5.1.6. Makina nuk përshpejton mirë

Ka shumë arsye për përkeqësimin e dinamikës, ato kryesore mund të përcaktohen si më poshtë:

1. Mosfunksionimi i motorit - zvogëlimi i kompresimit në një ose më shumë cilindra, ndryshimi i kohës së valvulës kur kalon rripin e drejtimit të boshtit, të thithë ajrin shtesë midis karburatorit dhe dhomës së djegies në motor. Kokimi i sistemit të shkarkimit.

2. Mosfunksionimi i sistemit të energjisë - bllokimi i të gjithë sistemit, filtrat e karburantit, karburatorit. Furnizimi i pamjaftueshëm i pompës së benzinës. Rregullimi i pasaktë i karburatorit (përzierja shumë e dobët ose shumë e pasur). Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët.

3. Mosfunksionimi i sistemit të ndezjes - dështimi i kandeles, prishja e qarkut të tensionit të lartë të sistemit, vendosja e pasaktë e kohës së ndezjes.

4. Rrëshqitja e tufës për shkak të konsumimit ose mosvendosjes.

5. Mosfunksionimi i sistemit të frenimit - frenimi i një ose disa rrotave në lëvizje, rregullimi i pasaktë i frenës së parkimit.

6. Presion i pamjaftueshëm i ajrit në goma.

7. Mbingarkesa e automjetit.

Diagnostifikimi i plotë i automjetit duhet të kryhet nga teknikë shumë të kualifikuar duke përdorur pajisje të posaçme diagnostike kontaktoni një shërbim makine.

Ju mund të kryeni në mënyrë të pavarur punën e mëposhtme:

1. Kontrolloni dhe rregulloni presionin e gomës.

2. Kontrolloni funksionimin e sistemit të frenave të shërbimit dhe frenave të parkimit. Nuk është e nevojshme të hiqni rrotat për këtë. Gjeni një pjesë të sheshtë të rrugës dhe, në mot të thatë dhe të qetë, drejtojeni për të përcaktuar mbarim makina Makina duhet të ushqehet plotësisht, vetëm shoferi është në kabinën. Përshpejtoni automjetin në 50 km / orë, niveli i shpejtësisë, dhe pastaj shkëputeni dhe bregdeti në një ndalesë. Bëni një udhëtim tjetër në drejtim të kundërt. Shkopi duhet të jetë rreth 500 m.

3. Kontrolloni funksionimin e karburatorit dhe sistemit të ndezjes siç përshkruhet më sipër.

Paralajmërim

Bëni një makinë provë. Nëse, pas rritjes së këndit të përparimit të ndezjes gjatë një nxitimi të mprehtë, shfaqet shpërthimi - do të dëgjoni trokitje metalike që bien më shumë se 2 s (e ashtuquajtura trokitje e gishtave), koha e ndezjes do të duhet të ulet në vlerën e saj origjinale. Funksionimi i motorit me trokitje është absolutisht i papranueshëm!

5. Kontrolloni funksionimin e tufës.

Kontrolli fillestar kryhet në një zonë të barabartë, pa pengesa. Vendosni butonin e mbytjes në një shpejtësi të rritur të punës - rreth 1500 min –1. Shtrydhni tufën, futni marshin e parë dhe shtypni pedalin e frenimit. Pastaj filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Nëse motori ngec, tufa është e paprekur dhe nuk rrëshqet.

Në këtë rast, kontrolloni rregullimin e drejtuesit të tufës. (Shikoni Rregullimin e Aktivizuesit të Tufës më poshtë.)

Nëse këto masa nuk japin efektin e dëshiruar, kontaktoni një shërbim makine për një diagnozë të plotë të makinës.

Problemet që presin çdo pronar të Daewoo Nexia

Kur shtrohet çështja e blerjes së një makine, çdo automobilist, veçanërisht një fillestar, fillon të studiojë pikat e dobëta të blerjes së propozuar veçanërisht me kujdes, pasi sot nuk është problem të studiosh vlerësimet. Ka shumë rishikime në Internet nga vetë përdoruesit, por nëse doni të zbuloni dobësitë e Daewoo Nexia nga përdoruesit jo të zakonshëm, por nga punonjësit e shërbimeve të makinave, atëherë lindin probleme, pasi informacioni i tillë thjesht nuk zbulohet për ndonjë arsye. Para se të blini këtë makinë, rishikoni me kujdes këtë material, falë të cilit mund të mësoni paraprakisht për problemet që mund të lindin gjatë funksionimit të kësaj makine.

