Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së dytë Skoda Superb. Zgjedhja e një Skoda Superb II me probleme me kilometrazhin Superb 2

Skoda Superb është një makinë familjare e gjerë e prodhuar nga prodhuesi çek i makinave Skoda Auto që nga viti 2001. Modeli i gjeneratës së parë, i prodhuar deri në vitin 2008, bazohej në platformën B5 PL45+ nga Volkswagen. Brezi i dytë Superba, i prezantuar në 2008, u prodhua në platformën B6 A6 / PQ46. Përfaqësuesit e gjeneratës së tretë, të prezantuara në vitin 2015 dhe të prodhuara deri më sot, përdorin platformën MQB. Për momentin, Superb "i tretë" është modeli kryesor në linjë.

Gjenerata e parë B5 (2001-2008)

Gjenerata e parë e Superbs moderne mori platformën B5 PL45+ nga Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB i vitit 1999, baza e rrotave të të cilit ishte 10 cm më e gjatë se Passat B5 standarde. Në vitin 2005, Shanghai Volkswagen importoi Superb B5 në Kinë dhe e riemëroi makinën Passat Lingyu. Një vit pas ndalimit të shitjeve të Skoda Superb B5 në Evropë, në Kinë u prezantua një model i ristilluar SVW Passat Lingyu. Në vitin 2011, prodhimi i SVW Passat Lingyu u njoftua se do të ndërpritej - modeli i vjetëruar u zëvendësua nga SVW Passat NMS i ri.

Një numër modelesh të njohura të Grupit Volkswagen në të njëjtën platformë, si Passat B5, B6, B7 dhe Audi A4, përdorën të njëjtat motorë benzine dhe naftë të montuar përpara. Modeli bazë "Classic" ishte i pajisur me një turbodiesel me katër cilindra 1.9 inline (I4) me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë (TDI) me një kapacitet 99 kf. ose një benzinë ​​me dy litra "katër" me një kapacitet prej 114 kf. Modelet "Comfort" dhe "Elegance" ishin të pajisur me motorë turbocharged I4 me benzinë ​​me 20 valvula me një vëllim 1.8 litra, fuqia e të cilit ishte 160 kf, ose benzinë ​​2.8 litra V6, që lëshonte 190 kf, ose 2, 5 litra turbodiesel. TDI me 161 kuaj fuqi.

Gjenerata e parë Skoda Superb erdhi me një "mekanikë" me pesë ose gjashtë shpejtësi, gjithashtu mund të gjeni një tiptronik automatik me pesë shpejtësi nga ZF. Përveç motorit 1.9-litërsh "Pumpe Düse" (PD), modeli përfundimisht mori një TDI 2.0 litra me 138 kuaj fuqi.

Në gusht 2006, pamja e Superba ndryshoi pak: modeli mori një grilë të re të markës së radiatorit dhe fenerët, sinjalet e kthesës u shfaqën në pasqyrat e pamjes së pasme, makina gjithashtu shfaqte dritat e pasme në formë C në stilin e Skoda Roomster dhe versionin e fundit. Përfundoi modernizimi i ndryshimeve brenda kabinës. Top modeli “Elegance” u zëvendësua nga një “Laurin & Klement” edhe më luksoz. U prezantuan një sërë motorësh të rinj dhe disa nivele të dekorimit paraqisnin veshje prej druri natyral.

Skoda gjithashtu planifikoi të nxirrte një version "vagon", por ai nuk hyri kurrë në prodhim. Arsyeja doli të ishte mjaft e thjeshtë: Volkswagen kishte frikë se karroca e re e stacionit mund të vidhte pjesën e tregut që tashmë i përkiste modeleve të tyre Passat Variant dhe Audi A6 Avant. Kur Superb mbërriti në MB, dekorimi më i shtrenjtë kushtoi vetëm 1000 £ më shumë se Jaguar X-Type më i lirë.

Gjenerata e dytë B6 (2008-2015)

Skoda Superb i ri i gjeneratës së dytë u prezantua për publikun e gjerë në Motor Show në Gjenevë në fillim të marsit 2008. Makina bazohej në një version të zgjeruar të platformës A5 Octavia nga Grupi Volkswagen me kodin A6 PQ46. Ky Superb ishte një hatchback me 5 dyer me 5 vende, bagazhi i të cilit mund të hapej veçmas dhe njëkohësisht me xhamin e pasmë, i cili në mënyrë konvencionale e kthente makinën në një liftback. Ky dizajn u quajt "TwinDoor" ("Deri e Dyfishtë"). Meqenëse makina ishte projektuar në platformën Octavia A5, motori mori një rregullim tërthor. Në qershor 2009, Superb Combi, një stacion vagon me pesë dyer me një vëllim bagazhi prej 633 litrash, u shfaq për herë të parë para shtypit. Debutimi zyrtar i modelit u zhvillua në Motor Show Frankfurt në shtator të të njëjtit vit.

