Sistemet e ndezjes së makinave Zil. Mosfunksionime tipike të sistemit të ndezjes Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes zil 131

Një makinë moderne është një sistem kompleks i nyjeve dhe mekanizmave që duhet të bashkëveprojnë pa probleme. Sistemi i ndezjes (SZ) është përgjegjës për fillimin dhe funksionimin e qetë të motorit të djegies së brendshme. Artikulli diskuton parimin e funksionimit, llojet e SZ, keqfunksionimet themelore, siguron një skemë ndezjeje ZIL 130, ofron udhëzime hap pas hapi për caktimin e kohës së ndezjes.

[Hide]

Parimi i punës së SZ

NW i çdo ICE është krijuar për të ndezur asambletë e karburantit në cilindra. Përzierja ndizet për shkak të shfaqjes së një shkëndijë që hyn në kontaktin e qirinjit. Një qiri është në çdo cilindër. Puna e qirinjve kryhet në mënyrë të rreptë në një kohë të caktuar. Funksionimi efektiv i motorit varet jo vetëm nga ndodhja e një shkëndijë, por edhe nga forca e rrymës së tij, e cila është gjithashtu një nga funksionet e SZ.

Burimi i energjisë i automjetit është ai që prodhon një rrymë të një fuqie të caktuar. Tensioni i furnizuar nga bateria nuk është i mjaftueshëm për të ndezur përzierjen e djegshme. Zgjidhja për këtë problem i është caktuar SZ. Ajo rrit tensionin që vjen nga bateria, dhe e jep atë në kohën e duhur në një qiri të veçantë. Forca e rrymës hyrëse është e mjaftueshme për të krijuar një shkëndijë që mund të ndezë një montim të karburantit.

Fazat kryesore të çdo SZ:

• akumulimi i ngarkesës së dëshiruar;
• shndërrimi i tensionit të ulët në tension të lartë;
• shpërndarja e tarifave;
• formimi i shkëndijave në qirinj;
• ndezja e një përzierje të djegshme.

Për SZ janë paraqitur kërkesa të tilla:

1. Për të dhënë një shkëndijë në kohën e caktuar nga cilësimet e sistemit të shpërndarjes së gazit në qirinjën e një cilindri specifik. Funksionimi i cilindrave duhet të sinkronizohet, atëherë motori do të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.
2. Një shkëndijë duhet të shfaqet në qirinjë me një saktësi prej të dhjetave të sekondës në momentin e specifikuar nga cilësimet e sistemit. Kjo është e vendosur në cilësimet. Me fjalë të tjera, nëse një shkëndijë formohet herët a vonë fjalë për fjalë për një sekondë, makina nuk do të fillojë.
3. Për të marrë fuqinë e kërkuar të shkëndijëve, SZ duhet të jetë i konfiguruar në mënyrë që të ndezë një montim të karburantit me një densitet të caktuar dhe proporcione specifike të karburantit dhe ajrit.
4. Siguroni besueshmërinë e motorit, funksionimi i të cilit fillon me formimin e një shkëndijë dhe ndezjen e përzierjes së karburantit.

Për të kuptuar se si funksionon motori, duhet të kuptoni punën e SZ (autori i videos është Alexander Krupko).

Llojet e sistemeve të ndezjes

Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të ndezjes:

1. Kontaktit. Isshtë e vjetëruar dhe gjendet në automjetet e vjetra shtëpiake. Ajo kontrollon dhe shpërndan energjinë elektrike në të një pajisje mekanike - një shpërndarës-shpërndarës. Një version më modern i sistemit të kontaktit është bërë transistori i kontaktit SZ. Një risi në të është përdorimi i një kaloni tranzit në qarkun primar të spirales.
2. Pa kontakt. Në këtë sistem, i quajtur edhe transistor, akumulimi i ngarkesës kontrollohet nga një ndërprerës tranzitori (gjenerator elektromagnetik i pulses elektrike), i cili bashkëvepron me një rregullator të pulsit pa kontakt. Ndërrimi në këtë sistem vepron si ndërprerës. Rryma e tensionit të lartë shpërndahet nga një hanxhar mekanik.
3. E. Kontrollon procesin e kompjuterit. Në versionet e hershme të këtij sistemi, ECU kontrollonte jo vetëm SZ, por edhe sistemin e injektimit të karburantit. Në versionet e fundit, kontrollon ndezjen.

Galeria e fotografive

1. Detaje të SZ pa kontakt 2. Elementet e elektronike SZ

kontakt

Kontakti SZ (KSZ) është më i vjetër, por ende i përhapur për shkak të numrit të madh të makinave të vjetra. Përparësia e saj kryesore është besueshmëria. Për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë, disa keqfunksionime hasen në të, dhe për këtë arsye rrallë dështon. Po, dhe riparimi i përbërësve dhe mekanizmave të sistemit është shumë i lirë dhe bëjeni vetë.

KSZ përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm:

• burimi i energjisë (bateria);
• ndërprerës mekanik;
• shpërndarës;
• spirale;
• kalaja;
• qirinj.

Parimi i funksionimit është i thjeshtë. Një tension furnizohet nga burimi i energjisë, i cili, duke kaluar nëpër spirale, shndërrohet në rrymë të tensionit të lartë. Kur kontaktet hapen, një shkëndijë formohet. Kjo duhet të përkojë qartë me momentin kur përfundon goditja e kompresimit në cilindër. Shkëndija që rezulton ndez montimin e karburantit.

Një tipar i sistemit është se funksionon përmes kontakteve. Ky është gjithashtu pengesë e tij, pasi pjesët mekanike lodhen dhe formimi i shkëndijave përkeqësohet.

kontakt

Në makinat moderne instaluar në thelb SZ pa kontakt (BSZ). Ky sistem ka avantazhe në krahasim me atë të mëparshëm, pasi nuk varet nga hapja e kontakteve. Shkëndija që rezulton ka një fuqi të lartë. Elementi kryesor i BSZ është një ndërprerës tranzitor që është çiftuar me një sensor të veçantë.

Një gjenerator elektromagnetik siguron stabilitet dhe fuqi për të gjitha nyjet. Falë funksionimit të tij, një fut e madhe gjenerohet në motor dhe karburanti është i kursyer. Pavarësia nga puna e grupit të kontaktit garanton shkëndijë me cilësi të lartë.

Avantazhi i BSZ është lehtësia e mirëmbajtjes. Në mënyrë që sistemi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme dhe për një kohë të gjatë, duhet të lubrifikoni rregullisht boshtin në shpërndarës. Shërbimi pas shitjes duhet të kryhet çdo 10 mijë kilometra. Disavantazhi është riparime të ndërlikuara. Për të identifikuar keqfunksionimet, duhet të keni pajisje të posaçme për diagnostikim, kështu që nuk do të jetë e mundur të rregulloni vetë BSZ.

elektronik

Ky sistem është i instaluar në shumicën e makinave moderne të huaja. Nuk ka pjesë lëvizëse mekanike në të, kështu që nuk ka probleme me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerjet me ndezjen. Sistemi kontrollohet nga një njësi duke përdorur sensorë të veçantë; përdoret një kohëmatës me.

Falë elektronikës, formimi dhe furnizimi i shkëndijave në cilindra kryhet me saktësi dhe besueshmëri më të madhe se SZ e mëparshme. Për shkak të kësaj, fuqia e njësisë së energjisë rritet, funksionimi i saj përmirësohet, konsumi i karburantit zvogëlohet. Komponentët e përfshirë në SZ kanë besueshmëri të lartë.

Në SZ elektronike është më e lehtë të rregulloni këndin e konjugimit, rryma është më e qëndrueshme. Përzierja e punës në cilindra djeg pothuajse të gjitha, gjë që rrit pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Kompleksiteti i dizajnit e bën pothuajse të pamundur riparimin në mënyrë të pavarur të garazhit. Prandaj, duhet të kontaktoni qendrat e specializuara që janë të pajisura me pajisjet e fundit.

Një transistor SZ është instaluar në makinën ZIL 130, e cila thjeshton funksionimin dhe riparimin e saj, e cila nuk duhet të shkaktojë probleme.

Diagnostifikimi i sistemit dhe zgjidhja e problemeve

Duke pasur një sistem të ndezjes së tranzistorit të kontaktit, ZIL 130 nuk është imun nga prishjet. Për të kryer riparimet e nevojshme, duhet të dini se cilat janë keqfunksionimet e mundshme, për të qenë në gjendje t'i zbuloni dhe eliminoni ato.

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktoni se ka probleme në SZ:

1. Problemet me fillimin e motorit. Në këtë rast, makina është e vështirë të fillohet ose jo hera e parë. Kur ndezja është e ndezur, shfaqen tinguj karakteristikë.
2. Kur motori është në punë, shpejtësia zhduket. Ju mund të përcaktoni nevojën për riparim nga sensorët. Nëse leximet e shpejtësisë ndryshojnë më shumë se 500 rpm, riparimi urgjent është i nevojshëm.
3. Zvogëlon përgjigjen e mbytjes së motorit, bie fuqia. Ju mund ta përcaktoni këtë me mënyrën e përshpejtimit të makinës kur shtypni pedalin e gazit.
4. Rritja e konsumit të karburantit. Ju mund të vini re ndryshimin në konsumin e karburantit nëse e dini se sa karburant ishte shpenzuar në mënyra të ndryshme të shpejtësisë.

