Makinat e ndërmarrjes suedeze Scania shpesh gjenden në rrugët tona. Në 2004, prodhuesi nisi kamionët e serive R në treg, ata shpejt fituan njohje midis shoferëve, gjë që çoi në titullin Kamion i Vitit (Kamion Ndërkombëtar i Vitit) në 2004 dhe 2010. Makinat shiten me motorë prej 9 , 12 dhe 16 litra. Shembulli i treguar në foto nuk duket si kamioni i mërzitshëm që shohim në rrugë. Kamioni i akorduar, i mundësuar nga motorët më të mëdhenj V8, u fotografua ndërsa merrte çmimin Kamion i Vitit në 2008.
Një kamion tjetër Scania i zbukuruar në mënyrë të pazakontë, i cili, ndryshe nga shumë automjete të akorduara, është në punë gjatë gjithë kohës. Një makinë me emrin Legjenda e Fundit i përket kompanisë gjermane Christian Sperl Transporte, e themeluar në vitin 1996, e cila, siç mund ta merrni me mend, është e angazhuar në furnizimin me shumicë të mallrave të tilla si zhavorr dhe rërë, heqjen e mbeturinave të ndërtimit dhe tokës. Ashtë për të ardhur keq që shumica e kamionëve nuk janë aq origjinale.
Historia e kompanisë amerikane Kenworth filloi në Portland, Oregon, në 1912. Prodhuesi ka qenë i përfshirë në montimin e autobusëve për një kohë të gjatë, por tani këto kamionë janë burimi kryesor i të ardhurave të Kenworth. T904 i treguar këtu është akorduar nga një grup Australianësh nga Victoria. Kamionët Kenworth përdoren nga transporti llc i perandorisë për transportin e makinave të pasagjerëve.
Scania pa çati? Gjithçka është e saktë. Scania Roadster i prezantuar në vitin 2008 është një kamion i pazakontë i bazuar në modelin e serisë T. Makina është e pajisur me një motor V8 me një fuqi prej rreth 1000 kuaj fuqi.
Një shembull i mrekullueshëm i akordimit pakistanez - kamioni japonez Isuzu JCR është fotografuar në rrugët në afërsi të vargmalit Karakorum nga ana e kufirit me Pakistanin.
Dekotora ose Decotora është arti japonez i dekorimit të kamionëve. Në mënyrë tipike, makinat që bien në duart e aziatikëve zbukurohen me drita neoni ose drita UV. Ndryshimet nuk janë të kufizuara vetëm në kabinën dhe rimorkion - Japonezët po pajisin brendësinë me pajisje të çuditshme. Decotora përdoret nga shoferët profesionistë dhe amatorë.
Kamioni prezantohet për herë të parë në 1967. Shembulli i treguar këtu është ndërtuar në 1987. Makina ka një motor standard Caterpillar me më shumë se 550 kuaj fuqi, por kjo ishte shumë pak për pronarët e saj. Kamioni ushqehej nga një avion luftarak F-4 Phantom II. Sipas sigurimeve të zhvilluesve, makina u përshpejtua në 250 km / orë, dhe distanca e saj e frenimit tejkalon 1000 metra. Një përbindësh i vërtetë.
KRAZ-214
Kraz është një kompani ukrainase e angazhuar në prodhimin e kamionëve civilë dhe ushtarakë. Fillimisht, ajo krijoi elementë për ndërtimin e urave, por tashmë në vitet 50 të shekullit të kaluar, kamionët e parë u larguan nga fabrikat. Kraz-214 u prodhua në 1957-67. Prototipet e para u krijuan në 1951. Makinat janë të pajisura me një motor 6.97 litra dhe mbi 200 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e modelit është rreth 55 km / orë. Në foto mund të shohim një version të modifikuar rëndë të kamionit. Dihet vetëm që autori i dizajnit është një qytetar i Rusisë.
