Sistemet e ndezjes së makinës Zil. Mosfunksionime tipike të sistemit të ndezjes Sistemi i ndezjes pa kontakt ZIL 433360 diagrami i instalimeve elektrike

udhëzime

Pra, riparimi ka përfunduar: pjesët e konsumuara janë zëvendësuar, ngjitësit janë instaluar në motor, dhe ai vetë vendoset, sigurohet, pajisjet elektrike janë lidhur, bateria është lidhur. Është koha për të filluar instalimin e ndezjes.
Zhvidhosni spinën e cilindrit të parë dhe futni një shtupë letre në vrimë. Rrotulloni ngadalë boshtin me gunga me dorezë (motor i shtrembër) derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë në pikën e sipërme të vdekur (TDC) të goditjes së kompresimit. Për këtë na njofton një tapë letre, e cila do të hidhet nga vrima e qiririt me pak pambuk. Drejtoni shenjën në rrotullën e boshtit me gunga me shenjën TDC në krehër të montuar në kapakun e boshtit me gunga.

Instaloni diskun e shpërndarësit (transmetues pulsi). Për ta bërë këtë, uleni atë në vrimën në bllokun e motorit dhe rreshtoni vrimën në pllakën e poshtme të makinës me vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, boshti i vrimës në pllakën e sipërme të makinës nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e makinës me më shumë se 15 gradë (plus / minus). Vendoseni brazdën me një zhvendosje drejt skajit të përparmë të bllokut të cilindrit.

Pasi të siguroheni që aktivizuesi është instaluar saktë, sigurojeni atë me bulona. Kthejeni boshtin me gunga derisa shenja në rrotull të jetë përballë njërës prej shenjave të vendosura midis numrave 3 - 6 të krehës (koha e ndezjes).
Duke përdorur vidhat rregulluese, vendosni pllakën e sipërme të korrigjuesit të oktanit në shenjën zero në shkallën në pllakën e poshtme. Rregulloni këtë pozicion, futni ndërprerësin e shpërndarësit në aktivizues në mënyrë që korrigjuesi i oktanit të jetë në krye. Pozicioni i rrëshqitësit do t'ju tregojë se ku do të vendoset tela e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

Duke e kthyer ndërprerësin nga trupi, arrini një pozicion të tillë në të cilin llamba e kontrollit fiket, d.m.th. derisa kamerat të lëshojnë boshtin e lëvizshëm të kontaktit. Gjeni momentin kur shkëndija aplikohet në kandelin e cilindrit të parë. Fiksoni trupin e ndërprerësit-shpërndarës në këtë pozicion.

Instaloni kapakun dhe futni telat e tensionit të lartë në vrimat e tij. Së pari, tela e cilindrit të parë, dhe pastaj telat e cilindrave të mbetur në rendin e funksionimit të tyre 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Lidheni telin qendror me spiralen e ndezjes.

Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes, d.m.th. prania e një shkëndije midis telit qendror dhe bllokut të cilindrit. Me një sistem ndezës kontakti, hapni kontaktet e ndërprerësit. Me një sistem pa kontakt, ndizni / fikni ndezjen me çelës.
Ndizni motorin me motorin elektrik. Pasi të nxehet, më në fund kontrolloni ndezjen. Nëse problemet mbeten, rregulloni sistemin e ndezjes me një korrigjues oktani.

SISTEMI I NDEZJES SË MAKINAVE ZIL-130

Sistemi konvencional i ndezjes

Për makinën ZIL-130, u miratua një sistem konvencional i ndezjes së baterisë, duke përfshirë pajisjet e mëposhtme: shpërndarës R-4V, spiralja e ndezjes B-13 dhe kandelat A-15B.

Pajisjet e ndezjes të miratuara për instalim në një makinë ZIL-130 kishin karakteristikat e mëposhtme të projektimit që sigurojnë besueshmërinë e tyre. Pjesët me tension të lartë të distributorit (mbulesa dhe rrëshqitësi) janë prej plastike të re me mbushës mineral në vend të miellit të drurit të përdorur më parë. Mbulesat kanë një sipërfaqe të zhvilluar me shirita, e cila redukton ndjeshëm mundësinë e shkarkimit elektrik sipërfaqësor edhe me lagështi të konsiderueshme. Mekanizmi i ndërprerjes është i pajisur me një sistem të veçantë levash me inerci të ulët. Paralelisht me kontaktet e ndërprerësit, përfshihet një kondensator vetë-shërues me përmasa të vogla, i cili, edhe në rast të prishjeve të shumta, mbetet plotësisht funksional.

Për kushinetën e topit të pllakës së ndërprerës përdoret yndyra litium, e cila rrit ndjeshëm jetën e saj të shërbimit, dhe për membranën e rregullatorit të kohës së ndezjes me vakum, përdoret si material najloni i gomuar, i cili siguron qëndrueshmëri të lartë të rregullatorit.

Pastërtia e përpunimit të rulit dhe rreshtave rritet për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Në rul ka një brazdë ndarëse të vajit që parandalon që vaji të hyjë në motor në zgavrën e ndërprerësit. Dizajni i izolatorëve me fuqi të ulët është ndryshuar.

sforcimet për të cilat përdoret një termoplastik plastik në vend të një plastika të brishtë termofikse.

Motori ZIL-130 është i pajisur me një spirale ndezëse B-13, e cila ka karakteristikat më të mira për motorët EIL-130. Një gjë thelbësisht e re në këtë spirale është zbatimi i izolimit të mbështjelljes në vend të impregnimit të përdorur më parë të mbështjelljeve dhe mbushjes së tyre me përbërje, mbështjelljet e spirales vendosen në një kuti të mbyllur dhe mbushen me vaj transformatori. Kjo eliminon praninë e flluskave të ajrit midis kthesave të mbështjelljes, përveç kësaj, vaji i transformatorit, duke përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë, në të njëjtën kohë shërben si një dielektrik që nuk i nënshtrohet oksidimit dhe nuk thahet.

Mbulesa e spirales B-13 është bërë nga plastika e përmirësuar e tensionit të lartë me mbushës mineral; Përveç kësaj, instalimi i një mëngë të brendshme izoluese në pjesën e dalë të bërthamës eliminoi mundësinë e mbivendosjeve të brendshme elektrike.

Përdorimi i një terminali me vidë rriti besueshmërinë e fiksimit të telit të tensionit të lartë.

Puna eksperimentale dhe zhvillimore në sistemin e ndezjes përfshinte zgjedhjen e karakteristikave të kontrolluesit të kohës së ndezjes; karakteristikat termike të kandelave; karakteristikat e spirales së ndezjes; kapaciteti i kondensatorit të ndërprerësit; sqarimi i pozicionit të korrigjuesit të oktanit; kryerja e testeve operacionale dhe të stolit, si dhe rritja e besueshmërisë së pajisjeve.

Karakteristikat e kontrollorëve të kohës së ndezjes përcaktohen nga motorët e testimit.

Kandele. Përzgjedhja paraprake e kandelave u krye gjatë testeve motorike të kandelave A16U, A14U, A11U, A15B, A13B. Hendeku midis elektrodave të kandelave u vendos 0,65-0,7 mm. Numrat e tyre inkandeshentë në shkallën Bosch, të matur në instalimin NIIavtopriborov, janë dhënë më poshtë:

Kandela ............. A16U A14U A11U A15B A13B

Numri i nxehtësisë. .. ......... 135 145 165 160 180

Kandelat u testuan në mostrat laboratorike të motorëve ZIL-130 duke përdorur karburant me një vlerësim oktan prej 76 me fuqi të plotë (n = 3200 rpm) dhe në boshe (n = 400 rpm). Me fuqi të plotë, motorët funksionuan me çdo kandele për 10 minuta. Për të shtrënguar mënyrat e funksionimit të motorit, testet u kryen në një temperaturë uji ftohës dhe vaji prej 90 ° C dhe në një kohë të hershme të ndezjes. Kohëzgjatja e provave në modalitetin boshe ishte 2 orë në një temperaturë uji ftohës dhe vaji 18-20 ° C.

