Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mazda CX5 me kilometrazhin. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të Mazda CX5 me kilometrazhin Niveli i ulët i izolimit të zërit brenda kabinës

Epo, duke marrë parasysh se ku dhe si e shfrytëzuam, makina nuk vritet marrëzi !!! Ka 107 mijë kilometra në odometër, malet e Kaukazit dhe tundrat e Gadishullit Kola, dhe rrugët verore dimërore të Karelia, dhe mijëra - mijëra kilometra udhëtime dhe udhëtime pune rreth atdheut tonë të gjerë, kanë mbetur. prapa, por "Mazdenysh" ... "Mazdenysh" është thjesht hero!!! Në përgjithësi, lavdëroni japonezët! Sinqerisht, të shkosh diku në Krime ose në të njëjtin Murmansk dhe të jesh i sigurt që makina nuk do t'ju zhgënjejë është një plus i madh! Sigurisht, ne jemi të servisuar në tregtar, dhe unë vetë nuk jam pa krahë, gjithmonë mund të riparoj diçka, ta përdredh, ta ngjit. Prapëseprapë, një makinë është një makinë, dhe unë e besoj atë, ajo është bërë një anëtar i familjes për një kohë të gjatë, dhe kjo thotë shumë ...
Sigurisht, ka avantazhe që nuk mund të neglizhohen:
1. Dinamika e përshpejtimit gjatë parakalimit dhe në pista;
2. Qëndrueshmëri në rrugë gjatë parakalimeve, kthesave dhe në akull;
3. Sallë pritjeje e rehatshme dhe ndarje e madhe bagazhesh;
4. Pragjet e dyerve të mbyllura (pak njerëz i kanë ato, por në pranverë - mirë, vetëm shpëtim!);
5. Mirëmbajtja për sa i përket kompleteve të trupit (në rrugë, mund ta riparoni me siguri!);
6. Me mungesë të 95-ës shkova në 92, madje edhe në aceton;
7. Përshkueshmëria...

Minuset...
Sigurisht, ata janë në çdo makinë, përfshirë CX-5, por ku do të ishim pa to. Ju ose thjesht mësoheni me ta me kalimin e kohës (d.m.th., përshtateni), ose, nëse keni duar dhe tru, i hiqni qafe, për shembull, përfundoni diçka ...
Më duhej të mësohesha me:
1. Mblidhja e përparme në rrugë është thjesht e tmerrshme, dhe përpiqet të ulet ... Siç thonë ata - ktheni timonin, drejtoni diagonalisht;
2. Diametri i kthesës - 11 metra i vërtetë ... Shkurtimisht, në "thembra" - nuk mund të prisni nikelet - kthejeni përsëri timonin;
3. Xhami i përparmë i dobët - ka patate të skuqura dhe të çara;
4. Fshirëset – gjithashtu relaksohuni shpejt.
Më duhej të mbaroja:
1. Izolimi i zërit opsional. Bëri shumë zhurmë, sidomos në rrotat e dimrit, tani është shumë më mirë ...
2. Mbrojtja e motorit. Një fletë metalike është instaluar në fund (e ruajtur më shumë se një herë);
3. Pragjet shpejt obbivalis thembra, kishte për të ngjitur gome;
4. Për shkak të vjedhjeve të shpeshta në Shën Petersburg, m'u desh të krijoj një "anti-vjedhje" shtesë (u bë - shumë origjinale dhe e besueshme);
5. Për gjërat e vogla, më duhej të mbaroja xhepin për çelësat në derë (u bë më i përshtatshëm), një montim shtesë për navigatorin dhe kështu ...
Disavantazhe të tjera, nëse ka, atëherë nuk u kushtoni shumë vëmendje atyre për një kohë të gjatë ...

Sa i përket mosfunksionimit, ato gjithashtu mund të ndahen në dy grupe që lidhen me veçorinë e makinës dhe veçorinë e funksionimit të saj ...
1. Me makinë:
Në 95 mijë km, u zhvillua një mirëmbajtje e thellë në prag të një udhëtimi në Kaukaz, ata ndryshuan:
- Rrip alternator (nga rruga, ai gjeti një çarje në të);
- Disa gaskets sensor;
- Qirinjtë e zëvendësuar;
- Zëvendësohet mekanizmi hapje-mbyllës i pasqyrave anësore (ka punuar keq).
- Ndryshuar anterat e përparme në amortizatorët;
- Bëri kolaps ngjashmërie (korrigjim i vogël);
2. Udhëzimet e funksionimit:
Me më shumë se 30 mijë, duke qenë në Karelia, gërmova gurët (diku pas përplasjes së tretë me shpejtësi 60-80 km në orë) në abetare kushineta e qendrës së përparme të djathtë, ndërsa arritëm në Shën Petersburg me një gumëzhimë dhe dridhje në timon, në të njëjtën kohë edhe vula e vajit fqinje pikonte në kambio automatike.
Pastaj ata ndryshuan gjithçka nën garanci, por unë nuk lejoj më eksperimente të tilla budallaqe (do të kushtojë shumë) ...
3. Për gjërat e vogla gjatë mirëmbajtjes së planifikuar ndërrohen materialet harxhuese (filtrat, vajrat, më rrallë jastëkët) ...
Dhe nuk kishte probleme të mëdha ...

Ne ishim me fat, zgjodhëm konkurrentë shumë të afërt me motorë 2 litra për provën Mazda CX 5 - Subaru XV, pothuajse me të njëjtin çmim. Por sa larg ishin ata?

Test video Mazda CX - Subaru X V

Një i sapoardhur në tregun rus, i cili u bë menjëherë një bestseller, demonstron zgjidhje stilistike që do të bëhen shenjë dalluese e të gjithë Mazda në të ardhmen e afërt. Ka disa faktorë suksesi: kjo pamje - kryqëzimi duket i balancuar dhe dinamik, plotësisht në përputhje me konceptin e "KoDo" - "Soul of Motion" dhe një politikë çmimi të arsyeshme.

Dhe Subaru XV i ri do të konkurrojë me Mazda CX 5 në provë - inxhinierët japonezë kanë mësuar nga pritja e ulët e gjeneratës së mëparshme të crossover-it dhe kanë zhvilluar një makinë krejtësisht të re. Baza e gjatë e rrotave, platformë e ndryshme - ndryshime serioze të dizajnit fshihen pas një pamjeje paksa të përditësuar, e cila mund të ngatërrohet me rivendosjen. Variatori i pakontestueshëm CVT dhe lëvizja me të gjitha rrotat në çdo version - kjo është ajo që e dallon XV nga konkurrentët e tij. Por nëse tregtarët e Mazda thonë drejtpërdrejt se CX-5 është një crossover urban, atëherë pamja e Subaru XV përqendrohet në fluturime përtej asfaltit: futjet plastike dhe rritja e distancës nga toka krijojnë një atmosferë të një makine më utilitare.

Subaru-XV pas përditësimit.

