Ne mbledhim motorin me djegie të brendshme. Motori i bërë në shtëpi: qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit

Një motor i bërë në shtëpi mund të bëhet në disa mënyra. Le të fillojmë rishikimin tonë me opsionin bipolar ose hapës, i cili është një motor elektrik me dy pole pa furça. Ka energji DC dhe ndan një revolucion të plotë në pjesë të barabarta. Kërkohet një kontrollues i veçantë që kjo pajisje të funksionojë. Për më tepër, dizajni i pajisjes përfshin një dredha-dredha, elementë magnetikë, transmetues, pajisje sinjalizuese dhe një njësi kontrolli me një pult. Qëllimi kryesor i njësisë është pajisja e makinerive bluarëse dhe bluarëse, si dhe sigurimi i funksionimit të mekanizmave të ndryshëm shtëpiake, prodhimit dhe transportit.

Llojet e motorëve

Një motor i bërë në shtëpi mund të ketë disa konfigurime. Midis tyre:

• Opsionet e magnetit të përhershëm.
• Modeli sinkron i kombinuar.
• Motor i ndryshueshëm.

Makina e magnetit të përhershëm është e pajisur me një element kryesor në seksionin e rotorit. Funksionimi i pajisjeve të tilla bazohet në parimin e tërheqjes ose zmbrapsjes midis statorit dhe rotorit të pajisjes. Ky motor stepper është i pajisur me një pjesë të rotorit hekuri. Parimi i tij i funksionimit bazohet në parimin themelor që zmbrapsja maksimale e lejueshme kryhet me një hapësirë ​​minimale. Kjo nxit tërheqjen e pikave të rotorit në polet e statorit. Pajisjet e kombinimit kombinojnë të dy parametrat.

Një tjetër opsion janë motorët hapës dyfazorë. Pajisja ka një dizajn të thjeshtë, mund të ketë dy lloje dredha-dredha, mund të instalohet lehtësisht në vendin e kërkuar.

Modifikimet monopolare

Një motor shtëpiak i këtij lloji përbëhet nga një mbështjellje e vetme dhe një valvul magnetike qendrore që prek të gjitha fazat. Çdo ndarje spirale aktivizohet për të siguruar një fushë magnetike specifike. Meqenëse në një qark të tillë poli është në gjendje të funksionojë pa ndërprerje shtesë, ndërrimi i rrugës dhe drejtimit të rrymës ka një pajisje elementare. Për një motor standard me një fuqi mesatare, mjafton një transistor, i siguruar në pajisjet e çdo dredha-dredha. Një qark tipik motorik dyfazor ka gjashtë tela në sinjalin e daljes dhe tre elementë të ngjashëm në një fazë.

Mikrokontrolluesi i njësisë mund të përdoret për të aktivizuar transistorin në një sekuencë të përcaktuar automatikisht. Në këtë rast, mbështjelljet lidhen duke lidhur telat e daljes dhe një magnet të përhershëm. Kur terminalet e spirales ndërveprojnë, boshti bllokohet për t'u kthyer. Rezistenca midis telit të përbashkët dhe skajit të spirales është proporcionale me atë midis skajeve të instalimeve elektrike. Në këtë drejtim, gjatësia e telit të përbashkët është dy herë më e gjatë se gjysma lidhëse e spirales.

Opsionet bipolare

Një motor stepper i bërë në shtëpi i këtij lloji është i pajisur me dredha-dredha njëfazore. Rrjedha e rrymës në të kryhet në mënyrë kthese me ndihmën e një poli magnetik, i cili shkakton ndërlikimin e qarkut. Zakonisht bashkohet me një urë lidhëse. Ka disa tela shtesë që nuk janë të zakonshëm. Kur sinjali i një motori të tillë përzihet në frekuenca më të larta, efikasiteti i fërkimit të sistemit zvogëlohet.

Gjithashtu po krijohen analoge trefazore me një specializim të ngushtë. Ato përdoren në ndërtimin e veglave të makinerive CNC, si dhe në disa kompjuterë dhe printera në bord të automobilave.

Pajisja dhe parimi i funksionimit

Kur voltazhi transmetohet në terminalet, furçat e motorit drejtohen në rrotullim të vazhdueshëm. Cilësimi i boshtit është unik në atë që konverton pulset hyrëse në një pozicion të paracaktuar në boshtin ekzistues të lëvizjes.

Çdo sinjal pulsi vepron në bosht në një kënd të caktuar. Një reduktues i tillë është më efektiv nëse një sërë dhëmbësh magnetikë vendosen rreth një shufre hekuri me dhëmbë qendror ose ekuivalent. Magnetët elektrikë aktivizohen nga një qark kontrolli i jashtëm i përbërë nga një mikrokontrollues. Për të filluar rrotullimin e boshtit të motorit, një elektromagnet aktiv tërheq dhëmbët e timonit në sipërfaqen e tij. Kur janë në linjë me hostin, ato lëvizin pak drejt pjesës magnetike tjetër.

Në një motor stepper, magneti i parë duhet të ndizet dhe elementi tjetër duhet të çaktivizohet. Si rezultat, ingranazhi do të fillojë të rrotullohet, duke u rreshtuar gradualisht me rrotën e mëparshme. Procesi përsëritet në mënyrë alternative numrin e kërkuar herë. Kthesa të tilla quhen "hap i vazhdueshëm". Shpejtësia e motorit mund të përcaktohet duke numëruar numrin e hapave për një rrotullim të plotë të makinës.