Ndarje të mëdha

Sulmues - është bërë prej çeliku që nuk i plotëson mjaft standardet ndërkombëtare. Makinat e reja "Glushak" shiten me çmime jo mjaft adekuate dhe pothuajse të gjithë automobilistët blejnë të përdorur. Meqenëse çmontimi i Daewoo Nexia është i përhapur në Moskë, nuk ka probleme me zgjedhjen e sistemeve të shkarkimit, por në rajone ata dalin nga situata duke riparuar sistemin ekzistues të shkarkimit. Por këtu lind një problem tjetër. Nëse zhurma fillon të gërryhet, atëherë vrimat kalojnë në të gjithë zhurmën, duke përfshirë rezonatorin dhe tytën, dhe në këtë gjendje pune, për një shumëfish prej dhjetë mijë kilometra, mbytësi mund të duhet të riparohet disa herë.

Trambler - mund të mosfunksionojë, pas së cilës trotuari i motorit. Kjo ndodh në një kilometrazh mbi njëqind mijë. Problemi nuk është domethënës. Zëvendësimi i tij çdo pesë vjet nuk është problem.

Pult - telashet e vërteta me të gjitha modifikimet. Mburoja digjet dhe informacioni mbi të ose nuk shfaqet, ose shfaqet, por jo saktë. Mund të riparohet duke kontaktuar një pikë riparimi të pajisjeve radio, por është më lehtë ta zëvendësoni me një të përdorur. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë kur të ktheheni në parsing është gjendja e mburojës. Nëse ka gjurmë të përdorimit të zgjatur, aktiv, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo mburojë të mos zgjasë shumë më gjatë.

Pika e kontrollit - ajo thjesht "lodhet" nga vrapimi. Burimi mesatar i kutisë është rreth 150 mijë kilometra, duke marrë parasysh funksionimin mesatar. Sigurisht, ka raste kur kutitë shërbejnë dyqind, apo edhe treqind mijë, por kjo tashmë është një gjë e rrallë. Kur përmendet një makinë si Daewoo Nexia, pikat e dobëta vijnë vetëm nga vëllimi i motorit dhe çift rrotullimi, por askush nuk flet kurrë për zëvendësimin e kutive të shpejtësisë, kokat e cilindrit dhe përbërësve të tjerë seriozë.

Rrip kohe, rul tensioni - ndryshojnë në disa specifika gjatë çmontimit. Ato shërbejnë si në miliona makina të tjera, por ekziston një tipar serioz i dizajnit. Rulja ka brazdat e veta të veçanta, por shumë mekanikë të makinave nuk dinë për këtë dhe nuk instalojnë në mënyrë të saktë rulin e tensionit, pas së cilës ose lindin probleme serioze në funksionimin e motorit, ose rul fillon të kërcasë. Kishte raste kur valvula ishte e përkulur.

Treguesit e sinjalit kthyes - si në Zhiguli, çelsat prishen rregullisht. "Neksiyavoda" me përvojë mban sinjale kthimi në rezervë. Ata prishen në çast dhe pa ndonjë arsye.

Në prapaskenë Kutia e marsheve - vjetrohet, pas së cilës ndërrimi i ingranazheve bëhet i pasaktë. Nuk mund të riparohet, mund të ndryshohet vetëm. Ju mund të gjeni një të ri, por përsëri, të gjithë janë të prirur për nevojën për të blerë një të përdorur.

Korrozioni - absolutisht të gjitha pjesët e trupit i nënshtrohen asaj. Përmes vjen në vitin e 12-të të funksionimit. Parandalimi, të tilla si "Movil" dhe agjentë të tjerë anti-korrozioni, mund të zgjasin jetën e trupit për rreth pesë vjet. Pjesët e thyera ose të riparuara kalben menjëherë. Kur blini një makinë, sigurohuni që të kontrolloni të gjitha pjesët e trupit për rivendosjen e tyre.