Më poshtë është ulja e fuqisë së motorit si rezultat i ndezjes së shkëlqimit kur hapet plotësisht.

Trupi i mbytjes dhe kandelat e ndryshme:

Kandela .... A16U A14U Një 11U A15B A13B

Reduktimi i fuqisë në% 13 1.6 1.4 1.2 1.2

Kështu, rënia më e madhe e fuqisë vërehet kur motori funksionon me kandela A16U.

Pas testimit të motorit me shpejtësi boshe, të gjitha kandelat kishin një depozitim të dobët të blozës dhe testet e stolit nuk lejuan zgjedhjen e llojit të kandelave për këtë parametër.

Sipas kufirit të sipërm të karakteristikave termike, u zgjodh një kandele që nuk jepte ndezje shkëlqimi dhe kishte numrin më të ulët të shkëlqimit. Meqenëse kandelat A14U dhe A11U kishin një vulë talk dhe ngushtësia e tyre nuk ishte mjaftueshëm e besueshme, kandela A15B u la për prova të mëtejshme; i kaloi testet dhe u pranua për instalim në motorët ZIL-130.

Testimi i kandelave për ndezje kryhet në një instalim të veçantë të përbërë nga një dhomë me një pajisje përmes së cilës furnizohet ajri i kompresuar, me një vrimë të filetuar për një kandele dhe dritare shikimi për vëzhgimin e ndezjes, një burim 12 V DC, një ndezje standarde. sistemi, shkarkuesit e përfshirë paralelisht me kandelat e testuara, ndreqësin dhe telat lidhës. Gjatësia e telave që lidhin shpërndarësin me kandelat e testuara nuk duhet të kalojë 1 m.

Kur kontrolloni për formimin e pandërprerë të gazit, presioni në dhomë vendoset i barabartë me 9 kgf / cm2, dhe hendeku midis gjilpërave të hendekut të shkëndijës është 16 mm. Shpejtësia e rrotullimit të rulit shpërndarës është 500 rpm. Në elektrodën qendrore të kandelave, polariteti i pulsit duhet të jetë negativ. Shkëndija e një kandele konsiderohet e pandërprerë nëse, pas vëzhgimit vizual, shkëndijat rrëshqasin midis elektrodave të saj pa ndërprerje. Shfaqja e shkëndijave të vetme në elektrodat e hendekut të shkëndijave lejohet, por jo më shumë se 10 në 30 s.

Testi i ngushtësisë së kandelave kryhet në të njëjtin instalim, vetëm pa lidhje me tension të lartë. Në këtë rast, presioni në dhomë është 10 kgf / cm2. Kohëzgjatja e kontrollit është 30 s. Kandela duhet të jetë e papërshkueshme nga rrjedhjet kur dorëzohet. Gjatë funksionimit, rrjedhja e ajrit përmes nyjeve të kandelave lejohet deri në 10 cm3 / min.

Gjatë përcaktimit të rrjedhjeve, kandela zhytet në një gotë me lëng ("galoshe" benzine BR-1) në mënyrë që niveli i saj të jetë më i lartë se izoluesi i kandelave. Sasia e ajrit të rrjedhur matet duke përdorur një tub piezometrik.

Stabiliteti termik i kandelave kontrollohet duke ngrohur pjesën e saj të vidhos për 10 minuta në një temperaturë prej 700 ° C në një furrë elektrike me muffle ose në furrë elektrike. Kandelat që do të testohen instalohen në vrimën e pllakës me trashësi të barabartë me gjatësinë e pjesës së vidhos së tapës. Pllaka përbëhet nga dy fletë çeliku, secila me trashësi 1,5 mm, me një ndarës azbesti ndërmjet tyre. Diametri i vrimave për kandelin është 0,5 mm më i madh se diametri i pjesës së saj të vidhosur. Para instalimit të kandelave, pllaka nxehet së bashku me një furrë elektrike. Temperatura e furrës matet me një termoelement të vendosur në qendër të pllakës dhe ulet 50 mm poshtë saj.

Izoluesit e kandelave për forcën dielektrike u testuan në një instalim testi TU-235, i cili është një transformator i tensionit të lartë me një raport të ndryshueshëm transformimi. Tensioni sekondar i transformatorit arrin 60 kV. Forca dielektrike kontrollohet në vajin e transformatorit me një tension prishjeje të paktën 40 kV. Elektroda e aplikuar në sipërfaqen e jashtme të jakës së izolatorit të kandelave me perimetrin e anëve duhet të jetë prej fletë alumini me trashësi 0,01 mm. Zbatohet një tension midis elektrodës së letrës së aluminit dhe elektrodës qendrore.

Izoluesi duhet të përballojë një tension efektiv prej 18 kV për 30 s. Tensioni rritet pa probleme me një shpejtësi prej 1-2 kV për sekondë.

distributor... Karakteristika e kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale të propozuar nga uzina në bazë të testeve të motorit u rafinua disi nga uzina ATE-2 në lidhje me procesin ekzistues teknologjik. Karakteristikat e kontrolluesve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, si dhe funksionimi i pandërprerë i kohës së ndezjes, u testuan në një stendë të veçantë. Distributori është montuar në një raft dhe boshti i tij është i lidhur me një motor DC me anë të një bashkimi tranzicioni, frekuenca e rrotullimit të së cilës mund të ndryshohet pa probleme nga 0 në 3000 rpm. Një disk rrotullues është i lidhur me mëngën lidhëse, në dy lojëra elektronike prej të cilave ka llamba të veçanta neoni të përfshira në qarkun elektronik. Impulset lëvizëse hiqen nga kontaktet e ndërprerësit, ndërsa kondensatori duhet të shkëputet. Qarku mund të funksionojë në dy mënyra: duke aplikuar një impuls në llambat neoni në momentin e hapjes ose në momentin e mbylljes së kontakteve të ndërprerësit. Blici i llambave neoni është i fiksuar në çelësin rrotullues dhe tregon kohën e ndezjes. Ndarja e gjymtyrëve është 1 °.

Stenda ka një pajisje për krijimin e një vakumi kur kontrolloni kontrolluesin e kohës së ndezjes me vakum dhe shkarkuesit e gjilpërës për të kontrolluar vazhdimësinë e çmimit.

Gjatë provave në fabrikë, si dhe në fillim të funksionimit

tadia, u vu re konsumimi i shtuar i kontakteve të ndërprerësve. Për të reduktuar këtë konsum, shpërndarësit u testuan me kondensatorë 0.2 μF të përdorur në atë kohë dhe 0.3 μF. Testet kanë treguar se me një rritje të kapacitetit të kondensatorit në 0.3 μF, veshja e kontakteve zvogëlohet, dhe tensioni sekondar zvogëlohet me rreth 0.2 kV. Me një rritje të mëtejshme të kapacitetit të kondensatorit, veshja e kontakteve rritet.

