Grease për trekëmbëshin e brendshëm të CV të mëparshme. Yndyrat për nyjet e trekëmbëshit

Përshëndetje, të dashur lexues të blogut!

Kohët e fundit, një prirje e re popullore në segmentin e yndyrnave, sipas analizës së kërkesave në World Wide Web, janë yndyrat në një trashës sintetik poliuren pa hirit - polurea. Kjo lloj yndyre ndryshon në mënyrë të konsiderueshme nga yndyrat tradicionale në trashese të sapunit, në lidhje me të cilat unë propozoj të marrim në konsideratë së bashku dallimet themelore midis trashëses në poliure dhe fushës së aplikimit të këtyre yndyrnave.

Pra, një trashës i poliurenës pa thonjëza mund të quhet unike. Këtu janë tiparet e tij.

Së pari, poliurea ka veti të shkëlqyera antioksiduese në lidhje me vajin bazë, të cilat mbrojnë lubrifikantin nga plakja në temperatura të ngritura dhe të larta. Shtë kjo rrethanë që përcakton përdorimin e lubrifikantëve poliurenë si lubrifikantë të përjetshëm. Po, është jetëgjatë, pasi ky lloj lubrifikanti është i krahasueshëm në jetë ose i tejkalon njësitë që lubrifikon.

Së dyti, poliurea në temperatura të larta nuk pin dhe nuk formon hirit të mizës. Këto karakteristika i bëjnë lubrifikantët me trashësi poliurea të domosdoshme për t’u përdorur në sistemet e centralizuara të lubrifikimit të pajisjeve të çelikut.

Së treti, yndyrat poliurekë për trekëmbësh kanë rezistencë të shkëlqyeshme të ujit, gjë që çon në përdorimin e tyre në kushte jo vetëm të lagështisë së lartë, por edhe efektit dinamik të ujit. Dhe kjo është metalurgji, dhe industria e pulpave dhe letrave, dhe transportit, dhe shumë industri të tjera.

Më në fund, së katërti, poliurea është rezistente ndaj mjediseve kimike aktive - acideve dhe alkalave, gjë që lejon përdorimin e lubrifikantëve në një trashësues polener-trashës të polurenës në industrinë kimike.

Këto nuk janë të gjitha tiparet, por tiparet kryesore dalluese të lubrifikantëve të trashësisë së poliurenës.

Ne i drejtohemi marrjes në konsideratë të shembujve praktikë të përdorimit të këtij lloji të lubrifikantit.

Le të fillojmë me shembullin më të afërt për shumicën e konsumatorëve - lubrifikimi i nyjes tripoide me shpejtësi të barabartë këndore ose thjesht bashkimi i brendshëm i CV-së së një makine. Karakteristikat e funksionimit të kësaj njësie janë të tilla që pronat e mira të temperaturës së lartë dhe një jetë shërbimi të krahasueshme me jetën e shërbimit të SHRUS kërkohen për lubrifikant. Lubrifikimi i poliuresë i plotëson pikërisht këto veti në mënyrën më të mirë, duke e kthyer bashkimin CV në një njësi pa mirëmbajtje, duke thjeshtuar dhe zbritur funksionimin e një makine pasagjerësh.

Karakteristikat e temperaturës së lartë dhe lubrifikantët e pozicionit të karakterit gjatë gjithë jetës në polure, si dhe një lubrifikant i domosdoshëm për kushinetat e tifozëve të nxehtë dhe shterat e tymit në impiantet e përpunimit të drurit, çimentos dhe industri të tjera ku janë të pranishëm gazrat e ndezur.

Mungesa e tendencës për të formuar depozita oksidi, rrëshire dhe fluturimi fluturon më së miri me kërkesat për lubrifikantët për sistemet e centralizuara të lubrifikimit (CSS) të pajisjeve të çelikut. Në CCC të makinerive të hedhjes së vazhdueshme të billet (CCM), lubrifikantët e poliuresë përdoren pa alternative, duke parandaluar bllokimin e linjave të sistemit të furnizimit të lubrifikantit në njësitë e fërkimit të makinës, si rezultat i koksit nga nxehtësia nga metali i nxehtë.

Si duket tregu i lubrifikantit të polenerëve rusë nga polurea?

Lubrifikantët më të përdorur gjerësisht nga poliurea në tregun rus janë produktet Shell dhe, natyrisht, yndyrat Exilon Mobil Polyrex EM.

