Bëni vetë vizatimet dhe dimensionet e makinave me dëborë. Si të bëni një makinë dëbore me duart tuaja bazuar në motorë të ndryshëm

Duke kujtuar historinë e krijimit të një makinë dëbore të bërë në shtëpi, kuptova se sa kohë më parë filloi pasioni im për dizajnimin e pajisjeve. Edhe në rininë time (dhe tashmë jam pensionist) kam marrë specialitetin e bravandreqës dhe kam zotëruar në mënyrë të pavarur saldimin, specialitete të tjera të metalpunuesve. Por për të thënë të drejtën, ai nuk mund të "mburrej" me njohuritë e dizajnit dhe nuk kishte ku të mësonte. Me dëshirë, ndërtova lloj-lloj "shufrash të thata" mbi rrota dhe vemjet: i ngasja si jashtë rrugës ashtu edhe në dëborë, por nuk kishte asnjë besueshmëri apo bukuri në to.

Por në fillim të vitit 1988 doli "Modelist-Konstruktor", në të cilin kishte një artikull për makinën e dëborës "Caterpillar rreth skive". Këtu filloi!

Vendet që kemi janë të tilla që mbulesa e borës qëndron për gjashtë muaj ose edhe më shumë! Rrugët lokale zakonisht pastrohen në kohën e gabuar, dhe madje edhe atëherë në mënyrë që të kalojë vetëm një kamion i të gjithë terrenit. Epo, nuk ka asgjë për të thënë për rrugët e vendit. Përveç kësaj, kisha hobi: gjuetinë dhe peshkimin. E gjithë kjo më shtyu të bëja një makinë dëbore solide të kalueshme.

E ndërtova për vete, ndihmova miqtë, familjen dhe fitova përvojë. Ai vazhdimisht përmirësoi dizajnin "sipas ligjeve të evolucionit": ai zëvendësoi të rëndë - me një të lehtë, jo të besueshëm - me një të fortë, pezullimin e futur: pranverë, pranverë, amortizues. Në total, ai ndërtoi më shumë se një duzinë makina dëbore: në shina me binarë prej druri dhe plastike rreth skive; gome me një bllok rrotullash; dhe me një ski drejtues dhe me dy.

Unë do t'ju tregoj për makinën time të fundit të dëborës. Nuk mund të them që nuk ka asnjë të metë, por në dizajnin e saj vendosa të gjithë përvojën që kisha fituar dhe makina doli, me sa duket, e suksesshme, edhe pse pa të meta (ose, siç thonë tani, utilitare). por duket mirë, dhe besueshmëria në lartësi.

Paraqitja e makinës së dëborës është më e zakonshme, si në makinat e ngjashme vendase ashtu edhe në ato të huaja: dy ski të përparme drejtuese; njësia e fuqisë e vendosur përpara nën kapuç; më tej - blloku i pistës, dhe mbi të sedilja dhe pas saj - bagazhi. Gjatësia totale e makinës së dëborës është 2300 mm, gjerësia përgjatë skajeve të jashtme të skive është 900 mm, lartësia deri në timon është 1000 mm, në sedilje është 700 mm.

1 - ski me guidë (2 copë); 2 - pezullimi i skive drejtues (2 copë); 3 - hark (tub Ø32); 4 - kapuç (nga rimorkio anësore e motoçikletës Java); 5 - xhami i përparmë; 6 - timoni; 7 - rezervuari i karburantit (i salduar nga dy motoçikleta); 8 - vend; 9 - kuti mjetesh; 10 - hekurudha e trungut (tub Ø16); 11 - baltë (fletë çeliku s0.5); 12 - amortizues pranveror për pezullimin e levave të lavjerrësit të tensionit të njësisë së gjurmuar (2 copë); 13 - fener; 14 - bllok i gjurmuar

1 - spar më i ulët (tub 28 × 25, 2 copë.); 2 - spar i sipërm (tub 20 × 20, 2 copë.); 3 - Kllapa në formë L për fiksimin e strehës së mbajtësit mbështetës të zgjatimit të boshtit të daljes të njësisë së fuqisë (tub 28 × 25); 4 - raft ndër-spar nën anore (tub 20 × 20); 5 - heqja (tub 28 × 25.2 copë.); 6 - shufra mbështetëse e xhamit të boshtit drejtues (fletë çeliku s3); 7 - një gotë e boshtit të drejtimit (tub Ø32); 8 - kolona e drejtimit (tub Ø32); 9 - hark i qëndrueshëm, 2 copë.); 10 - korniza e sediljes (tub Ø20); 11 - shtylla e sediljes (tub Ø20); 12 - rrip i kutisë së veglave (këndi prej çeliku 20 × 15); 13 - kllapa me saldim për fiksimin e bllokut të gjurmës dhe tensionit të pista (2 copë); 14 - mbajtëse e kllapës (tub 20 × 20, 2 copë); 15 - gjysmë korniza e platformës së trungut (tub 20 × 20); 16 - një vrimë për ngjitjen e amortizuesit të pasmë (çeliku s4, 2 copë); 17 - mbajtëse e gjysmë-kornizës së trungut (tub 15x 15,2 copë); 18 - shirit i sparit të poshtëm (tub 28 × 25.2 copë.); 19 - traversa (tub 28 × 25); 20 - anëtar i tërthortë i kompensuar (tub 28 × 25); 21 - pjesë tërthore të pezullimit të kolonës së drejtimit (tub Ø16); 22 - nënkorniza e motorit (tub 28 × 25); 23 - mbështetëse lidhëse (pllakë çeliku); 24 - pjesë kryq e pjesëve anësore të poshtme (tub 28 × 25); 25 - kyçës-bashkues i rezervuarit të karburantit; 26 - elementi gjatësor i kamares së sediljes (tub 20 × 20,2 copë); 27 - tufa e kunjit mbret (biçikletë, e përforcuar, 2 copë); 28 - shiriti i tufës së kunjit mbret (tub 20 × 20, 2 copë.)

Nën kapuç:

a - pamje nga ana e djathtë; b - pamje majtas

Njësia e fuqisë (motori, tufë dhe kuti ingranazhi në një bllok) - "Tula-200m" prodhuar nga TMZ (Uzina e Makinerisë Tula). Është instaluar në të gjitha mjetet motorike të prodhuara në Tula: skuter (përfshirë ngarkesën "Ant"), motoçikleta, etj. Njësia është mjaft e besueshme, megjithëse është e rëndë.

Fuqia e motorit të ri ishte 11 kf. me një shpejtësi deri në 3600 në minutë. Por ai është më shumë se një duzinë vjeç. Megjithatë, forcat tetë ose nëntë, sipas ndjenjave të mia, ruhen ende tek ai. Motori ka një zhvendosje prej 196 cm3, dy-stroke dhe punon me një përzierje benzine me oktan të ulët me vaj motori (lloji "Autol") në një raport 10: 1.

Cilindri është i pajisur me ftohje standarde të ajrit të detyruar.

Kutia e marsheve ka një raport ingranazhi prej 2.353.

Për të transferuar rrotullimin nga boshti sekondar (dalës) në rrotullën e boshtit të makinës, ishte e nevojshme të bëhej një zgjatim i salduar nga një tub me majë spine. Në njërën skaj, splinat e brendshme priten drejtpërdrejt në tub (për shtyrjen e shtrirjes në bosht). Nga ana tjetër, shiritat e jashtëm për përshtatësin, sediljen e kushinetave dhe fillin M20x1.5 për montim në një zgjatim yll janë bërë në një majë të salduar.

Duke parë përpara, vërej se saktësisht e njëjta majë është ngjitur në boshtin lëvizës të pistës, i cili është bërë nga boshti i pasëm i tensionit të pistës nga motori i dëborës Buran.

Korniza e motorit të dëborës - hapësinore, e salduar nga tuba çeliku të seksioneve drejtkëndëshe, katrore dhe të rrumbullakëta.

Baza e kornizës është dy tuba të çiftëzuara - sipërme dhe të poshtme. Spari i sipërm i secilës palë është bërë nga një tub me një seksion 20 × 20 mm. Shumica e elementëve ndihmës janë bërë nga i njëjti tub: pjesët e ndërmjetme tërthore, shiritat dhe madje edhe korniza e pasme e raftit të bagazhit. Pjesët anësore të poshtme janë bërë nga një tub 28x25 mm - ky është tubi më i trashë në strukturën e kornizës. Nga i njëjti tub, traversa e përparme, pjesët e përparme tërthore dhe konsolat, kreshta e nënmotorit.

Duhet të them që tubat e kornizës janë të vegjël dhe as me mure të trasha. Prandaj, në vendet ku kam shpuar vrima, futa tufa në to dhe saldova në një rreth.

