Lada X Ray: përshkrim, karakteristika teknike, modifikime. Cilat janë disavantazhet e "Lada X Ray": rishikimet e pronarëve

Në vitin 2012, vizitorët në Motor Show në Moskë dhe ekspertët u befasuan këndshëm nga kryqëzimi konceptual i paraqitur Lada X Ray Concept. Premiera nënkuptonte një qasje rrënjësisht të re të fabrikës së automobilave Togliatti për prodhimin e ardhshëm të makinave. Që atëherë, botime të ndryshme kanë publikuar fotografi të rralla në të cilat mund të shihet risia.

Interesimi më i madh zgjoi përshkrimi i Lada X Ray dhe të dhënat teknike të makinës, i cili vazhdon edhe sot. 2014 konfirmoi dëshirën e prodhuesve vendas për të prodhuar makina tërheqëse moderne - u prezantua Lada X Ray Concept 2, i cili tashmë ishte shumë afër një kopje serike.

Ku është bërë crossover? Në Dhjetor 2015, prodhimi serik i "hatchback-ut të lartë" të klasit B filloi në Tolyatti. X Ray Lada (foto më lart) dallohet për dizajnin e saj origjinal të brendshëm dhe të jashtëm; sipas prodhuesve, është flamuri i serisë së re të makinave VAZ. Linja B0, e cila filloi prodhimin e crossover-it, është përmirësuar ndjeshëm. Në të ardhmen, është planifikuar të përdoren kapacitetet e ndërtimit të makinave në Kazakistan.

Lada XRay: specifikimet

Platforma për makinën është marrë nga Renault Sandero, që tashmë do të thotë intensitet energjie, trajtim i shkëlqyeshëm dhe largësi e lartë nga toka Lada X Ray. Pjesa e poshtme dhe komponenti i fuqisë kanë ndryshuar pak. Trupi mori një ngurtësi të shtuar falë, e cila gjithashtu kryen funksione të tjera të rëndësishme. Pezullimi, trupi dhe disa komponentë kanë pësuar përmirësim. Gama e motorëve ka ndryshuar.

Formacioni do të përfaqësohet vetëm nga lloji i trupit hatchback, karroca stacion dhe sedani nuk ofrohen. Trupi është projektuar me ndihmën e Renault dhe Nissan duke përdorur teknologji inovative dixhitale. Me një platformë të përbashkët me modelet e tjera AVTOVAZ, prodhuesit u përpoqën të arrinin dallimet maksimale të jashtme dhe të përmirësonin karakteristikat teknike.

Thuhet se dizajni përmban rreth 600 pjesë origjinale që përdoren për herë të parë në VAZ. Prodhuesi planifikon që më shumë se 70% e komponentëve do të prodhohen në fabrikat ruse.

Dimensionet Lada X Ray

Dimensionet e Lada X Ray:

• Gjatësia / gjerësia / lartësia - 4165/1764/1570 mm.
• Baza e rrotave është 2592 mm.
• Madhësia e gjurmës së rrotave të përparme / të pasme është 1484/1524 mm me rrota R16 dhe 1492/1532 mm me rrota R15.
• Clearance Lada X Ray është 195 mm i shkarkuar dhe 170 mm në ngarkesë maksimale.
• Masa shpërndahet midis boshteve në raportin: përpara - 51%, mbrapa - 49%.
• Mbivargjet e përparme / të pasme - 830/743 mm.
• Këndet e hyrjes/nisjes - 21/34° (pa ngarkim).

Siç mund ta shihni, Xrey Lada, dimensionet e së cilës kemi dhënë më lart, mund t'i atribuohen kryqëzimeve kompakte me rrota të përparme.

Varëse Lada X Ray

Pezullimi i përparmë Lada X Ray - i pavarur, i llojit MacPherson. Ka dallime të konsiderueshme nga të gjitha modelet Lada me rrota të përparme të prodhuara sot. Në pezullimin e modifikuar, shfaqen leva që janë ngjitur në nënkornizë me anë të blloqeve të heshtur. Në fund të levës është një kunj topi. Pezullimi i pasmë është një rreze rrotulluese gjysmë e pavarur. Ky pezullim është i besueshëm dhe përmirëson performancën e drejtimit.

Cili motor është në Lada X Ray?

Prodhuesi u vendos në tre opsione të mundshme të motorit. Të gjitha janë benzinë ​​dhe mjaftueshëm:

• VAZ-21129 bazë, i cili ka provuar veten dhe përdoret gjerësisht në modelet e tjera AVTOVAZ.
• Modernizimi i sistemit të marrjes bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit nga 98 kf. deri në 106 kf Me shpejtësi të ulët, ajri furnizohet përmes kanaleve të gjata të marrjes, dhe me shpejtësi të lartë, përmes atyre të shkurtra, gjë që siguron një ndryshim në përbërjen e përzierjes së karburantit. Motori punon me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi nga Renault, i cili është i montuar në AVTOVAZ.
• Një motor benzine i zhvilluar nga Renault-Nissan (Nissan e quan atë HR16, Renault e quan H4M). Zhvillimi i vitit 2006 është instaluar masivisht në makina. Motori punon së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi nga Renault.
• Motori modern dhe më i fuqishëm VAZ-21128. Performanca e motorit është përmirësuar përmes një ridizajnimi për të rritur goditjen e pistonit. Përdoret një grup lidhës dhe pistoni nga Federal-Mogul, prodhimi kryhet nga një filial i AVTOVAZ.

Motori është çiftuar me një transmision automatik robotik. AMT (kutia robotike) është një zhvillim vendas. Transmetimi manual VAZ u mor si bazë, dhe kompania gjermane ZF punoi në elektronikën e kontrollit. Kutia është montuar në Tolyatti.

tabela e krahasimit

Specifikime të tjera

• Sistemi i frenimit përfaqësohet nga frenat e përparme të diskut të ventiluar dhe frenat e pasme të daulleve. Përdorimi i ventilimit e bën sistemin e frenimit dukshëm më të besueshëm.
• Drejtues. Timoni elektrik i disponueshëm. Rafti i drejtimit është ngjitur në nënkornizën. Është e mundur të rregulloni kolonën e drejtimit për animin dhe shtrirjen.
• Dimensionet e dhomës së bagazhit janë 361 litra, me sediljet e pasme të palosura - 1207 litra, me sediljet e pasme dhe të përparme të palosura - 1514 litra.
• Rezervuari i gazit me një vëllim prej 50 litrash.

