Sa peshon Yamaha Grizzly 700 ATV? Grizzly ATV (Yamaha, Grizzly): modelet, specifikimet dhe komentet

Yamaha Grizzly 700, i prezantuar në vitin 2006, kishte një paraardhës të Grizzly 660 - një ATV mjaft i njohur në ato vite. Sidoqoftë, risia i futi të gjithë konkurrentët, pa përjashtim, në rrip, sepse ishte i pari në industri që përdori drejtuesin elektrik të energjisë - EPS. Fillimisht, lëvizja e katërfishtë maço foli me përbuzje për këtë risi, duke thënë se ishte e nevojshme për të dobëtit dhe zonjat, por pasi e provuan, u ndalën. Në fund të fundit, EPS (me përpjekje të ndryshueshme, në varësi të shpejtësisë) jo vetëm që zvogëlon përpjekjen në timon, por gjithashtu funksionon si një amortizues - mbron duart tuaja nga ndikimet që transmetohen nga rrotat. Sidoqoftë, jo gjithçka shkoi mirë me këtë pajisje. Dështimi më i padëmshëm ndodhi gjatë funksionimit të dimrit, kur uji i ngrirë brenda thjesht fiku sistemin. Por një mosfunksionim shumë më i keq u shfaq në mënyrën e mëposhtme. Në një moment, gjatë drejtimit, ATV u hodh paksa larg trajektores së pilotit. Megjithatë, mënyrat për të zgjidhur të gjitha këto telashe janë të njohura prej kohësh, dhe modelet e fundit nuk mëkatojnë kështu.

Motori me pesë valvula me një cilindër me një injeksion është shumë i suksesshëm në të gjitha aspektet. Ai është edhe ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, dhe po ia del mirë me kamionçinë. Një gjë është zhgënjyese: ndryshe nga modeli 660, ai nuk ka një startues manual të kopjuar dhe nëse bateria "thithet" nga çikriku (i blerë si pajisje shtesë), atëherë do të nevojitet një burim i jashtëm energjie. Në fund të fundit, është e pamundur të filloni një simbiozë të një motori injeksioni dhe një kuti ingranazhi variator nga një rimorkiator.

Të gjitha problemet e njohura motorike kanë dy shkaqe. E para është mbytja. Përkundër faktit se sistemi i marrjes së ajrit është bërë sipas parimit të sifonit dhe ajri për motorin merret nga pika e sipërme nën plastikën e bagazhit të përparmë, nuk është aspak e vështirë të "mbytësh" kuadrin. Dhe këtu, nëse një çekiç uji nuk ndodh, uji do të jetë i pastër, dhe puna e ringjalljes për pastrimin e sistemit të vajit do të kryhet në orët e ardhshme, atëherë, ka shumë të ngjarë, gjithçka do të shkojë pa pasoja. Vonesa në reanimim kërcënon shfaqjen e ndryshkut në pjesët brenda motorit dhe kjo tashmë është një fjali. Meqë ra fjala, është vërtetuar nga përvoja se, i veshur me rrota të profilit të lartë 27 inç (me 25 standarde), Grizzly 700 ka një lëvizje pozitive. Kjo do të thotë, nëse nuk uleni në të, por notoni krah për krah, atëherë uji nuk arrin në marrjen e ajrit. Sidoqoftë, kuadrati do të përpiqet të notojë lart me rrotat e tij dhe rryma më e vogël do ta ndihmojë atë në këtë.

