Sa motorë të ndryshëm të inprezës janë? Dobësitë tipike Subaru Impreza Shqyrtime rreth makinave.

Gabimet subaru impreza, dobësi tipike Subaru Impreza - Lista e plotë

Shqyrtime të makinave

Numri i defekteve: 5

lounge nuk është e keqe, nuk ka armrest dhe hapësirë \u200b\u200bpër pije, qasje të vështirë në siguresë, vendet nuk janë të rehatshme.

Duket se makina ka një aftësi të mirë për të konkurruar me të tjerët. Jashtë, ka diçka për të parë. Unë e njoh atë fanatikë të saj sidomos. Krahasuar me makinat e tjera, ajo ka shumë avantazhe. Por unë nuk do të thonë faleminderit për konstruktorin japonez, i cili vendosi një motor prej 1.5 litërsh në të. ...

Duket se makina ka një aftësi të mirë për të konkurruar me të tjerët. Jashtë, ka diçka për të parë. Unë e njoh atë fanatikë të saj sidomos. Krahasuar me makinat e tjera, ajo ka shumë avantazhe. Kjo është vetëm unë nuk do të thonë faleminderit nga konstruktori japonez, i cili vendosi një motor prej 1.5 litër në të. Më dukej edhe më e çuditshme. Sepse kjo vendosje e një motor me energji të ulët nuk i përshtatet fare me ato cilësi të forta. Që zakonisht është subaru i ndryshëm. Në këtë rast, izolimi i zhurmës nuk është vetëm tmerri, por një roje. Nëse bërtisni në altoparlant. Mbi 2500 kthesa duket zhurmë e padurueshme. Edhe një person me nerva çeliku nuk do të përballojë një trajnim të tillë. Mbrojtësit thonë se kjo është motori i kundërt Röv. Por ai nuk ngjitet, por përveç trungjet më të tenderit të kanaleve nervore. Edhe pse kur ishte e lodhur nga vuajtjet, vendosa të bëja Sumkov. Dhe u bë dukshëm më e mirë, ndërsa nervat mbetën të shpëtuara. Megjithatë, kurrë nuk kam marrë kënaqësi. Verë të gjithë të njëjtin motor. Edhe në dimër dallon gjallërisht. Në mënyrë që të dalin nga dëbora e zakonshme, nuk është mjaft e fuqishme elementare. Për këtë arsye, tufë mbetet, vetëm me katër rrota kursen. Për të ngjitur një rrëshqitje, ne gjithashtu jemi mjaft të dyshimtë. Dhe mallra humbet menjëherë se si të ngarkojë makinën dhe madje të kthehet në kontrollin e klimës. Unë nuk kam ëndërr për një lumturi të tillë dhe është mirë për pensionistët. Të cilët duan të jetojnë në një jetë të përpiktë dhe nuk nxitojnë kudo. Pavarësisht nga një telashe, një tjetër shfaqet, i cili përbëhet nga shërbimi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë në përgjithësi. Ajo nuk e di se si të ngadalësohet, nganjëherë e kam vënë atë. Tani them me besim se makina tjetër do të jetë e njëjta pylltar i nënaru, ky është vetëm motori do të jetë nën 2.5. Dhe me këtë, unë me lehtësi thuaj lamtumirë dhe madje edhe mats me një frikë nga Perëndia.

Kushdo që e dinte se një herë do të duhej të shiste BMW e tij. Kjo është një makinë që unë e kam dashur. Por kështu ndodhi që ishte e nevojshme për të shitur dhe pjesë e parave për të investuar në strehim. Si rezultat, unë kam mbetur pa një makinë, atëherë sigurisht që bleva. Zgjedhja ra në Subaru Imprezo, edhe pse ne ishim të torturuar nga dyshime të paqarta nga ajo që ai e pa. Kështu që ...