Siç mund ta shihni, karakteristikat teknike të makinës e bëjnë atë mjaft konkurruese në treg dhe në kërkesë midis pronarëve të makinave. Shumë njerëz shqetësohen për pyetjen: a është trupi i galvanizuar? Ky është një aspekt i rëndësishëm, kështu që ne nxitojmë t'ju sigurojmë - trupi është plotësisht i galvanizuar, gjë që rrit ndjeshëm rezistencën ndaj korrozionit.

E jashtme Lada X Ray

Gjatë krijimit të modelit, detyra ishte të fshihej ngjashmëria me paraardhësit dhe "bashkë-platformuesit". Ia doli në maksimum. Makina duket elegante, moderne dhe origjinale, ndërsa mbahet mend dhe më vonë njihet me një shikim. Stili i ri i korporatës X është i pëlqyer nga pronarët e makinave dhe ka çdo mundësi për vazhdim të mëtejshëm. Detajet dhe detajet mund t'i shihni në foton e Lada X Ray.

Aspekti bazë i stilit është gjithmonë pjesa e përparme e makinës. Pamja e përparme demonstron plotësisht fytyrën e re të markës - dinamizmin dhe sportivitetin. Makina është shumë e ndryshme nga modelet e mëparshme. Grila e errët integrale e radiatorit në formën e shkronjës X është e zbukuruar me një emblemë kromi dhe e theksuar me elementë zigzag të kromuar anash. Ata arrijnë optikën moderne me stil, në të cilën janë integruar zinxhirët LED të dritave të drejtimit.

Pamja anësore tregon një çati të pjerrët, një pjerrësi të madhe të xhamit të përparmë, stampime anësore elegante në formë X, të cilat vetëm sa shtojnë përshtypjen e shpejtësisë dhe dinamizmit.

Pas makinës duket rreptësisht dhe e tendosur. Kapaku i bagazhit është kompakt, dritat e pasme kanë një formë komplekse elegant dhe e gjithë kjo kurorëzohet nga një mbulesë mbresëlënëse plastike e parakolpit.

Skema e ngjyrave përfaqësohet nga shtatë ngjyra të trupit dhe tre lloje të veshjes. Ngjyrat e trupit të Lada X Ray:

• e zezë - "Perla e zezë" (smalt i metalizuar);
• gri-beige - "Basalt gri" (metalik);
• e kuqe - "E kuqe e zjarrtë" (metalike);
• argjend-ngjyrë bezhë - "Platin" (metalik);
• portokalli - "Fresh" (smalt i nënës së perlës);
• e bardhë - "Akull" (smalt jo i metalizuar).

Ngjyrat e disponueshme të Lada X Ray tregohen në foto.

Sallon i brendshëm dhe foto

Trupi i ri ndikoi gjithashtu në brendësi. Fotografia e sallonit Lada XRay tregon qartë se kjo është një makinë vërtet moderne. Salloni Lada X Ray është në përputhje me pamjen e makinës. Brendësia e sallonit duket fisnike dhe moderne. Gjithçka është mjaft koncize - pajisjet janë të zhytura në puse, në të djathtë - ekrani i kompjuterit në bord. Deflektorët origjinalë të ventilimit duken elegant. Përpara shoferit ka një timon me katër fole; në versionet më të larta, çelësat e kontrollit multimedia janë të vendosur në të.

Konsola qendrore në versionet më të mira strehon një ekran info-argëtues 7 inç dhe kontrollet e klimës. Në versionet bazë, ky është një regjistrues kasetë radio dhe kontrolli i "sobës" ose ajrit të kondicionuar.

Salloni brenda është i zbukuruar me plastikë me teksturë, tapiceri i sediljeve është prej pëlhure, ka shumë vende të ndryshme për ruajtjen e gjërave të vogla në kabinë: xhepa, një kuti nën sediljen e pasagjerit, mbajtëse filxhani etj.

Vendet e përparme kanë një grup të madh rregullimesh, divani i pasmë është i mjaftueshëm dhe i gjerë. Kur palosni rreshtin e pasmë, fitohet një zonë e sheshtë, nën dyshemenë e ndarjes së bagazhit ka një vend për një rrotë rezervë.

Dimensionet e kabinës do të bëjnë një udhëtim të rehatshëm për 4 pasagjerë. Pas dy personave do të ndihen mjaft të lirë, por është e mundur të ulemi dhe ne të tre. Dimensionet e hapësirës përpara kabinës lejojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë të ndihen rehat, pavarësisht nga lartësia dhe pesha.

Set i plotë

Për momentin, dy nivele të zbukurimit të Lada X Ray janë në dispozicion të konsumatorit - Optima dhe Top:

Optima

Pajisjet bazë tashmë duken mjaft të pasura për një makinë shtëpiake:

• 2 airbag;
• ABS me EBD;
• sistemi i stabilizimit (ESV);
• asistent në fillim në rritje;
• xhamat elektrikë përpara;
• Sistemi Era-GLONASS;
• imobilizator;
• kompjuter në bord;
• sistem audio me 4 altoparlantë;
• dritat e ditës me LED;
• Rrota R16.

Kostoja fillon nga 589,000 rubla. Për blerësit, Optima ofrohet një paketë Comfort, e cila përfshin:

• kondicioner;
• sediljet e përparme me ngrohje;
• kuti ruajtëse në frigorifer.

Çmimi i një makine me këtë paketë fillon nga 628,000 rubla.

Top

Ky komplet shton:

• dritat e mjegullës;
• ashensorë elektrikë të të gjitha dritareve;
• sensor parkimi i pasëm;
• kompleks multimedial;
• navigacion;
• pasqyrat e jashtme elektrike dhe me ngrohje.

Kostoja fillon nga 668,000 rubla. Ju mund të blini një paketë shtesë Prestige, e cila përfshin:

• xhami i përparmë me ngrohje;
• sensori i dritës;
• Sensori i shiut;
• kontrolli i klimës;
• kamera me pamje të pasme;
• xhama më të lyer.

Kostoja e konfigurimit të lartë me këtë paketë është të paktën 698,000 rubla.