Arsyeja e dytë është mbinxehja. Radiatori për sistemin e ftohjes së ujit, i vendosur pas grilës së përparme, mbulohet shpejt me papastërti dhe bar. Modaliteti termik i motorit është ndërprerë, dhe madje edhe një tifoz që funksionon vazhdimisht nuk e shpëton situatën. Sigurisht, ka një dritë mbinxehjeje në pult, por jo të gjithë e shohin atë, dhe gjatë garave me kuadrat ata thjesht mbyllin një sy ndaj saj. Rezultati shfaqet gradualisht. Si fillim, motori fillon të hajë vajin, pastaj pi duhan dhe më pas vjen në "kryeqytet", dhe kjo nuk është një ngjarje shumë buxhetore. Prandaj, tifozët e udhëtimeve serioze jashtë rrugës e mbajnë radiatorin në bagazhin e përparmë. Sa i përket konsumit të karburantit, varet vetëm nga mënyra e drejtimit. Një rezervuar prej njëzet litrash në një rrugë të vështirë në këneta dhe erëra, ku kuadrati nuk ecën, por zvarritet, duke u ngecur vazhdimisht, do të përfundojë në 60 - 70 km. Epo, me një udhëtim të qetë, do të mjaftojë për 140 km.

Transmetimi CVT me sistemin e frenimit të motorit gjatë funksionimit jo ekstrem është praktikisht i përjetshëm. Madje edhe një artikull i tillë harxhues si rrip variatori për këtë model nuk është ndër gjërat thelbësore në një udhëtim të gjatë. Jetëgjatësia e lartë e rripit sigurohet nga një dizajn i veçantë me dy tufa, njëra prej të cilave është e llojit të këpucëve.

Periskopët e ventilimit të variatorit janë të vendosura në të njëjtin vend me hyrjen e ajrit të motorit. Mbytja në ujë të ndotur është e mbushur me probleme serioze, por përsëri nuk është e lehtë të "vrasësh" variatorin, në fillim do të dhemb me simptoma të dukshme. Është e mundur të thyhen kapakët e nyjeve të CV-së në degë dhe nëse nuk e ndërroni menjëherë, së shpejti do t'ju duhet të ndryshoni diskun. Sidoqoftë, si rezultat i modernizimit të vitit 2009, mbulesat filluan të bëhen nga materiali veçanërisht i qëndrueshëm. Frenat e diskut janë instaluar në çdo rrotë. Efikasiteti dhe qartësia e tyre janë në një lartësi, por në kushte veçanërisht me baltë, jastëkët e shtrenjtë mbarojnë pa kaluar as mijëra kilometra.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i zakonshmi këtu, mund të themi se është klasik. Ekziston një modalitet i lëvizjes së rrotave të pasme. Duke qenë se nuk ka diferencial ndërmjet rrotave në pjesën e pasme, të dy rrotat "rreshtojnë" gjithmonë me forcë të plotë. Modaliteti tjetër është me katër rrota, por i treti është i njëjti me kohë të plotë, por edhe me një diferencial me bosht të përparmë të kyçur. Meqenëse as këtu nuk ka diferencial qendror, rezulton se çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë në të gjitha rrotat. Ju nuk duhet të abuzoni me modalitetin e fundit, sepse rrit aftësinë ndër-vend në kushte shumë të rralla, dhe ngarkesa në transmetim rritet ndjeshëm. Kutitë e ingranazheve, që i nënshtrohen vulave të plota të vajit dhe inspektimit të rregullt të vajit për emulsion, nuk përfshihen në zonën e vëmendjes së shtuar.

Pezullimet e pavarura të përparme dhe të pasme janë akorduar në mënyrë të përkryer për të gjitha llojet e kalërimit të arsyeshëm. Levat janë të forta, nyjet e topit janë të mbrojtura mirë. Përveç nëse, kur instaloni rrota të mëdha, kushinetat e shpërndarësit bëhen një detaj që duhet ta mbani mend herë pas here. Nga rruga, në lidhje me rrotat. Edhe rrotat 28 inç mund të futen në pezullim pa ndërhyrje, duke rritur ndjeshëm distancën tashmë të madhe nga toka.