Duke folur për trendet globale të akordimit, ne i injoruam plotësisht padrejtësisht përdoruesit e vjetër të rrugës - kamionë dhe autobusë. Do të dukej, pse të ripunojmë një transport të tillë utilitar, nëse jo për të kursyer karburant dhe, si pasojë, për të rritur përfitimin e transportit? Por rezulton se në transportin komercial ekziston një "anë e errët", tek e cila konceptet e përditshme si përfitimi dhe aftësia bartëse humbin rëndësinë e tyre, duke i dhënë rrugë krijimtarisë dhe vetë-shprehjes. Dhe tani do të flasim për, pa dyshim, fenomenin më të pabesueshëm dhe origjinal në këtë zonë - akordimin japonez, emri i të cilit është "dekor". Gati? Shko!
Në fillimin e viteve 70 të shekullit të kaluar, kur industria e automobilave të Tokës së Diellit në Lindje sapo po fillonte rrugën e saj drejt zenitit të zhvillimit, kamionët e prodhimit të vet filluan të shfaqeshin në arteriet e transportit të Japonisë. Isuzu, Toyota dhe të tjerët e panë ngrohtësinë si premtuese dhe lëshuan një linjë të tërë automjetesh të mesme dhe të lehta për të konkurruar me transportin hekurudhor të atëhershëm dominues. Nga rruga, pasardhësit e atyre modeleve prodhohen kryesisht deri më sot. Sidoqoftë, kërkesa për pjesë këmbimi gjatë asaj periudhe tejkaloi ndjeshëm furnizimin, dhe kjo përfshinte elementët e trupit. Prandaj, kur ishte e nevojshme të kthehej shpejt kamioni në punë pas një aksidenti të vogël, u përdorën çdo material në dorë. Dhe ata prej tyre që nuk ishin të përshtatshëm për instalim u rafinuan dhe instaluan me forcë. Donatorët ishin pajisje të çaktivizuara pas Luftës së Dytë Botërore, të cilat po kalben diku në oborrin e shtëpisë.
Kjo, në përgjithësi, mund të kishte vazhduar në këtë mënyrë, po të mos kishin qenë duart e shkathëta të pronarëve të kamionëve. Kamionistët e shkathët filluan të përdorin elemente të automjeteve luftarake të çaktivizuara për t'u dhënë vagonëve të tyre një pamje individuale. Aeroplanët e trupit dhe kabinës së pilotit filluan të marrin ngjyra të ndritshme dhe aksesorët-xhingla u shfaqën në brendësi, duke ndihmuar në ndriçimin e jetës së përditshme të asfaltit të përfaqësuesve të këtij profesioni. Jashtë, kabina u plotësua me brirë pneumatikë dhe mbrapa rrotave u instaluan përplasje të mëdha balte të të gjitha ngjyrave të ylberit. Kështu që në rrugët e shtetit ishull, kamionë filluan të shfaqeshin, ndryshe nga të tjerët në pamjen e tyre.
Ndoshta nuk do ta kishim kujtuar sot për këtë fenomen, dhe ai, nga ana tjetër, do të zhdukej po të mos ishte kinemaja japoneze. Në vitin 1975, doli filmi "Torakku Yar (" ("Shoferi i Kamionit"), i cili, ashtu si seriali rus "Kamionistët", rrëfente aventurat e një shoferi të një automjeti të rëndë. Në të, personazhi kryesor udhëton me një kamion, i zbukuruar me drita shtesë, flakë të ndritshëm baltë, kapakë rrotash kromi dhe trupi i tij është pikturuar me imazhe të maleve dhe degëve të sakura. Djali bën një mënyrë jetese falas, duke ecur nëpër bare dhe duke flirtuar me gratë, dhe për këtë arsye vazhdimisht e gjen veten në mes të të gjitha shqetësimeve. Filmi, i drejtuar nga Norifumi Suzuki, fitoi popullaritet dhe shërbeu si një shtysë për zhvillimin e mëtejshëm të akordimit të jashtëm të makinave të mëdha. Ky drejtim ka marrë emrin "dekor" - domethënë "dekorim, zbukurim i kamionëve".