Ata zënë ngrohtësinë më të madhe të këtij produkti. Dhe çfarë ofrojnë prodhuesit rusë? Një risi në këtë lloj lubrifikanti në tregun e brendshëm është yndyrat TermoLux P150 nga kompania ruse ARGO. Le të shqyrtojmë më në detaje se cilat avantazhe ne jemi të ofruar për të marrë nën këtë lubrifikant.

Së pari, një trashës i poliurenës dhe një vaj bazë me viskozitet prej 145 cSt në 40 ° C përcakton përdorimin e tij në bashkimin e përmendur tashmë të tridoidit CV të një makine si jetë, duke e kthyer bashkimin CV në një njësi pa mirëmbajtje. ARGO TermoLux P150 është një lubrifikant ideal për nyjet e brendshme CV. Ky është aplikimi dhe qëllimi i tij më i rëndësishëm dhe masiv.

Së dyti, trashësi poliurea - polurea e bën ARGO TermoLux P150 një lubrifikant të domosdoshëm për kushinetat e motorëve elektrikë që funksionojnë në temperatura të ngritura dhe të larta, si dhe kushinetat e tifozëve që pompojnë gazra të nxehtë. Kjo kërkesë është gjithashtu më e rëndësishmja dhe, praktikisht, asnjë alternative për këtë pajisje.

Nga rruga, këtu janë karakteristikat teknike të kësaj yndyre në krahasim me Mobil Polyrex EM.

ARGO TermoLux P150

Vlen të përmendet ngarkesa e lartë e saldimit prej 4900 N, e cila garanton mbrojtjen më të lartë të pjesëve nga skuffing në mbingarkesat më të larta. Kjo është mënyra më e mirë për të rritur burimin e kushinetave të gjilpërave të bashkësisë së shpejtësisë konstante të trekëmbëshit të "granatës" së brendshme të automjetit me rrota të përparme. Kombinimi i vetive antioksiduese të trashësisë dhe vetive të presionit të lartë ekstremisht përcakton "zgjatjen" e bashkimit tonë CV dhe lubrifikimin në të.

Kjo, në të vërtetë, ishte gjithçka që ishte e rëndësishme për ne të zbulonim për lubrifikantët në një trashësues sintetik poliurea pa turp - poliurea.

Mbi këtë, unë i them lamtumirë artikujve të rinj në këtë blog!

SHRUS - një bashkim me shpejtësi konstante që zakonisht quhet "granatë" - një atribut i detyrueshëm i çdo makine moderne. Në një makinë, përdoret për të transmetuar çift rrotullues dhe kthesat. Kjo duhet të sigurojë transmetimin e lëvizjes rrotulluese nga një bosht në tjetrin me një ndryshim të vazhdueshëm në këndin në të cilin ata vendosen në lidhje me njëri-tjetrin. Ky dizajn është tipik për makinat me pezullim të pavarur të rrotave.

dizajni

Ekzistojnë disa lloje nyjesh me shpejtësi të barabartë këndore, të cilat u zhvilluan nga shpikës të ndryshëm dhe në periudha të ndryshme. Më i famshmi dhe më shpesh i përdorur në modelet e industrisë së automobilave të krijuar në bazë të shpikjes së Alfred Röpp (1927).

Dizajni i bashkimit CV i propozuar nga ai është i thjeshtë dhe përfshin vetëm 4 pjesë:

1. Një mbajtës i brendshëm i përbërë nga grooves.
2. Ndarësi i topit.
3. Gjashtë topa.
4. Enë sferike me një bosht të drejtuar, e cila luan rolin e një shtëpie.

Ky model i varet lejon transmetimin uniform të lëvizjes.

Ajo funksionon si më poshtë:

• ka grooves speciale sferike në rastin, numri i tyre duhet të jetë i barabartë me numrin e topave;
• topat janë midis grushtit dhe trupit.
• forca e boshtit të makinës transmetohet në kapëse dhe në boshtin e drejtuar me anë të një grushti dhe topash;
• kur këndi midis boshteve ndryshon, topat lëvizin përgjatë grooves, duke transmetuar forcën.

Për të siguruar lëvizjen uniforme të makinës, në secilën timon instalohen dy nyje CV - të jashtme dhe të brendshme. Si funksionojnë, mund të shihni këtu:

Një bashkim i brendshëm CV siguron transmetimin e çift rrotullimit nga kutia e ingranazhit në bosht, ndërsa e jashtme rrotullohet drejtpërdrejt qendra e timonit.

Zhvillimi i mëtutjeshëm i idesë i mishëruar në shpikjen e A. Reppa çoi në krijimin e varet të llojit Tripod, në të cilin përdoren roletë sferikë, dhe grooves me një seksion kryq të modifikuar nuk vendosen paralel me boshtin e varen, por në një kënd.