Lada X Ray Cross

Është tashmë e qartë se një makinë që ka karakteristikat e përshkruara më sipër (suspensioni, motori, gjeometria e trupit, etj.) do të ishte gjithashtu e dëshirueshme në versionin 4x4. Versioni me të gjitha rrotat u njoftua nga prodhuesi për një kohë të gjatë, fillimi i prodhimit ishte planifikuar për vitin 2016. Duke gjykuar nga përshkrimi, SUV duhej të kishte karakteristika dhe dizajn të ngjashëm teknik, dhe Renault Duster duhej të shërbente si bazë për të.

Megjithatë, sipas të dhënave të fundit, projekti është i ngrirë. Lëshimi i makinës me të gjitha rrotat nuk pritet. Prandaj, nuk është e nevojshme të merret me mend se çfarë lloj shtytjeje do të ketë risia. Lada X Ray Cross do të ketë lëvizje me rrota të përparme dhe të njëjtat dimensione, dhe ndryshimi është vetëm në praninë e shinave bazë të çatisë dhe një kompleti plastik të trupit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës përfshijnë karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• pastrimi i lartë i tokës
• pajisje të besueshme drejtimi;
• motor i fuqishëm;
• pamje moderne me stil;
• pajisur me sisteme moderne sigurie dhe asistencë shoferi;
• çmim i pranueshëm.

E gjithë kjo e bën makinën popullore dhe të kërkuar. Është shumë herët për të folur për mangësitë, duhet të prisni për rishikimet e pronarëve. Megjithatë, diçka mund të vërehet edhe tani. Karakteristikat teknike të makinës tashmë e kanë afruar aq shumë me SUV-të sa në këtë segment mungon vetëm lëvizja me të gjitha rrotat.

Megjithëse pamja e LADA XRAY Cross ndryshon nga versioni i thjeshtë i hatchback-ut, rreshtimi plastik dhe përbërësit e tjerë janë menjëherë të dukshëm, për shkak të të cilave të dy makinat ndryshojnë.

Por nuk mund të thuash të njëjtën gjë për pezullimin Lada X Ray Cross. Gjithçka është e kundërta këtu - ka shumë ndryshime, por vetëm duke parë makinën nuk mund t'i shihni në asnjë mënyrë, me përjashtim të pastrimit dhe rimave të tjera.

Duhet pranuar se tregtarët e AvtoVAZ, duke pretenduar një sasi të madhe ndryshimesh në shasi, nuk ishin dinakë. Shasia e Cross është jashtëzakonisht e ndryshme nga ajo e versionit të thjeshtë.

Prandaj, ky aspekt i dizajnit të modelit duhet të analizohet më në detaje.

Ndryshimet

Pezullimi Lada X Ray Cross mori një nënkornizë të përmirësuar të përparme, e cila u ul me 15 mm, gjë që rriti distancën nga toka me të njëjtat 15 mm. Përveç kësaj, hapësira e tokës është rritur me 5 mm të tjera për shkak të instalimit të rrotave të mëdha. Kishte amortizatorë dhe susta të tjera.

Ndryshimet e pezullimit

Makina mori leva të tjera në formë L. Ata janë shumë të ngjashëm me ato që janë në Perëndim, por ndryshojnë prej tyre. Është ndërruar edhe shiriti kundër rrotullimit.

XRAY Cross mori drejtues elektrik, ndërsa X Ray i thjeshtë ka një elektrohidraulik të marrë nga Renault. Vesta ka një përforcues elektrik nga NSK, por XRAY Cross mori një komponent nga uzina Autoelectronic në Kaluga. Raftet e drejtimit furnizohen nga kompania Steering Systems nga Tolyatti.

Lidhjet CV dhe nyjet e drejtimit të modelit janë gjithashtu të ndryshme, gjë që, natyrisht, e detyruan AvtoVAZ të rikonfigurojë këndet e shtrirjes së rrotave - u vendos një vlerë negative e shpatullës rrotulluese. Nuk kaloi shumë kohë për të ndikuar pozitivisht në stabilitetin e kursit të këmbimit.

Në pezullimin e pasmë të Lada X Ray Cross, ka leva të reja që nevojiteshin pas pajisjes së makinës me frenat e diskut në boshtin e pasmë, të cilat u trashëguan nga Vesta.

Timoni është i rregullueshëm si për lartësi ashtu edhe për shtrirje.

Të gjitha versionet e XRAY Cross morën një kolonë drejtuese që është e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, gjë që nuk ndodh me një X-Ray të thjeshtë. Ai gjithashtu ka ekskluzivisht rrota 17 inç me një dimension gome prej 215/50 R17. Disqet nuk përshtaten nga një XRAY i rregullt, sepse ato kanë një zhvendosje të ndryshme.

Makina ka marrë diza të tjera

Ndjesitë e drejtimit të makinës

Sigurisht, duke pasur parasysh të gjitha këto ndryshime në pezullimin Lada X Ray Cross, ai lëviz në një mënyrë krejtësisht të ndryshme.

Makina është bërë shumë më e mirë për të mbajtur një vijë të drejtë në pistë, dhe sillet shumë më e bindur në një rrëmujë. Ka një "zero" të qartë në timon, dhe për të "lëvizur" timonin, duhet të bëni një përpjekje të dukshme, ndërsa kthimi në "zero" madje për disa duket i tepërt. Sigurisht, ka rrotulla, duke pasur parasysh hapësirën prej 215 mm, por ato janë të vogla dhe nuk ndërhyjnë në taksimin.

Tifozët e modeleve AvtoVAZ kanë vlerësuar gjithmonë intensitetin e energjisë të shasisë së modeleve vendase. Dhe këtu pezullimi Lada X Ray Cross është përtej lavdërimit! Në një sipërfaqe të sheshtë, makina dridhet pak. Por gjithçka ndryshon në një rrugë të thyer. Edhe para goditjeve dhe flukseve serioze, nuk mund të ngadalësoni shpejtësinë!

Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se mbrojtja e motorit këtu është plastike. Në fakt, mbron vetëm nga papastërtitë, gurët e vegjël dhe bari. Prandaj, nëse keni ndërmend të paktën herë pas here të vozitni jashtë rrugës, rekomandohet shumë të instaloni mbrojtje metalike.

Lada Ride Select

Ky është një kompleks elektronik, i cili, sipas projektuesve, duhet të kompensojë mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat. Ka disa mënyra drejtimi.