Lidhje

Lidhja e një mini-motori, e bërë me dorë, kryhet sipas një skeme të caktuar. Vëmendja kryesore i kushtohet numrit të telave të makinës, si dhe qëllimit të pajisjes. Motorët stepper mund të pajisen me 4, 5, 6 ose 8 tela. Versioni me katër tela mund të përdoret vetëm me një pajisje bipolare. Çdo mbështjellje fazore ka dy tela. Për të përcaktuar gjatësinë e kërkuar të lidhjes në një mënyrë hap pas hapi, rekomandohet të përdorni një matës të rregullt, i cili ju lejon të vendosni me saktësi parametrin e kërkuar.

Motori i fuqishëm me gjashtë tela ka një palë tela për çdo mbështjellje dhe një rubinet qendror që mund të lidhet me një pajisje mono ose bipolare. Për grumbullimin me një pajisje të vetme, përdoren të gjashtë telat, dhe për një analog të çiftuar, një fund i telit dhe rubineti qendror i secilës dredha-dredha do të jetë i mjaftueshëm.

me duart tuaja?

Për të krijuar një motor elementar, ju nevojitet një copë magnet, stërvitje, fluoroplastike, tela bakri, mikroçip, tel. Në vend të një magneti, mund të përdorni një alarm vibrues të panevojshëm në telefonin tuaj celular.

Një stërvitje përdoret si pjesë e rrotullimit, pasi mjeti përputhet në mënyrë optimale me parametrat teknikë. Nëse rrezja e brendshme e magnetit nuk përputhet me të njëjtin aspekt të boshtit, mund të përdoret tela bakri, e mbështjellë në atë mënyrë që të mos ketë lojë në bosht. Ky operacion bën të mundur rritjen e diametrit të boshtit në pikën e lidhjes me rotorin.

Në të ardhmen, duke krijuar një motor të bërë në shtëpi, do t'ju duhet të bëni tufa fluoroplastike. Për ta bërë këtë, merrni fletën e përgatitur dhe bëni një vrimë me një diametër prej 3 mm. Më pas dizajnoni tubin e mëngës. Boshti duhet të bluhet në një diametër që lejon lëvizjen e lirë. Kjo do të shmangë fërkimet e panevojshme.

Faza përfundimtare

Më pas, mbështjelljet janë plagosur. Korniza e madhësisë së kërkuar është e mbërthyer në yew. Për të mbështjellë 60 kthesa, ju nevojiten 0,9 metra tela. Pas procedurës, spiralja trajtohet me një ngjitës. Kjo procedurë delikate bëhet më së miri me mikroskop ose xham zmadhues. Pas çdo dredha-dredha të dyfishtë, një pikë zam futet midis mëngës dhe telit. Një skaj i secilës dredha-dredha është ngjitur me njëra-tjetrën, gjë që do të bëjë të mundur marrjen e një njësie të vetme me një palë dalje që janë ngjitur në mikroçip.

Parametrat e planit teknik

Një mini-motor i bërë vetë, në varësi të veçorive të projektimit, mund të ketë karakteristika të ndryshme. Më poshtë janë parametrat e modifikimeve më të njohura të hapave:

1. ШД-1 - ka një hap prej 15 gradë, ka 4 faza dhe një çift rrotullues prej 40 Nt.
2. DSh-0.04 A - hapi është 22.5 gradë, numri i fazave është 4, shpejtësia është 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 gradë; 4 faza; 0,25 Nt çift rrotullues.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (vlerat tregohen në analogji me parametrat e mëparshëm).

Duke ditur se si të bëni një motor në shtëpi, duhet të mbani mend se shpejtësia e treguesit të çift rrotullimit të motorit stepper do të transformohet në proporcion të drejtpërdrejtë me parametrin e rrymës analoge. Ulja e rrotullimit linear me shpejtësi të lartë varet drejtpërdrejt nga qarku i lëvizjes dhe induktiviteti i mbështjelljes. Motorët me shkallë mbrojtjeje IP 65 janë projektuar për kushte të vështira funksionimi. Krahasuar me serverët, modelet stepper punojnë shumë më gjatë dhe me efikasitet, nuk kërkojnë riparime të shpeshta. Sidoqoftë, servo motorët kanë një fokus paksa të ndryshëm, kështu që nuk ka shumë kuptim të krahasohen këto lloje.

Bërja e një ICE të bërë në shtëpi

Një motor DIY mund të bëhet gjithashtu me karburant të lëngshëm. Kjo nuk kërkon pajisje komplekse dhe mjete profesionale. E nevojshme e cila mund të merret nga një pompë karburanti traktori ose makine. Cilindri i mëngës së pistës krijohet duke prerë pjesën e trashë të cungut. Pastaj duhet të bëni vrima për dritaren e shkarkimit dhe të anashkalimit, të bashkoni disa arra në pjesën e sipërme për kandelat. Lloji i elementit - M-6. Pistoni është prerë nga pistoni.

Një motor nafte i bërë në shtëpi do të kërkojë instalimin e një kavilje. Është prej llamarine me kushineta të brumosur. Fortësi shtesë do të krijohet nga pëlhura e veshur me rrëshirë epokside, e cila përdoret për të veshur elementin.

