Jo shumë kohë më parë ata u pyetën - "Sergej, dhe sa për fuqinë merr kondicionerin ose të njëjtën kontroll klimatik në motorin e makinës?" Ai e merr atë pa mëdyshje, kjo është vetëm sa, pyetja është e pazgjidhur. Dhe ju e dini, sepse ka shumë bashkëngjitje në makinë dhe të gjithë përmes rripit (ose në një mënyrë tjetër) janë të lidhur me njësinë e energjisë (ka edhe të tilla që ata vetëm ata ndërhyjnë me frymëmarrje - për shembull, a katalizator). Dhe të gjithë e ngarkojnë atë! Prandaj, sot kam vendosur të flas jo vetëm për sistemin klimatik, por edhe për gjeneratorin, neutralizuesin katalitik, amplifikatorët e drejtimit dhe madje edhe për pompën. Si zakonisht do të jetë një version video + video ...
Nëse flasim për motorin e djegies së brendshme, ajo (në sistemet më efektive rreth 25%, në një motor nafte është rreth 40-50%). Kjo është, nga 10 litra, 2.5 shkojnë me të vërtetë për të punuar, dhe pjesa tjetër në humbjen (termike, mekanike, etj). Artikulli i sotëm do të ndikojë në disa humbje mekanike, sepse gjithçka që kam listuar në krye duhet të jenë të shtrembëruara, gazrat (duke punuar) shtytje, etj. Dhe unë pyes veten se sa kuaj fuqi apo kilovat është duke bërë me të vërtetë në të? Le të kuptojmë
Rripa dhe energji elektrike
Në fillim (për ata që nuk mësuan fizikën në shkollë), dua të them disa fjalë - ku vijnë këto humbje të energjisë?
Po, gjithçka është e thjeshtë - kjo varet nga kompresori i kondicionerit në anën e motorit, dhe kështu që ai prodhon "të ftohtë" (më saktësisht i swiste në sistem), ajo duhet të jetë "kthesë", domethënë Aplikoni energjinë mekanike për të, dhe është marrë vetëm përmes transmetimit të rripit (në njërën anë të boshtit të kondicionerit, me një bosht tjetër motorik, zakonisht varni të gjitha në "boshtin").
E njëjta situatë me gjeneratorin (në thelb është një "dinamo-makinë" e specializuar) në mënyrë që ai të prodhojë energji elektrike për të kthyer boshtin e tij. Përsëri, i lidhur me boshtin
Amplifier Hidraulik Drejtues, punon në të njëjtin parim. Rrip - pompë Gora - me boshllëk. Edhe pse tani Guri me një pompë elektrike
Epo, me Pompe të njëjtën situatë. Nëse dikush nuk është i vetëdijshëm, atëherë pompë dridhet në sistemin e ftohjes.
Drejtësia për hir të, tani shumë prodhues fillojnë të kalojnë në pompat elektrike dhe kompresorë të kondicionuar, amplifikatorët e energjisë elektrike. Kjo është - nuk janë më rripa, dhe gjithçka "ushqen" nga rrjeti on-bord, por si tregon praktika, ngarkesa në gjenerator rritet drejtpërsëdrejti nëse ata ishin. Ligji i ruajtjes së energjisë, mrekullitë nuk ndodh
E pra, disa fjalë, për katalizatorin, ajo gjithashtu merr pjesë të pushtetit. Kjo ndodh në këtë mënyrë, gazrat që dalin nga motori gjenden me "pengesë" që duhet të kalojë, siç e kuptoni se kjo është neutralizuesi ynë. Kjo është, motori duhet të shtyjë gazrat e shkarkimit jo vetëm nga cilindrat, por edhe të shtyjë (nëse është shprehur rëndë) më tej. Ajo gjithashtu merr pjesë të energjisë.
Sa kushton kondicioneri?
Të dhënat e sakta mund të mos jenë! Jo të gjithë prodhuesit tregojnë fuqinë e kompresorëve të tyre. Dhe nga klasa dhe energjia e makinave, shumë varet.