Në modalitetin Sport, shtypja e pedalit të gazit bëhet më e ndjeshme dhe pas heqjes së këmbës prej saj, rrotullimet nuk bien aq shpejt për të arritur pas ndezjes së shpejtësisë tjetër.

Lada Ride Select

Modaliteti i rërës aktivizon bllokimin elektronik. Kur makina është e pezulluar, kompleksi i stabilizimit transferon më shumë tërheqje tek rrota që ka tërheqje, duke mbajtur rrotën e lirë. Kjo ju lejon të vazhdoni të lëvizni ose të shpëtoni nga kurthi i rërës.

X Ray Cross kalon me besim në rërë

Sidoqoftë, nëse pezullimi Lada X Ray Cross kalon në modalitetin "Snow", sistemi i zvogëlimit të tërheqjes fillon të parandalojë edhe rrëshqitjen e lehtë të rrotave, gjë që e lejon atë në "Sandy". Po, dhe filloni të lëvizni në një sipërfaqe të rrëshqitshme pak më lehtë.

Siç mund ta shihni, shasia u ridizajnua seriozisht, gjë që nuk vonoi të jepte fryte. Megjithatë, kjo ndikoi edhe në kosto. Çmimi i LADA XRAY Cross fillon nga 754,900 rubla dhe shkon deri në 913,900 rubla. Dhe kjo pavarësisht se versioni me AMT nuk ka hyrë ende në treg, i cili do të bëhet edhe më i shtrenjtë.

Nuk është për t'u habitur që në dritën e çmimeve të tilla, lëvizja me të gjitha rrotat mund të harrohet. Në fund të fundit, nëse shfaqet, çmimi do të shkojë për një milion rubla, gjë që do t'i bëjë perspektivat e modelit shumë të paqarta.

Ata kishin pritur lëshimin e Lada X Ray për gjashtë vjet dhe parashikuan çmime të tepruara për të, si dhe karakteristika teknike progresive. Këtë vit makina doli në shitje dhe tashmë kanë filluar të shfaqen komentet e para të pronarëve të këtij modeli.

Në përgjithësi, Lada X Ray është një makinë franceze Renault Sandero, e përshtatur për konsumatorin rus. Tre të katërtat e të gjithë mekanizmave dhe njësive teknike u morën hua nga makina franceze, e cila doli dhjetë vjet më parë. Por pavarësisht kësaj, Lada Xray konsiderohet një hatchback rus për arsyet e mëposhtme:

• çmimi demokratik;
• fushatë aktive reklamuese.

Komentoni! Për sa i përket parametrave teknikë, mund të themi se Lada X Ray është qartësisht e ngjashme me makina të tilla si Sandero dhe Nissan.

Komentet e pronarëve

Përkundër faktit se risia e tregut vendas të makinave doli në shitje në dimrin e vitit 2016, tashmë janë shfaqur rishikimet e para të pronarëve të Lada X Ray, të cilat tregojnë të gjitha disavantazhet e modelit.

Shqyrtuar nga Vasily Dodonov, Bryansk

Bleva një makinë të re Lada Xray menjëherë pas premierës së saj. Shpejtësi ka kaluar tashmë 9.5 mijë kilometra. Kjo nuk është shumë, por për përfundimet e para mjafton. Më pëlqeu menjëherë kostoja tërheqëse e makinës - 655 mijë rubla. Para se të blija, bëra një inspektim të plotë dhe gjeta shumë gjëra që nuk i kuptoja, për shembull, një ekran me prekje të pandjeshme dhe një pedale të butë tufë. Në atë moment vendosa vetë që këto dallime janë të dukshme pas shtatë vjetësh dhe se me kalimin e kohës do të mësohem me X-Ray.

Specifikimet e deritanishme plotësojnë nevojat e mia. Motori është mjaft i fuqishëm, kambio i mirë. Konsumi i karburantit është normal - rreth shtatë litra benzinë ​​për njëqind kilometra në modalitetin e përzier. Pezullimi i tolerueshëm, në parim, jam i kënaqur me funksionimin e makinës.

Shqyrtuar nga Alexander Shigarev, Tula

Lada X Ray nuk është makina ime e parë personale, kam drejtuar një Subaru Forester, kështu që kërkesat e mia janë të larta. Duke pasur një buxhet të kufizuar, nuk keni pse të zgjidhni - tregu i makinave për shtatëqind mijë rubla ofron ose makina kineze ose Lada vendase. Më pëlqeu X-Ray me një trup shumë të ngjashëm me Sandero. Sigurisht, çmimi i arsyeshëm më tërhoqi gjithashtu - pajisjet e nivelit të lartë për 673 mijë rubla (transmetimi manual, konsumi i benzinës prej 6 litrash për 100 km, fuqia e motorit - 110 kuaj fuqi). Përveç kësaj, menjëherë e ndërrova makinën në goma dimërore Kimho dhe bleva dyshekë gome.

Për momentin, kilometrazhi i makinës është katër mijë e gjysmë kilometra. Dua të vërej menjëherë se është e qetë në kabinë, megjithë "këpucët" e mbushura. Pezullimi nuk është i keq, por në gropa ende dridhet mirë. Pavarësisht temperaturës së ulët jashtë dhe xhamat e pasmë të akullt, brenda makinës është gjithmonë ngrohtë. Dritaret e përparme gjithashtu ngrijnë përgjatë skajit. Dekorimi i brendshëm - asgjë e veçantë, megjithëse nuk prisja asgjë tjetër nga një opsion buxhetor. Për momentin, makina më përshtatet në gjithçka. Ndoshta me kalimin e kohës do ta shes dhe do të blej një makinë të huaj.

Shqyrtuar nga Vadim Pavlenko, Voronezh

U transferova në Lada X Ray nga Daewoo Nexia - kishim një fëmijë tjetër dhe doja një makinë me një brendshme më të gjerë. Deri më tani nuk mund të gjykoj karakteristikat teknike, pasi kam blerë makinën vetëm kohët e fundit dhe kilometrazhi në të është i vogël. Por mund të bëj disa pika. Makina është me rrota të përparme, por nuk e përdor shumë, pasi në qytetin tonë nuk ka shumë borë. Për shkak të plastikës së fortë brenda makinës, ndonjëherë dëgjohet një trokitje. Pamja prapa dhe përpara është pjesërisht e bllokuar nga raftet, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm - konsumi në qytet është 9 litra. Fuqia e mirë e motorit - 110 kf, dhe në 95 benzinë ​​dhe të gjitha 115. Mund të themi se Lada X Ray është alternativa më e mirë për qytetin.

