Gjurmët e gomave. Problemet moderne të shkencës dhe arsimit Klasifikimi i shinave të automjeteve

Praktika e hetimit të krimeve tregon se gjurmët e automjeteve tokësore pa rrugë janë shpesh objekte të analizës së gjurmëve. Këto shina janë specifike për aksidentet e trafikut rrugor, por ato gjithashtu mund të gjenden kur hetohen krime të tjera, nëse automjetet janë përdorur si instrumente ose mjete krimi ose ishin objekt i shkeljes penale.

Gjurmët e automjeteve në një kuptim të gjerë nënkuptojnë:

Gjurmët që tregojnë strukturën e jashtme të pjesëve individuale, për shembull, gjurmët e gomave, vemjeve, vrapuesve, gjurmët e mbështetjes së një motoçikletë;

Pjesë që përbënin një tërësi të vetme me automjetin dhe ndaheshin prej tij, për shembull, një fragment i dorezës së derës së makinës, fragmente të një lente feneri;

Substancat e përdorura në funksionimin e automjeteve, të tilla si lubrifikantë, lëng frenash.

Vlera mjeko ligjore e shinave të automjeteve përcaktohet nga të dhënat që mund të përcaktohen si rezultat i ekzaminimit të tyre dhe hulumtimeve të ekspertëve. Në këto gjurmë, në veçanti, është e mundur të përcaktohet:

a) grupi që i përket automjetit, domethënë lloji, marka, modeli i tij;

b) identitetin e automjetit ose pjesës së tij të veçantë (për shembull, rrota, goma);

c) çfarë dëmtimi i ndodhi automjetit si rezultat i aksidentit (për shembull, mavijosje në mbrojtësin e djathtë, shkatërrim i thjerrëzës së fenerit);

d) prania e keqfunksionimeve të disa mekanizmave (për shembull, duke ndjekur gjurmët e frenimit, mund të konkludohet se frenat e rrotave nuk veprojnë njëkohësisht; nëse lëngu i frenave gjendet në vendin e aksidentit, për një mosfunksionim të makinës hidraulike të frenimit);

e) rrethanat individuale të aksidentit (për shembull, drejtimi i lëvizjes së automjetit, nëse është përdorur frenimi, shpejtësia e lëvizjes para frenimit, pozicioni relativ i automjeteve në kohën e përplasjes, vendi ku ka ndodhur përplasja).

Studimi i gjurmëve të automjeteve në vendin e aksidentit dhe hetimi i tyre i mëtejshëm nganjëherë ndihmojnë në krijimin e fakteve të tjera, për shembull, llojin e ngarkesës së transportuar, cilat substanca mund të kishin në automjet nga vendi i ngjarjes (grimcat e bojës, fijet e drurit, rrjedhjet e bimëve, etj.)

Gomat e rrotave të automjeteve dhe sipërfaqet e rrugëve karakterizohen si të ngurta. Sidoqoftë, duhet të theksohet se trupat absolutisht të ngurtë dhe absolutisht elastikë nuk ekzistojnë në natyrë. Prandaj, duke folur për gomat e rrotave dhe shtratin e rrugës, mbulesën e saj, nënkuptojmë mundësinë e ndikimit të një objekti në tjetrin gjatë ndërveprimit të tyre të kontaktit. Mekanizmi i formimit të gjurmës është për shkak të shfaqjes së forcave të fërkimit dhe deformimit elastik nga kontakti dhe varet tërësisht nga kushtet e ndërveprimit (kontakt gjurmë) të këtyre objekteve, në veçanti:

Modaliteti i lëvizjes së automjetit - rrotullim falas, frenim me rrota të zhbllokuara dhe / ose të bllokuara, rrëshqitje kur përmbysni;

Gjendja teknike e automjetit dhe ngarkesa e tij;

Natyra e ngarkesës - materiale me shumicë, lëngje të ndryshme, objekte individuale me përmasa të mëdha, të tilla si kuti, etj;

Lloji i sipërfaqes së rrugës - asfalt beton, asfalt, gur i grimcuar, i pashtruar;

Gjendja e sipërfaqes së rrugës është e thatë, e lagësht, e ndotur, me dëborë, e akullt, etj. ...

Gjurmët e rrotave.

Kur rrotat e automjetit rrotullohen lirshëm në sipërfaqen e asfaltobetonit, forcat e inercisë dhe deformimit do të mbizotërojnë. Për më tepër, për shkak të ngurtësisë së konsiderueshme të trotuarit të asfaltit në raport me materialin e gomave të rrotave, efekti i deformimit përjetohet në një masë më të madhe nga vetë objekti formues i shiritave, d.m.th. gomë gomash. Prandaj, kur rrotat e një automjeti rrotullohen në një sipërfaqe të pastër asfalti betoni, shenjat e rrotullimit nuk janë të dukshme dhe praktikisht të padukshme me sy të lirë. Bazuar në këtë, disa autorë argumentojnë se shenjat e rrotullimit nuk formohen kur rrotat lëvizin në një sipërfaqe të fortë. Në lidhje me shfaqjen e forcave inerciale të gomave të rrotave, sidomos muret anësore të tyre, rrotat pësojnë deformim gjatë rrotullimit, si rezultat i së cilës patch-i i kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës ndryshon vazhdimisht përmasat e tij. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni në një sipërfaqe të pabarabartë, kur ka një rritje të amplitudës së lëkundjes së rrotave me shfaqjen e ngarkesave goditëse, gjë që çon në transferimin e grimcave të gomës në sipërfaqen e rrugës dhe deformimin e kësaj të fundit. Në këtë rast, sipërfaqet me shtresa gome mund të formohen në sipërfaqen e rrugës, distanca ndërmjet së cilës është drejtpërdrejt proporcionale me amplituda e lëkundjes së rrotës. Sidoqoftë, procesi i transferimit të grimcave shprehet dobët. Në këtë rast, objekti që krijon gjurmë shndërrohet në atë që percepton gjurmë dhe anasjelltas. Këto karakteristika të procesit të formimit të gjurmës manifestohen në një masë më të madhe në mbulesën e tokës me një sipërfaqe të fortë. Kur ndodhin ngarkesa alternative, grimcat e gomës shkëputen nga sipërfaqja e gomës, të cilat, duke vepruar si një substancë gjurmë, shtresohen në sipërfaqen e rrugës dhe formojnë gjurmë sipërfaqësore. Objektet në rrugë siç janë shtresat e pluhurit, substancat vajore dhe objekte të tjera të ngjashme mund të veprojnë si një substancë gjurmë në mekanizmin e formimit të gjurmëve sipërfaqësore. Këto objekte, duke u shtresuar në sipërfaqen e gomës, dhe më pas nga sipërfaqja e gomës në sipërfaqen e rrugës, marrin pjesë në procesin e kontaktit të pistës si një substancë gjurmë, duke reflektuar tiparet e strukturës së jashtme të shkeljes së gomës.

Kur ndryshojnë kushtet për formimin e pistës, në veçanti, rrotullimi i lirë i rrotave të automjetit në asfalt të mbuluar me dëborë ose sipërfaqe tepër të ndotura, si dhe në tokë të lirshme, për shembull tokë të punueshme, një objekt me ngurtësi më të ulët - dëborë, një shtresë papastërtie ose pluhuri, tokë e lirë - bëhet perceptuesi tjetër. Në këto objekte, gjurmët vëllimore të rrotave rrotulluese formohen për shkak të deformimit të objekteve të mësipërme (goditjeve) nën peshën e automjetit. Në këtë rast, ndodh një shfaqje hapësinore-gjeometrike e strukturës së jashtme si e të gjithë shkeljes së gomës ashtu edhe e brinjës së saj. Pra, në pistën volumetrike të shfaqur në një sipërfaqe të butë, regjistrohen shenjat e mëposhtme të një gome rrote:

Gjerësia e rutinës është e njëjtë në të gjithë gjatësinë e saj;

Modeli i shkeljes së gomave, elementët e të cilave kanë të njëjtat dimensione në zona të ndryshme;

Thellësia e shkeljes dhe thellësia e shkeljes;

Zgavrat anësore (nëse ka), të cilat janë më të theksuara nëse presioni i gomës bie poshtë lejueshmërisë (duke punuar).

Karakteristikat e ngjashme, me përjashtim të thellësisë së shiritit dhe rutinës, kanë shenja rrotullimi të formuara për shkak të akumulimeve të pluhurit, karburanteve dhe lubrifikantëve dhe objekteve të tjera të ngjashme në sipërfaqen e rrugës. Në këtë rast, shenjat e rrotullimit shfaqen kryesisht në fragmente, d.m.th. - ose pjesë e gjerësisë së rutinës ose pjesë e perimetrit të gomës.