Superstruktura e kornizës (shtyllat, harqet) është bërë nga një tub i rrumbullakët me diametër 20 mm - nga karrige të vjetra, me mure të hollë, por mjaft të fortë. Thjesht ishte e vështirë për t'i bashkuar ato, por nëse kjo bëhet me ndihmën e një aparati gjysmë automatik, atëherë procesi lehtësohet shumë. Korniza e bagazhit nën sedilje, si dhe korniza e pjesës së mesme të platformës, është bërë nga një kënd i barabartë 15 mm. Mes këtyre kornizave vendosa sende të gjata si ski. Kolona e boshtit të drejtimit - e bërë nga një tub me diametër 32 mm - është i integruar në pjesën e përparme të superstrukturës. Tufat e gjirit priten nga kornizat e biçikletës dhe ngjiten në skajet e kryqit. Korniza integron gjithashtu kllapa (të salduara në skajet e pasme të pjesëve anësore të poshtme) për tensionuesit e trasesë. Të njëjtat kllapa shërbejnë gjithashtu si pika lidhëse në kornizën e kushinetave të boshtit të ekuilibrit të trasesë. Për më tepër, veshët e shumtë janë ngjitur në elementët e kornizës, sytë për instalimin e njësisë së energjisë, rezervuarin e karburantit, sediljen, amortizatorët, etj.

1 - kordoni zgjatues; 2 - majë për montimin në bosht; 3 - majë për marshin e makinës

1 - vemje; 2 - rrota me dhëmbëza e vemjes (2 copë); 3 - montimi i boshtit të lëvizjes së gjurmës; 4 - pranverë (2 copë); 5 - kllapa e bllokut të bilancit (2 copë); 6 - leva e lavjerrësit të boshtit të tensionit (2 copë); 7 - rrota e dhëmbëzuar e tensionit të gjurmës (2 copë); 8 - rul mbështetës (10 copë); 9 - karrocë ekstreme (2 copë); 10 - karrocë e mesme; 11 - boshti i bllokut të balancuesit; 12 - rul mbështetës (2 copë); 13 - strehim me mbajtës të boshtit të bllokut të balancuesit (2 copë); 14 - kllapa për fiksimin e sustës në boshtin e bllokut të balancuesit (2 copë.)

Blloku i pistave (më saktë, gjysma e tij gjatësore) është huazuar nga makina e vjetër industriale e dëborës "Buran". Pse gjysma? Sepse, së pari, është më e lehtë. Së dyti, është më pak i kushtueshëm dhe më i thjeshtë për t'u ndërtuar. Dhe së treti, unë synova të hipja jo në dëborë të virgjër, por në gjurmët e "pionierëve".

Sidoqoftë, në kombinim me një palë ski mjaft të gjera, motori i dëborës kapërcen me siguri si rrëshqitjet e thella të dëborës ashtu edhe pluhurin e sapo rënë.

Karrocat e jashtme janë ridizajnuar - sustat janë hequr dhe tufat janë ngjitur së bashku, pasi karrocat balancojnë vetë, duke u ulur në boshtin e tyre në skajet e sustave.

Tensionuesi i pistës gjithashtu është ridizajnuar. Skajet e përparme të krahëve të tij të lëkundur qëndrojnë në një bosht të përbashkët me një montim balancues sustash, ndërsa skajet e pasme janë të varura në amortizues sustash të bëra vetë nga korniza.

Makina e dëborës drejtohet nga një gjurmë gome 380 mm e gjerë (ka dy të tilla në Buran). Lëvizja e vemjeve kryhet nga boshti lëvizës përmes një çifti rrotash najloni "Buran" me 9 dhëmbë. Boshti i lëvizjes është tubular. Siç u përmend më herët, ai është bërë nga një bosht zvarritës i pasëm "Buranov", i montuar në kushinetat 80205, kutitë e të cilave janë ngjitur drejtpërdrejt në sqetullat e sipërme të kornizës. Vemja tensionohet nga një bosht tensionues me rrota të dhëmbëzuara (njëlloj si ato lëvizëse) përmes një palë levash lavjerrës të montuara në boshtin e boshtit të balancuesit (duke lëvizur kushinetat e saj përgjatë pjesëve anësore të kornizës). Boshti i tensionit të vemjes (ose më mirë, boshti, pasi kjo pjesë nuk transmeton çift rrotullues) me rrota të dhëmbëzuara janë gjithashtu ato "Buran". Kontakti i pistës me rrugën është pak më shumë se një metër i gjatë.

Më parë, helikat ndërtoheshin me një rrëshqitje skish mbështetëse. Ata janë të mirë në dëborë "të fryrë" dhe rrjedhje, por shumë të ndjeshëm ndaj gungave të forta në rrugë. Prej tyre - jo vetëm siklet i transmetohet shoferit, por ndodhin prishje të gjurmëve dhe madje edhe vetë rrëshqitja. Prandaj, këtë herë vendosa të bëj një pajisje shtytëse me një pistë gome dhe rrota rrugore, pasi kisha ndërmend të hipja në borë të mbështjellë dhe madje edhe në akull.

Transmetimi i një motor dëbore, siç thonë ata, nuk mund të ishte më i thjeshtë, edhe pse jo pa kthesa. Përbëhet nga një transmetim zinxhir me një fazë nga një motoçikletë IZH me një hap prej 15.875 mm me një palë dhëmbëza: ai kryesor ka 15 dhëmbë, ai i drejtuar - 21, domethënë raporti i marsheve është 1.6. Boshti dytësor (dalës) i njësisë së fuqisë zgjatet nga një tub me spina të brendshme në fund të vendosura në bosht dhe një majë spine në anën tjetër. Fundi i lirë i zgjatimit është instaluar në kushinetën 80205, trupi i të cilit është i fiksuar në një kllapa në formë L të ngjitur në kornizë. Rrotulluesi i makinës së zinxhirit është montuar në këtë majë përmes një përshtatësi me spina të brendshme dhe të jashtme. Rrotulluesi i drejtuar është i vendosur (gjithashtu përmes përshtatësit të splinës) në majën e shtyllës së boshtit të shtytësit. Përshtatësit i bëra nga ingranazhet: të pjekura, të bluara, të bluara. Falë përshtatësve spline, rrotat (dhe, rrjedhimisht, raporti i marsheve) mund të ndryshohen lehtësisht edhe në terren për kushtet e rrugës (më saktë, për densitetin dhe thellësinë e mbulesës së borës).

Skitë e kontrolluara me motor dëbore janë të bëra vetë, 900 mm e gjatë (pjesa e punës - 1000 mm) dhe 200 mm e gjerë. E bërë nga fletë çeliku me trashësi 2 mm. Vrapuesit janë të stampuar: në mes ka një zakon trekëndor, dhe përgjatë skajeve ka fllanxha-nënprerje, përpara ato janë të përkulura lart (sipërfaqja e kontaktit me borën është 800 mm). Në krye të vrapuesve janë ngjitur brinjë gjatësore me seksion kryq në formë U, të përkulura nga e njëjta fletë çeliku, dhe atyre - veshë dhe priza për ngjitjen e njësive të pezullimit, dhe përpara - harqe nga një shufër çeliku 10 mm.

Çdo ski ka një pezullim të përbërë nga një amortizues (nga skuteri Tula) dhe një levë e bërë vetë nga një tub katror 20 × 20 mm.

Drejtuesi është i një lloji të përzier. Vetë timoni është një levë motoçiklete, dhe pjesa tjetër është si një makinë. Boshti i drejtimit po "thyer" me një nyje kardani dhe madje një lloj mekanizmi drejtues. E bëra një "pikë kthese" sepse nuk përshtatej në asnjë mënyrë në "paralelen" me tufat e rrotullimit (por në përgjithësi, një bosht i drejtë është më i mirë). Duhet të theksohet se fundi i poshtëm i boshtit është strukturor përpara krahëve dhe shufrave të lëkundjes, dhe bipodi është i drejtuar prapa. Në këtë pozicion, kur kthehej djathtas, timoni duhej të kthehej në të majtë dhe anasjelltas, gjë që ishte në kundërshtim me sensin e shëndoshë. Prandaj, u desh të futej një mekanizëm drejtues që shërben për të koordinuar rrotullimin e timonit dhe drejtimin e skive. Mekanizmi është një palë ingranazhesh identike në trup. Ingranazhi i lëvizjes është i montuar në fund të boshtit të drejtimit dhe boshti i ingranazhit të drejtuar është i lidhur (i salduar, megjithëse është i këshillueshëm dhe i lehtë për ta bërë këtë montim edhe të palosshëm) me një bipod T. Nga bipodi përmes shufrave të lidhjes dhe kyçeve të drejtimit, skitë tani rrotullohen njëkohësisht në të njëjtin drejtim kur rrotullohet timoni.