Kushdo që e dinte se një herë do të duhej të shiste BMW e tij. Kjo është një makinë që unë e kam dashur. Por kështu ndodhi që ishte e nevojshme për të shitur dhe pjesë e parave për të investuar në strehim. Si rezultat, unë kam mbetur pa një makinë, atëherë sigurisht që bleva. Zgjedhja ra në Subaru Imprezo, edhe pse ne ishim të torturuar nga dyshime të paqarta nga ajo që ai e pa. Pra, kështu rrezikohej të provonte një makinë me katër rrota, e cila vetëm dëgjoi nga ana. Dhe unë menjëherë do të bëj një koment dhe do të lejoj këshillën. Nëse ende merrni Subaru, atëherë 1.5 litra nuk e merrni makinën, ka mekanikë më të mirë. Shpesh kthehem në kontrollin manual, sepse zhvendosja e pajisjeve është përgjithësisht e pakuptueshme. Dhe këtu tiptronia nuk do të ndihmojë, edhe pse jep disa shkarkime. Por kjo është një Tolik i tillë i vogël, i cili duket se ka kuptim në të. Ndoshta gratë vlerësojnë situatën në një mënyrë tjetër, sepse nuk duket e çuditshme për gruan time. Për dinamikën nganjëherë qëndrojnë, dhe nganjëherë ata thonë të vërtetën. Është e vështirë të gjykohet këtu, sepse perceptimi i ndonjë do të jetë vetëm i vetmi. Personalisht, 1.5 nuk duket shumë i paralizuar. Por jo sovar, nëse them këtë dhe të frikësuar gjithashtu. Me pak fjalë, nëse nuk doni shumë, do të zbresë. Nëse e vlerësoni gjendjen dhe sjelljen e saj në rrugën e dimrit, ai përballon mirë. Një ngushëllim i madh për mua është i njëjti sistem me katër rrota dhe sistemi i stabilizimit. Edhe pse këtu ndërgjegjja ime qetëson, e cila nuk është aq e keqe, siç mund të jetë. Ajo që më pëlqente, kontrolli që niveli është mbi të gjithë pjesën tjetër. Pra, është e thjeshtë dhe e lehtë që edhe një rishtar me një makinë të tillë për të përballuar në dy rezultate! Pacienti nuk është i keq, dhe në një tërheqje, edhe pse unë nuk rekomandoj dinamika të tilla të diskutueshme. Kryetari është mjaft i rehatshëm, në autostradën në 1300 km spin nuk dëmton. Këtu është konsumi për kë është si?! Për një makinë të tillë, ishte e mundur dhe më modeste për të bërë. Në autostradë me të gjitha ndalesat e 9 litrave në mes dhe në qytetin e 11-12 litra (kjo është vetëm në verë). Në dimër, një rend i madhësisë më të lartë. Unë nuk do të fsheh atë që unë nuk jam i kënaqur me blerjen time dhe në rastin e parë për të shitur. Nga mangësitë unë ende do të tregoj një temperaturë të reduktuar të ajrit, tashmë është një dimër natyral. -20 është tashmë një katastrofë, makina thjesht nuk dëshiron të fillojë. Nuk është një autorun vjen në ferr, është mirë që ai është, dhe tani do të kishte hedhur një makinë në depon. Por, kështu nervat e mia në kufi. Ka tashmë heshtur për muzikën e stafit dhe Shumkov, nuk dua fjalë shtesë. Ndoshta për një person që nuk ka krahasime serioze, kjo transport do të duket më e mirë.

Vlerësimi i sistemeve individuale Subaru

Më poshtë është një listë e artikujve që më herët ose më vonë pushojnë në çdo makinë. Nëse doni të shprehni mendimin tuaj ,.

Subaru Impreza dobësitë, të cilat u tha shoferëve në shqyrtimet e shërbimit për makinat

Numri i defekteve: 5

9

Subaru Impreza, 2007

Gjatë funksionimit të makinës Subaru Impreza, unë nuk kisha prishje, kaloi vetëm çdo 5-7 mijë km. Subaru Impreza është një makinë shumë e mirë nga dinamika, në të njëjtën kohë të rehatshme. Dedikuar për operacionin e dimrit, në sajë të makinës së plotë. Makina u ble në vitin 2008, unë u bleva në janar 2012. Për 89 mijë km, u miratua një C për zëvendësimin e drurit, të gjitha lëngjet, etj. Pastaj kaloi më tej çdo 6-7 mijë km. Kohët e fundit, ajo është përfunduar me zëvendësimin e naftës dhe filtrave, gjithashtu ndryshoi disqet e frenave me pads. Bashkëngjitjet nuk kërkojnë. Instaluar turbo-timer.

Subaru Impreza, 2007

Nëse Subaru është i dashur, atëherë kjo dashuri për jetën. Unë tashmë e kam të dytin, dua imreza e tretë 2012. Ishte më e re, kishte paralajmëruese turbo. Ai u bë më i vjetër, bleu ImpreZa 1.5 litra me mekanikë. Makina ekonomike, u shfaqën - Dinamika u shfaq. Të besueshme, nëse ju intereson për të. Kostoja e shërbimeve nuk është më e lartë se makinat e tjera japoneze të huaja të kësaj klase. Me një fjalë, një makinë super për tifozët e një makinë të plotë dhe njohës të menaxhueshmërisë dhe makinës.

Subaru Impreza.

me kredi!

Unë do t'ju tregoj për pronësinë tuaj të Subaru.