Tripoid Joint

Dallimi kryesor midis bashkimit të CV me trekëmbësh nga ai i përshkruar më lart është se në vend të kushinetave të topit, ai përdor kushineta me gjilpërë. Si rregull, kushineta të tilla përdoren në ndërtimin e një nyje të brendshme CV.

Lidhja e Tripod CV është një nyje shumë e “butë” që mund të dështojë nëse edhe një sasi e vogël e papastërtisë futet brenda. Isshtë gjithashtu shumë e kërkuar për konsistencën dhe temperaturën e funksionimit të lubrifikantit. Shtesat që shtohen në lubrifikant janë gjithashtu të rëndësishme.

Për shkak të faktit se nyja e trekëmbëshit është e instaluar në afërsi të elementëve të nxehtë të motorit të makinës, kushtet e tij të funksionimit karakterizohen nga prania e një temperature të ngritur, e cila mund të arrijë 160 gradë Celsius. Përveç kësaj, si të gjitha llojet e kushinetave rul, kushinetat e gjilpërave kërkojnë përdorimin e lubrifikantëve kundër kapjes dhe veshin kundër tyre, të cilave u mungojnë lubrifikantë të fortë. Prania e aditivëve të tillë mund të çojë në shfaqjen e mpiksjeve të sekuestruara të yndyrnave, të cilat përshpejtojnë veshin e nyjes së trekëmbëshit.

graso

Për të siguruar funksionimin pa tela të varet me shpejtësi të barabartë këndore, prodhuesit e automobilave vendosin një yndyrë “jetëgjatësi” të bërë duke përdorur një trashësirë \u200b\u200bkomplekse sintetike të litiumit brenda bashkimit TRIP. I njëjti lubrifikant - poliurea - duhet të vendoset edhe në stacionin e shërbimit, ku këto pjesë të dështuara zëvendësohen me të reja.

E rëndësishme! Lubrifikimi "Jetëgjatësia" nuk do të thotë që SHRUS i trefishtë do të funksionojë përgjithmonë. Thjesht, jeta e saj e shërbimit është në përpjesëtim me jetën e shërbimit të njësisë në tërësi.

Aktualisht, industria vendase prodhon yndyrat TermoLux P150, e cila përfshin:

• vaj bazë, viskoziteti i të cilit në 40 gradë Celsius është 145 cSt;
• trashës i poluresë.

Një lubrifikant i tillë, i ngulitur në brendësi të SHROUSit Tripoid, e shndërron atë në një njësi praktikisht pa mirëmbajtje. Nëse është e nevojshme, mund ta çmontoni atë nga makina, të çmontoni dhe të yndyrosni nyjen e trekëmbëshit me duart tuaja.

Tip! Në asnjë rast nuk duhet të përdorni yndyrat blu Nr. 158 për të lubrifikuar TRIPO SHRUS. Në ngjyrë, është e ngjashme me TermoLux P150 ose Mobsl Polyrex EM, por është prodhuar duke përdorur një trashës të litium-kaliumit të përzier, i cili ruan vetitë e tij të punës vetëm në temperatura që nuk tejkalojnë 110 gradë Celsius.

Sot, një bashkues i shpejtësisë konstante (bashkimi CV) është një nga mekanizmat që transferon më shumë në mënyrë të efektshme çift rrotullues nga ingranazhi në rrotat e makinës, kështu që servisimi i këtij mekanizmi, veçanërisht lubrifikimi i nyjes së trekëmbëshit, siguron funksionimin e tij të besueshëm dhe funksionimin e sigurt. Lidhjet CV janë ose të brendshme ose të jashtme.

Dizajni i një nyje CV Tripoid

Strukturisht, varen e trekëmbëshit bëhet në strehimin në të cilin ndodhet pirunja me tre rreze. Shtypet në boshtin e daljes. Për të siguruar një rrotullim të mirë në secilën rreze të pirunit janë montuar rolerë që kanë një formë hemisferike. Ata rrotullohen me (kushineta me gjilpërë).

Në mënyrë që ky mekanizëm të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri, është e nevojshme të sigurohet kujdes i vazhdueshëm dhe vajosje në kohë. Fatkeqësisht, ekspertët vërejnë mekanizmin e tij të mjaftueshëm të përsosur të vajosjes. Meqenëse është një hendek, ku ruhen yndyrat. Meqenëse vetë çizmi, i bërë prej gome ose plastike, është një pjesë mjaft e ndjeshme gjatë streseve mekanike që lindin kur ngasni në një rrugë të keqe. Një efekt i tillë çon në dëmtimin, rrjedhjen e lubrifikantit dhe, si rezultat, në dështimin e të gjithë mekanizmit të përbashkët të CV.