Pajisjet. Rezervuari i karburantit është ngjitur nga dy rezervuarë nga motoçikleta Riga.

Selia - nga motoçikleta "Minsk" është montuar në raftet e mbuluara me fletë duralumini. Ka një kuti mjetesh nën sedilje, dhe midis kutisë dhe dyshemesë ka një prerje të lirë me një hapje në pjesën e pasme. Nëse është e nevojshme, vendos ski, një lopatë dhe sende të tjera të gjata në të. Kapaku është një pjesë e përparme e rivizatuar e karriges anësore (rimorkio anësore) të motoçikletës Java-350. Pajisjet elektrike standarde. Feneri është nga motori i Minsk.

1 - vrapues; 2 - përforcues; 3 - hark; 4 - syri i montimit të amortizatorit; 5 - një vrimë për ngjitjen e levës

1 - timon (biçikletë); 2 - gjuri i sipërm i boshtit të drejtimit; 3 - kllapa mbështetëse për gjurin e sipërm të boshtit të drejtimit (situata); 4 - nyje kardani; 5 - kolona drejtuese; 6 - gjuri i poshtëm i boshtit të drejtimit; 7 - kapëse e lidhjes së splinuar të gjurit të poshtëm dhe boshtit të pinionit; 8 - rrota e boshtit të ingranazhit; 9 - boshti i shtyllës së shtyllës; 10 - bipod; 11 - boshti i bipodit dhe shufrave drejtuese; 12 - shufra drejtuese (2 copë); 13 - majë për rregullimin e gjatësisë së shufrës së drejtimit (2 copë); 14 - dado mbyllëse 15 - levë drejtuese (2 copë); 16 - boshti i shtytjes dhe levës (2 copë); 17 - kyçi i drejtimit (2 copë.)

1 - tubi i hyrjes; 2 - rasti; 3 - silenciator; 4 - tubi i degës së daljes

1 - shirit tërheqjeje; 2 - anëtar kryq; 3 - vrima e kllapave (2 copë); 4 - shtytje (2 copë); 5 - ski (2 copë); 6 - trupi; 7 - raft (10 copë.)

Slita e rimorkios është e bërë vetë. Unë besoj se është më mirë të kesh një sajë të vogël sesa një bagazh të madh në një makinë dëbore: nëse ngecesh diku, mund ta heqësh sajën, të shkelësh shtegun dhe ta ribashkosh. Trupi ishte dikur trupi i rimorkios anësore të motoçikletës Java-350, ose më saktë ajo që mbeti prej saj pasi u bë vetë kapuçi për motorin e dëborës. U shkurtua duke prerë rreth 200 mm në mes. Më pas ai i thumba pjesët e përparme dhe të pasme me thumba të verbër. Nën trup vendosa disa pjesë tërthore nga një tub drejtkëndor 40 × 20 mm, një nga muret e gjera të të cilit e lashë si veshë në të dy skajet. Veshët ishin ngjitur në faqet anësore të trupit me thumba të verbër.

Trupi është montuar në ski nga panelet alumini të kanalit elektrik të autobusit me anë të rafteve tuba me një seksion katror prej 20 × 20 mm. Drejtuesit ngjiten në pjesën e sipërme në shiritat e tërthortë me veshë dhe në fund - deri në "takat" - pllaka katrore çeliku 2 mm të trasha. Me të njëjtat ribatina qorra ua kam gozhduar "takat" vrapuesve të skive.

Dua të vërej se vizatimet e asambleve nuk funksionojnë, por janë hyrëse: disa nuk i kanë të gjitha dimensionet (për shembull, kornizat), diku diçka mund të mos përkojë, pasi vizatimet janë bërë sipas një strukture të gatshme. .

Në përgjithësi, besoj se të bësh një strukturë sipas vizatimeve tashmë është prodhim, jo ​​kreativitet.

V. SMIRNOV, vendbanimi Syava, rajoni i Nizhny Novgorod

Keni vënë re një gabim? Theksoni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na njoftuar.

Në shumë rajone të Rusisë në dimër, mjeti i vetëm i transportit është një makinë dëbore. Megjithatë, në kohë krize financiare, jo të gjithë mund të përballojnë blerjen e pajisjeve të shtrenjta. Pse të mos mbani mend mundësitë e një konstruktori të bërë vetë me një njësi motorike universale "UMU", e cila do t'ju lejojë të bëni një makinë dëbore me duart tuaja.

Makina jonë e dëborës përbëhet nga dy pjesë. E para - e drejtuar - mbështetet në rrëshqitje në formën e skive me një vend për shoferin. E dyta - ajo kryesore - përbëhet nga një njësi e motorizuar "UMU" me një lëvizje me rrota. Të dyja pjesët e makinës së dëborës janë të lidhura me një menteshë vertikale, e cila u lejon atyre të marrin pozicione të ndryshme këndore në lidhje me njëra-tjetrën.

Pjesa e drejtuar përfshin një kornizë bazë me një sedilje shoferi dhe leva kontrolli. Mbështetet në mënyrë qendrore nga kllapat e vrapimit. Korniza mbështetëse është e fiksuar fort në mbajtësen e kthyeshme.

Vrapuesit janë një palë ski të gjera prej druri të lidhura paralelisht. Në mes të secilit ski ka kllapa menteshe.

Dizajni i kornizës parashikon pika ngjitjeje për një platformë të lëvizshme këmbësh të pajisur me pedale frenash.

Levat e kontrollit të motorit të dëborës janë të lidhura me një tufë të vetme dhe janë të siguruara me vida nën sediljen e shoferit.

Majat e gomës vendosen në dorezat e levës. Doreza e djathtë është e pajisur me një mekanizëm kabllo mbytëse nga një motoçikletë serike.

Shufrat e drejtimit do të duhet të bëhen nga ne. Tuba çeliku me mure të hollë me një diametër prej 16 ... 18 mm janë të përshtatshme. Në skajet e tyre, është e nevojshme të instaloni menteshat lidhëse të afta për të punuar në dy plane këndore.

Pjesa e dytë e makinës së dëborës ka një bosht lëvizës me rrota me presion të ulët të bërë vetë. Zgjidhja më e mirë është përdorimi i dhomave pneumatike nga makinat; kur fryhen, diametri i tyre i jashtëm është afërsisht 80 mm.

Është mirë që korniza mbështetëse (shih Fig. 2) të pjesës së shtyrë të motorit të dëborës të bëhet nga një tub çeliku me mure të hollë me diametër 40 mm. Është e vështirë të përkulësh një tub me këtë diametër pa një pajisje të veçantë, prandaj, mbështetja e kornizës rrotulluese në pjesën e poshtme të saj do të duhet të montohet nga dy pjesë të drejta gjatë saldimit. Nëse, megjithatë, është e mundur që tubi të përkulet në mënyrë cilësore pa thyer seksionin e tij kryq në kthesë, atëherë rekomandojmë që me këtë operacion të filloni prodhimin e kornizës së shtyrë.

Oriz. 2. Ndërtimi i kornizës mbajtëse
1 - stendë rrotulluese, 2 - rreze mbështetëse, 3 - tufa e boshtit të levës, A - dimensionet e pjesës qendrore, B - pamje e përgjithshme e kornizës mbështetëse.

Përdorni një sharrë metalike për të prerë pjesën tjetër të boshllëqeve me tuba. Lidhni nyjet me një skedar gjysmërrethor. Vendoseni bazën e strumbullarit me skajin e përkulur (ose të salduar) në një sipërfaqe të sheshtë horizontale (dysheme betoni) dhe kapni pjesët e çiftëzimit me saldim me gaz ose elektrik. Sigurohuni që të gjitha pjesët e kornizës së ngjitur të jenë saktësisht në të njëjtin plan. Për ta bërë këtë, prekni të gjithë gjatësinë e tubit me një çekiç. Vetëm pas këtij operacioni, bashkoni të gjitha pjesët së bashku.

Hapi tjetër është prodhimi i fllanxhave dhe veshjeve të rrezes mbështetëse. Saldoni një nga fllanxhat e përfunduara në fund të traut mbështetës, duke respektuar pinguljen me boshtin e tubit. Rrëshqitni dy pllaka mbi tra dhe ngjitni fllanxhën e dytë në skajin e kundërt, duke vëzhguar shtrirjen e vrimave në të dy fllanxhat. Për të instaluar traun mbështetës në kornizën mbështetëse, bashkoni kapakët në të dy anët, siç tregohet në figurën 2.

Sigurohuni që rrezja të ngjitet pingul me rrafshin e kornizës.