E gjithë pjesa elektrike është bërë duke marrë parasysh mbrojtjen nga lagështia dhe papastërtitë, dridhjet dhe është e shtruar në mënyrë të tillë që është shumë e vështirë ta dëmtojë atë edhe kur kalon nëpër një erë. Është mirë që ka një prizë të mbyllur. Elektricisti ka një sistem për leximin e kodeve të gabimit nga njësitë elektronike me dalje në ekranin e informacionit të pultit dhe programimin prej tij.

Plastika është rezistente ndaj ngricave dhe shumë elastike. Edhe krahët e lakuar kundër pemëve u përhapën dhe rifituan formën e tyre. Versioni më i shtrenjtë i plastikës - kamuflazhi - ndryshon në atë që gërvishtjet nuk janë të dukshme në të dhe ATV ruan një pamje të freskët për një kohë të gjatë. Por ka edhe një minus. Duke u larguar nga kuadriku në pyll, mund ta humbni atë. Meqenëse nuk ka asnjë parakolp të përparmë si i tillë, kur vozitni në rrugë të tejmbushura me nënshtrim, kontakti merret nga pjesa e përparme e plastikës dhe kjo thyen kapakët e fenerëve. Në këtë rast, rregullimi i tyre bëhet i pamundur. Dhe më shumë për fenerët. Ata shkëlqejnë mirë ndërsa janë të pastër, natyrisht, dhe gjithashtu janë mjaft të mbrojtur nga lagështia dhe nuk është e lehtë të futësh ujë në to, ndryshe nga shumica e shokëve të klasës.

Raftet e bagazheve të përparme dhe të pasme mund të mbajnë më shumë se 100 kg ngarkesë në total. Në anën e djathtë të krahut ka një ndarje të mbyllur për disa litra, dhe nën shalë ka një kamare për veglat.

Yamaha Grizzly 700 është një nga ATV-të më të njohura në mesin e atyre që duan të lëvizin më tej. Karakteristikat e besueshme, të lehta, të mirëmbajtura dhe jashtë rrugës në një lartësi. Dhe do të ishte një hit i të gjitha kohërave dhe popujve, nëse jo një por ... Për shkak të konsideratave komplekse të sigurisë së mundshme, zotërinj, japonezët në përgjithësi nuk prodhojnë modele me dy vende me rrota të gjata. Por një bazë e gjatë nuk është vetëm një mundësi për të transportuar një pasagjer. Është gjithashtu stabilitet, veçanërisht kur vozitni në male, ku thjesht nuk ka askund pa ngjitje dhe zbritje të pjerrëta. Është vërtetuar nga udhëtimet dhe ekspeditat e shumta se aty ku kuadrat e gjata hyjnë pa probleme, një “grizzly” i shkurtër është në prag të largimit “në fluturim”. Vërtetë, nuk është e lehtë të përkulësh kornizën në këtë rast, por çfarë është një kornizë në krahasim me probabilitetin për t'u shtypur me treqind kilogramë?

Dhe më shumë nga përvoja. Midis ATV-ve të rrëmbyera, Grizzly 700 është ndër liderët. Mbi të gjitha, ata punojnë kryesisht në zyra të ndryshme me qira, ku janë të vetëdijshëm për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre. Epo, në tregun sekondar bëhet qesharake - çmimi i një kopje të përdorur është pothuajse i njëjtë me një të ri.

Teksti nga Evgeniya Lyubimova
Foto nga Autori

Specifikimet

burimi mail.ru

Specifikimet e Yamaha Grizzly 700 janë ndër më të mirat në klasën e saj. Kjo jo vetëm për faktin se ky ATV është projektuar nga profesionistë japonezë, por edhe për historinë e gjatë të modelit. Gjatë viteve të prodhimit, ata arritën ta modifikojnë ndjeshëm atë, të bëjnë ndryshime serioze në dizajn, të cilat ishin jashtëzakonisht të dobishme. Ashtu si çdo teknikë tjetër, Yamaha Grizzly 700 ATV ka të dyja pikat e forta dhe të dobëta, të cilave ne propozojmë t'i kushtojmë vëmendje në këtë artikull.