Përdorimi i kushinetave me gjilpërë siguron rezistencë të lartë ndaj konsumit të nyjës së trekëmbëshit. Për më tepër, humbja e çift rrotullues gjatë fërkimit të elementeve të montimit në vetvete zvogëlohet në mënyrë të konsiderueshme, dhe përcakton kërkesa të caktuara për vetitë e lubrifikantëve të përdorur.

Ata duhet të kenë një qëndrueshmëri të caktuar dhe të përfshijnë aditivët e duhur që i lejojnë ata të punojnë në një interval të caktuar të temperaturës. Përveç kësaj, është e nevojshme të merren parasysh specifikat e funksionimit të të dy nyjeve CV, të jashtme dhe të brendshme.

Kërkesat e performancës së yndyrës së përbashkët Tripod

Kërkesat e mëposhtme aplikohen për vajosjen e pajisjeve të tilla:

1. Viskoziteti i vajit bazë. Ajo duhet të formojë një film me vaj të trashësisë së kërkuar. Një film i tillë parandalon mbinxehjen dhe zvogëlon fërkimin e tepërt të nyjeve.
2. Formimi i kanalit. Kjo karakteristikë e lubrifikantit përcakton aftësinë për të parandaluar mbinxehjen për shkak të shkumës.
3. Pika e pikës. Kjo temperaturë duhet të tejkalojë ndjeshëm temperaturën maksimale të funksionimit. Kjo do të sigurojë mbrojtje gjatë funksionimit nga ndarja e naftës.
4. Lloji i trashës. Përdorimi i trasheseve të duhur lejon që të arrihet pika e kërkuar e rënies, të sigurojë karakteristikat e nevojshme të kanalizimit dhe të krijojë kushte për mbrojtje nga ndarja e vajit.
5. Klasa NLGI. Karakteristika numerike për këtë klasë përcakton konsistencën e lubrifikantit. Për nyjet CV, duhet të jetë deri në 2 njësi.
6. Aditivë të EP. Ky aditiv përdoret për të zvogëluar fërkimin dhe veshin në pjesët rrotulluese.

Greas të Përbashkët Tripod Në dispozicion

  Në treg ata ofrojnë shoferëve një lubrifikant të provuar, SHRUS 4. Ai ka rritur forcën dhe viskozitetin e nevojshëm dhe përdoret, duke përfshirë edhe në SHRUS triptoid të brendshëm. Forca e shtuar lejon që ajo të mbahet e sigurt në pjesët rrotulluese.

Një tjetër lubrifikant i disponueshëm në treg për njësi të tilla është NLGI 1. Ai është krijuar posaçërisht për lubrifikimin e kushinetave të gjilpërave. Propertiesshtë veti e mirë që lejojnë që ajo të përdoret në nyje të brendshme dhe të jashtme.

Prona të tilla përfshijnë:

• qëndrueshmëri e butë, e cila krijon kushte të mira për depërtim edhe në boshllëqet më të vogla të njësisë;
• mungesa e plotë e aditivëve të ngurtë në përbërjen e këtij lubrifikanti;
• përdorimi i vajrave me viskozitet mesatar në përbërjen e tij, duke siguruar funksionimin e besueshëm të varen, si në temperatura të ulëta ashtu edhe në temperatura të larta;
• përbërja e zgjedhur me sukses rrit ndjeshëm kohëzgjatjen e të gjithë njësisë.

Të gjithë prodhuesit e automjeteve tregojnë vetë një listë të llojeve të lejuara të lubrifikantëve për secilën nga përbërësit dhe asambletë e makinës së tyre, përfshirë edhe për nyjet CV. Për shembull, prodhuesi i mirënjohur Toyota ofron një gamë të gjerë (rreth dhjetë) lubrifikues origjinal për përdorim të detyrueshëm në nyje dhe analoge të pranueshëm (rreth dymbëdhjetë).

Ky shembull tregon qartë se si prodhuesit e automjeteve thjeshtësohen nga detyra për të gjetur lubrifikantin e nevojshëm, vetë prodhuesit e makinave. Duhet mbajtur mend se megjithëse baza e modelimit të bashkimit të trekëmbëshit janë kushinetat e gjilpërave të përdorura në përbërës të tjerë dhe asambletë e pajisjeve të ndryshme, megjithatë, lubrifikantët industrialë për ta, për shembull, lubrifikanti numër 158, janë rreptësisht të ndaluara.