Makina u ble nga tregtari zyrtar - në U-Service në Krylatsky në janar 2007. Zgjodhi një makinë nga parimi - deri në 30-33 mijë dollarë dhe me të kuptuarit se kam nevojë për një makinë shoferi. Si rezultat, ka tre opsione - Impreza, i gjashti Mazda dhe Honda akord.

Akordi u zhduk për shkak të hije të lartë - kujt, dhe personalisht, nuk kam nevojë për probleme (madje potencial). Mazda u zhduk në të gjithë arsyen tjetër - së pari, ata janë shumë, dhe së dyti, më dukej se ajo ishte më pak e zhdukur sesa ideja e Subaru.

Gjithsej - janar 2007, ka një dëshirë për të blerë një makinë, por jo në prani të konfigurimit që kam kërkuar. Nën rendin e premtuar jo para majit-qershor. Rrjedh në gjithçka dhe e mori makinën në magazinë - pajisjet më të thjeshta (as çelësi, as aktivitetet sportive, as spoiler), të zezë, 28000 + kostot e sigurimit + mbrojtjen e karburantit dhe diferencën e pasme.

Ajo që unë i pëlqente menjëherë (unë ju kujtoj, në Moskë muajin e janarit, borë dhe në përgjithësi moti i frytshëm) është stabiliteti në rrugë - me të vërtetë ndjehet si një mbret, në mënyra jo kritike (vjedhur në mënyrë të përkryer, shumë të parashikueshme dhe me besim), ksenon Në bazën e të dhënave, dhe, pa marrë parasysh të çuditshme, sallon. Ka shumë ankesa për të, por më pëlqen - modeste, por për mua është shumë i përshtatshëm. Excellent, vetëm vende të shkëlqyera, me mbështetje të mirë lateral. E vetmja gjë që do të ishte si - një ndalesë më e theksuar mesit, por kështu nuk i dëmtoj ato. Dhe ende - Impreza nuk janë vetëm dyer të mahnitshme - pa një kornizë dritaresh, unë personalisht e pëlqej insanely.

Nga fakti se menjëherë dhe me të vërtetë nuk e pëlqen atë - kjo është muzika në makinë. Vetëm një turp - një lloj i vrasjes kineze. Dhe madje edhe sticker të mërzitur me wildly u-shërbim në gomar nga makina.

Me qetësi dhe nuk nxiton nëpër 1500 mijë kilometra të parë, shkuan në zero në një shërbim. I thirra në mbrëmje të premten, të nënshkruar në orën 11 të mëngjesit të shtunën, erdhi, i dha makinën, mora një minutë dyzet kafe dhe voila. 2.5 mijë rubla (unë mund të gënjej, por diçka në zonë) për gjithçka për gjithçka. Përveç kësaj, një litër vajra dhe një xhaketë të një shërbimi u lëshua. Në përgjithësi, përshtypjet më pozitive.

Problemi i parë u shfaq në fund të shkurtit. Me sa duket zhurmat e dritave të dritës u përpoqën dhe tani kur larja e fenerëve, hundët e ngritjes nuk bien në fund. Ndërsa është shënuar - ne do të merremi me 15 mijë metra - javë pas tre.

Një problem tjetër është periodikisht klinikisht klinikisht kështjellë trungu - doreza e hapjes së trungut nga kabina nuk është e hapur. Ju duhet të hapni çelësin. I bezdisshëm, për të qenë i sinqertë. Gjithashtu vendosi të arrijë atë - është shumë dembel për të shkuar në Krylatskoye.

Për këtë, duket se lista e problemeve është shteruar.

Në dimër, ai ndjeu si një mbret, në rrugët e thata të verës - vetëm me besim dhe të rehatshëm.

Përmbledhur rezultatet e ndërmjetme - dy litra subaru impreza është i zhurmshëm, i dashur, por me një makinë të brendshme të brendshme. Por! Të gjitha këto mangësi janë për mua personalisht, kur lëshohet një mundësi e rrallë e udhëtimit "me fllad". Jo, nuk ndani - 160 "kuaj" nuk është një makinë sportive, por Perëndia ju jeni, se si ajo rulittsy, siç "shkruan" kthehet - është vetëm lumturi. Çdo udhëtim i tillë është një tjetër që nuk është çudi në ditën e fundit.

Makina Subaru, si shumica e japonezëve, konsiderohen si një nga më të besueshmet. Ndarjet Subaru janë rrallë sistematike dhe, më shpesh, në lidhje me tiparet e kushteve të përdorimit, si dhe kilometrazhin e makinës (ne po flasim për shkon. larg për njëqind " ). Megjithatë, gabimet ende kanë një vend për të qenë - kjo është e pakuptimtë. Në këtë material, konsideroni gabimet tipike Subaru për shembullin e tre modeleve më të zakonshme: pylltar, i papërshtatshëm, outback.