Kjo është gjithçka që duhet të dini për këtë veturë kur e blini. Natyrisht, këto janë të dhëna mesatare, ose më saktë prishje që ndodhin në Daewoo Nexia më shpesh. Disa prej tyre mund të hiqen lehtësisht dhe natyrshëm, por me disa do të duhet të matni ose të "hiqni pirun" për riparime, veçanërisht nëse kërkohet një kuti ingranazhesh. Natyrisht, pjesë këmbimi të reja mund të gjenden në shitje të lirë dhe në çdo sasi, por sa kushtojnë ato? Shumë, duke u mbështetur pikërisht në faktin e kostos së tyre, zgjedhin riparimin në stacionet e çmontimit automatik.

Daewoo Nexia është një model shumë i njohur në tregun rus. Kombinimi i cilësive të konsumatorit tërheq shumë shoferë. Brendësia e bollshme, bagazhi i gjerë, pjesët e lira të lira e bëjnë atë një nga drejtuesit e tregut sekondar midis makinave me buxhet. Por, si gjithmonë, defektet janë të pranishme këtu, në veçanti, dizajni i sistemit të ngrohjes. Nëse makina është akoma pak a shumë e re, atëherë nuk ka asnjë problem me këtë. Por nëse tashmë ka "shkëmbyer" qindra mijëra kilometra, atëherë në dimrat e ftohtë rusë efikasiteti i pamjaftueshëm i ngrohësit shkakton shqetësim. Çfarë të bëni kur soba nuk nxehet mirë në makinën Daewoo Nexia? Riparimi (shih foton në artikullin tonë), dhe më shpesh modernizimi, mund të bëhet në mënyrë të pavarur. Sigurisht, me kusht që njësia e energjisë në vetvete të jetë në gjendje të përsosur pune, dhe ftohësi të mbushet në sasinë e duhur. Pra, le të shohim problemin.

Pse nxehet sobë keq në makinën Daewoo Nexia? Arsyet e mosfunksionimit

Mund të ketë disa arsye:

• Funksionimi i pasaktë i termostatit.
• Ajrosja e sistemit të ftohjes.
• Radiator ngrohës i bllokuar.
• Përshtatja e lirë e pjesëve të trupit të sobës.
• Mbyllja jo e plotë e amortizuesit të furnizimit me ajër të ftohtë në strehën e ngrohësit.

Le të shqyrtojmë të gjitha defektet në më shumë detaje.

Faza përgatitore

Para së gjithash, duhet të siguroheni që të gjithë lëngjet e punës të mbushen sipas udhëzimeve, motori është në gjendje të mirë dhe funksionon normalisht.

Kontrolloni gjithashtu që ventilatori i ngrohësit po funksionon dhe së paku ajri i ftohtë po fryn nga devijuesit. Dhe vetëm pas kësaj ju duhet të vazhdoni me zgjidhjen e problemeve dhe të zbuloni pse sobë nuk nxehet mirë në makinën Daewoo Nexia. Sobë mundësohet nga antifriz. Prandaj, ne shkojmë nën kapuç.

Nën metodat e zbulimit të defektit të kapakut

Së pari, kontrolloni nivelin e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit. Duhet të jetë, sipas udhëzimeve, midis rreziqeve në muret e saj. Nëse niveli është më i ulët, duhet të shtohet antifrizi. Nga rruga, nëse ftohës nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë (dhe vetëm me fillimin e dimrit) është e këshillueshme që të zëvendësohet plotësisht për të qenë plotësisht i sigurt. Fakti që antifriz është tashmë i vjetër mund të tregohet nga ngjyra e tij e errët me ndryshk. Tjetra, ndizni motorin dhe ngroheni atë në temperaturën e funksionimit. Pasi të jetë ngrohur motori, duhet të kontrolloni tubat e përshtatshëm për radiatorin e motorit dhe radiatorin e sobës. Nëse të parët janë të nxehtë dhe të dytët janë të ftohtë, atëherë ka ajër në sistemin e ftohjes. Kur tubi i sipërm është i nxehtë dhe tubi i poshtëm është i ftohtë, termostati nuk punon si duhet dhe motori nuk nxehet në temperaturën e funksionimit. Në këtë rast, nuk mund të prisni për ajër të nxehtë nga sobë, edhe nëse gjithçka është në rregull me të. Mund të vazhdoni të punoni vetëm pas riparimit të termostatit ose zëvendësimit të tij.

