Sa peshon bllokun 406 të motorit. Motors me karaktere të ndryshme

Në vitin 2004. Në një makinë të re, kanë ndodhur ndryshime të rëndësishme, por shumë gjëra të mbetura nga paraardhësi. Në veçanti, motorët e Zmz 402 dhe Zmz 406 u instaluan në "Volga" të reja që nga fillimi.

Engine Zmz 402 në kontekstin

Në të ardhmen, vija e motorëve për 31105 u ndryshua - që nga viti 2006, një model njëqind e pestë shkoi në seri me një motor "Chrysleran" me një vëllim prej 2.4 litra, u shtua një njësi e fuqisë së Zmz 405 prej 2.5 litra.

Është e çuditshme që në përgjithësi ky ICA ishte në makinën e re - është e pamundur të pajisen makina me motorin e njëjtë me të njëjtin motor. Për herë të parë, ky motor u instalua seriozisht për tranzicionin në vitin 1985, dhe që nga ajo kohë nuk kishte praktikisht asnjë ndryshim. Megjithatë, ai ecte nga fabrika në 2004 dhe 2005.

Duke zëvendësuar filtrin e vajit në motor ZMZ-402

Nga të gjithë, motori 402 është fuqia më e ulët dhe e fuqishme e ulët. Ai ka gabimet e veta karakteristike që më shpesh takohen:

• Vajra rrjedhin nga mbajtja e rrënjëve të pasme (me mbushjen e gjëndrës);
• Rritja e vajit të kalimit përmes unazave pistoni;
• Hapni dritën magjistare të pompës së naftës;
• Humbja e shalës së valvulës në kokën e bllokut cilindër.

Nëse me shumë mangësi disi ende mund të vendoset, atëherë humbja e sediljes së valvulës u bë një katastrofë e vërtetë për një pronar të makinës.

Disassembly e motorit Zmz 402

Plus i padyshimtë i 402-të është se mund të derdhë pothuajse çdo vaj motori. Shoferët e taksive në mënyrë për të kursyer deri në pikën që motori ishte i mbushur me naftën më të lirë "Kamaz" dhe autoloral M8. Për më tepër, komploti u bë nga vaji që ishte në dorë.


Mbeti vetëm për t'u habitur se si ky motor ende punon - kur ndahet, shpesh pas një operacioni të tillë, ishte e mundur të vëzhgonte jo vetëm Nagarin në të gjitha detajet e brendshme të 402-të, por edhe një lloj yndyrore të kokës "Solidol".

Lexoni gjithashtu

Pezullimi në GAZ-31105

Në total, motori 402 u prodhua në dy versione:

• Për të punuar në benzinë \u200b\u200bAI-92 - Zmz 402;
• Për të punuar në benzinë \u200b\u200bA-76 - Zmz 4021.

Motorja e deformuar Zmz 4021 ka një dhomë më të madhe të djegies, dhe të gjitha ndryshimet nga ajo nga Zmz 402 është vetëm në GBC, e cila është mbi 4 mm.

Specifikimet e DVS Zmz 402:

Zmz 406.

Deri në kohën kur motori Zmz 406 u shfaq në "Vollga" 31105, tashmë ishte testuar mirë në modelin e mëparshëm 3110, dhe u vendos kryesisht nga ana pozitive. Mod 406 Serialisht filloi të instalohej në "VOLGA" 3110 që nga viti 1997, dhe me një vëllim më të vogël (2.3 l) kishte një fuqi më të madhe dhe çift rrotullues më të mirë. Vërtetë, në lidhje me praninë e një sistemi elektronik të menaxhimit në Zmz 406, u shtuan probleme të reja - sensorë dhe ECU shpesh u përballën, shkëmbinjtë dhe mbylljet ndodhën në instalimet e xhamit.

Kjo duket e gatshme për instalim zmz 406 motor

406-të kishte "plagë" e tyre:

• Zinxhirët dhe pjesët e tjera të mekanizmit të shpërndarjes së gazit ishin relativisht të shpejta;
• Shpesh hidraulikët e zinxhirit të kohës janë të zhurmshme;
• Pamjet periodike të karburantit të largëta;
• Me mbinxehje më të vogël, bllokimi i kokës së bllokut ishte i rrënjosur, dhe vetë koka ishte shpesh me kalldrëm.

Dizajni i ZMZ nuk është menduar dizajni i zinxhirëve të tensionit të kohës. Zgjerimi i zinxhirit të sipërm të këpucëve ka një ngarkesë më të madhe, dhe shpesh është i mbuluar me re.

Zinxhiri i kohës në motor Zmz 406

• Së pari, mbetjet e saj duhet të dalin nga blloku i cilindrit;
• Së dyti, zinxhirët janë thyer, dhe është e nevojshme për të prodhuar riparime intensive të punës.

Lexoni gjithashtu

Zmz 406 Engine e instaluar në GAZ-31105

Klina e tensionuesit të lartë gjithashtu kontribuon. Por së pari, me një tensioner të gabuar, duket tingulli i "naftës". Nëse pronari i automjeteve, nuk i kushton vëmendje zhurmës, vazhdon të ngasë, si rezultat, ajo merr për të riparuar - duke zëvendësuar zinxhirët e kohës.

Teprica temperatura e ftohësit me motorin Zmz 406 nuk mund të lejohet - bulonave cilindër të cilindrit dobësohen shpejt, dhe thyen copëzën e kokës së kokës. Sipërfaqja e GBC shpesh rritet - në disa raste është mulliri në makinë, por shpesh kreu duhet të ndryshohet. Çmimi GBC është i prekshëm, dhe riparimi si rezultat është i shtrenjtë.

Disassembled Motor Zmz 406

Më shumë rreth stacionit të benzinës - në motorët e 406-të kryesisht ata janë të jashtëm, dhe janë të instaluar nën pjesën e poshtme të makinës pranë rezervuarit të gazit.

Në modelet e para të 3110, uzina ka përfunduar një makinë stacioni të gazit Bosch, këto detaje kanë ndryshuar nga besueshmëria e lartë. Por pjesët rezervë ruse filluan të prodhohen - këtu ata janë bërë problematike në gaz 3110 dhe gazit 31105.