Prodhuesi i automjeteve ofroi katër variante të motorëve me benzinë ​​nga Grupi Volkswagen, ndër të cilët ishte motori më modest me katër cilindra në linjë (I4) TFSI (turbocharged me injeksion me shumë shtresa) me një vëllim prej 1.4 litrash dhe 123 kf. dhe një I4 TFSI 1.8 litra me 158 kf. Modeli kryesor i fuqisë 3.6 litra FSI VR6 me 256 kf. (Passat R36 ishte i pajisur me një njësi të ngjashme të fuqisë) ishte instaluar në modelet me të gjitha rrotat me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi (DSG). Kufiri i deklaruar i shpejtësisë për Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 ishte 250 km/h dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjati 6.5 sekonda.

Motorët me naftë u ofruan në versionet e mëposhtme:

• I4 turbocharged 2.0 litra me injeksion direkt (TDI) dhe pompë-injektor, i cili prodhoi 140 kf;
• 2.0 litra I4 TDI me 168 kf me sistem injeksioni të përbashkët hekurudhor;
• 1.9 litra TDI I4 me 103 kf, i cili u instalua në modelin Greenline me konsum të reduktuar të karburantit.

Në vitin 2010, diapazoni i motorëve ka pësuar ndryshime. Një version me benzinë ​​tani ishte i disponueshëm me një TFSI me katër cilindra 2.0 litra me 197 kf. Versionet me naftë panë gjithashtu dy ndryshime: motori 2-litërsh me pompë-injektor u zëvendësua me një njësi të përbashkët hekurudhore dhe motori 1.9 litra u zëvendësua me një njësi fuqie 1.6 litra me të njëjtin kapacitet me një sistem hekurudhor të përbashkët.

Transmetimi përfshinte "mekanikë" me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe kutinë e shpejtësisë së njohur automatike Direct-Shift (DSG) me gjashtë ose shtatë shpejtësi si opsion i disponueshëm në pothuajse çdo nivel të veshjes. Përveç versioneve me rrota të përparme, Superb dhe Superb Combi ofruan gjithashtu lëvizje me katër rrota me tufa Haldex të gjeneratës së 4-të. Madhësitë e rrotave varionin nga 16″ në 18″.

Opsionet e zbukurimit për modelet evropiane u emëruan "Comfort", "Ambition", "Elegance", "Greenline", "Exclusive" dhe "Laurin & Klement" (maj 2012), ndër to pajisja "Laurin & Klement" ishte më luksoze. . Në Mbretërinë e Bashkuar, modelet u emëruan "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" dhe "Greenline".

Superb kishte një listë mbresëlënëse të shtesave standarde dhe opsionale:

• fenerët bi-ksenon me AFS;
• sensorë parkimi para / pas;
• sistem automatik parkimi;
• sensorë të presionit të gomave;
• sistem navigimi me një ekran të madh 6,5 inç me prekje dhe një hard disk 30 GB;
• marrës televiziv;
• rregullim elektrik i sediljeve dhe pasqyrave;
• Sensori i shiut;
• çati diellore me panele diellore që sigurojnë qarkullimin e ajrit në një makinë të parkuar;
• sediljet me ngrohje të përparme/pasme;
• sediljet e përparme të ventiluara të veshura me lëkurë.

Për stacion vagonët, një çati e madhe panoramike rrëshqitëse me dy pjesë u ofrua si opsion.

rivendosje

Në prill 2013, në Shangai, Skoda prezantoi Superb-in e përditësuar të gjeneratës së dytë, i cili doli në shitje në tregun evropian në qershor 2013. Pjesa e jashtme e Skoda-s së përditësuar ka pësuar një sërë ndryshimesh të mëdha:

1. Dritat e integruara LED të drejtimit të ditës u shfaqën në fenerët, diodat u përdorën gjithashtu në dritat e pasme.
2. Mekanizmi i hapjes së dyerve të pasme TwinDoor ka ndryshuar dhe është bërë më i thjeshtë: tani një buton hap vetëm vetë bagazhin, ndërsa tjetri ju lejon të hapni të gjithë derën e pasme. Para kësaj, dera hapej me një buton, dhe i dyti ndërroi mënyrën e hapjes.
3. Pas rivendosjes në versionin me naftë 2 litra, makina u kombinua me një kuti DSG.
4. Duke filluar nga janari 2014, Superb Combi ishte i disponueshëm në modifikimin Outdoor.