Shqyrtuar nga Ilya Panratov, Vologda

Zgjodha një ngjyrë të re të kuqe X-Ray me konfigurimin maksimal. Vërtetë, më duhej të prisja derisa tregtari të sillte një motor me fuqi 122 kf. Por siç tregon koha, jo më kot prita, pasi çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjithë diapazonin e rrotullimeve. Sa i përket karakteristikave të tjera, nuk mund të përgjigjem ende - kam blerë makinën kohët e fundit dhe ende nuk kam arritur të gjej disavantazhe serioze në të.

Shqyrtuar nga Sergey Zhernov, Chelyabinsk

Babai im dhe unë po prisnim me padurim lëshimin e Lada X Ray. Prandaj, sapo u shfaq në shitje, menjëherë shkuam në pazar. Ne zgjodhëm një model të thjeshtë konfigurimi me një motor 1.6 litra. Makina jonë nuk ka kondicioner dhe sediljet nuk ngrohen. Kjo pajisje bazë na kushtoi 595 mijë rubla.

Dua të them menjëherë se gomat amtare nuk janë të mira, kështu që ne i ndryshuam menjëherë gomat në ato dimërore. Pavarësisht nga plastika e fortë, e cila është mjaft e pakëndshme në prekje, kabina nuk është e zhurmshme. Për më tepër, mund të vërej disavantazhe të tilla të Lada X Ray si drita e zbehtë dhe pezullimi i dobët i pasmë. Në një rrugë me cilësi të dobët, makina do të dridhet dukshëm, gjë që nuk do ta lejojë atë të marrë shpejtësinë normale.

Si rezultat, mund të them se, sa i përket një opsioni buxhetor, në parim, një makinë normale.

Shqyrtuar nga Ivan Depershmidt, Shën Petersburg

Një javë më parë bleva një makinë Lada X Ray. Para kësaj, mendova për një kohë të gjatë se çfarë të zgjidhja - një makinë e huaj e përdorur apo një risi vendase. Si rezultat, pasi hodha internetin, lexova një sasi të madhe informacioni në lidhje me modelin e ri VAZ dhe pashë një video me komente reale të pronarëve për X Ray, ku tregohen të gjitha disavantazhet e makinës, u vendosa në të dytën opsion.

Buxheti im ishte i kufizuar në 600 mijë rubla, kështu që zgjodha konfigurimin bazë të makinës - pa ajër të kondicionuar dhe sedilje me ngrohje. Unë isha i kënaqur me konsulentin në shitësin e makinave - përkundër faktit se ai nuk dha informacion të plotë për makinën, ai nuk "më dha" as opsionet e lidhura. Makina shitej me “këpucë” dimërore, ndaj ndërsa po bëja dokumentet zgjodha goma verore, dyshek gome dhe një bagazh.

Studimi i të mirat dhe të këqijat e makinës Lada X Ray shpesh takonte komente për hapësirën e kabinës. Kur dy vëllezërit e mi dhe babai im me përmasa të konsiderueshme futeshin pa probleme në makinë, e vlerësova këtë avantazh. Përpara nesh ishte dyqind kilometra në shtëpi, kështu që menjëherë pata mundësinë të testoja motorin.

Kanë kaluar tashmë nja dy muaj nga blerja e Lada X Ray, gjatë kësaj kohe nuk kam pothuajse asnjë ankesë për të - motori funksionon mirë, është i qetë në kabinë. Dua të them që vura re disavantazhe të tilla të Lada X Ray - dritë shumë e zbehtë dhe pezullim i parëndësishëm i pasëm - makina dridhet shumë në trotuarin e pabarabartë. Pulti është gjithashtu zhgënjyes - nuk ka asnjë mënyrë për të parë njëkohësisht kohën dhe temperaturën jashtë makinës, dhe kur ndaloni, temperatura e ajrit shfaqet krejtësisht e gabuar. Për më tepër, mund të vërej të meta dhe disavantazhe të tilla - një rondele nuk sigurohet në fshirësin e pasmë, pasagjerët e pasmë nuk kanë mundësinë të ngrohen me një ventilator këmbësh, ndonjëherë kur radio ndizet, ngrohësi ndizet. Si rezultat, dua të them se prisja më shumë nga një makinë me vlerë pothuajse gjashtëqind mijë rubla.

Shqyrtuar nga Anton Krapivnitsky, Rostov-on-Don

Bleva një Lada X Ray disa kohë më parë dhe tani mund të përmend të mirat dhe të këqijat e kësaj makine. Nga meritat, vë në dukje patëmetë e dizajnit, të cilin disa makina të huaja mund ta kenë zili. Në gjithçka tjetër - kundër të forta:

• pedali i tufës është shumë i butë, kështu që ka nevojë për rregullim shtesë;
• kur dritat anësore janë fikur, drita e prapme në pultin fiket;
• vula e derës është e cilësisë së dobët - ana e shoferit tashmë ka nevojë për një zëvendësim, në anën e pasme gjithashtu së shpejti do të bjerë plotësisht prapa;
• në dorezat e dyerve, prizat në vidhat e vetë-përgjimit nuk përshtaten mirë, dhe në anën fundore të dyerve ato janë të hapura;
• boshllëqet e pabarabarta janë shumë të dukshme në parakolpin e përparmë.

Të gjitha të këqijat e makinës Lada X Ray dhe vlerësimet e pronarëve mund të shihen në video:

konkluzioni

Në përgjithësi, Lada X Ray është një Zhigul e pazakontë për ne. Kjo është një makinë e një niveli të ri, e cila mund të konkurrojë fare mirë me një makinë të huaj. Makina dinamike e këtij modeli është e përkryer për vozitje në qytet dhe udhëtime në natyrë. Me funksione të tjera, makina vështirë se mund të përballojë.