Nëse ju merrni një makinë të huaj mesatare (klasa B - c), ka të dhëna që kapaciteti është rreth 2.9 kW, ne përkthejmë në kuaj fuqi dhe marrim 4L.S.
Në makinat e klasës D - e, fuqia e madhe e SUV-ve është 4,413 kW (rreth 6 HP)
Gjithashtu vlen të merret në konsideratë rreth 5% në humbjen e transmetimit të rripave, kështu ne marrim pothuajse 3 dhe 4.5 kW, që është, përkthyer - 4 dhe 6 hp
A ka shumë apo pak? Më duket me dashje - për shembull, ju keni një makinë me një torus në 100 HP, dhe 4 prej tyre marrin vetëm një sistem klimatik.
Sa amplifikues drejtues (gur ose euro)
Unë, nga rruga, kam një artikull të detajuar - i cili nuk ka lexuar, unë këshilloj. Por tani nuk ka të bëjë me këtë, këtu ne jemi të interesuar për atë që është më shumë largim nga motori?
Gur është një sistem hidraulik , ajo ka një pompë që pompon një lëng të veçantë pune në hekurudhë, kur e kthen timonin, derdhi ose një ose në anën tjetër. Për shkak të kësaj, ju jeni më të lehtë për ta kthyer timonin. Përsëri, nuk ka të dhëna të sakta për fuqinë e saj (më saktësisht, nuk mund t'i gjeni gjithmonë), dhe këtu përsëri, të dhënat mund të ndryshojnë nga klasa dhe fuqia dhe auto.
Megjithatë, të dhënat mesatare janë. Klasa e vogël - 2-3 hp, makina të mëdha - rreth 4 hp
Vlen të përmendet se gurët pothuajse gjithmonë merr pushtetin nga njësia e energjisë, sepse ajo është e lidhur me transmetimin e rripave. Por në "pozicionin e lirë" (kur qëndron makina, le të themi në boshe dhe ju nuk e ktheni timonin) një sasi të vogël të energjisë është ngrënë (rreth 0.25 - 0.5 hp)
EUR - Drejtimi i Energjisë Elektrike Se si sistemi elektrik bëhet i qartë. Nuk e përdorin drejtpërdrejt njësinë e energjisë, por ushqen me energji nga gjeneratori (ka elektromotorë dhe sensorë të veçantë). Dhe lidh pikërisht kur e ktheni timonin. Prandaj, kur shpenzimet e makinës dhe nuk lëvizin (ju nuk luani timon), atëherë nuk ka konsum energji. Kjo ju lejon të kurseni disa energji, respektivisht dhe karburant. Po, dhe tendencat e fundit tregojnë se së shpejti Gurov nuk mund të qëndrojë fare.
Nëse përafërsisht transferoni ngarkesën në gjenerator, atëherë janë marrë të njëjta 2 - 4 HP.
Tani ka disa (në boshtin në hekurudhë), për shkak të kësaj, fuqia mund të ndryshojë.
Sa është marrë gjeneratori?
Është shumë më e lehtë këtu, është gjeneratorë që ndryshojnë në pushtet. Disa nga pjesa më e madhe janë pajisjet në 120A (unë nuk do të marrë modele të vjetra në 80-90a)
Kur punon makina, tensioni i prodhuar prej tyre është përafërsisht 13.8 - 14.0v. Le të marrim për shembull 14. Pastaj 14 x 120a \u003d 1680vatt ose 1.68 kW. Dhe kjo është në ngarkesë maksimale. Përsëri ka pajisje më produktive në 140 A, që është, 2.0 kW
Nëse e përktheni atë në "L.S." Rezulton rreth 2 - 3 hp Është aq shumë gjeneratori merr gjeneratorin në ngarkesë maksimale.
