Motori 1.8 TSI CJSA / CJEB

Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (3 pok.)

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit 1.8 TSI (3 pok.)

Makinat e serisë së gjeneratës së tretë EA888 u lançuan në vitin 2011 për veturat Audi, dhe në vitin 2012 arritën në VW, SEAT dhe Skoda. Kjo gjeneratë zëvendësoi gjeneratën e dytë EA888 (CDA dhe CDH) dhe pati shumë ndryshime nga 888/2. Një bllok cilindri i mbyllur me peshë të lehtë u shfaq me mbështetës të boshtit 48 mm dhe mure cilindrike pak më të hollë. Një bosht me gunga të lehta me 4 kundërvënie, shufra lidhës të modifikuar dhe pistona u instaluan në bllok.

Përdor një kokë të re të cilindrit me dy boshte me 16 valvola, me rregullues të fazës në të dy boshtet dhe me një sistem për ndryshimin e lartësisë së ngritësit të valvulave në dalje (2 pozicione), i cili ndërron pas 3100 rpm. Kjo kokë është e pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe injeksion të shpërndarë. Ekzistojnë kaçavida të reja, valvola, një shumëfishtë futjeje si në gjeneratën 2.0 TSI 3, por me pranga të prirura.
  Një kumë shkarkimi me një turbinë IHI IS12 është ndërtuar në kokë, e cila fryn deri në 1.3 bar.
  Në sistemin e kohës, përdoret një zinxhir (si në gjeneratën e 2-të), por me një tensionues tjetër. Sipas prodhuesit, ky zinxhir i kohës është i mjaftueshëm për tërë jetën e shërbimit. Në fakt, gjithçka është pak e gabuar.
Në Audi me një instalim gjatësor, këta motorë quhen CJEB dhe zhvillojnë 170 kf. në 4800-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1500-4500 rpm. Ka versione me firmware të ndryshëm për 177 kf.(CJEE) dhe 144 kf. (CJED).

Në Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 dhe Audi TT janë motorë të ngjashëm CJSA, por me një instalim tërthor. Fuqia e tyre është 180 kf. në 5100-6200 rpm, çift rrotullues 250 Nm në 1250-5000 rpm.
  Për versionet me të gjitha rrotat lëshuar CJSB.
  Në Amerikën e Veriut, ka motorë CPKA dhe CPRA, të cilët ndryshojnë në ekologji, versioni CPRA ka një furnizim sekondar me ajër dhe plotëson standardin PZEV.

Në vitin 2012, gjenerata e tretë 2.0 TSI u krijua në bazë të këtij motori.

Këto motorë janë duke u instaluar sot, por ato janë duke u shtrydhur nga gjenerata e re 2.0 TSI 3B.

Problemet dhe besueshmëria e makinave CJSA / CJEB

1. Koha e tensionit të zinxhirit. Zakonisht kjo ndodh pas 120-140 mijë km, por duke filluar nga 100-120 mijë km këshillohet të shikoni rreziqet e tensionit të zinxhirit.
  2. Presion i ulët i vajit. Ekziston një problem me një largësi prej +/- 100 mijë km dhe shpesh shkaktohet nga veshja në shufra dhe shina. Duhet të shikosh dhe të ndryshosh. Rënia e mundshme e presionit të vajit për shkak të pompës së vajit, filtrit, sensorit të presionit, vetë vajit.
  3. Troit, dridhet, naftë. Ky është një problem i njohur me valvulat zhvendosëse fazore. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar nyjen e problemit.

Në afërsisht 100,000 km (ose më herët), rregullimi i nxitësit të turbinave është i nevojshëm. Termostati ka një burim të ulët dhe mund të dështojë herët. Një pompë gjithashtu mund të rrjedhë herët.
Për dallim nga EA888 të mëparshme, ka një injeksion në manifoldin e marrjes, i cili ndihmon në pastrimin e valvulave nga bloza, ajo, natyrisht, është formuar, por jo aq shpejt sa më parë.

Në përgjithësi, këta motorë janë bërë më të mirë dhe më të besueshëm se EA888 / 2, vaji ka humbur, tani nuk keni nevojë të kapitalizoni pothuajse një motor të ri. Sidoqoftë, ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin 2 herë më shpesh sesa është e nevojshme, derdhni vetëm vaj të mirë (jo të rremë) dhe të mos kurseni në të, të shërbeni rregullisht dhe me efikasitet. Atëherë CJSA / CJEB (ose 888/3 tjetër) do të drejtojë mjaft gjatë.