Boshti me gunga është mbledhur nga një rondele e trashë me një palë vrima. Është e nevojshme të shtypni boshtin në njërën prej tyre, dhe foleja e dytë ekstreme shërben për montimin e një kurvar me një shufër lidhëse. Operacioni kryhet gjithashtu duke shtypur.

Puna përfundimtare për montimin e një motori me naftë të bërë në shtëpi

Më poshtë është procedura për montimin e spirales së ndezjes:

• Përdoret një pjesë e makinës ose motoçikletës.
• Është instaluar një qiri i përshtatshëm.
• Izolatorët janë montuar, të fiksuar me "epoksi".

Një alternativë ndaj një motori me një sistem motori me djegie të brendshme mund të jetë një motor pa kontakt me lak të mbyllur, pajisja dhe parimi i funksionimit të të cilit është një sistem shkëmbimi i kundërt i gazit. Ai përbëhet nga një dhomë me dy seksione, pistoni, bosht me gunga, transmetimi, sistemi i ndezjes. Duke ditur se si të bëni një motor me duart tuaja, mund të kurseni ndjeshëm para dhe të merrni një gjë të nevojshme dhe të dobishme në fermë.

Dekada e dytë e viteve 2000 nuk mund të quhet kohë e deficitit total; tani, nëse dëshironi, mund të blini çdo produkt, përderisa keni para. Por kishte raste kur sportelet e dyqaneve ishin bosh, përfshirë tensionin me pjesët e këmbimit për makina.

ZMZ-402 - instalimi i pistonëve të vjetër

Ishte e rrezikshme të instalosh një piston pistoni Cheboksary - pistonët kishin gjeometrinë e gabuar, për shkak të kësaj, u shfaqën gërvishtje në cilindra dhe nuk kishte pjesë të mjaftueshme për një kohë të gjatë. Mbaj mend mirë që duhej të mbushnim skajet e pistonëve (skajet në zonën e kunjave të pistonit) dhe më pas t'i lyejmë me letër zmerile. Arriti deri në pikën që pjesët e përdorura të riparimit në gjendje të mirë nuk u hodhën, por mëngët standarde u hodhën poshtë tyre, që kërkonin riparim. Pistonët e përdorur Trans-Volga ndonjëherë funksiononin më gjatë se pistonët e rinj CHARZ, me unaza të mira pistoni ato mund të zgjasin deri në 100 mijë km.

Kushinetat e vjetra të shufrës lidhëse

Pjesa më e përdorur e përdorur, e cila u përdor në mënyrë aktive nga pothuajse të gjithë mekanikët e punëtorisë sonë - kushinetat e shufrave lidhëse, madhësitë e drejtimit u konsideruan "standarde" dhe 0.05. Boshtet me gunga të motorit 402 janë mjaft të besueshëm dhe "të durueshëm", shufrat lidhës trokasin mbi to vetëm kur shoferi drejton makinën plotësisht pa vaj. Zakonisht, pas një vrapimi prej 100-200 mijë km, ditarët e shufrës lidhëse "dobësohen" me 0,03-0,04 mm, në mënyrë që të mos bluajnë boshtin, është e nevojshme të kombinohen futjet "standarde" dhe 0.05 (4 + 4). . Vetëm shoferit të taksisë, askush nuk i shkroi dy grupe, kështu që asnjëherë nuk i hodhëm futjet e vjetra në një gjendje pak a shumë normale.

Nëse boshti në kushinetat e shufrës lidhëse lirohet me 0,07-0,08 mm, nuk është e nevojshme të bluani as ditarët e shufrës lidhëse, këtu nevojiten astar të rinj 0,05. Kjo madhësi ka qenë gjithmonë në mungesë, dhe çfarë të bëni? Ne dolëm nga situata thjesht - vendosëm pjesë të përdorura dhe një shtresë letre pergamene të lyer me vaj u vendos midis rreshtave dhe kapakëve të shufrave lidhës. Në disa raste, kërkoheshin dy shtresa letre për të hequr plogështinë. Nga rruga, pothuajse askush nuk ka përdorur ndonjëherë fletë bakri në vendin tonë - zakonisht është më e trashë se sa duhet.

Do të doja gjithashtu të vërej se është e padëshirueshme të instaloni kushinetat e vjetra rrënjë në motorin 402, por ne duhej ta bënim atë. Është e rëndësishme këtu që të mos ketë zhvillim në vetë revistat kryesore. Duhet të theksohet se tufat gjithmonë konsumohen shumë më pak se kushinetat në bosht me gunga.

Guarnicione dhe vula të vjetra

Grumbullimi i vjetër i vajit në / bosht me gomë "lisi" nuk është i përshtatshëm për funksionim të mëtejshëm, por nëse goma është e butë, mund të përdoret përsëri:

• hiqni me kujdes sustën e çelikut nga gjëndra;
• ne gjejmë bllokimin dhe shkëputim skajet e pranverës (ne e zgjidhim atë, nuk keni nevojë ta tërhiqni këtu);
• prerë "copën e hekurit" në skajin e gjerë;
• lidhim skajet e sustës (vidhos), mbledhim vulën e vajit.

Unaza të vjetra pistoni

Motori, kur instalon unazat e vjetra të pistonit në cilindra me shterim, padyshim që në fillim do të pijë duhan. Por pas 1000-1500 km, pjesët duhet të fërkohen dhe tymi gri nga tubi i shallit do të zhduket. Sigurisht, unazat e përdorura nuk fërkohen gjithmonë, shumë varet nga veshja e cilindrave.