Dinjiteti

Yamaha Grizzly 700 krenohet me një dizajn tërheqës dhe mjaft agresiv që ju bën të dashuroheni me shikim të parë. Çdo element i trupit mendohet sa më shumë që të jetë e mundur dhe përshtatet me njëri-tjetrin. Të gjitha linjat janë të rreshtuara mirë dhe boshllëqet janë minimale. Materiali nga i cili është bërë trupi është i cilësisë dhe qëndrueshmërisë së lartë. Ngjyrat e mëposhtme të fabrikës janë të disponueshme për këtë model:

• blu;
• jeshile;
• kamuflazh.

Nën trup është një motor mjaft i besueshëm dhe shumë i fuqishëm që ka mbrojtje të mirë. Njësia e energjisë e instaluar në "Japoneze" është e aftë të përballojë ngarkesa kolosale për një kohë të gjatë. Përkundër faktit se ky ATV nuk përfshihet në klasën e pajisjeve sportive, ai mund të mburret me dinamikë të shkëlqyer dhe të përshpejtojë mjaft shpejt në 100 km / orë.

Edhe një adoleshent mund të mbajë Yamaha Grizzly 700 me shpejtësi të lartë. Në këtë do ta ndihmojë pezullimi me energji intensive. Transmetimi i montuar në një ATV 4x4 nuk është vetëm i rehatshëm, por edhe shumë i besueshëm. Ky model është i rehatshëm për të lëvizur në çdo kohë të ditës. Pajisja ka optikë të mirë LED që ndriçojnë në mënyrë efektive rrugën. Në timonin e Yamaha Grizzly 700 ka një fener shtesë me të cilin mund të zbuloni pengesat paraprakisht kur ktheheni.

disavantazhet

Përkundër faktit se ky model konsiderohet me të drejtë flamuri, ka disa të meta të rëndësishme që mund të trembin një blerës të mundshëm. Disavantazhi kryesor i Yamaha Grizzly 700 është çmimi. Kostoja e një ATV të re fillon nga 1.1 milion rubla.

E meta e dytë që tërheq vëmendjen numri dërrmues i blerësve është se modeli është single. Megjithatë, prodhuesi nuk do të ndryshojë dizajnin, duke u fokusuar në sigurinë e shoferit. Minusi i tretë, të cilin tifozët e kalërimit ekstrem e vërejnë për veten e tyre, është pjesa e përparme e lehtë e ATV-së. Kjo nuk lejon hyrjen në qoshe me shpejtësi të lartë, megjithatë, rrit ndjeshëm kalueshmërinë jashtë rrugës së pajisjes.

Motorri

Duke marrë parasysh karakteristikat teknike të Yamaha Grizzly 700, ia vlen t'i kushtohet vëmendje motorit të fuqishëm që trashëgoi nga Raptor 700. Ky motor me një cilindër me katër goditje është i aftë të japë 46 kf. sek., nëse e rrotulloni deri në 7500 rpm. Ka një vëllim pune prej 708 centimetra kub. Avantazhi kryesor i motorit është tërheqja e lartë në pjesën e poshtme, e cila arrihet falë karburatorit Mikuni 44 dhe një sistemi shkarkimi të mirëmenduar. Motori është elektrik. Sistemi i lubrifikimit është i veçantë, dhe ftohja e njësisë së energjisë është e lëngshme.

Transmetim

Japoneze "Grizzly" ka një transmetim automatik me aftësinë për të çaktivizuar lëvizjen me të gjitha rrotat. Transmetimi automatik krenohet me një variator të instaluar të prodhimit të tij, të quajtur Ultramatic. Është e mundur të zgjidhni disa mënyra:

• 4WD + bllokim diferencial.