Spiralja e ndezjes... Kur zgjidhni spiralen e ndezjes që ka performancën më të mirë për motorin

ZIL-130, tre mbështjellje B-13, B-7A dhe B-1 u krahasuan. U matën kapacitetet e telave të tensionit të lartë dhe elementëve të tjerë të qarkut sekondar, si dhe tensionet e prishjes direkt në motor në boshllëqe të ndryshme midis elektrodave dhe tensioneve dytësore të zhvilluara nga mbështjellje të ndryshme ndezëse kur punoni me shpërndarësin R-4V. Më poshtë është kapaciteti i telave në kandelin e çdo cilindri (në pcF):

Cilindri ........................... 1 2 3 4 5 6 7 8

Kapaciteti i telit në qiri ........... 55 45 43 23 45 40 27 23

Tensionet e prishjes (shih Tabelën 79) janë matur duke përdorur

Një hendek i shkëndijës së topit me një llambë kuarci kur aktivizoni një motor të ftohtë dhe kur punoni me fuqi të plotë me kohën minimale të ndezjes.

79. Tensioni i prishjes së kandelave (në kV)

Tensioni dytësor i zhvilluar nga mbështjelljet B-13, B-7A dhe B-1 kur punonin me shpërndarësin R-4V në intervalin e funksionimit u mat nga një hendek shkëndijë me një llambë kuarci me një tension furnizimi prej 12 V (Tabela 80 ). Tensioni dytësor i zhvilluar nga të njëjtat mbështjellje gjatë fillimit të motorit u mat me një tension furnizimi prej 8 V dhe me rezistorë shtesë me qark të shkurtër.

Për të vlerësuar funksionimin e sistemit të ndezjes, është llogaritur koeficienti i funksionimit Ka, i cili tregon uljen relative të tensionit që mund të zhvillojë spiralja në makinë, në krahasim me tensionin e marrë në laborator.

kushtet, dhe faktori i sigurisë Ks, i cili tregon margjinën e tensionit të spirales në raport me tensionin e prishjes.

Faktori i sigurisë së bobinave të ndezjes është dhënë në tabelë. 81.

81. Koeficienti i sigurisë së bobinave të ndezjes

Motori është i pajisur me një sistem ndezjeje të baterisë së tranzitorit të mbrojtur, pa kontakt. Sistemi përbëhet nga një spirale, një sensor shpërndarës, një çelës transistor, qirinj dhe tela të tensionit të lartë në zorrët mbrojtëse dhe kolektorët, si dhe një çelës ndezës dhe një rezistencë shtesë që qarkullon automatikisht kur motori ndizet. Qarku për fikjen e pajisjeve të sistemit të ndezjes është paraqitur në Fig. 81.

Paralajmërimet.

1. Mos e lini ndezjen ndezur me motorin të fikur për më shumë se 20 minuta.

2. Mos e lidhni të shkurtër rezistencën shtesë kur ndizni dhe përdorni motorin.

4. Mos e përdorni sistemin e ndezjes me një tel të pambrojtur spirale ndezëse të tensionit të lartë.

5. Mbani një boshllëk normal të kandelave.

6. Është e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e baterisë së ruajtjes; minusi i baterisë së ruajtjes duhet të lidhet me masën e automjetit.

7. Ndalohet funksionimi i sistemit të ndezjes me tela të tensionit të lartë të futur jo plotësisht në prizat e kapakut shpërndarës-sensori dhe në bobinën e ndezjes.

9. Ndalohet lidhja e pajisjeve të sistemit të ndezjes sipas skemës, e cila ndryshon nga ajo e treguar në manualin e funksionimit.

12. Mos i çmontoni dhe mos i hapni pajisjet e sistemit të ndezjes pa nevojë të veçantë.

Sensori shpërndarës (Fig. 82) - i mbyllur, i mbrojtur, me një rregullator centrifugal të kohës së ndezjes. Shpërndarësi i sensorit pa kontakt është krijuar për të kontrolluar funksionimin e komutatorit dhe shpërndarjen e impulseve të tensionit të lartë në cilindrat e motorit.

Oriz. 82. Shpërndarësi i sensorit:

1 - arrë korrigjuese oktane; 2 - vajosje; 3 - rul shpërndarës me një makinë automatike dhe një rotor; 4 - prodhimi i tensionit të ulët të mbrojtur; 5 - qymyr kontakti; 6 - burim i qymyrit kontaktues; 7 - dalja e telit të tensionit të lartë në spiralen e ndezjes; 8 - mbulesa e ekranit; 9 - ekran; 10 - mbulesa e shpërndarësit; 11 - rrëshqitës; 12 - vulë vaji; 13 - dredha-dredha; 14 - rotor; 15 - stator; 16 - trupi shpërndarës; 17 - shenja e instalimit të ndezjes; 18 - arrë rregulluese

Për rregullimin e qetë të kohës së ndezjes, në varësi të llojit të karburantit të përdorur, përdoret një korrigjues oktani, i përbërë nga dy pllaka, njëra prej të cilave është e lidhur me bulona në kutinë e sensorit të shpërndarësit, dhe e dyta është e lidhur me mbulesën e makinës ( në bllokun e cilindrit) me dy bulona. Duke rrotulluar dadot rregulluese të korrigjuesit të oktanit, arrihet zhvendosja e ndërsjellë e pllakave dhe, në përputhje me rrethanat, rrotullimi i trupit të shpërndarësit.

Për të shmangur dëmtimin e pjesëve plastike të tensionit të lartë dhe korrozionin e pjesëve të brendshme metalike nën ndikimin e ozonit të krijuar si rezultat i shkëndijës gjatë funksionimit të shpërndarësit, zgavra e tij e brendshme ventilohet me forcë. Për këtë, streha e shpërndarësit ka dy vrima me fije të ngushta për lidhjen e zorrëve fleksibël të ventilimit. Distributori ajroset me ajër të pastruar nga një filtër ajri.

Oriz. 81. Skema e ndezjes së pajisjeve të sistemit të ndezjes:

1 - filtër; 2 - rezistencë shtesë; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - vibrator emergjence; 5 - sensor-shpërndarës; 6 - filtri i kondensatorit; 7 - çelësi i ndezjes; 5 - kaloni tranzistor; 9 - startues; 10 - kandele

Lidhësit e prizës së daljeve të tensionit të ulët janë të dizajnuara për tela PGVA me një seksion kryq prej 1,5 mm2 me një bishtalec ekrani.

Kur montoni lidhësin e prizës, përçuesi i telit PGVA duhet të hiqet në një gjatësi prej 9 mm, të montohet me detajet e telave në një mëngë kontakti, të ndani skajet e përcjellësit dhe t'i bashkoni me saldim POS-40 në mëngë kontakti pa përdorimin e acidit dhe pa ngrohje të fortë për të shmangur dëmtimin e mëngës izoluese dhe izolimin e telit ... Saldimi duhet të zgjasë mbi faqen fundore të mëngës së kontaktit jo më shumë se 0,5 mm dhe të sigurojë ngushtësinë e vrimës që do të mbyllet në mëngën e kontaktit.

Kur filetoni skajet e ekranit, mos e shtrëngoni shumë. Për të rregulluar gërshetën mbrojtëse të telit, është e nevojshme të vendosni midis rondele të lidhësit dhe të përkulni këmbët në njërën nga rondele në rondele tjetër.

Instaloni telin e tensionit të lartë në këtë mënyrë.

1. Matni gjatësinë e telit nga fundi i gomës deri në fundin e dados bashkuese të zorrës, të shtyrë drejt fundit të telit. Kjo gjatësi duhet të jetë 70 ... 75 mm.