Mprehja dhe instalimi i unazave të përdorura të pistonit në makinat e huaja është ende i rëndësishëm - më duhej të riparoja Ford Sierra në mesin e viteve '90, kur kishte një telash të vërtetë me pjesët e reja. Shoferi i solli pjesët nga vendi i çmontimit të automjeteve - grupi i pistonit të madhësisë së parë të riparimit. Më duhej të isha mjaft i shqetësuar, duke rregulluar boshllëqet në rrotën e zmerile, këtu ishte e pamundur të pompoja unazat. Por gjithçka shkoi mirë, e di që pas riparimit, motori u largua për të paktën tre vjet.

PHBT të vjetra në Volkswagen Passat B3

Mjeshtrit vendosën pistonët standardë VAZ për të vendosur kunjat e pistonit VW, më duhej vetëm të montoja motorin. Gjithçka do të ishte mirë, por e papritura ndodhi këtu - në pikën e sipërme të vdekur, pistonët dolën rreth 0.8 mm mbi bllokun. Pronari i Volkswagen nuk dinte më çfarë të bënte, por unë i ofrova një opsion - të instalonte dy copë litari të kokës. Kishte tashmë një PGBC, mbeti vetëm për të gjetur të dytin.

Në Audi dhe Volkswagen, copëzat e kokës janë të forta dhe të qëndrueshme, përveç kësaj, unë e çmontova me kujdes motorin. Më duhej të instaloja dy PGBT - një të vjetër dhe një të ri, dhe eksperimenti ishte i suksesshëm, motori funksionoi pa të meta. Problemi i vetëm ishte se kompresimi u bë më i lartë dhe AI-92 nuk ishte më i përshtatshëm, kështu që pronari i makinës kaloi në benzinën e 95-të. Por riparimi ishte relativisht i lirë, dhe unë isha i bindur se ndonjëherë mund të vendosni guarnicione të vjetra të kokës.

Si të montoni një motor?

Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti i njohur për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të riparojnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre po rritet. Kjo për shkak të çmimeve mjaft të larta për shërbimet e stacioneve të servisit.

Mjetet e nevojshme

Konsideroni procesin e montimit të një motori duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106. Për të montuar një motor, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash të madhësive të mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Nëse një grup çelësash nuk është i disponueshëm, përdorni një çelës gazi.
3. Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit.
4. Pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13. Nëse nuk disponohet, mund të përdoret një pikëllim bulonash me kokë.
5. Çekiç.
6. Kaçavidë.
7. Teh montimi.

Është ky grup minimal i mjeteve që kërkohet për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106. Tani do të shqyrtojmë vetë procesin e montimit të motorit për këtë makinë.

Montimi i motorit

Le të imagjinojmë që keni një motor të çmontuar të një makine VAZ 2106. Nuk ka rëndësi nëse e montoni atë pas riparimit, diagnostikimit ose montoni një motor të ri nga pjesët rezervë, sekuenca e veprimeve do të jetë e njëjtë. Mundohuni të lini mënjanë disa orë kohë të lirë për të montuar motorin dhe mos harroni të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme të renditura më sipër.