Në tokë të thatë (rërë, dëborë të thatë), modeli i shkeljes së gomave, elementet dhe defektet e tij nuk shprehen qartë, madhësitë dhe format e të cilave, si dhe karakteristikat individuale, ndryshojnë për shkak të derdhjes së grimcave nga majat e zgjatjeve të formuara në pistë.

Gjurmët e rrotave të automjeteve që shfaqen në sipërfaqen e rrugës në formën e një modeli të qartë të shkeljes referohen më shpesh si statike. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se klasifikimi i shinave të rrokullisura si statike nuk është plotësisht i saktë për arsyet e mëposhtme. Mekanizmi për formimin e gjurmëve të rrotave në sipërfaqen e rrugës ndodh gjatë rrotullimit të timonit. Në këtë rast, siç është vërejtur tashmë, lindin forca të fërkimit dhe deformimit. Goma i nënshtrohet deformimit dhe dridhjes së vazhdueshme gjatë rrotullimit. Për shembull, kur rrota rrotullohet, muri anësor i një gome ka formën e një vale, zgavra e së cilës drejtohet nga brenda dhe qëndron nën madhësinë e përgjithshme të gomës, dhe pjesa e sipërme e valës tejkalon madhësinë e përgjithshme të gomës kur ajo është në një pozicion statik. Kjo është për shkak të shfaqjes së forcave inerciale. Patch-i i kontaktit të gomës me sipërfaqen e rrugës gjithashtu ndryshon madhësinë e tij. Por kjo nuk ndodh nëse rrota është në qetësi, d.m.th. në një gjendje statike, të palëvizshme. Koncepti i një gjurme statike vlen vetëm për gjurmën (gjurmën) e dukshme të një gome në sipërfaqen e rrugës të lënë nga një gomë e palëvizshme. Njohja e këtyre modeleve bën të mundur përcaktimin e saktë të shenjave të gjurmëve të rrotave të automjeteve, gjë që kontribuon në një rritje të efikasitetit të zgjidhjes së problemeve mjeko-ligjore.

Kur rrota rrotullohet në një gomë pa presion, gjurmët formohen për shkak të shtresimit të grimcave të gomës në drejtime të ndryshme. Në këtë rast, gjerësia e pistës është më e madhe se gjerësia e rutinës së gomës. Në pistë, modeli i shkeljes nuk është i theksuar, shfaqen gropa anësore, skajet e së cilës janë të paqarta. Në pjesën e mesme të pistës, përgjatë gjithë gjatësisë së saj, ka shtresa gome të formuara nga presioni i njërës prej skajeve të buzës së diskut në rutine kur rrota rrotullohet. Skajet e shtegut përgjatë gjithë gjatësisë së saj janë të pabarabarta, dredha-dredha dhe si valë.

Kur një automjet lëviz në një gomë të depresionuar në tokë të butë ose dëborë, një shirit rutine, një model shkeljeje dhe struktura e elementeve të tij shfaqen në pistë. Përgjatë buzës së jashtme të pistës, përgjatë gjithë gjatësisë së saj dhe në një farë distance nga ajo, ekziston një zakon në formën e një shiriti, i formuar nga buza e buzës së diskut për shkak të presionit përmes murit anësor ose shkeljes së gomës.

Gjurmët e rrotave

Shenjat e trungut formohen si rezultat i fërkimit të rrotave jo rrotulluese në sipërfaqen e rrugës. Në literaturën e veçantë teknike, gjurmët e tilla ndahen në ato gjatësore dhe tërthore sipas kritereve të klasifikimit. Gjurmët gjatësore janë gjurmët e frenimit, gjurmët tërthore të trungut anësor, d.m.th. kur automjeti rrëshqet. Këto shenja formohen për shkak të transferimit të grimcave të materialit të gomave në sipërfaqen e vështirë të rrugës ose shkeljes së sipërfaqes së butë të rrugës. Në sipërfaqen e vështirë të rrugës, grimcat e gomës shkëputen nga sipërfaqja e gomës, të cilat, duke vepruar si një substancë gjurmë, shtresohen në sipërfaqen e rrugës dhe formojnë gjurmë. Në sipërfaqen e butë të rrugës, formohet një model i qartë i shkeljes në fund të pistës, përkatësisht në momentin që automjeti ndalet për shkak të deformimit të sipërfaqes së rrugës. Në një rrugë të akullt, nuk ka ngjitje të qartë të gomave në sipërfaqen e rrugës, dhe për këtë arsye gjurmët nuk kanë një karakter të theksuar. Rrëshqitja e rrotës bën që kore e akullit të shkrihet dhe më pas të ngrijë. Ky fenomen bën të mundur zbulimin e gjurmëve të rrëshqitjes së rrotave të frenuara (të bllokuara), si rregull, më të theksuara sesa gjurmët në pjesën tjetër të rrugës. Shenjat e frenimit të rrotave të zhbllokuara janë të ngjashme nga jashtë me gjurmët e lëvizjes. Ato përcjellin strukturën e modelit të gomës së gomës, por në kontrast me gjurmët e rrotullimit (lëvizjes), ato kanë një hije më të kundërta me një shfaqje të paqartë të elementeve individuale të modelit të shkeljes, të cilat janë më të mëdha se në pistat e rrotullimit. Gjurmët e formuara gjatë mënyrës së specifikuar të lëvizjes së automjetit në tokë dhe dëborë kanë karakteristika të ngjashme.

Kur inspektoni vendin e aksidentit, është e nevojshme të diferencohen gjurmët e rrëshqitjes të formuara nga rrota të bllokuara dhe gjurmët e rrëshqitjes gjatësore që shfaqen gjatë përshpejtimit nga një vendndodhje dhe në periudhën fillestare të frenimit të automjetit. Gjatë përshpejtimit, gurët dhe kokrrat e rërës së trotuarit lëvizin prapa, dhe në periudhën fillestare të frenimit derisa rrotat të bllokohen plotësisht, grimcat e trotuarit zhvendosen përpara.

Në gjurmët e rrëshqitjes të formuara nga rrota të bllokuara, grimcat e sipërfaqes së rrugës, si rezultat i një rritje të konsiderueshme të forcave të fërkimit, ndahen nga sipërfaqja e ngurtë e rrugës dhe, kur zhvendosen së bashku me timonin përpara, formojnë gjurmë në rrugë. Kur frenoni, ngarkesa rishpërndahet nga rrotat e pasme në rrotat e përparme, prandaj, gjurmët e frenimit të rrotave të përparme janë më të theksuara në krahasim me gjurmët e rrotave të pasme. Shenjat e frenimit të rrotave të përparme janë më të ngjyrosura në skajet, dhe një vijë e lehtë vërehet në pjesën qendrore të tyre. Kjo është për shkak të tipareve të dizajnit të gomës (skajet më të ngurta të rutinës sesa mesi i saj), deformimit të saj dhe një ndryshimi në copën e kontaktit të gomës me shtratin e rrugës. Skajet e gjurmëve të rrotave të përparme përcaktohen qartë. Skajet e gjurmëve të frenave të rrotave të pasme të automjetit janë të paqarta, në pjesën qendrore gjurmët janë pikturuar më dukshëm dhe në skajet ato janë më të lehta. Kjo është për shkak të një zvogëlimi të ngarkesës në rrotat e pasme, duke rezultuar në një sipërfaqe më të rrumbullakosur të shkeljes dhe një rënie në madhësinë e copës së kontaktit. Këto shenja janë më tipike kur gomat me gërsheta radiale janë instaluar në rrotat e përparme të automjetit. Gjurmët e frenimit të rrotave të kyçura janë gjithmonë të drejta.

Nëse gjurmët e frenimit në fund ndryshojnë drejtimin, atëherë kjo shenjë tregon se makina prishet në një trung anësor për shkak të momentit të kthesës që ndodh dhe formohen gjurmët e një trungu anësor.

Pjesëmarrja në një aksident trafiku rrugor e automjeteve të pajisura me sistem frenimi me pajisje anti-bllokuese (ABS) krijon vështirësi të caktuara në fiksimin e gjurmëve të frenimit të tyre.

Të dhënat eksperimentale bënë të mundur zbulimin e një numri shenjash të strukturës së jashtme të pistës, karakteristikë vetëm për shenjat e frenimit të lëna nga rrotat e automjeteve të pajisura me sistemin ABS. Këto shenja përfshijnë:

Shenjat e strukturës së jashtme (ashpërsia);

Intensiteti i ekranit (gamë e ngjyrave);

Dimensioni dhe frekuenca e formimit të zonave me gjurmë të dukshme (numri i zonave);

Gjatësia e zonave me gjurmë të dukshme (gjatësia e gjurmëve në secilën zonë);

Distanca midis zonave me gjurmë të dukshme.