Shpesh dështon njësia e kontrollit të motorit në motor Zmz 406. Mosfunksionimi mund të zbulohet ndryshe - motori fillon të shkurtojë, nuk zhvillon revolucione.

Qark zmz-406 kontrollit të motorit

Specifikimet Zmz 406:

• Lloji - injektor;
• Fuqia është nominale - 133 litra. me.;
• Karburanti i rekomanduar - benzinë \u200b\u200bAI-92 dhe UA-95;
• Vëllimi i cilindrave është 2.3 l;
• Numri dhe rendi i cilindrit është 4 në një rresht;
• Numri i valvulave për cilindër - 4;
• Compression në cilindra - 9.3;
• Diametri i pistonit - 92 mm;
• Piston Stroke - 86 mm;
• Peshë (me pajisje të varura) - 187 kg;
• Vaj carter - 5 litra.

Makina është e vështirë për të emëruar subjektin e nevojës së parë për jetën e një personi, por ky është automjeti më i zakonshëm. Dhe pa të cilën njerëzit nuk mund të jetojnë? Pa zemër. Ky organ në makinë mund të quhet një njësi e energjisë.

Cfare eshte? Motori i automobilave është një pajisje që është e aftë të konvertojë një lloj energjie në një tjetër. Është në kurriz të kësaj që lëvizja e çdo automjeti të kryhet.

Si rregull, makinat janë instaluar në makina. Ajo është e ndarë në dy lloje: karburetor dhe injeksion. Specifikimet e motorit varen direkt nga ky faktor. Të gjitha agregatët (në varësi të llojit) punojnë në lloje të ndryshme të karburantit. Të tilla mund të quhen benzinë, gaz natyror të ngjeshur ose hidrokarbure të lëngët, naftë, më të njohur si naftë.

Zmz-406.

Kush mund të argumentojë me faktin se një sasi e madhe e dërgesave kryhet në makinat e gazit? Në Gazelles, Njësia e Energjisë së Carburetorit është instaluar më shpesh në dy modifikime. Injektor - vetëm një. Cilat janë avantazhet e këtij motori? Ai konsumon mjaft këmishë në fuqinë e saj të lartë. Dhe njësia do të shërbejë mjaft kohë, por vetëm nëse merr kujdesin e duhur. Ndër minuset, është veçanërisht akute se motori është i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit. Nëse funksionon në një lloj specifik, është më mirë të mos eksperimentoni shumë. Ekziston një problem i tifozëve frenues, i cili çon në mbinxehje. Sistemi që duhet rregulluar temperaturën është paksa i paqëndrueshëm. Dhe pasi mbinxehja mund të çojë në një shpërthim, duhet ta ndiqni me kujdes. Ky model i motorit është bërë i disponueshëm që nga viti 1996 dhe deri më sot njihet si një njësi e qëndrueshme dhe e besueshme.

Karakteristikë

Vlen të përmendet se kjo njësi duke anashkaluar nga disa kritere të serisë së mëparshme të motorit 402. Njësia e energjisë 406 operon në 4 pistone. Fuqia e saj është 110 "kuaj". Të thuash saktësisht se mbinxehja e këtij motori është e vështirë, sepse disa shoferë deklarojnë një ngritje të vazhdueshme të temperaturës, ndërsa të tjerë thonë se sistemi i ftohjes është i tepërt - njësia nuk nxehet.

Nëse ka një dëshirë për të përkthyer motorin tuaj 406 (karburetor ose injeksion) në pajisjet e gazit, atëherë duhet të theksohet se është e shkëlqyer "humbet" me propan dhe metan.

Momenti me lëndë djegëse të konsiderueshme është e vështirë për të ndriçuar - ajo varet drejtpërdrejt nga kushtet e vozitjes dhe poret e vitit. Sipas karakteristikave të prodhuesit, konsumi është mesatarisht 13.5 litra për 100 km. Vëllimi i motorit - 2.28 litra.

Në mjedisin e jashtëm është e nevojshme të theksohet vendndodhja kompakte e të gjitha elementeve. Një tipar do të jetë vendndodhja e prizës së shkëndijës - në qendër. Fuqia maksimale e rotacionit të boshtit është 5,200 revolucione për minutë.

Historia e krijimit të ZMZ-406

Ky model i motorit u zhvillua në bazë të njësisë sportive të SAAB 900. Fundi i krijimit të projektit në letër - 1990. Dhe pas tre vjetësh, prototipet e para të këtij motori u shfaqën. Prodhimi i një serie të vogël u lançua në vitin 1996, por nga transportuesi kryesor ai filloi të shkonte nga 1997. Fundi i prodhimit - 2003

Në fillim, motori 406 (carburetor) u instalua në anijet e vogla, të cilat janë përdorur nga agjencitë qeveritare. Pak më vonë, ata ishin të interesuar për punonjësit e bimëve Gorky, dhe me kalimin e kohës, "Vollga" dhe Gazelle e bluan atë. Pas një kohe, ai filloi të hyjë në kit bazë "Sable". Prodhuesit e ZMZ dhe Gaz lejohen të instalojnë në shumë modele të makinave me kërkesën e tyre "jo-manigging" motorë, kështu që njësia 406 mund të shihet në disa "VOLGA", në konfigurimin e së cilës nuk është përfshirë kjo njësi.

Ndërtimi dhe veçoritë

Motor 406 (Carburetor) shkon në benzinë. Ka 16 valvula dhe 4 pistone. Injeksioni rregullon sistemin elektronik të integruar.

Gjatë krijimit të kësaj njësie të energjisë, prodhuesi vendosi të ndajë atë dhe të shtojë veçori. Të tilla mund të konsiderohen vendndodhjen e boshtit në krye të bllokut cilindër. Plugs Spark janë në qendër. Për shkak të përdorimit të një sistemi të ri të injektimit dhe dhomës së djegies, compression është rritur në 9.3. Gjithashtu zëvendësoi sistemin e furnizimit me energji të tipit Carburetor.

Për shkak të disa manipulimeve, u zvogëlua megjithatë, thuhej se kapaciteti i një modeli të markës së makinës "VOLGA" (motori 406 u vendos) u mbivlerësua në mënyrë specifike dhe artificiale.