Japoneze e vërtetë

Epo, të dy kryqëzimet janë japoneze, por duket se mënyra se si shkuan në transportues dhe më tej në duart e pronarëve të tyre është krejtësisht e ndryshme. Mazda CX-5 është një makinë që ka kaluar qartësisht në shumë faza evolucioni dhe na është shfaqur me maskën e një aristokrati metropolitane, në një kimono pothuajse perfekte të përshtatur dhe të qepur nga materiale të mira. Lëvizjet e tij verifikohen maksimalisht, nuk ka asgjë të tepërt në to, vetëm gjeste të thjeshta dhe precize dhe një ecje e lehtë. Duke e parë, sheh vitet e punës për veten dhe çmimin e gjithë kësaj butësie dhe vetëbesimi. Ju në mënyrë të pavullnetshme dëshironi të përkulni kokën para inxhinierëve të Mazda që janë në rrugën e vështirë të përmirësimit të një produkti të mirë, duke mos pasur frikë nga më e mira - armiku kryesor i një të mirë ...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Duke parë Subaru XV, asociacionet paksa të ndryshme vijnë në mendje. Këtu provinciali tashmë po ëndërron më shumë: dhe kimono është më e thjeshtë (nuk ka dyshim për cilësinë e saj, por materialet dhe prerja më e thjeshtë e bëjnë të qartë se pronari i tokës që qëndron fort në këmbët e tij nuk është aspak gjaku më i kaltër) , dhe vetë lëvizjet dhe gjestet nuk janë të mbushura me lehtësi, por më tepër nga tensioni i të gjithë muskujve.

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Subaru XV në testin tonë - EyeSight më i plotë Premium me një motor boksier me dy litra, 150 kf. do t'i kushtojë klientit 2 milion rubla.

Mazda CX-5 në një konfigurim me të gjitha rrotat, gjithashtu me një motor me dy litra në linjë në konfigurimin e nivelit të lartë Supreme dhe një paketë opsionesh, kushton pak më pak se 2 milion rubla. Pra, të dyja makinat me motorë të fuqisë ekuivalente, me lëvizje me të gjitha rrotat, pajisje maksimale, çmime të krahasueshme, madje edhe të veshura me goma të ngjashme dimërore Nokian, jo të mbështjella. Moti madje ju lejon të organizoni një kërcim skish, kështu që ne do ta bëjmë atë, por le të ngrohemi me një gomë 200 mm:

Kalimi i gomave 200 mm i lartë

Largësia e pretenduar nga toka për Subaru XV është 220 mm. Nuk ka dyshim se makina do ta përballojë lehtësisht një gomë të butë 20 centimetra dhe do ta lërë të kalojë mes rrotave, jo. Hapësira nga toka Mazda ndryshon në varësi të konfigurimit: 192 mm në të gjitha versionet përveç Supreme dhe 200 mm në versionin maksimal. Pra, në rastin e CX-5 ka intrigë.

Megjithë dyshimet, Mazda kalon me siguri mbi gomë: predha nuk lëvizi asnjë centimetër, vetëm një tingull i lehtë, pothuajse i padukshëm fërkimi njoftoi për praninë e tij nën makinë. Subaru kalon me një diferencë të madhe - për kalimin e pengesave preferohet XV.

Mazda CX 5 kaloi përmes gomës sonë të markës, duke u kapur pak nga fundi, rezultati shkon te Subaru XV.

Rezultati 0:1

Duke u larguar nga rrotullat

Testi për aftësinë ndër-vend dhe aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat duke përdorur platforma me rula, të cilat vendosen fillimisht vetëm nën rrotat e përparme, dhe më pas nën tre rrota, simulon angazhimin zero të rrotave në rrotullat.

Për makinën e famshme simetrike të përhershme me të gjitha rrotat e Subaru, testimi me rrotat e përparme është një ngrohje e lehtë. XV nuk pati ndonjë vështirësi në një provë të tillë. Por më pas ne konfiguruam tërheqjen zero nën të gjitha rrotat, përveç pjesës së pasme të majtë. Edhe me ndihmën e asistentëve elektronikë, XV nuk doli nga një kurth i tillë.

Mazda CX-5 në modalitetin bazë - lëvizje me rrota të përparme.

Kur sistemet elektronike të CX-5 "diagnostikojnë" rrëshqitje, tufa duhet të përfshijë boshtin e pasmë. Në rastin tonë, pavarësisht se sa furishëm përshpejtoi shoferi, CX-5 nuk la dy rula. Përveç kësaj, pas vetëm disa sekondash, sensorët lëshuan një mesazh në lidhje me mbinxehjen dhe ngarkesën e lartë në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Rezultati 0:2

Provoni Mazda CX 5 - Subaru XV në trampolinë

Një provë ekstreme për simulimin e kushteve të vështira të rrugës - një trampolinë 3.5 metra e gjatë dhe 22 centimetra e lartë. Kushtet e pazakonta do të na lejojnë të vlerësojmë sjelljen e makinës në një mjedis të vështirë, të krahasojmë intensitetin e energjisë të pezullimeve dhe të zbulojmë se sa të sigurtë subjektet e provës mund të kapërcejnë pengesën.

Ngurtësia e trupit të Subaru XV është rritur me 70 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme, përveç kësaj, makina është më e lartë se konkurrenti, që do të thotë se ka më pak rrezik për të goditur asfaltin gjatë uljes. Shpejtësia kur hyni në trampolinë është ~ 70 km/h.

Çfarë mund të vlerësojmë dhe çfarë përfundimesh mund të nxjerrim?
Ne mund të vlerësojmë punën e pezullimit: të dy veçmas amortizatorët dhe sustat, dhe sistemin në tërësi, mund të shikojmë gjithashtu punën e frenave - në fund të fundit, menjëherë pas uljes, duhet të ngadalësojmë dhe të bëjmë një kthesë . Dhe në një kuptim më global, ne jemi të interesuar kryesisht për 3 cilësi: rehati (kur ulet), besimi (në kontroll pas uljes) dhe siguria (kur frenoni pas uljes). Sigurisht, ato varen nga njëra-tjetra dhe cilësi të ndryshme mund të kenë një vektor krejtësisht të ndryshëm ... por jo këtë herë!

Subaru XV bëri një udhëtim të tërë kërcimi. Në momentin e ngritjes, një goditje u dëgjua në pezullimin e pasmë dhe pas uljes, "etiketa", dukej, me gjithë qenien e saj, nuk mund ta besonte se fluturimi kishte përfunduar dhe ishte e mundur të relaksohej. Pezullimi e ka punuar fort uljen dhe nuk i ka shuar menjëherë dridhjet ( shikoni videon).

Gjëja më e bezdisshme është se kur përpiqeni të frenoni pas uljes, sistemi ABS hyri menjëherë në lojë dhe kthesa e mëtejshme nuk dukej më një detyrë aq e lehtë. Por, falë ndryshimit në hapësirën e tokës (220 mm kundrejt 190 mm për Mazda CX 5), dhe një pezullimi më të ngurtë në përgjithësi, Subaru XV nuk kishte as një aluzion të pengesave që preknin parakolpin gjatë uljes.