Është shumë ose pak ose pak për të zgjidhur, personalisht më duket - aq më shumë elektronikë është vetura, aq më shumë zëvendëson fuqinë nga motori.
Konsum
Ata, si amplifikatorët e drejtimit, mund të jenë elektrike ose mekanike (përzënë nëpër rrip). Megjithatë, shumë prodhues shkojnë në opsionet elektrike, ato janë më kompakte dhe produktive (pa humbje në transmetimin e rripave).
Llogaritni konsumin e saj është e vështirë, kështu që unë do të përdor të dhënat e ekspertit automobilistik Davis Craig. Ai vendosi të llogariste, konsumin mekanik:
Me kthesa prej 1000 për minutë - rreth 0.1 kW ose 0.13 HP janë të mbyllura.
Kur revolucionet në vitin 2000 për minutë - merr pushtet në 1.1 hp ose 0.8 kW
Kur revolucionet mbi 4000 në minutë - 8.6 hp ose 6.4 kW
Vlen të përmendet se opsioni elektrik merr pak më të vogël, sidomos dallimi është i dukshëm në rev.
Sa energji e merr katalizatorin?
Epo, kjo e fundit në lidhje me neutralizuesin katalitik të gazrave të shkarkimit. Unë do të them këtë, tani ky haraç ekologji është instaluar në të gjitha makinat (unë personalisht besoj se është e saktë).
Siç e kam shkruar më lart, motori është më i vështirë për të nxitur gazrat e shkarkimit përmes këtij filtri, kështu që fuqia e saj është pak e shpenzuar.
Në internet ka versione të ndryshme, sa po rritet, nganjëherë ata shkruajnë se deri në 5% të pushtetit. Por shpesh e ka atë në nivelin e gabimit - rreth 2 - 3 hp.
Ndërsa ata shkruajnë në shumë shërbime (ku ata janë ndezur në Euro2), nëse hiqni motorin tuaj do të marrë frymë me gjinjtë e plotë.
Përmbledh
Natyrisht, të dhënat e përafërta (unë do të marr treguesit maksimalë), por ato pasqyrojnë thelbin e humbjes së njësisë së energjisë.
Gjithashtu, duke përdorur rripin e makinës, sistemi i drejtimit është i pajisur me një powerover hidraulike. Fakti është se stabilizuesi hidraulik i drejtimit zakonisht është i pajisur me një pompë, të shtyrë nga lëngu hidraulik në një sistem që lehtëson rotacionin e timonit.
Në fakt, lëngu hidraulik dhe pompë na ndihmon të rrotullojmë timonin duke përdorur sistemin hidraulik. Por për funksionimin e pompës së energjisë hidraulike, kërkohet një burim energjie. Ashtu si një pompë uji, një gjenerator i kondicionerit dhe kompresor, një pompë pompë hidraulike punon për shkak të rrotullimit të rrotullës me rripin e rripit. Si rezultat, pompë hidraulike, duke marrë një çift rrotullues, krijon një presion të caktuar në drejtimin, duke lehtësuar procesin e rrotullimit të timonit.
Pra, sa energji humbasin nga motori, i cili transferon një pjesë të fuqisë së saj për pajisje të ndryshme?
Si rregull, makina përdorin sisteme të ndryshme të dizajnit të motorit dhe bashkëngjitjet. Si rezultat, modelet e ndryshme të makinave humbin nivele të ndryshme të fuqisë së motorit. Për fat të mirë, në sajë të kërkimit të ndryshme të organizatave të automobilave dhe kompanive inxhinierike, ka informacione më të sakta për sa makina të energjisë në të vërtetë humbasin për shkak të punës së bashkëngjitjeve të ndryshme.
Sipas hulumtimit mesatarisht, kondicioneri i makinave merr rreth 4 motor hp (Studimi i laboratorit britanik të burimeve të ripërtëritshme të energjisë).
Gjeneratori i AC në makinë mesatarisht zgjat rreth 10 HP, kur motori është nën ngarkesë të plotë (Zena, hulumtime DC).
