dore këtë rregull, mund të "digjni" pajisjen, e cila nuk është e dizajnuar për të provuar vlera të mëdha të rrymës.

Si ta kontrolloni ngarkesën e baterisë me një multimetër dhe të mos dëmtoni "mbushjen" e brishtë elektronike të pajisjes?

Në mënyrë që testuesi të kontrollojë baterinë nuk është e fundit, duhet të zgjidhni saktë mënyrën e diagnostikimit. Nëse dëshironi të kontrolloni amperazën, është rreptësisht e ndaluar ta bëni këtë pa një ngarkesë shtesë, e cila nuk duhet të kalojë 120 vat.

Kur zgjidhni një mënyrë të matjes së drejtpërdrejtë të rrymës, duhet pasur kujdes që të mos e ndizni gabimisht multimetrin në mënyrën e matjes së rezistencës, e cila, në shumicën e modeleve multimetër, është pranë pozicionit të ndërprerës për matjen e rrymës direkte.

Përshëndetje, lexuesit tanë të dashur! Meqenëse shumica prej jush janë shoferë, duhet të keni hasur në çështjet e mirëmbajtjes dhe riparimit të baterive. Prandaj, tema për diskutim do të jetë se si të kontrolloni baterinë e makinës për performancën, duke mos pasur mjete dhe pajisje të posaçme.

Disa do të thonë se në shtëpi, dhe madje edhe pa pajisje, kjo është e pamundur. Ju do të duhet të përdorni një kontrollues, multimetër ose prizë të ngarkesës.

Po, të gjitha këto pajisje ndihmojnë vërtet në çështjet e kontrollit dhe mirëmbajtjes së baterisë. Por ka disa veprime që mund të kryhen në shtëpi me duar të zhveshura praktikisht.

Disa nga rregullat më poshtë duhet të respektohen gjatë blerjes. Por ato gjithashtu do të ndihmojnë për të kontrolluar gjendjen aktuale të baterisë dhe për të vlerësuar performancën e saj.

Kontrolli i statusit vizual

Menjëherë është e vlefshme të kuptohet se disa numra dhe rezultate të matjes, si në rastin e përdorimit të testuesve dhe multimetrave, nuk mund të merren. Por ne nuk kemi nevojë për të.

Tashmë në shumë aspekte nga gjendja e jashtme e baterisë është e mundur të përcaktohet nëse është i mirë apo i keq, sa do të zgjasë dhe nëse mund të kryejë akoma funksionet e tij.

• Strehimit. Nuk lejohen dëmtime ose defekte. Përndryshe, nëse dizajni është shkelur, bateria mund të provokojë një qark të shkurtër, të dështojë në momentin më të pahijshëm dhe thjesht mos e filloni motorin;
• Pluhuri dhe papastërtia. Prania e tyre nuk është kritike, por është më mirë kur bateria mbetet në gjendje të pastër. Watch për të;
• Terminalet. Duhet gjithashtu të jetë i pastër. Por këtu është jashtëzakonisht e rëndësishme të shihet nëse ka ngjyra të bardha ose jeshile në terminalet. Nëse ka, kjo është një shenjë e proceseve oksiduese. Bateria është e keqe;
• Lagështi dhe gjurmët e tymrave. Nëse elektroliti rrjedh, nuk është e vështirë të vihet re vizualisht. Gjurmët e lagështisë tregojnë gjithashtu se bateria gradualisht po merr fund;
• Montohuni dhe përshtatuni. Sigurohuni që të kontrolloni se sa të ngushtë janë terminalet dhe sa fort janë forcuar lidhjet që mbajnë baterinë e makinës në vendin e duhur në pjesën e motorit. Nëse gjithçka mbështetet në snot, kjo është e keqe.

Nëse lagështia dhe papastërtia grumbullohen në bateri, kjo provokon vetë-shkarkimin e përshpejtuar. Kur terminalet nuk janë mjaft të shtrënguar, rezistenca në zonat e lidhjes rritet. Rryma fillestare do të ulet, do të jetë më e vështirë për fillestarin të fillojë motorin.

Mbinxehja e terminaleve gjithashtu nuk sjell mirë për pronarin e makinës. Prandaj, një fenomen i tillë nuk mund të lejohet.

Që bateria të funksionojë mirë dhe për një kohë të gjatë, kërkon kujdes të duhur. Në fund të fundit, nuk ka absolutisht asgjë të komplikuar në heqjen periodike të të gjitha papastërtive dhe fshirjen e çështjes me një leckë të thatë. Ju mund të ndriçoni veten me një llambë të lehta për të studiuar më hollësisht gjendjen e pajisjeve.