Përafërsisht, mund të krahasohet me një thikë shkrimi - si thika ashtu edhe makina kanë një numër të kufizuar funksionesh. Avantazhi kryesor i Lada X Ray është një çmim tërheqës. Kjo makinë mund të përballojë një familje mesatare ruse. Çdo shofer i gjen të këqijat e tij. Në përgjithësi, duke gjykuar nga vlerësimet, ky është alternativa më e mirë për këtë çmim.

Nëse, në krahasim me trupin e njeriut, roli i zemrës i atribuohet motorit, atëherë shasia dhe pezullimi me të drejtë mund të quhen këmbë.

Platformë e mirë

Një nga risitë më të shumëpritura të SHA "AvtoVAZ" shpejt u bashkua me rrjedhën e përgjithshme të automobilave ruse. Hatchback i lartë Lada X Ray, siç pritej, është bërë një nga makinat shtëpiake më të njohura në 2016. Makina e re praktikisht nuk ndryshon nga SUV-të kompakte. Megjithatë, prodhuesit janë disi të kujdesshëm për emrin e kryqëzimit.

Baza e rrotave të Lada XRAY është 2592 mm dhe ka një distancë mjaft të fortë nga toka prej 195 mm. Gjurmët e përparme dhe të pasme korrespondojnë me 1492 dhe 1532 mm. Tregues të tillë plotësojnë plotësisht kërkesat e automjeteve të vogla të të gjithë terrenit që mund të kapërcejnë me besim vështirësitë e rrugëve të vendit, të mos ngecin në baltë dhe të mos kenë frikë nga rrjedhjet e borës. Rrotat aliazh gjashtëmbëdhjetë inç të Lada X-Ray gjithashtu kontribuojnë në këtë. Është e pamundur të injorohet shpërndarja e suksesshme e masave midis boshteve të makinës. Me një peshë totale prej 1650 kg, proporcionet janë 51 deri në 49%.

Makina me rrota të përparme e vendos statusin e "SUV" nën një pyetje të madhe. Ajo që është e përshtatshme për qytetin nuk mjafton për të vozitur në të plotë jashtë rrugës. Prandaj, Lada XRAY quhet zyrtarisht një hatchback i lartë. Edhe pse përmendja e "kompakt" ose "kryqëzimi urban" dëgjohet jo më rrallë.

Veçoritë

Dizajnerët e AvtoVAZ nuk u hutuan për krijimin e diçkaje unike. Baza e Renault Sandero u zgjodh si platforma për crossoverin kompakt. I besueshëm dhe praktik, ai plotësoi plotësisht kërkesat për inovacion nga gjigandi rus i automjeteve. Mbeti vetëm për të bërë ndryshime, shumë prej të cilave u bënë unike.

Pezullimi i përparmë

Si një pezullim i përparmë, u zgjodh një opsion i pavarur për Lada X Ray. Në këtë rast, çdo rrotë ka montimin e vet dhe një sistem që redukton dridhjet. Pjesa tjetër e rrotave nuk preken. Kuptimi i përgjithshëm zbret në mungesën e një trau ose ure, të cilat janë hallkat lidhëse të pezullimeve.

Strut MacPherson është një nga më të provuarit dhe të besueshëm. Aplikimi i tij lejoi të rrisë kontrollueshmërinë e makinës. Avantazhi i këtij opsioni është thjeshtësia. Qendra lidhet me trupin me menteshat dhe leva. Ata janë përgjegjës për ndjeshmërinë dhe reagimin e makinës ndaj timonit.

Në makinat e stilit X, inxhinierët VAZ përdorën leva në formë L. Ky sistem është shumë i popullarizuar në modelet sportive ku trajtimi është çmimi i fitores. Para kësaj, AvtoVAZ përdorte leva në formë saber. Ata punojnë në pezullimet e Lada Granta, Kalina dhe Priora. Krahu L është një nga modelet më të ngurta, duke rritur ndjeshmërinë e të gjithë sistemit. Për prodhim, përdoren gize dhe çelik me rezistencë të lartë, kështu që ky element funksionon me besueshmëri për një kohë të gjatë dhe ka një burim të madh qëndrueshmërie. Deri më tani, ka mosmarrëveshje për autorët e një zhvillimi të tillë. Një skemë e ngjashme është në Renault Logan, por AvtoVAZ pretendon se pezullimi i përparmë i Lada X Ray është një shpikje thjesht ruse, megjithëse qartësisht nuk mund të kishte bërë pa mbështetjen e Aleancës.

Pezullimi i pasmë

Si një pezullim i pasmë gjysmë i pavarur i LADA XRay, përdoret një version i përdorur gjerësisht me levë rrotullimi. Në këtë rast, fiksimi në traun e rrotullimit, duke punuar në përdredhje, kryhet duke përdorur krahë zvarritës. Dallimi nga opsionet e përdorura më parë qëndron në vendndodhjen e veçantë të rafteve dhe burimeve. Kjo skemë u krijua nga Audi në fund të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Tani ajo është e pajisur me pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve me lëvizje me rrota të përparme.

Pezullimi i pasmë Lada XRay ka shumë përparësi, të tilla si:

• Masa e vogël;
• Lehtësia e shërbimit dhe riparimit;
• Performancë e shkëlqyer kinematike.

Duhet të theksohet se për makinat e stilit X që do të kenë lëvizje me të gjitha rrotat, AvtoVAZ ka projektin e vet të boshtit të pasmë.

amortizatorë

Prodhuesit përdorën plotësisht qasjet dhe teknologjitë moderne për produktet e tyre të reja Lada. Pra, në pezullimin e pasmë të Lada X Ray përdoren susta në formë S, të cilat furnizohen nga Mubea. Karakteristika e tyre është një spirale referimi e përkulur. Amortizatorët e gazit të siguruar nga Tenecco.

frenat

Sistemi i frenimit është një pjesë e rëndësishme e pajisjes së drejtimit të një makine. Siguria e pasagjerëve të automjetit dhe atyre përreth tyre varet nga besueshmëria e funksionimit të tij. Si frenat e përparme të Lada X Ray, prodhuesit kanë zgjedhur frenat e diskut të ventiluar. Ata kanë rritur disi koston e makinës, por garantojnë një funksionim më të gjatë dhe më të besueshëm. Rrotat e pasme janë të pajisura me frena daulle të provuara. Ata e kanë provuar veten mirë në Lada Granta dhe Lada Kalina. Kjo skemë është zakonisht e zbatueshme për pezullimet e varura dhe është disi e vjetëruar. Crossovers Lada X Ray përdorin frenat e pasme të diskut të bëra prej alumini. Në të ardhmen, të gjitha automjetet AvtoVAZ do të marrin gjithashtu të njëjtin lloj sistemi frenimi.