Besueshmëria dhe efikasiteti i transmetimit me siguri do të vlerësohet nga tifozët e drejtimit ekstrem jashtë rrugës. ATV kalon ligatinat me lehtësi të jashtëzakonshme.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit:

• para - leva të dyfishta në formë A (tërthore);
• e pasme - e pavarur me leva të dyfishta në formë A.

Udhëtimi i boshtit të pasmë është 23,2 cm, boshti i përparmë - 19,3 cm Kjo është mjaft e mjaftueshme për të kapërcyer me siguri edhe pengesa të rëndësishme.

Frena, goma

Yamaha Grizzly 700, karakteristikat teknike të së cilës, natyrisht, janë mbresëlënëse, ka vetëm një sistem të shkëlqyer frenimi të diskut, të pajisur me një makinë hidraulike. Këto frena ju lejojnë të ndaloni shpejt ATV-në pothuajse në çdo kënd të prirjes, si dhe me peshën maksimale në bord.

Grizzlies janë të pajisura me madhësitë e mëposhtme të gomave:

• para - 25x8-12;
• mbrapa - 25x10-12.

Kapaciteti mbajtës

Pavarësisht se ky model është i vetëm dhe i lehtë, ai ka kapacitet mbajtës mjaft të mirë. Pra, pjesa e përparme e bagazhit mund të ngarkohet në mënyrë të sigurt me 45 kg ngarkesë, dhe pjesa e pasme është gati për të marrë deri në 85 kg. Në të njëjtën kohë, ATV është në gjendje të tërheqë automjete të tjera, masa e të cilave nuk i kalon 550 kg.

Shtojcat, elektronika

Është e mundur të instaloni bashkëngjitje në këtë model, për shembull, një çikrik, i cili do t'ju ndihmojë të dilni vetë nga pothuajse çdo situatë. Gjithashtu në "Yamaha Grizzly" mund të montoni: një rrëshqitje nën pirunët e përparmë dhe të pasmë, një shkallë, një parmendë, një heqje radiatori, një teh.

Grizzly japonez mban elektronikën e mëposhtme:

• Ekran LCD;
• Prodhimi i burimit DC;
• odometër;
• takometër;
• matës shpejtësie;
• sensori i karburantit.

Ky Grizzly 700 u ble si një "kalë transporti" për udhëtimet me motor të kompanisë sonë. Por shumë shpejt ai u transferua në kategorinë e "kuajve" për bastisjet e fundjavës: ai sjell kënaqësinë e pilotimit jo më pak se përfitimet e transportit të mallrave.

Për gati një vit, "kali" u ndoq pa mëshirë në bisht dhe në mane në kushte që fëmijët nën gjashtëmbëdhjetë vjeç është më mirë të mos e dinë. U rrotullova mbi të, detyrova përrenj dhe këneta, përplasa vazhdimisht pemët dhe madje preva asfaltin me rrota të shpuara.

Motori i "700" është një motor me injeksion, falë të cilit ndizet lehtësisht dhe natyrshëm në çdo ngricë dhe, i cili është i rëndësishëm për ata që duan të ngjiten përgjatë gropave, në çdo pjerrësi. Fuqia e motorit ka mjaftueshëm gjithmonë dhe kudo: në baltën ngjitëse të kënetave, dhe në ngjitjet e gjata dhe kur shkelni në stepë. Shpejtësia maksimale që kam mundur të zhvilloj është 120 km / orë! Sipas mendimit tim, për një ATV utilitare - më shumë se e denjë. Megjithatë, ai udhëton shpejt dhe “ha” shumë. Për shembull, në stepë, me makinën e përparme të fikur, një rezervuar 20 litra ishte i mjaftueshëm për 100-120 kilometra, dhe kur ngjitesh "fort" në këneta - 70-80 kilometra. Për të mos nxituar në pyjet ose stepat e largëta në një kërkim qëllimisht të kotë për një pikë karburanti, bleva një "depo për ruajtjen e karburanteve dhe lubrifikantëve" - ​​dy mbathje gardërobash: në pjesën e pasme (në përgjithësi është menduar për shëtitje në mbeturina) Kam futur disa bombola karburanti, në pjesën e përparme ato janë të vendosura nominalisht dy kanaçe prej gjashtë litrash. Ndarjet e mbyllura të kuadratit, të ofruara nga prodhuesi, janë pothuajse hermetike dhe janë mjaft të përshtatshme për ruajtjen e gjërave veçanërisht të vlefshme gjatë fushatës. E vogla i përshtatet një telefoni dhe një aparat fotografik - "enë sapuni".