Motorët akordues 1.8 TSI CJSA / CJEB

Akordimi i çipit

Motori 1.8 TSI është lehtësisht i chipable dhe kalon lehtësisht shiritin prej 200 kfsh, por një turbinë e vogël ka potencial të kufizuar, kështu që nuk do të jetë e mundur të merret një fuqi e konsiderueshme.
Ekzistojnë dy mundësi: Faza 1 dhe Faza 2. E para është firmware e zakonshme ECU, e cila do të japë 220-240 kf. dhe deri në 380 Nm çift rrotullues. E dyta është instalimi i firmware të marrjes, downpipe dhe më agresive. Me të ju merrni deri në 245 kf dhe 400 Nm çift rrotullues. Ky është kufiri për turbinën tuaj.
  Vendimi për të arritur 300 kf ekziston - zëvendësimi i turbinës me IS20 (turbina nga 2.0 TSI i gjeneratës së 3-të, si me Golf 7 GTI) me një ndërlidhës të rritur nga S3 dhe një hyrje të ftohtë. Në një pikëkalimi standard, ju merrni rreth 290 kf. dhe 425 Nm çift rrotullues. Zëvendësimi i gypit të poshtëm me APR (ose diçka të ngjashme), ju merrni 310 kf, dhe për karburantet sportive deri në 320 kf dhe deri në 450 Nm çift rrotullues.
  Ekzistojnë zgjidhje bazuar në turbinën IS38 (nga Audi S3), por do të ketë pyetje për ingranazhin dhe turboyama do të rritet. Një turbinë e tillë ka nevojë për qirinj të ftohtë NGK (shkëlqim numër 9), por motori IS38 pa probleme zhvillon më shumë se 350 kf, 460 Nm çift rrotullues dhe i jep makinës dinamikë mbresëlënëse.

Nga brezi në brez, prodhuesi çek Skoda, i cili është pjesë e Volkswagen, na bind se ndryshimet janë vetëm për mirë. Ky fakt nuk shkoi për rreth dhe Octavia 1.8 turbo. Artikulli do të tregojë për ndryshimin e brezave, ndryshimet që kanë kapërcyer në projektim, specifikimet teknike dhe përbërësit e tjerë dhe asambletë.

Që nga lëshimi i të parës Octavia 1.8 turbo  Kanë kaluar 15 vjet. Gjenerata e parë e Oktavius \u200b\u200bturbocharged u zhvillua në bazë të Tour me një identifikim të trupit 1U. Brezi i ri Octavia 1.8 turbo është bërë në bazë të A5 dhe A7. Dizajni është bërë shumë më modern dhe shënimet e thjeshtësisë dhe butësisë janë zhdukur. Mirëmbajtja dhe mirëmbajtja është bërë më e shtrenjtë, por besueshmëria dhe cilësia janë gjithmonë në maksimum, atëherë, tani.

Nga brezi në brez, Octavia po përmirësohet dhe po fiton më shumë tifozë. Vërtetë, çmimi është rritur me popullaritet, por njohësit e vërtetë të kësaj makine kanë mbetur besnikë. Edhe pse motori ka ndryshuar me kalimin e kohës, ai nuk është përkeqësuar. Designers ende po përpiqen të përmirësojnë cilësitë e konsumatorit.

Krahasimi i së kaluarës dhe së tashmes

Specifikimet teknike

Brezi i parë Skoda Octavia 1.8 Turbo  Wasshtë ndërtuar mbi bazën e Tours, kështu që nuk ka dallime të veçanta të projektimit derisa të shikoni nën kapuç. Lehtë për tu mirëmbajtur "makina e rreshtit" për 4 cilindra. Kutitë e transmetimit automatik me 5 shpejtësi ose 4-shpejtësi automatike, të cilat ishin të mjaftueshme për këtë makinë. Fusha e përparme e pezullimit MacPherson, e varur nga pasme. Turbina e gjeneratës së parë nuk ishte veçanërisht e besueshme, dhe kishte shumë fakte të dështimit.

Brezi i ri Skoda Octavia 1.8 Turbo Hasshtë bërë më e besueshme në performancën dhe fuqinë. Motori Inline 1781 cm3 nga Volkswagen e bëri makinën më të shpejtë dhe më të fuqishme. Një sistem i detyruar i mbylljes së valvulave është shtuar për të kursyer konsumin e karburantit. Pajisjet e karburantit si MPFi e bëjnë ngasjen më dinamike dhe të rehatshme.

Dizajnerët hoqën treguesin, me një shtypje të mprehtë të pedalit të gazit, Octavia mendoi për rreth një sekondë dhe vetëm atëherë filloi papritmas. Tani, për shkak të gjeneratës së re të ECU-ve dhe ingranazheve elektronike të valvulave, injeksioni bëhet menjëherë, gjë që kënaq pronarët më shumë.

Më të ri 1.8 turbo  Pezulluar "klasë standarde". Kjo është kur MacPherson qëndron para dhe një multi-link i pavarur në shpinë.