Mazda CX-5 në trampolinë sillet i mbledhur.

Një kërcim nga një shpejtësi prej 70 km / orë është i rrezikshëm kryesisht për mbivendosjen e përparme (ne do të shkatërrojmë plotësisht gomën e shkumës prej 6 centimetrash).

Mazda CX 5 u ngrit nga toka dhe u ul me të njëjtin hap të lehtë.

Po, amortizatorët Mazda CX u përpunuan, duke zgjedhur pothuajse të gjithë udhëtimin e pezullimit, dhe parakolpi i përparmë preku pengesat e buta 6 cm të larta të vendosura nga ne, por për makinën dhe shoferin ishte e zakonshme, e rehatshme dhe e sigurt. Pas uljes, frenimi dhe rrotullimi i mëpasshëm i makinës nuk përbënin asnjë problem. Gjithçka ashtu siç duhet dhe jo ekstreme.

Padyshim që Mazda CX 5 e fitoi këtë detyrë.Kërcimin nuk e realizoi si një situatë ekstreme, por thjesht duke kryer një detyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Në motorsport, shumë do të thonë se një makinë e shpejtë nuk është domosdoshmërisht e lehtë për t'u drejtuar, por në këtë rast, ajo që ka rëndësi për ne është sa i sigurt ndiheni pas timonit kur ulet, kur frenoni dhe kur nisni një kthesë. Pezullimi më i balancuar shënon Mazda CX 5

Rezultati 1:2

Testi i Mazda CX 5 - Subaru XV në dinamikë

Unazën e kalojmë në disa kthesa të ndryshme për pak kohë.

Makinave dhe drejtuesit të tyre iu dhanë nga 2 tentativa, por në rastin e Mazda dhe Subaru, në tentativën e dytë, ata arritën të përmirësonin rezultatin me 1 sekondë. E prekur nga e ashtuquajtura "roll-in" - duke u mësuar me tiparet e menaxhimit.

Mazda CX 5 ndoqi me shumë dëshirë timonin, nuk shkaktoi asnjë problem në hyrje të qosheve, përshpejtoi dhe frenoi në mënyrë adekuate për pritjet.

Në përpjekjen e dytë, ishte e nevojshme vetëm të kalonte pistën pak më të pastër, në të njëjtën kohë ta kujtoja përfundimisht (Mazda CX-5 e kreu këtë ushtrim së pari).

CX-5 trajton në mënyrë neutrale, transmisioni automatik i këput ingranazhet pastër: një distancë e mirë me një kohë 42.1.

Por me Subaru XV, më duhej të djersitja pak. Ajo u ndje më e nëndrejtuar në hyrje, sipas mendimit tonë, ndikuan veçoritë e vendndodhjes së motorit. Dhe tashmë në përpjekjen e parë u ndje - makina u përpoq jo vetëm të shkonte më gjerë në hyrje, por edhe të rriste rrezen në hark dhe të dilte nga kthesa. Ndaj në tentativën e dytë më duhej të veproja sa më saktë dhe me butësi në frenimin dhe hyrjen në kthesë, për të mos e zgjeruar më tej trajektoren. U habita që nuk ishte e mundur të përmirësohej dukshëm rezultati - 43.0 s, Mazda CX kaloi rrethin në 42.1 s. Në përgjithësi, ndryshimi midis makinave është mjaft i vogël, por ai, dhe më e rëndësishmja, ndjesitë, bien në skicën e përgjithshme të testit, ku Mazda CX 5 duket të jetë një makinë më e përpunuar dhe e përsosur.

Variatori i zinxhirit është dizajni i vetë Subaru. Kjo arkitekturë lejon një gamë më të madhe funksionimi. Makina më e gjatë lëviz pak më shumë, duke rezultuar në një kohë prej 43.0 s.

CX-5 më dinamik është pak më i shpejtë në prehër.

Rezultati 2:2

Le të shkojmë në një gjarpër.

Hipur mbi “gjarpërin” nuk ka bërë ndonjë ndryshim të fortë në ndjesinë e makinave. Mazda CX 5 dhe Subaru XV e mposhtën atë pothuajse në të njëjtën kohë, por Mazda CX 5 e bëri atë me më shumë besim dhe me nëndrejtim më pak të theksuar, ndërsa Subaru XV u detyrua të kthente timonin në një kënd më të madh. Ngurrimi i lehtë i XV për të kapërcyer çdo hap tjetër të gjarprit u rrit dhe detyroi të bëhen rregullime në dozimin e përshpejtuesit dhe shkallën e rrotullimit të timonit.

CX-5 drejton ashpër, reagon me shpejtësi rrufeje ndaj sinjaleve të shoferit dhe drejtimi aktiv i Mazda-s lë vetëm emocione pozitive. 28.48 s - Rezultati CX-5. Subaru është pak më i rrotulluar, gomat kërcitin më shumë gjatë manovrave, por ... nuk është pothuajse inferior për sa i përket kohës: 28.71 s, brenda gabimit të matjes. Secilit i japim nga një pikë.

Rezultati 3:3

Testi i semaforit.

Ne e nisim garën në vijë të drejtë me shpejtësi, duke simuluar “gara me semafor”.

Mazda CX 5 në letër duket e preferueshme për kundërshtarin: ka çift rrotullues më të lartë, përshpejtim të pasaportës 0-100 km / orë, është më i "shtypur" në asfalt, falë pastrimit më të ulët të tokës. Filloni nga dy pedale, sistemet e stabilizimit të fikur. Tre nisje nga vendi i më të fortit nuk u zbuluan - rezultati përfundimtar varet nga shpërthimi fillestar më shumë se çdo gjë tjetër. Dinamika e të dy kryqëzimeve është e krahasueshme.

Po, Subaru XV më bëri të lumtur kur përshpejtoja nga ndalesa. Ajo humbi fillimin, por më pas, falë kutisë së marsheve të ndryshueshme vazhdimisht, ajo arriti kthimin maksimal, iu afrua Mazda CX 5 dhe madje doli pak përpara. Ndonëse jo të gjithëve na pëlqejnë CVT-të me zinxhir V (për shkak të rënkimit të pajetë dhe monotone nën përshpejtimin e madh), efikasiteti i këtyre kutive të marsheve nuk mund të hiqet. Dhe meqenëse po flasim për transmisionin, duhet të theksohet edhe Mazda - automatiku i tij klasik me gjashtë shpejtësi funksionon shumë qartë, dhe nëse papritmas u duk se ndërrimet shtesë ju mërzitën, ekziston një modalitet sportiv që mban ingranazhet dhe lejon motorin për të rrotulluar deri në maksimum.

Rezultati 4:4

Në sediljen e pasme

Subaru XV i kënaqur me hapësirën për pasagjerët e pasmë.