1. Para së gjithash, ju duhet të montoni pistonët e motorit. Në pajisjen për shtypjen e kunjit të pistonit, vendosni vetë kunjin e pistonit me unazën ndarëse, vendosni mëngën udhëzuese dhe fiksoni atë.
2. Ngrohni furrën në 240 gradë (edhe një e thjeshtë, e bërë vetë) dhe vendosni një shufër lidhëse në të në mënyrë që koka e saj të zgjerohet kur nxehet. Ngrohni, hiqeni shpejt dhe shtrëngojeni në një ves, vendoseni pistonin dhe shtyni kunjin e pistonit në vrima. Kur shufra lidhëse të jetë ftohur, lyejeni me vaj motori.
3. Instaloni unazat e pistonit.
4. Mblidhni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë dhe vendosni unazat e pistonit mbi to.
5. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e veçantë të bllokut të cilindrit. Skedat e futjes së rreshtave duhet të jenë në linjë me brazda të veçanta të shtratit. Lubrifikoni ato pas instalimit.
6. Boshti me gunga është i instaluar në bllokun e cilindrit.
7. Më tej, predha speciale të poshtme duhet të instalohen në kapakët e mbajtësve të rrënjës.
8. Lubrifikoni ditarët e rrënjës së boshtit të gungës dhe tufat e mbajtësve të rrënjës së boshtit.
9. Më pas vendosni kapakët e mbajtësve dhe lyeni gjysmë unazat e tyre të shtytjes me vaj.
10. Instaloni gjysmë unazat e pasme dhe të përparme të mbështetëses së boshtit të pasmë.
11. Instaloni kapakun e mbajtësit të rrënjës së pasme si dhe bulonat e kapakut, më pas fiksoni ato me një çelës rrotullues.
12. Sigurohuni që të kontrolloni hapësirën boshtore të boshtit me gunga me një teh. Nëse hendeku është më shumë se 0,35 milimetra, është e nevojshme të zëvendësohen gjysmë unazat e vazhdueshme me ato më të trasha.
13. Kontrolloni montimin e saktë të boshtit të gungës duke e rrotulluar disa herë me dorë. Një bosht me gunga i montuar siç duhet duhet të rrotullohet lirshëm, pa vonesë dhe pa probleme.
14. Futni bulonat e shufrës lidhëse dhe tufat e shufrës lidhëse, duke rreshtuar skedat e mbështjellësit me hapjen në shufrën lidhëse.
15. Lubrifikoni pasqyrat e cilindrit, si dhe pistonët, unazat dhe tufat e shufrës lidhëse.
16. Duke përdorur një pajisje të veçantë për kompresimin e unazës së pistonit, instaloni pistonët në cilindra. Numri i cilindrit dhe numri i shufrës lidhëse duhet të përputhen.
17. Instaloni tufat e shufrës lidhëse në kapakët e shufrës lidhëse. Më pas lubrifikoni kushinetat e shufrës lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
18. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse duke lidhur fillimisht shenjat në shufrën lidhëse dhe kapakun. Instaloni kapakët e shufrave lidhës të mbetur në të njëjtën mënyrë. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues.
19. Instaloni mbajtësin e vulës së vajit të boshtit të pasme të boshtit me gunga. Në qendër dhe mbylleni në vend. Shmangni shtrembërimet.
20. Instaloni dhe sigurojeni volantin.
21. Instaloni pjesën tjetër të përbërësve: rrotullën në bosht me gunga, rrotën e ingranazhit të shpërndarësit të ndezjes, boshtin e lëvizjes së pompës së vajit dhe vetë pompën e vajit, gropën e vajit, kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha montimet dhe pjesët me bulona.
22. Instaloni boshtin me gunga me bllokun mbajtës në kokën e cilindrit. Sigurojeni me bulona.
23. Instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit, vendosni zinxhirin. Instaloni bulonën e ndalimit.
24. Vendoseni zinxhirin mbi rrotullën e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Gjithashtu instaloni zinxhirin në rrotullën e boshtit me gunga.
25. Instaloni tensionuesin e zinxhirit.
26. Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës së boshtit me gunga. Në qendër dhe fiksojeni me bulona speciale. Instaloni dhe siguroni pjesën tjetër të elementeve, montimeve dhe pjesëve.

Siç mund ta shihni, procesi i montimit të motorit kërkon njohuri të caktuara dhe respektim të udhëzimeve. Nga rruga, manualet për riparimin, çmontimin dhe montimin e motorit përmbahen në udhëzimet për çdo makinë. Ne gjithashtu ju rekomandojmë të lexoni artikullin

Në ditët e sotme, një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti i njohur për të gjithë. Si rezultat, numri i shoferëve që preferojnë të riparojnë në mënyrë të pavarur automjetin e tyre po rritet. Kjo për shkak të çmimeve mjaft të larta për shërbimet e stacioneve të servisit.

Mjetet e nevojshme

Konsideroni procesin e montimit të një motori duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2106. Për të montuar një motor, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Para së gjithash, do t'ju duhet një grup çelësash të madhësive të mëposhtme: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Nëse një grup çelësash nuk është i disponueshëm, përdorni një çelës gazi.
3. Pajisja për shtypjen e kunjave të pistonit.
4. Pikëllim rrotullues i rregullt dhe priza me madhësi 12 dhe 13. Nëse nuk disponohet, mund të përdoret një pikëllim bulonash me kokë.
5. Çekiç.
6. Kaçavidë.
7. Teh montimi.

Është ky grup minimal i mjeteve që kërkohet për të punuar me motorin e një makine VAZ 2106. Tani do të shqyrtojmë vetë procesin e montimit të motorit për këtë makinë.

Montimi i motorit

Le të imagjinojmë që keni një motor të çmontuar të një makine VAZ 2106. Nuk ka rëndësi nëse e montoni atë pas riparimit, diagnostikimit ose montoni një motor të ri nga pjesët rezervë, sekuenca e veprimeve do të jetë e njëjtë. Mundohuni të lini mënjanë disa orë kohë të lirë për të montuar motorin dhe mos harroni të përgatisni të gjitha mjetet e nevojshme të renditura më sipër.

