Valentin, Vyborg, rajoni i Leningradit
"Trungu nuk mbyllet mirë, niveli i lëngut të larësit të xhamit nuk zbulohet"
Grigory, Magnitogorsk
Një vit e gjysmë më parë bleva Fiat Albea në gusht 2008 dhe, sinqerisht, nuk duhet ta kisha bërë atë. Pajisja e kundërt është e fortë dhe kërcitëse. Motori është i paqëndrueshëm në punë, gjilpëra mbahet në mënyrë të qëndrueshme në rreth 1000.
Problemi i kondicionerit. Kondensimi depërton në dhomën e pasagjerëve. Qendra teknike thotë se ky rast nuk bie nën garanci. Unë do ta riparoj vetë, por kushton para.
Lyubomir, Odintsovo, rajoni i Moskës
"Makina është gjashtë muaj e vjetër. Nën garanci, ata ndryshuan një vulë në motor, përndryshe vaji po rrjedh. Zëvendësoi sensorin e fazës. Ai eliminoi rrjedhjen e antifrizit vetë (doli të ishte pirgje të dobëta). Në kabinën, kriket zgjohen periodikisht (lidhem me vula gome shkumë)
Aleksandër, Yekaterinurg
“Fiat Albea është një makinë e mirë. Por ka izolim të dobët të zërit, kërcitjet në panelin e përparmë dalin rregullisht. Materialet e tapicerisë janë jashtëzakonisht të lira. Në më pak se një vit unë kam pasur një bravandreqës rreth pesë herë. "
Denis, Bronnitsy, rajoni i Moskës
“Bleva Albea vetëm gjatë verës. Dhe në frikë prej saj. Vërtetë, sedilja e shoferit nuk është shumë e rehatshme dhe panelet e dyerve kërcasin. Dhe kështu, gjithçka nuk është asgjë ".
Edward, Nizhny Novgorod.
“Fiat Albea po ha gjalpë. 1 litër për 10.000 km. Kam kaluar pothuajse 90,000 km në total. Për më tepër, disi makina qëndroi për tre javë nën riparim garancie (ingranazhi i 5 -të u ngrit). Pjesët rezervë po prisnin ”.
Yuri, Shën Petersburg.
"Unë do t'ju them drejtpërdrejt. Fiat Albea është një makinë e shëmtuar. Motori i dobët, plastika e keqe, kërcet si një hagë e vjetër. Me shpejtësi mbi 110 km / orë, Fiat Albea fillon të dridhet si një konfiskim. Unë vuaja për një vit e gjysmë, e shita dhe psherëtiva me qetësi. Po, librat për riparimin e Fiat Albea nuk mund të bliheshin askund. "
Dmitry, Novomoskovsk, rajoni i Tulës
“Kam hipur në Fiat Albea për gati një vit. Në parim, gjithçka është mirë. Pra, kriketa të ndryshme në pjesën e përparme. Po, tapiceri i dyerve ndotet. Duhet ta pastroni rregullisht. Ndërrova llamba të djegura tri herë. Nën garancinë, dështimi në funksionimin e rregullatorit të drejtimit të rrjedhës së ajrit u eliminua.
Svyatoslav, Territori i Perm.
“Pretendimet kundër elektricistit Albea. Llambat me rreze të lartë të fenerëve u dogjën, tifozi në ndarjen e pasagjerëve disi dështoi. Kuvendi turk ka të ngjarë të jetë fajtor ".
Ravil, Almetyevsk
"Fiat Albea ka një pezullim të zhurmshëm. Kombinuar me plasaritjen e panelit të përparmë me një shpejtësi prej 120 km / orë, ngasja në distanca të gjata bëhet e padurueshme. Konsumi i karburantit gjithashtu ndryshon lart nga ai i treguar në librin e shërbimit dhe arrin në 11 litra në qytet. "
Sergey, Rostov-on-Don
“Fiat Albea është një makinë shumë ekonomike. Konsumi në qytet është 7.5 litra. Dhe në autostradë, kur verën e kaluar shkuam te vjehrra e Odessa, me një shpejtësi mesatare prej 90 km / orë, arrita të arrij një konsum të karburantit prej 4 litra në 100 km. Thjesht mos mendoni se nuk kisha nxitim për të parë vjehrrën time. Ishte thjesht interesante se si "Alechka" nuk është grykëse.
Unë ndryshova shtyllat e përparme të majtë, eliminova kriket në kabinën. Kur kaloni në kthesa, ndonjëherë duket se makina po merret me vete. Por këto janë ndoshta problemet e mia personale "
Milen, Shchelkovo. Unë kam qenë duke vozitur Fiat Albea për 3 vjet. Gomari punëtor ka përshkuar tashmë 91,000 km. Makina eshte thjesht e mrekullueshme. Pothuajse nuk ka plagë, pavarësisht largësisë së fortë. Tani kujtoj me tmerr sesi vuajta me klasikët VAZ. Garancinë e lashë pas 30,000 km. Shërbimi zyrtar është shumë i shtrenjtë dhe me cilësi të dobët. Pjesët rezervë janë tashmë të shtrenjta, dhe tek shitësit u bënë vetëm ari. Shtë mirë që është botuar një libër për riparimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen. E bleva në një dyqan online dhe jam jashtëzakonisht i lumtur ".
KUFIZIMET FIAT ALBEA
Valentin, Vyborg, rajoni i Leningradit
"Trungu nuk mbyllet mirë, niveli i lëngut të larësit të xhamit nuk zbulohet"
Grigory, Magnitogorsk
Një vit e gjysmë më parë bleva Fiat Albea në gusht 2008 dhe, sinqerisht, nuk duhet ta kisha bërë atë. Pajisja e kundërt është e fortë dhe kërcitëse. Motori është i paqëndrueshëm në punë, gjilpëra mbahet në mënyrë të qëndrueshme në rreth 1000.
Problemi i kondicionerit. Kondensimi depërton në dhomën e pasagjerëve. Qendra teknike thotë se ky rast nuk bie nën garanci. Unë do ta riparoj vetë, por kushton para.