Subaru XV: Një bazë rrotash 30 mm më e gjatë përfiton pasagjerët në sediljet e pasme.

Ata nuk prisnin që furnizimi i hapësirës gjatësore dhe, më e rëndësishmja, në lartësi, Subaru XV nuk do të ishte më keq se Mazda CX 5.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në të dy makinat, ka një diferencë si për kokën ashtu edhe për këmbët. Baza e zgjeruar e XV ka një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve të pasmë: Subaru nuk është inferior ndaj Mazda CX 5 në këtë kriter.

Rezultati 5:5

Le të hapim bagazhin

Duke hapur bagazhin, e kuptoni - CX-5 është përtej konkurrencës. Sipas prodhuesit, vëllimi i bagazhit të XV është një herë e gjysmë më i vogël se ai i CX-5, dhe vizualisht duket se ndryshimi është edhe më i madh.

Testi i Mazda CX 5 - Subaru XV: rezultati 6:5 në favor të Mazda CX 5

Rezultati përfundimtar në favor të Mazda pasqyron shtrirjen e forcave në kushtet urbane - në metropol, mangësitë e Mazda në aspektin e aftësisë gjeometrike të kryqëzimit dhe komprometimit të lëvizjes me të gjitha rrotat janë të zbehta në krahasim me manovrimin dhe dinamizmin. Është e mundur që nëse testi do të ishte mbajtur në terren të ashpër, rezultati do të kishte qenë i ndryshëm: XV është më i përshtatshëm për rrugë të këqija dhe mjaft inferior ndaj CX-5 në elementin e tij vendas.

Në përgjithësi, japonezët e vërtetë lanë përshtypje diametralisht të kundërta, kryesisht pozitive. Nëse Mazda CX 5 është një crossover tashmë i krijuar, mijëra orë, ditë dhe madje vite janë shpenzuar për krijimin dhe korrigjimin e tij, atëherë Subaru XV është më shumë një automjet fuoristradë fillestare me një perspektivë të mirë për të mësuar nga vetja. gabimet. Për shembull, pastrimi i rritur (22 cm është një tregues vërtet serioz) mori amortizues dhe susta, të cilat nuk dukej se kishin pasur një goditje të tillë më parë. Pse qetësia e udhëtimit ka ndryshuar jo për mirë. Unifikimi është sigurisht i mirë në shkallë korporative, por gjëja kryesore është që ai të mos dëmtojë produktin.

Politika e çmimeve të prodhuesit

Mazda CX-5 është një makinë me rrota të përparme me mekanikë me gjashtë shpejtësi dhe një motor me dy litra me 150 kf. në konfigurimin bazë, Drive fillon nga 1431 mijë rubla, dhe versioni tjetër i Active në hierarki do të kushtojë 1621 mijë dhe do të vazhdojë të jetë monodrive, por tashmë me një "automatik". Kur porosisni një version me të gjitha rrotat, është e mundur të pajisni makinën me një motor më të fuqishëm 2.5 litra me 194 kf, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, një azhurnim i tillë do të kushtojë 110 mijë rubla. Duke marrë parasysh paketat shtesë, në versionin maksimal të Supreme dhe me motorin më të fuqishëm, çmimi i CX-5 mund të arrijë pothuajse 2200 mijë rubla.

Subaru XV - pajisjet bazë me një motor 1.6 litra me 114 kuaj fuqi fillojnë nga 1599 mijë rubla. Të gjitha opsionet e tjera të pajisjeve - vetëm me një motor 2.0 litra. Pajisja minimale Standarde me një motor të tillë fillon me 1,770 mijë rubla, delta midis niveleve të rregullimit është rreth 100 mijë rubla.

Nga autori i faqes së blogut: Falënderoj Igor Sirin, Alexander Zarubin (udhëheqës në video dhe bashkëautorë), Roman Kharitonov (redaktor), Evgeny Mikhalkevich (kameraman) për ndihmën e tyre në organizimin e testit të videos dhe përgatitjen e materialit për publikimi.

Test video Mazda CX 5 - Subaru XV më poshtë, specifikimet në fund të artikullit.

MAZDA CX-5 / SUBARU XV

Makinat japoneze janë shumë të njohura në Rusi. Këto makina janë të kërkuara jo vetëm në pjesën lindore, por edhe në atë perëndimore të vendit tonë. Kemi edhe crossover. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Mazda CX-5 mund të gjendet në rrugë. Ky është një crossover kompakt japonez, i prezantuar për herë të parë në publik në 2011 si pjesë e Auto Show Frankfurt. Prodhimi serik i modelit filloi në vitin 2012. Montimi kryhet në disa vende:

• Në Japoni.
• Malajzia.
• Rusia (qyteti i Vladivostok).

Por a është CX-5 "2017 kaq i mirë? Shqyrtime të pronarëve, disavantazhet dhe avantazhet e makinës - më vonë në artikull.

Pamja e jashtme

Ky kryqëzim ishte i pari në linjën Mazda, dizajni i të cilit u zhvillua sipas ideologjisë së Frymës së Lëvizjes. Por pavarësisht se sa prodhuesi e tepron, nga jashtë makina duket si një kryqëzim i zakonshëm. Me drejtësi, vlen të përmendet se Mazda duket shumë dinamike dhe e ndritshme. Grilë e përparme e markës me zbukurim kromi dhe optikë linzovannaya. Parakolpi ka një prerje të rregullt trapezoidale për marrjen e ajrit. Gjithashtu në trup mund të shihni jastëkë mbrojtëse plastike. Ato janë në pragjet, harqet e rrotave dhe në fund të parakolpëve.

Një vit më parë, japonezët lëshuan një version të rivendosur të crossover-it. Eshtë e panevojshme të thuhet, ajo duket e mahnitshme. Siç vërehet nga rishikimet, makina tërheq menjëherë pikëpamjet e të tjerëve. Më parë, vetëm Tesla praktikonte një dizajn të tillë. Pra, makina mori optikë LED të zbehtë, dhe linjat e trupit u bënë më të rrepta. Dizajnerët u fokusuan gjithashtu në harqet e rrotave. Tani ato janë më të theksuara, gjë që i jep crossover-it një pamje muskulore dhe të tendosur.

Çfarë thonë komentet e pronarëve për cilësinë e metalit Mazda CX-5? Nuk ka mangësi në lidhje me mbrojtjen kundër korrozionit. Shqyrtimet thonë se trupi nuk ndryshket. Nuk ka as edhe një aluzion të "kuqes". Por ka pretendime në lidhje me bojërat. Është goxha e hollë. Pas një viti funksionimi, patate të skuqura tashmë po shfaqen në pjesën e përparme. Për më tepër, ekziston një problem i tillë si në stilimin paraprak ashtu edhe në modelet e reja.