Ashpërsia e gjurmëve. Në një sipërfaqe të pastër asfalti betoni, përgjatë gjithë shtegut të frenimit, pista shfaqet në formën e seksioneve të ndara të ndërprera me gjurmët e rrotave në formën e vija të zeza me një gjerësi të barabartë me gjerësinë e rutinës së gomës së rrotave. Kjo simptomë manifestohet në të gjitha llojet e makinave me një shpejtësi frenimi fillestar prej 40 km / orë. Vija nuk janë solide. Pista tregon strukturën e rutinës, përkatësisht numrin e ulluqeve. Modeli i shkeljes së gomave nuk shfaqet në pistë.

Intensiteti Në fillim, pista ka një hije më të lehtë sesa në fund. Mbi këtë bazë, ju mund të përcaktoni drejtimin e lëvizjes së automjetit. Në një shpejtësi të lartë frenimi fillestar, 60 km / orë dhe më të lartë, intensiteti i shtresimit të gomës (materialit të pistës) \u200b\u200bështë praktikisht i njëjtë gjatë gjithë gjatësisë së pistës, megjithatë, mund të vërehet "gurgullimë" e lehtë, d.m.th. alternimi i hijeve të gjurmës - nga dobët e dukshme në shkëlqim të dukshme.

Frekuenca e formimit të zonave me shenja të dukshme. Gjurmët e frenimit në sipërfaqen e rrugës shfaqen si seksione të përhershme, jo të dukshme me gjatësi prej 0.3 deri 1.0 m. Distanca midis zonave të dukshme me gjurmë të frenimit është mesatarisht nga 1.0 në 1.3 m. Në fund të pistës, shfaqet modeli i shkeljes së gomave.

Fakti i rrotullimit të rrotave të automjetit në prag të bllokimit mund të vërtetohet nga zgjatja e formës së elementeve të modelit të shkeljes me kufij të theksuar, prania e shfaqjes së strukturës së shkeljes (brazdat e kullimit) dhe shtresës "pulsuese" të substancës gjurmë.

Shenjat e trungut karakterizohen nga zhvendosja e automjetit nga lëvizja drejtvizore në çdo drejtim me rrota të kyçura, si dhe zhvendosja e tij drejt kthesës kur lëviz përgjatë një trajektore të lakuar, për shkak të veprimit të inercisë. Kur shqyrtohen gjurmët e tilla, bëhet e mundur të përcaktohet natyra e lëvizjes së automjetit menjëherë para fillimit të formimit të gjurmës sipas karakteristikave të mëposhtme.

Gjurmët e rrotave të automjetit në zhvendosjen anësore me rrota të kyçura ndryshojnë ndjeshëm në gjerësi nga gjurmët e frenimit në vijë të drejtë. Grimcat nga sipërfaqja e rrugës shpërthejnë dhe formojnë shtigje të drejtuara nëpër shinë. Gjurmët e rrëshqitjes anësore kur kthehen nga gjurmët e zhvendosjes anësore të rrotave të kyçura mund të përcaktohen vetëm nga prania e elementeve individuale të modelit në pistë. Me shpejtësi të lartë, është mjaft e vështirë të dallosh këto shina. Prania e një kthesë në rrugë, si dhe vendndodhja e shinave në shinat e formuara nga grimcat e ndara të sipërfaqes së rrugës, mund të ndihmojnë shumë në diferencimin e tyre. Në këtë rast, së bashku me gjurmët tërthore, do të ketë gjurmë gjatësore.

Hetimet mbi aksidentet e trafikut për këmbësorët tregojnë se në disa raste shenjat e gomave mbeten në veshjet e viktimës.

Kur studioni shenjat e shkeljes së gomave në rroba, bëhet e mundur të zgjidhet problemi i mekanizmit të formimit të kësaj shenje. Nëse pista shfaqet pozitivisht, atëherë viktima ka lëvizur dhe ekrani i kundërt (negativ) tregon rënien e viktimës në shinat e rrotave,

Varësia e tipareve të shfaqura nga veshjet nga kushtet e formimit të tyre, të tilla si shpejtësia dhe drejtimi i lëvizjes së automjetit, natyra dhe mënyra e lëvizjes së tij, etj., Shoqërohet me shtrembërimin e tipareve, për shembull, ndryshimet në karakteristikat dimensionale dhe formën e modelit të shkeljes. Shtrembërimi i shenjave varet si nga vetitë e pëlhurës dhe materialit të objektit gjurmues, ashtu edhe nga mekanizmi i formimit të gjurmës - pozicioni i viktimës në lidhje me shkeljen e rrotave, drejtimi dhe shpejtësia e lëvizjes, si dhe natyra e lëvizjes (për shembull, manovrimi) i automjetit në kohën e formimit të gjurmës.

Shenjat më të theksuara që tregojnë drejtimin e lëvizjes së makinës formohen kur ajo frenon. Kështu, qartësia e shfaqjes së elementeve të modelit të gomave rritet në drejtimin e udhëtimit të automjetit. Kur makina lëviz "duke rrëshqitur" në pëlhura, formohen gjurmë të fërkimit dhe palosjeve, ndonjëherë lot. Palosjet janë të vendosura në fund të shenjave të fërkimit. Rregullimi i ndërsjellë i gjurmëve të fërkimit dhe palosjeve jep një bazë për përfundimin në lidhje me drejtimin e lëvizjes së makinës.

Kur një automjet bie në kontakt gjatë një aksidenti trafiku rrugor, formohen lloje të ndryshme të gjurmëve vëllimore dhe sipërfaqësore. Në varësi të gjendjes së objektit gjurmë-formues në momentin e formimit të gjurmës, ato mund të ndahen si më poshtë:

Statike - gërvishtjet dhe vrimat që janë vëllimore, gjurmët e tilla janë mjaft të rralla, ato ndodhin kur njëra nga automjetet e përfshira në aksident ishte e palëvizshme;

Dinamik - gjurmët e rrëshqitjes (gërvishtjet, gërvishtjet, shtresimi dhe qërimi i veshjeve të bojës dhe llakut (LCP) dhe materialeve të tjera, etj .;

Shenjat e kombinuara ose të qëndrueshme janë gërvishtjet që kthehen në shenja rrëshqitëse, ose, anasjelltas, shenjat e rrëshqitjes që përfundojnë në gërvishtje (e para nga këto mundësi është më e zakonshme).

Gjurmët vëllimore formohen si rezultat i ndryshimeve të pakthyeshme në objektin perceptues gjatë ndërveprimit të automjeteve. Këto ndryshime janë shkaktuar nga veprimi i një ngarkese dinamike të konsiderueshme ose shkatërrimi i pjesëve dhe detajeve të objektit të specifikuar. Gjurmët vëllimore karakterizohen nga tre dimensione, si rezultat i të cilave ato janë më informuese.

Gjurmët sipërfaqësore formohen si rezultat i bashkëveprimit të sipërfaqeve të jashtme të objekteve që kontaktojnë, gjë që nuk çon në ndryshime në formën dhe strukturën e objektit perceptues. Kjo ndodh me kusht që forca e goditjes të jetë më e vogël se rezistenca e materialit të objektit perceptues, d.m.th. nuk ka deformim të përhershëm. Shenjat sipërfaqësore mund të jenë statike dhe dinamike dhe shprehen në formën e shtresimit dhe shtresimit. Shtresëzimi karakterizohet nga transferimi i grimcave të një substance (ndotja, ngjyra) ose materiali i vetë pjesës nga një prej objekteve që bashkëveprojnë në një tjetër. Mbajtja e grimcave të depozituara në sipërfaqen e objektit perceptues është për shkak të ngjitjes ose futjes së tyre në strukturën e këtij objekti. Shkëputja karakterizohet nga ndarja e grimcave dhe mbeturinave nga sipërfaqja e një objekti. Kur objektet bashkëveprojnë në një aksident trafiku rrugor, delamination mund të ndodhë si në zonën e kontaktit të drejtpërdrejtë të pistës (statike ose dinamike), ashtu edhe përtej tij si rezultat i deformimit të sipërfaqeve kontaktive (delaminimi i grimcave të papastërtisë dhe ngjyrosjes).

Dhëmbëzat janë depresione të formave të ndryshme që shtrihen nën nivelin e sipërfaqes së gjurmës. Në pjesën e poshtme të gjurmës, dhe në disa raste në sipërfaqet anësore të tij, shfaqen tiparet e strukturës së jashtme të sipërfaqes gjurmë-formuese të objektit ndërveprues. Në këtë rast, zgjatimet në sipërfaqen formuese të gjurmës korrespondojnë me depresionet në sipërfaqen marrëse të gjurmës dhe, në përputhje me rrethanat, anasjelltas.