Lyubomir, Odintsovo, rajoni i Moskës
"Makina është gjashtë muaj e vjetër. Nën garanci, ata ndryshuan një vulë në motor, përndryshe vaji po rrjedh. Zëvendësoi sensorin e fazës. Ai eliminoi rrjedhjen e antifrizit vetë (doli të ishte pirgje të dobëta). Në kabinën, kriket zgjohen periodikisht (lidhem me vula gome shkumë)
Aleksandër, Yekaterinurg
“Fiat Albea është një makinë e mirë. Por ka izolim të dobët të zërit, kërcitjet në panelin e përparmë dalin rregullisht. Materialet e tapicerisë janë jashtëzakonisht të lira. Në më pak se një vit unë kam pasur një bravandreqës rreth pesë herë. "
Denis, Bronnitsy, rajoni i Moskës
“Bleva Albea vetëm gjatë verës. Dhe në frikë prej saj. Vërtetë, sedilja e shoferit nuk është shumë e rehatshme dhe panelet e dyerve kërcasin. Dhe kështu, gjithçka nuk është asgjë ".
Edward, Nizhny Novgorod.
« Fiat Albea po ha gjalpë. 1 litër për 10.000 km. Kam kaluar pothuajse 90,000 km në total. Për më tepër, disi makina qëndroi për tre javë nën riparim garancie (ingranazhi i 5 -të u ngrit). Pjesët rezervë po prisnin ”.
Yuri, Shën Petersburg.
"Unë do t'ju them drejtpërdrejt. Fiat Albea është një makinë e shëmtuar. Motori i dobët, plastika e keqe, kërcet si një hagë e vjetër. Me një shpejtësi prej më shumë se 110 km / orë, Fiat Albea fillon të dridhet si një krizë. Unë vuaja për një vit e gjysmë, e shita dhe psherëtiva me qetësi. Po, librat për riparimin e Fiat Albea nuk mund të bliheshin askund. "
Dmitry, Novomoskovsk, rajoni i Tulës
“Kam hipur në Fiat Albea për gati një vit. Në parim, gjithçka është mirë. Pra, kriketa të ndryshme në pjesën e përparme. Po, tapiceri i dyerve ndotet. Duhet ta pastroni rregullisht. Ndërrova llamba të djegura tri herë. Nën garancinë, dështimi në funksionimin e rregullatorit të drejtimit të rrjedhës së ajrit u eliminua.
Svyatoslav, Territori i Perm.
“Pretendimet kundër elektricistit Albea. Llambat me rreze të lartë të fenerëve u dogjën, tifozi në ndarjen e pasagjerëve disi dështoi. Kuvendi turk ka të ngjarë të jetë fajtor ".
Ravil, Almetyevsk
"Fiat Albea ka një pezullim të zhurmshëm. Kombinuar me plasaritjen e panelit të përparmë me një shpejtësi prej 120 km / orë, ngasja në distanca të gjata bëhet e padurueshme. Konsumi i karburantit gjithashtu ndryshon lart nga ai i treguar në librin e shërbimit dhe arrin në 11 litra në qytet. "
Sergey, Rostov-on-Don
“Fiat Albea është një makinë shumë ekonomike. Konsumi në qytet është 7.5 litra. Dhe në autostradë, kur verën e kaluar shkuam te vjehrra e Odessa, me një shpejtësi mesatare prej 90 km / orë, arrita të arrij një konsum të karburantit prej 4 litra në 100 km. Thjesht mos mendoni se nuk kisha nxitim për të parë vjehrrën time. Ishte thjesht interesante se si "Alechka" nuk është grykëse.
Unë ndryshova shtyllat e përparme të majtë, eliminova kriket në kabinën. Kur kaloni në kthesa, ndonjëherë duket se makina po merret me vete. Por këto janë ndoshta problemet e mia personale "
Milen, Shchelkovo. Unë kam qenë duke vozitur Fiat Albea për 3 vjet. Gomari punëtor ka përshkuar tashmë 91,000 km. Makina eshte thjesht e mrekullueshme. Pothuajse nuk ka plagë, pavarësisht largësisë së fortë. Tani kujtoj me tmerr sesi vuajta me klasikët VAZ. Garancinë e lashë pas 30,000 km. Shërbimi zyrtar është shumë i shtrenjtë dhe me cilësi të dobët. Pjesët rezervë janë tashmë të shtrenjta, dhe tek shitësit u bënë vetëm ari. Shtë mirë që është botuar një libër për riparimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen. E bleva në një dyqan online dhe jam jashtëzakonisht i lumtur ".
1988 - 1996 vjet lëshimi
Niveli i cilësisë dhe besueshmërisë së këtyre automjeteve varet nga viti kur janë
lirimin. Përshtypja nga jashtë është shumë e mirë, por në vetura
1989-1992 mpirje e mundshme e bojës së kuqe
ngjyrat pas katër vitesh përdorimi. Në modelin Tipo 1989-1993. ujë
mund të rrjedhë përmes vulës së xhamit, gjë që shpesh është arsyeja
dëmtimi i kutisë së siguresave që ndodhet nën të
Paneli perballe. Përpjekja e parë për të korrigjuar situatën u bë në
1991 (futje vulë me cilësi më të mirë). Ne makina
1989-1991 për shkak të ngjitjes së dobët të vulës së trungut, është e mundur
hyrja e ujit në të (situata është përmirësuar pjesërisht që nga viti 1990), dhe në
Modelet Tipo 1989-1990 bravat e dyerve janë shumë të dobëta.
Cilësia e kabinës dhe pajisjet e saj në përgjithësi mund të karakterizohen si
"Pak mbi mesataren". Salloni në vetvete është i gjerë dhe i gjerë, dhe në model
Tipo gjerësia në dispozicion nuk përdoret plotësisht; ajo lloj i
"I pabanuar" dhe tejkalon gjerësinë e automjeteve të ngjashme në këtë
kategori, pra përshtypja e hapësirës dhe komoditetit, veçanërisht në
sediljet e para. Tempra ka një bagazh të mirë klasik
kapaciteti. Dhe versioni i kamionçinës është shumë funksional në të gjithë
vëllimi; dera e pasme është shumë praktike: hapje e dyfishtë
siguron akses maksimal për të akomoduar bagazhet.
Por, përkundër përparësive të mësipërme, dekorimi i brendshëm është i parëndësishëm,
niveli i zhurmës është i lartë, veçanërisht në versionet me naftë. Paneli i kontrollit
vibron në mënyrë të dukshme në makinat e të gjitha modeleve. Pozicioni
është përmirësuar që nga viti 1990 dhe më pas që nga marsi 1993, d.m.th. gjatë periudhës
modernizimi i pamjes. Sa i përket pajisjeve të brendshme, këto
makinat nuk kanë versione luksoze, por llojet kryesore të pajisjeve
i pranishëm në versionet S, AGT, SX dhe DGT, i cili dallon FIAT Tipo
nga shumë konkurrentë. Pozicioni i shoferit pas timonit është larg nga
përsosmëria, dhe konturi i sediljeve e bën atë të ulet drejtë gjatë gjithë kohës,
i paaftë të mbështetet te dera. Të gjitha makinat trondisin
vende, ka një reagim të ashpër në rrëshqitjet e tyre. Situata u përmirësua pjesërisht pas
Mars 1993 Elementet e përfundimit karakterizohen nga cilësi e dobët e ngjitjes dhe
mbushje, dobësi e fiksimit. Situata ka ndryshuar pjesërisht për mirë që nga ajo kohë
1990, dhe më pas nga marsi 1993.