Ndryshimi në injektor nga karburatori

Për një kohë të gjatë, vetëm modelet e tipit të karburatorit u prodhuan. Me kalimin e kohës, u shfaq injeksioni. Për shkak të kësaj, disa karakteristika u arritën, për shembull, për të zvogëluar sasinë e karburantit të konsumuar. Nëse ndiqni teorinë e DVS, atëherë motori i karburetit "Gazelle" 406 fillon të veprojë më i fuqishëm me nivelin e ngritjes korresponduese të rrotullimit të boshtit. Si mund të arrihet kjo? Mekanizmi është bërë në një mënyrë të tillë që me një shtyp të mprehtë në pedale, numri i avujve të benzinës po rritet. Kjo, nga ana tjetër, kontribuon në një rritje të shpejtësisë së boshtit.

406 (gazi i përdorur shpesh) punon me një mikroprocesor. Falë tij, madje edhe në ngutjen e lehtë në pedale, dinamika e makinave do të përmirësohet.

Akordim i motorit

Në mënyrë që të ndryshoni një prodhim të vogël të motorit, ju mund të kryeni vepra të akordimit që do të ndihmojnë në përmirësimin e treguesve. Disa nuk i pëlqejnë fuqinë e vogël, një tjetër - numri i karburantit të konsumuar, dhe nganjëherë shoferi dëshiron të dalë kundër sfondit të të tjerëve, duke optimizuar një karakteristikë specifike.

Gjëja e parë që mund të bëni njëqind është për të përmirësuar motorin 406 (Carburetor) në aspektin e pushtetit. Si rregull, në këtë rast, ose karakteristikat teknike të njësisë ngrihen duke rritur pistonat, ose (ose turbinat e ndara). Mënyra e dytë do të jetë më e besueshme, megjithatë, e para do të shkojë shumë më pak forca, para dhe kohë.

Me qëllim të përmirësimit të dinamikës së përgjithshme, do të ketë kanale të mjaftueshme të hyrjes dhe të prodhimit.

Gabimet e shoferit

Për shkak të dëshirës së përjetshme për të përmirësuar agregat tuaj, shumë janë duke u përpjekur shumë dhe përfundimisht e vrasin motorin. Cilat gabime nuk duhet të lejohen duke punuar me aparatin e energjisë 406 të energjisë? Motori, çmimi në të cilin ndryshon brenda 100 mijë rubla, është më mirë të optimizohet edhe një herë.

Mos dëgjoni këshillën e shoferëve të papërvojë që ofrojnë për të reduktuar masat e volanit. Kjo do të çojë vetëm në probleme të panevojshme, dhe jo në një rritje të pushtetit. Swirls Air - Extra. Luaj specialistë që ofrojnë për të instaluar ato nuk janë të nevojshme. Nëse përdoret, fuqia do të reduktohet proporcionalisht. Shpejtësia e makinës nuk ngrihet kur nxehtësia e ajrit është ndezur. Besueshmëria e motorit do të bjerë, nëse shtoni ujë me pikat në rrugën e marrjes. Projektuesit, përkundrazi, përpiqen të ndajnë lëngun nga karburanti sa më shumë që të jetë e mundur, sepse, duke rënë në të, kontribuon në fillim të korrozionit. Disa rekomandojnë që të vendosin elektrokozerin të ndryshojë specifikimet e motorit. Megjithatë, ai jo vetëm që kushton para të mëdha, por gjithashtu e vret plotësisht njësinë e energjisë. Dhe kjo ende nuk është e gjitha gabimet (por më të zakonshme) të lejuara nga shoferët.

Përdorni në makina

Tani ky motor mund të instalohet në çdo model "Gazelë" dhe "VOLGA". Për më tepër, ajo zyrtarisht qëndron në disa kopje të pasagjerëve dhe ngarkesave. Megjithatë, për shkak të faktit se shumë kërkojnë ta përdorin atë në modele të tjera, mund të ndodhin probleme të vogla. Si rregull, ajo çon në një thyerje të shpejtë të thyerjes, ose nozzles thjesht pushojnë së punuari, fillon ose rrjedh vaj. Mund të ketë probleme me performancën e specifikimeve teknike. Në këtë rast, ju duhet të kontaktoni njëqind. Nëse problemi është edhe më serioz, atëherë në qendrat e specializuara të bimës. Ata janë të shpërndarë në të gjithë Rusinë dhe disa vende të CIS. Motori 406 (gazi gjithashtu ndihmon për të eliminuar problemet, dhe jo më keq se ZMZ) është kaq popullor sa që riparimi me cilësi të lartë nuk do të shkaktojë probleme të mëdha. Këto manipulime nuk marrin një kohë të gjatë, dhe më e rëndësishmja - nuk kërkojnë kosto financiare globale.

Motori Zmz 406, karburatori erdhi në ndryshimin e modelit 402 dhe ishte menduar fillimisht gjatë procesit të zhvillimit për familjen e re të automobilave përfaqësuese të Gaz-3105. Megjithatë, për shkak të mbylljes së projektit të një makine të re përfaqësuese të klasës, grupi i synuar i konsumatorëve u ndryshua dhe uzina filloi të furnizonte motorin në makinat e prodhuara të familjes së gazit.

Ndërsa pajisjet e automobilave zhvillon motorin, motori filloi të instalojë në kamionët e Malotonnaya të familjes Gazelë dhe të gjitha makinat me rrota të prodhimit të impiantit të automobilave Ulyanovsk.

Motori është projektuar me një fletë të pastër. Për prototipin bazë, një motor suedez, seri h, e cila është instaluar në makinat Saab-9000. Versioni i karburetit ka indekse të fabrikës ZMZ -4061.10 dhe Zmz-4063.10

Rreshti që rezulton i katërt ka huazuar një zgjidhje konstruktive të dyfishtë, një sistem elektronik të shpërndarjes së ndezjes. Për vitin 1993, ishte një zgjidhje revolucionare për industrinë e makinave ruse. Zmz ishte i pari që aplikonte një skemë konstruktive DOHC për dërgesat në bimët ruse të automobilave. Megjithëse deri në vitin 1997, fillimi i dërgesave në impiantet e makinave, motori 406 ka pasur tashmë një ndërtim të vjetëruar, duke krahasuar me të njëjtën Cabo.

