Rreth problemeve me mbështjellje të ndezjes në motorët me tetë qeliza K7J dhe K7M, të instaluara në Renault Logan dhe Renault Sandero të përmendur më herët në artikullin "Renault Logan dhe Renault Sandero Sandero Studiti i ndezjes".
Sa për motorët gjashtëmbëdhjetë të populluar K4M të instaluara në Renault Duster, Logan, Sandero dhe Lada Largus, si dhe motorin F4R, i cili është vënë në Renault Duster dhe Renault Kaptur - shpesh pronarët e makinave me këta motorë gjithashtu vërejnë se motor "troit ". Megjithëse frëngji i fenomenit të kapjes së renaultit të motorit është i rrallë dhe ky problem i referohet më të voglës.
Në këtë rast, mosfunksionimi, si rregull, është lundrues. Sidomos shpesh ajo manifestohet në makina që janë një pjesë e rëndësishme e kohës janë të papunë dhe lëvizin për distanca të shkurtra (modaliteti "shtëpi-shtëpi-shtëpi").
Si të filloni të kërkoni një gabim? Filloni me spirale të ndezjes. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet spirales së 3 cilindrave (nëse jeni duke qëndruar në fytyrë të hapur, do të jetë e dyta në të majtë).
Shkëputni lidhësin dhe hiqni spiralin nga qiri. Me një probabilitet shumë të lartë, do të gjeni në bastisjen spirale (kuqo, gri ose jeshile, si rregull), duke treguar se spiralja ishte në ujë (gjithashtu shikoni foton në titullin e artikullit). Nuk është realiste ta konsiderosh këtë kapelë nga spiralja. Në disa raste, ju mund të zbuloni një sasi të ujit në shandan (gjithmonë kontrolloni para se të hiqni poshtë prizat e ndezjes).
Si arriti ujin dhe pse vetëm në një të veçantë?
Është mbi spiralën e cilindrit të tretë me një kapuç të mbyllur kalon një autostradë me hundë të djathtë të lojtarit të xhamit dhe vetë hundë është e vendosur.
Burimi i ujit mund të jetë si një përshtatje e lirshme e hundës në kapuç (si rezultat, uji nga kapaku është duke u ngjitur në hapësirën subcarrane), dhe rrjedhjen e tubit të kanaleve me hundë. Uji rrjedh mbi sipërfaqen e tubit dhe bie direkt në pusin e spirales të cilindrit të tretë (në raste të rralla - 2). Me kalimin e kohës, uji grumbullohet në pus, i cili në fund të fundit çon në shkelje në funksionimin e motorit dhe shkatërrimin e spirales së ndezjes. Mënyra kryesore për të zgjidhur këtë problem është vulosja e çdo mënyre të përshtatshme për t'u bashkuar me grykën e xhamit me një kapuç dhe tub. Përveç kësaj, ju lehtë mund të tejkaloni tubin e xhamit. Duhet të theksohet se kjo mosfunksionim më së shpeshti lind pikërisht në pluhur dhe vetëm në raste të izoluara vihet re në modele të tjera.
Nëse ky problem tashmë ju ka prekur dhe spiralja e ndezjes ka gjurmë të ujit, rekomandohet ta zëvendësoni atë me një të re.
Kjo është shkruar në artikull
12% zbritje në shërbim
Faqe 4 nga 8
U zhduk nga boshe
Për të përcaktuar arsyet për këtë mosfunksionim, kërkohet pajisje të veçanta diagnostike, kështu që në këtë rast, referojuni stacionit të mirëmbajtjes të specializuar në riparimin e makinave me motorët e injektimit.
Më shpesh, kjo mosfunksionim është shkaktuar nga dështimi i një rregullatori të papunë ose ulëse të ajrit përmes komponimeve të lirshme të strehimit të strehimit mbyt. Nëse nuk keni riparuar rregullatorin dhe shtrëngimi i duarve të çorape për të rivendosur kursin boshe, referojuni specialistëve.
Ndërprerjet e motorit
Kur ndërprerjet, motori punon në mënyrë të pabarabartë në boshe, nuk zhvillon fuqi të mjaftueshme, benzinë \u200b\u200btë gjerë. Ndërprerjet, si rregull, shpjegohen me mosfunksionim të hundës ose hapësirës elektrike; Spark priza të një prej cilindrave, vende ajrore në një nga cilindrat. Është e nevojshme për të gjetur një mosfunksionim dhe, nëse është e mundur, eliminoni atë.
Le motor dhe të lënë atë për të punuar në boshe. Ejani në tubin e shkarkimit dhe dëgjoni zërin e shkarkimit.