Pezullimet në një makinë, siç thonë ata, nuk janë shumë të mira, por akoma më mirë se
automjetet e mëparshme FIAT. Stabiliteti i rrugëve është i mirë, veçanërisht në
versionet e benzinës. Në modelin Tipo 1989-1990. me 1.4 litra
motori vuri në dukje një numër rastesh të dështimit të amortizatorit. V
makina 1989-1993 me kontroll drejtues nga
përforcues hidraulik, në disa vende ka rrjedhje të lëngut të punës
për shkak të shtrëngimit të dobët të kapëseve të zorrës gjatë montimit
(hequr nga marsi 1993). Dhe në modelin Tipo 1989-1992. shpejt
gomat e pasme janë të deformuara.
Motorët e instaluar në këto makina kanë teknikë të dobët
karakteristikat, konsumi i lartë i karburantit dhe ndjeshmëria ndaj tij
cilësi (veçanërisht për versionet e benzinës). Njësitë e naftës
gjithashtu nuk shkëlqejnë me cilësitë e tyre, me përjashtim të versionit me
me turbo Në makinat e prodhuara në 1989-1993. me motorë
vëllimi prej 1.4 dhe 1.6 litra, u vërejtën disa raste të dështimit
pompë karburanti, në modelin Tipo 1988-1989 - rrjedhje karburanti nga
linjë karburanti prej gome. Makinat u tërhoqën më vonë në vend.
shitjet për zgjidhjen e problemeve. Tubat e gomës u zëvendësuan
tuba me mbështjellje pëlhure.
Në makinat e 1994 dhe lëshimet e para të 1995 me 1.4- dhe 1.6-litra
motorët dhe katalizatori i gazit të shkarkimit, ka probleme me
sensori i temperaturës së ftohësit, mosfunksionim i mundshëm
njësi energjie. Problemi u zgjidh në nëntor 1993 duke instaluar
një copë litari të re (metal, por të veshur me gome) midis
sensori dhe trupi i kapakut.
Në makina 1989-1993 lind një njësi fuqie 1.6 litra
rrjedhje vaji nga copë litari i kokës së cilindrit (fiksuar që nga marsi 1993,
para asaj kohe, copë litari duhej të zëvendësohej çdo herë
15.000-25.000 km vrapim). Përveç kësaj, ka një rrjedhje vaji në
vula e vajit të boshtit të gungës së pasme pas një vrapimi prej afërsisht 45,000 km. V
makina 1993-1994 konsumi i tepërt i vajit për shkak të
unaza pistoni (të zgjidhura në shtator 1994). Ne makina
1991-1992 me motorë 1.8 litra, ka dështime në punë
njësia e energjisë me shpejtësi të ulët (mosfunksionimi është eliminuar që nga korriku
1992 duke zëvendësuar injektorët), dhe në makina të të gjitha viteve të prodhimit -
konsumi i konsiderueshëm i naftës. Rritja e konsumit të naftës, përveç kësaj, vihet re dhe
në makina 1989-1994 me motorë me naftë dhe turbodiesel
vëllimi prej 1.9 litra (problemi u zgjidh që nga janari 1994 me instalim
unaza pistoni të një lloji të ndryshëm).
Në makina 1989-1992 rrjedhja e lehtë e karburantit nga pompa e karburantit me presion të lartë është e mundur.
Përpjekja e parë për të eleminuar të metën u bë
prodhuesi në 1992, dhe tashmë në qershor të të njëjtit vit, uzina filloi
instaloni një pompë tjetër injeksioni. Në makina 1989-1991 me turbodizel
një motor 1.9 litra me një copë litari të dobët të kokës
cilindra. Përpjekja e parë për të korrigjuar situatën u bë në 1991
vit, por rezultati ishte i dobët. Detyra përfundimtare u zgjidh në
1992 duke ndryshuar copë litari, si dhe duke u përmirësuar
ftohja e motorit. Në makina 1989-1992 mund të grindet
zorrë gome në ftohës vaji (problemi zgjidhet në
Shtator 1991). Në modelin Tipo 1989-1991. ka një rrjedhje
ftohës nga sistemi i ftohjes (mosfunksionimi eliminohet nga
fabrika prodhuese që nga qershori 1991), dhe në makina 1989-1990. -
dridhja e elementeve të sistemit të shkarkimit (eliminuar në 1991 duke instaluar
një silenciator i ri i bërë prej çeliku inox).
Shumë probleme lindin me kutinë e shpejtësisë, veçanërisht në makina,
lëshuar para modernizimit të pamjes (para marsit 1993). Pra, në
makina 1989-1993 shpesh ka keqfunksionime të kutisë deri në atë kohë
kilometrazh prej afro 80,000 km (u zhduk pas marsit 1993), rrjedhje vaji
në vulat e naftës (përpjekja e parë për të zgjidhur problemin u bë në mars
1991, dhe problemi u zgjidh plotësisht në mars 1993: u instalua
vula të naftës me shpatull të dyfishtë).
Në makina 1989-1992 e vështirë për të përfshirë ingranazhin e parë dhe
anasjelltas (eliminuar që nga viti 1992 duke përmirësuar përpunimin e ingranazheve).
Në makina 1989-1991 vërehet sinkronizimi i keq i ingranazhit të tretë
(përmirësuar në 1992 me instalimin e një unaze të re sinkronizimi).
Dhe në makina 1989-1992. kishte disa raste mosfunksionimi
sinkronizuesit në kohën e drejtimit të 100,000 km (nga korriku 1992 e tutje).
janë instaluar unaza të reja mbyllëse të sinkronizuesve). Në versionin TD
lëshim 1989-1991 diferenciale jo të besueshme, vërehen raste të këputjes
strehimet e akseve të ingranazheve të tij, bllokimi i të gjithë mekanizmit (situata
ndryshuar në fabrikë në mars 1991 duke u përmirësuar
përpunimi i pjesëve të njësisë dhe instalimi i rondeleve të reja në boshtin e satelitëve).