Lista e opsioneve të dobishme është zgjeruar gjithashtu pak. Superb i përditësuar mori sistemin më të fundit të asistencës për parkimin: përveç parkimit paralel (mbërritje / dalje), sistemi tani ishte gjithashtu i aftë për parkim pingul (vetëm mbërritja).

Tani e tutje, pasagjerët e sediljeve të pasme mund të rregullojnë sediljen e pasagjerit të përparmë në pjesën e pasme. Paneli i kontrollit të makinës elektrike ishte vendosur në anën e sediljes së pasagjerit pranë tastierës qendrore, kështu që funksionimi ishte shumë i përshtatshëm. Pasagjerët e pasëm mund ta lëviznin sediljen përpara dhe mbrapa, si dhe të rregullonin lartësinë dhe këndin e shpinës.

Gjenerata e tretë B8 (2015-tani)

Gjenerata e tretë Superb në platformën MQB u prezantua në shkurt 2015 në Motor Show në Gjenevë. Në të njëjtën kohë, u njoftua se prodhimi masiv do të fillonte në mesin e vitit. Modeli i ri ishte më i madh se përfaqësuesit e gjeneratës së dytë. Ajo u shfaq në Tour de France si makinë e gjyqtarit.

Gjenerata e re e motorëve turbocharge me injeksion të drejtpërdrejtë me 4 cilindra përfshin pesë motorë me benzinë ​​që variojnë nga 1.4 deri në 2.0 litra dhe tre motorë me naftë nga 1.6 ose 2.0 litra. Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 është aktualisht makina më e shpejtë e prodhimit të markës: mund të arrijë 250 km/h dhe 0-100 km/h në 5,8 sekonda.

Liftbacks dolën në shitje masive në qershor 2015, e ndjekur nga versionet vagon në shtator.

Skoda Superb mori vlerësime shumë pozitive bazuar në rezultatet e të gjitha testeve të huaja: gazeta britanike The Telegraph e vlerësoi modelin e ri me një vlerësim prej 9/10, Autocar i dha modelit të ri 4/5, Top Gear - 8/10, Auto Express - 5/5, revista gjermane Auto Bild ka dhënë 588 pikë.

Makina u prit po aq mirë në Australi, me botimin lokal Caradvice që i dha asaj një vlerësim 9/10 për vlerën e mirë për paratë, funksionalitetin, performancën dhe brendësinë e gjerë.

Superbu arriti të mposhtë rivalët e tij: Mercedes-Benz E-Class (E220 CDI) në testin AutoBild dhe Volkswagen Passat 2.0 TDI në testin Auto Express.

Makina u nderua me titullin e nderit "makina e vitit" në Republikën Çeke dhe Maqedoni, ishte finaliste në konkursin ndërkombëtar "makina e vitit 2016" sipas Whatcar.com (faqja kryesore e blerjes dhe shitjes së makinave në UK) dhe u emërua "makina familjare e vitit 2016" sipas Auto Express.

Në shikim të parë, Skoda Superb sigurisht që mund të mburret me atraktivitetin e saj, por, siç e dini, dinjiteti i një makine gjykohet gjithmonë jo nga pamja e saj, por nga cilësia e saj. Pra, për sa i përket cilësisë, kjo makinë ka diçka për të qortuar dhe atë që duhet t'i kujtohet çdo blerësi potencial. Më poshtë do të përshkruajnë dobësitë, sëmundjet dhe mangësitë e gjeneratës së dytë Skoda Superb, të cilat pronarët i kanë hasur më shpesh gjatë funksionimit.

Dobësitë e Skoda Superb

• "Robot" DSG;
• Deformimi i shtresës së ventilatorit;
• Zinxhiri i trenit të valvulave;
• "Krom";
• Mosfunksionime të tjera.

Tani më shumë…

Kuti DSG robotike

Është e rëndësishme të kujtojmë se Skoda Superb u prodhua me dy kuti ingranazhesh robotike - këta janë "robotë" DSG me 6 dhe 7 shpejtësi. Por, siç e dini, në përgjithësi, "robotët DSG" në pothuajse të gjitha makinat e kanë provuar veten jo nga ana më e mirë dhe mund të shkaktojnë telashe për pronarët e makinave dhe në çdo kohë. Përjashtim nuk ishte Skoda Superb. Mund të vërehet se nga këto dy kuti, shtatë hapi është "më i vështirë", por jo shumë, dhe problemet kryesore me "robotët" ndodhin pas 100 mijë km. vraponi. Është e rëndësishme të dini se edhe me një vrapim të caktuar, ndoshta do t'ju duhet të merreni me një zëvendësim të tufës, i cili nga ana tjetër do të kushtojë një qindarkë të bukur. Prandaj, është e nevojshme të njihni dhe analizoni këto nuanca përpara se të blini në mënyrë që të zgjidhni një makinë me kuti robotike DSG.