Kopjimi i zgjidhjeve teknologjike nuk lejoi të hiqte parametrat aktualë të prototipit nga motori. Dhe në vend të 150 HP dhe 210 nm tërheqje si një prototip, brainchild e fabrikës motor Savoluzhsky me një karburator dha 100 hp. dhe 177 nm me të njëjtin vëllim prej 2.3l. Karakteristikat teknike të origjinalit arritën të arrijnë vetëm pas përsosjes së motorit shtesë me sistemin injeksion të injektimit të karburantit.

DVS Zmz-406 Karburetori u instalua në versionet e kamionëve të lehtë dhe furgona të prodhuara nga OAO GAZ deri në vitin 2006. Gas 3302. Në të cilën u instalua DV 406 Carburetor, ishte ndoshta modeli më i zakonshëm për shkak të lirë të saj relative.

Gjithashtu, motori i karburatorit të kësaj familjeje u krijua në makinat e familjes Volga. Ky motor siguroi një version minimal të kostos së automjetit.

Sistemi i ndezjes elektronike

Plotësisht zhvillimi rus i mbushjes elektronike është aktualisht praktikisht i unifikuar dhe mund të krijohet një version tjetër i kësaj njësie elektronike. Duhet të theksohet se softueri duhet të hidhet në konsideratë specifikimet e një motori të caktuar.

Gazelle me motor 4061.10 është projektuar për operim në 76 benzinë \u200b\u200bdhe 406 motori kishte një raport të ulët compression, respektivisht, ishte e nevojshme firmware, e cila siguroi operacionin e qëndrueshëm të motorit në këtë lëndë djegëse.

Blloqet e ndezjes elektronike për njësitë e energjisë nuk janë të këmbyeshme me seri të tjera të motorëve. Ato. Blloku për 405 nuk është i përshtatshëm për instalim në një gazelë, të pajisur me motor 406.

Sistemi i karburantit

Motori kishte dy versione, gjë që bëri të mundur përdorimin e 76 dhe 92 benzinë. Në lidhje me kalimin në kërkesat e mjedisit ndërkombëtar, benzina me numër oktan 76 nuk prodhohet më. Për funksionimin normal të motorit me një indeks prej 4061.10, është e nevojshme të përmirësohet përsosja e saj.

Furnizimi me karburant kryhet nga një pompë e karburantit diafragmë, duke rezultuar nga një shufër me xham.

Sistem nafte

Për motorët 406 familje, përdorimi i vajit mineral të sezonit 10 (15) W40 ose nga API nuk është më i keq se klasa SG. Ndoshta ky rekomandim është i lidhur me faktin se fabrika e motorit prodhon vaj nën markën e saj të tregtueshme.

Në fakt, vlen të përqëndrohet në klasën API dhe të zgjedhësh viskozitetin e naftës në përputhje me kushtet operative klimatike të motorit. Përshkrimi i standardit të vajrave nga API i referohet indirekt në zhvillimin e këtij motori deri në vitin 1989-1993.

Duhet t'i kushtohet vëmendje cilësisë së lëngjeve lubrifikuese, pasi karakteristikat e qëndrueshme sigurojnë punë më cilësore dhe të qëndrueshme të hidromatikësve.

Kapaciteti i njësisë së naftës të njësisë së energjisë ndryshon në varësi të markës së makinës. Pra, për makinën e familjes Uaz, dizajni i tabelës së motorit u ndryshua.

Sëmundjet standarde 406.

Mbinxehje

Motori është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Me një udhëtim të gjatë në një motor të vluar çon kokën e cilindrit. Problemi me mbinxehje është i lidhur me performancën e pompës me cilësi të dobët dhe gjendjen e radiatorit të ftohjes. Materialet e përdorura në pompën e ujit kanë toleranca të caktuara të dizajnit që nuk lejojnë të sigurojnë shkallën e rrjedhjes së volumit të lëngut dhe presionin në sistemin e ftohjes.

Dizajni i shtytësve vendosi mundësinë e shkatërrimit të cavitation e blades, e cila redukton efikasitetin. Përveç kësaj, mbetet çështja e rezistencës ndaj korrozionit të boshteve të pompës.

Joefikasiteti i pompës ndikon në gjendjen e kanaleve të brendshme të radiatorit. Me pastërtinë e jashtme të sipërfaqes, kanalet janë ngushtuar dhe transferimi i nxehtësisë është ulur.

Një shkak tjetër i mbinxehjes është cilësia e dobët e termostatit. Elementet e dizajnit të gabuar ose të nënkryetalizimit gjatë operimit.

Karakteristikat e dizajnit të kanaleve të lëngut ftohës dhe rregullimi më i ulët i radiatorit mund të provokojnë krijimin e ndaluesve të mbylljes së ajrit që parandalojnë qarkullimin e lëngët.

Konsum

Gjatë operacionit, regjistrohet një konsum i rritur i naftës deri në 1.5 litra për 1000 kilometra. Konsumi i naftës mund të ndodhë pa rrjedhje të dukshme. Problemi është për shkak të ngjeshjes së cilësisë së dobët, clogging e vulave të labirintit nën mbulesën e kokës cilindrike, rezistenca e pamjaftueshme e unazave nënshkrimin. Lidhur me asamblenë e cilësisë së dobët dhe mund të përmirësohet në mënyrë të pavarur gjatë operacionit.

Në konsumin e naftës ndikon në gjendjen e valvulave të kapakut të qarkullimit të naftës. Kërkon kontroll dhe zëvendësim sipas nevojës.

Humbja e naftës përmes bllokimit është më pak e zakonshme dhe nuk mund të eliminohet në mënyrë të pavarur, pasi problemi është i lidhur me porozitetin e hekurit të përdorur për të hedhur bllokun.

Karakteristikat e tërheqjes

Dips karakteristikat në humbje të papunë dhe të papritur të energjisë kur ngarje janë shkaktuar nga dështimi i spirales së ndezjes.

Sistemi i ndezjes

Shkelja e sistemit të ndezjes së motorit "Trojection" e motorit është shkaktuar nga problemet me softuerin e njësisë së ZHV-së, qirinjve, spirales së ndezjes. Mund të regjistrohet një dështim i njëkohshëm i disa elementeve të sistemit.