Intervalet e ndryshimit të lubrifikantit në nyjet Tripoid

  Për të ruajtur gjendjen e punës së bashkimit CV, është e nevojshme të vëzhgoni intervalet për ndryshimin e lubrifikantit. Isshtë bërë në rastet e mëposhtme:

• periudha e zëvendësimit, e përcaktuar nga prodhuesi, me MOT të vendosur;
• nëse zëvendësohet bashkimi i vjetër;
• nëse zëvendësohet anther.

Përveç zgjedhjes së saktë të lubrifikantit, është gjithashtu e nevojshme të lubrifikoni siç duhet vetë njësinë për t'u siguruar në funksionimin e saj të besueshëm. Në mënyrë tipike, udhëzimet për vajosje janë dhënë në paketim.

Përveç lubrifikantëve të listuar, industria ofron lubrifikantë për nyjet CV bazuar në një kompleks sintetik polycarbamide. Ato konsiderohen universale dhe mund të përdoren për çdo lloj nyje CV. Në mënyrë tipike, kjo yndyrë përdoret si "jetë". Ajo lubrifikonte me nyje të reja CV, në fabrikë.

Momentet e fuqisë rrotulluese nga nyjet e transmetimit të makinave në rrota për të barazuar shpejtësinë këndore, përdoren nyje speciale, të quajtura nyje CV dhe trekëmbëshi me vajosje të detyrueshme.

Makinat e markave specifike kanë lloje të ndryshme të pajisjeve që sigurojnë rotacionin e akseve të makinës me të njëjtën shpejtësi. Kjo nuk varet nga sa e fortë është timoni i drejtuar dhe nga pozicioni i okupuar i sistemit të pezullimit të automjetit.

SHRUS përbëhet nga dy nyje autonome:

• montimi i brendshëm është ngjitur direkt në boshtin e boshtit të makinës;
• e dyta është e integruar në shpërndarjen e timonit të makinës.

Ato përdoren për të barazuar shpejtësinë këndore me topa të mëdhenj që lëvizin përgjatë groove speciale. Për CV-në e brendshme dhe analogun e jashtëm, përdoret një lubrifikant specifik, në varësi të modelit të makinës. Disavantazhi i dizajnit mekanik është se nuk siguron lëvizje boshtore të pezullimit. Lidhjet e gjilpërave kanë veti të tilla.

Ata quheshin trekëmbësha, nga fjala angleze trekëmbësh. Varet e këtij lloji kompensojnë mungesën e homologëve të topit. Rreshtimi i shpejtësisë këndore ndodh për shkak të lëvizjes së rrotullave nëpër kanale të veçanta gjatë kthesave ose paqëndrueshmërisë boshtore.

Meqenëse mendimi kureshtar i inxhinierëve nuk ngecë, nyjet CV krijohen me varet nga një mekanizëm topi, i cili lejon krijimin e lëvizjeve boshtore. Një shembull është makina shtëpiake e modifikimit të uzinës Volga Automobile 2108-2110. Në dispozicion me versionin e gjilpërave dhe topit.

Whatfarë lubrifikimi kërkohet?

Duhet të kuptohet se ne po flasim për një bosht kryesor përpara, pasi ndërtesat e boshtit drejtues barazojnë shpejtësitë këndore duke përdorur një diferencial. Puna SHRUS nën momente të mëdha energjetike shumëditensionale në një zonë të ngritur të temperaturës. Në mënyrë që Tripodi të funksionojë për një kohë të gjatë, përbërësit duhet të lubrifikohen.

Konsistenca e kërkuar si paste është e integruar në njësi dhe vulosur me kujdes me anthers të besueshëm. Mund të jenë plastike ose të bëra prej gome.

Një parakusht nuk është, madje edhe në rast të një nevoje të madhe, të mos përdorni lubrifikantin që është afër. Lloji i rekomanduar i lubrifikantit siguron funksionimin afatgjatë të nyjeve.

Një nyjë me elementë operues të topit lubrifikohet me produkte me karakteristika universale të presionit ekstrem që mund të funksionojnë për një kohë të gjatë në zonën e pikave të ngritura të temperaturës.

Një gjendje e ngjashme është vendosur për trekëmbësh (nyjë me rollers gjilpërë) që kërkojnë që lubrifikuesi të mos ketë grimca të ngurta me karakteristika gërryese në strukturën e qëndrueshme. Përdorimi i një lubrifikanti të paspecifikuar është një rrugë e drejtpërdrejtë për të shkatërruar komponentë të rëndësishëm për automobilët. Përdorimi i lubrifikantëve të grafitit që nuk rekomandohen çon në një dalje të shpejtë të varet nga një gjendje funksionale.