Mbështjellësi i ventilatorit të radiatorit.

Është e rëndësishme të theksohet menjëherë se radiatori në vetvete nuk është një vend problematik si i tillë, por për shkak të një llogaritjeje të gabuar të projektimit, shtresa e ventilatorit shpesh deformohet, gjë që çon në fërkim të qelizave të radiatorit. Në thelb, ky mosfunksionim u shfaq kur makina ishte jashtë periudhës së garancisë. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj kur blini.

Duhet të theksohet menjëherë se zinxhiri i kohës, në parim, nuk është një pikë e dobët, por kur blini, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje performancës dhe gjendjes së zinxhirit. Kur zinxhiri konsumohet, shfaqet zhurma e motorit me naftë dhe konsumi i karburantit rritet, dhe në përputhje me rrethanat, zëvendësimi i zinxhirit do të sjellë zëvendësimin e tensionuesit. Nëse kjo e fundit nuk mund të kontrollohet me siguri, atëherë është e rëndësishme të përqendroheni në mungesën e zhurmës gjatë funksionimit të njësisë së energjisë.

Prerje kromi.

Në përgjithësi, problemi me "kromin" në Skoda Superb është një dukuri e zakonshme. Pothuajse të gjithë pronarët e këtyre makinave kanë hasur në zëvendësimin e kromit kur makina ishte nën garanci. Shkaku më i mundshëm i turbullimit, qërimit ose zbardhjes së kromit është materiali me cilësi të dobët. Vendet më problematike janë ndenjat e ventilimit, bagazhi dhe veshjet e parakolpit.

Çfarë tjetër duhet të përqendroheni kur blini një Skoda Superb?

• motori i sobës;
• Mekatronikë;
• Gjendja e turbinës.

Disavantazhet kryesore të Skoda Superb

1. Motori ka një vëllim prej 1.8 litrash. rritja e konsumit të naftës;
2. Dritat e mjegullës (PTF) mjegullohen;
3. "Kriket" në kabinë;
4. Pezullim i pakënaqshëm i rikthimit;
5. Pragje të gjera;
6. Izolimi i dobët i zërit;
7. Llogaritjet e gabuara ergonomike dhe estetike.

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se Skoda Superb është, në disa cilësi dhe parametra, një konkurrent i denjë në linjën e tij të makinave të markave dhe modeleve të tjera, dhe prishjet më të mundshme (me përjashtim të "robotit, tufës dhe rreshtimit të kromit") janë një dukuri normale për shumë makina. Është e rëndësishme të mbani mend se para se të blini një makinë, gjëja kryesore është të analizoni plotësisht zgjedhjen tuaj ("robot", automatik ose mekanik, si dhe llojin e motorit) dhe të nxirrni një përfundim të duhur.

P.S. kur blini dhe vetë-inspektoni, duhet të kontrolloni me kujdes dhe me kujdes makinën për 100 për qind dhe në komentet më poshtë, mos harroni të tregoni pikat e lënduara dhe të metat e Skoda Superb tuaj të identifikuar gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe mangësitë e gjeneratës së dytë Skoda Superbështë modifikuar për herë të fundit: 28 maj 2019 nga Administratori

Makina Skoda Superb II nuk shitet në sallat e tregtarëve zyrtarë Skoda.

Specifikimet Skoda Superb II

Modifikimet e Skoda Superb II

Skoda Superb II 1.4 TSI MT

Skoda Superb II 1.8 TSI MT

Skoda Superb II 1.8TSI AT

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG

Skoda Superb II 1.8TSI MT 160 kf

Skoda Superb II 1.8 TSI DSG 160 kf

Skoda Superb II 1.8TSI MT 4x4

Skoda Superb II 2.0 TSI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 170 kf

Skoda Superb II 2.0 TDI DSG 170 kf

Skoda Superb II 2.0 TDI MT 4x4

Skoda Superb II 3.6 DSG

Odnoklassniki Skoda Superb II për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve të Skoda Superb II