Një pikë tjetër në lidhje me kujdesin kur gjurmët e elektrolitit ose pllakës shfaqen në terminalet. Hedhja e baterisë nuk është e nevojshme. Por nëse zbulohet sag, elektroliti duhet të hiqet saktë. Për ta bërë këtë, bëni një zgjidhje të dobët alkaline. Ai po përgatitet thjesht. Merren 100 mililitra ujë dhe aty shtohet një lugë çaji sodë buke. Do gjë është përzier plotësisht, dhe sipërfaqja është fërkuar me një sfungjer. Pastaj fshijeni të thatë me lecka.

Kur oksidoni terminalet, merrni një letër zmerile të grirë mirë. Para-de-energjizoni baterinë. Më tej, nuk do të ketë keq për të përpunuar terminalet e pastruar me ndihmën e vazelinës teknike. Ose thjesht merrni pak vaj nga dipiku dhe lyejeni ato. Vaji gjithashtu mbron në mënyrë të duhur kundër acidifikimit.

Testimi pa instrumente dhe mjete

Mbetet pa një multimetër dhe pa një prizë ngarkese, performanca e baterisë ende mund të kontrollohet. Edhe në fushë.

Ekzistojnë një numër i madh i videove tematike në rrjet, ku shoferët me përvojë dhe jo aq shumë japin këshilla të dobishme për mirëmbajtjen e baterive. Por problemi është i njëjtë kudo. Pothuajse çdo video e tillë fillon me fjalë si "provoni një provues" ose "duke përdorur një multimetër". Po në lidhje me një person që nuk i ka ato? Po, dhe bateria ishte e pambikëqyrur. Do ta them këtë. Mos u dorëzo Por diçka mund të bëhet. Dhe madje e nevojshme.

Për të filluar, shumë vetura moderne janë të pajisura nga fabrika dhe janë të pajisura vetë me të ashtuquajturat bateri pa mirëmbajtje. Por ky fakt nuk duhet t'ju ndalojë në rrugën drejt diagnostikimit të tij.

Prodhuesit kanë parashikuar mundësinë e përdoruesit (drejtuesit) të monitorojë bateritë e tilla dhe performancën e tyre. Për këtë, janë dhënë tregues të përshtatshëm të integruar, si dhe sisteme për vetë-diagnostikim.

Për të përcaktuar gjendjen e baterive të tilla, thjesht duhet të shikoni manualin e udhëzimeve. Kjo është e gjitha.

Dhe nëse doni të kontrolloni baterinë për funksionimin e duhur, por nuk keni pajisje të posaçme, ekziston një mënyrë e shkëlqyeshme. Ju duhet të bëni sa më poshtë:

• Shikoni gjendjen e jashtme të baterisë. Të gjitha ato procedura për të cilat folëm më lart;
• Nëse ka ndotje, hidhni ato;
• Ju gjithashtu duhet të kapni të gjitha terminalet, nëse ato janë të lirshme, dhe të shtrëngoni fasteners;
• Mos e filloni motorin;
• Në këtë rast, ndizni të gjitha dritat që janë në dispozicion në makinë;
• Prisni 5 minuta;
• Nëse intensiteti i dritës nuk ka ndryshuar, gjithçka është në rregull me baterinë.

Ju vetë mund ta shihni qartë se nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë. Dhe ne nuk kemi nevojë për ndonjë instrument të veçantë matës.

Nuk argumentoj se këto janë të dhëna të kushtëzuara, sipas të cilave nuk është e mundur të vlerësohet plotësisht performanca e baterisë në një veturë. Por ndonjëherë masa të tilla janë të mjaftueshme. Kështu që të paktën e dini se mund të drejtoni një makinë, dhe fenerët në mes të natës në rrugë nuk do të fiken.

Vetë makina zakonisht ju lejon të dini se ka probleme me baterinë. Në fillim, simptomat janë mezi të dukshme, por gradualisht situata vetëm përkeqësohet. Nëse shihni se motori është i vështirë për të filluar, ekziston një probabilitet i lartë i defektit të baterisë. Ata janë duke funksionuar keqfunksionuar ose shkarkuar rëndë.

Një bateri e rimbushur është një komponent jashtëzakonisht i rëndësishëm i pothuajse çdo automjeti. Prandaj, monitorimi i performancës së saj është detyrë e shenjtë e çdo automobilisti.

A dini ndonjë metodë jo standarde të testimit të baterisë pa përdorur testues të ndryshëm dhe pajisje speciale? Nëse po, sigurohuni që të shkruani rreth tyre në komente. Ne do t'i diskutojmë të gjitha së bashku.

Kjo është gjithçka për sot. Shpresoj ta keni parë interesante dhe madje edhe argëtuese në vende.