Me zhvillimin e industrisë dhe teknologjisë japoneze, kamionët filluan të merrnin gjithnjë e më shumë "zile dhe bilbila". Ajo që ra në sy për kamionët krijues nuk ishte vetë procesi i rikuperimit me instalimin e asaj që erdhi në dorë, por dëshira për të prodhuar efektin maksimal në rrjedhë. U shfaqën pajisje shtesë ndriçimi, përfshirë dritat e ndriçimit dhe llambat neoni, dhe gjithnjë e më shumë dizajne unike dhe komplekse u aplikuan në anët e furgonëve. Dimensionet e transportit filluan të rriteshin në gjatësi dhe gjerësi falë strukturave të tëra në vend të parakolpave standardë. "Skelete" të fuqishëm të energjisë ishin të fshehura nën fletët e aluminit dhe çelikut të pandryshkshëm, pa të cilat të gjitha xhingëlët nga lëkundjet dhe dridhjet thjesht do të prisheshin. Në fund, ndryshime të tilla filluan të kërcënojnë sigurinë në rrugë, dhe autoritetet, përmes ndalimeve dhe rregulloreve, u përpoqën të anulonin trafikun e ri. Sidoqoftë, ata nuk arritën të qetësonin zjarrin e dekoruesve, kështu që numri i kamionëve unikë në rrugët e Japonisë vetëm vazhdoi të rritet.
Skena e sotme e stilit dekor mund të ndahet afërsisht në tre grupe. E para për sa i përket nivelit të përmirësimeve është personifikimi se ku ka filluar gjithçka, por i rregulluar për vitin e prodhimit të automjetit. Në kamionë të tillë, ju mund të shihni vetëm të pikturuara, dhe nganjëherë jo në mënyrën më të mirë, anët, kapakët me shkëlqim të rrotave dhe "xhingla" të ndryshme jashtë dhe brenda. Ato dallohen lehtësisht si modele të marra si bazë, dhe buxheti për ndryshimet është minimal ose edhe zero. Shembuj të një qasjeje të tillë buxhetore dhe të lëngshme shpesh mund të gjenden jo vetëm në Japoni, por edhe në vendet e tjera të Azisë Juglindore. Për shembull, autobusët turistikë në Indi ose Kamboxhia shfaqin "dekorime" të ngjashme përmes një. Vërtetë, makina të tilla mund t'i atribuohen stilit të zbukuruesit vetëm me një shtrirje - shoferi i tyre i rrallë ka një ide të ekzistencës së stilit, thjesht varjen e transportit në përputhje me preferencat e tij të shijes.
Kategoria e dytë kryesisht "ka mbetur" brenda Japonisë dhe është më pak e zakonshme për shkak të një numri faktorësh. Përgatitja e një kamioni ose autobusi në përputhje me kanonet e stilit kërkon më shumë kohë dhe përpjekje sesa zakonisht është në dispozicion në mes të fluturimeve - këto janë javë të pikturimit, kallajzimit dhe punës elektrike. Sigurisht, kostoja e modifikimeve është më e lartë këtu. Instalimet e lehta vetëm nga lazer dhe projektorët LED mund të tërheqin një sasi mbresëlënëse, për të mos përmendur "pikturën" dhe prodhimin e parakolpave të mëdhenj. Shfaqja e një makine të tillë në rrugë tërheq gjithnjë vëmendjen dhe shkakton një grumbull të tërë vlerësimesh, zakonisht entuziastë.