1. Para së gjithash, ju duhet të montoni pistonët e motorit. Në pajisjen për shtypjen e kunjit të pistonit, vendosni vetë kunjin e pistonit me unazën ndarëse, vendosni mëngën udhëzuese dhe fiksoni atë.
2. Ngrohni furrën në 240 gradë (edhe një e thjeshtë, e bërë vetë) dhe vendosni një shufër lidhëse në të në mënyrë që koka e saj të zgjerohet kur nxehet. Ngrohni, hiqeni shpejt dhe shtrëngojeni në një ves, vendoseni pistonin dhe shtyni kunjin e pistonit në vrima. Kur shufra lidhëse të jetë ftohur, lyejeni me vaj motori.
3. Instaloni unazat e pistonit.
4. Mblidhni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë dhe vendosni unazat e pistonit mbi to.
5. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e veçantë të bllokut të cilindrit. Skedat e futjes së rreshtave duhet të jenë në linjë me brazda të veçanta të shtratit. Lubrifikoni ato pas instalimit.
6. Boshti me gunga është i instaluar në bllokun e cilindrit.
7. Më tej, predha speciale të poshtme duhet të instalohen në kapakët e mbajtësve të rrënjës.
8. Lubrifikoni ditarët e rrënjës së boshtit të gungës dhe tufat e mbajtësve të rrënjës së boshtit.
9. Më pas vendosni kapakët e mbajtësve dhe lyeni gjysmë unazat e tyre të shtytjes me vaj.
10. Instaloni gjysmë unazat e pasme dhe të përparme të mbështetëses së boshtit të pasmë.
11. Instaloni kapakun e mbajtësit të rrënjës së pasme si dhe bulonat e kapakut, më pas fiksoni ato me një çelës rrotullues.
12. Sigurohuni që të kontrolloni hapësirën boshtore të boshtit me gunga me një teh. Nëse hendeku është më shumë se 0,35 milimetra, është e nevojshme të zëvendësohen gjysmë unazat e vazhdueshme me ato më të trasha.
13. Kontrolloni montimin e saktë të boshtit të gungës duke e rrotulluar disa herë me dorë. Një bosht me gunga i montuar siç duhet duhet të rrotullohet lirshëm, pa vonesë dhe pa probleme.
14. Futni bulonat e shufrës lidhëse dhe tufat e shufrës lidhëse, duke rreshtuar skedat e mbështjellësit me hapjen në shufrën lidhëse.
15. Lubrifikoni pasqyrat e cilindrit, si dhe pistonët, unazat dhe tufat e shufrës lidhëse.
16. Duke përdorur një pajisje të veçantë për kompresimin e unazës së pistonit, instaloni pistonët në cilindra. Numri i cilindrit dhe numri i shufrës lidhëse duhet të përputhen.
17. Instaloni tufat e shufrës lidhëse në kapakët e shufrës lidhëse. Më pas lubrifikoni kushinetat e shufrës lidhëse dhe ditarët e shufrës lidhëse të boshtit të gungës.
18. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse duke lidhur fillimisht shenjat në shufrën lidhëse dhe kapakun. Instaloni kapakët e shufrave lidhës të mbetur në të njëjtën mënyrë. Shtrëngoni dadot me një çelës rrotullues.
19. Instaloni mbajtësin e vulës së vajit të boshtit të pasme të boshtit me gunga. Në qendër dhe mbylleni në vend. Shmangni shtrembërimet.
20. Instaloni dhe sigurojeni volantin.
21. Instaloni pjesën tjetër të përbërësve: rrotullën në bosht me gunga, rrotën e ingranazhit të shpërndarësit të ndezjes, boshtin e lëvizjes së pompës së vajit dhe vetë pompën e vajit, gropën e vajit, kokën e cilindrit. Shtrëngoni të gjitha montimet dhe pjesët me bulona.
22. Instaloni boshtin me gunga me bllokun mbajtës në kokën e cilindrit. Sigurojeni me bulona.
23. Instaloni këpucën e tensionit të zinxhirit, vendosni zinxhirin. Instaloni bulonën e ndalimit.
24. Vendoseni zinxhirin mbi rrotullën e boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Gjithashtu instaloni zinxhirin në rrotullën e boshtit me gunga.
25. Instaloni tensionuesin e zinxhirit.
26. Instaloni kapakun e zinxhirit të kohës së boshtit me gunga. Në qendër dhe fiksojeni me bulona speciale. Instaloni dhe siguroni pjesën tjetër të elementeve, montimeve dhe pjesëve.

Siç mund ta shihni, procesi i montimit të motorit kërkon njohuri të caktuara dhe respektim të udhëzimeve. Nga rruga, manualet për riparimin, çmontimin dhe montimin e motorit përmbahen në udhëzimet për çdo makinë. Ne gjithashtu ju rekomandojmë të lexoni artikullin. Do të jetë veçanërisht e dobishme për shoferët fillestarë.

TË TJERA

Si të montoni një shtrat Nëse keni përvojë në montimin e mobiljeve me duart tuaja, atëherë montimi i një shtrati nuk do të jetë i vështirë. ...

Si të montoni një gardërobë me duart tuaja Shumë njerëz, kur zgjedhin mobilje, përpiqen të kursejnë para dhe të mbledhin një blerje vetë. ...

Si të montoni një sifon Sifoni është një nga elementët kryesorë të kullimit që ndodhet nën lavaman. Dizajni i sifonit...

Si të montoni një tualet Pas fillimit të riparimeve në dhomën e tualetit, shumë vendosin të zëvendësojnë tualetin me një të ri. Përpara…

Pjesët kryesore të makinës, për shembull, motori, kutia e shpejtësisë dhe të tjerët, duhet të mbrohen. Për t'i mbrojtur ata është...

Pas euforisë për blerjen e një makine, nuk është e pazakontë që një blerës i lumtur i një automjeti të mendojë ...

Filtri i vajit në një motor makine është krijuar për të zgjatur jetën e vajit të motorit dhe për të përmirësuar efektin ...

Si të hiqni kokën e motorit Në disa raste, bëhet e nevojshme heqja dhe zëvendësimi i kokës së motorit. Arsye ...

Nëse keni nevojë të zëvendësoni pompën e vajit, copë litari ose bosht me gunga, atëherë thjesht ...

Si të hiqni rrotullën e boshtit me gunga Detyra kryesore e rrotullës së boshtit të gungës është të transferojë çift rrotullues nga boshti me gunga në menteshën ...

Si të instaloni pistonët Instalimi i një pistoni në një motor kërkon vëmendje dhe disa njohuri teknike. Instalim i gabuar...