Drejtuesit bëjnë një gabim të rëndë kur përdorin yndyrat të dizajnuara për nyjet e topit për të lubrifikuar një nyje të rulit të gjilpërës.

Llojet e yndyrnave

Në dyqanet e specializuara në internet, ndërmarrjet standarde të tregtimit, është e nevojshme të blini lubrifikantë me shkurtesën NLGI 2 në paketë.

Konsistencat përmbajnë aditivë anti-kapës të mbarsur me MoS2 (disulfide molibden). Lubrifikimi i reziston në mënyrë aktive veshin varet nën forcën e menjëhershme kur bashkimi i topave të lëvizshëm përgjatë grooves strukturore është i mundur. Praktika ka treguar që vajosja e varet siguron funksionimin e saj afatgjatë.

Njohja e një lubrifikanti që përmban disulfide molibden nuk është e vështirë në pamje. Konsistencat paraqiten me reflektime të zeza ose gri-të errëta.

Materiali paketues lubrifikues përmban etiketat e mëposhtme:

• për bashkimin e topit;
• MoS2;
• me disulfid molibden;
• SHRUS-4 (vajosje shtëpiake).

Në tregtinë me pakicë, me shumicë, ka oferta të tjera që meritojnë vëmendjen e shoferëve. Gjëja kryesore është që të zgjidhni produktin e duhur për lubrifikant që ndikon mirë në funksionalitetin e trupit punues për të zbutur gërryerjen e pjesëve lëvizëse të varet.

Lubrifikantë me Tripod

Karakteristikat e projektimit të trekëmbëshave, ku elementët kryesorë të veshjes janë kushineta të tipit gjilpërë, kërkojnë përdorimin e markave të tjera të lubrifikantit.

Praktika ka vërtetuar se është më mirë të përdoren konsistencat lubrifikuese që përmbajnë mbishkrimet në paketë:

• NLGI 1;
• NLGI 1.5;

Fondet e paraqitura nuk kanë përfshirje të ngurta shtesë. Në kontekstin e udhëzimeve, thuhet se është e pamundur të përdorni lubrifikues për këtë lloj varet nën tabelën "SHRUS-4" dhe analoge të tjerë që përmbajnë aditivë të molibdenit në strukturë.

Praktika e funksionimit të automjeteve vërteton se është më mirë të blini dhe përdorni lubrifikantët e mëposhtëm:

• Lidhjet e Tripodit;
• "Për Lordët";
• qëndruar brenda anijes;
• Brenda dhe të tjerët.

Lista e lubrifikantëve është e gjatë. Physshtë fizikisht e pamundur të renditësh emrat në dispozicion komercial në Tex. Lubrifikantët e importuar janë të lehtë për tu blerë në shumë dyqane të palëvizshëm dhe dyqane online. Sot, yndyrat universale për trekëmbëshin janë një produkt i lëngshëm i importuar për shkak të karakteristikave të tij të larta teknologjike.

Produkte të hollësishme të vajosjes

Vendet e tregut të lëngshëm ofrojnë produkte që kërkojnë përsosje, ku mund të përdoren. Kjo është, lubrifikantët për elementin e brendshëm nyjor, trekëmbëshin, ose aplikohen si një produkt universal.

• E para në listën e analizave është një konsistencë lubrifikuese e quajtur RedLine CV-2 që përmban të kuqe molibden. Udhëzimet për përdorim sqarojnë se materiali përmban atome molibden në strukturën molekulare. Në anglisht, deklarata shoqërohet me frazën Red Moly.

Forumet e lubrifikimit kanë interpretime të ndryshme. Të tjerët lavdërojnë sa e lezetshme është ajo! Të tjerët qëndrojnë përpara, duke dëshmuar se janë të përshtatshme ekskluzivisht për nyjet e topit. Opinionet janë të kundërta, por jo kritike për sa i përket intensitetit emocional, i cili përfundimisht çon në një përfundim neutral - mund të përdoret për nyjet e topit dhe për pods.

Lubrifikantët poliurenë

Reklamat për prodhuesit e lubrifikantëve për komponentë të veçantë të automobilave tërheqin vëmendjen e shoferëve. Me interes të veçantë janë lubrifikantët e bërë në poliurea. Së pari, ne deshifrojmë emrin e ndërlikuar, domethënë çfarë do të thotë.

Këto janë polimere sintetike, struktura e të cilave përmban grimca të produktit (ure). Substanca përfaqësohet nga formula kimike NH-CO-NH. Yndyrat poliurea krijojnë një film të veçantë mbrojtës kundër kapjes.