Gjenerata e re dhe e vjetër Octavia 1.8 turbo janë dukshëm të ndryshme nga njëra-tjetra, si në aspektin e fuqisë ashtu edhe aftësisë së projektimit. Koka e cilindrit me një mekanik konvencional, është kthyer në një gjysmë elektronike me injeksion të rregullueshëm. Pamja e njësisë së energjisë dhe diametri i pistonit kanë ndryshuar. Në Skoda të re, tre mundësi transmetimi janë të disponueshme: manual me 5 shpejtësi, manual 6-shpejtëshe dhe automatik me 6 shpejtësi. Struktura e pezullimit ka ndryshuar pak. Ndryshimet e përkohshme shkuan për më mirë dhe inxhinierët punuan për arsye të mira.

që vjen nga jashtë

Duket, me kalimin e viteve, Octavia ka ndryshuar katër herë. Tani është e ngjashme me brezin e vjetër. Fenerët më shumë katrorë, në vend të bukur të zgjatur lart. Parakolmet e përparme dhe të pasme hynë pak më thellë në trup. Kapaku masiv i bagazhit dhe ndarja e madhe e bagazheve mbetën të pandryshuara.

Sigurisht, ju mund të vini re se pjesa e jashtme ka ndryshuar me kalimin e viteve, disa shoferë të admiruar, të tjerë qortuan, por fakti i popullaritetit në rritje mund të shihet në shkallën e rritjes së shitjeve. Dhe kjo do të thotë që Octavia 1.8 turbo  mund të jetë krenar për hartimin e saj.

Brendësia

Pamja e brendshme ka ndryshuar pothuajse përtej njohjes. Nga një dizajn i thjeshtë klasik në një timon elegant dhe pult. Në të u shfaq një ekran që ndërthur një qendër mediatike, një navigator dhe një stacion parkimi. Shumë tranzicione të qetë u shfaqën në vend të formave të mprehta, të ashpra.

Mbulesa e tavanit, rafteve dhe pjesëve të tjera është bërë shumë më e mirë. Kushtëzimi i panelit qendror është i këndshëm për prekjen, dhe futjet për metal ose dru përshtaten në mënyrë harmonike në dizajn. Timoni filloi të ketë një modifikim me shumë rrota, gjë që thjeshtoi shumë performancën e disa funksioneve. Ndryshoi edhe forma e tij, u bë më e rehatshme dhe përshtatet mirë në dorë.

Versioni luksoz Skoda Octavia 1.8 Turbo

Ekziston një grup i plotë Octavia 1.8 turbo  në performancën premium. Quhet edhe një linjë e veçantë. Octavia Combi L&K  dhe Octavia L&K.Ata kanë një motor të instaluarV8 dhe 5 valvola për cilindër. Njësia e energjisë është mbledhur me dorë, e cila lejoi të arrijë fuqinë më të mirë dhe cilësitë dinamike. Ky ICE në Republikën eke është emëruar pas themeluesve të kompanisë Vaclav laurin  dhe Vaclav klement.

Dizajni i jashtëm është dizajnuar individualisht dhe ka forma dhe shënime unike. Dallimet kryesore të jashtme janë fenerët dhe pasqyrat. Por brendshme është ekzekutuar si një makinë e klasës buxhetore. Materialet dhe performanca e shtrenjtë rritën ndjeshëm makinën e regjistruar në çmim.

Pro dhe kundër

Si atëherë, kështu që tani makina ka një numër të pluses dhe minus. Përparësitë kryesore Skoda Octavia 1.8 Turbo  ka:

• besueshmëria;
• lehtësia e funksionimit dhe riparimit (pa përfshirë pjesën elektronike);
• mirëmbajtje dhe riparim i lirë;
• cilësi e mirë e ndërtimit;
• sistem i mirë multimedial;
• rezervë e rritur e burimit të motorit.

Por së bashku me të mirat, ka edhe disavantazhe:

• makina është rritur ndjeshëm në çmim. Kjo shifër luajti më shumë në negativ, sepse Skoda humbi disa klientë që nuk mund të përballonin versionin e ri;
• pjesët e këmbimit të trupit, optika dhe elementët e tjerë të shtrenjtë janë bërë shumë më të shtrenjtë;
• treguesi i cilësisë së çmimit u zhduk.

akordim

Shumë tifozë të Skoda Octavia u bënë melodi të dashurit të tyre. Filloi nga kutitë e trupit të jashtëm dhe përfundoi me akordimin e motorit dhe shasisë. Tani çdo akordim mund të porositet direkt nga fabrika. Duhet të kihet parasysh se çmimi i një veture do të rritet nga 35%. Prandaj, edhe sot e kësaj dite ka studiot e akordimit të garazheve.