Përveç kësaj, ka shumë të meta dhe keqfunksionime në
Pajisje elektrike. Në makina 1989-1993 refuzimet mund të ndodhin
në funksionimin e bllokimit qendror (përpjekja e parë për të korrigjuar situatën ishte
ndërmarrë në 1991, e dyta - në mars 1993), motorët elektrikë,
kontaktet dhe butonat e kontrollit të dritares së energjisë (përpjekjet për tu përmirësuar
pozicioni i marrë nga prodhuesi në tetor 1990, shkurt 1992
dhe mars 1993). Në modelin Tipo të vitit 1993 me një trup me 3 dyer, është keq
fshirësit e përparmë punojnë, dhe në makinat e prodhuara në 1989-1991.
butonat e kontrollit të fshirësit shpesh dështojnë (problemi zgjidhet
në prill 1991 duke instaluar butona të rinj).
Rrip i telave për Tipo 1988-1991 plasi pas 3-4
vite të funksionimit, si rezultat i së cilës mbetet pjesa e pasme e makinës
pa furnizim me energji elektrike. Jo funksionuese: sistemi i shkrirjes së dritareve të pasme,
fshirëse dhe rondele. E meta u eliminua në tetor 1990
g) Në makinat 1989-1993. e vështirë për të rregulluar kondicionerin
(ajo shkelet vazhdimisht), është e pamundur të përshtatet me saktësi
temperatura. Problemi u zgjidh në 1994 me përmirësimin e energjisë elektrike
lidhjet në qarqet e kontrollit, përfshirë sensorin e temperaturës së ajrit në
sallon, dhe duke zëvendësuar sistemin e kontrollit elektronik. Në makinat e të gjithëve
vitet e prodhimit janë të mundshme: shfaqja e keqfunksionimeve të shpejtësimatës,
ndriçimi i llambave të kontrollit. Situata është përmirësuar pjesërisht që nga viti 1990, dhe
pastaj - gjatë periudhës së modernizimit të pamjes. Në versionin Tipo DGT të shënuar
keqfunksionimet në leximet e treguesit të kristaleve të lëngëta (zhdukja e individit
segmente), dhe në të gjitha makinat - djegie e shpejtë e llambave të pasme
fenerë.
ÇFAR IS RESHT PARAQITUR?
Versioni 1.4 është më pak i fuqishmi, por gjithashtu ka çmimin më të ulët. Version
1.6 është një opsion më i shpejtë. Ka një motor me fuqi 83
h.p. (me një katalizator - 75 HP) dhe prodhuar që nga viti 1993 Versioni 1.8
dmth ka karakteristika shumë më të mira. Sidomos kur bëhet fjalë për
makina të prodhuara pas marsit 1993, kur filluan makinat
instaloni një kontroll të ri të transmetimit. 1.9 D - "modeste", por
dhe naftë të lirë. Ka një drejtues energjie të instaluar në mënyrë serike.
Kur blini versionin 1.9 TD, është më mirë të kërkoni një makinë të prodhuar pas vitit 1992:
është më e besueshme.
FAKTET E MUNDSHME
Motori
Në makina 1989-1991 me motor turbo dizel 1.9 litra: Dobësi e rondelës së kokës së cilindrit.
Automjetet 1989-1992: Aftësia për të fërkuar zorrën e gomës në ftohësin e vajit.
Në makina 1991-1992 me motorë 1.8 litra: dështimet e motorit me rrotullime të ulëta.
Sistemi i lubrifikimit
Në makina 1989-1993 me motor 1.6 litra: rrjedhje
vaj në copë litari të kokës së cilindrit, si dhe në vulën e pasme të vajit
bosht me gunga pas vrapimit afërsisht 45,000 km.
Në makina 1989-1994 me motorë me naftë 1.9 litra dhe turbo dizel: rritje e konsumit të naftës.
Automjetet 1993-1994: konsumi i tepërt i naftës.
Sistemi i ftohjes
1989-1991 Tipo: Ftohës rrjedh nga sistemi.
Në makinat e 1994 dhe lëshimet e para të 1995 me 1.4- dhe
Motorët 1.6 litra dhe një katalizator i gazit të shkarkimit: probleme
me sensorin e temperaturës së ftohësit, mundësia e shkeljes
funksionimi i motorit.
Sistemi i furnizimit
1988-1989 Tipo: Karburanti rrjedh nga linjat e karburantit.
Në makinat 1989-1992: rrjedhje e vogël e karburantit nga pompa e injektimit.
Në makina 1989-1993 me motorë 1.4 dhe 1.6 litra: mundësia e dështimit të pompës së karburantit.
Sistemi i shkarkimit
Në makinat 1989-1990: dridhja e elementeve të sistemit.
Transmetim
Automjetet 1989-1991: koha e dobët në marshin e 3-të.
Versioni 1989-1991 TD: Mosbesueshmëria diferenciale,
rastet e prishjes së strehimit të boshtit të ingranazhit dhe bllokimit të të gjithë mekanizmit.
Në makinat 1989-1992: Vështirësi në kalimin në të parën
ingranazhet dhe anasjelltas, mundësia e keqfunksionimeve
sinkronizuesit në kohën e vrapimit 100,000 km.
Në makinat e viteve 1989-1993: keqfunksionime të shpeshta të kutisë deri në kohën e vrapimit prej rreth 80,000 km, rrjedhje vaji përmes vulave të naftës.
Pezullimi
Në modelin Tipo 1989-1990. me motor 1.4 litra: Dëmtimi i amortizatorëve.
Drejtues
Në makina 1989-1993 me përforcues hidraulik: rrjedhje të lëngut të punës.
Rrota dhe goma
1989-1992 Tipo: Devijimi i gomave të pasme.
Trupi
Dridhje e panelit të instrumenteve, tronditje e sediljeve, loja në sajët e tyre, fiksim i dobët dhe dridhje e elementeve të zbukurimit.
1989-1990 Tipo: Kyçet e dyerve me cilësi të dobët.
Në makinat 1989-1991: mundësia e rrjedhjes së ujit në bagazhin për shkak të ngjitjes së dobët të vulës.
Në makinat 1989-1992: mundësia e zbehjes së bojës së kuqe pas 4 vitesh funksionimi.
1989-1993 Tipo: rrjedhja e ujit përmes vulës së xhamit.
Pajisje elektrike
Mundësia e keqfunksionimeve të shpejtësisë,
lexime të pasakta të treguesit të nivelit të karburantit, spontan
ndriçimi i llambave të kontrollit, djegia e shpejtë e llambave të pasme.