2. Sigurohuni që të mos ketë defekte në majë dhe lidhjen e tij të besueshme me telin.

3. Kontrolloni praninë e dy unazave të gomës mbyllëse në tel, futeni telin deri në fund në folenë e kapakut të spirales së ndezjes, shtrëngoni bashkimin dhe dadën e kapakut të zorrës së mbulimit. Nëse gjatësia e telit nga fundi i gomës deri në fundin e dados bashkuese të zorrës, e shtyrë drejt fundit të telit, rezulton të jetë më e vogël se 70 mm, riinstaloni telin. Kjo kërkon:

• hiqni kapakun e ekranit të shpërndarësit, hiqni telin nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe, duke hequr dadën e montimit të zorrës, tërhiqeni telin nga ekrani i shpërndarësit;
• rrotulloni unazat e gomës mbyllëse në tel, tërhiqni me kujdes telin në zorrën mbrojtëse drejt prizës në spiralën e ndezjes dhe instaloni unazën e parë të gomës nga fundi i telit në një distancë prej 50 mm;
• futni telin në prizën e spirales së ndezjes. Teli duhet të hyjë në prizë gjatë gjithë rrugës;
• maja duhet të këputet në brazdë të plumbit të tensionit të lartë të spirales. Duke mbajtur telin me dorë, futni lidhësin dhe shtrëngoni. Më pas lëvizni unazën e dytë mbyllëse dhe vidhosni dadën e kapakut të zorrës mbrojtëse;
• zhvendosni unazat mbyllëse dhe bashkimin në dado bashkuese të zorrës mbrojtëse në prizën e tensionit të lartë të shpërndarësit dhe futeni telin në prizën qendrore të kapakut të shpërndarësit derisa të ndalojë;
• duke mbajtur telin me dorë, futni lidhësin dhe shtrëngoni. Pasi të keni lëvizur unazën e dytë, vidhosni dadrën e kapakut të zorrës mbrojtëse;
• shtrëngoni pajisjet dhe dadot e bashkimit në spiralen e ndezjes dhe shpërndarësin;
• instaloni dhe rregulloni kapakun e ekranit të shpërndarësit.

Pas përfundimit të instalimit të të gjithë telave dhe sistemit të ventilimit, kontrolloni dhe sigurohuni që të gjitha dadot e terminaleve të tensionit të ulët dhe bashkimeve të ventilimit, si dhe lidhjet me bulona të shpërndarësit, të jenë shtrënguar deri në ndalesë.

Kur shtrëngoni bulonat e lidhjes që sigurojnë kapakun e ekranit dhe ekranin, mos i shtrëngoni shumë, pasi ngushtësia e nyjeve të kapakut me ekranin dhe ekranit me trupin sigurohet në mënyrë të besueshme nga prania e unazave vulosëse të gomës kur përfundon sipërfaqet metalike bien në kontakt me pikat e mbylljes; Shtrëngimi i tepërt i bulonave nuk do të përmirësojë ngushtësinë, por do të çojë në mënyrë të pashmangshme në heqjen e fillit ose ndarjen e kokës së bulonave. Kur vidhni lidhësit e tensionit të ulët, as mos i shtrëngoni shumë; ngushtësia sigurohet nga unazat O kur dadot vidhosen derisa të ndalojnë.

Gjatë instalimit të lidhësve të prizës, është e nevojshme të sigurohet lidhja e saktë e terminaleve të komutatorit dhe spirales së ndezjes në përputhje me shënimin. Instalimi kryhet me ndezjen e fikur. Kur shtrëngoni dadot e lidhësve të tensionit të ulët, mbajeni bishtalecin e ekranit në mënyrë që të mos përdridhet.

Spiralja e ndezjes është e mbyllur, e mbrojtur, ka dy terminale të tensionit të ulët, nga të cilët terminali VK është i lidhur me një nga dy terminalet VK12 të çelësit, terminali i dytë P ​​është i lidhur me terminalin e qarkut të shkurtër të ndërprerësit (shih Fig. 81). Spiralja e ndezjes B118 është krijuar për të punuar vetëm me çelësin e tranzistorit TK200-01 (TK200). Llojet e tjera të mbështjelljeve nuk lejohen.

Spiralja e ndezjes duhet të mbrohet nga dëmtimet mekanike.

Ndërprerësi i tranzistorit është krijuar për të kaluar rrymën elektrike në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes.

Vibratori i urgjencës aktivizohet vetëm në modalitetin e urgjencës kur çelësi është i gabuar. Për ta bërë këtë, lidhni telin nga lidhësi i qarkut të shkurtër të çelësit me lidhësin e vibratorit dhe vendosni spinën nga lidhësi i vibratorit në lidhësin e qarkut të shkurtër të çelësit.

Kandelat janë të mbrojtura, të vulosura, kanë një fije M14x1.25 në pjesën e vidhosur të trupit dhe një fije M18x1 në pjesën e sipërme të ekranit (për dadën e bashkimit të zorrës). Hendeku midis elektrodave të qiririt duhet të jetë i barabartë me 0,5 ... 0,65 mm.

Kompleti i kandelave përfshin një prizë gome që mbyll prizën në prizë, një tufë izoluese qeramike të ekranit dhe një shtresë qeramike me një rezistencë amortizimi të integruar prej 1 ... 7 kOhm. Kjo rezistencë është projektuar për të zvogëluar nivelin e interferencës radio nga sistemi i ndezjes dhe për të zvogëluar djegien e elektrodave të kandelave.

Kontakti i telit me elektrodat e futjes bëhet duke përdorur pajisjen e kontaktit KU-20A1. Në skajin e telit të tensionit të lartë që del nga zorra mbrojtëse, vendoset një mëngë gome mbyllëse e qiriut dhe më pas teli futet në pajisjen e kontaktit. Bërthama e telit, e zhveshur në një gjatësi prej 8 mm, futet në vrimën e mëngës së ndezur në pjesën e poshtme të xhamit qeramik të pajisjes së kontaktit dhe derdhet në mënyrë që pajisja e kontaktit të mbërthehet në tel.

Spina është një nga komponentët më kritikë të sistemit të ndezjes, pasi besueshmëria e të gjithë sistemit varet kryesisht nga gjendja e tij. Kur formohen depozitat e karbonit në qiri, krijohet një rrymë rrjedhjeje, e cila çon në ndërprerje në funksionimin e qiririt. Djegia e elektrodave shkakton një rritje të tensionit të prishjes së hendekut të shkëndijës së kandelave, gjë që gjithashtu çon në ndërprerje në funksionimin e sistemit të ndezjes.

Telat e tensionit të lartë PVS-7 kanë izolim me dy shtresa dhe një bërthamë prej shtatë telash çeliku rezistent ndaj korrozionit. Telat janë të mbyllur në zorrë mbrojtëse të mbyllura me një diametër të brendshëm prej 8 mm në seksionin nga kandelat deri te kolektorët grumbullues dhe një diametër të brendshëm prej 22 mm - nga kolektorët deri te shpërndarësi. Futja e saktë e telit të tensionit të lartë në prizën në kapakun e spirales së ndezjes është thelbësore që sistemi i ndezjes të funksionojë siç duhet. Kur motori funksionon me një tel të futur jo plotësisht në prizën e spirales, ndodh shkëndija midis majës së telit dhe terminalit të tensionit të lartë të kapakut. Në raste të tilla, plastika në prizë mund të digjet, forca elektrike e plastikës do të ulet dhe madje edhe spiralja e ndezjes mund të humbasë performancën e saj.