Nëse ka probleme në SZ në ZIL 130, duhet të kontrolloni rrjedhën aktuale. Kontrolloni së pari gjenerimin e shkëndijave në. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni një prizë të re shkëndijë në tela me tension të lartë dhe të përpiqeni të filloni motorin. Nëse shkëndija nuk rrëshqet, duhet të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, cilësinë e lidhjeve dhe kontakteve, praninë e oksidimit, lagështisë së tepërt, etj.

Nëse pasi të keni kontrolluar qarkun dhe zgjidhjen e problemeve, problemet e ndezjes mbeten, duhet të ndiqni shkëndijën në renditje të kundërt. Për këtë, është e nevojshme të ndiqni shtegun nga priza e shkëndijëve përmes telit me tension të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spirale, dhe të përfundoni shtegun në njësinë e kontrollit. Për verifikim, kërkohen njohuri të posaçme dhe pajisje diagnostikuese.

Testi i shkëndijës në qirinj duhet të bëhet në të gjitha cilindrat. Nëse do të mungojë vetëm në njërën nga qirinjtë, atëherë problemi duhet të kërkohet në hendekun midis kësaj qiri dhe distributori. Nëse nuk ka shkëndijë në ndonjë qiri, atëherë keqfunksionimet duhet të kërkohen në daljet e njësisë së kontrollit dhe në vetë atë.

Si të kontrolloni kohën e ndezjes?

Për funksionimin efektiv të SZ, është e rëndësishme që ndezja të instalohet saktë, këndi i përparimit është vendosur saktë. Ardhja e vonë e shkëndijave ose shumë herët mund të shkaktojë keqfunksionime në funksionimin e SZ në një makinë.

Nëse ndezja është shumë vonë, procedura e ndezjes është e vështirë. Në këtë rast, përzierja e punës nuk digjet plotësisht, konsumi i karburantit rritet. Me ndezjen e hershme, montimi i karburantit nuk ka kohë për të hyrë në cilindra, si rezultat, fuqia e motorit bie. Prandaj, ju duhet të monitoroni momentin e ndezjes në mënyrë që të mos shkojë keq.

Udhëzime për caktimin e afatit të ndezjes në ZIL 130

Ndezja është instaluar në rendin e mëposhtëm:

1. Së pari ju duhet të heqni qirinjën nga cilindri i 1 dhe të vendosni në vend një tapë letre.
2. Atëherë ju duhet të rrotulloni ngadalë boshtin e gungës deri sa pistoni i cilindrit të 1 të marrë goditje me kompresim TDC. Ky moment përcaktohet nga tapë, e cila del nga vrimat e përmbysura qirinj me pambuk.
3. Shtë e nevojshme të arrini një kombinim të markës në rrotën e boshtit të boshtit me gunga me shenjën në kapakun e ingranazhit të boshtit.
4. Tjetra, duhet të instaloni njësinë e shpërndarësit. Për ta bërë këtë, duhet të ulet në prizën e bllokut të motorit. Shtë e nevojshme të kombinohen vrimat në pllakë në fund të makinës me vrimat në bllokun e filetimit të filetave. Aksi i vrimës së pllakës së sipërme nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e motorit në një kënd prej më shumë se 15 gradë në secilën anë. Brazda duhet të zhvendoset në pjesën e përparme të njësisë së energjisë.
5. Kur disku është i instaluar, siç pritet, ai duhet të jetë i mbyllur.
6. Në hapin tjetër, duhet të kombinoni shenjën në rrotull dhe markën e vendosur midis 3 dhe 6 krehër.
7. Tjetra, duhet të përdorni vidhat rregulluese për të kombinuar shigjetën e indeksit në pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit me pozicionin "0" në pllakën e poshtme. Ky pozicion duhet të fiksohet me arra.
8. Tani duhet të vendosni shpërndarësin e ndërprerësit në nxitës në një pozicion të tillë që rregullatori i vakumit të jetë i vendosur në pjesën e sipërme. Ju mund të përcaktoni vendndodhjen e telit të cilindrit të parë të vendosur në kapakun e shpërndarësit-ndërprerës nga pozicioni i rrëshqitësit.
9. Momenti i ndezjes vendoset duke e kthyer prishësin prapa strehimit, derisa kontaktet të hapen dhe të ndizet llamba e kontrollit 12 V, e cila duhet të lidhet me masën e strehimit dhe në daljen e shpërndarësit të tensionit të ulët. Kështu, është e nevojshme të kapni momentin e paraqitjes së një shkëndijë në cilindrin e 1-të. Ky pozicion i shpërndarësit të ndërprerësve duhet të jetë i fiksuar.
10. Pastaj duhet të instaloni kapakun e shpërndarësit, dhe pastaj të lidhni në mënyrë sekuenciale telat e tensionit të lartë në cilindra. Së pari, teli është ngjitur në cilindrin e 1-të. Telat e mbetura janë të lidhur me rendin në të cilin punojnë cilindrat (1-5-4-2-6-3-3-8-8).
11. Pastaj teli qendror është i lidhur me spirale.

Pasi të keni përfunduar instalimin, duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes. Nëse kontrollohet kontakti SZ i ndezjes ZIL 130 ose 131, atëherë është e nevojshme të hapni kontaktet e ndërprerësit kur kontrolloni. BSZ kontrollohet duke ndezur / fikur ndezjen me çelës.

Me vendosjen e saktë të momentit të ndezjes gjatë përshpejtimit të makinës, do të ndjehet një shpërthim i vogël, i cili zhduket kur shpejtësia arrin 40-45 km / orë.

ZIL 130 dhe versioni ushtarak i ZIL 131 - ky është një nga kamionët më të zakonshëm në rrugët e Rusisë. Dhe sot, pronarët nuk janë me nxitim t'i shkruajnë ato për skrap, por ata kujdesen dhe i rregullojnë ato. Shumë shpesh ka një problem me konfigurimin ndezja në ZIL 130pasi të jenë zëvendësuar pjesët e grupit të pistonit ose në makinën e ingranazheve të kohës.

Tani, në detaje, ne do të shqyrtojmë se si ta vendosim ndezjen në ZIL 130.

Së pari, hiqni qirinjën nga cilindri i parë dhe vendosni një vrimë letre në vrimë. Pas kësaj, është e nevojshme që të rrotullohet ngadalë boshti i gungës nga kthesa (dorezë) derisa pistoni i cilindrit të parë të zërë qendrën e lartë të vdekur (TDC). Kjo mund të shihet në tapën e letrës, e cila hidhet me pak pambuk nga hapja e qirinjit. Ju duhet të kryeni një kombinim të shenjës së karremave të boshtit me gunga me shenjën e krehër TDC, e cila është e instaluar në kapakun e kamionëve.

Instaloni drive distributori ZIL 130. Së pari, ajo duhet të ulet në vrimën e bllokut të motorit dhe të drejtojë vrimën e pllakës së makinës të vendosur më poshtë me vrimat e bllokut të cilindrit që ka fije. Nuk duhet të ketë një devijim të boshtit të vrimës së pllakës së sipërme të makinës në lidhje me brazdën në boshtin e makinës nga më shumë se 15 gradë në të dy drejtimet. Gropa duhet të kompensohet drejt skajit të përparmë të bllokut cilindrik.

Pasi të keni instaluar në mënyrë të saktë disqet, fiksojeni në bulona. Boshti i kthesës duhet të kthehet derisa shenja në rrotull të vendoset përpara një shenje midis 3 dhe 6 krehër. Duke përdorur vidhat rregulluese, vendosni pllakën e sipërme të sistemit korrektues oktane në pozicionin "0" në shkallën e pllakës së poshtme. Ky pozicion duhet të jetë i fiksuar dhe i vendosur bombol me vrimë nxjerrëse chopper  në lëvizje në mënyrë që vendndodhja e korrektorit të oktanit të jetë në krye. Sipas pozicionit të rrëshqitësit, mund të përcaktoni se ku ndodhet teli i cilindrit të parë të vendosur në kapakun e shpërndarësit.

Kur ndërprerësi rrotullohet nga strehimi, është e nevojshme të arrihet një situatë e tillë kur llamba e kontrollit ndalon të digjet, ose derisa të shtypet kamera e boshtit të kontaktit të lëvizshëm. Ju duhet të kapni momentin kur një shkëndijë furnizohet në qirinjën e cilindrit të parë dhe rregulloni rastin e shpërndarësit-ndërprerës në këtë pozicion.

Instalim i plotë kapakët e shpërndarësit  dhe futni telat e tensionit të lartë. Së pari lidhni telin që përshtatet në cilindrin e parë, pastaj telat e cilindrave të mbetur në rendin në të cilin ata punojnë. Lidheni telin qendror me spiralen e ndezjes.

Kontrolloni se si funksionon sistemi i ndezjes, ose nëse ka një shkëndijë midis bllokut të cilindrit dhe telit kryesor. Nëse përdoret një sistem i ndezjes së kontakteve, duhet të hapni kontaktet e ndërprerësit. Nëse përdoret një sistem pa kontakt, ndezja ndizet dhe fiket nga çelësi.