Dimensionet, pastrimi nga toka

Makina nuk është shumë e madhe, gjë që është një plus për qytetin - thonë komentet. Gjatësia e trupit është 4.54 metra, gjerësia - 1.84, lartësia - 1.67. Largësia nga toka është 21 centimetra. Është shumë mirë, thonë komentet. Makina ndihet e sigurt në dimër dhe në rrugë të lehta. Pavarësisht nga një parakolp i tillë këndor, kryqëzimi rrallë i kap ato.

Salloni

Brendësia është bërë në stilin e korporatës së Mazda. Ky është një timon shumëfunksional me tre fole, kompakt, sedilje me mbështetje anësore të theksuar dhe një pult i përbërë nga tre puse të veçanta.

Pas rivendosjes, japonezët ndryshuan jo vetëm pamjen, por edhe brendësinë. Se si duket tani, lexuesi mund ta shohë në foton më poshtë.

Kabina ka deflektorë të rinj të rrjedhës së ajrit me dekorim kromi, dhe timoni gjithashtu ka ndryshuar pak. Ekrani multimedial tani është i integruar në panel dhe mund të paloset nëse është e nevojshme.

Ndër avantazhet, rishikimet shënojnë:

• Ergonomi e mirë.
• Cilësia e materialeve të përfundimit.
• Sedilje komode.
• Disponueshmëria e hapësirës së lirë.

A ka crossover Mazda CX-5 të meta dhe dobësi? Shqyrtimet thonë se një kërcim i çuditshëm shfaqet gjatë udhëtimit. Siç doli, arsyeja përbëhej nga disa elementë. Pra, dritaret anësore nuk janë fiksuar fort në pozicionin e hapur, gjë që shkakton reagime të kundërta. Kjo është ajo që shkaktoi zhurmën e çuditshme. Një pikë tjetër e dobët është vula. Ajo ka një formë të veçantë, për shkak të së cilës ishte siguruar një forcë e pamjaftueshme mbajtëse. Por në makinat e reja, këto "plagë" janë eliminuar.

Një arsye tjetër pse u shfaq një kërcim i pakuptueshëm në kabinë është një shtrëngim i dobët i fiksuesve të kornizës së xhamit të përparmë. Pra, me përkeqësimin e cilësisë së sipërfaqes së rrugës në kabinë, u shfaqën gjithnjë e më shumë kërcime. Çështja u zgjidh me garanci.

Trungu

Në një version me pesë vende, makina mund të strehojë deri në 403 litra bagazhe. Palosja e pjesës së pasme të një divani të pasmë është gjithashtu e mundur. Si rezultat, vëllimi i dhomës së bagazhit u rrit në 1560 litra. Nën dysheme është një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe një çantë veglash.

Cilat janë disavantazhet e Mazda CX-5 në 2018? Shqyrtimet e pronarëve thonë se gjatë funksionimit mund të hasni një mosfunksionim të bllokimit të kapakut të bagazhit. Arsyeja ishte lagështia që krijohej në zgavrat e bravës, zakonisht pas një rondele me presion të lartë. Çështja u zgjidh me garanci. Pra, pronarët jo vetëm që zëvendësuan bllokimin, por instaluan edhe një copë litari të veçantë të papërshkueshëm nga uji në buton.

Specifikimet

Për këtë crossover, ofrohen disa motorë. Midis tyre - dy benzinë ​​dhe një naftë.

Në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një motor Skyactive me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Fuqia maksimale e motorit është 150 kuaj fuqi. Duhet të them që ky motor është atmosferik. Dhe inxhinierët arritën një performancë kaq të lartë falë injektimit të përmirësuar dhe raportit të rritur të kompresimit (në të gjithë motorët e linjës Skyactive është 14: 1).

Ndër avantazhet, rishikimet shënojnë dinamikë të pranueshme të përshpejtimit dhe efikasitet të lartë të karburantit. Pra, deri në njëqind, një kryqëzim me një motor bazë përshpejtohet në 8.9 sekonda në mekanikë dhe gjysmë sekondë më vonë në makinë. Dhe shpejtësia maksimale arrin 184 kilometra në orë. Konsumi i karburantit - nga 6.2 në 6.7 litra në ciklin e kombinuar, në varësi të kutisë së instaluar të marsheve.

Në konfigurimin e lartë, disponohet një motor 2.5 litra me 192 kuaj fuqi. Ky motor gjeneron 256 Nm çift rrotullues. Me të, makina përshpejton në qindra në 7.9 sekonda. Së bashku me këtë agergat, funksionon një makinë e pakontestueshme. Shpejtësia maksimale është 194 kilometra në orë. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.3 litra.

Linja e naftës përfaqësohet vetëm nga një njësi. Është ndërtuar gjithashtu duke përdorur teknologjinë Skyactive. Pra, me një vëllim prej 2.2 litrash, ai zhvillon 175 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 420 Nm. Ky motor ka edhe transmision automatik. Përshpejtimi në qindra zgjat 9,4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204 kilometra në orë. Konsumi i karburantit - 5.9 litra për 100 kilometra në modalitetin e përzier.

Nuancat dhe problemet në motorët

Cilat janë disavantazhet e motorëve Mazda CX-5? Shqyrtimet thonë se në këta motorë vula e vajit të boshtit të gungës konsumohet shpejt. Shërben deri në 100 mijë kilometra. E njëjta gjë vlen edhe për termostatin. Mund të bëhet i papërdorshëm tashmë me zëvendësimin e dytë të rripit të kohës. Pas 80 mijë kilometrash, pronarët u përballën me dështimin e bobinave të ndezjes.

Ndër nuancat, vlen të përmendet fakti se motorët janë kërkues për cilësinë e karburantit. Kjo vlen si për njësitë me naftë ashtu edhe për benzinë. Në të vërtetë, në të dyja rastet, përdoret një sistem kompleks i injektimit të drejtpërdrejtë. Në mënyrë që motori të shërbejë për një kohë të gjatë, është gjithashtu e rëndësishme ta servisoni atë në kohë. Një herë në 10 mijë kilometra, vaji dhe filtri ndërrohen. Prodhuesi rekomandon përdorimin vetëm të materialeve harxhuese origjinale. Nëse flasim për mangësitë, "Mazda CX-5" 2017. do të jetë e shtrenjtë për tu mirëmbajtur. Kjo vlen si për riparimet ashtu edhe për materialet harxhuese.

Duhet të flasim edhe për sistemin i-stop. Kjo ju lejon të fikni automatikisht motorin gjatë kohës së boshtit (për shembull, në një semafor ose në një bllokim trafiku). Kjo jo vetëm që redukton emetimet e CO, por gjithashtu redukton konsumin e karburantit deri në 7 për qind. Por cilat janë disavantazhet? Në Mazda CX 5, bateria u shkarkua shpejt për shkak të kësaj. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për grupet e para të makinave. Në të njëjtën kohë, vetë sistemi inteligjent ndaloi së punuari kur voltazhi ishte nën nivelin.