Për të siguruar funksionimin e besueshëm të sistemit të ndezjes, duhet:

1. Kontrolloni gjendjen e kandelave. Kontrolloni hendekun midis elektrodave me një sensor teli. Përdorimi i stileve të sheshta është i papranueshëm, pasi gjatë përdorimit të tyre, hendeku i matur rezulton të jetë më i vogël se ai aktual. Nëse hendeku i shkëndijës është më i madh se 0,65 mm, ai duhet të rregullohet duke përkulur vetëm elektrodën anësore. Kur elektroda qendrore është e përkulur, skaji i izoluesit të qiririt shkatërrohet. Këshillohet që elektrodat të pastrohen lehtë me një skedar përpara se të rregulloni hendekun. Hendeku duhet të rregullohet brenda intervalit prej 0,5 ... 0,65 mm. Kur punoni në dimër, këshillohet të vendosni një hapësirë ​​prej 0,5 mm. Nëse izoluesi i kandelave është i mbuluar me blozë dhe depozita karboni, atëherë kandela duhet të pastrohet duke përdorur një pastrues special të kandelave. Pjesët e shkëputshme të spinës (mëngët izoluese qeramike të ekranit dhe astar) duhet të fshihen me një leckë të pastër të njomur me benzinë. Kur vidhosni dhe nxirrni kandelin, përdorni vetëm çelësin e kandelave. Çifti i shtrëngimit të dados së bashkimit të zorrës duhet të jetë jo më shumë se 25 N * m (2,5 kgf * m), çift rrotullimi i shtrëngimit të spinës duhet të jetë jo më shumë se 35 N * m (3,5 kgf * m). Kur instaloni spinën në motor, kontrolloni praninë dhe gjendjen e unazës O.

Oriz. 83. Instalimi i ndezjes:

1 - treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - rrotulla e boshtit me gunga

2. Monitoroni pastërtinë e sensorit shpërndarës dhe pjesëve të tij, veçanërisht të pjesëve izoluese (kapaku, rrëshqitësi, priza, etj.). Pas çdo çmontimi, qoftë edhe të pjesshëm të shpërndarësit të sensorit, ngushtësia e tij duhet të sigurohet duke vendosur saktë unazat O prej gome dhe duke shtrënguar dadot e lidhjeve mburojë me trupin, kapakun mburojë me mburojë, bashkimet e tensionit të lartë. dhe lidhësin e prizës së tensionit të ulët me ndalesën, si dhe shtrëngimin e montimeve të tubave të hyrjes së ventilimit në ndalesën dhe nxjerrjen e ajrit, duke shmangur shtrëngimin e dadove dhe lidhjeve me bulona. Është e nevojshme të monitorohet besueshmëria e të gjitha nyjeve të pjesëve mbrojtëse në motor, për të mbrojtur pjesët plastike (mbulesat, rrëshqitësin dhe prushin në kapakun e shpërndarësit) nga dëmtimi.

Sigurohuni që karburanti dhe vaji nga motori të mos hyjnë në distributor.

Ruani ngushtësinë e të gjithë sistemit të ndezjes. Kontrolloni lidhjet dhe ngushtësinë e të gjithë lidhësve të zorrëve mbrojtës të tensionit të lartë dhe lidhësve të prizave të telave të tensionit të ulët, zorrëve të ventilimit të shpërndarësit, shtrëngimin e dadove të prizave lidhëse të komutatorit të shkëputshëm.

Oriz. 84. Instalimi i makinës së shpërndarësit të ndezjes:

1 - brazdë në boshtin e lëvizjes së shpërndarësit; 2 - fllanxha e poshtme e trupit; 3 - rrezik në fllanxhën e sipërme të trupit; 4 - fllanxha e sipërme e trupit

3. Kryeni mirëmbajtjen e sensorit shpërndarës, për të cilin është e nevojshme:

• kthejeni kapakun e lubrifikatorit një kthesë për të furnizuar lubrifikantin në boshtin e shpërndarësit;
• fshijeni motorin, mbulesën plastike, statorit dhe rotorin e shpërndarësit me një leckë të pastër dhe të thatë ose një leckë të njomur me benzinë;
• lubrifikoni me katër deri në pesë pika vaj të përdorur për të lubrifikuar motorin, mbështjellësin e magnetit të rotorit, pasi të keni hequr më parë rrëshqitësin dhe vulën e vajit nën të.

Kur montoni motorin, si dhe në motorët nga të cilët u hoq ngasja e shpërndarësit, është e nevojshme të rregulloni ndezjen në rendin e mëposhtëm.

1. Hiqni kandelin nga cilindri i parë (numrat e cilindrave janë hedhur në kolektorin e marrjes).

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë përpara TDC të goditjes së kompresimit. Për ta bërë këtë, mbyllni vrimën për kandelin me një tapë letre dhe kthejeni boshtin me gunga derisa tapa të shtyhet jashtë, duke vazhduar të rrotulloni ngadalë boshtin me gunga, vendosni shenjën në rrotullën 2 (Fig. 83) të boshtit të gungës përballë Shenja TDC.

3. Vendoseni brazdën në skajin e sipërm të boshtit lëvizës të shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet 3 (Fig. 84) në fllanxhën e sipërme 4 të strehës së makinës së shpërndarësit dhe të zhvendoset majtas dhe lart nga qendra e boshtit.

4. Fusni makinën e sensorit të shpërndarësit në bllokun e cilindrit, duke u siguruar që vrimat për bulonat në fllanxhën e poshtme 2 të kutisë së makinës dhe vrimat e filetuara në bllok të jenë në linjë me fillimin e kyçjes së rrotave të marsheve. Pas instalimit të makinës së shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e lëvizjes me boshtin e vrimave në fllanxhën e sipërme nuk duhet të kalojë 15 °, dhe brazda duhet të zhvendoset në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit.

Nëse këndi i devijimit të brazdës tejkalon ± 15 °, ingranazhi i lëvizjes së shpërndarësit duhet të riorganizohet me një dhëmb në drejtimin e dëshiruar në lidhje me ingranazhin në bosht me gunga, i cili do të sigurojë këndin brenda kufijve të specifikuar pas instalimit të makinës në bllok. . Nëse, gjatë instalimit të makinës së shpërndarësit, mbetet një hendek midis fllanxhës së poshtme të saj dhe bllokut (që tregon një mospërputhje të thumbit në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me brazdë në boshtin e pompës së vajit), është e nevojshme të rrotulloni boshti me gunga i motorit dy rrotullime duke shtypur njëkohësisht kapakun e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të makinës në bllok, sigurohuni që shenja në rrotull të përputhet me vijën në treguesin e ndezjes, që brazda të jetë e vendosur brenda një këndi ± 15 ° dhe që të zhvendoset në skajin e përparmë të bllokut të motorit . Pas plotësimit të kushteve të mësipërme, disku duhet të fiksohet.

5. Kthejeni boshtin me gunga të motorit në një kënd të barabartë me këndin e instalimit të kohës së ndezjes. Për ta bërë këtë, duke rrotulluar boshtin me gunga të motorit me dorezën e nisjes, vendosni në fund të rrotullimit të dytë një vrimë në rrotullën e boshtit të gungës midis shenjave 3 dhe 6 (4.5) në treguesin e kohës së ndezjes.

6. Drejtoni shigjetën e treguesit të pllakës së sipërme të korrigjimit të oktanit me vijën 0 - shkallën në pllakën e poshtme dhe rregulloni këtë pozicion me arra.

Lëshoni bulonën që fikson pllakën në sensorin e shpërndarësit dhe futeni sensorin e shpërndarësit në kutinë e makinës së shpërndarësit në mënyrë që korrigjuesi i oktanit të drejtohet lart. Në këtë rast, elektroda rrëshqitëse do të jetë përballë telit të cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

7. Hiqni kapakun e ekranit, ekranin dhe kapakun e shpërndarësit të sensorit; duke e rrotulluar trupin e valvulës, rreshtoni shenjat e kuqe në rotorin dhe statorin e saj, ndërsa shtypni rotorin në drejtim të kundërt të akrepave të orës për të zgjedhur hapësirat. Në këtë pozicion të trupit, shtrëngoni bulonën që siguron pllakën e sipërme të korrigjimit të oktanit dhe rregulloni trupin e shpërndarësit.