Më pas bashkojini kapakët. Sigurohuni që rrezja të lëvizë lirshëm përgjatë boshtit të saj dhe në të njëjtën kohë të rrotullohet në pllaka. Duke lëvizur rreze përgjatë boshtit, zgjidhni një pozicion të tillë në mënyrë që distanca nga pllakat në fllanxha të jetë e njëjtë si në të majtë ashtu edhe në të djathtë. Shënoni këtë pozicion me rreziqe.

Tani, sipas figurës 2, vendosni cepin e fllanxhës në mënyrë që vrimat e lira të drejtohen drejt poshtë. Kontrolloni përsëri pozicionin e shenjave dhe bashkoni tubin e rrezes në rreshtim. Bëni rregullimet përfundimtare dhe vetëm atëherë bashkoni shtresën e pastër.

Nuk kërkohet përshkrim i detajuar për të instaluar mbështjellësin e boshtit të krahut. Është shumë më e vështirë të instaloni kllapat e boshtit të rrotullimit, merrni këtë punë me shumë kujdes, sepse këtu duhet të ruani saktësinë maksimale në shtrirjen e vrimave me njëra-tjetrën, si dhe vendndodhjen e planit të qendrave të këtyre vrimave. me qendrën e stendës së strumbullarit dhe boshtin e seksionit të mesëm të kornizës.

Montimi i kornizës përfundon duke salduar kllapat e sediljes dhe ngurtësimin e pjesëve.

Për një palë skish (shih Fig. 3) do t'ju duhet të bëni dy ndarës identikë, dy kllapa identike me boshte dhe çiftin aktual të skive.

Oriz. 3. Pamje e përgjithshme e një çifti skish

Oriz. 4. Detajet e kontrollit

1 - levë e majtë e kontrollit, 2 - fiksim i levës së kontrollit, 3 - tufa e levës, 4 - pjesë fundore të menteshës (8 copë), 5 - pjesë qendrore mentesha (4 copë)

Sa i përket ndarjeve, ato do të duhet të priten nga seksionet e tubit me një diametër prej 22 mm. Saldoni qoshet prej fletë çeliku me trashësi 3 mm ndaj tyre. Kllapat do të duhet të përkulen nga i njëjti çelik, dhe boshtet do të duhet të kthehen në një torno.

Është mirë që të bëni vetë ski nga fletët e kompensatës 3 mm në 9 ose 10 shtresa. Ngjitësi më i mirë është epoksi. Thajeni në një mandrel duke përdorur kapëse të rënda. Më shumë për këtë operacion mund të lexoni në "Levsha" nr. 12, 1997 (artikulli "Në dëborë, si në asfalt").

Levat dhe shufrat e kontrollit (shih Fig. 4) janë të thjeshta në dizajn, edhe pse kërkojnë punë saldimi dhe rrotullimi gjatë prodhimit të tyre. Kushtojini vëmendje të madhe saktësisë së shufrave të artikuluara. Nëse është e mundur, eliminoni të gjitha reagimet e kundërta gjatë montimit.

Ne nuk do të përshkruajmë në detaje prodhimin e platformës për këmbët, pedalet e frenave dhe sediljen - dizajni i tyre është i qartë nga Figura 5.

Kërkohet një bosht rrotullues për të lidhur pjesën e drejtuar të motorit me borë me atë të drejtuar. Bëjeni atë nga një copë tubi çeliku me një diametër prej 22 mm dhe një gjatësi prej 140 mm. Saldoni një fllanxhë çeliku me fletë katrore në njërin skaj dhe shponi një vrimë në skajin tjetër për tapën e rondele fundore. Dimensionet e sakta të boshtit, fllanxhës dhe rondele fundore mund të gjenden në faqen 10 në Lefty # 4, 2008 - Universal Bar Bottom.

Nga rruga, nga i njëjti botim i revistës, përdorni modelin e boshtit të lëvizjes, duke e marrë atë si bazë në makinën tuaj të dëborës, duke zëvendësuar vetëm fllanxhat e paraqitura në Figurën 6.

Oriz. 5. Platforma e pajisjes për këmbët

1 - pedali i frenave, 2 - kabllo lëvizëse e frenave, 3 - platformë, 4 - kllapa platforme, 5 - levë frenimi.

Oriz. 6. Fllanxha e rrotës

Për montimin përfundimtar të makinës së dëborës, do t'ju duhet të modifikoni pak mbajtësin e këmbës së mikromotorçikletës (shih "Majtasit" nr. 9, 2008), i cili përdoret për montimin e shufrave të rrotullimit të motorit. Modifikimi i kllapës është paraqitur në figurën 7.

Oriz. 7. Lidhja e shufrave të strumbullarëve

1 - shufër rrotulluese, 2 - mentesha, 3 - vrimë mbyllëse M-6 (2 copë), 4 - guaskë ngurtësuese

Për makinen e dëborës më të thjeshtë të bërë në shtëpi, do t'ju duhet një motoçikletë e vjetër, saldim dhe pak skrap për të krijuar një kornizë bore.

Siç mund ta shihni nga fotografia, ndryshimi kryesor është instalimi i një ski në vend të rrotës së përparme dhe prodhimi i një shale të bazuar në ski.

Është më mirë të blini ski të gatshme, megjithatë, skitë janë baza e një motor dëbore, por nëse nuk funksionon, atëherë mund të bëni vetë nga duralumin. Thjesht mësoni, duralumin nuk gatuhet me saldim të zakonshëm, keni nevojë për argon. Kushdo që pretendon se duralumin nuk zihet nuk ka të drejtë. Saldimi me hark argon mund të saldohet lehtësisht nga duralumin pa cenuar forcën e tij.

Montimi i motorit është ridizajnuar gjithashtu për një bazë më të gjerë të motorit të dëborës. Këtu mund të kaloni me qoshet e zakonshme metalike dhe saldimin me hark.
Rrota lëvizëse e shtyllës është po aq e lehtë për t'u bërë vetë. Transmetimi i rrotullimit nga motori në timon është zinxhir. Mos u përpiqni të bëni priza të mëdha, nëse në momentin e dhënies së mbytjes së plotë, toka e ngrirë futet nën gozhdën e një motori dëbore të bërë vetë, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që zinxhiri të prishet.

Silenciator mund të bëhet me dorë. Ju nuk mund të arrini cilësi të veçanta për të reduktuar zhurmën, duke u rrotulluar nëpër taigë me cicërimën e motorit të një makine dëbore të bërë vetë, ju ende nuk do ta zgjoni ariun dhe kafshët e tjera do të jenë të kujdesshme që të mos ngatërrohen me mrekullinë gjëmuese.

Lëshuesi i motoçikletave konvertohet në një nisje manuale. E njëjta gjë, në çizmet e ndjera, është e pamundur të filloni duke tërhequr levën e dredha-dredha me këmbën tuaj.

Një kuti e salduar për një vend në një makinë dëbore të bërë në shtëpi është e mirë për ruajtjen e çelësave dhe pjesëve rezervë. Por është më mirë të vendosni një shishe vodka në një ndarje të tillë doreza të një motor dëbore të bërë me duart tuaja. Në rast se e thyeni zinxhirin. Është e vështirë në të ftohtë pa vodka, por mund të jetosh me vodka.

Siç mund ta shihni, bërja e një motor dëbore me duart tuaja në garazh është mjaft e thjeshtë. Mbetet vetëm t'u urojmë fat njerëzve të bërë në shtëpi që duan të hipin në fushat me dëborë të Atdheut tonë me makina dëbore të bëra vetë!

Si të bëni një makinë dëbore të bërë në shtëpi me duart tuaja: diagram, foto dhe pajisje

Një makinë dëbore e tillë e bërë vetë u bë brenda disa javësh me duart e veta në garazhin e tij. Pajisja e tij, siç mund ta shohim, është shumë e thjeshtë dhe do të jetë mjaft në fuqinë e shumë zejtarëve të shtëpisë.

Disa vjet më parë, bëra një makinë dëbore për vajzën time nëntëvjeçare me një trase të bërë vetë nga shiritat transportues dhe tubat plastikë të ujit si priza. Në fillim kisha dyshime për besueshmërinë e një vemjeje të tillë dhe si do të silleshin pjesët plastike në të ftohtë. Por gjatë funksionimit dyvjeçar të dimrit, nuk ka pasur asnjë avari apo konsumim të rëndë të tubave. Kjo më frymëzoi të krijoja një makinë dëbore të lehtë për veten time me të njëjtën pistë të bërë vetë.

Në foton e mësipërme, një makinë dëbore me gjurmim të bërë vetë është një vend me një vend në krye dhe një dyvendësh në fund.

Duke kuptuar shumë mirë se sa më e vogël të jetë pesha e makinës me dëborë dhe sa më e madhe të jetë zona mbështetëse e pistës, aq më e mirë do të jetë kalueshmëria e saj në dëborë të lirshme dhe të thellë, u përpoqa ta bëja strukturën sa më të lehtë.