Duke përdorur një startues elektrik, duhet të filloni ZIL 130. Kur të nxehet përfundimisht, kryeni një provë të plotë të sistemit të ndezjes. Dhe në rast se shfaqen probleme, ju patjetër do të duhet të rregulloni sistemin e ndezjes duke përdorur një korrektues oktani. Tani e dini se si ta vendosni ndezjen në ZIL 130, shpresojmë që të mos keni ndonjë vështirësi në kryerjen e rregullimit të ndezjes.

Kontaktet me video zile

Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

paraqitje

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

2. Mosfunksionime tipike të sistemit të ndezjes

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

referencat

paraqitje

Roli i transportit rrugor është mjaft i madh në ekonominë kombëtare dhe në Forcat e Armatosura. Makina është përdorur për të lëvizur shpejt mallrat dhe pasagjerët përgjatë llojeve të ndryshme të rrugëve dhe terrenit. Transporti rrugor luan një rol vendimtar në të gjitha aspektet e jetës së vendit. Pa një makinë, është e pamundur të imagjinohet puna e çdo ndërmarrje industriale, institucion shtetëror, organizatë ndërtimi, kompani tregtare, ndërmarrje bujqësore, njësi ushtarake. Një sasi e konsiderueshme e llogarive të trafikut të mallrave dhe udhëtarëve për këtë transport.

Makina është futur gjerësisht në jetën e njerëzve që punojnë në vendin tonë, është bërë një mjet transporti, rekreacioni, turizmi dhe pune.

Makinë me vlerë të madhe në Forcat e Armatosura. Aktivitetet luftarake dhe të përditshme të trupave shoqërohen vazhdimisht me përdorimin e pajisjeve automobilistike. Lëvizshmëria, manovrimi i njësive dhe performanca e një misioni luftarak varen nga prania dhe gjendja e saj.

Automjetet janë të pajisura me raketa, stacione radari dhe pajisje speciale; traktorët e kamionëve janë përdorur për të tërhequr raketa, sisteme artilerie, mortaja, aeroplan, rimorkio speciale. Janë krijuar automjete mbështetëse të posaçme: çisterna, çisterna oksigjeni, njësi lëshimi, vinça, autobusë të stafit, dyqane riparimi, trupa kimike, inxhinieri, sanitare, zjarrfikës dhe të tjerë. Pa pjesëmarrjen e pajisjeve automobilistike, asnjë avion nuk mund të fluturojë në ajër. Kontrolli i sistemeve elektrike, hidraulike, pneumatike dhe sisteme të tjera, karburantet me karburant, vaj, oksigjen, ajër, municion, avionë tërheqës, pastrimi i pistave janë bërë të gjitha nga makinat.

Kështu, makina është bërë një element integral në aktivitetet komplekse të Forcave të Armatosura dhe ekonomisë kombëtare. Makinat klasifikohen sipas qëllimit, patentës dhe llojit të motorit.

Me emërim, ato ndahen në transport dhe të veçantë:

* automjetet e transportit përdoren për transport të llojeve të ndryshme të ngarkesave dhe personelit (pasagjerëve); ato ndahen në mallra dhe pasagjerë. E para prej tyre ndryshojnë në aftësinë mbajtëse dhe llojin e trupit, dhe ato të pasagjerëve ndahen në autobusë dhe makina, në varësi të modelit dhe kapacitetit të trupit.

* automjetet speciale janë krijuar për të kryer punë speciale ose të përshtatura për të transportuar një lloj të caktuar të ngarkesave. Ata montojnë pajisje, armë ose instalojnë një organ të veçantë. Kjo përfshin punëtori mobile, stacione radio, çisterna, vinça, etj. Në ushtri, automjetet speciale përfshijnë gjithashtu transportues taktikë të dizajnuar për të transportuar municion, ushqim dhe evakuimin e të plagosurve në zonën e vijës së përparme; traktorë me rrota për tërheqje për rimorkiot e rënda dhe gjysmërimorkiot; shasi shumë-boshtësh që përdoren për transportin e ngarkesave të gjata, të pandashme të një mase të madhe. Makinat sportive të dizajnuara për trajnime dhe gara janë gjithashtu të veçanta.

Nga makinat ndër-shtetërore ndahen në tre grupe:

* Normal (rrugor), trafik i lartë dhe i lartë. E para prej tyre (ZIL-130) përdoren kryesisht në rrugë.

* Aftësia ndër-vendore - GAZ-66 dhe ZIL-131 - mund të lëvizin nëpër rrugë dhe seksione të terrenit jashtë rrugës. Automjetet jashtë rrugës - rrugët në dhe jashtë, këto përfshijnë automjete me shumë akse dhe trenat rrugorë të veçantë.

Sipas llojit të motorit, makinat ndahen në vetura me:

* motorët me naftë;

* motorë karburatori;

* motorët e cilindrave të gazit;

* motorët gjenerues të gazit.

Do makinë mund të ndahet në pjesët kryesore të mëposhtme:

* motori;

* pajisje elektrike;

* pajisje të tjera speciale.

Motori është një burim i energjisë mekanike që drejton makinën. Shasia, e cila përbëhet nga një sistem transmisioni, shasie dhe kontrolli, formojnë njësi dhe mekanizma që shërbejnë për transferimin e energjisë nga motori në rrotat e makinës, për të kontrolluar makinën dhe lëvizjen e saj.

Trupi përdoret për të akomoduar shoferin, personelin dhe ngarkesën.

Pajisjet elektrike përbëhen nga njësi dhe pajisje të dizajnuara për të ndezur përzierjen e punës në motor, ndriçimin dhe sinjalizimin, fillimin e motorit, fuqinë e instrumentacionit.

Pajisjet speciale përfshijnë një çikrik, një sistem për rregullimin e presionit të gomave, një ngritës të rrotave rezervë.

Në këtë punim, ne do të shqyrtojmë sistemin e ndezjes së motorit ZIL-130, i cili shërben për ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e motorit në pikat e përcaktuara rreptësisht.

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Zhvillimi i motorëve modernë të karburatorit shoqërohet me një rritje të raportit të tyre të kompresimit, një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të gurit dhe numrit të cilindrave, një rritje në jetën e shërbimit para rregullimit dhe punën në përzierjet e ligët, gjë që kërkon një rritje të hendekut të shkëndijëve në qirinj.

Përdorimi i aditivëve në benzinë \u200b\u200bnë motorët e rinj çoi në një rritje të depozitave në elektrodat e prizës së shkëndijës, gjë që rrit rrjedhjen e rrymës përmes depozitave të karbonit.

Sistemi i ndezjes së baterisë në këto kushte nuk siguron funksionimin e besueshëm të motorit. Për të rritur tensionin sekondar, është e nevojshme një rritje në intensitetin e rrymës së qarkut parësor, e cila është e pamundur për shkak të një rënie në jetën e shërbimit të kontakteve të ndërprerësit. Prandaj, sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor, i cili ka një numër avantazhesh, përdoret gjithnjë e më shumë. Këto përfshijnë një rritje në tensionin sekondar, energjinë dhe kohëzgjatjen e shkarkimit të shkëndijëve (rreth 2 herë), eliminimin e konsumit në kontaktet ndërprerëse dhe një rritje në jetën e shërbimit të prizave, pasi sistemi është më pak i ndjeshëm ndaj rritjes së boshllëkut të prizave.

Në cilindrin e motorit karburator, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike e formuar midis elektrodave të prizës së shkëndijëve. Për ta bërë këtë, ndaj tyre aplikohet tension i lartë në pika të caktuara. Madhësia e tensionit të prishjes është më e madhe, aq më i madh është hendeku midis elektrodave dhe sa më i lartë presioni në cilindër është afërsisht 8 - 12 kV, por për të rritur besueshmërinë e ndezjes së përzierjes së punës krijoni një tension prej 16 - 20 kV.

Sistemi i ndezjes përfshin:

* priza ndezëse të instaluara në dhomën e djegies së secilit cilindër;

* distributori i rrymës së tensionit të lartë;

* ndërprerës i tensionit të ulët;

* spirale ndezëse, e cila është një transformator me dredha-dredha parësore dhe dytësore;

* variator (rezistencë shtesë);

* kaloni i ndezjes;

* burimet aktuale - gjenerator dhe bateri;

* fillestar.

Kur kontaktet e ndërprerësit të ndezjes janë të mbyllura, rryma nga burimet aktuale (bateria ose gjeneratori) futet në dredha-dredha parësore të mbështjelljes së ndezjes përmes variatorit dhe më pas në kontaktin e luajtshëm të hanxhar të izoluar nga strehimi (masa), nga i cili kalon përmes kontaktit të palëvizshëm në strehëz. Kontakti i luajtshëm është në levën, e cila është e veshur në bosht dhe është e ngarkuar me një burim, duke shtypur kontaktin e luajtshëm në stacionar. Një kamerë që ka një zgjatje, numri i të cilave është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit, vepron në levën e kontaktit të luajtshëm përmes një jastëku të materialit izolues. Secila nga zgjatjet e kamerës, duke kaluar në mënyrë alternative në jastëk, hap kontaktet ndërprerëse në momentin kur përzierja e punës duhet të ndizet në cilindrin përkatës. Meqenëse për dy kthesat e boshtit të boshtit në një motor me katër goditje, një goditje pune ndodh në secilin cilindër, d.m.th. përzierja duhet të ndizet 1 herë, atëherë kamera e hanxhar duhet të rrotullohet 2 herë më ngadalë se boshti i gungës, ose në të njëjtën frekuencë si boshti i gungës. Prandaj, zakonisht rrotullimi i ndërprerësit drejtohet nga boshti i motorit.