8. Instaloni kapakun dhe ekranin e shpërndarësit, kontrolloni instalimin e saktë të telave të lidhur me kapakun e shpërndarësit në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Instalimi i ndezjes në motorët nga të cilët është hequr sensori i shpërndarësit për rregullim dhe riparim, por ngasja e sensorit të shpërndarësit nuk është hequr, duhet të kryhet në përputhje me udhëzimet në paragrafë. 5 ... 8.

10. Instaloni ndezjen në motorët në të cilët nuk është hequr as sensori i shpërndarësit dhe as ngasja e tij, në përputhje me udhëzimet e dhëna në paragrafë. 5, 7 dhe 8, duke hequr pak bulonën që siguron pllakën e korrigjuesit të oktanit në sensorin e shpërndarësit.

Për të kontrolluar performancën e sistemit të ndezjes, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:

a) Zhvidhosni vidhat që sigurojnë kapakun e ekranit dhe hiqni atë;

b) hiqni telin nga spiralja e ndezjes nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit, duke e instaluar atë me një hendek prej jo më shumë se 10 mm midis fundit të telit dhe tokës;

c) ndizni ndezjen, pas 15 ... 30 s fikni ndezjen, ndërsa në hendek duhet të vërehet një shkarkesë shkëndijë;

d) kontrolloni praninë e një shkarkimi shkëndijë në hendek kur boshti me gunga motori rrotullohet me një startues për jo më shumë se 10 s ose me një dorezë fillestare me një shpejtësi prej të paktën 40 min ^ -1. Prania e një shkarkimi shkëndijë konfirmon shërbimin e pajisjeve të sistemit të ndezjes.

11. Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes në modalitetin e urgjencës, për të cilin duhet:

a) rilidheni telin nga lidhësi i qarkut të shkurtër të çelësit në lidhësin e vibratorit emergjent dhe instaloni spinën nga vibratori në lidhësin e qarkut të shkurtër të çelësit.

b) ndizni motorin për 3 ... 5 minuta. Pas ndalimit të motorit, kaloni sistemin e ndezjes në modalitetin e funksionimit.

12. Pasi të keni vendosur kohën e ndezjes, vendoseni atë në përputhje me llojin e karburantit të përdorur duke përdorur një korrigjues oktani gjatë provave rrugore të një makine me ngarkesë të paktën 3000 kg. Gjatë provave në rrugë, duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

a) me një drejtim paraprak të makinës, ngrohni motorin në një temperaturë të ftohësit prej 75 ... 80 ° C dhe lëvizni përgjatë një rruge të sheshtë me një sipërfaqe të fortë në një makinë të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme prej 30 km / orë ;

b) shtypni ashpër pedalin e kontrollit të mbytjes deri në dështim dhe, duke dëgjuar funksionimin e motorit, mbajeni në këtë pozicion derisa shpejtësia e automjetit të arrijë 50 km / orë. Nëse koha e ndezjes është vendosur saktë, kur makina përshpejton, do të dëgjohen trokitje të lehta, të cilat zhduken me një shpejtësi prej 40 ... 45 km / orë;

c) nëse trokitjet gjatë përshpejtimit të makinës nuk janë të dëgjueshme, atëherë, duke rrotulluar dadot e korrigjuesit të oktanit, lëvizni shigjetën drejt shenjës "+", e cila do të çojë në një rritje të kohës së ndezjes;

d) nëse goditjet e shpërthimit nuk zhduken me një shpejtësi prej 40 ... 45 km / orë, shigjeta e pllakës së sipërme të saj duhet të zhvendoset në lidhje me shkallën në pllakën e poshtme drejt shenjës "-"; kjo do të çojë në një ulje të kohës së ndezjes.

Shënim. Çdo ndarje në shkallën e korrigjuesit të oktanit korrespondon me vlerën e ndryshimit në kohën e ndezjes në cilindër, e barabartë me 4 °.

Një makinë moderne është një sistem kompleks i komponentëve dhe mekanizmave që duhet të ndërveprojnë në mënyrë harmonike. Sistemi i ndezjes (SZ) është përgjegjës për fillimin dhe funksionimin e pandërprerë të motorit me djegie të brendshme. Artikulli diskuton parimin e funksionimit, llojet e SZ, keqfunksionimet kryesore, është dhënë skema e ndezjes ZIL 130, jepen udhëzime hap pas hapi për vendosjen e kohës së ndezjes.

[Fshih]

Parimi i funksionimit të SZ

SZ i çdo motori me djegie të brendshme është krijuar për të ndezur asambletë e karburantit në cilindra. Përzierja ndizet për shkak të shfaqjes së një shkëndije, e cila hyn në kontaktin e qiririt. Ka një prizë në çdo cilindër. Puna e qirinjve kryhet në një mënyrë të rreptë në një kohë të caktuar. Funksionimi efikas i motorit varet jo vetëm nga shfaqja e një shkëndije, por edhe nga forca e rrymës së tij, e cila është gjithashtu një nga funksionet e SZ.

Burimi i energjisë i makinës është, i cili prodhon një rrymë me një forcë të caktuar. Tensioni i furnizuar nga bateria është i pamjaftueshëm për të ndezur përzierjen e djegshme. Zgjidhja e këtij problemi i është besuar SZ. Rrit tensionin që vjen nga bateria dhe e furnizon atë në kohën e duhur me një qiri specifik. Fuqia e rrymës hyrëse është e mjaftueshme për të gjeneruar një shkëndijë që mund të ndezë asamblenë e karburantit.

Fazat kryesore të çdo SZ:

• akumulimi i tarifës së kërkuar;
• shndërrimi i rrymës së tensionit të ulët në tension të lartë;
• shpërndarja e ngarkesave;
• formimi i shkëndijës në qirinj;
• ndezja e një përzierjeje të djegshme.

Kërkesat e mëposhtme i vendosen SZ:

1. Aplikoni një shkëndijë në kohën e specifikuar nga cilësimet e sistemit të shpërndarjes së gazit në kandelin e një cilindri të veçantë. Puna e cilindrave duhet të sinkronizohet, atëherë motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
2. Shkëndija duhet të shfaqet në qiri me një saktësi prej të dhjetave të sekondës në momentin e specifikuar nga cilësimet e sistemit. Kjo është vendosur në cilësimet. Me fjalë të tjera, nëse shkëndija formohet vetëm një sekondë më herët ose më vonë, makina nuk do të fillojë.
3. Për të marrë fuqinë e kërkuar të shkëndijës, SZ duhet të akordohet në atë mënyrë që të ndezë grupet e karburantit me një densitet të caktuar dhe përmasa specifike të karburantit dhe ajrit.
4. Siguroni besueshmërinë e motorit, funksionimi i të cilit fillon me formimin e një shkëndije dhe ndezjen e përzierjes së karburantit.

Për të kuptuar se si funksionon motori, duhet të kuptoni punën e SZ (video nga Alexander Krupko).