• Duke përdorur këtë teknologji, Slipkote® Polyurea CV Joint është prodhuar. Përdoret për të lubrifikuar përbërësit dhe pjesët e varet që barazojnë shpejtësinë këndore. Përdoret në makina me një bosht të përparme drejtimi, në makina të modeleve individuale me një bosht të pasmë drejtimi.

Lubrifikoni njësinë për të gjithë periudhën e funksionimit. Ndryshimi gjatë kalimit të MOT. Kjo konsistencë e yndyrës ka disa avantazhe në krahasim me analoge të tjera. Yndyrat mban temperatura të larta, nuk shkatërron termoplastik, të papërshkueshëm nga uji. Trashësja poliurea në sublimim me konsistencat themelore të lubrifikimit, materialet mbushëse jokonvencionale, garanton qëndrueshmëri, rezistencë ndaj kushteve të pakëndshme të përdorimit.

Kur përdorni këtë lubrifikant, është e nevojshme të monitoroni sistematikisht nyjet për mundësinë e rrjedhjes së lëngjeve.

Prodhuesit vendas

Në Palmyrën e Veriut, prodhimi i lubrifikantëve VMPAVTO në asortiment ka filluar. Një produkt i ri i quajtur "Tripod MS-SHRUS". Udhëzimet për përdorim thonë se lubrifikanti rekomandohet për përdorim universal në temperaturë deri në +160 °. Dana dhe informacione të tjera pozitive. Pak është thënë për të metat.

Prodhuesit e lubrifikantit VMPAVTO “harruan” të pikturojnë në detaje karakteristikat teknike të produktit. Duket se blerësi duhet të marrë fjalën për fjalë të shitësit. Në një farë mase, mbikëqyrja e një ndërmarrje të markës nuk kuptohet nga klientët.

Produkti i shitur nuk përmend nëse yndyra ka kaluar provën e provës. Cilat përfshirje anësore janë integruar në konsistencën? Mungesa e përshkrimeve elementare të mallrave, por nuk mund të alarmojë klientët. Ata duan të dinë për vmpavto produktin vendas, pothuajse gjithçka.

Mbasdite Sot do të doja të përgjigjem në pyetje të shumta nga anëtarët e forumit se pse funksionalisht dhe strukturisht të mbyllur nyjet e shpejtësisë konstante (nyjet CV) të akseve të automobilave duhet të lubrifikohen me lubrifikantë të ndryshëm dhe pse një lubrifikim i vetëm nuk mund të përdoret për t’i lubrifikoni ato.

Le të shohim së bashku krijimin e këtyre nyjeve.

Pra, varet e jashtme e Röpppp me shpejtësi të barabartë - të quajtur pas shpikësit Alfred Röpppp - përbëhet vetëm nga katër pjesë: një tas sferik me gjashtë grooves dhe një bosht i drejtuar, një kafaz i brendshëm sferik me grooves bashkimi, një ndarës dhe gjashtë topa që transmetojnë çift rrotullues midis kafazeve dhe boshtave të boshtit . Një tipar i funksionimit të një varet të tillë janë presionet e larta specifike në zonën e kontaktit të topave dhe grooves, të cilat kufizojnë në masë të madhe burimin e këtij montimi dhe përcaktojnë llojin e lubrifikantit me mbrojtje të veçantë në kushtet e fërkimit kufitar dhe presioneve të larta të kontaktit. Për këto qëllime, yndyrat në bazë të vajit mineral trashësohen me një trashësirë \u200b\u200blitiumi që përmban një shtesë të disulfidit të molibdenit (MoS 2 ). Disulfidi i molibdenit mbron pjesët e punës të nyjës së jashtme të CV kundër konsumimit dhe garanton një jetë të gjatë shërbimi të krahasueshme me jetën e automjetit. Kështu, lubrifikantët pa aditivë të ngurtë nuk janë në gjendje të sigurojnë një burim të pranueshëm për nyjet CV të Röpp dhe, për këtë arsye, ne lyejmë nyjet e jashtme të CV-së me lubrifikantë me një përmbajtje 3% të disulfidit të molibdenit. Lubrifikuesi më i zakonshëm me disulfidin e molibdenit në Rusi ishte ARGO. Karakteristikat e performancës nuk janë inferiore ndaj lubrifikantëve të tillë të zakonshëm të huaj si Mobilgrease Special.

Le të shqyrtojmë tani modelimin e bashkimit CV të brendshëm të llojit Tripod dhe tiparet e funksionimit të tij.