Ju mund të sillni dorën tuaj në seksionin e tubave të prerjes - kështu që ndërprerjet janë më të ndjeshme. Zhurma duhet të jetë e qetë, "e butë", një ton. Pambuku nga tubi i shkarkimit në intervale të rregullta tregojnë se një cilindër nuk punon për shkak të dështimit të qirisit, mungesa e një shkëndie në të, në dështimin e hundës, për shkëputjen e fortë të ajrit në një cilindër ose një rënie të ndjeshme në compression në të. Pambuku përmes intervaleve të parregullta lindin për shkak të kontaminimit të spërkatësve të hundës, veshin e fortë ose kontaminimit të prizave të shkëndijës. Nëse pambuku ndodh pas intervaleve të pabarabarta, mund të përpiqeni të zëvendësoni në mënyrë të pavarur të gjithë grupin e qirinjve pavarësisht nga kilometrazhi dhe pamja, por është më mirë të bëni pasi të kontaktoni shërbimin e makinave për diagnostikimin dhe riparimin e sistemit të kontrollit të motorit.
Nëse pambuku është i parregullt, ndaloni motorin dhe hapni kapuçin. Kontrolloni statusin e instalimeve të sistemit të ndezjes dhe lidhjes së pads tela në spiralet e ndezjes. Nëse ka dëmtime të telave, zëvendësoni të gjithë sistemin e instalimeve elektrike të sistemit të ndezjes.
Hiqni priza të ndezura. Inspektoni me kujdes qirinj dhe krahasoni pamjen e tyre me fotot e paraqitura në artikullin më poshtë.
Nëse të gjitha qirinj duken të mira, instaloni qirinj dhe mbështjellje në vend dhe lidhni pads e parzmore instalime elektrike ndaj tyre.
Shkëputeni parzmore instalime elektrike nga spirale e cilindrit të parë. Le motorin. Nëse ndërprerjet e motorit nuk intensifikohen, zëvendësoni qirinjën në cilindrin e parë me të vërtetë të mirë. Vendoseni tela me tension të lartë dhe lejeni motorin. Nëse ndërprerjet intensifikohen, përsëris procedurën me të gjithë cilindrat për të zbuluar qirinjët e gabuar.
Nëse, si rezultat i masave të marra, ndërprerjet e motorit nuk eliminohen, kontrolloni compression në secilën prej cilindrave. Kompresimi normal është më shumë se 1.0 MPA (10 kgf / cm 2), ndryshimi në vlerat e compression në cilindra më shumë se 0.2 MPA (2 kgf / cm 2) tregon nevojën për të riparuar motorin.
Diagnostifikimi në shfaqjen e prizave të ndezjes
Qiri normal
Ngjyrë kafe ose gri të verdhë dhe veshin e ulët të elektrodave. Pajtueshmëria e vlerës termike të qiri për motorin dhe kushtet e punës.
Depozitimi i thonë
Depozitimi i blozës së thatë tregon një përzierje të pasur ose ndezje të mëvonshme. Shkaqet shkëmbimet e ndezjes, të penguar fillimin e motorit dhe operacionin e paqëndrueshëm të motorit
Elektroda tokësore dhe qirinj izolues
Arsyeja është të hyjë në vaj në dhomën e djegies. Nafta hyn në dhomën e djegies përmes valvulave udhëzuese ose përmes unazave të pistonit. Shkaqet e vështira fillon, duke lënë mënjanë në funksionimin e cilindrit dhe shtrëngimin e motorit.
Këshilli. Krijo riparimin e nevojshëm të kokës së cilindrit dhe grupit të motorit pistoni. Replace SPARK priza.
Depozitimi në një skaj izolues të hekurit të hekurit ngjyrë kafe të kuqe nga aditivët anti-knock-hekur që përmbajnë (ferrocenes) në benzinë. Vendosi me një shtresë të butë dhe të dendur. Kur motori është duke vepruar me ngarkesë të lartë me temperaturë të lartë dhe presion në dhomën e djegies, oksidet janë konvertuar në qilima përçuese të hekurit të pastër, duke mbyllur elektrodën qendrore për në masë. Kjo shkakton pasazhe të ndezjes, rënien e fuqisë së motorit. Kjo mund të shkaktojë dëme në neutralizuesin katalitik. Flashja praktikisht nuk hiqet nga rruga mekanike dhe nuk zbehet kur lëviz me shpejtësi të lartë. Nëse nuk ka mundësi të zëvendësojë menjëherë me qirinj të rinj, ne vendosim një qiri në konvertuesin e ndryshkut, atëherë ne mund të heqim qiri me një furçë metalike, pije me ujë, dhe pastaj benzinë.
Elektroda të shkrirë
Ndezjen e hershme. Izoluesi është i bardhë, por mund të jetë i ndotur për shkak të skicave të shkëndijës dhe depozitave nga dhoma e djegies. Mund të rezultojë në dëmtim të motorit. Është e nevojshme të kontrolloni përputhshmërinë e llojit të spekulës së shkëndijës, pastërtinë e spërkatësve të nozzles dhe filtrit të karburantit, funksionimin e sistemit të ftohjes dhe lubrifikimit.
Izolues me çarje ose patate të skuqura
Dëmi i shkaktuar nga shpërthimi. Mund të rezultojë në dëmtim të pistonit. Kjo ndodh kur shpërthimet e sensorit të shpërthimit. Sigurohuni që benzina plotëson kërkesat.