A keni ndonjë problem me makinën?
Të gjitha llojet e diagnozës dhe riparimit Subary me çmime konkuruese në internet njëqind Schmid!

Motor

Makina Subaru janë të pajisura me njësi të ndryshme të energjisë, por secila prej tyre dallon nga besueshmëria dhe rritja e burimeve. Përveç kësaj, vlen të përmendet fuqia e lartë e DVS - është me këtë që shumë keqfunksionime janë të lidhura: çdo pronar i dytë i impezte, outback ose pyll spins rrotullon motorin "cut-off" çdo ditë. Sigurisht, operacioni i vazhdueshëm në një mënyrë të tillë mund të çojë në një numër problemesh.

Gabimet më të zakonshme të motorëve subaru:

• burimi i vogël i tufës në makina të forta "me motor nafte;
• bosht i dobët në pylltari dhe motorë me naftë outback;
• dështimi i shpejtë i nozzles dhe filtri motor nafte;
• ndarjet e turbocharger si motor dizel dhe benzinë;
• copë litari e motorit të turbocharged prej 2,5 litrave të inspektimit e bën rrugën e saj mjaft shpesh dhe kërkon ndërhyrje shtesë (zëvendësimi i rrjedhës së bllokut të bllokut të përforcuar) me qëllim të rritjes së besueshmërisë së nyjes;
• vëmendje shtesë është e nevojshme për të tensionuar zinxhirin e kohës, si dhe spiralet e ndezjes (individuale).

Shenjat e defektit të motorit Subaru:

• duke penguar fillimin "të ftohtë";
• punë e paqëndrueshme në boshe;
• "dështime" të dukshme nën ngarkesë;
• humbja e folësve / tërheqjes;
• tinguj të jashtëm gjatë operacionit motorik.

Ndërtimi i kundërt i motorëve të Subaru imponon një përshtypje specifike të shërbimit: është mjaft e mundimshme dhe e shtrenjtë. Për këtë arsye, disa pronarë e lënë pas dore zëvendësimin në kohë, për shembull, shkëndijë priza.

"Qirinj i ndezjes janë më të mira për të përdorur Iridiyev - ata jo vetëm që ofrojnë funksionimin më të barabartë dhe të qëndrueshëm të motorit, por gjithashtu kanë një jetë më të gjatë shërbimi, e cila ju lejon të kurseni në mënyrë të konsiderueshme mirëmbajtjen"

Një nga tiparet e motorëve Subaru është konsumi i vajit motorik - madje edhe një njësi pune është në gjendje të "fshij" në 100-150g / 1000km. Prandaj, niveli duhet të kontrollohet rregullisht, veçanërisht nëse shpesh udhëtoni në distanca të gjata - shpejtësi të larta të pistave kontribuojnë vetëm në trendin e caktuar. Nëse nuk e ndiqni dipstick dhe mos e mbani vajin Librushka në bagazhin e vajit në një komplot, atëherë me procedurën, të quajtur, ju do të hasni një prej njëqind për qind probabilitet.

MCPP, transmetimi automatik, variator

Makina Subaru - Forester, IMPREZA, Outback - Plotësoni tre lloje të transmetimit: mekanike, automatike, variator.

Ndarjet Subaru, të lidhura drejtpërdrejt me kutinë e shpejtësisë mekanike - fenomeni është jashtëzakonisht i rrallë. E vetmja mosfunksionim zbret në shfaqjen e tingujve të huaj të tufës (Rokot, Squeak), e dukshme në boshe. Kjo po ndodh në mendje shkeljet e diskut të diskut në krahasim me volan (dy maskë volant - tipar i Subaru, gjithashtu konsiderohet një nga pikat e dobëta).

Malfunksionet automatikisht takohen shumë më shpesh, megjithatë, vlen të përmendet se ndarjet sistematike janë karakteristike vetëm për "automat" më të vjetër me katër faza - pesë sugjerimet nuk u janë dorëzuar pronarëve.

Shenjat e mosfunksionimit Auto Subaru:

• goditjet e prekshme kur përkthejnë një levë nga modaliteti neutral në D / R;
• shufra kur kalon transmetimet gjatë një grupi të shpejtësisë;
• godet kur hedh gazin;
• mungesa e promovimit.