Amplifier drejtues mesatarisht merr 2-4 hp nga motori Në varësi të shpejtësisë dhe amplitudës së rrotullimit të timonit.
Por eksperti i makinës Davis Craiga, në fund të fundit, ishte e mundur për të llogaritur humbjet e motorit nga pompë uji.
Pra, sipas llogaritjeve të saj në 1000 rpm, pompë uji merr vetëm 0.13 hp. ose 0.1 kW. Kur motori rrotullohet në vitin 2000, një pompë uji zgjat rreth 1.1 hp. ose 0.8 kW. Kur rrotullohet motori në 4000, humbja e motorit është përafërsisht 8.6 hp. ose 6.4 kW.
Si rezultat, duke palosur të gjitha humbjet për shkak të pajisjes së bashkëngjitjes së motorit, mund ta llogaritni atë mesatarisht, çdo makinë e pajisur me një motor me djegie të brendshme humbet përafërsisht 16-27 hp
Natyrisht, humbja e energjisë varet gjithashtu nga vlera e ngarkesës që u ofrohet një komponenti të caktuar.
Por kjo është përsëri e njëjta vlerë e përafërt, pasi e gjithë kjo llogaritet ndaras për çdo komponent, nëse secili komponent u mundësua nga një makinë e veçantë e rripit. Por në të gjitha makinat, si rregull, përdoren një ose dy disqe të rripave, të cilat ushqejnë të gjitha bashkëngjitjet. Si rezultat, natyrisht, humbja e energjisë elektrike ka më shumë gjasa pak më të ulët se sa më sipër.
Gjithashtu le të mos harrojmë se përveç makinës së rripit dhe pajisjeve ndihmëse, humbja e energjisë e gjeneruar nga motori ndodh në komponentë të tjerë të makinës, të tilla si kutia e shpejtësisë, drive, ura etj. Kjo është për shkak të fërkimit të komponentëve të rradhës të makinës, si dhe për shkak të ngrohjes së tyre.
Pra, si rregull, ajo vjen për rrotat fare nuk është fuqia që është prodhuar në të vërtetë nga motori.
Pra, siç mund ta shihni, pajisjet ndihmëse, të vendosura në hapësirën e hapur, merr shumë energji nga motori. Por, megjithatë, bashkëngjitjet luan shumë të rëndësishme për çdo makinë. Po, natyrisht, shumë nuk mund të pëlqejnë që fuqia e prodhuar nga motori në fund nuk arrin rrotat e makinës, por është e pamundur të braktiset pajisjet shtesë të bashkangjitura të njësisë së energjisë.
Pyetje nga lexuesi:
Epo, përgjigja është si gjithmonë në sipërfaqe, lexoni më poshtë ...
Shumë faktorë ndikojnë në fuqinë e motorit. Çdo pajisje elektrike-on elektrike, një mënyrë ose një tjetër "snaps" një grimcë të pushtetit, madje edhe llambë më të vogël të lehta dhe pastaj zgjedh pak, por zgjedh! Veçanërisht një pajisje e tillë e fuqishme si ajer te kondicionuar! Sipas shumë prodhuesve, kondicioneri ka një kapacitet prej rreth 5 hp., Sigurisht, shfaqen llojet e përsosur të kondicionerëve, por ende ka konsum.
Parimi i ngritjes së energjisë
Pra, tani vetë pyetja - kështu si zhvillohet kjo përzgjedhje? Dhe pse nuk është kondicioneri, rënia e fuqisë nuk ndodh?