Parimi i funksionimit të motorit të dëborës është shumë i thjeshtë (fig. 1). Katër rrota janë instaluar brenda trasesë, të cilat, kur lëvizin, rrotullohen përgjatë rripit transportues, mbi të cilin janë fiksuar prizat. Dhe lëvizja e vemjes nga motori kryhet nga një zinxhir përmes boshtit të drejtuar me rrota të veçanta lëvizëse. I mora nga motori i borës Buran.

Me një motor nga një traktor konvencional në këmbë me një tufë automatike me një kapacitet prej vetëm 6 kuaj fuqi, nuk do të përshpejtoni shpejt. Unë nuk do të hipja në një makinë dëbore në shtigje të rregulluara, por në borë të lirshme, kështu që braktisa pezullimin e butë të pistës dhe skive për të ulur peshën e makinës me dëborë dhe për të thjeshtuar të gjithë strukturën.

Gjurmët e makinave me dëborë të bëra në shtëpi

Së pari bëra një vemje. Një tub plastik uji me një seksion kryq prej 40 mm është prerë në boshllëqe për priza me gjatësi 470 mm. Pastaj çdo pjesë e punës u sharrua me një sharrë rrethore për së gjati në dy pjesë të barabarta.

Duke përdorur mjetin e treguar në fig. 2, me një sharrë rrethore në dru, kam prerë përgjatë tubave plastikë për priza.

Figura 1: Diagrami i vizatimit të një motori dëbore të bërë vetë

Thikat u ngjitën në rripin transportues me dy bulona mobiljesh 6 mm me një kokë të madhe gjysmërrethore. Kur bëni një vemje, është shumë e rëndësishme të ruani të njëjtën distancë midis prizave, përndryshe ato do të "kalojnë" dhëmbët e dhëmbëzave të makinës dhe vemja do të fillojë të rrëshqasë dhe të rrëshqasë nga rrotullat.

Figura 2. Pajisja për prerjen e tubave plastikë:
1.bllok druri;
2. tub plastik;
3. qoshe metalike.

Për të shpuar vrima në rripin transportues për bulonat e fiksimit 6 mm, një përcjellës bëri një vegël. Ai shpoi vrimat në shirit me një shpuese druri me një mprehje të veçantë.

Duke përdorur një vegël të tillë, mund të hapen 6 vrima në rripin transportues në të njëjtën kohë për bashkimin e tre prizave.

Në dyqan bleva katër rrota gome të fryra nga një karrocë kopshti, dy me dhëmbëza nga një makinë dëbore Buran dhe dy kushineta të mbyllura nr. 205 për boshtin lëvizës të vemjes.

I kërkova një rrotulluesi të bënte boshtin lëvizës të pistës dhe kushinetat për kushinetat. Korniza e makinës së dëborës u bë vetë nga tuba katrorë 25 × 25 mm.

Meqenëse strumbullarët e rrotullimit të skive dhe timonit janë në të njëjtën linjë dhe në të njëjtin plan, mund të përdorni një shufër drejtuese të vazhdueshme pa skajet e topit.

Mëngët e skive janë të lehta për t'u bërë. Unë saldova pajisje të tubit femëror të ujit 3/4” në pjesën e përparme kryq. Ai i vidhosi tubat me një fije të jashtme, në të cilën ngjiti bipopat dhe raftet e skive.

Unë rekomandoj përdorimin e skive nga skuteri për fëmijë Argomak. Ato janë më të lehta dhe më elastike, por duhet të pajisen me qoshe për t'u ngjitur në shtyllën e motorit të dëborës dhe një prerje metalike në fund - për kontroll më të mirë të makinës së dëborës kur vozitni në kore ose borë të mbushur.

Tensioni i zinxhirit rregullohet duke zhvendosur motorin.

Makina e dëborës është shumë e lehtë për t'u përdorur. Kur shpejtësia e motorit rritet me dorezën e mbytjes së vendosur në timon, tufa automatike centrifugale fiksohet dhe motori i dëborës fillon të lëvizë. Meqenëse shpejtësia e parashikuar e motorit të dëborës nuk është e lartë (vetëm rreth 10-15 km / orë) dhe varet nga dendësia e borës, motori i dëborës nuk është i pajisur me frena. Mjafton të ulni shpejtësinë e motorit dhe motori i borës ndalon.

Unë do të ndaj disa këshilla që mund të jenë të dobishme kur përsërisni këtë ndërtim.

1. Tubën për gjurmët përgjatë drurit e kam prerë me një sharrë rrethore, fillimisht nga njëra anë, pastaj nga ana tjetër. Pra, rezulton më e butë se prerja e të dy mureve në të njëjtën kohë. Është më i përshtatshëm për të trajtuar pjesë të vogla të punës. Nëse prisni menjëherë një tub të gjatë, atëherë në këtë rast plastika do të shkrihet dhe tehu i sharrës do të mbërthehet.

2. Gjurmët mund të bëhen me çdo gjerësi. Dhe çdo stilist ka të drejtë të zgjedhë atë që është më e përshtatshme për të: të bëjë një udhë të gjerë, por të shkurtër ose një të ngushtë dhe të gjatë. Vetëm mos harroni se me një pistë të madhe, motori i dëborës nuk do të funksionojë mirë dhe motori është i ngarkuar më shumë, por me një pistë të vogël në borë të lirshme, ajo mund të bjerë.

3. Disa nga fotot e mia tregojnë se brenda vemjes janë instaluar “fuçi” plastike. Këto janë ndalesat udhëzuese për rrëshqitjen, të cilat duhet të parandalojnë rrëshqitjen e pista nga rrotullat. Por gjatë funksionimit të makinës së dëborës, vemja nuk rrëshqiti nga rrotullat edhe pa rrëshqitje, kështu që "fuçitë" nuk mund të instalohen, gjë që do të zvogëlojë peshën e saj.

4. Në fund të dimrit, e çmontova plotësisht makinën e dëborës për të përcaktuar peshën e saj. Pesha e nyjeve të saj individuale doli të jetë si më poshtë:

• vemje - 9 kg;
• montimi i boshtit të makinës - 7 kg;
• dy palë rrota me boshte - 9 kg;
• motori dhe timoni - 25 kg; një palë ski - 5 kg;
• kornizë - 15 kg;
• sedilje dyshe me ndenjëse - 6 kg.

Në total, gjithçka së bashku peshon 76 kg.

Pesha e disa pjesëve mund të zvogëlohet edhe më tej. Megjithatë, pesha për një sajë me një pistë të kësaj madhësie është mjaft e kënaqshme.

Dimensionet gjeometrike të makinës sime të dëborës janë si më poshtë: gjatësia e kornizës së saj është 2 m; distanca midis boshteve të rrotave mbështetëse (rolla) - 107 cm; Gjerësia e trasesë - 47 cm Hapësira e kapakut varet nga trashësia e rripit transportues dhe duhet të zgjidhet në mënyrë empirike (kam marrë 93 mm).

Unë nuk jap dimensionet dhe vizatimet e sakta të pjesëve të motorit të dëborës, pasi të gjithë ata që do të përsërisin dizajnin do të fokusohen në ato pjesë dhe përbërës që mund të blejnë ose bëjnë vetë.

Në foto, fazat e prodhimit të një motor dëbore sipas diagrameve të mësipërme të vizatimit:

1. Billets me thumba të vemjes së ardhshme.
2. Rrotullues special i makinës nga motori i dëborës Buran.
3. Bosht ngasjeje i bërë në shtëpi me zinxhir dhe binar të instaluar.
4. Shpimi i rripit transportues.
5. Rrotullat e gjurmës me boshte dhe kllapa për t'u ngjitur në kornizën e motorit të dëborës.
6. Lëvizja nga motori i boshtit drejtues të pistës kryhet nga një zinxhir nga motoçikleta.
7. Kornizë e motorit të dëborës me bosht lëvizës dhe rula të gjurmës.
8. Mekanizmi i kontrollit të kthesës së skive.
9. Në këtë makinë dëbore, vendosa ski plastike nga sajë kineze për fëmijë. Por plastika nga e cila janë bërë doli të ishte shumë e brishtë dhe në fund të dimrit njëra prej skive u prish.
10. Ski nga skuteri i borës "Argomak" me një prerje (kreshtë) të instaluar dhe kënde montimi për instalim në një makinë dëbore.
11. Mëngët e skive. Është shumë e thjeshtë: pa kushineta. Është e nevojshme vetëm aplikimi i lubrifikantit në fijet dhe sigurohet një jetë e gjatë shërbimi. Përveç kësaj, lartësia e lëvizjes së makinës me dëborë mund të ndryshohet duke vidhosur ose nxjerrë zorrët.
12. Boshti i rrotave të përparme (rrotullat e pistave) është i fiksuar në kornizë, dhe boshti i rrotullave të rrotave të pasme, duke rrotulluar bulonën, mund të zhvendoset për të rregulluar tensionin e trasesë.