Dëmtimi mekanik i qiri
Dëmtimi mund të shkaktohet nga objekte të huaja që kanë rënë në dhomën e djegies, dhe në rastin e përdorimit të një qiri me një skaj të gjatë, elektrodat e tij mund të lidhin një pistoni. Ne heqim objektin e huaj dhe e zëvendësojmë qirinjën.
- Andrew
Unë kam një gropë me këtë motor vazhdimisht dëgjuar disa oriz në zonën e rripit të kohës hoqi rripin e gjeneratorit, ajo ende ha, e zëvendësoi pompën, ende atje, zëvendësoi rollers 2pcs dhe rrip vetë është ende atje, çfarë të bëjmë?
- Pavel
Zëvendësoni vajin në vaj me tolerancat dhe viskozitetin e duhur. Nëse nuk ndihmon - shih shtetin e fasematorit.
- Vladimir
Unë gjithashtu erdha në shërbim, ata thanë se kjo është një pastrim valvulash të gazrave të shkarkimit. Urdhëruar, duke pritur.
- Pavel
- Alexander
Unë kam një Duster 2012 me F4R. Disa mekanikë thonë se ka një zinxhir, sepse kapaku i zinxhirit është alumini, të tjerët që rripin. Unë u përpoqa të kuptoj se verërat nuk punonin. Ju lutem më tregoni se si të gjeni, dhe pastaj kilometrazhin është 56,000 km.
- Admin Post Autor.
Për herë të parë dëgjoj se Duster me këtë motor është një zinxhir kohor.
- Admin Post Autor.
- Sergey
Në drurin e motorit F4R me makinë rrip. Ndryshon kur drejton 60 mijë.
- Admin Post Autor.
Ose, pas katër vjetësh, nëse makina është më shumë se lëvizja.
- Admin Post Autor.
- Alexei
Më tregoni se sa për të ndryshuar vajin në ACP. Renault Duster 2.0 l Machine Front Drive 2012 Release.
- Alexander
Më thuaj, a mund ta vendos gazin në këtë motor (propan)? Nëse është e mundur, cilat janë tiparet e operimit? Faleminderit paraprakisht.
- Xhaxhai vova
Sigurisht që mundeni, por, si në të gjitha makinat, të gjitha përgjegjësitë bien mbi ju. Kur punoni në gaz në motorë, burimi është zvogëluar.
- Fitues
Mos flisni të pakuptimtë, kam kërkuar dy makina në gaz nuk kishte probleme, shkon në makina 150 mijë.
- Tengiz.
në benzinë \u200b\u200bdo të dyfishohej
- Tengiz.
- Igor
Justifikoj?
- Fitues
- Xhaxhai vova
- Evgeny.
Unë kam terreno-2014. Kohët e fundit (F4R) Motori filloi të ngrohë më shpejt, makina është më e rëndë pas 100 km. Shikuar në një tank të rrjedh nga flukset e hyrjes së sipërme të hyrjes të dobët. Më tregoni, ju lutem, shkakun e termostatit ose pompës?
- Pavel
Diten e mire! Ju lutem më tregoni se kush e di ... Unë kam Renault Traffic 2008, 2 L, benzinë. Motori është i përshtatshëm për përfundimin e trokitje në shufrat lidhëse. A është e mundur të vendosni motorin nga Duster?
- Dmitriy
Renault Duster 2015 Viti i Manxhalit të Lirimit të motorit F4R 2.0 l Kutia manuale, tingëllimi i zërit nga ana e majtë e motorit, dëgjoi rollers normalisht, gjithçka që mund të jetë?
- Vladimir
Makina e vitit 2012 me motorin e mësipërm ha vaj si një larë dem. Deri në vitin 2000 km merr 100-150 ml. Kam ndryshuar vajin, e bëri prestarin nuk ndihmoi asgjë. Si të jesh dhe çfarë të bëjmë? Mileage 92800 km.
- Vyacheslav
Kërcimi i metalit dhe zhurma në një motor të ftohtë pas fillimit, pasi zhurmat e ngrohjes zhduken. Rripat e kohës dhe buzë ndryshuan me 56,000 km. Tani kilometrazhin është 57,000 km. Ndihmoni të merreni me problemin.
- Valentine
Duster me motor F4R 2.0 dhjetor 2016 lirimin. Mileage sot është 16,000 km. Ndërsa çdo gjë padi, përveç: në dimër pas fillimit, gjatë një kohe të shkurtër, zëri i një turbine është dëgjuar, një tingull i pakëndshëm, më duket në zonën e mbytjes elektronike. Nga momenti i një ngrohjeje të shkurtër, zëri zhduket. Në verë nuk ka asgjë të tillë. Dhe në sistemin e shkarkimit, klikimi i metalit dëgjohet kur fillon motori. Resonator dhe Silencer ndryshuan ngjyrën e temperaturës, ndryshe nga Duster 2012. Kishte një çelik të vërtetë inox. Kur e ndaloni motorin në një rezonator, disa kërcitje dëgjohen, si një orkestër, cool dhe stalls gjithçka. Ndryshuar rreth një duzinë makina dhe nuk e kanë dëgjuar të ngjashme. Zyrtari pretendon se asgjë nuk mund të jetë e tmerrshme, dhe kështu, por të gjitha këto bezdi. Për sa kohë që garanci, unë do të mendoj diçka. Ndoshta dikush i njohur me këto probleme? Unë do të isha mirënjohës për këshillën praktike!