Skoda Superb II, 2009

Në lëvizje, Skoda Superb II nuk ngre asnjë pyetje. Motori dhe kutia e marsheve funksionojnë në mënyrë perfekte, duke siguruar dinamikë shumë të mirë, makina përshpejton pa mundim në intervalet 60-180 km / orë, duke arritur 210 km / orë pa asnjë problem (e kontrollova disa herë për kuriozitet). Më tej, me sa duket, ai u mbështet në mundësitë e aerodinamikës, tk. ekziston një ndjenjë që motori ende mundet, por muri i ajrit që vjen nuk e bën aq të lehtë të shkosh më tej. Ajo që më pëlqen tjetër është se nuk ka asnjë ndryshim në sjelljen e Skoda Superb II - 80, 110, 150 ose 200 km / orë. Unë shkova vitin e kaluar në Odessa përmes Kievit, nga Kievi në Odessa ka një seksion prej rreth 300 km të një autobahni pothuajse gjerman. Në përgjithësi, këto 300 km i kalova me një shpejtësi mesatare prej 180, i ulur në bishtin e një Audi Q7 me numra të Moskës, ndërsa gruaja dhe fëmija dremitën për një orë. Kur u zgjua dhe pa numrin 195 në shpejtësimatës, filloi të bërtiste dhe të kërkonte të ngadalësonte shpejtësinë dhe nëse nuk do të ishte numri, atëherë asgjë tjetër nuk do ta shqetësonte. Skoda Superb II thithi me qetësi kilometra asfalt. Në përgjithësi, për udhëtime të gjata, madje edhe familja Superb është një opsion i shkëlqyer. Bagazhi prej 570 litrash do të akomodojë shumë gjëra. Konsumi i autostradës është nga 6.5 në 8 litra, 8 litra vetëm nëse kaloni nën 200, nëse 80-120, atëherë 6.5 është e lehtë, ishte e mundur të shkoni nga Shën Petersburg në Minsk pothuajse me një rezervuar, megjithatë, unë mbusha posaçërisht gjysma e vitit 98. Në qytet, konsumi gjithashtu nuk është veçanërisht zhgënjyes - 10-11, nëse ka bllokime të trafikut të shurdhër në nxehtësi, mund të hajë 13 litra, por kjo ndodhi shumë rrallë. Makina është mjaft e manovrueshme dhe në qytet shpeshherë mund të rrotullohej me tre hapa nëpër oborre.

Përparësitë : dinamikë e shkëlqyer dhe ekonomi e mirë. Trajtimi i pastër, rruga dhe trajektorja qëndron me këmbëngulje. Brendshme me cilësi shumë të lartë. Kostoja e shërbimit.

Të metat : LPK është e dobët.

Zakhar, Shën Petersburg

Skoda Superb II, 2011

Për herë të parë zotëroj një makinë në konfigurimin maksimal Eleganse. "Elegance" - elegante dhe Skoda Superb II - e shkëlqyer - këto nuk janë metafora, këto janë epitete të denja për këtë makinë. Risia në dizajnin e sternës, pamja e rreptë e lenteve optike nga poshtë vetullave të kapuçit të gjerë muskuloz, sjell respekt në rrugë. Nuk dua t'i provoj dikujt diçka me shpejtësi. Jeni duke vozitur një makinë të fuqishme, të respektueshme që mund t'ju sjellë si me fllad ashtu edhe me rehati në të njëjtën kohë. Pezullimi i dendur i Skoda Superb II gëlltit me etje pabarazinë e asfaltit pa i mërzitur kalorësit. Stoku i hapësirës midis rreshtave të sediljeve ju lejon të shtrini këmbët dhe të relaksoheni, të shtrirë me një karrige të qëndrueshme të mbuluar në Alcantara. Kontrolli i klimës funksionon në atë mënyrë që të jetë i padukshëm për lëkurën - thjesht ndjeni një temperaturë të rehatshme rreth trupit tuaj dhe kaq. Izolimi i zhurmës nuk lejon depërtimin e zhurmës së përditshme në brendësi të makinës. Tingulli me cilësi të lartë i sistemit audio ju zhyt në pjesët tuaja të preferuara të muzikës. Falenderim i veçantë për autorin e ngjyrës sime "Ametist Lilac". Kombinimi i nuancave të ftohta në të e bën pluhurin dhe papastërtinë e rrugës të padukshme për një kohë të gjatë, por duke shkëlqyer në diell, natyrisht, ajo bie në dashuri me veten përsëri dhe përsëri.

Përparësitë : ergonomi. Timoni informues. Rreze e vogël kthese. Hapësira e sallonit. Komoditeti i një kapaku të bagazhit TwinDoor. Motor i fuqishëm turbo.

Të metat : dizajni - linja përfundimtare e dritares së pasme nuk ka përfunduar.