Fotografia mund të klikohet

Një makinë dëbore është një sajë e motorizuar e mundësuar nga një motor i ngjashëm me atë të një motoçiklete. Makina e dëborës kontrollohet duke përdorur shkopinj drejtues të lidhur me skitë përpara.

Timoni ka një aktivizues të mbytjes (levë mbytëse) dhe një levë frenimi që kontrollojnë shpejtësinë dhe frenimin e automjetit. Në vend të rrotave të pasme, ai ka një brez të vazhdueshëm gome të tipit binar. Një rrip i lidhur me motorin me ingranazhet e transmisionit, zinxhirin dhe rripin e shtyn motorin e dëborës (foto më lart).

Makinat e dëborës janë shumë të shkathët dhe të shkathët. Ata jo vetëm që mund të udhëtojnë me shpejtësi mbi 85 milje në orë, por edhe të ngjiten në shpatet me një pjerrësi prej 65 gradë. Sidoqoftë, një makinë e klasës së mesme është e aftë të ngjitet jo më pjerrësi se 20 gradë. Makinat e dëborës mund të udhëtojnë në hapësira të hapura që janë të paarritshme për automjetet konvencionale. Prandaj, ato përdoren shpesh për të dërguar mallra dhe çdo ndihmë në zona të thyera ku ka pak rrugë dhe shumë borë. Por më shpesh sesa jo, njerëzit përdorin një makinë dëbore vetëm për argëtim.

Si lëviz një makinë dëbore në dëborë

Pistonët e motorit të motorit të dëborës rrotullojnë tufën kryesore. Më tej, ngasja e rripit e transferon këtë rrotullim në tufën dytësore, e cila qëndron në boshtin e ndërmjetëm. Një zinxhir është ngjitur në skajin distal të kundërboshtit, dhe ai tashmë rrotullon boshtin e dy baterive të ingranazheve lëvizëse. Këto bateri futen në vrimat e brezit të fortë të gomës së makinës me dëborë. Ndërsa bateritë rrotullohen, ata e tërheqin shiritin përpara. Mekanizmi i transmetimit të kësaj makinerie është projektuar në atë mënyrë që në varësi të shpejtësisë së lëvizjes së saj, mbulesës së borës dhe llojit të terrenit, të ndryshojë sasia e energjisë që transmetohet në brez. Përgjegjshmëria e vazhdueshme ndaj të gjitha ndryshimeve (me ndihmën e një marshi që mund të ndryshojë vazhdimisht) e bën udhëtimin shumë të qetë në motorin e dëborës.

Taksimi gjatë vozitjes në dëborë

Kur ktheni timonin në drejtim të akrepave të orës, skitë kthehen në të djathtë, kur ktheheni në të kundërt - në të majtë.

Një traktor me këmbë është një mjet celular profesional universal i krijuar për punë bujqësore.

Ju mund të bëni shumë nga një traktor me këmbë, madje edhe një makinë dëbore, gjëja kryesore është zgjuarsia. Një strukturë e tillë do të bëhet një mjet i dobishëm transporti jo vetëm në dimër.

Një makinë dëbore është një automjet i pazakontë dimëror. Aftësia dhe manovrimi i shkëlqyeshëm ndër-vend janë tiparet kryesore të tij. Sipas llojit, makinat e dëborës janë punëtorë, sportive, turistike dhe malore.

Procesi i konvertimit të një traktori në një makinë dëbore është një proces kompleks dhe jo i thjeshtë, por real.

Ka shumë mënyra për të kthyer një traktor në një makinë dëbore, dhe dizajnet mund të jenë të ndryshme, të thjeshta dhe komplekse. E gjitha varet nga qëllimi i makinës së dëborës.

Por si të konvertohet një traktor me këmbë në një makinë dëbore në mënyrë që montimi të jetë sa më i besueshëm? Kjo do të diskutohet në këtë artikull.

Shndërrimi i një traktori në këmbë në një makinë dëbore

Le të fillojmë me një pyetje. Pse një traktor me shëtitje? Gjithçka shpjegohet shumë lehtë. Erdhi vjeshta dhe gradualisht të gjitha punët në terren dështuan. Motoblock, si një ari, u dërgua në letargji. Është e qartë se nuk është e nevojshme deri në pranverë, por jo. Në dimër, ai gjithashtu mund t'i shërbejë me besnikëri pronarit, duke lehtësuar punën e tij. Do të ndihmojë në dërgimin e druve të zjarrit nga pylli, ujit nga lumi dhe thjesht do të lehtësojë lëvizjen në mbulesën e borës. Do ta bëjë atë të shpejtë dhe të rehatshëm.

Ku të fillojmë? Nga motori. Si një njësi bazë për makinën tonë me borë, traktori i klasës së mesme Neva, i pajisur me një shirit të pasëm dhe kontroll manual, është i përsosur. Motori i tij, me një kosto mjaft të ulët, është montuar nga pjesë të prodhimit japonez me cilësi të lartë. Përveç kësaj, ajo është e pajisur me ftohje të detyruar të ajrit, e cila do të jetë shumë e dobishme për një makinë dëbore të ardhshme. Si rezultat, marrim një njësi me një kapacitet deri në 7 kf.

Për të krijuar vetë një makinë dëbore, do t'ju duhet një përkulës tubi, një makinë saldimi, një mulli këndor, një njësi energjie dhe një numër pjesësh rezervë të blera që do të nevojiten gjatë procesit të montimit.

Një makinë dëbore e bazuar në një traktor me këmbë: montim

Montimi i një motor dëbore të bazuar në një traktor me këmbë duhet të bëhet në faza:

1. Për të hartuar një makinë dëbore, duhet t'i qaseni me kujdes skicës së saj dhe të siguroni pjesët përbërëse të saj.

Karakteristikat e projektimit të pajisjes do të varen nga detyrat e parashikuara. Vetë mekanizmi do të përbëhet nga një pjesë e shtyrë dhe një pjesë lëvizëse. Pjesa e drejtuar është amortizues, vrapues dhe një kolonë drejtuese. Drejtuesi përfshin kornizën, makinën dhe motorin. Për të zgjedhur saktë detajet e makinës së dëborës, është më mirë të bëni një model (për shembull prej kartoni) të makinës së projektuar dhe është më mirë nëse është në madhësinë aktuale.

Ju duhet të vendosni për vendndodhjen dhe formën e të gjithë përbërësve të njësisë së ardhshme, montimin e së cilës do ta bëni me duart tuaja.

2. Ne bëjmë kornizën ... Është e nevojshme që fillimisht të plotësoni vizatimet, ku tregoni të gjitha dimensionet e kornizës. Për lehtësi, mund të përdorni vizatimin tipik të motorit të dëborës të paraqitur më sipër. Për këtë, mund të përdoren tuba, mundësisht një tub 25x25, pasi është më i besueshëm se, për shembull, një furnizim me ujë. Falë lakuesit të tubave, ne bëjmë formën e dëshiruar të tubave, duke i siguruar ato me saldim në vend.

3. Ne bashkojmë nyjet me një shtresë të pandashme, në kornizën që rezulton bashkojmë kllapat për bashkimin e motorit, sediljes dhe kolonës së drejtimit. Kolltukët e vjetër, për shembull, janë të dobishëm si ndenjëse. Një timon nga një biçikletë do të jetë i dobishëm.

4. Si vrapues, ne përdorim dy ski të lidhura me menteshat në kolonën e drejtimit. Ne përdorim bulona si mëngë të kthyeshme. Me lubrifikimin e vazhdueshëm, ato do të zgjasin një kohë shumë të gjatë. Përveç kësaj, për shkak të pozicionit të grykave, mund të ndryshoni hapësirën e makinës së dëborës. Për të lehtësuar ngarkesën nga pista, është instaluar një ski mbështetës me rula tensioni.

5. Instalimi i motorit dhe i marsheve kryhet në pjesën lëvizëse të mekanizmit.

6. Përcaktoni rrjedhën e makinës së ardhshme të dëborës. Mund të jetë me rrota ose të gjurmohet. Në rastin e parë, për shkak të peshës së ulët të shasisë, manovrimi rritet, por kalueshmëria zvogëlohet, veçanërisht në dëborë të lirshme. Prandaj, këshillohet që rrotat e borës të plotësohen me zinxhirë. Në rastin e dytë, përkundrazi, gjurmët rrisin aftësinë ndër-vend, por zvogëlojnë manovrimin.