Shumë gabime automatike të transmetimit, nëse nuk ka të bëjë me rastet e drejtimit, eliminohen nga një ndryshim vaji banal. Nga rruga, aderimi në periodicitetin e ndryshimit të transmetimit automatik të naftës është hapi i parë drejt përzgjedhjes së një makine të pajisur me këtë lloj transmetimi.

"Vaj i transmetimit automatik është më i mirë për të përdorur origjinalin, sepse vetëm ka një sërë aditivësh të nevojshëm, duke siguruar një burim të lartë të njësisë"

Malfunksionet e variatorit janë të shqetësuar për çdo pronar të mundshëm duke parë makinën me këtë transmetim. Avantazhet janë të dukshme: rehati për shkak të mungesës së ndërrimeve të mjeteve, konsumit të ulët të karburantit, dinamikës mahnitëse overclocking ... Por a është e besueshme për variatorin? Praktika tregon se më shumë se. Natyrisht, kjo është për shkak të moshës së makinave - variatorët janë instaluar në Subaru relativisht kohët e fundit. Megjithatë, statistikat e referencës janë praktikisht mungojnë.

Për momentin, faji i variatorit subaruar është reduktuar në operacion të paqëndrueshëm të motorit kur frenohet, por është jashtëzakonisht e rrallë.

Shenjat e gabimeve të varësit Subaru:

• makina stallon gjatë frenimit të mprehtë.

Malfunksionet e variatorit janë në gjendje të evoluojnë në nevojën për riparim serioz të shtrenjtë, kështu që nëse dyshimi ka ndodhur për punë të pasaktë - është e nevojshme që menjëherë të aplikoni për njëqind!

Frekuenca e zëvendësimit të naftës së transmetimit zëvendësues: pylltar, i papërshtatshëm, outback

Pezullim

Në përgjithësi, makinat Subaru karakterizohen nga një shasi mjaft i fortë, por pezullimi i secilës prej modeleve ende ka dobësitë e saj. Më poshtë janë më të zakonshmet e tyre.

Forester Subaru defekt :

1. racks dhe bushings të stabilizatorit të përparmë dhe të pasme;
2. mbështetja e topit;
3. levat e pasme të pezullimit.

Faji subaru impreza :

1. pads frenave (në mendje sjelljet e ngarje shumicën e anijeve të një makine të këtij modeli);
2. kushineta qendrore;
3. racks dhe bushings stabilizator para.

Faji subaru outback :

1. blloqet e heshtura të heshtura të pezullimit të parë;
2. raftet e para të stabilizimit dhe bushings;
3. këshilla drejtuese dhe futje.

Sistemet e mbetura të makinave Subaru nuk i ngjajnë vetes gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës, dhe gjithashtu ka të bëjë me atë edhe "makina të vjetra" - nga këtu dhe statusi i një automjeti të besueshëm. Praktika tregon se kjo është pasojë e neglizhimit të rregullave të shfrytëzimit me shërbim të pahijshëm. Përfundimi sugjeron vetveten: kalimi në kohë, duke përdorur pjesë këmbimi me cilësi të lartë dhe kimi - çelësi i funksionimit të gjatë të qetë të makinës Subaru të çdo modeli!

Që nga viti 1992, dhe deri më sot, u shfaqën 5 gjenerata Subaru Impreza. Këto makina kompakte u prodhuan në trupat e hatchback, vagonë, sedan, coupe. Disa modele janë përdorur në vende të ndryshme si makina policore. Paralelisht me modelin bazë, u lançua lirimi i vijës Subaru Impreza WRX, dhe në vitin 1994 kishte një version të përmirësuar të WRX STI. WRX dhe WRX STI janë makina sportive me rrota që janë përfunduar me motorë më të fuqishëm turbocharged.

Pamjet dhe karakteristikat e motorëve të inprezës Subaru

Të gjithë motorët e instaluar në Subaru Impreza ishin 4 cilindra, katër goditje, përballë horizontale (H4), kryesisht benzinë. E kundërta quhet motori me cepin e kolapsit midis cilindrave 180 °. Deri në vitin 2006, seri EJ u përdor ekskluzivisht, atëherë EL15 Subaru Impreza Engine erdhi për të zëvendësuar EJ15. Duke filluar nga 2012 Subaru Impreza janë të pajisura me motorë FB. Makinat e serive të EJ me një vëllim deri në 2 litra u liruan vetëm me një shufër me shufër (SOHC), në rregullat EJ20 dhe EJ25 ishin gjithashtu modele me 2 shufra namafona (DSHC). Të gjithë ata ishin 16-valvul, domethënë, kishte 4 valvula për cilindër, disa ishin të pajisur me turbocharging. Në Subaru Impreza WRX dhe WRX STI Instaluar motorët e serisë EJ me një turbinë:

• 2 l - Modifikime të ndryshme të EJ20T - EJ20G, EJ20K, EJ205;
• 2.5 l - EJ255 (vetëm për tregun amerikan) dhe EJ277.