Shasi

Pjesa e përparme e kryqëzimit ka një pezullim MacPherson. Prapa është një dizajn me shumë lidhje. Çfarë ka "Mazda CX-5" 2018. disavantazhet në lidhje me pezullimin? Pronarët ankohen për gjëmimin që ndodh kur godasin gunga. Cili është shkaku i këtyre goditjeve? Problemi ishte në kushineta. Është mjaft i brishtë dhe thyhet shpesh. Nga kjo, pronarët dëgjuan një zhurmë të pakuptueshme në pjesën e përparme. Por në modelet e prodhuara pas vitit 2013, ky problem është rregulluar nga fabrika. Dhe në të gjitha modelet e hershme, kushinetat u ndryshuan nën garanci. Këto janë të gjitha mangësitë e Mazda CX-5 për sa i përket pezullimit. Pjesa tjetër e shasisë nuk është e kënaqshme. Makina drejton shkëlqyeshëm. Po, dhe vetë pezullimi është energjik intensiv.

Set i plotë

Në total, ka katër konfigurime për këtë makinë. Midis tyre, "Drive" bazë përfshin:

• Gjashtë airbag.
• Me shumë rrota.
• Rrotat e derdhura.
• Pasqyra elektrike dhe xhama elektrike.
• Kondicioner.
• Fenerët halogjenë.
• Sallon pëlhurash.
• Sisteme te ndryshme sigurie.

Edicioni Supreme Deluxe përfshin:

• Brendshme prej lëkure.
• Akustika e kompanisë.
• Sensorët e dritës dhe shiut.
• Kontrolli i klimës me dy zona.
• Kontrolli i lundrimit.
• Qendër multimediale shtatë inç.
• Sediljet me energji dhe me ngrohje.

Si opsion, fenerët përshtatës LED mund të instalohen në kryqëzimin japonez. Kostoja e opsionit është 45 mijë rubla.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e Mazda CX-5. Në përgjithësi, ky është një kryqëzim i mirë kompakt që do të tërheqë jo vetëm për njerëzit e familjes, por edhe për të rinjtë. Në fund të fundit, makina ndërthur disa cilësi njëherësh: një pamje sportive, një bagazh i madh, motorë ekonomikë dhe të shpejtë. Prandaj, megjithë disa mangësi, Mazda CX-5 është në kërkesë të madhe në tregun rus.

Në një kohë, Mazda CX 5 u bë një pionier në përdorimin e teknologjive dhe sistemeve inovative të zhvilluara posaçërisht për të nga inxhinierët japonezë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që problemet u shfaqën gjatë funksionimit të makinave të para të prodhimit, të ashtuquajturat "sëmundje të fëmijërisë". Megjithatë, nuk ka aq shumë prej tyre, dhe nuk ka pothuajse asnjë arsye për trazira. Prodhuesi eliminoi çdo mosfunksionim gjatë periudhës së garancisë dhe me lëshimin e modelit të rivendosur Mazda CX 5, të gjitha komentet u eliminuan.

Në Mazda CX 5, për herë të parë në kompani u aplikua koncepti teknik SCYACTIV. Ky koncept përdor zgjidhje inovative që përmirësojnë efikasitetin e crossover-it, zvogëlojnë emetimet e dëmshme në mjedis dhe sigurojnë një nivel të lartë të sigurisë së automjetit.

Idetë e reja priren të kenë disa skaje të përafërta. Në të njëjtën kohë, kishte vetëm një rast kur Mazda CX 5 u tërhoq. Fushata e testimit të ngushtësisë së xhamave u krye për 184 automjete të shitura në Rusi nga dhjetori 2013 deri në prill 2015. Për instalimin e xhamit u përdor abetare e papërshtatshme.

Dizajn

Le ta kuptojmë konceptin "qiellor" në mënyrë konstruktive.

Së pari, trup i lehtë dhe i qëndrueshëm. Për trupin e Mazda CX 5, për herë të parë në industrinë e automobilave, u përdor çeliku me forme të nxehtë me rezistencë të lartë. Struktura e trupit përfshin një numër të madh elementësh drejtvizor, një strukturë si një kornizë vinçi, shumë e fortë dhe e zgjatur. Lidhja e elementeve optimizohet nga programet kompjuterike. Rezultati është trupi më i lehtë midis shokëve të klasës me një ngurtësi rrotulluese prej 27,000 Nm.

Së dyti, motorë dhe transmisione të teknologjisë së lartë. Në fillim, CX 5 u shit me ne me tre termocentrale SKYACTIV: dy motorë benzinë ​​2.0 dhe 2.5 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Por më vonë japonezët braktisën versionin me naftë. Njësia e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një raport kompresimi 14:1 - më i larti në historinë e ndërtimit të motorit me benzinë. Bllok cilindrash të ri projektuar me fërkim të reduktuar dhe shpërndarje perfekte të përzierjes së karburantit/benzinës. Raporti ultra i lartë i kompresimit ka rritur efikasitetin e motorit dhe e ka bërë atë sa më ekonomik.

Zgjedhja e transmisioneve është e kufizuar në dy opsione: një transmetim manual me 6 shpejtësi dhe një automatik klasik me 6 breza. Drejtoni CX 5 - përpara si standard, ose i plotë, me një bosht të pasëm të lidhur me një tufë. Transmetimi manual është i lehtë dhe kompakt. Mekanizmi i ndërrimit është një MX 5 i ridizajnuar sportiv. Një tipar i transmisionit të ri automatik është bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues në çdo marsh. Kjo zgjidhje kursen karburantin dhe siguron transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues.

Së treti, shasi e optimizuar. Për të arritur një trajtim të shkëlqyeshëm, njësitë e drejtimit dhe të pezullimit morën pika të reja ngjitjeje, forma dhe pesha e levave u optimizuan.

Rezultati i modeleve inovative të Mazda CX 5 u bënë gjithashtu disa nga problemet e makinës:

• Mosfunksionimi i konvertuesit katalitik të shkarkimit. Motorët EURO-6 miqësore me mjedisin kërkojnë përdorimin e benzinës me cilësi të lartë me një vlerësim oktani prej të paktën 95.
• Bobinat e ndezjes me defekt. Deri më tani, prodhuesi po kërkon arsye, dhe më e zakonshme është përsëri karburanti.
• Thyerja e rripit të gjeneratorit dhe dështimi i rulit të tensionit, një mosfunksionim i shpeshtë me një vrapim prej rreth 30 mijë km. Arsyeja kryesore është sistemi i-stop, i cili fiket motorin në çdo ndalesë.
• Dështimi i tyre i parakohshëm i kushinetave të qendrës së përparme Arsyeja është dizajni i montimit të qendrës që nuk është projektuar për rrugët tona.