Shup në motor

Kur përdorni vaj me cilësi të ulët ose mashtrues të parëndësishëm në zëvendësimin e naftës, operacioni i hidrokompensorëve është i shqetësuar. Trokitja është e qartë edhe pas prodhimit të motorit në mënyrën normale të temperaturës.

Në thelb, të gjitha keqfunksionimet që zbulohen gjatë operacionit janë për shkak të performancës së dobët të komponentëve, si dhe një nivel të ulët të kulturës së montimit të njësive në fabrikë, e cila ishte karakteristikë e fillimit të motorit të kësaj familjeje.

Tuning 406.

Tuning 406 motor, karburatori është zëvendësuar me një rregull të rregullt në Sollers, megjithëse specialistët teknikë të prodhuesit tregojnë se një zëvendësim i tillë nuk është i këshillueshëm, pasi që karburatori i standardit K-151d ka kalibrime të qëndrueshme për serinë e motorit 406.

Remisioni më i thellë i motorit 4063.10 është të ndryshojë sistemin e furnizimit me karburant me karburatorin në injeksion. Ky ndryshim është i mundur, por konjugon me vështirësi të caktuara.

Për të rritur furnizimin me ajër në motor, zëvendësohet banesa standarde e filtrit të ajrit dhe është instaluar një filtër ajri i drejtpërdrejtë. Modernizimi më i thellë i sistemit të furnizimeve ajrore është të nxjerrë tubin e thithjes jashtë ndarjes së motorit për të zvogëluar temperaturën e ajrit në hyrje.

Për të përmirësuar transferimin e ngrohjes dhe uljen e kulmit të temperaturës, përdoren radiatorët e naftës ose radiatorët e sistemit të ftohjes me një zonë të zgjeruar të defektit.

Për të rritur kapacitetin, është e mundur të instaloni turbocharging, përzgjedhjen e switchgears, duke zëvendësuar valvulat e valvulave dhe pjesët e CPG. Por të dhënat e përpunimit për kamionët me tonazh të ulët nuk janë të justifikuara nga një pikëpamje ekonomike.

Motor 406 Injector për makinën Volga është e përfaqësuar si një numër i katër motorëve cilindër me 16 valvula. Injeksioni rregullohet nga një sistem elektronik i kontrollit. Njësitë e energjisë të kësaj specie janë instaluar në gazin e gazit 3302 dhe 3110.

Më vonë motorët e djegies së brendshme të modelit Zmz 4062 janë të pajisura me një sistem të shpërndarë të injektimit.

Karakteristikat e dizajnit të injektorit të motorrit të motorit.

Motori 406 Injector dallon nga disa veçori në dizajn:

1. SwitchGears janë të vendosura në krye të kokës cilindër.
2. Përbërja e secilës cilindër përfshin katër valvula.
3. Raporti i rritjes së compression prej 9.3.
4. Duke zëvendësuar një sistem carburetor për një dizajn të ndryshëm, më të avancuar.

Shkalla e ngjeshjes është rritur si duke përdorur qirinj të ndezjes të vendosura në pjesën qendrore të dhomës së djegies dhe për shkak të përdorimit të sistemit të injektimit të një lloji krejtësisht të ndryshëm. Djegia e karburantit është më e plotë. Sistemi i zakonshëm i ushqimit të karburetorit këtu është gjithashtu i ndryshuar.

Në motorët e gazelës 406 injektorë të versionit të ri, blloqet e cilindrit janë bërë prej hekuri të qëndrueshëm në vend të aluminit të zakonshëm. Dizajni i kreut të bllokut të cilindrit (GBC) nuk siguron sleeves plug-in, është e natyrshme në normat më të larta të ngurtësisë dhe stabilitetin e hendekut.

Inxhinierët ofrojnë një rënie të prekshme në goditjen e pistonit, tani është 86 mm. Parametrat e reduktuara të peshës së pistoneve dhe gishtërinjve përmes përdorimit të materialeve moderne moderne. Materialet moderne me cilësi të lartë përdoren gjithashtu në prodhimin e boshtit, shufrave lidhëse dhe pjesëve të tjera.

Për ngasjen e boshteve me shufër, përdoret një dizajn zinxhir origjinal, i pajisur me pajisje tensionuese hidraulike, të shkaktuara në mënyrë automatike. Motori i ri nuk kërkon rregullim të vazhdueshëm të boshllëqeve të nevojshme.

I detyruar Zmz 406 Injector përdor lubrifikant më të mirë, filtër të naftës të dizajnit të përmirësuar dhe elementeve shtesë të pastrimit.

Me ndihmën e një sistemi të ri të kontrollit të njësisë së energjisë, sistemit të ndezjes, dozimit të furnizimit me karburant, përshtatet me këndin e ndezjes është përmirësuar.

Përfitimet e dizajnit të tipit të injektimit

Falë përmirësimeve në dizajnin e motorit, ndryshimet e prekshme ndodhën në karakteristikat e njësisë së azhurnuar të forcës:

• Rritet fuqia.
• Rritja e çift rrotullues.
• Duke reduktuar konsumin e karburantit.
• Përmirësimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit.

Karakteristikat teknike të injektorit motor me djegie të brendshme (DV):

1. Vëllimi i cilindrave është 2.3 litra.
2. Drejtimi i rrotullimit të boshtit ka të drejtë.
3. Fuqia maksimale e aftë për zhvillimin e injektorit të motorit ZMZ 406 është 110 kuaj fuqi.
4. Markë e karburantit të konsumuar - benzinë \u200b\u200b92.
5. Karburanti është injektuar direkt në tub.
6. Sistemi i lubrifikimit punon në parimin e spërkatjes uniforme të detyruar të vajit nën presion mbi sipërfaqen e fërkimit të pjesëve të punës.

Motor është ftohur nga një mënyrë e detyrueshme duke përdorur tosola ose antifriz coolant.

Cili motor për të zgjedhur - karburetor ose injeksion

Shumë pronarë të makinave gjithnjë e më shumë tërheqin një variant të injektimit të njësisë së energjisë në vend të mostrës së zakonshme të karburatorit. Gazelle 406 motor inzhest është instaluar gjithnjë e më shumë në makina të rënda.