Së fundmi, opsioni i tretë është faza më e lartë në zhvillimin e dekoruesit, diçka në të cilën kjo kulturë po shkon për dekada. Për shkak të ndryshimeve më komplekse, kamionë të tillë rrallë kanë leje për të lëvizur në rrugë publike dhe, për pjesën më të madhe, janë në ekspozita dhe shfaqje makinash. Shtë vështirë e mundur të njohësh në to kamionin e marrë si bazë, si jashtë ashtu edhe brenda. Aty ku parakolpi paraprak ekzistonte, një zbukurues i vërtetë ka një dysheme vallëzimi ose strukturë tjetër masive me qindra burime drite. Elementet e trupit të makinave të shfaqjes janë të mbuluara me prarim ose krom - vetëm ngjyrat e ndritshme janë të domosdoshme. Rezultati përfundimtar duket më shumë si një transformator gjigand ose një anije kozmike, dhe vetëm në vendin e fundit - një automjet për transportimin e mallrave.
Siç e dini, akordimi në vendet e CIS kryhet kryesisht për makinat e pasagjerëve dhe askush nuk ka menduar ndonjëherë të bëjë një studio akordimi për kamionë. Ndoshta ka, por kurrë nuk kam dëgjuar për to. Le të përpiqemi të shqyrtojmë pjesën teorike të hapjes së një studio akordimi të kamionëve, dhe si mund të jetë.
Hapi i parë është të keni nevojë për një kuti që mund të drejtojë edhe kamionin më të gjatë. Lartësia e tavaneve duhet të jetë së paku 4,5 metra, dhe mundësisht 6, në mënyrë që të mund të varni një tra me disa telphers. Portat, përkatësisht, duhet të jenë nga 4,5 m të larta. Kjo do të lejojë që traktorët të hyjnë në kutinë pa ndonjë problem. Gjerësia do të luhatet, por madhësia optimale, siç kam llogaritur, është 5 metra.
Hapi tjetër janë pajisjet. Kjo është një pyetje mjaft e vështirë, pasi kërkon investime të jashtëzakonshme. Pra, gjëja e parë që duhet të merrni është një banjë me krom ose nikel. Besoj se nuk keni nevojë të blini një profesionist nga Stillor, Atwex ose StarDex. Ju mund ta bëni vetë, ka shumë udhëzime në internet, ju vetëm duhet të llogaritni dimensionet në mënyrë që çdo pjesë të mund të përshtatet.
Faza e dytë është blerja e një ashensori, pasi nuk ka asgjë pa të. Mund të blini një të ri, por ju këshilloj të blini një të mbështetur për herë të parë. Pra, mund të kurseni shumë në pajisje.
Mjetet Kjo është një pyetje e vështirë dhe është mirë që të merrni gjithçka, pasi që ky është një kamion dhe gjithçka nevojitet këtu. Kokat, çelësat, tërheqësit, kaçavidat dhe madje edhe një testues i zakonshëm. I gjithë grupi, sipas hulumtimit tim, mund të gjendet për 20,000 rubla. Shuma është mbresëlënëse, por këtu nuk do të rregullojmë ingranazhin e drejtimit të Zhiguli.
Pra, gjithçka duket të jetë, por jo të gjitha. Njerëz, do t'ju duhet të rekrutoni profesionistë që kuptojnë akordimin dhe kamionët, dhe gjithashtu do t'ju duhet një konstruktor dhe inxhinier i cili më parë ka punuar me pajisje të tilla.
Meqenëse ne kemi mbledhur gjithçka, mund të shkoni direkt në akordimin e traktorit. Për shembull, unë do të marr një kamion interesant dhe të zakonshëm si Man F2000. Do të jetë e lehtë të dalësh me një dizajn akordimi, pasi gjithçka është shumë e qartë.
Le të shqyrtojmë hap pas hapi të gjithë procesin e akordimit.
Faza e parë. Çmontimi. Ne çmontojmë elementët e mëposhtëm të kabinës: parakolp, fenerë, kapuç, hap dhe dyert. Puna për të çmontuar të gjithë këtë në dy palë duar do të zgjasë rreth një ose dy ditë.
Faza e dytë. Përkufizimet e fushës së punës dhe dëshirat e konsumatorit. Në këtë fazë, vlen të llogaritni gjithçka. Projektuesi-konstruktori duhet të inspektojë traktorin në mënyrë që të përcaktojë qëllimin e punës, dhe inxhinieri duhet të vlerësojë realizueshmërinë teknike të zbatimit të ideve të së parës.