Për sa i përket gjithëpërfshirjes, "Grizzly i madh" është mbreti! Në terrene të lehta jashtë rrugës, një makinë me rrota të pasme është më shpesh e mjaftueshme, dhe në modalitetin 4 × 4 katërkëndëshi rezultoi të ishte vërtet i patejkalueshëm! Të padepërtueshme, në dukje, gërvishtjet mposhten pa mundim! Dhe kjo është merita jo vetëm e motorit me çift rrotullues të lartë, por edhe i gjeometrisë së suksesshme të ATV: është pothuajse e pamundur ta varni atë diagonalisht, dhe me një distancë të lartë nga toka nuk i kushtoni vëmendje gungave të larta të zgjatura.

Një bastisje në pyjet përreth Onegës tregoi se "ariu" (ndonëse jo pa ndihmën tonë) gjithashtu noton. Duke e mbytur dhe shkarkuar plotësisht kuadrin, vendosëm "Teletubbies" të peshkimit dhe e tërhoqëm zvarrë në duar përmes një kalimi një metër e gjysmë. Shumë zgavra të brendshme, të kthyera në nota, mbajtën në këmbë ATV-në e rëndë (274 kg, në fund të fundit!). Fords deri në 80 centimetra të thellë, kaloi nën fuqinë e vet dhe nuk u mbyt - falë marrjes së ajrit me vendndodhje të lartë. Me gomat e tij të rregullta me presion të ulët të shfryrë pothuajse në zero, Grizzly 700 hipi i sigurt në kënetat Onega ku njerëzit mezi mund të ecnin në këmbë.

Në të njëjtin bastisje, doli që motori ynë me katër rrota nuk ishte aq i sigurt sa arinjtë e vërtetë që kalonin nëpër drithërat. Parakolpi e nxjerr atë lart: është praktikisht i rremë, dhe optika e kokës dhe plastika janë të fiksuara mbi të. Pas përpjekjes së parë nga pjesa e përparme për të mbështetur një pemë për ta shtypur atë, parakolpi u anua dhe fenerët filluan të shkëlqejnë në qiell. Por nuk është aq e lehtë t'i kthesh ato në drejtimin e duhur: të gjithë elementët e veshjes plastike janë të lidhur me njëri-tjetrin, dhe zhvendosja e njërit prej tyre sjell një mori mospërputhjesh me të tjerët. Përveç kësaj, plastika në "700" është shumë e hollë dhe plasaritet lehtësisht. Por ju duhet të kaloni nëpër drithërat! Zgjuarsia ndihmoi: ne thjesht lidhëm një trung të vogël në parakolp - dhe "kenguryatnik prej druri" është gati!

Ata gjithashtu zbuluan se "arinjtë" mund të fluturojnë. Salto. Kjo është kur, sipas zakonit të vjetër të kryqëzimit, u përpoqa të merrja një kodër të lartë me një "lëvizje". nuk e mora. Por kur mbaruan saltot, e vlerësova sa i fortë është korniza këtu. Por edhe sa të brishtë janë mbathjet dhe krahët pezullues. Meqë ra fjala, edhe levat e dy “grizlive” të tjerë nga kompania jonë u përkulën nja dy herë. Por drejtuesit e tyre u sollën më me mend se unë. Me sa duket, në përpjekje për të ulur peshën e makinave të familjes Grizzly, projektuesit shkuan shumë larg kur kursyen shumë në metalin e levave.