Industria e automobilave VOLGA pajisjet më të fuqishme të injektimit të tilla si Volga, Uaz, Gazelle. Të dhënat e markës së makinave kërkojnë një rritje në pushtet, një njësi e fuqisë së benzinës së këtij lloji është në gjendje të zhvillojë sa më shumë kuaj fuqi siç kërkohet për funksionimin e tyre të qëndrueshëm.

Cons of Carburetor Engine

Krahasimi i 406 karburetorit motorik me një analog injeksion, mund të siguroheni që aktualisht të jenë të dukshëm të dukshme nga treguesit e tillë si fuqia dhe performanca. Shkaku origjinal i dallimeve të rëndësishme është sistemi origjinal i energjisë. Në motorin e karburatorit, karburantet ushqehen në cilindër pasi që revolucionet rriten, si rezultat i së cilës fuqia dhe përshpejtimi kanë vlera më të ulëta.

Motori i karburetit është më pak ekonomik për shkak të pamundësisë së rregullimit të saktë të benzinës. Rregulloni më saktë sasinë e karburantit është pothuajse e pamundur, e cila reflektohet në treguesit e energjisë dhe konsumin e karburantit.

Përkundër disavantazheve të përshkruara, shumë pronarë të makinave i duan motorët e tyre të karburatorit. Një makinë e pajisur me një njësi të tillë të energjisë është në mënyrë të sigurt dhe vështirë se ngarkesa ka qenë në gjendje të përballojë ngarkesën.

Avantazhet dhe disavantazhet e agregateve të forcës së injektimit

Injektori i motorit Zmz 406 tejkalon ndjeshmërinë e karbooketorit në aspektin e besueshmërisë, efikasitetit dhe pushtetit. Një nga cilësitë kryesore pozitive të injektorëve mund të vërehet mungesa e nevojës për të prodhuar rregullime të detyrueshme motorike. Sistemi i të ushqyerit nuk është subjekt i clogging këtu, avionët mungojnë, karburantet në sasi të saktë shkon direkt në cilindra.

Disavantazhi kryesor i motorëve të pamjes së injektimit është mungesa e aftësisë për të rivendosur në mënyrë të pavarur mënyrën e funksionimit. Duke gjykuar nga komente të shumta, kur ndarja e motorit ndodh në mënyrën se si shoferi nuk do të jetë në gjendje ta riparojë atë me duart e veta.

Kjo është për shkak të faktit se funksionimi i të gjitha sistemeve të njësive të energjisë të tipit të injektimit është kryer nën kontroll të plotë të elektronikës. Dështimi i të paktën një sensor elektronik do të çojë në ndryshime në ecurinë e të gjithë motorit të djegies së brendshme.

Për të shmangur funksionimin e paqëndrueshëm ose për të ndaluar motorin e injektimit, është e nevojshme të vendosen vetëm elementë të importuar, të kryejnë mirëmbajtjen e rregullt dhe diagnostikimin e plotë të makinës.

Përshkrimi i mësuar

Njësitë e energjisë të ZMZ 406 janë shumë të sakta për të riparuar aktivitetet, shumë nyje dhe detaje janë restauruar me sukses. Operacionet e mëposhtme janë prodhuar më shpesh:

• bluarje e boshtit;
• sportaking e bllokut cilindër.

Për shkak të faktit se kreu i bllokut të cilindrit është bërë prej gize, kjo pjesë nuk vuan nga varietetet e cilësisë së dobët të lëngjeve ftohëse. Nevoja kryesore për cilësi të lartë qëndron vetëm në vajin e motorit. Departamenti i Brendshëm i Njësisë së Forcave të Injektimit 406 është shumë i ndjeshëm ndaj përzgjedhjes së gabuar të markës lubrifikante dhe gjithashtu kërkon rregullisht afatet e përcaktuara për të kryer një zëvendësim të plotë të vajit të makinës.

Shqyrtime të shumta të pronarit të automjeteve tregojnë rritjen e konsumit të lëngjeve lubrifikuese në sistemet e motorëve të gazit injektues 406.

Përfundim

Avantazhet kryesore dhe kryesore të njësisë së energjisë 406 të ZMZ përfshijnë një efikasitet të lartë (efikasitet) dhe besueshmëri. Për shkak të faktit se çdo nyje dhe detaje të brendshme mund të zëvendësohet me mostrat e importuara, është e mundur që në mënyrë të konsiderueshme të zgjerohet burimi operativ i automjetit dhe të rrisë efektivitetin e saj.

Është e mundur të thuhet me besim të madh se pjesa më e madhe e transportit të ngarkesave sot bie në makinat e bimës së automobilave Gorky. Motori 406 Gazelle ka tre modifikime - dy karburator dhe një injeksion. Për më tepër, motori i injektimit është instaluar si në minibusë dhe makina.

Përfitimet e 406 motorëve të gazelave mund t'i atribuohen ekonomisë së saj në fuqi të lartë. Çfarëdo që ata thonë, por besueshmëria e motorit është e lartë, vetëm me mirëmbajtjen dhe funksionimin e duhur. Por ka edhe pengesat e tyre. Motori është shumë arrogant për cilësinë e vajit të motorit dhe për të ndezur qirinj. Plus - Sistemi i ftohjes së motorit është i papërsosur, ndodh mbinxehje, pasi tifozët shpesh është tifoz në radiator refuzon të punojë.

Pro dhe të këqijat janë kudo, por në përgjithësi, motori 406 është një njësi e besueshme që ka merituar besimin e shumë shoferëve. Çdo gjë tjetër, në dyqane një përzgjedhje të gjerë të pjesëve rezervë për këta motorë. Në rast të ndarjes së disa nyjeve ose rishikimit të motorit, nuk do të shpenzoni shumë para. Nëse krahasojmë me mirëmbajtjen e motorëve të bërë nga motor.

Karakteristikat e motorit.