Në makinat 1989-1991: dështimet e butonave të kontrollit të fshirësit.
Në modelin 1988-1991 Tipo: parzmoreja e telave prishet pas 3-4 vitesh funksionimi të automjetit.
Në makinat 1989-1993: mundësia e dështimeve qendrore
"Ju lutemi na tregoni për Fiat Doblo. Unë jam i interesuar për një model të rivendosur të montuar në Rusi pas vitit 2005. Jam i interesuar si për makinën në tërësi ashtu edhe për motorin me benzinë 1.4, 77 kf. Burimet e tij, mirëmbajtja, si dhe transmetimi manual i instaluar në këtë makinë. "...
Asambleja e Fiat Doblo nga pajisjet e makinave turke në Naberezhnye Chelny filloi në 2007. Krahasuar me makinat për tregun evropian, versioni rus është përshtatur më mirë me kushtet e vështira klimatike: janë instaluar një bateri më e madhe dhe një gjenerator me fuqi të shtuar. Por, në fakt, ky është i njëjti Doblo turk me avantazhet dhe disavantazhet e tij.
Trupi, pajisjet e sallonit dhe pajisjet elektrike, në kundërshtim me stereotipet mbizotëruese për "italianët", nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë. Rezistenca ndaj korrozionit është e mirë, megjithëse trupi shtesë dhe instalimi i mbrojtësve të baltës pas rrotave të makinës nuk do të jenë të tepërta. Ka pak pyetje elektrike - ndoshta sepse ka vetëm një minimum të nevojshëm në këtë "kalë pune". Nëse makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, mbani në mend se radiatori i sistemit nuk zgjat shumë, duke kërkuar zëvendësim pas disa sezoneve "të kripura". Epo, ajo që me të vërtetë shkakton ankesa është cilësia dhe qëndrueshmëria e plastikës së sallonit.
Dhe mos harroni pse blihen makina të tilla! Prandaj, gjendja e brendshme dhe e jashtme e shumë Doblos me performancë të mirë lë për të dëshiruar, por është gjithashtu një nga shenjat se si është servisuar makina dhe si është ndjekur nga pronarët e mëparshëm.
Motori 1.4 nuk ka shumë fuqi, por raportet e ingranazheve të transmetimit janë zgjedhur mjaft saktë, kështu që për detyrën themelore (lëvizja nga pika A në pikën B) aftësitë e saj janë të mjaftueshme. Një pyetje tjetër është se me çfarë ngarkese ka lëvizur një Doblo i tillë në të kaluarën dhe çfarë lloj shfrytëzimi keni ndërmend t'i kërkoni. Sidoqoftë, për udhëtime me një ngarkesë të plotë, një motor nafte më i pajisur me energji është më i përshtatshëm.
"Tetë valvula" 1.4 litra konsiderohet një motor i thjeshtë dhe i besueshëm. Askush nuk do t'ju tregojë burimin e saktë, por ju patjetër që mund të mbështeteni në 250,000-300,000 km para nevojës për "hapje", dhe çdo riparim, madje edhe më seriozi, premton të mos jetë i shtrenjtë. Por ky motor nuk mund të quhet absolutisht pa probleme: ai ka disa "plagë" karakteristike. Problemet nuk janë më seriozet, por të pakëndshme dhe kronike.
Lista kryesohet nga sistemi i ventilimit të kavilës, manifestimi më serioz i problemeve - për shkak të një tubi të daljes së gazit të bllokuar (ngrirjes), vaji mund të "drejtojë" dhe të shtrydhë shportën. Sidoqoftë, ky telash është tipik për makinat që udhëtojnë mirë. Por edhe në Doblo të freskët, shpejtësia boshe lundruese, tërheqja e humbur dhe shfaqja e "gabimeve" janë të mundshme. E gjithë kjo është pasojë e depozitimeve në valvulën e mbytjes dhe sensorin e saj. Problemi zgjidhet duke pastruar montimin e mbytjes.
Transmetimi manual në vetvete është i besueshëm dhe ka një burim të mirë, por vetëm nëse niveli i vajit është i mjaftueshëm. Dhe ky është pikërisht problemi: edhe në makinat e freskëta, ka rrjedhje përmes vulave të vajit të disqeve ose shufrës së përzgjedhësit të ingranazheve. Pra, kërkohet një inspektim vizual i kutisë para blerjes, dhe më pas kontrolli periodik gjatë funksionimit. Një problem tjetër tipik është ndërrimi i vështirë i ingranazheve. Këtu, arsyeja mund të jetë si funksionimi i pasaktë i tufës, ashtu edhe një makinë lidhëse e konsumuar.
Mbathja është e thjeshtë dhe mjaft e fortë, por ka edhe shumë për të parë kur blini. Kontrolloni së pari pezullimin e pasmë. Burimet veprojnë si elementë elastikë në të - dhe për shumë njerëz ky është një tregues i forcës dhe qëndrueshmërisë së një makine. Kjo eshte e vertetë. Por burimet "e varur" tregojnë drejtpërdrejt mbingarkesa në të kaluarën dhe, si rezultat, janë një shenjë e "lodhjes" së përgjithshme të makinës. Por menteshat e sipërme të thyera prej gome -metali (blloqe të heshtura) të amortizatorëve të pasëm nuk duhet të jenë të turpshme - ky është një Doblo kronik "i lënduar". Pezullimi i përparmë është i thjeshtë dhe i lirë për tu riparuar. Epo, në drejtim, kushtojini vëmendje rrjedhjeve ose keqfunksionimeve të mundshme të përforcuesit hidraulik.
Siç mund ta shihni, Doblo nuk është aspak pa mëkat, dhe asambleja ruse nuk ka asnjë lidhje me të. Por në përgjithësi, makina është e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar. Konsideroni asnjë të metë serioze tek ai dhe zgjidhja e problemeve nuk kërcënon shkatërrim. Gjëja kryesore është të zgjidhni një kopje që nuk është "e lodhur" nga shfrytëzimi intensiv tregtar.
Pulsi i çmimeve
Siç vijon nga analiza, kostoja e gjeneratës së parë Fiat Doblo të fazës së dytë (2005-2010 e tutje) ndryshon midis $ 5000-6500. Për më tepër, nuk ka ndonjë varësi të madhe të çmimit nga viti i prodhimit: modifikimi, motori dhe pajisjet janë më themelore. Kështu, furgonët me benzinë janë parashikuar më lirë se versionet me naftë në versionin e pasagjerëve të Panorama.