Rryma që kalon nëpër dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes krijon një fushë magnetike. Kur qarku i dredha-dredha parësore hapet nga hanxhar, fusha magnetike e mbështjelljes zhduket, ndërsa linjat e saj të fushës kalojnë kthesat e dredha-dredha fillestare dhe sekondare dhe një rrymë e tensionit të lartë induktohet në dredha-dredha dytësore, dhe rryma e vetë-induksionit induktohet në dredha-dredha parësore. Kjo e fundit ka të njëjtin drejtim si rryma e ndërprerë, d.m.th. ngadalëson zhdukjen e fushës magnetike. Në të njëjtën kohë, tensioni sekondar varet nga shkalla e zhdukjes së fushës magnetike, dhe për këtë arsye është e dëshirueshme që ajo të zhduket sa më shpejt që të jetë e mundur. Rryma e vetë-induksionit të dredha-dredha parësore gjithashtu shkakton ndezje midis kontakteve të hanxhar, gjë që çon në djegien e tyre. Për të shmangur këto fenomene negative, një kondensator është i lidhur paralelisht me kontaktet e ndërprerësve.

Kur kontaktet e ndërprerësit hapen, rryma e vetë-induksionit të mbështjelljes primare ngarkon kondensatorin. Kjo zvogëlon ndezjen midis kontakteve të hanxhar. Duke shkarkuar përmes dredha-dredha parësore, kondensatori krijon një rrymë të kundërt në të, e cila përshpejton zhdukjen e fushës magnetike. Kështu, kondensatori rrit tensionin e lartë në dredha-dredha dytësore të spirales.

Puna e zgjerimit të gazit përdoret në mënyrë më efektive nëse presioni i gazit në cilindër arrin vlerën e tij maksimale pas 15 - 20 ° të rrotullimit të boshtit me gunga pas TDC. Meqenëse përzierja e punës nuk digjet menjëherë, duhet të ndizet me një plumb të caktuar, d.m.th. para se pistoni të afrohej në TDC. Ndezja paraprake e përzierjes quhet avancim i ndezjes dhe zakonisht matet në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit me gunga.

Koha e ndezjes duhet të ndryshojë me një ndryshim në shpejtësinë e motorit dhe ngarkesën e motorit (hapja e valvulës së mbytjes). Kjo është për faktin se me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, koha e kushtuar në procesin e djegies është zvogëluar, dhe përzierja duhet të ndizet më herët, d.m.th., me një kohë të madhe ndezjeje. Kështu, koha e ndezjes duhet të rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe të zvogëlohet me uljen e tij. Me një shpejtësi konstante të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ndryshojë në varësi të ngarkesës së motorit. Gjatë funksionimit të motorit me një ngarkesë të pjesshme, një sasi më e vogël e përzierjes së freskët hyn në cilindra dhe, prandaj, përmbajtja e gazit të shkarkimit në të është më e lartë. Sasia e këtyre gazrave është praktikisht e pavarur nga sasia e përzierjes së freskët që hyn në cilindrin e motorit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë që përzierja e freskët të hollohet me gazra të mbetura, aq më e ulët është niveli i djegies dhe aq më herët duhet të ndizet. Kështu që, koha e ndezjes, në varësi të ngarkesës së motorit, duhet të jetë më e madhe, aq më pak të jetë e hapur bravo.

Ndryshimi i kohës së ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit kryhet duke përdorur një rregullator centrifugal, dhe në varësi të ngarkesës së motorit, rregullatori vakum.

Pasi të mbyllen kontaktet e ndërprerës, rryma në mbështjelljen primare të spirales së ndezjes nuk rritet menjëherë, por gradualisht. Kjo është për shkak të pranisë së induktancës në qarkun kryesor të spirales. Në mënyrë që forca aktuale në dredha-dredha parësore të jetë më e madhe, është e dëshirueshme që kontaktet e hanxhar të mbyllen për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo kohë varet nga forma e skedave të kamerës, nga hendeku midis kontakteve të ndërprerësit në gjendjen e hapur, dhe nga frekuenca e hapjes, d.m.th. numri i cilindrave të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës. Në mënyrë tipike, hendeku midis kontakteve vendoset në minimumin e lejueshëm (0.3 - 0.4 mm) nga gjendja e ndezjes midis tyre.

Me rritjen e shpejtësisë së boshtit të boshtit, rryma në qark kryesor të spirales nuk ka kohë për të arritur vlerën e saj maksimale, dhe kjo çon në një rënie të tensionit të lartë. Kështu, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të këmbëve, tensioni i lartë, dhe kështu fuqia e shkëndijës në prizën e shkëndijës, zvogëlohet. Për të zvogëluar ndryshimin në fuqinë e shkëndijës në shpejtësi të ndryshme të boshtit, një variator përfshihet në qarkun kryesor të mbështjelljes. Variatori është bërë nga një material, rezistenca e të cilit rritet me rritjen e temperaturës, d.m.th., me një rritje të rrymës që kalon nëpër variator. Meqenëse rryma mesatare që kalon në dredha-dredha parësore të mbështjelljes zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbës, rezistenca e variatorit në këtë rast përkatësisht zvogëlohet, gjë që çon në një rritje të rrymës në qark.

Për të rritur fuqinë e shkëndijës midis elektrodave të prizës së shkëndijës kur filloni motorin me startues, çelësi i fillimit çaktivizon variatorin, i cili çon në një rritje të rrymës dhe dredha-dredha parësore.

Rryma e tensionit të lartë të marrë në dredha-dredha dytësore të spirales së ndezjes furnizohet në rotorin e shpërndarësit të ndezjes. Rotori është montuar në kamerën e hanxhar dhe rrotullohet me të. Në momentin e hapjes së kontakteve ndërprerës, pllaka mbajtëse e tanishme e rotorit siguron një rrymë të tensionit të lartë në një prej kontakteve të shpërndarësit të ndezjes të lidhur me shkëndijën e shkëndijës së cilindrit në të cilin kompresimi i përzierjes së punës përfundon në këtë kohë. Kontaktet e shpërndarësit të ndezjes duhet të lidhen me prizat e shkëndijave në sekuencën që korrespondojnë me rendin e funksionimit të motorit.

Motori i karburatorit ndalet duke fikur ndezjen. Për këtë qëllim, një çelës sigurohet në qarkun kryesor të spirales së ndezjes. Ndërprerësi i ndezjes zakonisht bëhet në një pjesë me çelësin e ndezjes, kontrollohet nga një çelës. Duke përdorur ndërprerësin e ndezjes, zakonisht jo vetëm që ndizni ndezjen, por në të njëjtën kohë dhe radio dhe instrumentim. Shpesh, me një kthesë shtesë jo të fiksuar të çelësit të ndezjes, fillestari ndizet.

2. karakteristikëmosfunksionimet e sistemit të ndezjes

Gjendja teknike e aparateve të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni mosfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk fillon. Kur boshti i boshtit të rrotullimit rrotullohet nga fillestari ose kyçi, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha prizave të shkëndijave. Si rezultat i kësaj, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk fillon nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementet e qark elektrik janë të gabuara:

1. Prizat e ndezjes mund të kenë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolues, depozitat e depozitave të karbonit, vajosja dhe shkelja e hendekut midis elektrodave. Një qiri i dëmtuar mund të zbulohet duke përdorur një voltoskop. Rrjedhat e ndritshme, të njëtrajtshme të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë se qiri po funksionon; një shkëlqim i errët ose i parregullt i gazit tregon një mosfunksionim të qirinjit. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet në mënyrë alternative duke shkëputur telin e tensionit të lartë. Nëse priza e shkëputur është e shërbimit, atëherë ndërprerjet në motor rriten. Kur fikni një qiri të dëmtuar, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri i dëmtuar është kthyer dhe inspektuar. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në pjesën e poshtme të izolatorit të qirinjve dhe lahen me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke palosur elektrodën anësore, dhe zëvendësohet qiri me një izolant të dëmtuar.

2. Tela me tension të lartë: hapja ose prishja e izolimit të telit që lidh spiralen e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli i gabuar zëvendësohet. Skajet e telave duhet të vendosen fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.

3. spirale ndezëse: thyerje e mbështjelljes primare ose rezistencës shtesë, prishje e kapakut të spirales. Nëse qarku prishet, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur përcaktohet nga një llambë paralajmëruese.

Në rast të thyerjes së rezistencës shtesë, motori do të fillohet nga fillestari, dhe pasi të fiket startuesi, ai do të ngecë. Kur kapaku është i karburantit nga një shkarkesë e shkëndijës, rrjedhje e tensionit të lartë në trupin e makinës, gjë që shkakton mosfunksionime të cilindrave ose mbyllje të motorit.