Vrimat janë përmes dëmtimit të një sipërfaqe gjurmë-pranuese gjatë deformimit. Ato formohen, si rregull, nga pjesë të spikatura të një objekti, i cili është një gjurmë-formues, me një ngarkesë dinamike të rëndësishme, dhe në disa raste statike. Nga konfigurimi dhe madhësia e vrimave, dikush mund të gjykojë tiparet e asaj pjese të objektit, nga e cila ato janë formuar.

Gërvishtjet janë forma sipërfaqësore, lineare të dëmtimit të një objekti që ndien gjurmën. Ato formohen më shpesh gjatë kontaktit rrëshqitës të objekteve dhe paraqesin gjurmë rrëshqitëse, paralele me njëra-tjetrën.

Shkurtimet janë përmes, dëmtimit linear të sipërfaqes së gjurmës, që rezulton nga kontakti rrëshqitës me pjesën e mprehur të objektit gjurmë-formues. Gjurmët e kontaktit në formën e prerjeve mbajnë shumë pak informacion në lidhje me objektet që i formuan ato. Sidoqoftë, ato mund të shoqërohen me gjurmë rrëshqitëse në formën e gërvishtjeve të vendosura përgjatë vijës së ndarjes, të cilat, siç është vërejtur tashmë, kanë një vlerë të madhe informuese. Prerjet duhet të dallohen nga prerjet, të karakterizuara nga mungesa e dëmtimit përmes. Në thelb, ato janë gërvishtje me një fund volumetrik të depresionuar, gjë që u jep atyre disa nga tiparet e natyrshme të gropave. Kështu, prerja është një prerje e vazhdueshme e një forme lineare, pjesa e poshtme e së cilës formohet nga një gërvishtje që rezulton nga kontakti rrëshqitës i sipërfaqes marrëse të gjurmës me një pjesë mjaft të ngurtë dhe të dalë të objektit gjurmë-formues, i cili nuk sjell këputje metali.

Shenjat rrëshqitëse zakonisht shoqërohen me shenja të një mekanizmi gjurmues të tillë si heqja dhe gërvishtjet.

Shenjat e konfiskimit janë dëmtim i vogël i një objekti gjurmues me grimca të ngritura të veshjes ose materialit të tij që kanë një drejtim të caktuar.

Skrapimi është heqja e një pjese të veshjes ose materialit të një objekti gjurmues në formën e "ashkël" për shkak të ndikimit të pjesës së mprehur të një objekti gjurmues. Grimcat e gërvishtura gjatë procesit të formimit të gjurmës mund të qëndrojnë plotësisht ose pjesërisht në objektin që pranon gjurmën, të shkërmoqet prej tij ose të kalojë (shtresë) mbi objektin që krijon gjurmë. Prania e grimcave të gërvishtura në një ose në një pjesë tjetër të pistës rrëshqitëse tregon një drejtim të caktuar të veprimit në procesin e kontaktit.

Ekzistojnë dy faza kryesore të kontaktit të automjetit gjatë një aksidenti trafiku rrugor. Këto janë përplasje të goditjes dhe natyrës rrëshqitëse. Por meqenëse të dyja në praktikë rrallë ndeshen në formën e tyre të pastër, duhet të kujtohet rreth një lloj më shumë i ndërmjetëm ose i kombinuar i ndërveprimit të kontaktit të automjeteve, përkatësisht një përplasje e një natyre rrëshqitëse të ndikimit. Kjo formë e kontaktit ka nënllojet e veta.

Përplasja mund të jetë fillimisht një gabim, por ndërsa të dy automjetet lëvizin në një përplasje (përplasje bllokuese). Por mund të ndodhë edhe anasjelltas, kur ndikimi fillestar shndërrohet në rrëshqitje për shkak të ndodhjes së momenteve kthyese. Një shembull tipik i këtij lloji të ndërveprimit të kontaktit është "rreshtimi" i makinave në një përplasje krah për krah, kur fillimisht ekziston një kënd i vogël midis akseve të tyre gjatësore, i cili zvogëlohet gjithnjë e më shumë gjatë përplasjes dhe praktikisht bëhet i barabartë me zero.

Kur filloni të kontrolloni automjetet, është e nevojshme të zbuloni mekanizmin e ndërveprimit të tyre të kontaktit. Bazuar në këtë, duhet kërkuar ato gjurmë dhe dëmtime që janë karakteristike për këtë lloj përplasjeje.

Ndërveprimet e ndikimit të automjeteve formojnë gropa të gjera, drejtimi i poshtëm i të cilave është nga sipërfaqja e kontaktit drejt qendrës së automjetit. Deformimi i metalit ka një karakter të rrafshuar, të depresionuar. Pjesa e poshtme e gjurmës, si rregull, është e sheshtë, mbi të mund të ketë dhëmbëzime të pjesëve dhe pjesëve të makinës së dytë, sipërfaqet e së cilës ishin të përfshira drejtpërdrejt në kontakt. Shtresat dhe delaminimi i ngjyrave me ndërveprimin e ndikimit në shumicën e rasteve kanë një formë petali. Shtresat e bojës shpesh janë të lidhura ngushtë me sipërfaqen e një automjeti që vjen dhe mund të qëndrojnë në këtë gjendje të "ngjitur" për një kohë të pacaktuar. Këto shtresa mbartin një potencial të madh informues, pasi, përveç që janë shenja të padiskutueshme të ndërveprimit të goditjes, ato tregojnë se kontakti dinamik i makinave ishte përfunduar në kohën e formimit të tyre. Prania e shtypjeve të qarta, të pa vajosura të pjesëve të caktuara të një automjeti që vjen, bën të mundur përcaktimin e dinamikës së kontaktit të automjetit.

Majat e palosjeve metalike të formuara si rezultat i deformimit të trupit të automjetit gjatë përplasjes, pas goditjes, zakonisht kanë një drejtim të kundërt me vektorin e forcës që vepron nga jashtë. Dhe, si rregull, nuk ka asnjë gjurmë në to. Rrëshqitja e kontaktit rezulton në shenja dhe dëmtime që mund të kategorizohen si të përhershme. Kjo do të thotë që gjurma, duke filluar nga një nga pjesët e makinës, përfundon në një distancë mjaft të rëndësishme nga pika e saj të fillimit. Për më tepër, mund të jetë ose i vazhdueshëm, duke pasur një gjatësi të madhe, nganjëherë në të gjithë gjatësinë e trupit të automjetit, ose të ketë një ose më shumë zgjatime në një numër pjesësh dhe pjesësh. Prandaj, nëse ka ndodhur një përplasje e llojit në fjalë, është e rëndësishme të përcaktohet saktësisht gjatësia e pistës dhe vendndodhja e fillimit dhe fundit të saj në automjet dhe në lidhje me tokën.

Një tipar dallues i shinave të rrëshqitshme është rregullimi i tyre horizontal. Sidoqoftë duhet të mbahet mend se në praktikë gjurmët e tilla nuk janë domosdoshmërisht rreptësisht paralele me tokën. Kjo është për shkak të faktit se gjatë procesit të përplasjes, jo një, por një numër forcash të ndryshme veprojnë në të dy makinat, dhe megjithëse në analizën përfundimtare drejtimi i lëvizjes së secilit prej objekteve përcaktohet nga rezultati i tyre, mekanizmi për zhvillimin e një aksidenti të trafikut rrugor është gjithmonë mjaft i komplikuar. Gjatë periudhës së kontaktit të ndërsjellë, çdo automjet mund të ndryshojë jo vetëm pozicionin e tij fillestar në lidhje me boshtin gjatësor të rrugëve, por edhe vendndodhjen e pjesëve të caktuara në lidhje me sipërfaqen e tokës si rezultat i rënies ose ngritjes së trupit, depresionimit të rrotave, deformimit të pjesëve individuale, etj.

Me kontaktin rrëshqitës, shenjat zakonisht marrin formën e gërvishtjeve, gërvishtjeve, gërvishtjeve, prerjeve, prerjeve. Nëse, pas goditjes, boshllëqet shpesh përsërisin formën e pjesëve që i formojnë ato, atëherë kur pjesët rrëshqasin, ato duket se hapin lëkurën e trupit të makinës që vjen përpara. Skajet e këputjeve nga goditja janë më së shpeshti të përkulura nga brenda (përveç nëse ato janë formuar nga pjesët e tyre të vendosura brenda trupit të automjetit), dhe gjatë kontaktit rrëshqitës, skajet e boshllëkut shpesh përkulen nga jashtë. Nëse, si rezultat i veprimit rrëshqitës të automjetit, formohen gropa, drejtimi i pjesës së poshtme të tyre është më shpesh pingul me drejtimin e një veprimi të tillë.