Performanca e drejtimit LADA XRay

Me dimensionet e tij të vogla, bazën e rrotave dhe gjurmën, kryqëzimi kompakt sillet me siguri në megaqytetet. Kjo ndihet veçanërisht kur vozitni në bllokime trafiku. Gjithashtu, nuk duhen harruar shtigjet e ngushta të territoreve ngjitur dhe ngushtësia e zonave të parkimit. Shasia, së bashku me sediljet e rehatshme dhe izolimin e mirë të zërit, ju lejojnë të merrni rehati të mirë për pasagjerët.

Sa i përket ciklit jashtë qytetit, këtu nuk është gjithçka e qartë. Hapësira e lartë nga toka dhe mbikalimet e shkurtra bëjnë të mundur kapërcimin e sigurt të ngjitjeve të pjerrëta, forcimin e gropave dhe gropave të vogla. Bora dhe balta praktikisht nuk janë problem për hatchback-un e ri. Duke gjykuar nga rishikimet, makina mban me siguri rrugën dhe është e ndjeshme ndaj lëvizjeve të drejtimit. Disa shoferë vërejnë ngurtësinë e makinës. Por ky faktor ju lejon të kontrolloni më mirë makinën, veçanërisht në kushte ekstreme.

Mos harroni se prodhuesit kanë pajisur makina të reja me sisteme që e bëjnë drejtimin shumë më të lehtë dhe më të sigurt. Midis tyre mund të vërehet sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (ESC). E mban makinën në vijë të drejtë dhe parandalon rrëshqitjen. Një ndihmë e tillë nevojitet veçanërisht me shpejtësi të lartë ose kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme. ABS funksionon në lidhje me këtë sistem.

Sistemi i kontrollit të tërheqjes monitoron vazhdimisht tërheqjen gjatë vozitjes për të siguruar stabilitet dhe manovra të qetë të automjetit. Kuptimi i përgjithshëm i funksionimit të këtij qarku është të rregullojë furnizimin me karburant në ndarjen e motorit, kur sinjalet merren nga sensorë të shumtë që monitorojnë pozicionin e makinës në rrugë.

Të gjitha këto sisteme funksionojnë po aq mirë me makinat e pajisura me transmision automatik (AMT) dhe me transmision manual.

Aktualisht, të gjithë janë duke pritur për versionin me të gjitha rrotat e X Ray, i cili është planifikuar të dalë në fund të vitit 2016, në fillim të 2017. Me rrota 17 inç dhe të dy boshtet lëvizëse, crossover Lada XRAY do të zërë vendin e tij të merituar midis SUV-ve të klasës së mesme.

Testet e pezullimit

Kjo procedurë është e detyrueshme për vënien në punë të makinës dhe mund të zbatohet edhe pas një riparimi të madh. Gjatë provave kontrollohet forca e strukturave. Vëmendje e veçantë i kushtohet elementeve elastike. Për testim, laboratorë të veçantë përdoren për të krijuar ngarkesa në pjesë të ndryshme të shasisë, duke simuluar situata të ndryshme trafiku. Për momentin, AvtoVAZ ka stola testimi të aftë për të zbuluar gabimet në produktet e prodhuara deri në detajet më të vogla. Kjo ju lejon të merrni informacione për mangësitë shumë kohë përpara lëshimit të makinës nga linja e montimit dhe t'i eliminoni ato paraprakisht.

Hapi tjetër në kontrollimin e shasisë janë testet në rrugë. Për këtë qëllim ndahen pista dhe poligone të përshtatshme, ku makinat testohen në situata kritike. Pezullimi testohet në kushte jashtë rrugës, me një masë të shtuar ngarkesash, ndryshime të papritura në shpejtësi.

Mosfunksionime të shasisë

Pjesa e poshtme e makinës është vazhdimisht në punë nën ngarkesë. Kjo ndodh edhe kur parkohet, kur e gjithë pesha e trupit dhe e pajisjeve ushtron presion mbi kornizën bazë dhe sustat e amortizatorit. Çfarë të themi për ngarkesat gjatë lëvizjes. Ata veprojnë mbi pezullimin në të gjitha drejtimet. Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në terrene të përafërt, kur të gjitha pjesët e shasisë punojnë në mënyra ekstreme.

Krijuesit e gjeneratës së re Lada X kanë investuar shumë përpjekje për të bërë një makinë me cilësi të lartë. Sidoqoftë, shasia e kryqëzimit të ri kompakt është po aq e prirur ndaj dështimit sa sistemet e ngjashme në makinat e tjera.

Ndër prishjet më të zakonshme, duhet të theksohen sa vijon:

• Ndryshimi i formës së levave;
• Mospërputhja e shtrirjes së rrotave;
• Ulje e amortizimit (dobësimi ose shkatërrimi i burimeve);
• Dëmtimi i montimeve të amortizatorëve;
• Veshja e pjesëve të gomës, tufave, nyjeve të topave etj.;
• Rrjedhje e vajit të amortizatorit.

Shkaqet më të zakonshme të keqfunksionimeve të tilla janë rrugët e këqija, në të cilat secili element i pezullimit përjeton ngarkesën më të madhe. Një arsye tjetër mund të jenë elementët e pezullimit me cilësi të dobët dhe veshja natyrale e pjesëve gjatë funksionimit afatgjatë.

Zakonisht, keqfunksionimet manifestohen qartë kur një përplasje e mprehtë me një objekt. Pezullimi shpesh vuan gjatë një përplasjeje. Problemet mund të shkaktohen nga gropat dhe gropat. Nëse nuk merreni me prishjen në kohën e duhur, atëherë një detaj sjell dështimin e të gjithë mekanizmit, i cili më pas ndikon në koston dhe kohëzgjatjen e riparimit.

Simptomat e problemeve në pajisjet e drejtimit të makinave

• Trajtimi përkeqësohet, makina tërhiqet anash kur ngasni në vijë të drejtë;
• Makina ruan lëvizjet lëkundëse për një kohë të gjatë gjatë nisjes dhe ndalimit ose gjatë kthesës;
• Ka një trokitje, zhurmë dhe dridhje jo karakteristike në kabinë;
• Gomat shpejt bëhen të papërdorshme dhe kjo ndodh në mënyrë të pabarabartë.