Ndryshimi i jashtëm është më i lehtë. Më keq kur bëhet fjalë për akordimin e motorit. Specialistët e pavetëdijshëm bëjnë modifikime, dhe pastaj motori dhe pronari vuajnë. Do rritje e energjisë nënkupton një rënie të burimit të motorit. Prandaj, para se të bëni diçka në motor, duhet të mendoni me kujdes.

përfundim

Skoda Octavia 1.8 Turbo, ishte dhe mbetet standardi i besueshmërisë dhe cilësisë. Ndryshimet e përkohshme në të cilat ajo pësoi vetëm përmirësuan karakteristikat e motorit dhe njësive të tjera dhe asambleve. Me çdo gjeneratë, kjo makinë është duke u përmirësuar, por nuk i ndryshon shënimet e saj të zakonshme, të cilat janë lehtësisht të njohura.

Modeli i gjeneratës së 3-të Skoda Octavia (trupi A7) ishte një nga të parët që pranoi platformën e re modulare MQB si bazë. Trupi i makinës është një strukturë e lehtë dhe e ngurtë e fuqisë, 26.2% e bërë nga steelikë me forcë ultra të lartë. Në testet e sigurisë Euro NCAP, makina me siguri fitoi maksimumi pesë yje.

Për Skoda Octavia A7, shitjet e të cilave filluan në vitin 2013, formohet një bollëk modifikimesh, formuar nga kombinime të ndryshme të trupave, njësive të energjisë dhe transmetimeve. Pra, së bashku me versionet klasike të Skoda Octavia (liftback) dhe Skoda Octavia Combi (vagon stacioni) ka modifikime jashtë rrugës (kamionçina e stacionit me rritjen e pastrimit të tokës dhe të gjithë timonit), si dhe variacionet sportive dhe Octavia Combi RS.

Modeli i ri nga Skoda hyri në tregun rus ekskluzivisht me motorë turbocharged. Njësitë e mëposhtme ishin në arsenalin e një ngritës konvencionale në kohën e fillimit të shitjeve:

• 1.2 TSI 105 HP, 175 Nm. Kombinohet me 5MKPP ose "robot" 7DSG.
• 1.4 TSI 140 HP, 250 Nm. Punon në të njëjtën kohë me një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose DSG me 7 bandë.
• 1.8 TSI 180 HP, 250 Nm. Pairifti i ingranazheve është i njëjti me motorin turbo me 140 kuaj fuqi.
• 2.0 TDI 143 HP, 320 Nm Motori i vetëm me naftë është i grumbulluar me një transmetim robotik me 6 shpejtësi DSG.

Të gjitha këto konfigurime ishin të disponueshme si për ngritësin dhe kamionçinën. Sidoqoftë, Octavia Combi kishte gjithashtu një version me të gjitha lëvizjet me një motor 1.8 TSI 180 kf. dhe një DSG me 6 shpejtësi.

Gjatë rishikimit të diapazonit të motorit në vitet 2014-2015, Skoda Octavia A7 jo vetëm që fitoi një motor të ri bazë, por gjithashtu mori versione të modernizuara të atyre të mbetur. Linja aktuale e motorit përfshin motorë:

• 1.6 MPI 110 HP, 155 Nm. Njësia atmosferike me injeksion të shpërndarë zhvendosi kuartetin turbocharged 1.2 TSI. Motori është mbledhur në Kaluga që nga shtatori 2015 dhe, përveç Octavia, është i instaluar në dhe.
• 1.4 TSI 150 HP, 250 Nm.
• 1.8 TSI 180 HP, 250 Nm.
• 2.0 TDI 150 HP, 320 Nm

Makina me katër rrota është ende e disponueshme së bashku me një motor turbo me 180 kuaj fuqi dhe 6DSG vetëm për karrocën Skoda Octavia Combi.

Njësitë e përmirësuara të TSI performojnë mirë në drejtim të kursimit të benzinës. Konsumi i karburantit të Skoda Octavia A7 1.4 TSI mesatarisht 5.3-5.5 litra, versioni me motorin 1.8 TSI konsumon rreth 6-6.2 litra, modifikimi i naftë digjet jo më shumë se 5 litra në 100 km.

Departamenti i ngarkesave me kapak me mbështetëse të ngritura të sediljeve të pasme mban 568 litra, me palosje - 1558 litra. Vëllimi i bagazhit të stacionit të stacionit Skoda Octavia A7 Combi është vetëm pak më i madh - përkatësisht 588 dhe 1718 litra.

Specifikimet e plota teknike të Skoda Octavia A7

Fusha moderne e prodhimit të automjeteve është thjesht tronditëse me vëllimin e veprimtarisë shkencore dhe mundësive të jashtëzakonshme të përparimit teknologjik. Motorët e gjeneratës aktuale janë të vështira për tu krahasuar me motorët e 5-6 vjet më parë, zhvillimi i mjeteve teknike në të gjithë botën ka shkuar deri tani. Sot do të flasim për motorët 1.8 TSI që janë instaluar në mënyrë aktive në automjetet Volkswagen. Do të jetë në lidhje me një motor modern, por do të prekim edhe çështjen e historisë. Ky motor është bërë një nga më të njohurit dhe mjaft të diskutueshëm në linjën e modelit të prodhuesit. Shtë i instaluar në pothuajse të gjitha modelet ikonike Skoda, si dhe në një numër makinash VW dhe Seat. Audi është duke finalizuar të gjitha njësitë e VW para instalimit të tyre në makinat e tij, por kjo njësi është bërë gjithashtu një nga përfaqësuesit e bazës së zhvillimit. Pra, një pjesë e mirë e tregut evropian të makinave bazohet në 1.8 TSI.