- Vitaly
Përshkurtëruar me Santa Fe për Drive të Gjithë Wheel Drive 2.0 me motorin F4R. Përshtypja e parë që kam ndryshuar kërcimin në Klyachu. Ose jam i gabuar?
- Alexander
Burimet motorike F4 - 100 mijë km. Dhe në rregullim, për shkak të shkallës së lartë të compression ka një unazë, prodhuesi nuk flet.
- Fedor.
Unë nuk mbaj mbeturinat, kam vozitur 265,000 km gjithçka është në rregull)
- Fedor.
- Anatol
Cila është raporti i ngjeshjes i F4R 135 l. nga. - 11.05 ose 9.8 (në manual për shembull. Dhe riparim)?
(Të dhënat tuaja janë 11.05, por benzina 92 \u200b\u200bdhe më e lartë)- Vladimir Post Autor.
Çuditërisht të mjaftueshme, të dhënat merren nga manuali zyrtar për operim dhe riparim.
- Vladimir Post Autor.
- Valëvitje
Unë nuk dua të heq exchanger ngrohjes për të hequr exchanger ngrohjes nga 1.6 filtër me vaj që përshtatet direkt me një përshtatje të shkurtër ose nevojë për të tërhequr origjinalin?
- Alexei
Duster 2012 me makinë të plotë. Motor F4R kur drejton 160000 filloi të hyjë në vaj rreth 600 gram për 8000 km. A është normale apo duhet të kujtoj unazat?
- Ivan.
Kjo është normale, mos ndërhyni me udhëtimin e makinës. Para se litra për 8-10 mijë është mjaft normale, aq më shumë kilometrazhin tashmë e bën veten të ndjerë.
- Ivan.
- Valëvitje
Motor F4R Duster 2.0, kilometrazh 92000. Unë kam kuptuar rreth kilometrazhit potencialisht të vogël të këtij motori. Kam gjetur një vendim të tillë - të ndryshojë pistonat e gropës në pistonat nga logan, (me thellimin) compression do të bëhet rreth 9 - Testimi i motorit do të rritet, benzina mund të derdhet 92. Si të vlerësojmë një vendim të tillë, çfarë është e saj kosto dhe e ka kuptim?
- Alik.
Unë mendoj se po, me këto pistona, motori shkon në 500 mijë km pa riparim. Disavantazhi kryesor i F4R është pistoni amtare. Epo, ata gjithashtu shkojnë, nëse derdhni 95 - 98 benzinë, deri në 300 mijë
- Alik.
- Sergey
Përshëndetje! Ju lutem më tregoni motorin F4R nga transmetimi manual mund të vihet në makinë me transmetim automatik?
- Yuri.
Unë kam një skenik të 2000 g, F4P, 2.0 l. Transmetimi automatik Më dërgoi një motor kontraktues nën transmetimin manual. Specialistët me tregun e Renault menjëherë dënohen - ky motor nuk do t'i përshtatet transmetimit automatik. Mërzitur pak dhe të quajtur "xhaxha vasya" të njohur. Ai dha të mira dhe tani shkoj në të për vitin e dytë me një kuti automatike.
- Yuri.
- Fitues
Përshëndetje, të dashur zotërinj Lordovodovodov! Shumë përshkruar nga ju nuk keni një realitet në "busty" tim, gjatë operacionit normal nuk ndodhi nga ju shprehur nga ju, makinën 2013, F4R, 4x4 kilometrazhin 100.500 km (qytet, pista, rërë, peshkim). Konsumi mesatar 9L, Elf naftës 5W40, Konsumi 500 ml për 10000 km, zëvendësuar topin mbështet dhe këshilla.
- Vadim.
Unë kam Duster 2013, F4R, 4x4, mekanikë kilometrazhin 139,000 km punon në gaz (80,000 km). Në këshillën e një shoferi të njohur, unë ndryshoj vajin çdo 10,000 km. Elf i rregullt i naftës. Në hendek, vaji nuk derdh - nuk ha. Shkoj nëpër qytet.
Sipas Foreclosures më lart: ndryshoi spiralet e ndezjes. Ujë të tharë nga hundëzat e spërkatësve të xhamit. I mbollja në sealant - problemi u zhduk. Mbytja gjithashtu hiqet: pastrohet dhe ndryshoi gaskets. Konsumi në qytet në benzinë \u200b\u200bishte 13 litra. - Boris.