Ndërveprimet rrëshqitëse gjithashtu mund të shkaktojnë palosje metalike. Por ndryshe nga goditja, majat e palosjeve drejtohen në të njëjtin drejtim në të cilin lëvizi objekti që i formoi ato, dhe, si rregull, nuk ka gjurmë të tij mbi to.

Shtresat e veshjeve të bojës dhe llakut, të formuara si rezultat i rrëshqitjes, në shumicën e rasteve kanë karakterin e mbështjelljes. Kur i rregulloni ato, është e domosdoshme të tregoni ngjyrën e bojës (ose substancës tjetër). Qasja më e kujdesshme për të theksuar shenja të tilla kërkohet kur të dy automjetet janë pikturuar në të njëjtën ngjyrë.

Për sa i përket formës dhe drejtimit të shtresimit dhe shtresimit të veshjeve të bojës dhe llakut, zgjidhet çështja komplekse e shpejtësisë relative të lëvizjes së automjeteve në momentin menjëherë para përplasjes, d.m.th. cila nga veturat kishte shpejtësinë më të lartë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shtresimit të materialit të gomave të rrotave (gome) të një automjeti në tjetrin. Studimi i këtyre shinave bën të mundur zgjidhjen, në veçanti, të një pyetje kaq të rëndësishme: a ishte makina në këmbë apo lëvizte në kohën e përplasjes? dhe etj

Nëse gjurma e një shtrese gome nga rrotat e një automjeti që vjen në anën e makinës ka formën e një linje të sheshtë, të vendosur horizontale, kjo është një shenjë që rrotat e automjetit që vjen, dhe, prandaj, vetë, ishin ose në qetësi ose lëviznin me një shpejtësi më të ulët, sesa shpejtësia e makinës së parë. Prania e harkut, duke u zgjeruar në drejtim të formimit të tyre të gjurmëve tregon të kundërtën. Kur rregulloni gjurmët e rrotave në formën e shtresave të gomës, gërvishtjeve, shtresave dhe petëzimit të bojrave të formuara nga sipërfaqet anësore të pjesëve, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përshkrimit të konfigurimit dhe distancës së tyre nga toka dhe vendet e lokalizimit në trupin e automjetit të shinave të listuara.

Informacioni i marrë direkt në vendin e ngjarjes së një aksidenti në momentin që është minimalisht i largët në kohë nga ngjarja e incidentit është një hallkë kryesore në zinxhirin e hetimit. Dhe megjithëse nga këndvështrimi i legjislacionit procedural penal, çdo provë në çështje ka rëndësi të njëjtë, informacioni gjurmë nga vendi i ngjarjes është e dhëna faktike që është e vështirë dhe shpesh e pamundur të diskutohet.

Mënyra më objektive dhe e bazuar shkencërisht për të vendosur mekanizmin e një aksidenti në trafikun rrugor është të simulojmë një situatë emergjente dhe zhvillimin e saj në bazë të informacionit të gjurmës në dispozicion të marrë gjatë inspektimit të secilës prej automjeteve, si dhe pjesës rrugore në të cilën ishin kontaktuar.

Pjesët e shqyrtuara në këtë seksion gjenden në një vëllim ose në një tjetër në të gjithë spektrin e pjesëve. Këto gjurmë shfaqen në sipërfaqen e rrugës dhe elementët e inxhinierisë rrugore në lloje të tilla aksidentesh si përplasjet e automjeteve, përmbysjet e tyre dhe përplasjet me pengesa fikse (mbështetëset e mbikalimit, shtyllat e ndriçimit, muret e shtëpive, etj.).

Vlera kriminalistike e shinave të automjeteve

Gjurmët e automjeteve përmbajnë informacion në lidhje me llojin dhe llojin e automjetit, karakteristikat e tij individuale, drejtimin e lëvizjes, shpejtësinë, pozicionin relativ të automjeteve në kohën e përplasjes, etj.
Vlera e shinave të automjeteve përcaktohet nga një sërë detyrash që mund të zgjidhen si rezultat i inspektimit dhe hulumtimit të ekspertëve të shinave.
Studimi i gjurmëve të automjeteve në vendin e aksidentit ju lejon të vendosni:
- përkatësia në grup (lloji, marka, modeli) i automjetit;
- një automjet specifik (identifikoni automjetin ose një pjesë të veçantë të tij (rrota, goma, thjerrëzat e dritave);
- rrethanat e përdorimit të automjetit (drejtimi i lëvizjes, vendet e ndalesave dhe frenave, shpejtësia e përafërt, distanca e frenimit).
- dëmtimi i automjetit (për shembull, në mbrojtësin e djathtë, shkatërrimi i lentes së fenerit); keqfunksionimet e disa prej njësive të tij (rrjedhja e lubrifikantit nga strehimi i boshtit të pasmë); informacione për ngarkesën që transportohet, si dhe për ato substanca që mund të futen në automjete nga vendi i aksidentit (grimcat e tokës, substanca të tjera të ndryshme).

Gjurmët e mëposhtme të studiuara nga traceologjia e transportit kanë vlerë kriminalistike: a) gjurmët e shasisë; b) gjurmët e pjesëve të spikatura të automjetit; c) pjesët dhe pjesët e ndara nga automjeti (gjurmët-objektet).

Gjurmët e automjeteve janë të rëndësishme në hetimin e aksidenteve rrugore, si dhe krimet gjatë të cilave automjeti është përdorur për të transportuar personin e vjedhur, për të arritur dhe për të lënë vendin e një krimi, etj.

Së bashku me detyrat e identifikimit në shinat e ingranazhit drejtues, detyrat diagnostike zgjidhen gjithashtu: përcaktimi i drejtimit dhe mënyrës së lëvizjes (fakti i frenimit, ndalimit, etj.). Për ta bërë këtë, mund të përdorni shenjat e mëposhtme të shfaqura në pista:

a) modeli i shkeljes që ka elementë të llojit "kurriz peshku" duhet të jetë i drejtuar nga pjesa e hapur në drejtim të udhëtimit;

b) kur një automjet lëviz në tokë të lirshme, grimcat e tokës janë të vendosura në të dy anët e pistës së rrotave në formën e një ventilator, skajet e ndryshme të të cilave drejtohen në drejtim të kundërt me lëvizjen;

c) në rrugën e asfaltuar kur kaloni pellgje, zona të tokës së thatë të shpërndarë në drejtim të udhëtimit, mbetet një gjurmë lagështie (pluhuri), e cila zhduket;

d) pikat e lëngut (vaji, lëngu i frenave, uji) që bien gjatë lëvizjes janë në formë dardhe, me fundin e tyre të ngushtë të drejtuar nga drejtimi i lëvizjes;

e) kur lëvizni nga një makinë, degëzat, patatinat, degët, skajet e kësaj të fundit kthehen në drejtim të lëvizjes;

f) kur lëviz në bar, kërcellët e tij do të shtypen në drejtim të lëvizjes (në mungesë të tërheqjes);

g) një gur i shtypur në tokë si rezultat i një lëvizje do të ketë një boshllëk në shtegun nga ana e kundërt me drejtimin e lëvizjes;

h) në seksionin e kthesës, këndi i gishtit të rrotës rritet;

i) relievi i shkallëzuar në gjurmët e këmbëve, pjesa e rrafshët e shkallëve drejtohet drejt lëvizjes (Fig. 13).

Frenimi gjykohet nga qartësia në rënie e shfaqjes së modelit të shkeljes, nga ndryshimi i modelit, nga prania e vija tërthore. Nëse, gjatë frenimit të plotë, shfaqen gjurmë të "rrëshqitjes" (rrëshqitjes), atëherë ato përdoren për të përcaktuar shpejtësinë e makinës para se ta ndaloni atë (ekzaminimi autoteknik). Për ta bërë këtë, matni gjatësinë e gjurmëve të rrotave të pasme ose gjatësinë totale të pistës së frenimit, nga e cila zbritet vlera bazë e makinës.

Gjurmët e shasisë së automjetit regjistrohen në të njëjtën mënyrë si gjurmët e këmbëve të njeriut. Një shteg me gjatësi të konsiderueshme është fotografuar duke përdorur metodën lineare të panoramës. Seksionet me modelin e shkeljes më të theksuar hiqen veçmas. Të gjitha fotografitë janë marrë duke përdorur një shirit shkalle. Një gips suva është bërë nga pjesa më e qartë e shkeljes, ku shfaqen shenjat individualizuese. Madhësia e gipsit nuk duhet të kalojë 40x40 cm, përndryshe mund të prishet. Prandaj, pjesa e pistës është e rrethuar.