Faza e tretë. Projektimi. Projektuesi ndërton modelin e nevojshëm në kompjuter, tërheq të gjithë akordimin e kamionit, si dhe veçmas elementet e tij. Ju gjithashtu do të duhet të bëni harta teknike me dimensionet e pjesëve të këmbimit në të ardhmen.
Faza e katërt. Prodhimi i pjesëve të nevojshme, si dhe blerja e akordimit të pjesëve të këmbimit.
Së pari, merrni parasysh atë që duhet të blini dhe cila është kostoja:Pasqyrat dhe montimet për to mund të porositen nga DERtech. Ata do të vijnë me zbukurime kromi që mund të hiqen lehtësisht. Mbërthimi i memecit nuk është i zakonshëm, por pozicionet e montimit të montimeve bëhen perfekte. Kam gjetur koston e kompletit të plotë nga furnitorët e mi për 1300 euro.
Kangur parakolp. E gjeti për 200 euro. Isshtë bashkangjitur në trare dhe del, si të thuash, nga poshtë parakolpit.
Shiritat e dyerve të kromit. Do të jetë problematike për t'i gjetur ato dhe do të duhet të porositen nga Gjermania për 320 euro.
Mbulesa e xhamit të xhamit. Epo, mund të gjendet dhe porositet në çdo treg kamionësh ose dyqane.
Inxhinieri ndriçimi. Këtu mund ta "mbushni" makinën në maksimum. Wasshtë vendosur të blini 4 fenerë për një kangur, shirita LED të bardhë dhe blu, elektrik dore të ndryshme të vogla që do të instalohen përgjatë gjithë makinës. Unë gjithashtu do të vendos dritën e dhomës së motorit dhe gjatë natës drita nga poshtë grilës së radiatorit do të jetë e dukshme. Gjëja kryesore në këtë biznes është që të keni imagjinatë, duar nga vendi që ju nevojitet dhe t'i fusni të gjitha në mënyrë harmonike në traktor. Unë nuk do t'ju tregoj për çmimin, pasi gjithçka varet nga sasia e pajisjeve të ndriçimit. Nga fakti që ai transferoi rreth 40-45 mijë rubla.
Për dekorimin e brendshëm, vlen të blini disa ngjyra lëkure, zëvendësuese lëkure dhe perde për të gjitha dritaret dhe anijet. Kostoja totale do të jetë 10,000-12,000 rubla.
Profile alumini dhe alumini të ndryshme që do të nevojiten për të krijuar një mbështetëse të re për këmbët. Çmimi do të jetë afërsisht 3000 rubla.
Materiale të tjera shoqëruese.Faza e pestë. Le të shkojmë në punë:
Parakolp përpara është "metalizuar" (ky është një lëng i veçantë që e bën sipërfaqen të duket si metal). Tani mund të dërgohet në banjën e kromit për t'u transformuar.Disa pajisje për ndriçim do të duhet të bëjnë më shumë. Këtu, është mirë nëse jeni ekspert.
Ne instalojmë grila të bukura të pikturuara në mbulesat e fenerëve të hequr. Ata do të mbrojnë fenerët nga gurët dhe do ta bëjnë kamionin më harmonik. Rreth perimetrit të tyre, ju mund të përdorni një shirit LED blu, i cili do të shërbejë si drita ditore.
Mund të bëhet një çati e lartë me lesh xhami. Unë nuk do t'i pikturoj udhëzimet, pasi ka shumë materiale në internet. Unë vetëm do të them se ia vlen të llogariten të gjitha madhësitë, dhe modernizimi mbetet një pikë e rëndësishme. Visori mund të montohet me ngjitës ose bulona.