Eliminimi i bllokimit të ajrit

Kjo prizë formohet kur antifriz rrjedh nga kthimi në Lëngun kur kullon formon flluska ajri, të cilat më pas formohen në prizë. Parandalon qarkullimin normal të lëngut në sistemin e ftohjes dhe ngrohjes. Për ta rregulluar, duhet të bëni sa më poshtë. Vendoseni makinën në një kodër në mënyrë që pjesa e përparme të jetë më e lartë se pjesa e pasme. Ndizni motorin dhe hapni kapakun. Mbulesa e rezervuarit të zgjerimit duhet të hiqet. Përdorni kabllon e mbytjes për të ruajtur shpejtësinë mesatare të motorit (rreth 3000). Me dorën tjetër, duhet të shtrydhni dhe të hiqni zorrat që çojnë nga rezervuari i zgjerimit dhe radiatori i sobës. Lëngu në rezervuar do të gurgullojë dhe, nëse ka një bllokim ajri, do të largohet. Në këtë rast, duhet të shtohet antifriz. Pastaj mund të mbyllni rezervuarin dhe të kontrolloni funksionimin e sobës.

Puna është e thjeshtë, por për shkak të papërsosmërive në hartimin e sistemit të ftohjes, një bllokim ajri mund të rishfaqet. Në këtë rast, është më e lehtë të përmirësosh pak sistemin.

Instalimi i një tee në sistemin e ftohjes

Arsyeja kryesore për shfaqjen e një bllokimi ajri është shfaqja e flluskave të ajrit kur rrjedha e kthimit drenohet në rezervuar. Duke përdorur një formë të t-së, ju mund të ridrejtoni shtegun e tij drejtpërdrejt në zorrë nga rezervuari në termostat. Kështu, pamja e ajrit në sistemin e ngrohjes do të përjashtohet. Tee është bërë në përputhje me madhësinë e gete ose zgjedhur nga pajisje sanitare të përshtatshme.

Ai pritet në zorrën që shkon vertikalisht poshtë nga rezervuari i zgjerimit. Një gete nga ngrohja e tubit të mbytjes është e lidhur me daljen e tretë të gypit, i cili thjesht shkëputet nga rezervuari. Në të njëjtën kohë, lidhja e tubit të kthimit në rezervuar është mbytur. Duhet të theksohet se në këtë rast bllokimi i ajrit krijohet artificialisht. Duhet të eliminohet siç përshkruhet më sipër. Pas kësaj, një bllokim ajri në sistemin e konvertuar nuk duhet të ndodhë, dhe efikasiteti i sistemit të ngrohjes do të rritet.

Metodat e Zbulimit të Mosfunksionimit të Brendshëm

Një arsye tjetër që soba nuk nxehet mirë mund të jenë keqfunksionimet tashmë në makinë.

Ato janë të lidhura me funksionimin e vetë sistemit të ngrohjes. Me kalimin e kohës, radiatori i sobës do të bllokohet në mënyrë të pashmangshme me grimca ndryshku dhe depozitime nga blloku i motorit. Ato parandalojnë që radiatori të mos shkëmbejë në mënyrë efikase nxehtësinë, e cila ngroh më pak ajrin. Në këtë rast, mund të hiqni radiatorin e sobës dhe ta shpëlani ose ta zëvendësoni plotësisht.

Zëvendësimi i shkëmbyesit të nxehtësisë

Për të hequr radiatorin, është e nevojshme të hiqni sediljen e pasagjerit, të çmontoni pjesën e poshtme të konsolës dhe të çmontoni mbulesën e shpërndarjes së ajrit.