Të tre modifikimet (ZMZ-4061.10, ZMZ-4062.10 dhe ZMZ-4063.10) kanë një vëllim pune prej 2.3 litra. Vetëm motori i parë i karburetit llogaritet nën benzinë \u200b\u200be 76-të, e dyta është injeksion, nën benzinë \u200b\u200b92, dhe e treta është Carburetor, gjithashtu nën 92. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit në të tre modifikimet është e njëjtë - 92 dhe 86 milimetra respektivisht. Fuqia e ndryshme në motorët, në varësi të modifikimit. Për shembull, motori Gazelle 4061.10 ka një fuqi prej njëqind kuaj-fuqi, 4062.10 - 145 kuaj fuqi dhe 4063.10 - njëqind e dhjetë.

Përdorimi i një sistemi injeksion injeksion bëri të mundur ngritjen jo vetëm të fuqisë, por edhe të rrisë çift rrotullues. Nëse në motorin e karburatorit të gazelës që funksionon në benzinë \u200b\u200b76, çift rrotullimi është 176 nm, atëherë në versionin e injektimit tashmë është e barabartë me 200 nm. Prandaj, përdorimi i një motori më të fuqishëm përmirëson karakteristikat dinamike të makinës si me ngarkesën dhe pa. Kjo jep besim të ngarkuar të gazelave edhe kur ngjitet.

Motori 406 është, mund të thuhet, motorri i parë që punon nën kontrollin e elektronikës. Për herë të parë në motor, aplikohej elektronika e kompanisë gjermane Bosch, dhe, në sasi të mëdha. Gjithashtu, gazelët paraqitën një sistem të ndezjes me dy qark, me dy mbështjellje. Njësitë e kontrollit elektronik - Prodhimi i brendshëm (Mikas, Sote).

Pajisja e motorit Zmz-406

1 - Drain prizë; 2 - Carter naftës; 3 - Manifold shter; 4 - Mbështetja e motorit; 5 - vinç i kullimit të ftohësit; 6 - pompë uji; 7 është një sensor i ndezjes së lëngut të ftohjes; 8 - Sensori i temperaturës së lëngshme të ftohjes; 9 - Sensori i temperaturës; 10 - Termostati; 11 - Sensori i një llambë urgjente të presionit të naftës; 12 - Sensori i treguesit të presionit të naftës; 13 - Carter ventilim gete; 14 - Niveli i vajit të treguesit (hetim); 15 - spirale e ndezjes; 16 - Sensori i fazës; 17 - Ekrani izolues i ngrohjes.

Blloku i cilindrit është hedhur nga hekuri gri. Midis cilindrave ka kanale për ftohës. Cilindrat janë bërë pa sleeves plug-in. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë mbështetëse të kushinetave të boshtit amtare. Mbulesat e kushinetave indigjene janë bërë prej hekuri qilim dhe janë të bashkangjitur në bllok me dy bulona. Kapakët e mbajtjes janë montuar së bashku me bllokun, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende.

Në të gjitha mbulesat, me përjashtim të kapakut të mbajtjes së tretë, numrat e sekuencës së tyre rrëzohen. Kapaku i mbajtjes së tretë në lidhje me bllokun përpunohet përgjatë skajeve për të instaluar hemisferën e mbajtjes kokëfortë. Mbulesa e zinxhirit dhe mbulesën e boshtit të boshtit të boshtit janë sjellë në skajet e bulonave të bllokut. Carter naftës është montuar nën bllokun. Nga lart në bllok instaluar kreu i bllokut cilindër, hedhur nga një aliazh alumini. Ajo ka valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Për çdo cilindër, janë instaluar katër valvola, dy marrje dhe dy diplomime. Valvulat e hyrjes janë të vendosura në anën e djathtë të kokës, dhe diplomimi - me të majtën.

Valvul drive është kryer nga dy camshafts përmes shtytësit hidraulikë. Përdorimi i hidroterapistëve eliminon nevojën për të rregulluar boshllëqet në makinën e valvulave, pasi ato automatikisht kompensojnë hendekun midis shufrave dhe shufrave të valvulave. Jashtë në strehimin e hydrotrapist, ka një brazdë dhe një vrimë të furnizimit me vaj brenda hydrotrodeter nga autostrada e naftës.

Pamje e motorit mod. 4062 në anën e djathtë.

1 - disk sinkronizimi; 2 - Sensori i rotacionit dhe frekuencës së sinkronizimit; 3 - filtri i naftës; 4 - Starter; 5 - Sensori i shpërthimit; 6 - Tuba e shkarkimit të ftohësit; 7 - Sensori i temperaturës së ajrit; 8 - tubi i hyrjes; 9 - marrës; 10 - spirale e ndezjes; 11 - rregullator i papunë; 12 - mbytje; 13 - Zinxhiri hidraulik; 14 - gjenerator.

Hidrotrodi ka një strehim çeliku, brenda së cilës mëngë udhëzues është ngjitur. Në mëngë instaluar një kompensues me një pistoni. Kompensatori mbahet në mëngë me një unazë mbylljeje. Midis kompensatorit dhe pistonit instaluar pranverën e zgjerimit. Pistoni qëndron në fund të strehimit të hydrotrode. Në të njëjtën kohë, pranverë shtyn strehimin e valvulave të kundërt topin.

Kur Camshape Camshape nuk shtyp Hydrotrode, Pranvera shtyn përmes pistonit trupin e hydrotrodit në pjesën cilindrike të shufrave me shufër me shufër me shufër me shufër me shufër me shufër, duke zgjedhur boshllëqet në valvul drive. Valvula e topit në këtë pozicion është e hapur, dhe nafta hyn në hidroterapler. Sa më shpejt që shufrat me shufër me shufër të kthehet dhe shtyn trupin shtytës, strehimi bie poshtë dhe valvula e topit do të mbyllet.

Gjalpi i vendosur në mes të pistonit dhe kompensuesit fillon të punojë si një solide. Hidrotrodi nën veprimin e shufrave me shufër me shufër lëviz dhe hap valvulën. Kur kthehet cam, ndalet duke shtypur në trupin e hydrotrode, ajo lëviz nën veprimin e pranverës, duke hapur valvulën e topit, dhe të gjithë ciklin përsëritet përsëri.

Seksion kryq të motorit mod. 4062.