4. Kaloni i tranzitorit TKYU2. Si rezultat i shkatërrimit termik të transistorit, rezistenca e kryqëzimit emetues-kolektor është zero, dhe për këtë arsye, transistori nuk do të kyçet dhe, prandaj, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i tranzistorit ndodh kur ndodh një rrymë mbinxehjeje e fuqisë së lartë, për shembull, kur tensioni i gjeneratorit është shumë i lartë ose ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk po funksionon.

Kontrollimi i transistorit në makinë bëhet duke përdorur një llambë provuese që lidhet me terminalin pa emër të ndërprerës dhe trupin e makinës. Shkëputni tela nga terminali i ndërprerës dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësin e ndërprerës në strehën me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba del jashtë, dhe kur tela është shkëputur nga kutia, llamba është e ndezur, atëherë transistori po punon. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë transistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të shpërndarësit-ndërprerës: djegia ose ndotja e kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; shkurtimi i levës së ndërprerësit ose teli i saj në tokë; çarje në distributorin dhe kapakun e rotorit ose kontaktin e dobët të terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të dredha-dredha sekondare të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pllakë pastrimi dhe kontaktohen me një skedar, dhe kontaktet e kontaminuara fshihen me skaj të lagur me benzinë. Pastrimi rregullohet me metodën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose teli i saj shkurtohet në tokë, është e nevojshme të inspektoni telin dhe levën, t'i fshini ato me një leckë të zhytur në benzinë \u200b\u200bdhe ta izoloni me shirit izolues nëse teli është i ekspozuar.

Nëse ka çarje në mbulesën e shpërndarësit ose rotorit, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e thyer të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të ndotura. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një ndezje e lehtë në kontaktet e hanxhar, si rezultat i së cilës ata digjen, motori është i ndërprerë, dhe shfaqen mprehta të mprehta në shall.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit është shkëputur nga kapësja dhe duke ndezur ndezjen, hapni kontaktet e ndërprerësit me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Një ndezje e vogël midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon që kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pasi të jetë lidhur tela kondensator, kondensatori është i gabuar. Kondensatori i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë", për këtë tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "masa". Shkëndija e fortë midis telit dhe tokës kur kontaktet hapen është gjithashtu një shenjë e shëndetit të kondensatorit.

6. Kontaktorët: prishja e izolimit, ndërprerja e telit lidhës dhe kontakti i dobët midis kondensatorit dhe kapëses së prishjes ose tokës. Një mosfunksionim i kondensatorit shkakton shkëndijë të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

Kur servisoni një makinë, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.

2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, prizat, telat dhe veçanërisht terminalet e telit, nga papastërtia dhe vaji.

3. Meqenëse sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor zhvillon një tension të mesëm më të lartë se standardi, monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Fshijeni kapakun nga brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të lagur me benzinë, dhe pastroni elektrodat e kapakut, rotorin dhe pllakën e hanxharit.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të hanxhar, i cili duhet të jetë i barabartë me 0.3-0.4 mm.

Zhdoganimi duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: ktheni rulin e shpërndarësit në mënyrë që të vendoset zhdoganimi më i madh midis kontakteve; liroj vidhën duke siguruar qëndrimin e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë e trashë 0.35 mm të vendoset fort në hendekun midis kontakteve pa shtrydhur levën; shtrëngoni vidhën; kontrolloni hendekun me një sondë të pastër, pasi ta keni fshirë më parë me një leckë të lagur me benzinë.

Për të shmangur dëmtimin e brinjëve që përqendrojnë shpërndarësin në strehimore, është e nevojshme të lëshoni të dy kapëset e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mos e shtrëngoni kapakun.

5. Mbushni (brenda kohës së specifikuar në tabelën e vajosjes) në tufën e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, mbi telen e lubrifikuesit të kamerës, vajin e përdorur për motorin. Për të lubrifikuar rrotullën e shpërndarësit, rrotulloni kapakun e thithkës, të mbushur me yndyrë 1/2 kthesën.

Lubrifikimi shumë i mëngës, kamerës dhe boshtit të krahut të hanxhar është i dëmshëm, pasi spërkatja e kontakteve me vaj është e mundur, gjë që bën që depozitat të formohen në kontaktet dhe ndërprerjet në ndezje.

6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka blozë, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke tërhequr elektrodën anësore. mosfunksionim teknik i ndezjes së automjeteve

Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, hyrja në të cilën nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për ta bërë këtë, futni qirinjën në çelës dhe butësisht bllokojeni atë me një copë druri (të paktën me një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të vidhoset në prizë dhe të forcohet, çelësi hiqet prej tij. Torift rrotullues shtrëngimi i qirinjve është 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Spiralja e ndezjes, rezistenca ndihmëse dhe çelësi i transistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, fshijeni mbulesën plastike të mbështjelljes dhe sipërfaqen e shiritave të strehimit të ndërprerës, si dhe monitoroni instalime elektrike dhe besueshmërinë e fiksimit të këshillave në terminalet e spirales, rezistencës dhe kaloni.

8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në prizat e kapakut të shpërndarësit dhe spiralen e ndezjes, veçanërisht telin qendror që shkon nga spiralja në shpërndarës.

Tranzistori dhe shumica e nyjeve të tjera të ndërprerës së tranzistorit janë të mbushura me rrëshirë epoksi, kështu që çelësi nuk mund të çmontohet dhe riparohet.

Nëse ka ndonjë keqfunksionim në funksionimin e sistemit të ndezjes, nuk mund të ndërroni telat e lidhur me ndërprerësin ose rezistencën.

Në kohën e fillimit të motorit, një nga seksionet shtesë të rezistencës është qarkullimi i shkurtër, pasi fuqia furnizohet në çelsin në këtë kohë përmes një teli që lidh terminacionin "tërheqje" të terminalit të qarkut të shkurtër të stafetës së tërheqjes së fillestarit në terminalin e mesëm "VK" të rezistencës shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të ngarkesës së tij të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të pa ngrohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tel ose në rast të ndonjë defekti në sistemin e kontaktit të stafetave tërheqëse, një nga seksionet e rezistencës së SE107 ka një forcë të madhe aktuale; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose dalja e saj "VK" është shumë e nxehtë, duhet të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues. Ju mund ta lidhni telin vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkaktoi një ngrohje të madhe të rezistencës.

Nëse rezistenca e SE107 (ose e njërës prej seksioneve të saj) është djegur, nuk mund të lejoni që makina të lëvizë me një bluzë duke shkurtuar pjesën e djegur të rezistencës, pasi çelësi i transistorit mund të dështojë.

Me një tension të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor, një rritje në zhdoganimin në qirinj (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në funksionimin e ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulimi i shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i dredha-dredha dytësore të spirales, etj.) I ekspozohen tensionit të lartë për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në qirinj, duke vendosur pastrimin e rekomanduar (0,85-1 mm).

paralajmërimet:

1. Mos e lini ndezjen ndërsa motori është i fikur.

2. Mos e çmontoni çelësin e transistorit.

3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.

4. Mos bëni rezistencë me qark të shkurtër ose pjesë të tij me kërcyes.

5. isshtë e nevojshme të ruhet një pastrim normal në prizat e shkëndijave.

6. isshtë e nevojshme të monitorohet përfshirja e saktë e baterisë në makinë.

Ndezja duhet të instalohet në rendin e mëposhtëm:

1. Për të kthyer një qiri të cilindrit të parë (numrat e cilindrave hidhen në një tub hyrje);

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë përpara motorit. goditje e kompresionit, për të cilën:

* mbyllni vrimën për qirinjë me një kapëse letre dhe rrotulloni boshtin e gungës deri në mbylljen e tapës;

* Vazhdoni të rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit, vendosni shenjën në rrotën e boshtit të boshtit me një nivel (koha e ndezjes 9 ° deri në bm) në zgjatjen e treguesit të vendosjes së ndezjes.

3. Vendoseni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të makinës së shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet në fllanxha e sipërme të strehimit të makinës së shpërndarësit.

4. Vendoseni vozitësin e shpërndarësit në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat për bulonat në fllanxhën e poshtme të strehës së diskut dhe vrimat e filetuara në bllok janë të lidhura me fillimin e ingranazhit të ingranazheve. Pas instalimit të njësisë së shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e makinës dhe vijës përmes vrimave në fllanxhë e sipërme nuk duhet të kalojë 15 °,, dhe brazda duhet të kompensohet në pjesën e përparme të motorit. Nëse këndi i devijimit të brazdës tejkalon ° 15 °, atëherë ingranazhi i makinës së shpërndarësit duhet të riorganizohet nga një dhëmb në lidhje me ingranazhin në shufrën e gumës, e cila do të sigurojë që këndi të jetë vendosur brenda kufijve të specifikuar pasi drive është instaluar në bllok. Nëse ekziston një hendek midis fllanxhës së poshtme dhe bllokut gjatë instalimit të makinës së shpërndarësit (që tregon se zgjatja në skajin e poshtëm të boshtit të njësisë nuk përkon me brazdën në boshtin e pompës së vajit), është e nevojshme të rrotullohet boshti i gungës me dy kthesa ndërsa shtypni në strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të njësisë në njësi, sigurohuni që shenja në kolltukun e boshtit të gungës përputhet me rrezikun e instalimit të ndezjes, brazda ndodhet brenda një këndi prej 15 ° and dhe në kompensimin e saj në pjesën e përparme të motorit. Pasi të ketë plotësuar kushtet e mësipërme, disku duhet të jetë i siguruar.