Ju lutemi vini re se i gjithë ftohësi derdhet para se të zëvendësoni radiatorin. Vetë shkëmbyesi i nxehtësisë mbështetet nga kllapa. Ata duhet të përkulen. Mblidhni në rend të kundërt. Por zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit është ende një metodë radikale, dhe ajo duhet të përdoret kur asgjë nuk ndihmon. Në përgjithësi, bllokimi i shkëmbyesit të nxehtësisë të ngrohësit ndodh për një kohë të gjatë, me kusht që parandalimi në kohë dhe defektet në montimin e trupit të ngrohësit të jenë më të zakonshme. Më poshtë do të shohim këtë problem.

Eliminimi i pjesëve të lira të trupit

Trupi i sobës përbëhet nga disa pjesë plastike. Ajri i ftohtë hyn në të me ndihmën e një ventilator dhe nxehet nga një radiator. Kështu funksionon ngrohësi. Në një makinë Daewoo Nexia, sobë nuk nxehet mirë (fotot e disa defekteve, nga rruga, janë paraqitur në artikull) kur ka boshllëqe midis pjesëve të trupit. Ajri i nxehtë shkon në vendin e gabuar, ose nuk arrin në radiator vetë. Pastaj ajri nga sobë fryn jo vetëm i ftohtë, por edhe me një rrymë të dobët. Për të shmangur këtë, duhet të çmontoni kutinë dhe të ngjitni të gjitha nyjet me një vulë mobilje në formë D ose gome shkumë vetë-ngjitëse.

Bitoplast i prerë në shirita të ngushtë funksionon mirë. Tani trupi i sobës do të jetë sa më i ngushtë që të jetë e mundur, dhe nuk duhet të ketë defekt nga vendet e lojërave.

Mbyllja jo e plotë e amortizuesit të ajrit të ftohtë

Një prishje e zakonshme për shkak të së cilës soba nuk nxehet mirë në një makinë Daewoo Nexia është funksionimi i amortizuesit. Bllokon hyrjen e ajrit në radiator. Amortizuesi është para tij. Dhe në mënyrë që ajri i ftohtë të furnizohet me shkëmbyesin e nxehtësisë, pjesa duhet të ngrihet. Ajo kontrollohet nga një makinë kabllovike. Nëse funksionon me reagim të ashpër, atëherë amortizuesi do të hapet pak nën ndikimin e peshës së vet - ajri i ftohtë nga jashtë do të rrjedhë përmes boshllëkut. Ky hendek do të jetë i vogël. Por është e mjaftueshme për të ftohur ndjeshëm ajrin që hyn në kabinën.

Kur lëvizni dorezën e kontrollit në pozicionin "e ngrohtë", nuk duhet të ketë lojë të lirë. Nëse nuk ka reagim të ashpër, por efekti i pritur gjithashtu nuk vërehet, do të duhet të ngjitni buzën e kësaj amortizuesi me një vulë në formë D. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të çmontoni shtresën e ulët të radiatorit, pasi të keni hequr më parë pjesën e poshtme të konsolës, pjesërisht të shkëputni radiatorin duke e lëvizur pak poshtë. Buza e përplasjes mund të ndihet vetëm. Hyrja në të është e vështirë, por efekti i një pune të tillë është i garantuar. Gjatë rrugës, mund të ngjitni pjesën tjetër të trupit të ngrohësit, si dhe vetë shkëmbyesin e nxehtësisë rreth perimetrit, në mënyrë që të mos ketë boshllëqe.

Përfundim

Kështu, eliminimi i keqfunksionimeve të sistemit të ngrohjes, kur soba nuk nxehet mirë në makinën Daewoo Nexia, mund të bëhet me dorë. Me kusht që të gjithë komponentët të punojnë si duhet, është shumë efektive dhe një metodë gjithëpërfshirëse e zgjidhjes së problemeve pothuajse gjithmonë çon në rezultatin e dëshiruar. Gjithashtu, mos harroni të ndryshoni ftohësin në kohë. Për "Nexia" rekomandohet përdorimi i antifrizit të grupeve të 12-të dhe 13-të.