Të gjitha të thjeshta! Çdo kondicioner ka një pjesë shumë të rëndësishme - kjo është një kompresor (le të mos shkojmë në detaje të thella teknike, por në sajë të kompresorit, veprave të kondicionuar). Kompresori është i lidhur me motorin e ngurtë të obligacioneve (si gjeneratori), në mënyrë të papunë, kompresori nuk funksionon (Freon nuk e kalon nëpër sistemin e kondicionerit), prandaj nuk krijon një ngarkesë absolutisht në motor. Por, pasi të ktheheni në kondicioner, kompresori fillon të krijojë presion në sistem, i cili krijon një ngarkesë në motor (nëpërmjet transmetimit të rripave) dhe për shkak të kësaj, motori humbet fuqinë. Duhet të theksohet se kompresori kërkon shumë energji për të pompuar sistemin e saj dhe për këtë arsye ndikon fuqishëm në fuqinë e motorit.
Natyrisht, filluan të shfaqeshin lloje më të avancuara të kondicionerëve të automobilave. Për shembull, lidhja e rripit (kompresor mekanik) u zëvendësua nga elektrike, domethënë, ushqen nga gjeneratori dhe vepron nga energjia. Llojet e tilla të kompresorëve janë pak më ekonomik sesa shokët e tyre mekanikë, megjithatë, rritja e ngarkesës në gjenerator ende kontribuon në përzgjedhjen e fuqisë së motorit, edhe pse jo aq e madhe sa mekanike.
Unë mendoj se parimi është i kuptueshëm evgeny?
Kjo është e gjitha, lexoni Autobok tonë
Përgjigja e redaktoritNga momenti që shfaqet kondicioneri, shoferët argumentojnë për dëmin e saj. Nga njëra anë, ajo rrit konsumin e karburantit dhe merr fuqi nga motori, dhe nga ana tjetër, është tepër e përshtatshme për të vepruar. A është e nevojshme të sakrifikosh diçka?
Air conditioning në makinë ka një sistem kompleks kompresimi dhe ftohjen e gazit të punës që kërkon konsum të madh të energjisë. Prandaj, kompresori i saj lidhet me boshtin e prodhimit të motorit me anë të transmetimit të rripave. Kur filloi motori, aktivizohet kondicioneri, sistemi elektronik i kontrollit të së cilës aktivizohet nga kompresori përmes bashkimit. Përpjekja kërkohet e konsiderueshme, kështu që momenti i fillimit të kompresorit ndihet gjithmonë në veturë. Në kthesa të papunë, mund të shihet se si arrow tahometri bie pak dhe makina mezi dridhet. Elektronika pastaj ndryshon cilësimet dhe motori shton gazin për të kompensuar rrjedhjen e energjisë në instalimin klimatik.
Kur dielli veror rënkon brendësinë, si një sauna, pa ajër të kondicionuar nuk mund të bëjë. Mënyra më e mirë për të sjellë temperaturën në një nivel të rehatshëm nuk është shpikur. Por me anë të kësaj, njohësit e makinës do të pyesin: çfarë të bëni me këtë njësi, nëse kabina është ftohur përmes dritareve të ulura?
Sa karburant është kondicioneri?
Masat tregojnë se kondicioneri djeg rreth 0.5 litra në orë. Dhe kjo është pothuajse 10% e konsumit të një motori atmosferik prej 1,6 litrash në autostradë me një shpejtësi prej 90 km / h.
Në sfondin e rrjedhës totale, shifrat si të vogla, por shumë harrojnë se gjatë operacionit Kompresori i kondicionerit të ajrit nuk ha jo vetëm benzinë, por edhe marrjen. Sipas matjeve të revistës "ngarje", humbja në fuqinë e motorit është rreth 10%. Dhe për dinamikën, është shumë thelbësore.
Fakti është se kondicioneri merr momentin në motor në mënyrat më kritike të punës së saj. Piku i momentit llogaritë për 3,800 të gjithë. Dhe kompresori i kondicionerit është i ndezur në 800 vol. Kjo është, konsumi maksimal i energjisë së instalimit të klimës është në mënyrën e kthimit minimal të motorit, ku vetëm 50-60% e momentit është në dispozicion. Ndonjëherë duket se motorët punojnë në limit dhe është gati për të stall në çdo sekondë.