Ivan Krishkevich
faqe
Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat për të cilat jeni të interesuar do të komentohen me ekspertizë ose nga specialistë ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Dërgoni pyetje në adresë [email -i i mbrojtur] faqe dhe ndiqni faqen
Shikoni çmimet për pjesë këmbimi për Fiat Doblo shpejt dhe me lehtësi, ku mblidhen ofertat e të gjithë spektrit të shitësve në Bjellorusi: nga firmat e mëdha deri tek përballjet e vogla dhe shitësit privatë. BAMPER.BY - kërkoni për pjesët rezervë në mënyrë korrekte!
Italianët nuk janë shumë të njohur në Rusi. Nga rruga, si shumë makina të tjera jo-gjermane. Ne nuk na pëlqejnë italianët, edhe përkundër titujve dhe titujve që ata kanë marrë. Për shembull, Alfa Romeo 147 ("Makina e Vitit 2001") ose Alfa Romeo 156 ("Makina e Vitit 1998") po shesin shumë dobët në Rusi. Një fat i ngjashëm pati Fiat Bravo / Brava - "Makina e Vitit 1996". Por kohët e fundit, kërkesa për to ka filluar të rritet ...
Fiat Bravo / Brava iu prezantua publikut të gjerë në vjeshtën e vitit 1995 dhe mori një vlerësim shumë të mirë jo vetëm midis blerësve, por edhe në shtyp (kujtojmë se janë gazetarët e ndërtesave më të mëdha evropiane që përcaktojnë fituesin e Makinës së Konkursi i vitit). Kjo makinë lindi në një kohë kur dizajni i stilit "bio" me format e tij të hijshme dhe linjat e lëmuara ka arritur maksimumin. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kjo "bio" mund të gjurmohet në të gjithë brendësinë dhe pjesën e jashtme të makinës. Për më tepër, makina kishte një emër të dyfishtë. Hatchback me tre dyer u quajt Bravo dhe hatchback me pesë dyer u quajt Brava. "Fiatovtsy" e shpjegoi këtë jo vetëm nga fakti se "ne e menduam atë aq mirë", por edhe nga orientimi i ndryshëm ideologjik i makinave. Makina me tre dyer ishte menduar të bëhej më sportive, sipas idesë së inxhinierëve italianë, kështu që ata vendosën t'i japin një emër "mashkullor" (në italisht, emrat mashkullorë përfundojnë në "o", dhe emrat femërorë përfundojnë në "a"), dhe një makinë me pesë dyer - një femër.
Duhet thënë menjëherë se modeli Marea mund të përfshihet në mënyrë të sigurt në familjen Bravo / Brava. Megjithë emrin e tij origjinal dhe dimensionet e rritura, kjo makinë praktikisht nuk ndryshon nga hatchbacks, përveç trupit. Nga rruga, Marea është ende në prodhim dhe do të prodhohet për të paktën një vit ose dy, pavarësisht faktit se Bravo / Brava tashmë janë ndërprerë. Duhet gjithashtu të theksohet se Marea është aktualisht makina më e madhe në të gjithë gamën e Fiat. Fiat Marea është në dispozicion si në kamionë sedan ashtu edhe në kamionçina (kjo e fundit quhet Fundjavë). Në "hambar" sedilja e pasme paloset siç pritej, por në sedan në konfigurimin e lirë ELX, vetëm kapaku në pjesën e pasme paloset prapa. Në versionin më të shtrenjtë të HLX, mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset plotësisht. Por megjithatë, është më mirë të ngarkoni gjëra të mëdha në një kamionçinë, e cila veçanërisht për këtë qëllim ka "çipin" e tij pronësor - një parakolp i palosshëm i pasmë. Bën të mundur uljen e lartësisë së ngarkimit me disa centimetra, dhe nëse dëshironi, mund të transportoni gjatësi të gjata pa palosur rreshtin e pasëm të sediljeve. Vëllimi i ndarjeve të bagazheve për versione të ndryshme të makinës është si më poshtë: për hatchback, 360 litra secila. në "standardin" dhe 1165 litra. me sediljet e pasme të palosura, sedani ka 430 litra, kamionçina ka 550 litra dhe 1550 litra në një version të çmontuar të kabinës. Nga rruga, modeli i pestë i bazuar në Bravo / Brava po prodhohet gjithashtu në Itali - furgoni i ngarkesave Fiat Marea Marengo është një kopje e kamionçinës dhe prodhohet si në formë xhami ashtu edhe në një version krejtësisht metalik. Sidoqoftë, makina të tilla janë mjaft të rralla.
Nëse flasim për modelin e makinave të gjithë kësaj familje, atëherë mund të themi se është mjaft interesante edhe tani, megjithëse kanë kaluar më shumë se 7 vjet që kur Bravo / Brava hyri në treg. Si më parë, shumë, veçanërisht gratë, tërhiqen nga "sytë" e prerë të fenerëve dhe dritat e pasme origjinale. Në përgjithësi, stili i biodizajnit ende nuk e ka humbur rëndësinë e tij ...
Linjat e rrumbullakosura vazhdojnë të mbretërojnë në ekspozitën e Bravo / Brava / Marea. Vendet janë mesatarisht të forta, kanë mbështetje të mirë anësore, por janë pak të shkurtra. Ju mund të merrni një punë pas timonit pa asnjë problem, duhet të punoni shumë gjatë vetë procesit të rregullimit - për të ndryshuar pozicionin e karriges, duhet të bëni disa përpjekje. Në dimër, shoferi dhe pasagjeri i përparmë me siguri do të jenë të kënaqur me ndenjëset e nxehta, por është i disponueshëm vetëm në nivele të pasura të zbukurimeve. Në nivelet e zbukurimit "buxhetor" S dhe SX, pëlhura e tapiceri të sediljeve ngre kritika - është e ashpër dhe jo shumë e këndshme për prekjen. Për më tepër, në makinat e viteve të para të prodhimit (me përjashtim të versionit sportiv të HGT), pjesa e poshtme e pjesës së pasme të sediljeve të përparme nuk është e rehatshme, gjë që shkaktoi pakënaqësinë e klientit, dhe modeli i sediljeve ishte ndryshuar. Sa i përket sediljeve të përparme, mund të themi se me kalimin e viteve mund të ketë një reagim të ashpër në "sajë", dhe ky defekt nuk u korrigjua kurrë nga Fiatans.