Nëse gjurmët e shasisë gjenden në rrobat e viktimës (goditje, lëvizje), atëherë ato fotografohen disa herë. Së pari, duhet të kapni të gjithë rrobën në mënyrë që të mund të shihni vendndodhjen e gjurmëve. Pastaj - pista vetë, pasi të ketë ndrequr rrobat nga palosjet dhe të vendosë një vizore me peshore pranë saj.

Castet dhe fotografitë e gjurmëve të shasisë të marra në vendin e ngjarjes dërgohen për ekspertizë.

Artikulli merret me përcaktimin e shpejtësisë së makinës gjatë frenimit emergjent, kur makina ndalet gjatë rritjes së ngadalësimit. Në të njëjtën kohë, theksi vihet në përcaktimin e shpejtësisë së makinës në rast të një situate të rrezikshme, e cila zakonisht përcaktohet nga një ekspert me kërkesë të gjykatës gjatë hetimit të aksidenteve rrugore. Formulat ekzistuese tregohen se zbatohen kur të katër rrotat e automjetit janë të kyçura gjatë frenimit. Por në praktikë, situatat shpesh lindin kur gjurmët e rrëshqitjes së jo të gjitha rrotave mbeten në sipërfaqen e rrugës gjatë frenimit emergjent. Kjo do të thotë që automjeti ndaloi ndërsa ngadalësimi po rritej. Mbi bazën e kësaj, është marrë në mënyrë analitike një shprehje, e cila bën të mundur përcaktimin e shpejtësisë së një makine para se të vendosni frenimin emergjent, nëse gjendja teknike e makinës pas një aksidenti të trafikut rrugor lejon dy frenime kontrolli me shpejtësi të ndryshme fillestare.

Aksident trafiku

makina

shpejtësia e automjetit

frenimi emergjent

ekzaminimi i aksidenteve rrugore

distanca e ndalimit të një makine

lëvizje rrëshqitëse.

1. Vasiliev V. I. Garantimi i sigurisë së automjeteve në mënyrat e frenimit kur udhëtoni gjatë rrugës: monografi. / V.I. Vasiliev, A. V. Sharypov, G. V. Osipov. - Kurgan: Shtëpia botuese e shtetit Kurgan. Universiteti, 2006.220 f.

2. Ilarionov VA Ekzaminimi i aksidenteve në trafikun rrugor / VA Ilarionov. - M.: Transport, 1989.243 f.

3. Karev BN Metodat për llogaritjen e distancave të sigurta me trafikun kalues \u200b\u200btë automjeteve: monografi. / B. N. Karev, B. A. Sidorov, P. M. Nedorostov. - Yekaterinburg: Ural. shtet inxhinieri pyjore. un-t, 2005.315 f.

4. Karev BN Përmirësimi i sigurisë së funksionimit të transportit motorik në bazë të modelimit matematikor: monografi. / B. N. Karev, B. A. Sidorov. - Yekaterinburg: Ural. shtet inxhinieri pyjore. un-t, 2010.506 f.

5. Karev BN, Sidorov BA Sqarimi i parametrave të lëvizjes së makinës gjatë frenimit emergjent // Problemet e diagnostikimit dhe funksionimit të transportit motorik: Procedurat e konferencës III shkencore-praktike ndërkombëtare. - Irkutsk: Shteti Irkutsk. teknike un-t, Irkutsk, 2011.S. 69-72.

6. Mikhaleva LV Ndikimi i dinamikës së automjeteve në sigurinë rrugore: monografi. / L. V. Mikhaleva, B. N. Karev, B. A. Sidorov. - Yekaterinburg: Ural. shtet inxhinieri pyjore. un-t, 2008.209 f.

7. Suvorov Yu B. Provimi gjyqësor i transportit rrugor. Vlerësimi i ekspertit mjeko-ligjor i veprimeve të shoferëve dhe personave të tjerë përgjegjës për sigurimin e sigurisë rrugore në aksidentet e trafikut rrugor: një udhëzues / Y. B. Suvorov. - M.: Shtëpia botuese "Provimi", shtëpia botuese "Ligji dhe Ligji", 2003. 208 f.

8. Tarasik V. P. Teoria e lëvizjes së automjetit: një libër shkollor për universitetet / V. P. Tarasik. - SPb.: BHV-Petersburg ", 2006. 478 f.: I sëmurë.

Kur hetohet aksidentet e trafikut rrugor, një nga pyetjet që gjykata vendos përpara një eksperti është pyetja: "Cila ishte shpejtësia e makinës kur ndodhi një situatë e rrezikshme?" ... Vlera e shpejtësisë kur përgjigjet në pyetjen e paraqitur përcaktohet nga formula, e cila përfshin gjatësinë e pistës së rrëshqitjes së automjetit. Koncepti i gjatësisë së trungut të makinës u prezantua në punë. Le të jenë gjatësia e pistës së rrëshqitjes rrotat e makinës (supozojmë se makina ka katër rrota, d.m.th.), atëherë gjatësia e pistës së trungut të makinës përcaktohet nga formula:

.

Kjo formulë zbatohet kur të katër rrotat e automjetit janë të kyçura gjatë frenimit. Sidoqoftë, në disa raste, shenjat e rrëshqitjes jo të të gjitha rrotave mbeten në sipërfaqen e rrugës, por vetëm disa prej tyre. Kjo do të thotë që me një sistem frenimi punues, automjeti ndaloi gjatë kohës së ngritjes së ngadalësimit, d.m.th. në këto kushte rrugore, pabarazia është përmbushur:

, (1)

ku: shpejtësia e automjetit në kohën e situatës së rrezikshme;

j - ngadalësimi i automjetit në kushtet e dhëna të rrugës;

koha e vonesës;

koha e reagimit të shoferit;

koha e vonesës së përgjigjes së drejtimit të frenave të makinës;

koha e ngritjes së ngadalësimit të automjetit.

Në këtë rast, nuk ka asnjë metodë për përcaktimin e shpejtësisë së një makine në shinat e një trungu në literaturën shkencore.

Zakonisht vlera:

konsiderohet i vogël. Sidoqoftë, nëse makina kalonte nëpër një pellg para se shoferi të vendoste frenimin emergjent, atëherë koeficienti i fërkimit rrëshqitës midis jastëkëve dhe disqeve të frenave (daulleve) mund të ulet ndjeshëm, dhe koha e ngadalësimit të ngritjes mund të rritet me dhjetëra herë. Kjo çon në një rritje të konsiderueshme të distancës së ndalimit, gjatësia e së cilës do të përcaktohet nga formula:

për modelin e parë:

; (2)

për modelin e dytë:

.

Ne do të shqyrtojmë modelin e parë të lëvizjes, d.m.th. supozojmë se distanca e ndaljes së makinës përcaktohet nga formula (2). Për modelin e dytë të lëvizjes së makinës gjatë frenimit emergjent, linja e arsyetimit do të jetë e njëjtë, vetëm llogaritjet do të jenë të vështira.

Ne do të supozojmë se në kushtet e shqyrtuara është e mundur të kryhen dy frenime kontrolli me shpejtësi të ndryshme, të tilla që gjurmët e trungut të rrotave të përparme dhe të pasme të mos mbivendosen. Në këtë rast, vlerat j dhe mund të përcaktohen nga formula:

dhe vlera mund të përcaktohet nga formula:

,

ku sasitë përcaktohen në stolin e provës së frenimit. Sasitë mund të përcaktohet nga formula:

Le të shqyrtojmë rastin kur gjurma e trungut të rrotës së majtë të përparme mungon, që do të thotë që makina të ndalojë gjatë rritjes së ngadalësimit, d.m.th. në një gjysmë intervali (Fig. 1).

Figura: 1. Rasti i një makine që lëviz në një trung

Meqenëse makina po ecën përpara, boshtet e rrotave të dyta dhe të katërta kalojnë shtigje të barabarta, prandaj, mund të shkruajmë barazinë:

(3)

Për përcaktim, supozojmë se pabarazia qëndron:

Pabarazia e fundit nënkupton pabarazinë e mëposhtme:

Nga barazia (3) marrim:

.

Kështu, kemi kuptuar se shpejtësia e makinës para se të vendosni frenimin emergjent mund të përcaktohet edhe në rastin kur makina ndalet gjatë rritjes së ngadalësimit në rastin kur nuk ka asnjë gjurmë të trungut të rrotës, e cila është gjurma e trungut të makinës, nëse gjendja teknike e makinës pas aksidentit lejon dy frenimi i kontrollit me shpejtësi të ndryshme fillestare.

Vlerësuesit:

• Sivakov Valery Pavlovich, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Zv. Drejtori i Institutit të Transportit të Automjeteve dhe Sistemeve Teknologjike të Institucionit Arsimor Buxhetor Federal të Shtetit të Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti i Uralit Pylltarisë Shtetërore", Yekaterinburg.
• Afanasyev Anatoly Ilyich, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor, Profesor i Departamentit të Organizimit dhe Sigurisë së Trafikut të Institucionit Arsimor Buxhetor Federal të Shtetit të Arsimit të Lartë Profesional "Universiteti Shtetëror i Minierave Ural", Yekaterinburg.