5. Kombinoni shigjetën e indeksit të pllakës së sipërme të korrektorit të oktanit me rrezikun e shkallës 0 në pllakën e poshtme dhe rregulloni këtë pozicion me arra.

6. Për të dobësuar një shtrëngim të një rrufeje të fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit oktan në mënyrë që çështja e shpërndarësit të kontrollohet në lidhje me pllakën me disa përpjekje, dhe të vendosni bulonën në mes të slotit ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e diskut, në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi kapësin e terminalit të tensionit të ulët në strehën e shpërndarësit). Me këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, i cili mund të përcaktohet duke përdorur një llambë kontrolli 12 V (intensiteti i dritës së llambës jo më shumë se 1.5 sv) i lidhur me terminalin e daljes së tensionit të ulët të shpërndarësit dhe peshën e trupit.

Për të vendosur kohën e ndezjes:

a) ndizni ndezjen;

b) kthejeni ngadalë banesën e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës në pozicionin e mbyllur të kontakteve të ndërprerësit;

c) kthejeni ngadalë banesën e shpërndarësit në të djathtë, derisa të ndizet llamba e treguesit. Në të njëjtën kohë, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e njësisë së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtypet në një drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Kur llamba e kontrollit të ndizet, ndaloni të rrotulloni strehën dhe përdorni shkumësin për të shënuar pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni kohën e ndezjes për korrektësi duke përsëritur pikat a) dhe b) dhe nëse shenjat e shkumës përkojnë, hiqni me kujdes shpërndarësin nga priza e makinës, shtrëngoni bulonin e montimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit oktane (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumës), dhe rivendosni shpërndarësin në prizë e makinës.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pllakë mund të forcohet pa hequr shpërndarësin nga priza e makinës nëse përdoret një çelës special me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë me qirinjtë në përputhje me urdhrin e ndezjes së cilindrit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Koha e ndezjes në motorët nga i cili është hequr shpërndarësi, por nxitësja nuk është hequr, duhet të instalohet në përputhje me paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur një shkallë në pllakën e sipërme të distributorit (shkallë korrektësi oktani) si më poshtë:

1. Ngrohni motorin dhe lëvizni në një shtrirje të sheshtë të rrugës me ingranazhe të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme 30 km / orë.

2. Shtypni ashpër pedalin e mbytjes dhe mbajeni në atë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni motorin.

3. Në rast të një shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat e korrektuesit oktanez, lëvizni shigjetën e indeksit të pllakës së sipërme në shkallë në anën e shënuar me shenjën "-".

4. Nëse nuk ka shpërthim në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat e korrektuesit oktanez, lëvizni shigjetën e sipërme të pllakës përgjatë shkallës në anën e shënuar me shenjën "+".

Nëse ndezja është vendosur saktë gjatë përshpejtimit, do të dëgjohet një shpërthim i vogël, duke u zhdukur me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Do ndarje në shkallën e korrektorit oktane korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes në cilindrin prej 4 °.

4. Shëndeti dhe Siguria në Punëmirëmbajtja dhe mirëmbajtja

E gjithë puna për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të kryhet në poste të pajisura posaçërisht.

Kur instaloni makinën në një vend për mirëmbajtjen, frenojeni atë me frenën e parkimit, fikni ndezjen, ndizni ingranazhin e poshtëm në kuti ingranazhi dhe vendosni të paktën dy ndalesa nën rrota.

Para se të kryeni operacione kontrolli dhe rregullimi në një motor boshe (kontrolloni funksionimin e gjeneratorit, rregulloni karburatorin, rregulluesin e stafetë, etj.), Duhet të kontrolloni dhe fiksoni prapanicën e mëngëve, të hiqni skajet e varura të rrobave, të lagni flokët nën kapelë dhe nuk mund të punoni ndërsa jeni ulur krahu ose tamponi i makinës.

Në timon është një shenjë "Mos lejoni që njerëzit të punojnë". Kur hiqni komponentët dhe pjesët që kërkojnë shumë përpjekje fizike, është e nevojshme të përdoren pajisje (pullers). Kur punoni në lidhje me fiksimin e boshtit të motorit, është e nevojshme që shtesë të kontrolloni ndezjen dhe të vendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral. Kur e filloni motorin me dorë, duhet të keni kujdes nga ndikimet e shpinës dhe të aplikoni metodat e sakta për kapjen e dorezës fillestare (mos e merrni dorezën në zhurmë, kthejeni atë nga poshtë lart). Kur përdorni ngrohësin, vëmendje e veçantë i kushtohet shërbimit të tij, mungesës së rrjedhjeve të benzinës; një ngrohës pune nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje. Rakordi i rezervuarit të karburantit të ngrohësit hapet vetëm për kohëzgjatjen e funksionimit të tij, për periudhën e verës karburanti derdhet nga rezervuari.

Mirëmbajtja e transmetimit me drejtimin e motorit është e ndaluar. Kur bëni servisimin e transmisionit jashtë gropës së inspektimit ose mbikalimit, është e nevojshme të përdorni rrixhat e diellit (shtratin). Kur punoni në lidhje me boshtet kardanike të fiksimit, duhet gjithashtu të siguroheni që ndezja të jetë fikur, ta vendosni levën e ingranazhit në neutral dhe lëshoni frenën e parkimit. Pas përfundimit të punës, vendosni përsëri frenën e parkimit dhe futni ingranazhin e poshtëm në kutinë e ingranazhit.

Kur hiqni dhe vendosni burimet, së pari duhet t'i shkarkoni ato duke ngritur kornizën dhe duke e instaluar në dhi. Kur hiqni rrotat, duhet të vendosni gjithashtu makinën në dhi dhe të vendosni ndalesa nën rrotat që nuk janë marrë. Shtë e ndaluar të kryhet ndonjë punë në një automjet që varet vetëm nga mekanizmat e ngritjes (fole, ngritës, etj.). Disqet e rrotave, tullat, gurët dhe objektet e tjera të huaja nuk duhet të vendosen nën një makinë të pezulluar.

Mjeti i përdorur në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të jetë në gjendje të mirë. Ammekanët dhe skedarët duhet të kenë doreza druri të montuara mirë.

Arrat e hapura dhe të mbështjelljes duhet të kryhen vetëm me çelësa të shërbimit të madhësive të përshtatshme.

Pasi të keni mbaruar të gjithë punën, para se të filloni motorin dhe të fikni makinën, duhet të siguroheni që të gjithë personat që morën pjesë në punë janë në një distancë të sigurt dhe që pajisjet dhe mjetet të kthehen në vend.

Testimi dhe testimi gjatë drejtimit dhe sistemeve të frenimit duhet të kryhen në një vend të pajisur. Ndalohet prania e personave të paautorizuar gjatë inspektimit të automjetit në lëvizje, si dhe vendosja e personave që marrin pjesë në inspektim në hapat, krahët.

Kur punoni në kanalet e inspektimit dhe pajisjet ngritëse,

për të përmbushur kërkesat e mëposhtme: kur vendosni makinën në gropën e inspektimit (mbikalimi) drejtoni makinën me shpejtësi të ulët dhe monitoroni pozicionin e saktë të rrotave në lidhje me fllanxhat udhëzuese të hendekut të inspektimit; makina e vendosur në hendekun e inspektimit ose në pajisjen ngritëse duhet të frenohet nga frena e parkimit dhe ndalesa nën rrota duhet të instalohet; mund të përdorni llamba të lëvizshëm në hendekun e inspektimit vetëm me një tension jo më të lartë se 12 V; Mos pini duhan ose ndizni një flakë të hapur nën makinë; mos vendosni mjete dhe pjesë në kornizë, dollapë dhe vende të tjera nga ku mund të bien mbi punëtorët; Para se të dilni nga hendeku (mbikalimi), sigurohuni që nuk ka njerëz, mjete ose pajisje të pa ndërtuara nën makinë; Shmangni helmimin nga gazrat e shkarkimit dhe avujt e karburantit të grumbulluar në kanalet e inspektimit.

Kur punoni me benzinë, duhet të ndiqni rregullat për trajtimin e tij. Benzina është një lëng mjaft i ndezshëm; pas kontaktit me lëkurën shkakton acarim dhe shpërndan mirë bojën. Duhet pasur kujdes me kontejnerët e benzinës, pasi avujt e mbetur në enë janë mjaft të ndezshëm. Kujdes i veçantë duhet të tregohet kur punoni me benzinë \u200b\u200betilirozap, e cila përmban një substancë të fuqishme - plumb tetraethyl, i cili shkakton helmim të rëndë të trupit.

Ju nuk mund të përdorni benzinë \u200b\u200btë çuar për larjen e duarve, pjesëve, pastrimit të rrobave. Ndalohet thithja e benzinës dhe prishja e tubacioneve dhe pajisjeve të tjera të sistemit të furnizimit me gojë. Isshtë e mundur për të ruajtur dhe transportuar benzinë \u200b\u200bvetëm në kontejnerë të mbyllur me mbishkrimin "Benzina e udhëhequr është helmuese". Lakër pluhuri, rëra, zbardhuesi ose uji i ngrohtë përdoren për të hequr benzinën e derdhur.