Koha e mirë e ditës. Unë kam një derë 14 vjeç, 2 litra, kilometrazhin 69000 km. Me një fillim të ftohtë, troit i motorit më vonë është i përafruar, dhe pas ngrohjes në boshllëqet e papunë, duket nga pambuku. Plugs shkëndijë ndryshuan dhe hundët u lanë, pa rezultat. Çfarë mund të jetë arsyeja?
- Alexander
Diten e mire! Sigurohuni që të kontrolloni gaskets e manifold të marrjes (marrës) që ulen në madhësinë nën ndikimin e temperaturës. Kam ndryshuar në motorin tim, sepse kur krahasova me të re, trashësia e atyre të vjetra ishte më pak se 30%. Shtojca e ajrit të tepërt është e mundur.
- Alexander
Kishte një problem të tillë që unë thjesht nuk e kam bërë. Kam ndryshuar të gjitha gaskets në marrës, në mbyt. Qirinj u ndryshuan, kilometrazhi ishte 10 mijë km. Plotësimi vetëm në stacionet e gazit Gazprom. Problemi nuk u zhduk. Pastaj mora VD40 dhe spërkatën në të gjitha lidhjet, terminalet, lidhësit. Të cilat mund të marrin të gjithë sensorët. Vetëm pasi kjo u zhduk trupat e motorit kur filluan të ftoheshin.
- Alexander
- Basil
Dreqin tim që nga viti 2013. Zotërimi i motorit të motorit nga Novaja. Tani ka pasur një udhëtim në kohën e fillimit të ftohtë, derisa revolucionet prej 800-900 të reduktohen. Pas ngrohjes, funksionon mirë dhe fuqia nuk është e humbur. Mileage 140000 km. Cila është ndoshta arsyeja?
- vladigogin. Post Autor.
Në të majtë gjatë lëvizjes përpara?
- vladigogin. Post Autor.
- Sergey
Pse Motors 1.6 l 114 HP Nga kilometrat e parë "hani" vaj, dhe motorët janë dy litra-jo?
- Boris.
A ka një menaxhim fazor në këtë motor të vitit 2013?
- Alexei
Duster 12 vjet 4 × 4 kilometrazh 198000 km. Nuk ka probleme ende. Nga riparimet e shtrenjta vetëm kryqe të boshtit kardan. Ishte në garancitë një klauzolë pedale në dysheme. Ekziston edhe një përfitim në kursimin e karburantit. Gjithmonë udhëtoni në 95. Unë përpiqem të ndryshoj vajin deri në 7-8 mijë, unë nuk vëzhgoj Zhora. Makinë të kënaqur.
- Vladimir
Hi guys! Kam lexuar kostot tuaja "të mëdha" të naftës, sikur balsam në zemër. Më vjen keq që "të panjohur" në forumin tuaj. Vetëm duke kërkuar një kërrë për një djalë. Unë jam në x-gjurmët 2.0 l benzinë \u200b\u200bvaj derdhur nga 10 litra kanaçe. Ju do të qeshni: 1.2 L - 1.5 L për 1000 km. Çfarë? Mos pini duhan, tërheq mirë. Mileage 165000 km. Fillova të ha 1 L për 1000 km në 80,000 km largim. Vetëm dëgjoni: mirë, ata kanë një sëmundje. Në pranverë, ajo kaloi në vaj "Kupper", më shumë filluan të hanë, ndoshta më pak të trashë. Si kjo.
- Sergey
Ashtu si Klyachi, kjo është e saktë, para se të kishte Astra 1.4 Turbo, pas terrenës së saj, si një breshkë. Por për pistonët, unë gjithashtu dëgjova, mendoj se është e vërtetë se zyrtarët dhanë 125 mijë garanci, dhe kjo është duke gjykuar nga kilometrazhi kritik i Yutbës me zëvendësim të mëvonshëm të pistonit.
- Sergey
Përshëndetni të gjithë. Në vitin 2014, ai bleu lirimin e madh të Wall Haper N-5 2012. Në fund të tetorit 2018, bleva një makinë me katër rrota nga Zolin Renault (2 litra) për sot pesë mijë kilometra km. Pas kinezëve, Duster u përdor për rreth një muaj që është, në një pikë kontrolli mekanik. Unë do të them se nuk ka makinë ideale. Nuk ka makina në të gjitha markat ka të këqijat dhe avantazhet e saj. Më vete do të them për pajisjet e gazit. Mos shkruani nonsense që gaz vret motorin. Në Hover u çuan në gaz 100 mijë km. Dhe Chevi Niva 50 mijë km e HBO Italian Brs 4 brez, unë do të vënë të njëjtën gjë në Duster. Makinë si pezullimi punon në mënyrë të përkryer, fuqia e motorit është e mjaftueshme për ju që të mos e ndiqni NIVA me 80 marin e saj. Unë do të shpreh mendimin tim, njerëzit blejnë auto bazuar në sa para në xhepin tuaj. Besoni mua dhe makina të shtrenjta pushim vetëm për riparimin e tyre do të lënë shumë para. Me çmimet e karburantit, gazi është një perspektivë e shkëlqyer. Fat i mirë për të gjithë në rrugë. Respektoni njëri-tjetrin.