EL15 është motori i vetëm EL seri. Karakteristikat e tij dalluese - prania e 2 shuplaka dhe sistemi i kontrollit aktiv të valvulave AVCS. I njëjti sistem përdoret në serinë FB. Ai përfshin motorët DOHC me një goditje të shtuar të pistonit dhe një diametër të reduktuar të cilindrave (në modelin FB16 82, diametër 78.8 mm, në fb20 Stroke 90, diametër 84). Falë kësaj, motorët janë bërë më miqësorë mjedisor dhe ekonomik.

AVCS është një teknologji efektive e shpërndarjes së gazit të zhvilluar nga Subaru. Sistemi kontrollon valvulat e hyrjes dhe rregullon pozicionin e shufrave të shufrave, duke u mbështetur në të dhënat e marra nga një numër sensorësh. Çaptimi i marrjes mund të rrotullohet në një kënd prej deri në 35 ° në drejtimin e dëshiruar, këndi i hyrjes varet nga presioni i naftës që rregullon valvulën e kontrollit. Me ngarkesë të ulët dhe boshe, hapja e valvulave është vonuar se ngarkesa e mësipërme, valvulat e hyrjes janë gjithashtu të hapura dhe të përdorura për t'u mbyllur. Si rezultat, me të njëjtat kosto të karburantit, fuqia e motorit ngrihet, dhe sasia e emisioneve është zvogëluar.

Karakteristikat e motorëve të benzinës Subaru Impreza

Engine Single Diesel Subaru Impreza - EE20, 2 L2 L, me një kapacitet prej 147 litra. Me., DOHC, instaluar në modelet e gjenerimit të 3-të. Kjo është përvoja e parë në përdorimin e një motor me naftë të kundërt në makinat e pasagjerëve. Vëllimi minimal i motorëve të inprezës Subaru është 1.5 litra, maksimumi është 2.5 litra. Motori më i fuqishëm në mesin e tyre është EJ257 (305 litra.), Të cilat Impreza WRX STI MY08-MY17 u përfundua për tregun amerikan.

Burim dhe shkaktojnë dëme

Motorët e kundërt horizontalë "Subaru" janë të zakonshme të quajtur "boksierë" për shkak të specifikave të lëvizjeve të pistonëve, ata i ngjajnë lëvizjeve të duarve të rivalëve. Avantazhet e këtyre DV-ve janë forcë të lartë, ekuilibër të mirë, dridhje minimale kur punojnë, një burim që arrin një milion km. Në praktikë, motorët e inprezës Subaru shërbejnë pa riparim 250 mijë km dhe më shumë. Në forume ju mund të gjeni rishikimet e pronarëve të makinave, të cilat për 300 me mijëra kilometra të tepërta ndryshuan vetëm gaskets e mbulesën CHC.

Vërtetë, motorët turbocharged, të cilat janë të dizajnuara posaçërisht për makina sportive, kjo nuk zbatohet. Të gjitha modifikimet e EJ20T motorët i nënshtrohen ngarkesave intensive dhe shpesh kanë nevojë për një bulkhead pas 100-150 mijë kilometrazhin, dhe nganjëherë riparimi nuk ndihmon, njësia thjesht nuk është subjekt i rimëkëmbjes. Më të besueshme janë motorët deri në 2 litra - EJ15, EJ16, EJ18. Por Subaru Impreza me 2.0 motorë është më popullor, pasi më i fuqishëm. Burimet e motorëve të serive FB, sipas inxhinierëve të Subaru, u rritën me 30% krahasuar me gjeneratën e mëparshme. Pengesa kryesore e Subaru EJ dhe EL Motorët është për shkak të karakteristikave konstruktive të kompleksitetit të shërbimit. Në modelet e linjës fb, qasja në motor për mirëmbajtje është thjeshtuar, zinxhiri i kohës është bërë jo-shërbëtor.

Motorët Subaru Impreza, si çdo motor benzinë, vuajnë për shkak të përdorimit të benzinës dhe naftës me cilësi të dobët, zëvendësimin e pahijshëm të naftës, ngarje agresive, punë në qarkullimin maksimal të boshtit. Sipërfaqja e brendshme e cilindrave është subjekt i korrozionit kimik, i cili mund të provokojë një përmbajtje të lartë të squfurit në benzinë \u200b\u200bdhe veshin mekanik gërryes (përfshirjet gërryese përmbajnë Nagar). Si rezultat i këtyre proceseve, unazat piston të përkulura më shpejt, rritet konsumi i naftës. Kur përdorni vajin e viskozitetit të ulët, mbylljet e pistonëve, viskoziteti shumë i lartë çon në urinë e naftës. Makinat që kërkojnë të ngrohin, sidomos në dimër.