5 kopecks për Mazda CX 5

Disavantazhet e Mazda CX 5, të vërejtura nga pronarë të shumtë SUV gjatë funksionimit të përditshëm:

• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit, veçanërisht në zonën e harqeve të rrotave.
• Xhami i brishtë, tendencë e lartë ndaj gërvishtjeve dhe gërvishtjeve.
• Ngurtësia e pezullimit, për një amator.
• Mungesa e timonit me ngrohje dhe teheve të fshirësit.
• Rezistenca e ulët ndaj konsumit të veshjes së pëlhurës, veçanërisht në dyert e kartave, ndotet lehtësisht.
• Gabime në funksionimin e sistemit të monitorimit të zonës së vdekur.
• Në stinën e dimrit, doreza e lëshimit të trungut shpesh bllokohet.
• Ndjeshmëri e lartë e motorëve ndaj cilësisë së karburantit AI-95 Euro 6.

Komoditet apo problem i sistemit i-stop?

Si pjesë e luftës për efikasitet, projektuesit e Mazda CX 5 pajisën makinën me sistemin i-stop. Inteligjenca artificiale ju lejon të kurseni më shumë se 8% të karburantit duke fikur dhe ndezur motorin kur vozitni në bllokim trafiku. Kjo bëhet automatikisht dhe nuk shkakton ndonjë shqetësim për shoferin.

Megjithatë, Mazda CX 5 e lëshimeve të para kishte plagë të caktuara, falë sistemit i-stop, i cili shkarkonte shpejt baterinë në zonat urbane. Bateria nuk ishte gati për ngarkesa të shtuara. Në të njëjtën kohë, sistemi i-stop ndaloi ndezjen e motorit kur voltazhi i baterisë ra.

Shoferët e zgjidhën problemin në mënyrën e tyre, duke fikur butonin i-stop, por kur rindizet, sistemi ndizet përsëri automatikisht. Disa nuk shtypën plotësisht pedalin e frenave, duke u përpjekur të mashtrojnë asistentin elektronik. Në fillim, tregtarët zëvendësuan baterinë me një bateri me kapacitet më të madh nën garanci, dhe më pas modifikuan programin e kontrollit. Niveli minimal i karikimit për sistemin i-stop është ulur në 65%.

Sëmundjet e fëmijërisë së Mazda CX 5 nuk mbarojnë me kaq. Problemi kryesor i gjeneratës së parë të modelit ishte izolimi i dobët i zërit. Drejtuesit vunë re zhurmë të shtuar në kabinë nga rruga, rrotat, funksionimi i transmisionit. Me shpejtësi të madhe, u bë e nevojshme të ngrinin zërin për të dëgjuar njëri-tjetrin.

Disa pronarë kanë hasur në kërcitje në zonën e xhamit të përparmë dhe dritareve anësore. Për xhamin e përparmë, u bë një gabim gjatë shtrëngimit të bulonave të montimit të kornizës. Kur kontaktuat me shërbimin, bulonat u shtrinë. Dhe prodhuesi ka futur kontroll më të rreptë në prodhim gjatë kryerjes së këtij operacioni.

Dritaret anësore tundeshin në pozicionin e hapur për shkak të një elementi të dobët mbyllës. Në vitin e dytë të kryqëzimit, forma e vulës u ridizajnua dhe mosfunksionimi u zhduk.

Në kopjet e para të Mazda CX 5, pati edhe një dridhje të fortë të kapuçit me shpejtësi të lartë. Mjeshtrit e ngjitën kapuçin me fletë shtesë izoluese të zërit, ndonjëherë kjo ndihmonte. Tregtarët zyrtarë, pasi e kishin kuptuar, dhanë përfundimin se paneli i jashtëm i kapuçit kishte një numër të pamjaftueshëm pikash saldimi, të cilat kompensoheshin me një ngjitës të veçantë. Nëse izoluesi nuk ishte i mjaftueshëm, disa pjesë u shkëputën dhe shkaktuan dridhje. Në të ardhmen, ata filluan të përdorin elementë shtesë të fiksimit.
Por ende crossover nga Mazda është më i miri!

Por ende crossover nga Mazda është më i miri!

Megjithë mangësitë e vogla që ishin të pranishme në modelin e ri pas fillimit të prodhimit, Mazda CX 5 është më i miri në klasën e tij për sa i përket dizajnit, teknologjisë, përdorimit të asistentëve elektronikë, komoditetit dhe trajtimit. Dhe ai që nuk bën asgjë nuk gabon! Për më tepër, të gjitha keqfunksionimet u eliminuan menjëherë nga prodhuesi.

11.09.2016

- Ky është një crossover me madhësi të mesme, i cili pothuajse menjëherë pas fillimit të shitjeve u bë mjaft i popullarizuar në mesin e shoferëve. Ky fakt, nga ana tjetër, çoi në faktin se makina në CIS shitej mjaft mirë, dhe për sa i përket numrit të shitjeve ajo pothuajse barazohej me drejtuesit e segmentit (dhe Honda CR-V). Vërtetë, kishte disa nuanca dhe dyshime, për shembull, motorë të rinj ose një brendshme jo shumë e suksesshme në makina para rivendosjes, por le të flasim për gjithçka në rregull.

Mazda CX-5 konsiderohet të jetë një pionier në përdorimin serial të teknologjisë SKYACTIV, e cila më vonë u bë emri i zakonshëm për mbushjen e të gjitha makinave të ardhshme të shqetësimit Mazda - një platformë e re, një motor benzine SKYACTIV G, një naftë SKYACTIV D. motori, plus një mekanik i ri me gjashtë shpejtësi dhe automatik. Secila nga njësitë e fuqisë krenohet me një raport të lartë kompresimi prej 14:1, gjë që e bën crossover-in e ri miqësor me mjedisin, duke ruajtur dinamikë të mirë dhe konsum të moderuar të karburantit.

Në vitin 2014, një version i përditësuar i modelit doli nga linja e montimit. Në thelb, rivendosja preku pamjen dhe dizajnin e brendshëm. Grila e radiatorit është bërë më ekspresive falë skajit të kromit dhe një kërcyese mbresëlënëse. Mbushja e fenerëve gjithashtu ka ndryshuar pak, në të cilën ata filluan të përdorin optikë adaptive dhe dritat e drejtimit LED. Brendësia e re është bërë më funksionale dhe komode, tastiera qendrore ka fituar linja strikte të rregullta në vend të një pamje sportive, dhe prodhuesi ka filluar të përdorë materiale më të mira për dekorimin e brendshëm.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mazda CX-5 me kilometrazhin.

Mazda CX-5 ka një bojë mjaft të dobët, në të cilën shfaqen shpejt patate të skuqura dhe gërvishtjet. Në të njëjtën kohë, trupi ka rezistencë të mirë korrozioni, edhe në vendet e patate të skuqura, ndryshku nuk shfaqet për një kohë të gjatë. Një nga problemet më të mëdha të një makine është vjedhja e saj e lartë, për fat të keq, makina të tilla vidhen shumë shpesh, kështu që përpara se të blini, tregoni makinën tek një ekspert në MREO dhe më pas instaloni një sistem sigurie me cilësi të lartë.