DUSH 2.0 l. 2015 Unë jam pronari i dytë i 94000 kilometrazhit. Ride 1.5 muaj dhe mori për të zëvendësuar pistoni. Diçka si kjo. Drejtësia duhet të shtohet se pronari i fundit pse ai gënjeu për naftën e shtytjes.
- Vitaly
Duster 4x4, 2012, kilometrazh 101 mijë km. Kur ngarje papritmas u zvarrit. U përpoqa të filloja - nuk funksionoi. Dorëzuar në shërbim, atje ata zbuluan valvulën e thyer në cilindrin e tretë. Bllokuar bllok dhe kokë, motor Khan. Si mund të jetë?
- San Sanych
Këshilli "Litterovodam" me 90 mijë km ndryshojnë së bashku me kohën dhe rollers gjithashtu një menaxhim fazash. Deri në 120 mijë. Ai nuk ka gjasa të jetojë. Sipas F4R 143 HP, është ai që ka të bëjë me një motor të ftohtë 4-5 të dytë. Nga rruga, pistonat me unaza në të janë saktësisht të përshtatshme (të verifikuara). Numri 4178.050 "Yenmak".
Renault Duster (2019 vit). Shkaqet kryesore të zvogëlimit të motorit
Momenti i ndezjes është instaluar gabimisht.
- Vendet e ajrit ndodhin në sistemin e frenave të përforcimit të vakumit.
- Shkelja e keqfunksionimit qirinj. Vlen të përmendet se ky problem është më i zakonshmi, pasi që prizat e ndezjes duhet të ndryshohen pas kalimit të makinës çdo 20,000 kilometra (ky tregues varet nga rekomandimet që çdo makinë i jep konstruktorëve).
- Testimi i telit të tensionit të lartë, i cili është i përshtatshëm për një prizë të ndezur.
- Mosfunksionimi i kondensatorit të instaluar.
- Shkelje e ngushtësisë së sistemit në zonën e shumëfishtë të marrjes.
- Shfaqja e një vendi të një pistoni, valvula.
- Ndarja e unazave të pistonit, deformimi i tyre dhe veshin gjithashtu çojnë në shfaqjen e këtij problemi.
- Rregullimi i pasaktë i valvulave të shpërndarjes së gazit.
- Shkalla e madhe e veshin e karrige lëkundëse.
- Mëngjesi i instaluar GBC.
- çdo lloj veshjeje (forcim, ndarje, shkatërrim) kapele të sfiduara nga nafta.
- Me rregullim të pasaktë të karburatorit, mund të ketë edhe një shkelje të cilindrave.
- Gjendja e boshtit të instaluar të timbrelit, mbajtjen e pllakës rrotulluese.
- Filtri i ajrit clogging.
- Humbja e ngushtësisë së membranës së rregullatorit të vakumit të avancimit të ndezjes.
- Përdorimi i qirinjve të papërshtatshëm (jo vetëm dimensione, por edhe parametra të tjerë të këtij elementi) për këtë motor merren parasysh.
Troit e motorit
Motor Troy - Përkufizimi nën të cilin duhet të kuptohet në dështim në punën e motorit, kur një ose më shumë cilindra nuk punojnë pjesërisht ose tërësisht. Nëse thoni ndryshe, procesi i djegies së përzierjes së karburantit në cilindra individualë është i shqetësuar, i cili shkakton funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në boshe, nën ngarkesë dhe në mënyrat e tranzicionit.
Testimi i motorit manifestohet në formën e vibracioneve të përforcuara të njësisë së energjisë, motori humbet ndjeshëm fuqinë e saj. Matja e ndezjes mund të vërehet, të cilat shoqërohen me pambuk të fortë në sistemin e shkarkimit. Motor mund të trimojë të dy herë pas here dhe vazhdimisht, vetëm në boshe ose nën ngarkesë, në një të ftohtë, të nxehtë etj. Tjetra, ne synojmë t'i përgjigjemi pyetjes se cilat janë trupat e motorit, si dhe konsiderojnë arsyet kryesore pse motori fillon të shkurtojë.
Pse motorët fillon me troit
Trojët e motorit është një shkelje e djegies së përzierjes në cilindra, e cila shoqërohet me një fitim të qartë të dridhjeve. Vini re, pamja e vibrimeve DVS nuk është domosdoshmërisht një trottery, pasi ka një numër arsyesh të tjera pse motori vibron fuqishëm.