Kjo makinë kurrë nuk është pyetur shumë. Nexia fitoi me çmimin e saj të ulët dhe besueshmërinë e mirë. Duhet thënë se brezi i parë "Ksyusha" (siç e quanin njerëzit këtë makinë) pak a shumë justifikuan besimin. Makina u kujdes për 100 mijë e para, si rregull, pa ndonjë problem. Në mes të vitit 2008, uzina paraqiti një model të azhurnuar - Nexia N150. Tani, gati 3 vjet më vonë, ne vendosëm të përmbledhim të gjitha plagët dhe zonat problematike të modelit të azhurnuar ...

Motorët

Blerësit e Nexia mund të zgjedhin nga dy motorë. Kompania për 1.5 litërsh tetë-valvula (80 kf) ishte e përbërë nga një motor relativisht modern 16-valvul 1.6-litër dhe 109 kf. Të dy përputhen me standardet Euro 3 dhe nuk ndryshojnë në aftësinë e tyre. Kjo është veçanërisht e vërtetë për njësinë 1.5 litërshe.

Motorët janë ngrënës të vajit. Sidoqoftë, kjo kryesisht varet nga kushtet e funksionimit dhe stili i ngasjes. Konsumi i 300 g për çdo mijë km konsiderohet normal për ta. Nën kushtet tona të funksionimit, është më mirë të mos harrojmë për nivelin e vajit në intervalet midis vizitave të planifikuara të shërbimit. Duke folur për mirëmbajtjen. Në vitin 2010, u zhvillua një orar i ri i mirëmbajtjes. Më parë, e ashtuquajtura mirëmbajtje zero duhej të përfundonte pas një mijë kilometrash, tani intervali i shërbimit është rritur në dy mijë. Vizitat e planifikuara të mirëmbajtjes përshkruhen të bëhen në intervale prej 10 mijë kilometrash ose një herë në vit, dhe jo çdo gjashtë muaj, siç ishte më parë. Shkelja e rregullave të shërbimit çon në humbjen e garancisë, në fakt, si çdo prodhues makinash.

Vini re se sipas rregullores së re, garancia për Nexia është 3 vjet ose 100 mijë kilometra.

Mirëmbajtja është shkruar me përpikëri dhe mjaft gjerësisht. Pra, TO-3 (20 mijë km vrapim) përfshin zëvendësimin e filtrave të vajit, ajrit dhe karburantit, kandelat elektrike. Së bashku me përbërësit origjinal, një vizitë në shërbim do të kushtojë rreth 8 mijë rubla. (punon - deri në 2 mijë rubla, pjesë - rreth 6 mijë rubla). E shtrenjtë, sigurisht, por nën kapuç do të merrni shumë azhurnime.

Paketa e kohës në të dy motorët ndryshon çdo 40 mijë km (TO-5). Në tetë valvulat, një rul tensionues përfshihet me rripin. Dizajni i kohës së motorit 1.6 litërsh me 16 valvola është më kompleks. Përveç rripit, ai përfshin një rul tensionues automatik dhe një rul mbështetës.

"Djersitja" e një motori 1.5 litërsh është një fjalë e qytetit! Nafta rrjedh rregullisht nga poshtë mbulesës së valvulës dhe copë litari të kokës së cilindrit. Zëvendësimi i copë litareve ndihmon, në rastin më të mirë, për nja dy mijë km. Një nga mënyrat për të eleminuar "tepricën" e vajit është instalimi i një mbulese valvule nga Chevrolet Lanos. Tjetra është të lani motorin në çdo MOT. Procedura do të kushtojë 300 rubla, por gjithmonë do të jetë e pastër nën kapuç.

Transmetim

Ishte në Nexia në trupin e ri që tufa për disa arsye filloi të ndryshonte në mendueshmëri. Për të ndezur një ingranazh të veçantë pa ndonjë problem, duhet të prisni një pauzë prej 3 sekondash. Pajtohem, në kushtet e trafikut të qytetit nuk është tipari më i këndshëm.

Ka qenë një periudhë kur një vaj mjaft i lëngshëm derdhej në kutinë e shpejtësisë në fabrikë. Ai u ngroh shumë shpejt, duke humbur viskozitetin e tij. Simptoma e parë është trokitja në kutinë e shpejtësisë gjatë funksionimit të mprehtë me pedalin e tufës. Ekspertët rekomanduan që të mos prisnin për simptomat e dyta dhe të treta, por thjesht hidhni gjysmë sintetikën e testuar me kohë në kutinë.