Gjatë ekzistencës së këtij motori, ai kaloi nga standardet Euro 3 në standardet Euro 6, pa humbur fuqinë dhe tiparet tërheqëse. Njësia është mjaft interesante në të gjitha aspektet, ajo ka disa gjenerata të rëndësishme për prodhuesin. Kompania ka krijuar një besueshmëri mjaft të lartë të këtij motori dhe e ka bërë atë sa më moderne të jetë e mundur. Pritet që shumica e modeleve në segmentin e çmimeve të mesme do të vazhdojnë të bazohen në këtë motor të veçantë. Vlen të përmendet se makinat me një motor të tillë kanë një dinamikë mjaft të lartë dhe ndjehen të shkëlqyera në kushtet e pista. Por, për të kuptuar karakteristikat e tilla të motorit, ia vlen të merren parasysh me kujdes karakteristikat, varietetet dhe veçoritë kryesore të tij. Në drejtësi, vërejmë se të meta të caktuara të identifikuara në historinë e kësaj njësie janë të pranishme.

Karakteristikat kryesore teknike të motorit 1.8 TSI

Njësia e energjisë ka një besim të caktuar në aftësitë e saj. Kjo veturë ka marrë jo vetëm cilësi të lartë, por në të vërtetë mundësi të mahnitshme të rritjes dhe zhvillimit për shqetësimet që e përdorin atë. Motorët e modelit BZB në vitin 2011 u zëvendësuan nga modeli DZAB me një klasë më të lartë mjedisore. Por në përgjithësi, karakteristikat dhe dizajni mbetën të njëjta. Ne do të shohim më nga afër karakteristikat e njësive të gjeneratës moderne 1.8 TSI:

• vëllimi i punës është 1.8 litra, fuqia e motorit varet nga modeli, varion nga 152 kuaj dhe më lart, në versionet tradicionale çift rrotullues është 250 N * m, që është mjaft i mjaftueshëm;
• motori bazohet në teknologjinë TSI - është instaluar një turbinë specifike Volkswagen, e cila rrit ndjeshëm fuqinë dhe shpejtësinë e motorit, veçanërisht kur fiton shpejtësi;
• në zinxhirin e kohës është instaluar një zinxhir, ka disa informacione mbi mundësinë e shtrirjes së tij, por në përgjithësi nuk ka probleme, nuk ka prishje ose prishje të sistemit të valvulave;
• ekziston një kufi i caktuar për djegien e naftës - rreth 1.5 litra e një produkti të vlefshëm lubrifikues merr 10-15 mijë kilometra, kështu që vazhdimisht duhet të shikoni nivelin e lëngshëm në kavilje;
• avantazhet kryesore të motorit zbulohen në kombinim me një kuti ingranazhesh manuale, 7-DSG gjithashtu funksionon mirë, ka versione me një automatik të plotë me 6 shirita.

Në historinë e përdorimit të kësaj njësie energjetike, ajo u instalua në pothuajse të gjitha modelet e rëndësishme të Skoda dhe Volkswagen. Këto janë Octavia, Superb, Yeti, Rapid, Golf, Jetta, Passat, Tiguan dhe makina të tjera më pak të njohura. Kjo tregon një besim të rëndësishëm të shqetësimit në motorët, dhe gjithashtu tregon për karakteristikat universale të njësisë së energjisë. Opsionet e instalimit janë me të vërtetë mjaft serioze, por menjëherë duhet të flisni për tiparet e funksionimit.

Si të funksiononi dhe mirëmbani motorët 1.8 TSI?

Ju mund të gjeni shumë rekomandime se si të hipni në makina me njësi energjitike të këtij lloji. Në të vërtetë, motorët me turbocharged nuk ju pëlqen udhëtimi i ashtuquajtur "sëmundje". Për ta bërë këtë, është më mirë të zgjidhni njësitë themelore të MPI dhe të shpëtoni nga problemet e mundshme me turbinën dhe pjesët e tjera të makinerive. Njësia e energjisë 1.8 TSI ka nevojë që ndonjëherë të hedhin hundë me një presion të mirë në pedalin e gazit, kjo është e provuar në praktikë. Vlen të merren parasysh rekomandime të tilla për funksionimin e një makine:

• në stacionin e karburantit duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm, karburanti i karburantit me cilësi të ulët është i mbushur me hundë pastrimi, shumë pronarë rekomandojnë të përdorni benzinë \u200b\u200b98 në vend të 95;
• nuk ia vlen të eksperimentoni me vaj, ka kuptim të derdhni origjinalin ose rekomanduar, pasi në të kundërt rrjedhja e lubrifikantit thjesht do t'ju shkatërrojë për mirëmbajtje;
• një stil aktiv drejtimi dhe revolucione të larta - elementi i tij për këtë njësi, kështu që ndonjëherë nuk duhet të frenoni pedalin e gazit, veçanërisht në një autostradë boshe në vende të sigurta;
• secila kuti funksionon me motorin në mënyrën e vet, ia vlen të lexoni rekomandimet e ekspertëve për stilin e drejtimit, i cili do të mbajë kutinë e këmbimit dhe motorin në gjendje pune për një kohë të gjatë;
• çdo punë riparimi me motorin bëhet më së miri në një shërbim zyrtar ose të çertifikuar, pasi dizajni i njësisë është specifik, riparimi i tij është i ndërlikuar.

Me rekomandime të tilla, ju mund ta mbani makinën që keni blerë në gjendje pune mjaft thjeshtë. Për ta bërë këtë, ju mund të përdorni mundësi të ndryshme për funksionimin e transportit, duke marrë parasysh të gjitha rekomandimet e prodhuesit. Marka përshkruan një numër të këshillave të rëndësishme në udhëzimet e funksionimit. Kjo ndihmon për të hequr qafe problemet pa ndonjë problem dhe për të vendosur plotësisht funksionimin normal të makinës suaj.

Cilat janë dobësitë e motorit 1.8 TSI?

Kjo njësi energjie është bërë më e popullarizuara në mesin e linjës së motorëve me tubë të gjeneratës së re nga VW. Për këtë arsye, shumë shoferë në të gjithë botën janë bërë pronarë të këtij termocentrali. Ju nuk mund të prisni që të gjithë do të pëlqejnë motorin, dhe të gjithë do t'i lënë lëvdata vetëm prodhuesit, kështu që ka shumë mendime negative në lidhje me instalimin. Vlen të merren parasysh disa karakteristika të rëndësishme që mund të shfaqen në njësinë tuaj pas operacionit nja dy vjet:

• konsumi i karburantit rritet me kalimin e kohës nëse përdorni karburant me cilësi të ulët ose nuk e shërbeni makinën në përputhje me rekomandimet e prodhuesit për mirëmbajtje;
• ekzistojnë dëshmi të konsumit të konsiderueshëm të naftës në disa modele, shpesh varet thjesht nga fati i blerësit, por konsumi i tepërt mund të jetë një rast për të zëvendësuar njësinë nën garanci;
• riparimi i termocentralit 1.8 TSI është shumë i shtrenjtë, makina ka teknologji moderne, por kërkon një rikuperim me cilësi shumë të lartë në të gjithë parametrat e njësisë;
• turbina është një pikë e dobët në motorët BZB deri në vitin 2011, janë gjithashtu këto njësi që shpesh konsumojnë vaj në sasi të tepruar pas 3-4 viteve të funksionimit;
• ekzistojnë probleme me mungesë të caktuar të dinamikës në automjetet e rënda; për kryqëzimet dhe një sedan të klasës D, rekomandohet të zgjidhni njësi më voluminoze dhe më të fuqishme.

Ju duhet të përdorni zgjidhjet më të avancuara kur blini makinën tuaj. Sidoqoftë, gjithnjë ia vlen të shikoni të këqijat e pajisjeve të blera. Ndonjëherë ato janë mjaft të rëndësishme për blerësin, kështu që ndonjëherë është më mirë të zgjidhni një teknikë tjetër që është më e përshtatshme posaçërisht për situatën tuaj. Kur zgjidhni një rrymë elektrike për makinën tuaj Skoda ose Volkswagen, kushtojini vëmendje të veçantë njësisë 1.8 dhe mësoni më shumë rreth avantazheve dhe disavantazheve të mundshme të saj.

Dofarë thonë përshtypjet në lidhje me motorin me motor turistik të Volkswagen?

Shqyrtimet moderne sugjerojnë që njësia e energjisë mund të jetë mjaft humor. Por kur lexojmë rishikime, duhet të marrim parasysh gjithashtu një moment të tillë si mundësinë e funksionimit jo shumë të saktë. Do blerës ka mendimin e tij për ruajtjen e garancisë, për nevojën për të karburantit të karburantit të mirë dhe mbushjen me vaj të një cilësie të lartë. Kështu që një pjesë e rishikimeve ia vlen të mungojë, dhe të tjerët janë mjaft kritike. Këtu janë pikat kryesore të vlerësimeve që duhet të merren parasysh gjatë blerjes:

1. Motori 1.8 TSI në pothuajse të gjitha kritikat e pronarëve u vlerësua për performancën, qëndrueshmërinë dhe dinamikën e shkëlqyer. Pronarët e makinave të rënda vunë re mungesën e tërheqjes dhe dinamizmit.
2. Pronarët e makinave Skoda janë shumë entuziastë për këtë njësi, megjithëse në thelb motorët në VW dhe shqetësimet e tjera janë instaluar saktësisht njëjtë me kutitë e ingranazheve.
3. Ndër vlerësimet negative, mund të vërehen mendime për rritjen e konsumit të karburantit dhe naftës me kalimin e kohës, si dhe në shumë raste riparimi i turbinave është i domosdoshëm, ekziston frika e prishjeve serioze dhe të kushtueshme vetëm pas 100,000 kilometrave.
4. Shqyrtimet skeptike të ekspertëve përfshijnë një mendim mjaft të dyshimtë në lidhje me kutinë e marsheve 7-DSG dhe strukturën e saj delikate. Kutia e ingranazhit nuk toleron asnjë ndryshim në parametrat e fabrikës, akordimin e çipave dhe ngacmimet e tjera të motorit.
5. Gjithashtu, shumica e rishikimeve pajtohen që midis motorëve modernë 150-160 kuajsh, kjo njësi është një nga më të besueshmet dhe më ekonomike.

Kushtojini vëmendje mendimeve të ekspertëve nga revistat, gazetarët e pavarur të automobilave. Ju gjithashtu mund të shikoni një provë të makinave me një agregat të tillë. Duke gjykuar nga rishikimet, makina më e pranueshme me një agregat të tillë është Skoda Octavia. Ky transport është një nga më të njohurit në Rusi, si në tregun e ri ashtu edhe atë sekondar. Le të shohim një provë të gjeneratës së re Octavia me një asamble të tillë nën kapuç:

Për ta përmbledhur

Makinat Volkswagen janë një nga zgjidhjet më të mira në klasat e tyre. Kjo është një teknikë lakonike, dizajn i këndshëm dhe zhvillime moderne që janë të kombinuara në versione mjaft interesante dhe të pazakonta të funksionimit. Makinat Skoda sot mund të pretendojnë se trashëgojnë të gjitha tiparet e këndshme dhe pozitive të markës gjermane. Nëse më parë në Skoda të gjitha teknologjitë u shfaqën një gjeneratë më vonë se ajo e VW, sot kjo prirje nuk është më e rëndësishme. Kompania zhvillon produkte të reja dhe menjëherë i zbaton ato në të gjitha modelet moderne të shqetësimit. Dhe motori 1.8 TSI në makina të ndryshme të kompanisë sot ka një natyrë. Kjo është një njësi mjaft cilësore dhe e besueshme me fuqi të mirë dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme.

Makinat me një motor të tillë tregojnë një besueshmëri mjaft të lartë të funksionimit, ato mund të kënaqen me aftësitë e tyre teknike dhe thjesht cilësitë e mrekullueshme në funksionim. Transporti ka edhe avantazhet dhe disavantazhet e tij, dhe motori në këtë rast është një nga përfaqësuesit kryesorë për formimin e mendimit të blerësit. Pra, ia vlen t'i kushtoni vëmendje të veçantë njësisë, duke marrë parasysh të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj kur blini. Shqyrtimet negative shpesh shoqërohen me faktin se pronari i mundshëm thjesht nuk ka marrë parasysh të gjitha tiparet e njësisë para blerjes. Ne ju rekomandojmë që të studioni më shumë informacionin e motorit, dhe më pas të zgjidhni modifikimin e makinës. Whatfarë mendoni për motorin e gjeneratës së re 1.8 TSI?

Motori 1.8 TSI CDAB

Karakteristikat e motorëve 1.8 TSI (2 pok.)

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorit 1.8 TSI (2 pok.)

Brezi i dytë EA888 u shfaq në vitin 2008 dhe përfaqësuesi më i popullarizuar 1.8-litër ishte motori CDAB, përveç se ishin CDAA, CDHA dhe CDHB. Këta motorë zëvendësuan BZB, CABA, CABD dhe CABB, d.m.th. e gjithë seria e gjeneratës së parë EA888.
  Në motorët e rinj, cilindrat janë honed ndryshe, ata ulën diametrin e revistave kryesore të bosht me gunga në 52 mm (ishte 58 mm), vendosën pistona të reja me unaza të reja (për të cilat shumë është shkruar në seksionin Problemet), instaluan një pompë të re vakum, dhe përdorën një pompë vaji të rregullueshme, në vend të sondës lambda, 2 copë janë instaluar këtu. Motori i shkarkimit tani përputhet me Euro 5.
Përndryshe, gjithçka mbeti pa ndryshime të rëndësishme, por edhe kjo ishte e mjaftueshme për të siguruar besueshmërinë e dizajnit ka ndryshuar ndjeshëm.
  Dy motorët më të njohur ishin CDAB dhe CDAA, të cilët ndryshojnë në firmware.
  Fuqia CDAB 152 HP në 4300-6200 rpm, çift rrotullues prej 250 Nm në 1500-4200 rpm.
  Power CDAA 160 HP në 4500-6200 rpm, çift rrotullues është i njëjtë.