Referencë bibliografike

1. Drejtimi i këndeve të modelit të shkeljes në gjurmët e gomave jashtë rrugës. 2. Vendndodhja e pluhurit pranë pistës. 3. Vendndodhja e skajeve të shkopinjve, të thyer kur lëvizni. 4. Vendndodhja e hendekut afër gurit, e shtypur në tokë kur lëviz. 5. Raporti i këndeve të divergjencës dhe këndeve të konvergjencës së shinave në kthesë. 6. Relief i pjesës së poshtme të pista. 7. Pika e lëngut të rënë nga automjeti.

Rregullat për përshkrimin e gjurmëve të këmbëve (këpucëve) në protokoll.

Kur gjendet një pistë (këpucësh), ajo përshkruan:

Vendndodhja e zbulimit duke iu referuar dy pikave të referimit;

Natyra e sipërfaqes që percepton gjurmën;

Lloji i gjurmëve në përputhje me karakteristikat e tyre traseologjike dhe sipërfaqen gjurmuese;

Shfaqja e substancës që formon gjurmët sipërfaqësore të këpucëve (ngjyra, qëndrueshmëria, etj.);

Cila pjesë e pjesës së poshtme të këpucës ose këmbës së zhveshur shfaqet në shina;

Dimensionet e shinave;

Karakteristikat e shfaqura në këngë të ndara;

Elementet e pista;

Metodat dhe mjetet teknike të fiksimit, heqjes dhe paketimit.

Një fragment i përafërt i protokollit të inspektimit të vendit të ngjarjes me një përshkrim të "shtegut" të gjurmëve të këmbëve:

“… Në një kopsht perimesh në tokë të zezë të lëruar, u gjet një gjurmë e gjurmëve, e cila fillon nga këndi lindor i shtëpisë dhe drejtohet në drejtim të veriut te porta në gardh. Pista është e gjatë 25 metra dhe përbëhet nga gjurmë vëllimore të depresionuara që u shfaqën mjaft qartë. Në kohën e inspektimit, sipërfaqja e shinave është disi e lagur. Elementet e pistës: gjatësia e hapit të këmbës së djathtë - 66 cm, gjatësia e hapit të këmbës së majtë - 68 cm, këndi i rrotullimit të këmbës së djathtë - 7 gradë, këndi i rrotullimit të këmbës së majtë - 11 gradë - gjerësia e hapit - 10 cm. shenja e këpucëve nga këmba e djathtë dhe shenja e 7-të e këpucëve nga këmba e majtë. Madhësia e gjurmës në këmbën e djathtë: gjatësia totale e gjurmës është 30 cm, gjerësia më e madhe e pjesës së ndërmjetme është 11 cm, gjerësia më e vogël e pjesës së ndërmjetme është 6 cm, gjatësia e thembra është 8 cm, gjerësia e thembra është 7.5 cm, thellësia e gjurmës në zonën e gishtit është 2 cm, në pjesën e ndërmjetme - 0,5 cm, thembra - 1 cm. Në gjurmën e këpucëve nga këmba e majtë, thellësia në zonën e gishtit është 1 cm, në pjesën e ndërmjetme - 0,5 cm, thembra - 2 cm, pjesa tjetër e madhësisë është e njëjtë me dhe në gjurmët e këmbës së djathtë. Forma e gishtit në gjurmët e këmbëve është e rrumbullakët, buza e përparme e thembra është konkave, shtresa e jashtme dhe pjesa e ndërmjetme e tabanit formojnë një tërësi. Në pjesën e mesme të pistës së jashtme ekziston një model lehtësimi në formën e depresioneve të rrumbullakëta me diametër 1 cm, deri në 0.3 cm të thellë, të rregulluar në rreshta që kalojnë nëpër shtresën e jashtme. Në gjurmën e thembra, u shfaqën 4 vija depresive tërthore me një gjerësi prej 0.8 cm, një thellësi prej 0.2 cm, distanca midis tyre - 0.5 cm. unaza zgjatuese nr. 1 dhe llambë flash në ndriçim të zhdrejtë. Nga dy gjurmët e përshkruara, skicat u bënë në një shkallë prej 1: 1 në fletët e filmit të lehtë dakto duke gjurmuar konturet e gjurmëve dhe vizatimet e tabanit. Hedhjet e suvasë u bënë nga dy gjurmët e përshkruara, të cilave u ishin bashkangjitur etiketa me mbishkrime shpjeguese. Castet janë të paketuara në kuti kartoni, kutitë janë të lidhura me një spango ngjyrë kafe të hapur, skajet e të cilave janë vulosur me një vulë dylli ... "

Një listë e përafërt e pyetjeve kur caktoni një ekzaminim traceologjik të një "piste" të shinave dhe një gjurmë të vetme:

A janë të përshtatshme për identifikim gjurmët e këmbëve të zhveshura gjatë kontrollit të vendit të ngjarjes?

A nuk la një person i tillë gjurmë të këmbëve të zhveshura?

A është gjurma e zbuluar një gjurmë e një këpucësh të paraqitur për hulumtim?

A kanë lënë gjurmë këpucët e njëjta apo të ndryshme?

Cilit lloj këpucësh i përkasin, gjurmët e të cilave u gjetën në vendin e ngjarjes, çfarë karakteristikash ka?

Si lëvizi personi, gjurmët e të cilit u gjetën në vendin e ngjarjes (ritëm i ngadaltë, i shpejtë, vrapim)?

Cilat konkluzione mund të nxirren nga gjurmët ekzistuese të këmbëve në lidhje me karakteristikat e personit që i la ato dhe gjendjen e tij (gjatësia e përafërt, gjinia, çehre, madhësia e këpucëve, paaftësitë fizike)?

A është gjurma e gjurmëve të këmbëve nga një person specifik?

Rregullat për përshkrimin e gjurmëve të rrotave në protokoll.

Kur gjenden gjurmët e rrotave, përshkruhet më poshtë:

Lloji dhe gjendja e sipërfaqes në të cilën janë lënë gjurmët (për shembull, asfalti i lagësht, toka me rërë e thatë, bora);

Lloji i pistës;

Vendndodhja në lidhje me monumentet fikse;

Gjerësia e pjesës drejtuese të shkeljes së rrotave (shina, vrapues);

Gjerësia e pistës;

Baza e automjeteve;

Gjatësia e pistës së trungut;

Thellësia maksimale e gjurmëve volumetrike;

Struktura e modelit të shkeljes;

Forma dhe vendndodhja, si dhe dimensionet e shtypjeve të tipareve të sipërfaqes së gomave;

Distanca midis dy printimeve të së njëjtës karakteristikë të pistës (defekti i gomës, guri i ngulur, etj.);

Shenjat e drejtimit të lëvizjes së automjetit (drejtimi i shenjave të spërkatjes, pozicioni i skajeve të degëve të thyera, etj.);

Metoda e fiksimit dhe heqjes së gjurmëve të rrotave.

Një fragment i përafërt i protokollit të inspektimit të vendit të ngjarjes me një përshkrim të gjurmëve të rrotave të makinës:

"… 20 m nga posta me shenjën" f. Urozhainy "në drejtim të fshatit në anën e djathtë të autostradës, në tokë balte, u gjetën gjurmët e gomave të mëdha. Gjurmët largohen nga rruga në një kënd prej 25 gradë, pastaj drejtohen paralelisht me asfaltin dhe dalin mbi asfalt në një kënd prej 15 gradë në një distancë prej 47 m nga shtylla. Pista e jashtme është 2, 2 m nga buza e asfaltit në pjesën më të largët dhe nga hendeku - me 0,5 m. Numri i përgjithshëm i gjurmëve në pjesët buzë rrugës ngjitur me asfaltin në fillim dhe në fund të shinave është 4. Gjerësia e rutinës së secilës pista, e matur në disa zona është 145 mm, thellësia maksimale e gjurmëve vëllimore është 90 mm. Gjerësia e pistës së automjetit është e njëjtë për rrotat e përparme dhe të pasme dhe është e barabartë me 1,440 mm, baza e automjetit, e matur në seksionin me lakimin më të madh të shinave, është 2,400 mm. Në të gjitha gjurmët, modelet e shkeljes së gomave u shfaqën, të përbërë nga elementë në formë shigjete të vendosura përgjatë boshtit, 20 mm të gjerë dhe 30 mm të gjatë me dy paralelograma me dimensione 36x24 mm dhe 30x36 mm ngjitur me to në një kënd prej 45 gradë. Një ekzaminim i hollësishëm zbuloi një tipar me përmasa 10x15 mm në formën e një fryrje në gjurmën e rrotës së majtë të pasme, duke përsëritur në pistën çdo 240.5 cm. Pjesa e poshtme e gjurmëve në tokën prej balte ka një strukturë sharre, anët e sheshta të zonave të tokës janë kthyer drejt Urozhainy. Gjurmët e rrotave u fotografuan duke përdorur një studim panoramik linear në shkallë të gjerë. Nga gjurmët, skicat skematike u bënë në një shkallë prej 1: 1 duke tërhequr në dritë. Një gips i hedhur me gjatësi 45 cm ishte bërë nga gjurma e rrotës së majtë të pasme me tiparin ekzistues ... "

Një listë e përafërt e pyetjeve kur caktoni një ekzaminim gjurmë të gjurmëve të automjetit:

A gjenden gjurmët në vendin e aksidentit të lëna nga shasia (rrota, goma, vrapues) të këtij automjeti, apo ndonjë pjesë tjetër të tij?