1 - Carter naftës; 2 - marrësi i pompës së naftës; 3 - Pompë e naftës; 4 - Pompa e naftës; 5 - Pajisja e boshtit të ndërmjetëm; 6 - bllok i cilindrave; 7 - tubi i hyrjes; 8 - marrës; 9 - Valvulat e hyrjes së shufrave; 10 - Valvula e hyrjes; 11 - Mbulesa e valvulave; 12 - Shpërndarja e valvulave të shkarkimit; 13 - Indeksi i nivelit të naftës; 14 - shtytës valvula hidraulike; 15 - Pranvera e jashtme e valvulës; 16 - Mëngë udhëzues valvul; 17 - valvula e shkarkimit; 18 - blloku i cilindrave; 19 - koleksionist i diplomimit; 20 - pistoni; 21 - gisht pistoni; 22 - shufra; 23 - me gunga; 24 - shufra lidhëse; 25 - Mbulesa indigjene e mbajtjes; 26 - Plasja e kullimit; 27 - Strehimi i shtytësit; 28 - Mëngë udhëzues; 29 - Rasti kompensues; Ring 30 - Lock; 31 - pistoni i kompensimit; 32 - valvula topin; 33 - valvula e topit të pranverës; 34 - Rasti i valvulës së topit; 35 - Shkoni Pranvera.

Në krye të bllokut me një tension të madh, vendosen vendet dhe mëngët e udhëzimeve të valvulave. Në pjesën e poshtme të bllokut të bllokut, dhomat e djegies janë kryer, në krye - boshtet e shpërndarjes janë të vendosura. Mbulesat e aluminit janë instaluar në mbështetje. Mbulesa e përparme është e zakonshme për mbështetësit e marrjes së shufrave të marrjes dhe shkarkimit. Flanges plastike kokëfortë janë instaluar në këtë kapak, të cilat janë të përfshira në grooves në boshtet e cervicës. Mbulesat janë montuar së bashku me kokën e bllokut, kështu që ata nuk mund të ndryshohen në vende. Në të gjitha mbulesat, përveç frontit, dhomat e zgjedhura janë rrëzuar.

Skema e instalimit të boshteve të shpërndarjes.

Shpërthimet shpërndarëse janë hedhur nga gize. Profilet e boshtit dhe të diplomuar janë të njëjta. Fists zhvendosen me 1.0 mm në lidhje me boshtin e hurdothels, të cilat gjatë funksionimit të motorit i bën ata të rrotullohen. Kjo zvogëlon veshin e sipërfaqes së hydrotrodit dhe e bën atë uniforme. Nga lart, kokën e bllokut është e mbyllur me një kapak të hedhur nga një aliazh alumini. Pistons janë hedhur edhe nga aliazh alumini. Në gomarin e pistonit, kryhet katër thellësi nën valvulat, të cilat parandalojnë goditjen e pistonit në valvulat në shkeljen e fazave të shpërndarjes së gazit.

Për të instaluar si duhet pistoni në cilindër në mur anësor në bobish nën mbishkrimin e gishtit pistoni: "Para". Pistoni është instaluar në cilindër në mënyrë që ky mbishkrim të përballet me pjesën e përparme të motorit. Në çdo pistonë janë instaluar dy compression dhe një unazë të hollë të naftës. Unazat e kompresimit janë hedhur nga gize. Sipërfaqja e punës në formë fuçi e unazës së sipërme është e mbuluar me një shtresë të kromit poroz, i cili përmirëson hostin e unazave.

Sipërfaqja e punës e unazës së poshtme është e mbuluar me një shtresë të kallajit. Në sipërfaqen e brendshme të unazës së poshtme ka një rrjedhje. Unaza duhet të instalohet në pistonin e këtij kanali deri në fund të pistonit. Unaza e hollimit të naftës përbëhet nga tre elemente: dy disqe çeliku dhe një expander. Pistoni është bashkangjitur në shufrën lidhëse duke përdorur gishtin piston "Lloji lundrues", i.E. Gishti nuk është fiksuar në piston, as në shufrën lidhëse. Nga lëvizja e gishtit mbahet nga dy unaza mbajtëse pranverore, të cilat janë instaluar në grooves e pistonëve të pistonëve. Shufrat e çelikut të falsifikuara, me një bazë të një seksioni të jashtëm.

Mëngë bronzi është shtypur në krye të shufrës. Kreu i poshtëm i shufrës lidhëse me një kapak, i cili është i bashkangjitur nga dy bulona. Arra e lidhjes së bulonave të shufrave kanë temat e vetë-mbylljes dhe prandaj nuk ndalen. Shufrat lidhëse përpunohen së bashku me shufrën lidhëse, prandaj ata nuk mund të riorganizohen nga një shufër në tjetrën. Në lidhjen e shufrave dhe mbulesave, cilindrat janë rrëzuar. Për të ftohur pjesën e poshtme të pistonit me vaj në shufrën e shufrës dhe kokën e sipërme, kryhen vrima. Masa e pistonëve të mbledhura me shufra lidhëse nuk duhet të jetë ndryshe nga më shumë se 10 g për cilindra të ndryshëm.

Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, linjat e thurura me mure të hollë. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë. Heshta ka tetë kundërvodë. Nga lëvizja aksiale, ajo mban gjysmë-kuajt kokëfortë të instaluar në qafën e mesme. Një volant është i bashkangjitur në fundin e pasmë të boshtit. Në vrima e fluturimit, mëngë spacer dhe mbajtja e boshtit kryesor të gearbox janë futur. Në lidhjen e shufrave dhe mbulesave, cilindrat janë rrëzuar. Për të ftohur pjesën e poshtme të pistonit me vaj në shufrën e shufrës dhe kokën e sipërme, kryhen vrima. Masa e pistonëve të mbledhura me shufra lidhëse nuk duhet të jetë ndryshe nga më shumë se 10 g për cilindra të ndryshëm.

Në kokën më të ulët të shufrës lidhëse, linjat e thurura me mure të hollë. Gryka e boshtit është hedhur nga gize me forcë të lartë. Heshta ka tetë kundërvodë. Nga lëvizja aksiale, ajo mban gjysmë-kuajt kokëfortë të instaluar në qafën e mesme. Një volant është i bashkangjitur në fundin e pasmë të boshtit. Në vrima e fluturimit, mëngë spacer dhe mbajtja e boshtit kryesor të gearbox janë futur.