Gjithashtu u prodhua motori CDH, i cili kishte versionet CDHB dhe CDHA dhe u instalua në Audi A4, A5 dhe SEAT Exeo. Motori CDHB ishte një analog i CDAA.Motori CDHA është një analog i CABA, por tashmë është gjenerata e 2-të me të gjitha risitë ku turbina është e nevojshme vetëm për një rritje të konsiderueshme të çift rrotullues. Fuqia e tij është vetëm 120 kf. në 3650-6200 rpm, dhe një çift rrotullues 230 Nm në 1500-3650 rpm.

Paralelisht, u lëshua një version më i madh - 2.0 TSI i brezit të dytë, për të cilin shkruajmë.

Prodhimi i 1.8 TSI i gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2015, dhe tashmë në 2013 ato filluan të zëvendësohen nga 1.8 TSI i ri i gjeneratës së 3-të.

Disavantazhet dhe problemet e motorëve CDAB

1. Vaj zhor. Konsumi i lartë i naftës është problemi më i famshëm i gjeneratës së dytë 1.8 TSI dhe kjo është e gjitha për shkak të modelimit special të unazave të pistonit, të cilat janë shumë të hollë dhe kanë vrima shumë të vogla kullimi. Sëmundja manifestohet në rreth 50 mijë km dhe po përparon me shpejtësi, tashmë nga 100 mijë konsumi i naftës mund të arrijë në disa litra në 1000 km, pas së cilës ju shkoni për riparim.
  Tofarë duhet të bëni në këtë rast: për motorët e prodhuar para datës 05.2011 (gjithëpërfshirës), ndërroni pistonët në BZB-shny, kjo është Kolbenschmidt 40251600 (21 gishta). Për motorët më të rinj, pistonët Kolbenschmidt 40761600 (23 gishtërinj) janë të përshtatshëm. Shtë e rëndësishme të kuptoni gjendjen e cilindrave, ajo që është e nevojshme është një mërzitje, dhe më pas nevojiten pistona riparimi. Për pistona riparimi, dy shifrat e fundit 00 ndryshojnë në 01 ose 02, në varësi të madhësisë. Së bashku me pistonat, ndërrohen edhe hundëzat e naftës.
  Në fund të vitit 2011, problemi i naftës u zgjidh.
  Një ndarës i naftës gjithashtu mund të shkaktojë konsumin e vajit, i cili mundësisht zëvendësohet me 06H103495AD ose 06H103495AC.
  2. Tensioni i zinxhirit kohor. Kjo ndodh pas 100 mijë km, afër 150 mijë km, e cila do të raportohet nga zhurma e jashtëligjshme. Ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i zinxhirit së bashku me tensionuesin me të njëjtin model të ri.
3. Shpejtësia e notimit. Për shkak të konsumit të madh të naftës, ai futet në qirinj dhe kudo tjetër që është e mundur, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Me shumë mundësi, gjatë analizës, rezulton se gjithçka është në depozita të naftës, valvulat janë në blozë dhe e gjithë kjo duhet të vihet në rregull çdo 50 mijë km.

Përveç kësaj, për shkak të pompës së karburantit me presion të lartë, benzina mund të fillojë të futet në vaj, kjo mund të kontrollohet nga era e sipërme. Kjo çon në zëvendësimin e asamblesë së pompës injeksion.
  Ju mund të zgjasni jetën e këtij motori nëse ndërroni vajin më shumë se një herë në 15,000 km (siç rekomandohet), dhe çdo 5000-7500 km, përdorni vetëm vajin me cilësi më të lartë, ngisni shumicën e kohës në autostradë dhe shmangni bllokimet e trafikut, refuzoni udhëtime të shkurtra, mos vozisni në revs shumë të ulëta ....
  Mundësia më e mirë është të refuzoni të blini një makinë me një motor të tillë.

Motorët akordues 1.8 TSI (gjenerata e dytë)

Akordimi i çipit

Këta motorë tregojnë rreth 220-225 kf pa ndonjë problem. vetëm në firmware njësinë e kontrollit Staza 1. Me një hyrje të ftohtë, një ndërlidhës të madh të përparme, një firmware downpipe dhe Faza 2, mund të merrni rreth 250 kf. Ky është një rezultat i mirë, veçanërisht për versionin me 120 forca, por nëse doni edhe më shumë, atëherë duhet të shkoni në turbinën K04.
  Një çantë turbo bazuar në K04 do të japë deri në 350 kf, por motori nuk do të shkojë deri në 2300-2500 rpm. Një balenë e tillë ka nevojë për qirinj të rinj, mbështjellje nga S3, shter të mirë në një tub 76 mm, një ndërlidhës të madh, akordimin ECU korrespondues.