Aleksandër, Shën Petersburg

Skoda Superb II, 2013

Makina, në përgjithësi, lë një përshtypje pozitive për veten. Mirë, për mendimin tim, dizajni i Skoda Superb II, brendësia gjithashtu duket mjaft e shtrenjtë. Pjesa e përparme e makinës duket agresive - qoshe të mprehta të fenerëve, grilë. Por "i ashpër" është e kundërta - një klasë premium kaq e moderuar, e qetë, mund të thuhet. Pjesa e brendshme e Skoda Superb II ka ulëse të rehatshme, një gamë të gjerë rregullimesh dhe më pas mbështetje të fortë anësore. Timoni gjithashtu ka një gamë të madhe rregullimesh, kështu që të ulesh rehat nuk është e vështirë. Por rafti mbyll një pjesë të caktuar të rishikimit, për shkak të së cilës nuk mund të shihni asnjë pengesë në kthesë. Në panel, gjithçka është gjithashtu e vendosur mirë, jo e ngarkuar me butona shtesë. Kontroll i përshtatshëm i klimës. Sistemi multimedial në Skoda Superb II është gjithashtu në krye - akustikë me tinguj të mirë. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, ju mund të uleni rehat tre, por megjithëse një tunel i theksuar mund të mos japë komoditet. Gjithashtu ka mjaft hapësirë ​​në bagazh.

Përparësitë : sallon i madh. Cilësi e mirë e ndërtimit. Varëse e shkëlqyer. Motor i besueshëm dhe ekonomik. Puna e kutisë së pastër. Trungu i madh.

Të metat : shtyllat pengojnë pamjen.

Vladimir, Kaluga

Superb është aktualisht makina më e madhe dhe më luksoze në linjën Skoda. Dy gjenerata të këtij modeli janë të disponueshme në tregun sekondar. E para është prodhuar në 2001-2008 dhe është në kërkesë të moderuar. Popullariteti i të dytit (2008-2015) po fiton vetëm vrull. Nuk ka asgjë për t'u habitur. Skoda Superb 2 është makina më e gjerë në klasën e saj dhe dizajni bazohet në zgjidhjet teknike të Volkswagen Passat B6.

Tregu

Reklamat e shitjeve dominohen nga kopjet e shitura përmes tregtarëve zyrtarë rusë. Për të blerë një Skoda Superb, do t'ju duhet të rezervoni rreth 600,000 rubla. Nëse dëshironi të merrni një makinë në një gjendje pak a shumë të mirë, do t'ju duhet të rrisni buxhetin në të paktën 700,000 rubla.

Ekzistojnë dy versione të trupit të disponueshëm në treg. E para është një liftback që i ngjan një sedani në profil. Një zgjidhje origjinale: bagazhi ka një kapak me dy seksione që hapet ose si një sedan ose një hatchback klasik. Dizajni doli të ishte shumë i rëndë, kështu që amortizuesit e mbulesës nuk zgjasin shumë. Kapaku fillon të "bie" pas disa vitesh.

Në vitin 2009, u shfaq një vagon stacion - një shembull mjaft i rrallë në tregun tonë. Ka një trung të madh dhe linja trupore mjaft tërheqëse. Etiketa e çmimit për karrocën e stacionit Skoda Superb është më e lartë, me rreth 50-100 rubla.

Në vitin 2013, Skoda Superb II u modernizua. Kopjet më të lira të rivendosjes kushtojnë rreth 800,000 rubla. Fatkeqësisht, pas përditësimit, makina humbi origjinalitetin e saj dhe u bë e ngjashme me modelet e tjera Skoda. Karakteristika dalluese: fenerët e rinj me elementë LED, grilë pak e zmadhuar dhe dritat e pasme LED. Në brendësi, u shfaq një timon tjetër - me 3 ose 4 fole, në varësi të konfigurimit.

Në Evropë, ekziston edhe i ashtuquajturi modifikim "jashtë rrugës" i karrocës së stacionit - Skoda Superb Combi Outdoor. Shquhet me veshjen mbrojtëse plastike në parakolpët, harqet e rrotave dhe pragjet.

limuzinë familjare

Për shumicën dërrmuese të blerësve, avantazhi kryesor i Skoda Superb është një brendshme jashtëzakonisht e madhe dhe izolim i shkëlqyer i zërit. Bagazhi i versionit liftback ka një kapacitet prej 595 litrash, dhe kamionçinë - 633 litra. Modeli është i pamposhtur kur bëhet fjalë për hapësirën në divanin e pasmë. Është pothuajse makina perfekte familjare.

Superb dallohet nga pajisjet dhe opsionet e pasura serike. Nuk ka nevojë të ankoheni për cilësinë e materialeve të përfundimit, por ato nuk arrijnë nivelin e klasës premium. Imitimi i futjeve të plastikës prej druri dhe dekorimi i kromit të qëruar është një shembull i një qasjeje buxhetore për dizajnin e brendshëm.