Le të kalojmë në sallon. E gjithë brendësia mund të shndërrohet në sajë të tapicerisë prej lëkure, siç tregohet në foton më poshtë. Ky proces është mjaft i rëndë, por një rrobaqepëse profesionale do të jetë në gjendje të krijojë mbulesa dhe të përshtatet me detajet. Nga rruga, duhet të them se është më mirë të zëvendësohen edhe vendet. Opsioni më i përshtatshëm me MAN 285.10.
Kostoja e tyre është 400 euro për copë. Gjendja nuk është e rëndësishme, pasi ju ende duhet t'i tërhiqni ato me veshje lëkure. Vlen të kujtohet harmonia dhe ekuilibri i ngjyrave.Pikturë. Kamionët zakonisht nuk rilyhen, por thjesht lyhen. Por, në rastin tonë, do t'ju duhet të rilyeni elementet e mbetura të kabinës dhe të aplikoni larjen e ajrit. Vizatimi në trupin e traktorit është gjithmonë në modë. Ju mund të kujtoni ngjitësit që kamionistët ngjitën në trup, tani larja e ajrit e ka zëvendësuar këtë. Kostoja mesatare e një vizatimi është 15,000 rubla.
Faza e fundit është rinovimi i sistemit të shkarkimit, i cili mund të blihet për 2000 euro dhe kromimi i rezervuarëve të karburantit (afërsisht 3-5 mijë rubla).
Në fund, dua të them se mos u përpiqni të bëni akordimin e motorit ose kutisë së shpejtësisë. Një pasaktësi në llogaritjet dhe jetoni një njësi të re të energjisë për 300,000 rubla. E vetmja gjë që mund t'i nënshtrohet akordimit është ndryshimi i disqeve të rrotave në ato të kromit. Kostoja e tyre është 1000 euro për 1 copë. dhe ato prodhohen vetëm për porosi në fabrikën Ehmeller Tracking (Gjermani).
Një sëmundje e quajtur "akordim" prek edhe ata për të cilët makina është infermiere, dhe jo një lodër fundjave. Shfaqja vjetore Shell SuperRigs në të gjithë lavdinë e saj tregon qasjen amerikane ndaj rafinimit të kamionëve të rëndë: kamionë klasikë me kapuç që mbyten në krom me ngjyra të ndezura.
Larja e ajrit është çuditërisht e rrallë. Pronarët nuk përdorin fare dritë shtesë në formën e dritave të dritës dhe dritave, por janë instaluar dhjetëra, në mos qindra, fenerë dekorativë. Për më tepër, të gjitha makinat nuk janë shembuj të ekspozitës, por punëtorë të vërtetë dhe ngrënës të pistave.
Foto tregon brendësinë më të mirë të ekspozitës.
Të gjithë pjesëmarrësit kanë një stil të ngjashëm të dekorimit të brendshëm: një bollëk kromi dhe diodash. Disa gjithashtu kanë një levë ingranazhi të mbështetur në tavan.
Si çmim, pronarit të fituesit të njohur të shfaqjes 2015 Shell SuperRigs - traktorit Peterbilt 359, lëshuar në vitin 1985 - iu dha 15,000 dollarë. Vini re platformën e lakuar me krenari të punëtorit të palodhur. Në kamionë që takojmë në rrugët tona, shpesh, përkundrazi, përkulet në tokë.
Figurina në hundë është elegante, e cila nuk ka çizme cabover. Takova një rikë, një mjellmë, një pulë, një kafkë, brirë, një kryq katolik dhe diçka që i ngjan një "fryme ekstaze".
Tubat që dalin mbi çatitë duken shumë të larta: kabina me kofshë është dukshëm më e ulët se kabina dhe lartësia maksimale e rimorkios në Shtetet e Bashkuara është pak më e lartë se në Evropë. Dukshmëria tashmë e pakët sakrifikohet pa mëshirë për stilin. Hidhni një set minimal pasqyrash, fenerë të verbër amerikanë dhe një mbulesë të madhe - dhe këtu është një imitues i vozitjes së rezervuarit.
Show Shell SuperRigs Tuned Truck: Art me rreze të gjatë