Përveç kësaj, kur lëvizni në veshje të lartë me shpejtësi 70-90 km / h, motori gjithashtu punon në mënyrë ekonomike dhe në të njëjtën kohë të detyruar të kalojë energji për të rrotulluar kompresorin e ngushtë, duke shpenzuar deri në 10% të potencialit të saj.
Në veçanti, kjo është e dukshme në motorët atmosferikë, të cilët janë 1000-1500 rreth. Vetëm 65-75% e momentit është në dispozicion, dhe kulmi i saj do të zhvendoset në zonën 3800-4000 rreth. Përveç kësaj, në nxehtësinë ata ende nuk kanë dhe të ajrit.
Agregatët me 4 cilindra turbocharged të pikës së pikut është në dispozicion për 1500 të gjithë., Prandaj, është më e lehtë për ata të përballen me ajër të kondicionuar. Megjithatë, motorë të tillë janë të plagosur ndjeshëm me ngarkesën e plotë të kompresorit në nxehtësi.
Në çfarë përshpejton makinën e marrjes bie?
Humbja e 10% të kapacitetit është e dukshme me shpejtësi mbi 50 km / h, kur shoferi shkon në hapat më të lartë të kutisë mekanike. Për shembull, një makinë në fazën e pestë mund të shkojë me besim në 60 km / h. Me kondicionerin e ajrit të ndezur, reagon më keq për përshpejtimet e lëmuara. Me fjalë të tjera, motori është shumë i humbur në elasticitet dhe nuk përballet me përshpejtimin e butë me konsumin e karburantit të deklaruar prodhuesit.
Ju keni për të transferuar pedalin e përshpejtuesit dhe për të korrigjuar makinën, e cila është arsyeja pse motor djeg më shumë se benzinë. Për më tepër, gjatë impurazave të tilla, shoferët ndonjëherë shkojnë në fazën e tretë të kutisë, tjerr motor deri në 3-4 mijë revolucione dhe djegur karburant shtesë. Dhe këtu nuk është rreth dhjetë për qind rritje e konsumit. Në momente të tilla, është e lehtë për të djegur benzinë \u200b\u200bme 50% dhe madje edhe 100% më shumë.
Në përgjithësi, me një shpejtësi prej 60-70 km / h, kapaciteti i motorit është me ajër të kondicionuar nga ajer te kondicionuar, më së shumti në makina me kuti mekanike me 5 shpejtësi.
Prandaj, testet e certifikimit për efikasitet dhe elasticitet kryhen me një sistem klimatik të fikur.
Përfshini ose jo për të përfshirë ajer te kondicionuar?
Ndërkohë, në makina me një transmetim automatik dhe me instalime më të avancuara klimatike, efekti është i dukshëm. Ekziston një mënyrë "eko", në të cilën kondicioneri kthehet gjatë përshpejtimeve. Përveç kësaj, kutitë automatike dhe robotët me 6 shpejtësi dhe 7 me 7 shpejtësi janë "të prerë" më shpesh, dhe raportet e tyre të transferimit në fundet ju lejojnë të kompensoni humbjen e energjisë në gamën e shpejtësisë së titullit.
Përkundër rritjes së konsumit të karburantit, ngasja me ajër të kondicionuar është shumë i përshtatshëm. Ajri i ftohtë ndihmon për t'u çlodhur dhe për t'u përqëndruar në rrugë. Dhe humbja prej 10% të kapacitetit është një viktimë krejtësisht e lejueshme në emër të rehati.
Nëse njohës të kursimeve maksimale që duan të hipin me normat e 70-90 km / h, kondicionerët e ajrit të punës, atëherë mund të fiket. Është e rëndësishme të mos hapni dritare, pasi që arisers turbulencës do të rrisë rezistencën aerodinamike të trupit dhe makina do të fillojë të ngadalësohet. Pastaj ju do të keni për të harlej në pedale të gazit, edhe më të fortë se kur kondicioneri është i ndezur.