Bashkimi CV «Tripod» gjithashtu përbëhet nga katër pjesë kryesore: një gotë me brazdë gjatësore dhe një bosht ngasës, një kafaz me tre bosht me tre kushineta gjilpërë dhe një bosht i drejtuar. Dizajni i këtij SHRUS është i bazuar gjithashtu në parimin e funksionimit të varet Röpppp, por tiparet e funksionimit të tij janë temperatura të ngritura për shkak të afërsisë së motorit, si dhe mungesës së presioneve të veçanta specifike, e cila sigurohet nga përdorimi i kushinetave të gjilpërave në pikat e varen. Siç e dini, një mbajtës i gjilpërës, duke qenë një lloj kushinetash, kërkon përdorimin e një lubrifikanti "të pastër" me veti kundër konsumit dhe presionit ekstrem pa aditivë të ngurtë të lubrifikimit. Në këtë rast, aditivët e ngurtë në bashkimin e shpejtësisë së brendshme konstante janë kundërindikuar, pasi ato mund të formojnë pykë midis elementeve të petëzimit dhe të shkaktojnë rritje të veshjes së montimit. Kështu, natyra fërkuese e varen e Tripodit ngjan me mbajtjen e gjilpërave të një gishti unazor të përbashkët. Dhe në këtë rast, unë dua të paralajmëroj kundër përdorimit të lubrifikantit automobilistik blu "158". Fakti është se yndyrat “158” është bërë në një trashës të përzier litium-kalium, i cili ruan funksionueshmërinë e tij në temperatura që nuk kalon 110 ° C, ndërsa bashkimi i shpejtësisë së brendshme konstante në afërsi të menjëhershme të motorit mund të nxehet në 140-160 ° C. Në këto temperatura, lubrifikimi kërkohet në një trashësues të kompleksit litium ose poliurea. Për më tepër, lubrifikuesi në një kompleks sintetik polycarbamide - polurea konsiderohet gjatë gjithë jetës dhe zakonisht vendoset në nyje CV të reja të furnizuara për transportuesit e bimëve të automobilave. Në një shërbim të makinave, përdorimi i lubrifikantëve të poliurelës është për shkak të nevojës për të mbushur yndyrat të freskëta me një nyje të re të shpejtësisë konstante, në rast se kjo njësi zëvendësohet gjatë riparimit të makinës. Unë do të bëj një rezervim që lubrifikimi i përjetshëm i poliurenës nënkupton përputhshmërinë e jetës së tyre të shërbimit me jetën e shërbimit të montimit të lubrifikuar, por nuk do të thotë përjetësinë e këtyre përbërësve.

Si duket tregu i lubrifikantit rus në trashësin sintetik të poliureas?

Në tregun rus, lubrifikantët e poliuresë paraqiten nga të gjithë prodhuesit botërorë dhe, natyrisht, yndyrat ExxonMobil Mobil Polyrex EM. Ata zënë ngrohtësinë më të madhe të këtij produkti. Dhe çfarë ofrojnë prodhuesit rusë? Një risi në këtë lloj lubrifikanti në tregun e brendshëm është lubrifikuesi "" nga kompania ruse ARGO. Le të shqyrtojmë më në detaje se cilat avantazhe ne jemi të ofruar për të marrë nën këtë lubrifikant.

Para së gjithash, një trashës i poliurenës dhe një vaj bazë me viskozitet prej 145 cSt në 40 ° C përcaktojnë përdorimin e tij në bashkimin e përmendur tashmë të trefishtë të CV të një makine si jetë, duke e kthyer bashkimin CV në një njësi pa mirëmbajtje. ARGO është lubrifikuesi ideal për nyjet e brendshme CV. Ky është aplikimi dhe qëllimi i tij më i rëndësishëm dhe masiv.

Nga rruga, këtu janë karakteristikat teknike të kësaj yndyre në krahasim me Mobil Polyrex EM.

Vlen të përmendet ngarkesa e lartë e saldimit prej 4900 N, e cila garanton mbrojtjen më të lartë të pjesëve nga skuffing në mbingarkesat më të larta. Kjo është mënyra më e mirë për të rritur burimin e kushinetave të gjilpërave të bashkimit të trekëmbëshit CV ("granata" e brendshme) e automjetit me rrota të përparme. Kombinimi i vetive antioksiduese të trashësisë dhe vetive të presionit të lartë ekstremisht përcakton "zgjatjen" e bashkimit tonë CV dhe lubrifikimin në të.

Kjo, në të vërtetë, ishte gjithçka që ishte e rëndësishme për ne të mësonim rreth veçorive të bashkimit trekatësësh dhe lubrifikantëve për të.

Unë i them lamtumirë kësaj derisa të takohemi përsëri!