Çfarë lloji (lloji) është automjeti, gjurmët e të cilit u gjetën në vendin e ngjarjes?

Në cilin drejtim po lëvizte automjeti, duke gjykuar nga gjurmët e tij?

Cili është modeli i difuzuesit, fragmentet e të cilit u hoqën gjatë inspektimit të vendit të ngjarjes? Për çfarë automjeti është?

Gjurmët e këmbëve në rrugë

Këto pjesë mund të ndahen në dy grupe kryesore:

Gjurmët e lëna nga automjeti;

Gjurmët e lëna nga viktimat.

Gjurmët e lëna nga automjeti:

Gjurmët e rrotave;

Gjurmët e rrëshqitjes së pjesëve të automjetit, ngarkesës;

Pjesë të ndara të automjetit dhe ngarkesën e transportuar prej tij;

Gjurmët në formën e mbeturinave dhe pikimeve të materialeve dhe substancave të ndryshme.

Tjetradrrotat e automjetit

Gjurmëtkodrina - formohen kur rrota rrotullohet në mënyrë të lirë (të drejtuar) ose tërheqje (ngasje) në mungesë të rrëshqitjes së rrotës në krahasim me sipërfaqen mbështetëse në drejtimet gjatësore dhe tërthore, kur modeli i shkeljes së gomës shfaqet në sipërfaqen e gjurmës pa shtrembërim të dukshëm. Në dëborë dhe tokë, ato përfaqësojnë gjurmët vëllimore të modelit të shkeljes së gomave, në trotuarin e asfalt-betonit - gjurmët sipërfaqësore të shtresimit. Bazuar në këto gjurmë, është e mundur të përcaktohet lloji, modeli i automjetit dhe nëse ka shenja individuale, të vendoset një automjet specifik që ka lënë gjurmë.

Gjurmët e frenimit - formohen si rezultat në drejtimin gjatësor gjatë frenimit të automjetit. Në sipërfaqet e asfaltit, kjo është një vijë e errët me gjatësi të vajosur, dhe në sipërfaqet e pashtruara, një brazdë e lirshme. Ata mund të jenë të drejtë dhe disi të harkuar. Elementet e modelit të shkeljes kundërshtojnë lëvizjen përkthyese të automjetit, kështu që ekranet e tyre zgjaten në drejtim të lëvizjes së tij. Në këtë udhë, mund të dallohen zakonet gjatësore të modelit të shkeljes, por struktura e imazheve të elementeve tërthore të modelit të shkeljes është e pamundur. Fillimi i pjesëve zakonisht është më pak i theksuar se fundi. Distanca midis dy shinave paralele korrespondon me pistën e automjetit dhe gjerësia e pistës korrespondon me dimensionin e përgjithshëm të zonës së kontaktit me rrugën e gomave. Mangësitë në pistën e frenimit mund të shkaktohen nga ndarja e rrotës nga sipërfaqja e rrugës, ndërprerja afatshkurtër e shtypjes së pedalës së frenimit, goditja e një pengese ose përplasja e automjetit. Në rastin e parë, boshllëqet janë shumë të shkurtra dhe të shumëfishta. Prishjet e gomave të shkaktuara nga shtypjet me ndërprerje të pedaleve të frenave janë zakonisht më të gjata, pasi përgjigja e shoferit është e pamjaftueshme për të ndaluar dhe rifilluar frenimin aq shpesh sa pista me ndërprerje që rezulton është e ngjashme me imazhin e krijuar nga ndarja periodike e rrotave.

Shenjat e trungut - formohen gjatë përshpejtimit, fillimit të papritur, kapërcimit të kodrave dhe pjesëve të rrugës, kur forca tërheqëse tejkalon forcën e ngjitjes së rrotave lëvizëse në rrugë. Possibleshtë e mundur t'i dallosh ato nga gjurmët e frenimit vetëm me një ekzaminim shumë të plotë. Kur rrota po rrëshqet, guralecët dhe kokrrat e rërës nxirren nga veshja nga goma dhe, duke lënë gërvishtjet, hidhen prapa dhe kur frenoni përpara në drejtim të automjetit.

Slushqim anashth rrëshqitje - formohen kur rrotat rrëshqasin në drejtimin anësor dhe mund të ndodhin kur automjeti rrëshqet, kthen në kthesë, përplasje.

Shenjat e trungut formohen kur automjeti lëviz në mënyrë të pakontrollueshme kur tejkalohet kufiri i ngjitjes së gomës. Trajektorja e automjetit nuk përkon me trajektoren e vendosur nga pozicioni i rrotave të drejtuara. Më shpesh, këto binarë janë të vendosura në një mënyrë të ngjashme me harkun, dhe distanca midis gjurmëve të gomave të majtë dhe të djathtë ndryshon, kryqëzimi i tyre i ndërsjellë mund të bëhet.

Shenjat e rrëshqitjes gjatë kthesave formohen nën veprimin e forcës centrifugale në automjet si rezultat i rrëshqitjes anësore të pjesshme të elementeve të modelit të shkeljes së gomës në lidhje me sipërfaqen mbështetëse. Qëndrueshmëria anësore dhe kontrollueshmëria e automjetit nuk prishen as në rastin e rrëshqitjes. Gjurmët e këtij lloji mund të njihen nga vija tërthore në shtypjen e harkuar.

Gjurmët e rrëshqitjes anësore të rrotave mund të formohen si rezultat i një ndryshimi në trajektoren e automjetit nën ndikimin e forcës së goditjes në një përplasje. Karakteristikat e tyre varen nga lloji i përplasjes. Një tipar dallues i tyre nga llojet e tjera të gjurmëve të rrëshqitjeve anësore është, si rregull, një ndryshim i mprehtë në drejtimin dhe natyrën e pistës.

Shenjat e shqipevehastey TS: gërvishtjet, brazdat dhe gropëzat; shtresimi i ngjyrave dhe bojrave, plastikës, gomës, etj. Këto gjurmë mund të lënë: shkatërrohen nga goditja ose gjatë funksionimit të pjesëve të automjetit (ingranazhi i drejtimit, transmetimi, etj.); hidhen gjatë përplasjes së pjesëve të automjetit dhe ngarkesave të transportuara; pjesët e trupit kur automjeti rrotullohet.

Pjesë të ndara të automjetit, rruza: vendndodhja në vendin e aksidentit të pjesëve, montimeve, fragmenteve të trupit, rreshtimi i automjeteve, ngarkesa e rënë, etj.

Shpërndaj dhe më tejtpeki të ndryshme roddhe

materialeve dhe substancave

Spërkatni lëndën e tokës (baltën) nga pjesët e poshtme të automjetit; pjesë të materialeve të bojës dhe P; copëzat e pajisjeve të jashtme të sinjalizimit të dritës (fenerët, dritat anësore dhe fenerët); fragmente të pasqyrave të jashtme, xhamave dhe xhamave të tjerë të automjetit.

Rrjedhjet e produkteve të naftës dhe karburanteve dhe lubrifikantëve, ftohësve.

Tjetrads lënë nga viktimat

Shenjat e këpucëve: printime dhe gjurmë rrëshqitëse gjatë goditjes (vështirë se vërehen në asfalt beton, por duken mirë në dëborë dhe buzë rrugës me lagështirë).

Gjurmët e vizatimit: gërvishtjet e lëna nga aksesorët e rrobave (butoni, shtrëngimi, lidhësi, etj.), Njollat \u200b\u200be gjakut, flokët, fragmente të indeve të trupit të njeriut, shtresat e materialit të veshjeve, etj.

Sendet e viktimave: vendndodhja e sendeve dhe veshjeve, sendet personale, etj. Në vendin e aksidentit.