Më mirë se paraardhësi

Pezullimi është një tjetër pikë e fortë e modelit. Një strut MacPherson punon përpara dhe një sistem me shumë lidhje në pjesën e pasme. Nga jashtë, dizajni i pezullimit i ngjan zgjidhjeve të përdorura në Passat B6, por në realitet ka dallime. Ndër të tjera, Passat përdorte leva të bëra prej lidhjeve të lehta. Në Skoda Superb ato janë prej çeliku inox. Krahët e përparmë ju lejojnë të ndryshoni topin dhe blloqet e heshtura veçmas, gjë që redukton ndjeshëm kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit. Vlen të përmendet se gjenerata e mëparshme Skoda Superb përdori një pezullim me shumë lidhje me krahë të shtrenjtë alumini. Në përgjithësi, pezullimi i Skodës është mjaft i fortë, por trajtimi i shasisë në rrugë të vështira është paksa i vështirë për disa.

Para se të blini, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së nyjes CV dhe anterave. Kjo është një nga pikat e dobëta të Skoda Superb. Shenjë konsumimi është një cicërimë karakteristike (kërcitje) gjatë manovrimit me rrotat të kthyera sa më shumë.

Largësia 340,000 km. Buza e timonit ka shumë konsum.

Disa pronarë ankohen se me një ndarje të plotë të pasagjerëve, "mbrapa" ulet shumë. Më shpesh fajin për këtë kanë sustat, të cilat shpejt humbasin elasticitetin e tyre të mëparshëm. Vlen të përmendet se Skoda Superb është një makinë e rëndë që peshon më shumë se 1500 kg.

Mos kini frikë nga versionet me lëvizje me të gjitha rrotat. Sistemi është mjaft i fortë dhe i besueshëm. Përdoret gjithashtu në shumicën e modeleve të Volkswagen. Në gjendje normale, makina është me rrota të përparme, dhe rrotat e pasme janë të lidhura përmes një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht.

Motorët

Në Rusi, motorët më të njohur të benzinës, të cilët konsiderohen më të besueshëm. Megjithatë, në rastin e Superb, gjithçka doli të ishte disi ndryshe. Ka shumë shembuj realë. Versioni më i popullarizuar me 1.8 TSI vuan nga konsumi i tepërt i vajit. Dhe në 1.4 TSI, problemet me zinxhirin e kohës dhe sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave vërehen rregullisht. Sidoqoftë, asgjë e keqe nuk mund të thuhet për TSI 2-litra. Është se ai është shumë grykës.

Është e vështirë të besohet, por më i besueshmi në gamën e motorëve është ai i vjetër i mirë 1.9 TDI. Po, nuk i bën përshtypje as karakteristikat dhe as butësia e punës. Por nuk ka asnjë filtër grimcash, dhe vetë nafta është e qëndrueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur.

Vlen të përmendet turbodieseli 2.0 TDI 2.0 TDI me sistemin e energjisë Common Rail. Kjo është ndoshta zgjidhja më e mirë për Skoda Superb. Nuk krijon shumë probleme, por do të kërkojë respektimin e kohës së zëvendësimit të rripit të kohës. Versioni më i preferuar i motorit me 140 kuaj fuqi. Në modifikimin me 170 kuaj fuqi, përdoren hundëza më kapriçioze dhe më të shtrenjta. Vlen të përmendet se të dy motorët janë shumë më të qetë se 1.9 TDI. Përveç kësaj, ata konsumojnë të njëjtën sasi karburanti, por shumë më dinamike.

Në Evropë, ka modele me një 1.6 TDI shumë të vogël, i cili më vonë zëvendësoi 1.9 TDI. Një motor i vogël modern dizel është shumë më ekonomik, por nuk mund të krahasohet me "plakun" as për sa i përket dinamikës, as për sa i përket qëndrueshmërisë.

Filtri i grimcave të naftës Skoda Superb u tregua çuditërisht i qëndrueshëm. Këtë e demonstruan qartë makinat evropiane nga shërbimi i taksive. Shumë raste nuk treguan ndonjë problem me filtrin e grimcave edhe pas 200,000 km vrapimi.

Duhet të tregohet kujdes me ekzemplarët e pajisur me një transmision të automatizuar DSG me tufë të dyfishtë. Si rregull, shenjat karakteristike të konsumit shfaqen pas 100-150 mijë km.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

1.8 Motorët TSI konsumojnë një sasi të madhe të vajit të motorit. Për fat të mirë, ka raste që janë të lira nga ky defekt.

Probleme me zinxhirin e kohës në 1.4 TSI.

Mosfunksionime të sistemit të injektimit në 2.0 TDI. Problemi preku absolutisht të gjitha makinat e periudhës fillestare të prodhimit. Motorët u bllokuan pa asnjë arsye.

Dështimi i kutisë DSG pas përfundimit të garancisë (dështimi i mekatronikës).

Probleme me menteshat e boshteve lëvizëse.

Llambat digjen shpejt.

Veshje e shpejtë e tabelave të frenave dhe sustave të pasme.