Gabimet kryesore, duke rezultuar në troit motor:
Furnizimin me lëndë djegëse të pamjaftueshme ose të tepërt në cilindër;
- ajër i pamjaftueshëm ose i tepruar;
-Herave sistemin e ndezjes, ndezjen e hershme ose të mëvonshme;
- me një ndarjen motorike, e cila shoqërohet me një rënie të ngjeshjes;
Me fjalë të tjera, motori fillon të shkurtojë si rezultat i një përbërjeje të papërshtatshme të përzierjes së karburantit dhe ajrit, ndezjes së vonuar të përzierjes ose mungesës së mundësisë për të vënë zjarrin në ngarkim, si dhe shkelje të kushteve të djegies normale të përzierja si rezultat i veshin mekanike ose versionet e vetë motorit.
Bazuar në këto të dhëna, ju mund të ngushtoni kërkimin për kërkimin dhe numrin e sistemeve për diagnozë. Ju duhet të filloni të kontrolloni nga sistemi i karburantit dhe injektor, atëherë furnizimi me ajër kontrollohet në hyrjen dhe sistemin e ndezjes. Në disa raste, zvogëlimi i motorit mund të jetë gjithashtu rezultat i një dështimi të një prej sensorëve të ZKSH.
Troit e motorit: Ndezja e shkelur e karburantit dhe përzierjes së ajrit
Arsyeja më e shpeshtë që e bën Troit Motor është më vonë ose ndezje e hershme, si dhe një shkëndijë e dobët e spekulës së ndezjes. Në fazën fillestare, hiqni prizat e ndezjes për një inspektim të hollësishëm. Nëse dëmtimi i izolatorit ose defekte të tjera janë të dukshme, atëherë qiri duhet të zëvendësohet.
Në rastin e një izoluesi të dëmtuar, vendi i dëmit është qartë i dukshëm, pasi kjo zonë është e zezë. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së elektrodës qendrore dhe të vlerësoni hendekun e elektrodës anësore.
Tjetra ju duhet të kontrolloni telat e qirinjve. Një atribut indirekt që tregon këtë element është frëngji episodik i motorit në kushtet e lagështisë së lartë (shiu, lagështia, etj.). Pas ngrohjes dhe prizës së motorit në temperaturën e punës, simptomat mund të zhduken plotësisht.
Duke filluar me inspektimin e qiri të kapakut dhe tela më të lartë të tensionit. Këto elemente janë të izoluara me gome, e cila ka një pronë me kohë për të rehash dhe plas, duke rezultuar në një tel fillon të kalojë.
Gjithashtu, tela ose kapaku i tensionit të lartë shpesh dëmtohet gjatë ekzekutimit të shërbimit ose riparimit të punës në hapësirën e nënkontrollit. Ne shtojmë se vendi i ndarjes nuk është zbuluar vizualisht. Në këtë rast, është më mirë të kontrolloni këtë element të sistemit të ndezjes nga një nga metodat në dispozicion.
Nëse gjithçka është në rregull me qirinj dhe tela, atëherë fajtori është se troita e motorit mund të jetë spirale e ndezjes. Në motorët me spirale të ndara për çdo qiri, ky fenomen është veçanërisht i zakonshëm. Për të kontrolluar spiralin e ndezjes, duhet të zhvidhni qirinjën, të bashkëngjitni në masë dhe të filloni motorin. Ju lutem vini re se gdhendja e qiri duhet të prekë fort masën, kapak duhet të jetë fort në qiri. Injorimi i këtyre rregullave mund të çojë në spirale të djegur ose kaloni. Një shkëndijë e mirë me një kërcitje karakteristike do të jetë dëshmi e shëndetit të spirales, mungesa e shkëndijës do të tregojë nevojën për të zëvendësuar spiralin.
Sa i përket distributorit elektronik të ndezjes (kaloni), ky element nuk është prishur shpesh. Për të kontrolluar qirinjën, ata janë të lidhur mirë në tokë, atëherë kapsat janë të lidhur me to, pas së cilës një person e kthen motorin motorik dhe tjetri vlerëson forcën e ndezjeve në qirinj.
Trojekti Motor: Sondazhet e ajrit
Furnizimi me ajër të pamjaftueshëm në hyrjen ose shumën e tepruar mund të shkaktojë gjithashtu trupa mbi cilindra. Sistemi i furnizimit me ajër mund të humbasë ngushtësi dhe motori fillon të padisë ajrin e tepërt. Kompjuteri nuk merr parasysh këtë rrëshqitje, si rezultat, është shkelur stabiliteti i punës.
Kontrolloni mjaftueshëm sistemin e ajrit. Është e nevojshme të mbyllni tubin e hyrjes afër filtrit të ajrit, pas së cilës ajri për të krijuar një presion prej rreth ½ atmosferë, pas së cilës kërkoni rrjedhje. Në rast se presioni nuk bie, atëherë sistemi është i vulosur. Shfaqja e tingullit të fërshëllimit të ajrit të daljes ju lejon të përcaktoni zonën e problemeve përmes të cilave motorët motorikë janë të tepërt.