Për motorët, më pak se 2 litra rekomanduar benzinë \u200b\u200b92, 2 l dhe më shumë se 95-98. Nafta duhet të zgjidhet për sezonin në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, frekuenca e zëvendësimit optimal është 7.5 mijë km. Për zëvendësim të plotë, kërkohet 4 deri në 5 litra vaj motori, në varësi të modifikimit të motorit. Një masë tjetër që mund të zgjasë jetën e shërbimit të motorit është të instaloni pjesën e poshtme të mbrojtjes së karikaturës shtesë.

Në rrugët ruse, rreziku i shkatërrimit ose deformimit të kartës në fund të pengesës është mjaft i lartë, përveç kësaj, një sasi e drejtë e papastërtive bie në motor. Në makinat Subaru Impreza, mbrojtja standarde e motorit nuk përballet gjithmonë me detyrën e saj. Nëse është dëmtuar, ju mund të blini një kontratë. Dizajnet e lëshimit për të mbrojtur krikën dhe prodhuesit e palëve të treta. Ato janë bërë prej çeliku, lidhjet, materialet e përbërë. Ata jo vetëm që mbrojnë nga ndikimet e pafavorshme mekanike dhe kimike, por gjithashtu e bëjnë të vështirë për rrëmbyesit qasje në instalime elektrike në hapësirën e nënkontrollit. Kur instaloni mbrojtje shtesë, është e rëndësishme të zgjidhni ta korrigjoni atë në përputhje me modifikimin e trupit.

Motorë të ndryshëm kanë dobësi karakteristike dhe probleme tipike:

• në modifikime të ndryshme të EJ20 - Cyrinder i 4-të trokas, ndodh për shkak të papërsosmërisë së sistemit të ftohjes. Afatgjatë (2-3 minuta) trokas pas nisjes - një fenomen normal. Një trokitje në një kohëzgjatje të ngrohtë makinë deri në 10 minuta - një simptomë alarmante që tregon nevojën për riparim.
• veshin, reagimin e kapakëve të valvulave dhe vulat e shufrave, duke çuar në rrjedhjet e naftës. Nëse problemi nuk është fikse në kohën e duhur, presioni i naftës bie, të gjitha simptomat e urisë së naftës ndodhin;
• në versionet turbocharged - unaza të thella, duke çuar në konsumin e ngritur të naftës;
• modelet e linjës EJ25 janë të natyrshme në shumë dobësi EJ20, por ata kanë mangësitë e tyre. Muret e hollë të cilindrave me diametër zero janë të ekspozuar ndaj mbinxehjes, GBC shpesh deformohet, rrjedhjet e gaskets. Në modifikime, EJ257 dhe EJ255 shpesh flesh në fut;
• në FB20, katalizatori është shumë i prekshëm, i ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës dhe nivelit të naftës. Në modelet e lëshuara deri në vitin 2013, shpesh zbulohen defektet e bllokut të cilindrit, dhe unazat e fokusuara të naftës përcaktojnë rritjen e konsumit të naftës.

Pasojat e plota kanë funksionimin e një makine me një katalizator të dështuar, një sistem ftohës të gabuar, një zëvendësim të vonuar të karburantit, ajrit, filtrave të naftës, qirinjve. I frikësuar nga mitet për kompleksitetin e zëvendësimit të prizave të ndezura në makinë me motorët horizontalë të kundërt, pronarët shpesh përpiqen të vonojnë këtë moment. Në fakt, nuk është e nevojshme të hiqni motorin për këtë procedurë, mjafton të shkëputeni një numër të pjesëve të vendosura në krye. Procesi për modelin GC8 me motor EJ205 shfaqet në videon më poshtë. Me qirinj të vjetër, motori fillon të tregohet, dinamika e saj përkeqësohet, rrit konsumin e karburantit dhe vëllimin e emetimeve të dëmshme, në fund të fundit, motori dështon.

Një problem tjetër që nuk është i lidhur me motorin në vetvete është një pushim, kompensimi i jastëkut (mbështetje), manifestohet zakonisht me dridhje të prekshme. Zëvendësimi i motorit Subaru Impreza është një ngjarje mjaft e kushtueshme, por është e pamundur t'i neglizhoni ato, përndryshe riparimi i mëvonshëm i OVS do të kushtojë edhe më shumë. Ju mund të kurseni nëse arrini të gjeni jastëkun e kontratës së motorit në gjendje të mirë. Ka shumë modele të mbështetjeve, kështu që para se të blini është e rëndësishme të siguroheni që pjesët e modelit të makinës suaj të jenë të qëndrueshme.