Sot, impianti është përmirësuar: një lëng i specifikimit SAEW80W-90 u derdh në kutinë e shpejtësisë, viskoziteti është më i përshtatshëm për funksionim në kushtet e verës. Prodhuesi rekomandon përdorimin e një vaji më pak të viskozuar të specifikimit SAEW75W-90 në "Manualin e Automjetit" në kushtet e dimrit.

Sa i përket frekuencës së ndërrimit të vajit në kutinë e ingranazhit manual, ajo është 120 mijë km. Infermierët tufë rreth 80 mijë km. Lidhjet CV drejtojnë rreth 50-60 mijë km.

Pajisje elektrike

Në fillim, shumë ankesa u shkaktuan nga drita e Kontrollit të Motorit, e cila papritmas u ndez dhe nuk u shua, pavarësisht nga ndonjë hile. Le të qetësohemi menjëherë - si rregull, asgjë kriminale, arsyeja është një defekt i kontrolluesit. Kontrolluesi thjesht "nuk e pa" sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit të motorit (gabimi P13360). Mund të shërohet vetëm nga një tregtar, dhe shpesh duke zëvendësuar vetë kontrolluesin. Nga fillimi i vitit 2009, uzina u përball me problemin. Nëse jeni të shqetësuar nga Motori Kontrolloni sot, ka shumë të ngjarë të jetë për shkak të benzinës me cilësi të dobët.

Reletë, sensorët dhe pajisjet e tjera elektrike prodhohen në pjesë të ndryshme të planetit tonë, nga Kaluga dhe Pskov në Indi. Mjerisht, në fillim ata nuk mund të mburreshin as me cilësi, as me qëndrueshmëri. Pra, tufa e instrumenteve, e bërë në Indi, vuante nga shigjeta "të varura". Një mosfunksionim fantazmë nganjëherë shfaqej si në Nexia të ri ashtu edhe në një makinë që kishte kaluar dhjetëra mijëra kilometra. Kjo nuk e ndryshoi thelbin e çështjes: u deshën të paktën dy ose tre muaj për të pritur "folenë". Në vitin 2009, ankesat në lidhje me pajisjet indiane arritën një masë kritike dhe me nxitjen e prodhuesit, indianët më në fund filluan punën. Si rezultat, deri në vitin 2010, kishte raste të izoluara të "ngrirjes".

Shasi dhe trupi

Lidhjet e topave dhe amortizuesit nuk janë shumë tolerante ndaj gungave të rrugës. Ngarja aktive jashtë rrugës do të zvogëlojë jetën e tyre të shërbimit me pothuajse gjysmën - diku deri në 60 mijë km.

Jastëkët e frenave të përparmë drejtojnë rreth 60 mijë km, disqet ndryshohen me çdo ndryshim të dytë të jastëkut. Jastëkët e pasmë të daulles kujdesen deri në 120 mijë km.

Gjithnjë e më shpesh, specialistët e qendrave teknike të shitjes i kushtojnë vëmendje përkeqësimit të cilësisë së bojës. Sot makinat me "shagreen", jo-ngjyra dhe ngjyra të ndryshme janë në rendin e gjërave. Por ky nuk është problem aq për Nexia sesa për të gjithë prodhuesit e automjeteve në këtë segment.

Por, cilësia e ulët e vulosjes së nyjeve të paneleve të trupit, mjerisht, është veçantia e "Ksyusha". Ndodhi që në shi të madh uji depërtoi në kabinën dhe bagazhin. Vulat e qelqit gjithashtu mëkatuan.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Kjo makinë nuk merret me porosinë e zemrës, Nexia shpesh përdoret vetëm si një mjet transporti ose dërgese. Shtë e qartë se kërkesat për një makinë të tillë janë thjesht pragmatike: efikasiteti, besueshmëria, modestia. Dhe megjithëse në fillim modeli N150 nuk mund të mburrej me besueshmëri, ne duhet t'i japim impiantin e duhur - sot "Ksyusha" është në rregull me besim.