Njësitë e fuqisë

Mazda CX-5 është e pajisur me motorë benzine 2.0 (150 kf), 2.5 (192 kf) dhe motor nafte 2.2 (175 kf). Motori më i zakonshëm 2.0 litra (150 kf), sipas mekanikës, prodhon 165 kuaj fuqi, kjo është bërë për të ulur taksën e transportit. Ky motor ka raportin më të lartë të kompresimit në historinë e motorëve me benzinë, falë të cilit konsumi i karburantit është "krahasuar me motorët e tjerë të kompanisë" me 15% më pak, dhe, në varësi të stilit të drejtimit, është 8-10 litra në qytet. . Më parë, Mazda kishte tashmë njësi benzine me dy litra, por krejtësisht të ndryshme (Duratec i Fordit).

Për të arritur raporte kaq të larta të kompresimit, janë futur një sërë ndryshimesh teknike, për shembull , Grupi i shufrës lidhëse të pistonit të lehtë, injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, përdoret një sistem i modifikuar i kohës së valvulave në dy boshte. Sipas rishikimeve të pronarëve në boshe, këta motorë janë pak të zhurmshëm, por pas një ngrohjeje të lehtë, dridhjet dhe zhurma zhduken. Një motor me dy litra është mjaft kompleks në dizajnin e tij dhe mirëmbajtja e tij duhet të trajtohet në përputhje me rrethanat. Vetëm nëse përdoret karburant dhe lubrifikantë me cilësi të lartë, kjo njësi e fuqisë do të funksionojë si një orë e mirë zvicerane. Në rajonet ku ka probleme me cilësinë e karburantit, dhe pronari i mëparshëm ka kursyer në mirëmbajtje, mund të nevojiten riparime të shtrenjta të motorit pas 150 mijë km. Dhe nëse e dini se nuk ka karburant me cilësi të lartë në rajonin tuaj, do t'ju duhet të bëni mirëmbajtje më shpesh sesa sipas rregulloreve. Nuk kishte shumë makina me një motor 2.5 dhe një motor nafte 2.2 në tregun tonë, kështu që praktikisht nuk ka komente për mangësitë e tyre.

Shumica e makinave Mazda CX-5 janë të pajisura me një sistem "i-stop", domethënë nëse ndaloni në semafor, motori fiket dhe herën e parë që shtypni pedalin e gazit, ai fillon përsëri. Ishte ky sistem që bëri që shumë pronarë të ankoheshin për një bateri të dobët. Fakti është se kur motori ndalon, të gjitha sistemet (ajri i kondicionuar, radio, sobë) vazhdojnë të funksionojnë, dhe për shkak të fuqisë së pamjaftueshme të baterisë, pas funksionimit të ardhshëm të sistemit, makina nuk do të fillojë, për fat të mirë ky opsion mund të çaktivizohet.

Mirëmbajtja e një motori me benzinë ​​duhet të kryhet të paktën një herë në 15,000 km, me naftë - çdo 10,000 km.

Transmetim

Ky model ishte i pajisur me mekanikë të re, në atë kohë, me gjashtë shpejtësi dhe transmetim automatik. Nuk ka ankesa për kutinë mekanike, transmetimi automatik është gjithashtu mjaft i besueshëm, nëse nuk organizoni gara të vazhdueshme të semaforit mbi të. Problemi më i zakonshëm i transmisionit automatik ndodh në makinat me motorin më të fuqishëm, pasi makina është mjaft dinamike, shumë pronarëve pëlqejnë t'i ndezin ato dhe në rastet kur ndjeni kur vozitni në Mazda CX-5 se ka disa dridhje në transmetimi kur ndërroni ingranazhet, atëherë është më mirë të refuzoni një makinë të tillë. Por nëse pronari i mëparshëm e trajtoi makinën me kujdes, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë me besnikëri më shumë se 300,000 km.

Me Mazda CX-5

Pezullimi i Mazda CX-5 nuk është më i lehtë për një crossover, MacPherson është i instaluar përpara dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme. Ishte shumë e rëndësishme për inxhinierët e Mazda që makina të korrespondonte me imazhin e krijuar prej kohësh të një makine të kontrolluar mirë që sjell kënaqësi në drejtimin e makinës. Përkundër faktit se pezullimi ka një dizajn mjaft kompleks, nuk mund të thuhet se është jo i besueshëm nën ngarkesa mesatare. Investimi i parë në pezullim do të nevojitet pas 100,000 km. Fatkeqësisht, rafti i drejtimit nuk mund të mburret me tregues të tillë besueshmërie dhe mund të fillojë të përgjojë tashmë në 50,000 km, dhe nëse pushtoni jashtë rrugës, kjo mund të ndodhë edhe më herët. Nëse trokitje nuk dëgjohen ende, por timoni po rrotullohet paksa ngushtë, atëherë së shpejti një shumë e madhe parash do të duhet të investohet në këtë njësi. Përndryshe, pjesët e sistemeve të drejtimit dhe frenimit janë të cilësisë së mirë dhe jetojnë mjaftueshëm nëse nuk sulmoni dunat.

Salloni

Shumica e kritikave nga pronarët e Mazda CX-5 shkaktohen nga një elektricist, pasi makina është e pajisur me një sasi të madhe pajisjesh elektrike dhe sensorë që kanë fituar një reputacion si jo më të besueshëm. Nga keqfunksionimet e pajisjeve, më të zakonshmet janë këputja e rripave të lëvizjes së kondicionerit dhe gjeneratorit. Sa i përket disa shqetësimeve të përdoruesve, shumë qortojnë brendësinë e një makine para stilimit, për shkak të materialeve me cilësi të dobët, me kalimin e kohës, pjesa e brendshme fillon të tingëllojë si një zhurmë. Gjithashtu, pika e dobët e kabinës konsiderohet të jetë izolimi i dobët i zërit.

Rezultati:

Mazda CX-5 është një crossover i besueshëm dhe modern, i cili nuk është shumë inferior ndaj konkurrentëve të tij më të shquar. Kur blini këtë makinë të përdorur, sigurohuni që të kontaktoni ekspertët në MPEO, pasi ky model është shumë i preferuar nga hajdutët e makinave.

Përparësitë:

• Njësi të besueshme të energjisë.
• Parzmore e fortë dhe e rehatshme.
• Kontrollueshmëria
• Dizajn tërheqës.
• Niveli i lartë i sigurisë dhe komoditetit.
• Përshkueshmëri e mirë.

Të metat:

• Pajisje elektrike jo të besueshme.
• Fuqia e ulët e baterisë, (nëse nuk dëshironi të futeni në një pozicion të vështirë, bateria duhet të zëvendësohet).
• Përfundim i dobët i bojës.
• Motori i zhurmshëm funksionon derisa të ngrohet.
• Izolimi i dobët i zërit.
• Cilësi e dobët e materialeve përfunduese për makinat para rivendosjes.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë të tjerët siç duhet.