Mungesa e ajrit shpesh ndodh për shkak të filtrit të kontaminuar të ajrit, i cili ka humbur bandwidth. Filtri duhet të hiqet dhe vlerësohet operacioni i motorit pas heqjes. Gjithashtu, ajri nuk mund të jetë i mjaftueshëm nëse mbytja është e bllokuar ose shkaktuar probleme në këtë nyje. Elementi i specifikuar kërkon pastrim dhe verifikim të detyrueshëm. Është e këshillueshme që ta bëni këtë në çdo planifikim që paralel me zëvendësimin e vajit motorik, filtrave, etj.
Një shkak tjetër i zvogëlimit të motorit mund të jetë DPDZ, DMRV ose një sensor tjetër, i cili furnizon një sinjal të pasaktë për ECU. Njësia e kontrollit në një situatë të tillë nuk e di se çfarë është një shkallë me të vërtetë e hapur flamurin, sa ajër hyri në motor, etj. Në bazë të të dhënave të pasakta "trurin" nuk mund të llogarisin me saktësi përbërjen optimale të përzierjes së karburantit dhe ajrit në lidhje me mënyrat dinamike të ndryshimit të funksionimit të motorit.
Në këtë rast, ju duhet të shikoni leximet e sensorit dhe të lexoni gabimet e skanerit që lidhet me lidhësin diagnostikues të makinës. Pastaj vlerat duhet të krahasohen me nominalin. Devijimet nga norma në leximet e ajrit të mjaftueshëm ose sensori i pozicionit të mbytjes çojnë në faktin se motori fillon të shkurtojë.
Trojections për cilindra: Sistem i gabuar i energjisë
Gjatë kontrollit të sistemit, duhet t'i kushtoni vëmendje nuancave të mëposhtme:
Presioni i karburantit;
- ajri i papërshkueshëm nga ajri;
Presioni i karburantit varet direkt nga shëndeti i pompës së karburantit elektrik, i cili është në rezervuarin e karburantit në makinat moderne të injektorit. Pajisja mund të bllokohet me një rrjetë të filtrit të pompës së karburantit, mund të ndodhin probleme me një motor elektrik të pompës së karburantit ose furnizimit me energji elektrike në pompë. Gjithashtu vlen të kontrollosh valvulën e rregullatorit të presionit në devijimin e karburantit. Presioni i ulët në sistemin e furnizimit me karburant shpesh është shkaku i trim.
Hapi tjetër do të jetë për të kontrolluar injektorët e injektuar. Ky element ka prona të bllokohet, duke rezultuar në një kapacitet të bandwidthit, formën e llak pishtar, etj është i shqetësuar. Gjithashtu nuk duhet të përjashtojë lirimin e vetë injektorit. Për pastrimin dhe kontrollin e nozzles, ju mund të përdorni stendën e larjes në të cilën një lëng i veçantë flushing është derdhur përmes pajisjes dhe fuqia është furnizuar. Në kushte të tilla, funksionimi i nozzles motorike është simuluar, performanca vlerësohet, etj.
Ju gjithashtu mund të kontrolloni dhe pastroni nozzles vetë. Për ta bërë këtë, pajisja gjithashtu pompon lëngun (për shembull, një pastrues i karburatorit). Furnizimi me energji ushqehet përmes një skeme të thjeshtë me një llambë të lehtë nga terminali i marrëveshjes.
Një hundë e mirë nuk duhet të rrjedhë në një gjendje të mbyllur. Gjithashtu, injektori duhet të hapet në kohën e duhur kur të aplikohet impuls elektrik. Nuk lejohet që hunda të jetë e listuar karburant, pasi efektiviteti i djegies së mëvonshme të akuzës në cilindër varet nga cilësia e skenës.
Nëse presioni i karburantit dhe vetë injektori është në rregull, atëherë duhet të kontrolloni kompjuterin. Njësia e kontrollit vetë nuk arrin të jetë vonë, por kjo është e mundur. Më shpesh kjo ndodh në rastet kur firmware fabrikë ndryshoi gjatë instalimit të një HBO ose një motor, u bë një software chip tuning. Manipulimet jo-profesionale me kartat e karburantit mund të çojnë në faktin se kompjuteri tejkalon karburantin dhe derdhin priza të ndezura.
Reduktuar compression në cilindra
Rënia e ngjeshjes tregon mosfunksionimin e motorit ose veshin e saj. Një ose më shumë cilindra janë pjesërisht ose plotësisht të operuar, kështu që karburantet dhe ajri janë furnizuar, por përzierja nuk është e ngjeshur siç duhet. Në këtë rast, djegia normale nuk ndodh. Rënia e ngjeshjes ndodh për shkak të shpatit të pistonëve ose valvulave, veshin e fortë të unazave të pistonit dhe defekteve të tjera të BC, CBC ose elementët e kohës.
Në këtë rast, është e nevojshme të matet compression në motor, pas së cilës njësia është disassembled për diagnozë dhe riparim të detajuar. Në fund, unë do të doja të shtoja se operacioni i motorit me një cilindër jo-pune është i ndaluar, pasi hipur me një mosfunksionim të tillë çon në shfaqjen e një numri të problemeve shtesë, të cilat në masë të madhe e komplikon dhe bën më shumë riparime .