Veshje e shpejtë e tapicerisë së brendshme të versioneve bazë.

Mbrojtja e trupit nga korrozioni është shumë e mirë, por cilësia e bojës lë shumë për të dëshiruar. Disa pronarë vërejnë se patate të skuqura të vogla shfaqen në zonën e xhamit të përparmë dhe në fund të dyerve.

Raportet e besueshmërisë

GTU : Atu i fortë Superba - pezullim i qëndrueshëm dhe mbrojtje e mirë kundër korrozionit. Ka probleme me sistemin e frenave dhe shkarkimit.

DEKRA: Klasifikon Skoda Superb si një klasë premium dhe vlerëson besueshmërinë e tij deri në 150,000 km në të njëjtin nivel me Mercedesin E-Class dhe BMW 5 Series.

Specifikimet Skoda Superb II (2008-2015)

Kopjet e përdorura të gjeneratës së dytë Skoda Superb janë të vështira për t'u zgjedhur në tregun rus.

Gjenerata e dytë e sedanit ishte eksperimenti i parë i suksesshëm i prodhuesve çekë të makinave në klasën e biznesit. Megjithatë, kjo luajti një shaka mizore me këtë model, i cili është kaq i popullarizuar në tregun sekondar të automobilave. Gjithnjë e më shumë mund të gjeni kopje 5-7-vjeçare të gjeneratës së dytë Skoda Superb pothuajse në gjendje të vdekur. Në këtë artikull, ne do t'ju tregojmë se si të zgjidhni Skoda Superb të gjeneratës së dytë të duhur me kilometrazhin.

Historia e Skoda Superb II

Gjenerata e parë e sedanit të klasit të biznesit Skoda Superb u ndërtua në bazën e zgjeruar të modelit Volkswagen Passat B5 për tregun kinez. Nëse Kina nuk do t'i pëlqente aq shumë modelet e shtrira të klasës D dhe E, atëherë ndoshta çekët nuk do të kishin menduar të krijonin një sedan të ngjashëm Skoda Superb. Në të vërtetë, Skoda Superb i parë në strukturën e tij mbështetëse ndryshonte nga Volkswagen Passat B5 vetëm në një derë të zgjatur të pasme.

Gjenerata e dytë e sedanit Skoda Superb doli në linjën e montimit në 2008. Ai u ndërtua në platformën modulare PQ35 nga gjenerata e Volkswagen Passat B6. Gjenerata e dytë Skoda Superb nuk ishte pothuajse asgjë si Volkswagen Passat. Tiparet e tyre të përbashkëta dalloheshin vetëm në shtyllat e përparme dhe të mesme të trupit. Gjenerata e dytë ka një veçori të veçantë - një hapje të dyfishtë të derës së pasme. Të gjitha gjeneratat e Skoda Octavia janë një liftback. Një strukturë e tillë e trupit, në të cilën dera e pasme është e lidhur me dritaren e pasme të trupit, është bërë një tipar i të gjithë markës çeke Skoda. Kjo është arsyeja pse ata vendosën të prezantojnë një dizajn të ngjashëm në sedanin Skoda Superb. Për më tepër, në gjeneratën e dytë të Skoda Superb, dera e pasme mund të hapej si veçmas nga dritarja e pasme ashtu edhe së bashku me të. Në thelb, është i përshtatshëm. Nëse keni nevojë të vendosni një ngarkesë të madhe në bagazh, mund të hapni derën së bashku me dritaren e pasme. Dhe për të mos qetësuar pasagjerët e pasmë në dimër, bagazhi mund të hapet pa dritaren e pasme të trupit. Fatkeqësisht, ky dizajn i hapjes së derës së pasme në pjesë u bë problemi kryesor i gjeneratës së dytë të Skoda Superb.

Mbushje teknike Skoda Superb

Gjenerata e dytë Skoda Superb mori një gamë të gjerë motorësh. Motori bazë ishte 1.4 TSI, i cili zhvilloi 150 kuaj fuqi. Motori më i lartë për Skoda Superb II erdhi nga gjenerata e parë e crossover-it Volkswagen Touareg pas rivendosjes - VR6 3.6 FSI. Gjithashtu në gamën e motorëve të Skoda Superb II ishin tre turbodiesel me një vëllim pune 1.6, 1.9 dhe 2.0 litra menjëherë. Si një transmetim, u përdorën kuti ingranazhesh robotike me dy tufë Volkswagen DSG.

Gjenerata e dytë e Salon Skoda Superb mund të mbishkruaj shpejt.

Problemet kryesore kur përdorni Skoda Superb me kilometrazhin

Tabela më poshtë tregon të gjitha problemet kryesore kur përdorni një Skoda Superb të përdorur.