Si të montoni një motor Montimi i një motori makine është një nga fazat më të rëndësishme të riparimit të motorit. Defekte dhe gabime, jo ...

Montimi i motorit

1. Pastroni depozitat e karbonit nga skajet e shtretërve të bllokut të cilindrit. Pastroni depozitat nga brazdat e vajit në shtretër.

2. Instaloni guaskat kryesore mbajtëse në shtratin e bllokut të cilindrit në përputhje me shenjat e bëra gjatë çmontimit. Vini re se kushinetja e mesme A është pa brazdë. Gjatë instalimit të veshjeve, antenat e tyre mbyllëse duhet të futen në brazda të shtretërve. Lubrifikoni veshjet me vaj motori.

3. Instaloni boshtin me gunga në bllokun e cilindrit.

4. Lubrifikoni gjysmë unazat e qëndrueshme me vaj motori. Kushtojini vëmendje brazdave të gjysmë unazave - me këto anë, gjysmë unazat janë instaluar në faqet e boshtit të gungës.

5. Instaloni gjysmë unazën çeliku-alumin (e bardhë) në anën e përparme të shtratit qendror (nga ana e boshtit me gunga) ...

6. ... metal i sinterizuar (e verdhë) - në anën tjetër të shtratit.

7. Rrotulloni gjysmë unazat në mënyrë që skajet e tyre të jenë të njëtrajtshme me anët e shtratit.

8. Futni predhat në kapakët kryesorë të mbajtësve sipas shenjave të bëra gjatë çmontimit. Në këtë rast, antenat mbajtëse të veshjeve duhet të hyjnë në brazda të kapakut. Lubrifikoni veshjet me vaj motori.

9. Instaloni kapakët sipas shenjave. Kapakët janë të shënuar (nocat) në përputhje me numrin e cilindrit. Përjashtim bën mbulesa e pestë, në të cilën janë aplikuar dy shenja, si dhe në të dytin. Mbulesa e dytë ka dy vrima me fileto për bulonat e montimit të marrësit të vajit. Numrat e cilindrave numërohen nga ana e makinës së boshtit me gunga, dhe kapakët janë instaluar me shenja A në drejtim të kllapës së gjeneratorit B.

10. Lubrifikoni fijet dhe skajet e bulonave të kapakut me vaj motori.

11. Vidhosni bulonat dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar në rendin vijues: fillimisht shtrëngoni bulonat e kapakut të tretë 1, pastaj 2 të dytën dhe të katërtit 3, pastaj 4 të parën dhe të pestën 5. Pasi të keni shtrënguar bulonat , rrotulloni boshtin me gunga dy ose tre rrotullime - ai duhet të rrotullohet lehtësisht, pa bllokim.

12. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni copëzën e pompës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" atë në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

13. Instaloni pompën e vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të saj (shih. "Heqja dhe instalimi i pompës së naftës" ).

14. Për lehtësinë e instalimit, lyejeni copë litarinë e pasme të mbajtësit të vulës së vajit me një shtresë të hollë yndyre dhe "ngjisni" atë në bllok. Hiqni yndyrën e tepërt.

15. Instaloni mbajtësin e pasme të vulës së vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të tij (shih. "Zëvendësimi i vulave të vajit të boshtit të gungës" ).

16. Fusni shufrën lidhëse në piston sipas shenjave të bëra më parë me numrin e pjesës A në shufrën lidhëse të kthyer nga bosi B në bosin e pistonit.

Oriz. 4.16.Mjet për shtypjen e kunjit të pistonit: 1-rul; kunj me 2 piston; 3-bush udhëzues; 4-vidhos; Unazë me 5 distanca

17. Është më mirë të përdorni një mjet të posaçëm për të shtypur kunjin e pistonit. Nëse nuk është i disponueshëm, mund të zgjidhni një mandrel të përshtatshëm. Rrëshqitni kunjin 2 të pistonit (Fig. 4.16) mbi rulin 1 të instaluesit të kunjit të pistonit me unazën ndarëse 5 të vendosur mbi të. Më pas vendosni mëngën udhëzuese 3 dhe fiksoni me vidën 4 pa e shtrënguar. Dimensionet e unazës ndarëse: diametri i jashtëm 22 mm, diametri i brendshëm 15 mm, trashësia 4 mm.

18. Nxehni kokën e sipërme të shufrës lidhëse në 240 ° C në furrë për 15 minuta. Mbërtheni shufrën lidhëse në një ves, instaloni pistonin mbi të në mënyrë që vrimat për gishtin të përputhen dhe futeni mjetin me gisht deri në fund në vrimat e pistonit dhe shufrës lidhëse. Për instalimin e saktë të kunjit, pistoni duhet të shtypet nga bosi në kokën e sipërme të shufrës lidhëse në drejtim të shtypjes.

19. Pasi shufra lidhëse të jetë ftohur, lubrifikoni kunjin e gudgeon përmes vrimës në bosat e pistonit.

20. Instaloni unazat mbajtëse në të dy anët e kunjit. Ju lutemi vini re se unazat duhet të vendosen qartë në brazdat e pistonit.

21. Instaloni sustën e zgjerimit të unazës së kruese vaji në piston.

22. Instaloni unazat e pistonit. Rekomandohet ta bëni këtë me një tërheqës të veçantë. Nëse jo, instaloni unazat në piston, duke përhapur me kujdes flokët e tyre.