Peshoret e instrumenteve, të cilat janë bërë në formën e harqeve të mbivendosura, janë të mëdha dhe të lehta për t'u lexuar. Përkundër faktit se salloni është bërë në stilin e biodizajnit, nuk ka erë të shkëlqimit të tepërt dhe të mbetur këtu. Të gjitha kontrollet janë të vendosura në vendet e tyre. Por vëmendja kryesore tërhiqet nga magnetofoni i pazakontë, i cili është një pjesë organike e të gjithë brendësisë. Nuk ka regjistrues radio të tillë në nivele të lira të zbukurimit, dhe brendësia e makinës tashmë duket disi e gabuar ... Kontrolli i mikroklimës është në një lartësi, vetëm çelësi i kontrollit të temperaturës së ajrit rrotullohet me një zhurmë të fortë - madje ka një ndjenjë se diçka është thyer. Por në fakt, gjithçka është në rregull. Pajisjet e makinave italiane nuk janë më luksoze, por, siç thonë ata, brenda kufirit normal. Pajisjet themelore përfshijnë dritare elektrike (për fat të keq, vetëm ato të përparme), pasqyra elektrike të ndezura, kyçje qendrore, një airbag për shoferin, një përforcues hidraulik, etj. Ky sistem është në gjendje të ndryshojë kodin e kyçjes sa herë që futet çelësi, për shkak të së cilës shanset për vjedhjen e makinës zvogëlohen në mënyrë drastike. Për shembull, në Itali, çdo pronar makine me Fiat-Code mori menjëherë një zbritje prej 12% në sigurim.
Nga problemet me pjesën e brendshme që dalin përfundimisht në makinë, është e mundur të vërehet pedali i parregullt spontanisht i tufës dhe reagimi i kundërt në pedalin e gazit. Pajisja plastike e ndarjes së pasagjerëve, në parim, plotëson standardet ndërkombëtare, megjithatë, nuk ishte e mundur të bëhej pa të meta në montim. Për shembull, në makinat gjermane, nuk ka gjasa që kapaku i kutisë së dorezës të dridhet kur mbyllet. Dhe këtu, ju lutem. Sigurisht, në makinat pothuajse të reja gjithçka është në rregull, megjithatë, në makinat që kanë ngarje disa vjeçare pas tyre, kjo mund të ndodhë. Gjithashtu, shumë blerës të kujdesshëm mund të mos i pëlqejnë tingujt e jashtëm që mbushin brendësinë e një Fiat të përdorur. Zhurma vjen jo vetëm nga kapaku i ndarjes së dorezës, por edhe nga rafti i pasmë plastik, pezullimi, motori, etj.
Përkundër gjithë qëndrimit skeptik ndaj makinave italiane, i cili është në Rusi, trupi i Fiat Bravo / Brava / Marea është i një cilësie të lartë. Megjithë galvanizimin e njëanshëm, metali i reziston shumë mirë korrozionit, dhe nëse makina ishte shitur fillimisht në Rusi, atëherë mund të jeni të qetë për trupin-të gjitha makinat "ruse" kanë trajtim shtesë kundër korrozionit të trupit dhe dollapë të instaluar Me Por e gjithë kjo nuk do të thotë që trupi nuk duhet të inspektohet me kujdes (në fund të fundit, Fiat, ky nuk është një Audi A8 alumini). Dhe, natyrisht, vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet vërshimeve. Për disa vjet funksionim në Rusi, bojërat nga zonat e rrezikshme thjesht mund të zhvishen. Rekomandohet gjithashtu të inspektoni pjesën e përparme të makinës, ku guralecët dhe rëra që fluturojnë nga makinat fqinje mund të lënë shenjat e tyre.
Sipas punonjësve të qendrës së shërbimit Fiat, derdhjet anësore ndonjëherë zbresin në makina të moshës 5-7 vjeç. Për më tepër, në makinat e viteve të para të prodhimit, kishte një problem me kapakët dekorativë të rrotave, të cilat thjesht mund të fluturonin gjatë vozitjes. Në këtë drejtim, në 1997, makinat madje u tërhoqën për riparime falas. Ju gjithashtu mund të vini re vulat e dyerve të fiksuara dobët (gjenden në makinat e vitit 1996) dhe një rrjedhje në bagazhin në kapakët e përdorur shumë (kjo ndodh për shkak të fërkimit të vulës së derës së pasme).
Fiat Bravo / Brava ishte e pajisur me pesë benzina (fuqi nga 80 në 154 kf) dhe katër motorë me naftë (fuqi nga 65 në 105 kf). Marea nuk kishte motorët më të dobët, por u shfaq një motor benzinë 2.4 litra me 160 kf. dhe një motor 2.0 litërsh turbo (182 kf). Diesel Fiat Bravo / Brava / Marea në Rusi nuk u shitën zyrtarisht fare, dhe ato praktikisht nuk importohen nga jashtë. Sidoqoftë, specialistët në riparimin e "motorëve" italianë flasin mjaft mirë për motorët me naftë Fiat, por është e pamundur të nxirren përfundime në lidhje me funksionimin e njësive të tilla të energjisë në Rusi - ka shumë pak prej tyre në vendin tonë. Motori më i dobët i benzinës për Bravo / Brava është një njësi 1.4 litra (80 kf) me tre valvola për cilindër. Makinat me një motor të tillë nuk gjenden shpesh, por kjo është për më të mirën - motori 1.4 litra, sipas ekspertëve, është më i pasuksesshmi në të gjithë gamën e njësive të energjisë. Ai ndryshon jo vetëm në një burim më të vogël, por edhe në pjesë rezervë të shtrenjta. Për shkak të të gjithë këtyre faktorëve, motori 1.4 litra u ndërpre më vonë.
Ndër të gjithë motorët, më optimale është një motor 1.6 litra me 16 valvola dhe 103 kf. "Kuajt" e tij janë të mjaftueshëm për një udhëtim të qetë nëpër qytet dhe autostradë (shpejtësia maksimale 184 km / orë, përshpejtimi 0-100 km / orë në 11 sekonda). Përveç kësaj, kjo njësi është mjaft e besueshme dhe e lehtë për tu mirëmbajtur. Motori 1.8-litra (113 kf) është gjithashtu mjaft i mirë. Shtë gjithashtu i besueshëm dhe, në krahasim me motorin 1.6 litra, ka elasticitet dhe tërheqje më të madhe ("shpejtësia maksimale" është tashmë 193 km / orë). Epo, dashamirët e sportit mund të kërkojnë Bravo me tre dyer në versionin HGT me një motor 2.0 litërsh 20 valvulash 147 kf. (do të duhet shumë kohë për të kërkuar, pasi Bravo HGT është shumë e rrallë në Rusi). Shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 210 km / orë.