:
Një udhëtim me Gary nga ATVtracks.net në Grizzly 700 të ri

ATV YAMAHA GRIZZLY 700 PËRSHKRIMI.

Yamaha Grizzly 700 ATV është standardi i njohur botërisht midis ATV-ve të shërbimeve. Me fuqi të mjaftueshme, cilësi të lartë ndërtimi, besueshmëri dhe shkathtësi të përdorimit të tij, Yamaha Grizzly 700 ATV nuk ju lë indiferentë.

Yamaha Grizzly 700 ATV është më i lehtë në klasën e tij, por në të njëjtën kohë është i pajisur plotësisht. Yamaha Grizzly 700 fuqizohet nga një motor 686cc, me ftohje të lëngshme, me katër kohë, me një cilindër. Më e lehtë se konkurrenca, kjo fuqi i lejon ATV-së të bëjë punë të mëdha me efikasitet të lartë.

Trajtimi i shkëlqyer i Yamaha Grizzly 700 arrihet përmes tërheqjes mbresëlënëse. Manovrueshmëria e lartë e Yamaha Grizzly 700 sigurohet nga një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me 3 modalitete On-Command, transmetim automatik me dy modalitete dhe pezullim të pavarur të pasmë.

Yamaha Grizzly 700 ATV është një nga automjetet më tërheqëse në klasën e tij.

Karakteristikat dhe përshkrimi i Yamaha Grizzly 700 ATV

Përshkrimi ATV Grizzly 700 EPS

Utility ATV ATV
Artikull: YFM700EPS
ATV-ja më e madhe dhe më e fuqishme e shërbimeve që ekziston.
Motor me një cilindër, me katër goditje.
Ftohja e lëngshme.
Injeksion elektronik.
Për herë të parë në industri përdoret timoni elektrik.
Drejtim i rripit plotësisht automatik në formë pyke me frenim të motorit, ulje dhe mbrapa.
Frenat hidraulike të diskut.
Pezullim i pavarur i dyfishtë përpara dhe mbrapa.
Zgjedhje e madhe e shtojcave dhe aksesorëve.
Karakteristikat e ATV Yamaha Grizzly 700 EPS

Motorri

Lloji i motorit - SOHC, 4-stroke, 1-cilindër, 4 valvola
Fuqia e motorit - 686 cc.
Hapje x goditje - 102,0 mm x 84,0 mm
Fuqia - 47 HP
Sistemi i ftohjes - i lëngshëm
Sistemi i lubrifikimit - Banjë vaji
Raporti i kompresimit - 9.2: 1
Sistemi i shpërndarjes së karburantit - Injektimi elektronik i karburantit (EFI)
Starter - Starter elektrik
Ndezja - TCI, ECU
Rezervuari i karburantit - 20 l
Shasi

Transmisioni - Automatik Yamaha Ultramatic ® me marshin mbrapa
Drive - 2WD / 4WD + bllokim diferencial
Frena e përparme - hidraulike, dy disqe
Mekanizmi i frenimit të pasmë - hidraulik, dy disqe
Drejtues - Ackermann, timon me energji elektrike
Pezullimi

Pezullim i përparmë - i pavarur, me dyshe, rregullim në 5 drejtime
Udhëtimi i pezullimit të përparmë - 18 cm
Pezullimi i pasëm - i pavarur, dyshe, rregullim në 5 drejtime
Udhëtimi i pezullimit të pasmë - 23 cm
Gomat e përparme - AT25x8-12
Gomat e pasme - AT25x10-12
dimensionet

Gjatësia - 206,5 cm
Gjerësia - 118 cm
Lartësia - 124 cm
Baza e rrotave - 125 cm
Pastrimi - 27,5 cm
Pesha e thatë - 274 kg

Raft i përparmë - 45 kg
Raft i pasmë - 85 kg
Tërheqje grepa - 550 kg