23. Rendi i instalimit të unazave: së pari është instaluar unaza e krueses së vajit (kyçja e unazës duhet të jetë në anën e kundërt të bllokimit të pranverës së lëshimit), pastaj unaza e poshtme e kompresimit, e fundit - ajo e sipërme.

24. Ju lutemi vini re se mbishkrimet "VAZ", "TOP" ose "TOP" mund të jenë të stampuara në unaza. Me këtë mbishkrim, unazat janë instaluar lart (në kurorën e pistonit). Nëse nuk ka mbishkrim, kruajtësja e vajit dhe kompresimi i sipërm mund të instalohen në çdo pozicion.

25. Unaza e poshtme e ngjeshjes ndryshon nga ajo e siperme, pervec trashesise se saj, nga prania e nje brazde, ajo vendoset me kete zakon teposhte. Duke i kthyer unazat në kanalet e pistonit, sigurohuni që ato të rrotullohen lehtësisht. Nëse ndonjë unazë nuk rrotullohet ose kapet, ajo duhet të zëvendësohet.

26. Instaloni unazat në piston në mënyrë që bravat e tyre të vendosen në një kënd prej 120 ° me njëri-tjetrin.

27. Fshini mirë ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me një leckë të pastër.

28. Fshini tërësisht pasqyrat e cilindrit me një leckë të pastër dhe lyejini me vaj motori.

29. Futeni futjen në shufrën lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që skeda e futjes të futet në brazdë në shufrën lidhëse. Më pas lubrifikoni astarin dhe pistonin me vaj motori.

30. Vendosni një mandrel të veçantë në piston për të ngjeshur unazat e pistonit dhe ulni me kujdes shufrën lidhëse në cilindër. Rekomandohet të rrotullohet paraprakisht boshti me gunga në mënyrë që pistoni i instaluar të jetë në BDC. Shigjeta në kurorën e pistonit duhet të drejtohet nga pjesa e përparme e motorit (drejt ngasjes së boshtit me gunga).

31. Shtypni fort mandrelin kundër bllokut dhe përdorni dorezën e çekiçit për të shtyrë pistonin në cilindër. Nëse mandreli nuk përshtatet mirë me bllokun e cilindrit, unazat e pistonit mund të thyhen.

32. Instaloni skajin e poshtëm të shufrës lidhëse në ditarin e boshtit të gungës.

33. Futeni futjen në kapakun e shufrës lidhëse në përputhje me shenjat e bëra më parë në mënyrë që futja e futjes të futet në brazdë në kapakë. Më pas lyejeni astarin me vaj motori.

34. Instaloni kapakun e shufrës lidhëse. Numrat e cilindrave në kapakë dhe në fundin e shufrës lidhëse duhet të jenë në të njëjtën anë.

35. Mbështilleni dadot e fiksimit të kapakut dhe shtrëngojini në momentin e kërkuar. Instaloni pjesën tjetër të pistonëve në të njëjtën mënyrë.

36. Fusni sensorin e nivelit të vajit në bllokun e cilindrit. Nëse është e nevojshme, kthejeni boshtin me gunga në mënyrë që kundërpesha e boshtit të mos ndërhyjë në futjen e sensorit. Më pas shtrëngoni bulonën e montimit të sensorit.

37. Instaloni marrësin e vajit dhe vidhosni tre bulonat e fiksimit të tij.

38. Aplikoni ngjitës në bulonat e montimit të volantit. Instaloni volantin, pllakën e kyçjes dhe vidhosni bulonat e montimit të volantit (për detaje, shihni. "Heqja, instalimi dhe zgjidhja e problemeve të një volant" ).

39. Për lehtësi instalimi, aplikoni një shtresë të hollë yndyre në sipërfaqen e bllokut dhe "ngjisni" guarnicionin e gropës së vajit në të.

40. Instaloni gropën e vajit dhe vidhosni bulonat e fiksimit të tij. Tjetra, montoni motorin në rendin e kundërt të çmontimit. Instaloni kokën e cilindrit (shih. (acticleLink855) "Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit" (acticleLink855) ), rripin e drejtimit të boshtit me gunga (shih. "Zëvendësimi i rripit të lëvizjes së boshtit me gunga dhe rregullimi i tensionit të rripit" ).

41. Instaloni pjesën tjetër të njësive dhe pjesëve në rendin e kundërt të heqjes.

KËSHILLA TË DOBISHME

Pas montimit të motorit, rekomandohet futja e tij në stendë. Meqenëse kjo nuk mund të bëhet jashtë organizatave speciale të riparimit, pasi të instaloni motorin në makinë, futeni atë sipas një cikli të thjeshtuar:

1) sigurohuni që lëvizja e valvulës së mbytjes të jetë rregulluar saktë, mbushni vajin dhe ftohësin, kontrolloni ngushtësinë e të gjitha lidhjeve;

2) ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë pa ngarkesë për ciklin tjetër. Mos e çoni motorin në performancën maksimale;

4) nëse zbulohet zhurmë e jashtme ose keqfunksionime të tjera, ndaloni motorin dhe eliminoni shkakun e tyre;

5) pas fillimit të funksionimit të makinës, vëzhgoni mënyrat e parashikuara për periudhën e prishjes së një makine të re.