7. Pajisja e njësisë suaj me "këpucë" dimërore nuk është aq e lehtë. Zinxhirët përdoren për të zvogëluar rrëshqitjen. Merrni një tub kamioni, shfryjeni dhe vendosni 5-6 zinxhirë në secilën rrotë, pastaj pomponi përsëri. Si rezultat, ju do të merrni rrota të përshtatura për kushtet e dimrit.

8. Një tjetër opsion i rrotave me motor dëbore me buxhet të ulët.

9. Si një opsion tjetër për rrotat e dimrit, mund të përdorni goma me diametër të madh nga kamionët dhe traktorët, të prera paraprakisht me një bashkim pjesësh figure, siç tregohet në foto për të rritur tërheqjen me sipërfaqen e rrugës.

10. Bëni katër rrathë çeliku pak më të vegjël se tubi i fryrë i të gjitha rrotave të makinës së dëborës. Në gjerësi, ato duhet të jenë 2-3 herë më të mëdha se rrota përkatëse. Më pas, nga jashtë, bashkoni në 7-8 pllaka me trashësi 20 mm për ngjitje më të mirë në shtratin e rrugës. Më pas ulni kamerat, vendosni rrathët dhe pomponi përsëri. Do të dalë të jetë një version i lirë, por mjaft i pranueshëm i timonit për një rrugë me dëborë.

11. Gjurmët për një makinë dëbore mund të bëhen në shtëpi me duart tuaja. Materiali është një rrip transportieri me shufra të mbyllura ose copa tubi për të rritur tërheqjen.

Korniza është bërë nga një tub katror 25x25x2, një vemje, një motor me një kuti ingranazhi, një pezullim përpara dhe një platformë janë instaluar mbi të.

Boshti i përparmë është i palëvizshëm, i ngjitur fort në kornizë, boshti i pasmë lëviz përgjatë kornizës dhe udhëzuesit, dhe tensioni i pista rregullohet me një rrufe në qiell.

Vemja është bërë nga një rrip transportieri, një tub uji me diametër 40 mm, me trashësi muri 5 mm, përdoret si trase.

Një ski mbështetës është instaluar në mes për të lehtësuar ngarkesën nga pista midis boshteve dhe rrotullave të tensionit.

Boshti i lëvizjes përbëhet nga një yll nga një motoçikletë "Minsk", dy yje nga një makinë dëbore "Buran", bateri tensioni.

Zinxhiri me zinxhir, raporti i marsheve 1: 3, zinxhir dhe rrota nga Minsk. Motorri "Sadko" me vëllim cilindri 200 m3, 6.5 kf. me kambio 1/2 dhe tufë automatike.

Në pezullimin e përparmë, ski janë përdorur nga një makinë dëbore për fëmijë Argamak, e përforcuar me një tub 25x25x2. Varet janë bërë duke përdorur një lidhje me filetim M16. Drejtimi kryhet në të njëjtën mënyrë. Timoni është përdorur nga "Minsk".

Si rezultat i këtij montimi, ju merrni një automjet të shkëlqyer me motor me numrin nga një deri në dy pasagjerë dhe një masë të vogël ngarkese.

Vlen të kujtohet se lëvizja e pakujdesshme me borë mund të jetë shumë e rrezikshme dhe të çojë në lëndime dhe vdekje, kështu që ju duhet t'i përmbaheni rregullave të sigurisë. Nuk rekomandohet kalimi i trupave të ujit të ngrirë me një makinë dëbore.

Një makinë dëbore me një motor nga një traktor në këmbë: një opsion tjetër

Një makinë dëbore e besueshme dhe mjaft e fuqishme vjen me një motor monobllok. Traktori Neva me një motor japonez është i përsosur për montimin e strukturës.

Në shumicën e rasteve, traktorët me këmbë përbëhen nga motorë benzinë ​​me një cilindër me një cilindër me 4 goditje, por motorët me 2 goditje janë gjithashtu në kërkesë, pasi ato kanë një masë të vogël, një dizajn jo kompleks, mirëmbajtje të lartë, fillim manual, etj.

70 kilometra në orë - kjo shpejtësi mund të shtrydhet nga një traktor i zakonshëm në këmbë, megjithatë, vetëm nëse i afroheni montimit të tij profesionalisht.

Ju mund të bëni një makinë dëbore nga një traktor me këmbë, si një makinë garash që kapërcen bllokimet e borës.

Në një njësi të tillë, jo vetëm që mund të lëroni tokën, por edhe të shkoni në pyll për dru zjarri, për të gjuajtur, për të peshkuar ose thjesht për të hipur me erën. Për banorët e dimrave të gjatë, motori i dëborës do të jetë një mjet i domosdoshëm.

Nuk harxhohet shumë karburant, rreth 2 litra në orë.

Në shumicën e rasteve, makinat e dëborës bëhen sipas skemës "2 ski përpara dhe 1 pistë mbrapa." Ky dizajn është optimalisht i qëndrueshëm.

Makina dëbore të bëra në shtëpi nga një traktor në këmbë në foto

Shkurtimisht, një tjetër makinë dëbore, bëjeni vetë nga një traktor në këmbë

1. Merrni pjesët kryesore të makinës së dëborës.

2. Instaloni motorin në motorin e gjurmuar.

3. Në motorin e vemje bashkojmë 2 shufra, të cilat janë ngjitur në traun e tërthortë me ski dhe një timon.

4-5. Ne instalojmë shtyllën e përparme dhe sediljen midis shufrave.

6. Ne e lidhim helikën e vemjes në tra me ski dhe timon të kontrolluar.

7. Marrim bulona dhe kunja dhe mbledhim të gjitha detajet e njësisë së ardhshme.

8. Makina e dëborës është gati.

Veçantia e makinës me dëborë qëndron në aftësinë e saj për të vozitur në vende ku makinat e zakonshme vetëm ëndërrojnë ta bëjnë atë.

Makinë dëbore nga një video e traktorit në këmbë

Video me motor dëbore 2

Videoja numër 3 në lidhje me një makinë dëbore me duart tuaja (një traktor me këmbë (Bison) në shina!

Në mënyrë që pajisjet të mos qëndrojnë boshe në dimër, mund të bëni një makinë dëbore nga një traktor me duart tuaja. Me aftësi minimale të veglave, kjo nuk është aspak e vështirë. Ndryshimi i kundërt në fund të motit të ftohtë nuk do të marrë shumë kohë. Kjo do t'ju lejojë të përdorni traktorin për punë shtëpiake gjatë gjithë vitit.

Zgjedhja e motorit

Njësia e fuqisë duhet të ketë një lidhëse tërheqëse me një sistem kontrolli manual. Ju mund të përdorni një motor nga traktori Neva në këmbë.

Në bazë të saj, ju mund të bëni një makinë dëbore për transportin e mallrave dhe transportin e 1 ose 2 pasagjerëve. Fuqia e një pajisjeje të tillë do të jetë 6-7 kuaj fuqi. Një lidhje me motor dëbore në traktorin e pasëm do të ndihmojë në rritjen e kapacitetit mbajtës.

Përparësitë kryesore të një pajisjeje të tillë:

• çmim i përballueshëm;
• njësia e energjisë e prodhuar në Japoni;
• Motori me 1 cilindra 4-stroke;
• sistemi i ftohjes së ajrit;
• aftësia për të përdorur benzinë ​​si lëndë djegëse.

Motoblock Neva ka 8 modifikime. Fuqia e mundshme varion nga 6 deri në 8 kuaj fuqi. Ka një ingranazh ndërrimi zinxhir për 4 shpejtësi të mundshme. Rezervuari i karburantit, në varësi të modelit specifik, ka një vëllim prej 3 deri në 5 litra. Fuqia e motorit do t'ju lejojë të transportoni disa njerëz dhe ngarkesa.

Nuancat e ndërtimit

Elementët kryesorë strukturorë të një motor dëbore janë pjesët e drejtuara dhe të drejtuara. Pjesa e drejtuar përfshin amortizues, një kolonë drejtuese, vrapues.

Përbërësit kryesorë të pjesës lëvizëse janë njësia e fuqisë, korniza, disku.

Diagramet dhe vizatimet bazë mund të gjenden në literaturë të veçantë. Bazuar në projektin e përfunduar, është e nevojshme të bëni një skicë dhe një model kartoni të pajisjes së ardhshme. Fillimisht, duhet të vendosni për opsionet e përdorimit të motorit të dëborës. Kjo do të ndihmojë për të korrigjuar vizatimin dhe për të përcaktuar artikujt që duhet të blihen, si dhe ato që mund të bëni vetë.

Kutia e ingranazhit dhe motori duhet të instalohen në pjesën kryesore të makinës së ardhshme të dëborës. Së pari, duhet të përcaktoni se në cilën drejtim do të lëvizë pajisja e përfunduar - e gjurmuar ose me rrota. Të dy opsionet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre.