Nëse këto mospërputhje gjenden në makinë, duhet të përdorni menjëherë shërbimet e një servisi të makinave, pasi funksionimi i mëtejshëm i makinës jo vetëm që do të përkeqësojë situatën me riparimin, por gjithashtu do të ndikojë në sigurinë e përgjithshme në rrugë.

prodhim serik Lada X Ray fillon tashmë në 15 dhjetor, tashmë në dimrin e ardhshëm makina do të shfaqet në tregtarët në qytetet e mëdha. Dihet shumë për karakteristikat kryesore teknike të Lada XRay. Por çfarë fshihet pas të dhënave të thata teknike. Cilat karakteristika të pajisjes teknike X Ray janë duke pritur për tifozët e markës Lada? Kjo është ajo që artikulli do t'i kushtohet.

Të gjitha faktet e njohura rreth XRay që mund të jenë të dobishme janë renditur më poshtë. Vlen të paralajmërohet se në hartimin e Lada XRay ka shumë gjëra që VAZ nuk i ka përdorur kurrë gjatë krijimit të makinave të tyre vitet e fundit.

Trupi i Lada XRay është projektuar natyrshëm me ndihmën e kolegëve të shqetësimit Renault dhe teknologjive dixhitale, për të cilat shumë faleminderit. Falënderime të veçanta për nënkornizën e përparme, e cila jo vetëm që e bën trupin më të ngurtë, por gjithashtu kryen një sërë funksionesh shtesë të rëndësishme. Trupi Renault Sandero Stepway u mor si bazë. Pjesa e poshtme dhe struktura e fuqisë mbetën praktikisht të pandryshuara, por pendët, të gjitha panelet e jashtme në kryqëzimin tonë kompakt vendas janë origjinalë.

Varëse Lada X Ray

Pezullimi i përparmë XRay është dukshëm i ndryshëm nga të gjitha modelet Lada me rrota të përparme të prodhuara aktualisht. Në vend të shufrave të dobëta, u shfaqën leva të plota me një kunj topi në fund. Vetë levat janë bashkangjitur me anë të blloqeve të fuqishme të heshtur në të njëjtën nënkornizë. Ndryshe, ky është një "MacPherson" tipik i cili mund të gjendet në të gjitha makinat moderne të huaja në dispozicion. Pezullimi i përparmë është natyrisht i pavarur. Versioni i prodhimit të X Ray ka një rreze rrotullimi gjysmë të pavarur në pjesën e pasme, si në të gjitha Ladat me rrota të përparme.

Frena Lada X Ray

Frenat e përparme me rreze X nuk janë vetëm frena me disk, por edhe të ventiluara. Sigurisht, vetë disqet e ventiluar janë më të shtrenjtë, por për këtë ata janë shumë më efektivë gjatë frenimit të zgjatur. Prapa përsëri vendosi të kthehej në rrënjë dhe të vendoste frenat e njohura të daulleve. Për më tepër, vetë bateritë janë alumini, të tilla mund të gjenden në Priory dhe Kalina.

Drejtues me rreze X

Timoni nuk ka marrë një përforcues hidraulik, për këtë do të ketë një përforcues elektrik. Në këtë rast, rafti i drejtimit do të ngjitet në të njëjtën nënkornizë të pazëvendësueshme. Risia kryesore është aftësia për të rregulluar kolonën e drejtimit si në shtrirje ashtu edhe në kënd të pjerrësisë. Dhe duke pasur parasysh se sedilja e shoferit Lada X Ray ka marrë një funksion rregullimi të lartësisë, atëherë një person me çfarëdo ndërtimi mund të rregullojë sediljen e shoferit për t'iu përshtatur karakteristikave të tij.

Kuti Lada X Ray

Risia e lëvizjes së rrotave të përparme mori një rregullim tërthor të njësisë së fuqisë, natyrisht me të gjithë grupin e nyjeve CV dhe kënaqësitë e tjera të këtij dizajni. Por arritja kryesore, vetë kjo kuti, kur krijuan makinën, ata vendosën të braktisin mekanikën vendase me 5 shpejtësi, në vend të saj, një transmetim mekanik nga Renault. Kutia është montuar në VAZ, është më pak e zhurmshme, ka më pak dridhje dhe gjëra të tjera negative. Sa i përket versionit automatik, kjo është një makinë robotike, e cila është montuar edhe në Tolyatti. Kjo makinë është shumë më e lirë, më e lehtë dhe më efikase se kutitë klasike hidromekanike. Përveç kësaj, AMT tashmë është testuar në serialin Frets, ku ka rezultuar mjaft i denjë.

Sa i përket motorit X Ray, tani për tani, prodhuesi ka vendosur të fokusohet në tre opsione. Motori i parë me një vëllim pune 1.6 litra me fuqi 106 kf. do të kombinohet vetëm me mekanikë me 5 shpejtësi. Përshpejtimi në njëqindën e parë me këtë njësi të energjisë është 11.9 sekonda. Ende nuk dihet saktësisht për konsumin, por prodhuesi premton një mesatare prej pak më shumë se 7 litra. Kjo është një njësi me 16 valvula me një bllok cilindri prej gize dhe një rrip kohor.

Motori tjetër i benzinës me të njëjtin vëllim është 1.6 litra me një mekanizëm DOHC me 16 valvula, por me një bllok cilindri alumini dhe një zinxhir kohor. Ky është një zhvillim i shqetësimit Renault-Nissan, i cili tani është zotëruar në VAZ dhe po prodhohet me sukses. Fuqia e këtij versioni është 114 kf. me një çift rrotullues prej 156 Nm. Përshpejtimi i X Ray me këtë motor është 10.3 sekonda, konsumi ende nuk dihet.

Motori më i fuqishëm Lada XRay është i aftë të japë 122 kf. Kjo është një njësi benzine me një vëllim pune prej 1.8 litrash. Ata zhvilluan një motor në VAZ, projektuesit morën si bazë të njëjtën 1.6-litra 16-valvula me një kapacitet 106 kf. Është planifikuar të bashkohet me një transmision automatik robotik.