Llojet e sistemeve të ndezjes

Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të ndezjes:

1. Kontaktoni. Është i vjetëruar dhe gjendet në automjete të vjetra shtëpiake. Një pajisje mekanike, një ndërprerës-shpërndarës, kontrollon dhe shpërndan energjinë elektrike në të. Një version më modern i sistemit të kontaktit është bërë një transistor kontakti SZ. Një risi në të është përdorimi i një ndërprerës kalimtar në qarkun primar të spirales.
2. Pa kontakt. Në këtë sistem, i quajtur edhe transistor, akumulimi i ngarkesës kontrollohet nga një çelës tranzistor (gjenerator elektromagnetik i pulseve elektrike), i cili ndërvepron me një kontrollues impulsi pa kontakt. Ndërprerësi në këtë sistem vepron si ndërprerës. Rryma e tensionit të lartë shpërndahet nga një ndërprerës mekanik.
3. Elektronike. Kontrollon procesin ECU. Në versionet e hershme të këtij sistemi, ECU kontrollonte jo vetëm SZ, por edhe sistemin e injektimit të karburantit. Në versionet e fundit, ai kontrollon ndezjen.

Foto Galeria

1. Detajet e SZ pa kontakt 2. Elementet e SZ elektronike

Kontaktoni

Kontakti SZ (KSZ) është më i vjetri, por ende është i përhapur për shkak të numrit të madh të makinave të vjetra. Avantazhi i tij kryesor është besueshmëria. Për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë, ka pak gabime në të, prandaj rrallë dështon. Dhe riparimi i komponentëve dhe mekanizmave të sistemit është shumë i lirë dhe mund të bëhet në mënyrë të pavarur.

KSZ përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

• burimi i energjisë (bateria);
• shkelës mekanik;
• shpërndarës;
• mbështjellje;
• kështjellë;
• qirinj.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Një tension furnizohet nga burimi i energjisë, i cili, duke kaluar përmes spirales, shndërrohet në rrymë të tensionit të lartë. Një shkëndijë krijohet kur hapen kontaktet. Kjo duhet të përkojë qartë me fundin e goditjes së kompresimit në cilindër. Shkëndija që rezulton ndez grupin e karburantit.

Një tipar i sistemit është se ai funksionon përmes kontakteve. Ky është edhe disavantazhi i tij, pasi pjesët mekanike konsumohen dhe formimi i shkëndijave përkeqësohet.

Pa kontakt

Në makinat moderne, është instaluar kryesisht një SZ pa kontakt (BSZ). Ky sistem ka përparësi ndaj atij të mëparshmi, pasi nuk varet nga hapja e kontakteve. Shkëndija e prodhuar është e fuqishme. Elementi kryesor i BSZ është një ndërprerës tranzistor i çiftuar me një sensor të veçantë.

Gjeneratori elektromagnetik siguron qëndrueshmërinë e funksionimit dhe furnizimin me energji elektrike për të gjitha njësitë. Falë funksionimit të tij, motori gjeneron më shumë shtytje dhe kursen karburant. Pavarësia nga puna e grupit të kontaktit garanton shkëndija me cilësi të lartë.

Avantazhi i BSZ është lehtësia e mirëmbajtjes. Në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë, duhet të lubrifikoni rregullisht boshtin në shpërndarës. Shërbimi duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra. Disavantazhi është riparimi i vështirë. Për të identifikuar defektet, duhet të keni pajisje speciale për diagnostikim, kështu që nuk do të jeni në gjendje ta riparoni vetë BSZ.

Elektronike

Ky sistem është i instaluar në shumicën e makinave moderne të huaja. Nuk ka pjesë mekanike lëvizëse në të, kështu që nuk ka probleme me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerje me shkëndija. Funksionimi i sistemit kontrollohet nga njësia duke përdorur sensorë specialë, përdoret një shpërndarës me.

Falë elektronikës, formimi dhe furnizimi i një shkëndije në cilindra kryhet me saktësi dhe besueshmëri më të madhe sesa me SZ-në e mëparshme. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë së energjisë rritet, funksionimi i saj përmirësohet dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Komponentët e përfshirë në SZ janë shumë të besueshëm.

Në SZ elektronike, është më e lehtë të rregulloni këndin e çiftëzimit, rryma është më e qëndrueshme. Pothuajse e gjithë përzierja e punës në cilindra digjet, gjë që rrit pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Kompleksiteti i dizajnit e bën pothuajse të pamundur ta bëni vetë në garazh. Prandaj, duhet të kontaktoni qendrat e specializuara që janë të pajisura me pajisjet më të fundit.

Në makinën ZIL 130 është instaluar një transistor SZ, i cili thjeshton funksionimin dhe riparimin e tij, gjë që nuk duhet të shkaktojë probleme.

Diagnostifikimi i sistemit dhe zgjidhja e problemeve

Duke pasur një sistem të ndezjes së tranzistorit të kontaktit, ZIL 130 nuk është i siguruar nga prishjet. Për të kryer riparimet e nevojshme, duhet të dini se cilat keqfunksionime janë të mundshme, të jeni në gjendje t'i zbuloni dhe eliminoni ato.

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni se ka probleme në SZ:

1. Probleme me ndezjen e motorit. Në këtë rast, makina është e vështirë për t'u nisur ose jo herën e parë. Kur ndezja ndizet, shfaqen tinguj karakteristikë.
2. Kur motori është në boshe, rpm humbet. Nevoja për riparim mund të përcaktohet nga sensorët. Nëse leximet e shpejtësisë ndryshojnë me më shumë se 500 rpm, atëherë kërkohet riparim urgjent.
3. Përgjigja e mbytjes së motorit zvogëlohet, fuqia zvogëlohet. Kjo mund të përcaktohet nga mënyra se si makina përshpejton kur shtypni pedalin e gazit.
4. Konsumi i karburantit është rritur. Ju mund ta vini re ndryshimin në konsumin e karburantit nëse e dini se sa karburant është konsumuar në mënyra të ndryshme shpejtësie.

Nëse lindin probleme në SZ në një makinë ZIL 130, duhet të kontrolloni rrjedhën e rrymës. Fillimisht duhet të kontrollohet prodhimi i shkëndijës. Për ta bërë këtë, një kandele e re duhet të lidhet me telin e tensionit të lartë dhe të përpiqet të ndezë motorin. Nëse shkëndija nuk rrëshqet, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, cilësinë e lidhjeve dhe kontakteve, praninë e oksidimit, lagështinë e tepërt, etj.

Nëse, pas kontrollit të qarkut dhe eliminimit të defekteve, problemet e ndezjes mbeten, duhet të gjurmoni ndezjen në rend të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të ndiqni shtegun nga kandela përgjatë telit të tensionit të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spiralen dhe të përfundoni shtegun në njësinë e kontrollit. Testimi kërkon njohuri të specializuara dhe pajisje diagnostikuese.

Një kontroll i kandelave duhet të bëhet në të gjithë cilindrat. Nëse mungon vetëm në një nga qirinjtë, atëherë problemi duhet të kërkohet në intervalin midis këtij qiri dhe shpërndarësit. Nëse nuk ka shkëndijë në ndonjë kandele, atëherë defektet duhet të kërkohen në daljet e njësisë së kontrollit dhe në vetvete.

Si të kontrolloni kohën e ndezjes?

Për funksionimin efektiv të SZ, është e rëndësishme që ndezja të jetë vendosur saktë, këndi i plumbit të jetë vendosur saktë. Një mbërritje e vonuar e një shkëndije ose shumë herët mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e SZ në makinë.

Nëse ndezja është shumë vonë, procedura e ndezjes është e vështirë. Në këtë rast, përzierja e punës nuk digjet plotësisht, konsumi i karburantit rritet. Me ndezjen e hershme, montimi i karburantit nuk ka kohë për të hyrë në cilindra; si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet. Prandaj, duhet të monitoroni kohën e ndezjes në mënyrë që të mos humbasë.