Riparimi i motorëve Subaru Impreza

Para së gjithash, në motorët e inprezës Subaru duhet të zëvendësojnë copë litari GBC. Por është më mirë për të blerë një kit riparimi të plotë, i cili përfshin gaskets e valvulave mbulon dhe bulonave për ta, pompat e pompimit, marrjen e kapakëve të vajrave dhe shkarkimit. Është më e lirë se sa të fitojë konsumin veç e veç, dhe në zëvendësim të gjitha këto elemente duhet mjaft shpesh. Është e këshillueshme që menjëherë të blini shtrirje dhe rollers ujë-wovel për rripin e kohës, bulonat e bllokut cilindër dhe GBC. Liners indigjene dhe lidhëse janë intensivisht konsumojnë, ata janë më të mirë për të ndryshuar motorin në qëllime parandaluese, edhe nëse kusht të kënaqshëm. Në harxhuese, është e pamundur të ruhet, sigurohuni që të përdorni origjinalin. Unaza me vajosje të fokusuara për herë të parë mund të përpiqeni të prisni, hiqni, ekstraktoni përsëri, por kjo është një masë e përkohshme, është më mirë t'i zëvendësoni menjëherë.

Cilat detaje të tjera duhet të zëvendësohen, bëhet e qartë në procesin e çmontimit të motorit. Cepers shufër me xham, pistona duhet të lulëzojnë nga një mikrometër për të përcaktuar shkallën e veshin. Mjaft shkallë dhe lloje të shtrenjta të punës së riparimit mund të marrin:

• zëvendësimi i pompës së naftës dhe ujit;
• duke zëvendësuar rripin e kohës;
• duke zëvendësuar boshtin. Ju mund të përpiqeni të përdorni bluarje, eliminon xhaketat, por nuk ndihmon me aksin e bending të rrotullimit. Përveç kësaj, boshti mund të ketë plasaritje të brendshme, të cilat nuk janë të dukshme, por do t'i njoftojnë pas riparimit;
• riparimi i një grupi lidhëse shufra-pistoni - zëvendësimi i pistonëve të veshur me forcë, shufra lidhëse deformuar;
• riparimi i GBC. Zëvendësimi i këtij blloku në shumicën e rasteve nuk kërkohet, avioni i mjaftueshëm i rëndë, rregullimet e valvulave, zëvendësimi i kapakëve shtesë të naftës;
• blloku i cilindrit i mërzitshëm (nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një specialist të aftë për të kryer këtë procedurë).

Subaru Impreza Engines (me përjashtim të atyre janë të instaluara në makina sportive WRX dhe WRX STI) dallohen nga mirëmbajtja e lartë. Por ka situata ku, për shkak të operacionit jashtëzakonisht jo të saktësi ose pas një aksidenti, motori nuk riparohet. Nëse zëvendësimi ka nevojë për boshllëk apo bllok cilindër, puna e riparimit, duke marrë parasysh koston e nyjeve të reja, do të kushtojë një zëvendësim shumë të shtrenjtë, me kosto efektive. Por jo të gjithë mund të përballojnë për të blerë Engine Subaru Impreza, nëse është fjala për një njësi të re, sepse është një nga nyjet më të shtrenjta. Por motori i kontratës për Subaru Impreza GG3 EJ15 do të kushtojë; Jo më shumë se rishikim.

Kostoja e agregateve të kontratës ndryshon mjaft gjerësisht, ka rëndësi modelin e motorit, kilometrazhin e autodonorit, gjendjen e motorit. Ndonjëherë mallrat bien tek blerësi, duke kaluar nëpër zinxhirin e ndërmjetësve, të cilat gjithashtu ndikojnë në çmimin. Japzap blen të gjitha pjesët e këmbimit në ankande në Japoni, çmimet janë në dispozicion në kurriz të revolucioneve të mëdha dhe mungesa e ndërmjetësve. Përveç kësaj, këtu mundeni me garancinë që mund të blini motorët e kontratës nga Japonia pa u drejtuar nëpër Federatën Ruse. Për mënyrën se si cilësia e benzinës, naftës, rrugëve, mënyrës së ngasjes ndikon në gjendjen e motorit, tha mjaft pak. Motorët e disassembly japoneze në këtë drejtim fitojnë njësitë e energjisë të marra nga makina, të cilat u operuan në Federatën Ruse ose në Shtetet e Bashkuara.