Një makinë dëbore me rrota ose me gjurmë

Mënyra më e lehtë për të bërë një makinë dëbore nga një traktor me rrota është me rrota. Për ta bërë këtë, ju nevojiten vetëm rrota speciale dhe (nëse dëshironi) një rimorkio e vogël. Një makinë dëbore me rrota është më e manovrueshme. Rrotat e montuara pas kanë një peshë specifike relativisht të ulët. Për të parandaluar rrëshqitjen e njësisë në dëborë të lirshme, do t'ju duhet të instaloni gjithashtu zinxhirë të veçantë.

Rrotat e motorëve të dëborës mund të bëhen nga kamerat e kamionëve. Në një formë të shfryrë, ato vendosen në rrotat e traktorit me këmbë dhe mbështillen me zinxhirë, skajet e të cilave duhet të fiksohen, dhomat pompohen me një pompë.

Një tjetër mundësi është të vendosni rrathë metalikë në rrotat e traktorit të pasme dhe të rimorkios, 1 për secilën rrotë. Dimensionet e kërkuara përcaktohen nga madhësia e rrotave. Diametri i rrethit duhet të jetë pak më i vogël dhe gjerësia 2-3 herë më e madhe se ajo e rrotave.

Për të përmirësuar tërheqjen dhe qëndrueshmërinë e motorit të dëborës në rrathët (nga mbrapa), duhet të bashkoni 5 ose 6 pllaka metalike. Trashësia e kërkuar është 25 mm. Rezultati është një imitim i prizave. Ju duhet të vendosni rrathët e përgatitur në dhomat e shfryra, të cilat, pas fryrjes, do të shtypen fort kundër tyre.

Një makinë dëbore e gjurmuar është një pajisje më komplekse. Në fakt, kjo është një shtojcë e pistës së motorit të dëborës për një traktor në këmbë, i mundësuar nga motori kryesor. Produkte të tilla shtëpiake janë të qëndrueshme, të besueshme, me trafik të lartë. Në rajonet me mbulesë të bollshme dëbore, një makinë dëbore e tillë do të jetë thjesht e pazëvendësueshme në dimër.

Gjurmët "Bëni vetë" për një traktor me këmbë janë të lehta për t'u bërë. Për ta bërë këtë, mund të përdorni materiale të tilla në dorë, si:

• tuba uji;
• zinxhirë motoçikletash;
• shirita transportues.

Në mënyrë që shiriti në shina të qëndrojë në gjendje pune më gjatë, skajet e tij duhet së pari të qepen me vijë peshkimi. Qepjet duhet të bëhen çdo 10 mm. Për të mbyllur shiritin në një unazë, duhet të qepni me kujdes skajet.

Makina me borë e gjurmuar nuk do të rrëshqasë as në dëborë shumë të thellë dhe të lirshme. Sidoqoftë, me aftësi të lartë ndër-vendesh, manovrimi i tij do të jetë dukshëm më i ulët, sepse traktori i ecjes pas binarëve është shumë më i rëndë. Pesha e poshtme e makinës me borë të gjurmuar do të jetë deri në 30 kg.

Punë përgatitore

Një makinë dëbore e bërë në shtëpi nga një traktor në këmbë mund të përdoret për punët e shtëpisë, shëtitje, aktivitete sportive. Pasi të jetë identifikuar rasti i përdorimit, skema bazë do të duhet të ndryshohet pak.

Për të bërë një makinë dëbore nga një traktor me duart tuaja, duhet të përgatisni mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• aparate për saldim manual;
• maskë dhe doreza speciale;
• mulli;
• sharrë hekuri për metal;
• grup skedarësh;
• përkulës tubash;
• tuba kornizë, për shembull, nga një motoçikletë;
• kllapa, kapëse dhe lidhëse të tjera;
• pjesë të vogla;
• motorike.

Për të kursyer para, shumë pjesë dhe pjesë për një makinë dëbore mund të bëhen vetë ose mund të përdorni pjesë nga pajisje të tjera. Kur vendosni se si të bëni një makinë dëbore nga një traktor me këmbë, mund të përdorni këshillat e miqve që kanë përvojë të ngjashme, literaturë speciale. Diagramet, vizatimet, fotografitë dhe videot e gatshme do t'ju lejojnë të imagjinoni më mirë modelin e motorit të dëborës dhe pikat kryesore të krijimit të tij.

Fazat kryesore të punës

Së pari ju duhet të bëni formën. Për këtë, tubat e kornizës ose të ujit janë të përkulura me një përkulës tubi në versionin e dëshiruar. Për paralidhjen përdoret saldimi në vend. Kjo do t'ju lejojë të identifikoni dhe eliminoni gabimet e bëra.

Së fundi, ju duhet të mbyllni nyjet me një shtresë të vetme të pandashme. Saldoni kllapat në kornizën e përfunduar. Instaluar në to:

• motor me fuqi;
• vrapues;
• kalë drejtuese;
• vend.

Një karrige ose karrige e vjetër e mobiljeve mund të përshtatet për t'iu përshtatur sediljes së motorit. Një tjetër mundësi është heqja e sediljes së përfunduar nga motori i vjetër. Nëse dëshironi, mund të bëni 2 ose 3 vende.

Drejtimi i rehatshëm për një makinë dëbore vjen nga një biçikletë e vjetër, një motoçikletë dhe pajisje të tjera. Ju mund të bëni vetë një timon nga një copë tubi i përkulur.

Shtojca e rimorkios dhe elementet shtesë

Një traktor me dy rrota me një bosht të vetëm mund të bëhet me 4 rrota dhe 2 boshte duke përdorur një rimorkio të vogël. Duhet të ngjitet fort në kornizën e pasme të traktorit.

Së pari, një shufër metalike me gjatësi rreth 0,5 m duhet të ngjitet në fund të shufrës së tërheqjes, e cila është ngjitur në pikën e bashkimit të rimorkios dhe traktorit mbrapa paralel me boshtin kryesor.

Duke u tërhequr nga buza me 6 cm, është shpuar 1 vrimë në secilën anë të shiritit. Mbërthimi shtesë do të sigurohet nga kapëse metalike, ato duhet të hidhen mbi boshtin e traktorit të ecjes pas dhe të fiksohen me bulona dhe arrë mbyllëse, në të cilat kryqi është ngjitur paraprakisht. Në këtë rast, rrufe në qiell kalohet përmes vrimave në kryqëzimin dhe në kapëse.

Një fiksim i tillë kompleks do të jetë një bllokim i besueshëm për rimorkio dhe të gjithë strukturën në tërësi. Kjo do të zvogëlojë manovrimin e makinës së dëborës, por do të rrisë qëndrueshmërinë e saj.

Një sajë e vjetër por ende e fortë mund të përdoret si vend për pasagjerët. Është e lehtë t'i bashkëngjitni ato në traktorin e ecjes me duart tuaja. Për transportin e bagazheve, sajë mund të ngjitet në pjesën e pasme të kornizës së salduar.

Është më mirë të përdorni ski prej druri për vrapuesit me motor dëbore. Në plastikë, rrokja është dukshëm më e keqe. Ata janë ngjitur në kolonën e drejtimit me menteshat e veçanta. Është e nevojshme të instaloni prerje në ski. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një shufër metalike me një seksion kryq prej 8 mm.

Amortizatorët duhet të instalohen në makinë dëbore - kjo do të sigurojë rehati gjatë ngasjes. Cilët amortizues do të vendosen (të rinj ose të hequr nga motoçikleta e vjetër) duhet të përcaktohet paraprakisht. Mund ta instaloni lidhjen nga motoçikleta. Kjo do t'ju lejojë të bëni dizajnin e duhur.

Inxhinieri sigurie

Makina me dëborë e përfunduar duhet së pari të testohet në tokë të sheshtë. Pasagjerët dhe ngarkesat mund të transportohen vetëm pas testeve të suksesshme. Një makinë dëbore është një automjet. Mund të lëvizë me shpejtësi deri në 70 km/h, ndaj duhet të respektohen rregullat bazë të lëvizjes për të mos u futur në aksident.

Kini kujdes ekstrem kur vozitni në hapësira të hapura të panjohura ose në pyll, veçanërisht në dëborë të sapo rënë. Në këtë rast, nuk duhet të zhvilloni shpejtësi të larta. Opsioni më i mirë është jo më shumë se 30 km / orë.

Kur përgatiteni për një udhëtim me motor dëbore, duhet të mbani një helmetë sigurie dhe kostum të veçantë. Është më mirë të mos përdorni xhaketë të zakonshme me tegela dhe çizme të ndjera. Është shumë e rrezikshme të ngasësh një makinë dëbore të improvizuar në trupa uji të mbuluar me akull. Është shumë e rrezikshme edhe nëse pajisja e bërë në shtëpi është në gjendje të mirë.