Udhëzime për vendosjen e kohës së ndezjes në ZIL 130

Ndezja është instaluar në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari, duhet të hiqni qirinjën nga cilindri i parë dhe në vend të kësaj të vendosni një tapë letre.
2. Pastaj duhet të rrotulloni ngadalë boshtin me gunga derisa pistoni i cilindrit të parë të marrë TDC të goditjes së kompresimit. Ky moment përcaktohet nga tapa, e cila del me një kërcitje nga vrima e qiriut të dalë.
3. Arritni shtrirjen e shenjës në rrotullën e boshtit me gunga me shenjën në kapakun e marsheve të boshtit me gunga.
4. Tjetra, duhet të instaloni diskun e shpërndarësit. Për ta bërë këtë, duhet të ulet në prizën e bllokut të motorit. Lidhni vrimat në pllakën në fund të aktivizuesit me vrimat në bllokun e cilindrit me filetim. Aksi i vrimës së pllakës së sipërme nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e motorit me një kënd prej më shumë se 15 gradë në secilën anë. Brazda duhet të zhvendoset drejt pjesës së përparme të njësisë së fuqisë.
5. Kur aktivizuesi është instaluar siç duhet, ai duhet të ngjitet në vend.
6. Hapi tjetër është të përputhet me shenjën në rrotull dhe shenjën e vendosur midis 3 dhe 6 krehrave.
7. Më pas, përdorni vidhat rregulluese për të lidhur shigjetën në pllakën e sipërme të korrigjuesit të oktanit me pozicionin "0" në pllakën e poshtme. Ky pozicion duhet të sigurohet me arra.
8. Tani është e nevojshme të poziciononi ndërprerësin shpërndarës në aktivizues në një pozicion të tillë që rregullatori i vakumit të vendoset në pjesën e sipërme. Ju mund të përcaktoni vendndodhjen e telit të cilindrit të parë të vendosur në kapakun e shpërndarësit të ndërprerësit nga pozicioni i rrëshqitësit.
9. Momenti i ndezjes caktohet duke rrotulluar ndërprerësin nga trupi derisa kontaktet të hapen dhe të ndizet llamba e kontrollit 12 V, e cila duhet të lidhet me masën e trupit dhe prizën e shpërndarësit me tension të ulët. Kështu, ju duhet të kapni momentin kur shkëndija aplikohet në cilindrin e parë. Ky pozicion i shpërndarësit duhet të fiksohet.
10. Pastaj duhet të instaloni kapakun e shpërndarësit dhe më pas të lidhni telat e tensionit të lartë me cilindrat në seri. Së pari, tela është e lidhur me cilindrin e parë. Telat e mbetur janë të lidhur në rendin në të cilin funksionojnë cilindrat (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Pastaj teli qendror është i lidhur me spiralen.

Pas përfundimit të instalimit, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes. Nëse është kontrolluar ndezja e kontaktit SZ ZIL 130 ose 131, atëherë duhet të hapni kontaktet e ndërprerësit kur kontrolloni. BSZ kontrollohet duke ndezur / fikur ndezjen me një çelës.

Me vendosjen e saktë të kohës së ndezjes, do të ndihet një trokitje e lehtë gjatë përshpejtimit të makinës, e cila zhduket kur arrihet një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Gjendja teknike e aparatit të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni keqfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk do të fillojë. Kur boshti me gunga rrotullohet me motorin ose dorezën e nisjes, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha kandelave. Si rezultat, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk ndizet nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementët e qarkut elektrik janë të gabuara:

• 1. Kandelat mund të kenë këto keqfunksionime: një çarje në izolant, depozita karboni, vajosje dhe një shkelje e hendekut midis elektrodave. Ju mund të gjeni një kandele me defekt duke përdorur një voltoskop. Vezullime të ndritshme, të alternuara në mënyrë të barabartë të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë rendin e funksionimit të qiririt; Një shkëlqim i zbehtë ose i parregullt i alternuar i gazit tregon një kandele të gabuar. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet një nga një duke shkëputur telin e tensionit të lartë. Nëse kandela e shkyçur është në gjendje të mirë, atëherë ndërprerjet në funksionimin e motorit rriten. Kur spina me defekt fiket, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri me defekt fiket dhe kontrollohet. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në fund të izolatorit të prizës dhe duke e shpëlarë atë me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi i tyre me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur elektrodën anësore, dhe spina me izolantin e dëmtuar zëvendësohet.
• 2. Telat e tensionit të lartë: thyerje ose prishje e izolimit të telit që lidh spiralen e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli me defekt është zëvendësuar. Skajet e telave duhet të përshtaten fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.
• 3. Bobina e ndezjes: thyerje e mbështjelljes parësore ose rezistencës shtesë, prishje e kapakut të spirales. Nëse qarku është i hapur, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur zbulohet nga një llambë provë.

Në rast të prishjes së rezistencës shtesë, motori do të ndizet nga motori, dhe pasi motori të fiket, ai do të ngecë. Kur mbulesa karbonizohet nga një shkëndijë, një rrymë e tensionit të lartë rrjedh në trupin e automjetit, duke shkaktuar ndërprerje të cilindrit ose mbyllje të motorit.

4. Ndërprerësi i tranzistorit TKYu2. Si rezultat i shkatërrimit termik të transistorit, rezistenca e kryqëzimit emetues-kolektor është zero, dhe për këtë arsye transistori nuk do të fiket dhe, për rrjedhojë, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i tranzistorit ndodh kur mbinxehet me një rrymë të lartë, për shembull, kur voltazhi i gjeneratorit mbivlerësohet ose kur ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk funksionon.

Transistori kontrollohet në makinë duke përdorur një llambë provë, e cila është e lidhur me terminalin e paemërtuar të çelësit dhe trupin e makinës. Shkëputni telin nga kapësja e çelësit dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësin e çelësit me rastin me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba fiket, dhe kur teli shkëputet nga trupi, llamba është e ndezur, atëherë transistori është në funksion. Nëse llamba është e fikur, atëherë transistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të ndërprerësit-shpërndarës: djegia ose kontaminimi i kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; mbyllja e levës së ndërprerësit ose telit të saj në tokë; çarje në kapakun e valvulës dhe në rotor ose kontakt i dobët i terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të mbështjelljes dytësore të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pllakë pastrimi kontakti ose me një skedar, dhe kontaktet e ndotura pastrohen me skajet e njomur me benzinë. Hendeku rregullohet në mënyrën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose teli i tij mbyllet me tokën, inspektoni telin dhe levën, fshijini me një leckë të njomur me benzinë ​​dhe nëse teli është i ekspozuar, izoloni me shirit izolues.

Nëse ka çarje në kapakun ose rotorin e valvulës, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e thyer të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të kontaminuara. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një shkëndijë e lehtë në kontaktet e ndërprerësit, si rezultat i së cilës ato digjen, motori funksionon me ndërprerje dhe shfaqen kërcitje të mprehta në silenciator.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit shkëputet nga terminali dhe, duke ndezur ndezjen, kontaktet e ndërprerësit hapen me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Shkëndija e lehtë midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon që kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pas lidhjes së telit të kondensatorit, atëherë kondensatori është i gabuar. Një kondensator me defekt duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë", për këtë, tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "toka". Një shkëndijë e fortë midis telit dhe tokës kur kontaktet hapen është gjithashtu një shenjë se kondensatori po funksionon siç duhet.

6. Kontaktorët: prishje e izolimit, tela lidhëse e prishur dhe kontakt i dobët midis kondensatorit dhe terminalit të ndërprerësit ose tokës. Një kondensator me defekt shkakton hark të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.