Më poshtë mund të thuhet për veçoritë e funksionimit të motorit në Rusi. Megjithë këshillat e Fiat për të ndryshuar rripin e kohës çdo 100 mijë km, në kushtet ruse, rekomandohet ta bëni këtë çdo 60 mijë km. Nëse rripi "fillon", atëherë në rast të prishjes së tij, valvulat do të duhet të ndryshohen ... Përveç rripit çdo 50-60 mijë km, rrotullat gjithashtu lodhen, të cilat janë mjaft të shtrenjta - 110 dollarë Me Në motorët 1.6 litra, problemet e ndezjes janë të mundshme, megjithëse në një kohë madje u bë një tërheqje për këtë çështje. Për më tepër, ky dhe motori 1.4 litra mund të rrjedhin vaj përmes vulës së vajit të boshtit të gumës për shkak të një këputje të shpatullës së vulës së vajit. Ky problem mund të shfaqet në makinat e prodhuara para vitit 1997, pas së cilës ky defekt u eliminua duke ndryshuar diametrin e vulës së vajit. Nëse makina nuk ka një konvertues katalitik të gazrave (zyrtarisht makina të tilla u furnizuan në Rusi), atëherë kjo është për mirë, pasi nuk ka izolim termik të pamjaftueshëm. Nga rruga, një nga përshtatjet për tregun rus ishte aftësia për të përdorur benzinën jo të 95 -të, por të 92 -të. Kjo çoi në një përkeqësim të lehtë të dinamikës dhe një rritje të konsumit të karburantit me rreth 1 litër. Kështu që nuk do të jetë e mundur të kurseni shumë në benzinë më të lirë.
Transmetimi në Fiat Bravo / Brava / Marea konsiderohet mjaft i besueshëm, megjithatë, rekomandohet të ndryshoni vajin në kuti çdo 100-150 mijë km, edhe pse uzina siguron burimin e saj të jetës. "Automatiku" gjendet gjithashtu në makinat italiane - gjithashtu nuk shkakton probleme gjatë funksionimit.
Pezullimi Fiat Bravo / Brava / Marea është, natyrisht, superior në besueshmërinë ndaj makinave vendase, por inferior ndaj konkurrentëve gjermanë. Në rrugët e sheshta, ngasja e një makine është e rehatshme, por sapo shfaqen parregullsi (dhe të gjithë e dinë që rrugët në Rusi janë një parregullsi e madhe), pezullimi menjëherë transmeton të gjitha goditjet pak a shumë serioze në trup, dhe pjesa e brendshme është e mbushur me zhurmë të jashtme të neveritshme. Nëse Fiat erdhi në Rusi drejtpërdrejt nga Evropa, atëherë herët a vonë shoferi do të përballet me problemin e pastrimit të ulët nga toka dhe një parakolp të varur të ulët. Makinat e përshtatura posaçërisht për Rusinë kanë rritur pastrimin e tokës, gjë që lejon shoferët të kenë më pak frikë nga goditjet tona. Pezullimet për udhëtime të shkurtra, të cilat sillen mirë në autobanet evropiane, dështojnë mjaft shpejt në rrugët tona, megjithatë, nuk mund të themi se makina "po rrënohet". Për shembull, shiritat e përparmë që thithin goditjen shërbejnë për funksionimin e kujdesshëm të makinës për 70 mijë km. Leva me blloqe të heshtura dhe nyje topi mund të përballojnë të njëjtën gjë. Nga rruga, pengesa e madhe e Fiat në Rusi është se leva me blloqe të heshtura është bërë si një tërësi e vetme dhe duhet të zëvendësohet si një montim. Rreth 40 mijë km "jeton" dhe bar kundër rrotullimit. Pak më shumë burim në këshilla drejtuese (rreth 50 mijë km).
Frenat e përparme në të gjitha makinat janë disk (pads shërbejnë 20-30 mijë km secila), por frenat e pasëm mund të jenë ose daulle (të mjaftueshme për 70 mijë km) ose disk (të instaluar në versionet me motorë 1.8- dhe 2.0-litër). Kjo do të thotë, nëse shikoni nga afër të dhënat për "mbijetesën" e pjesëve të pezullimit dhe elementëve të tjerë që kërkojnë zëvendësim periodik, do të bëhet e qartë se në kthesën e 50-70 mijë km, do të kërkohen investime mjaft të mëdha në një makinë Me
Binjakët Fiat Bravo / Brava / Marea kanë një raport mjaft të mirë çmim / cilësi, dhe modeli i makinave është shumë interesant. Jo më kot në vitin 1996 kjo makinë mori titullin "Makina e Vitit" ... Por të gjitha këto cilësi pozitive manifestohen vetëm në rrugët e mira të Evropës. Në Rusi, pezullimi, i cili mund t'i japë shoferit shumë emocione pozitive kur kalon kthesat e shpejta, nuk sillet në mënyrën më të mirë. Por nga ana tjetër, çmimet relativisht të ulëta për pjesët rezervë mund ta zbusin këtë mizë në vaj.
Në një nga shërbimet e makinave Fiat, ne ekzaminuam një hatchback Brava me pesë dyer me një motor 1.6 litra, i cili u ble në Rusi nga një tregtar i autorizuar në 1999. Përkundër faktit se makina ka ecur në rrugët ruse çdo ditë dhe gjatë gjithë vitit për tre vjet, bojëra është në gjendje të shkëlqyeshme. Edhe pragjet janë të paprekur nga ndryshku. Duket se kjo është meritë e krikllave të përparme të instaluara përpara. Studimet e njësisë së energjisë kanë treguar se është në gjendje të shkëlqyeshme (në tre vjet makina ka përshkuar pothuajse 70,000 km). Por rripi i kohës nuk ka ndryshuar kurrë, dhe teknikët e shërbimit këmbëngulën që një i ri të instalohej menjëherë. Sidoqoftë, çështja nuk ishte e kufizuar në një rrip - rrotullat duhej të ndryshoheshin gjithashtu. Në total, këto vepra kushtojnë 225 dollarë së bashku me pjesët rezervë. Për më tepër, ekspertët rekomanduan zëvendësimin e amortizatorëve, krahëve të përparmë dhe këshillave të drejtimit. Të gjitha këto pjesë ende mund të funksionojnë, megjithatë, veshja e tyre është afër kritike. Pjesa tjetër e Fiat Brava është në gjendje të shkëlqyer.