Zonat e lëkurës, të mbushura me benzinë, lahen menjëherë me vajguri dhe më pas me ujë të ngrohtë dhe sapun. Para se të hani, sigurohuni që t’i lani duart.

Kujdes i veçantë kërkon trajtimin e antifrizit. Ky lëng

përmban një helm të fuqishëm - glikol etilen, hyrja e së cilës në trup çon në helmim të rëndë. Enë në të cilën ruhet dhe transportohet antifriz duhet të ketë mbishkrimin "Poison" dhe të vuloset.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të mbushen lëngjet me ngrirje të ulët me një gete duke thithur përmes gojës. Karburanti i karburantit me antifriz bëhet direkt në sistemin e ftohjes. Pasi të keni shërbyer sistemin e ftohjes të ngarkuar me antifriz, lani duart tuaja plotësisht. Në rast të hyrjes aksidentale të antifrizit në trup, viktima duhet të dërgohet menjëherë në një qendër mjekësore për të ofruar ndihmë.

Lëngjet e frenave dhe avujt e tyre gjithashtu mund të shkaktojnë helmim kur gëlltisin, prandaj, kur punoni me këto lëngje, duhet të respektohen të gjitha masat paraprake të sigurisë, dhe pas trajtimit të tyre, lani duart tuaja tërësisht.

Acidet ruhen dhe transportohen në shishe qelqi me ndalesa tokësore. Shishet vendosen në shporta të buta hardhie me rroje druri. Kur mbani shishe, përdoren shtrëngues dhe karroca. Acidet në kontakt me lëkurën shkaktojnë djegie të rënda dhe shkatërrojnë veshjen. Nëse acidi merr në lëkurë, pastroni shpejt këtë zonë të trupit dhe shpëlajeni me një rrjedhë të fortë uji.

Tretësirat dhe bojërat, nëse bien në kontakt me lëkurën, shkaktojnë acarim dhe djegie, dhe avujt e tyre mund të shkaktojnë helmim nëse thithen. Ngjyrosni makinën në një zonë të ajrosur mirë. Pasi të keni punuar me acide, ngjyra dhe tretës, lani duart tërësisht me ujë të ngrohtë dhe sapun.

Gazrat e shkarkimit që largohen nga motori përmbajnë monoksid karboni, dioksid karboni dhe substanca të tjera që mund të shkaktojnë helmim të rëndë dhe madje edhe vdekje. Shoferet duhet ta mbajnë mend gjithmonë këtë dhe të marrin masa për të parandaluar helmimin nga gazi i shkarkimit.

Instrumentet në sistemin e energjisë së motorit duhet të rregullohen siç duhet. Kontrolloni në mënyrë periodike ngushtësinë e arrave të fiksimit të tubit të gazit të shkarkimit. Gjatë kryerjes së punës së verifikimit dhe rregullimit që lidhet me nevojën e fillimit të motorit në një dhomë të mbyllur, është e nevojshme të sigurohet heqja e gazrave nga prapanicë; Ndalohet kryerja e këtyre punimeve në dhomat që nuk janë të pajisura me ventilim.

Ndalohet rreptësisht të flini në kabinën e makinës ndërsa motori po funksionon, në raste të tilla gazrat e shkarkimit që rrjedhin në kabinë shpesh çojnë në helmim fatal.

Kur punoni me një mjet energjie, është e nevojshme të kontrolloni shërbueshmërinë dhe praninë e tokëzimit mbrojtës. Tensioni i ndriçimit të lëvizshëm që përdoret gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve duhet të jetë jo më shumë se 12 V. Kur punoni me një mjet të mundësuar nga një tension prej 127 --- 220 V, vishni doreza mbrojtëse dhe përdorni një mat gome ose një platformë prej druri të thatë. Lënia e vendit të punës edhe për një kohë të shkurtër, fikni mjetin. Nëse ka ndonjë mosfunksionim të mjetit të rrymës, pajisjes tokëzuese ose prizës së energjisë, ndaloni funksionimin.

Kur montoni dhe hiqni gomat, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të bëhet në stenda ose në një dysheme të pastër (platformë), dhe në fushë - në një pëlhurë gomuar të përhapur ose pjellë tjetër;

Para se të çmontoni gomën nga buza e rrotave, ajri nga dhoma duhet të jetë i rraskapitur plotësisht, çmontimi i gomës që ngjitet në rim duhet të bëhet në një stendë të veçantë për çmontimin e gomave;

Ndalohet montimi i gomave në rripa të dëmtuar të rrotave, si dhe përdorimi i gomave që nuk korrespondojnë me madhësinë e rripit të rrotës; - gjatë inflacionit të gomës, është e nevojshme të përdorni një roje speciale ose pajisje sigurie, kur kryeni këtë operacion në terren, duhet të vendosni rrotën me unazën e kyçjes poshtë.

Shoferi duhet të dijë shkaqet dhe rregullat e shuarjes së zjarrit në park dhe me makinë. Shtë e nevojshme të monitorohet shëndeti i pajisjeve elektrike dhe mungesa e rrjedhjes së karburantit. Kur një automjet është ndezur, duhet të hiqet menjëherë nga parkingu dhe masat e marra për të shuar flakën. Për të shuar një zjarr, përdorni një zjarrfikës me mur të trashë ose dioksid karboni, rërë ose mbuloni zjarrin me material të dendur. Në rast zjarri, pavarësisht nga masat e marra, duhet të telefononi brigadën e zjarrit.

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Flota e makinave, e cila është një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit, është përqendruar kryesisht në qytete. Nëse mesatarisht në botë ka pesë makina për 1 km2 territor, atëherë dendësia e tyre në qytetet më të mëdha të vendeve të zhvilluara është 200-300 herë më e lartë.

Në të gjitha vendet e botës, përqendrimi i popullatës në aglomeracione të mëdha urbane vazhdon. Me zhvillimin e qyteteve dhe rritjen e aglomeratave urbane, shërbimet publike në kohë dhe me cilësi të lartë dhe mbrojtja e mjedisit nga efektet negative të transportit urban, veçanërisht automobilistik, po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Aktualisht, ka 300 milion makina, 80 milion kamionë dhe rreth 1 milion autobusë të qytetit në botë. Makinat digjen një sasi të madhe të produkteve të naftës me vlerë, ndërsa shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis, kryesisht atmosferën. Meqenëse pjesa më e madhe e makinave janë të përqendruara në qytete të mëdha dhe më të mëdha, ajri i këtyre qyteteve nuk është varfëruar vetëm nga oksigjeni, por gjithashtu ndotet nga komponentët e dëmshëm të gazrave të shkarkimit. Sipas statistikave në Shtetet e Bashkuara, të gjitha mënyrat e transportit përbëjnë 60% të sasisë totale të ndotjes që hyn në atmosferë, industri - 17%, energji - 14%, dhe pjesa tjetër - 9% janë për ngrohjen e ndërtesave dhe lehtësirave të tjera dhe deponimin e mbeturinave.

Një masë efektive për të zvogëluar efektet e dëmshme të transportit rrugor mbi qytetarët është organizimi i zonave të këmbësorëve me një ndalim të plotë për automjetet që hyjnë në rrugët e banuara. Një ngjarje më pak efektive, por më realiste është futja e një sistemi kalimi, i cili jep hyrje në zonën e këmbësorëve vetëm për automjete speciale, pronarët e të cilëve jetojnë në një zonë të veçantë banimi. Në këtë rast, kalimi i automjeteve përmes një lagjeje të banimit duhet të përjashtohet plotësisht.

Për të zvogëluar efektet e dëmshme të transportit rrugor, kërkohet heqja e rrjedhave të tranzitit të mallrave nga linja e qytetit. Kjo kërkesë është e fiksuar në kodet dhe rregullat aktuale të ndërtimit, por rrallë vërehet në praktikë.

Një nga burimet kryesore të zhurmës në qytet është transporti rrugor, intensiteti i trafikut të të cilit po rritet vazhdimisht. Nivelet më të larta të zhurmës prej 90-95 dB janë vërejtur në rrugët kryesore të qyteteve me një intensitet mesatar trafiku 2-3 mijë ose më shumë njësi transporti në orë.

Në kushte të zhurmës së fortë të qytetit, ndodh një tension i vazhdueshëm i analizuesit auditor. Kjo shkakton një rritje në pragun e dëgjimit (10 dB për shumicën e njerëzve me dëgjim normal) me 10-25 dB. Zhurma e bën të vështirë kuptueshmërinë e të folurit, veçanërisht në një nivel prej më shumë se 70 dB. Dëmi i shkaktuar dëgjimit nga zhurma e fortë varet nga dridhjet spektroskopike dhe natyra e ndryshimit të tyre. Rreziku i humbjes së mundshme të dëgjimit për shkak të zhurmës në masë të madhe varet nga karakteristikat individuale të personit.

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit është djegia jo e plotë dhe e pabarabartë e karburantit. Vetëm 15% e saj është shpenzuar për lëvizjen e makinës, dhe 85% "fluturon në erë". Përveç kësaj, dhomat e djegies së një motori automobilistik janë një lloj reaktori kimik që sintetizon substancat toksike dhe i lëshon ato në atmosferë. Edhe azoti i pafajshëm nga atmosfera, duke rënë në dhomën e djegies, shndërrohet në okside toksike të azotit.

Gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) përmbajnë më shumë se 170 përbërës të dëmshëm, nga të cilët rreth 160 janë derivate të hidrokarbureve, të cilat direkt i detyrohen pamjes së tyre ndaj djegies jo të plotë të karburantit në motor. Prania e substancave të dëmshme në gazin e shkarkimit përcaktohet përfundimisht nga lloji dhe kushtet e djegies së karburantit.

Gazrat e shkarkimit, veshin produkte të pjesëve mekanike dhe goma të makinës, si dhe trotuari në rrugë përbëjnë rreth gjysmën e emetimeve atmosferike me origjinë antropogjene. Më të studiuarat janë emetimet e motorit dhe kthesës. Përveç azotit, oksigjenit, dioksidit të karbonit dhe ujit, këto emisione përfshijnë përbërës të dëmshëm si monoksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit dhe squfurit, dhe grimcat e ngurta.

Përbërja e gazit të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur, aditivëve dhe vajrave, kushtet e funksionimit të motorit, gjendja e tij teknike, kushtet e drejtimit të automjeteve, etj. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit të motorëve karburator përcaktohet kryesisht nga përmbajtja e monoksidit të karbonit dhe oksidet e azotit, dhe motorët me naftë nga oksidet e azotit dhe bloza .

Ndër përbërësit e dëmshëm janë emetimet e ngurta që përmbajnë plumb dhe blozë, në sipërfaqen e të cilave hidrokarburet ciklike janë tërhequr (disa prej tyre kanë veti kancerogjene). Modelet e përhapjes së emetimeve të ngurta në mjedis ndryshojnë nga modelet karakteristike të produkteve të gazta.

Fraksione të mëdha (me një diametër prej më shumë se 1 mm), që vendosen pranë qendrës së emetimit në sipërfaqen e tokës dhe bimëve, përfundimisht grumbullohen në shtresën e sipërme të tokës. Fraksionet e imëta (me një diametër më të vogël se 1 mm) formojnë aerosole dhe përhapen me masat e ajrit në distanca të gjata.

Në tabelën e ndotësve kryesorë të ajrit të përpiluar nga Kombet e Bashkuara, monoksidi i karbonit, i shënuar me siluetin e një makine, është në vendin e dytë. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 80-90 km / orë mesatarisht, një makinë kthehet po aq oksigjen në dioksid karboni sa 300-350 njerëz. Por çështja nuk është vetëm dioksidi i karbonit. Shteri vjetor i një makine është 800 kg monoksid karboni, 40 kg oksidet e azotit dhe më shumë se 200 kg hidrokarbure të ndryshme. Në këtë komplet, monoksidi i karbonit është shumë i fshehtë. Për shkak të toksicitetit të lartë, përqendrimi i tij i lejueshëm në ajër nuk duhet të kalojë 1 mg / m3.

Janë të njohura raste të vdekjeve tragjike të njerëzve që filluan motorë makinash me një derë të mbyllur garazhi. Në një garazh të vetëm, një përqendrim vdekjeprurës i monoksidit të karbonit ndodh brenda 2-3 minutave pas fillimit të starterit. Në sezonin e ftohtë, duke ndaluar natën në anë të rrugës, drejtuesit e papërvojë ndonjëherë ndizen motorin për të ngrohur makinën.

Për shkak të depërtimit të monoksidit të karbonit në kabinë, një qëndrim i tillë brenda natës mund të jetë i fundit.

referencat

1. "Pajisja e makinave" Yu.I. Borovsky, Yu.V. Buralov, K. A. Morozov;

2. "Pajisja dhe funksionimi i makinave" V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Hartanovich;

3. "Pajisja dhe mirëmbajtja e kamionëve" V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. "Motorë me djegie të brendshme. Automjete, traktorë dhe funksionimi i tyre "G.P. Pankratov.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Qëllimi, pajisja dhe funksionimi i sistemit të ndezjes së makinës ZIL-131. Pajisja e mbështjelljes së ndezjes, rezistencës shtesë, çelsin e transistorit, distributorit, prizës së shkëndijës. Gabimet dhe eleminimi i tyre, mirëmbajtja e sistemit.

punë provë, shtuar më 1/3/2012


Karakteristikat teknike të makinave të familjes VAZ. Karakteristikë e motorit, pajisje e sistemit të ndezjes pa kontakt. Vendosja e afatit të ndezjes në makina. Heqja dhe instalimi i shpërndarësit të ndezjes. Mirëmbajtja dhe riparimi.

tezë, shtuar 04/28/2011


Qëllimi, vendndodhja dhe pajisja e shkurtër e shpërndarësit të ndërprerësit. Mosfunksionime tipike, zgjidhje të problemeve dhe riparime. Rregullimi i kontrolleve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakumit. Mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

provë, shtuar 05/07/2013


Llogaritja e treguesve të besueshmërisë së sistemit të ndezjes duke përdorur teorinë e probabilitetit dhe statistikat matematikore. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së makinës, mirëmbajtjes, zgjidhjes së problemeve. Studimi i elementeve themelorë të kësaj pajisje.

letër afat, shtuar 09.24.2014


Historia e emblemës Chevrolet dhe ndërmarrjes së makinave. Ndriçimi, alarmi i dritës dhe zëri, zëvendësimi i tyre. Përbërja optimale e një kompleksi modern diagnostik. Kërkesat e sigurisë, mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

abstrakt, shtuar 11/15/2011


Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të automjeteve. Llogaritja e shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe numrit të punëtorëve të nevojshëm për zbatimin e tij. Shëndeti dhe siguria në punë.

manual manuali, shtuar 09/09/2009


Karakteristikat teknike të familjes së automjeteve VAZ 2110. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Karakteristikat e pajisjes së një sistemi të ndezjes pa kontakt VAZ 2110. Mirëmbajtja dhe riparimi. Kontrolli i sensorit të sallës.

tezë, shtuar 06/20/2008


Dizajnimi, mekanizmat dhe sistemet e një motori me djegie të brendshme. Pajisja, mirëmbajtja, keqfunksionimet dhe riparimi i sistemit të ftohjes së motorit VAZ-2106. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.

tezë, shtuar 07/27/2010


Pajisja është një sistem i ndezjes së transistorit pa kontakt. Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes në VAZ-2109. Përparësitë kryesore të një sistemi të ndezjes së transistorit pa kontakte në lidhje me sistemet e kontaktit. Rregullat e funksionimit të sistemit të ndezjes.

abstrakt, shtuar 1/13/2011


Dallimet midis sistemeve elektronike të ndezjes elektronike automobilistike dhe mikroprocesorëve. Sistemet e ndezjes pa kontakt me kohën e parregulluar të ruajtjes së energjisë. Funksionimi i sistemit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Qarku elektrik i sistemit të injektimit.

Kontrolli dhe rregullimi i pajisjeve të SISTEMIT TRANSISTOR T CON KONTAKTIT T OF PAJISJEVE T KUJDESVE ZIL-130, 131

Për të siguruar funksionimin pa probleme të sistemit të ndezjes, për të rritur qëndrueshmërinë dhe për të zvogëluar kompleksitetin në mirëmbajtjen e pajisjeve, është përdorur një sistem ndezës kontakti-transistor, i cili që nga viti 1967 është përdorur në disa prej automjeteve të prodhuara ZIL-130 dhe ZIL-131 A. Që nga viti 1968, të gjitha këto automjete, dmth. prodhuar nga fabrika, e pajisur me pajisje të një sistemi të ndezjes së tranzistorit të kontaktit.

Diagrami i lidhjes së pajisjeve në skemën e përgjithshme të sistemit të ndezjes së automjeteve ZIL-130 dhe EIL-131A është treguar në Fig. 25.

Shpërndarësi-distributori 2 (P4-D) është i njëjti në dizajn si P4-B, por nuk ka kondensator. Spiroja e ndezjes B114 8 ka vetëm dy drejtues terminalë të tensionit të ulët dhe një terminal të tensionit të lartë. Rezistenca shtesë 4 (СЭ107) është e ndarë nga spiralja e ndezjes, ajo ka dy rezistenca të lidhura me seri. Ndërprerësi i tranzistorit 7 TKYU2 është pajisja kryesore elektrike që shkarkon kontaktet e ndërprerësve nga mbingarkesa elektrike dhe rrit qëndrueshmërinë e tyre, dhe gjithashtu lehtëson fillimin e motorit në sezonin e ftohtë.
   Në sistemin e ri të ndezjes së kontaktit-transistor, kontaktet ndërprerës ngarkohen vetëm me rrymën e kontrollit të tranzistorit (deri 0.8 a) dhe jo me rrymën totale të qarkut parësor të spirales së ndezjes (deri në 7 a), për shkak të së cilës ato pothuajse nuk digjen dhe nuk i nënshtrohen errozionit dhe për këtë arsye një kohë të gjatë Nuk keni nevojë për zhveshje. Në të njëjtën kohë, për shkak të rrymës së vogël të shqyer nga kontaktet dhe mos aftësisë për të thyer filmin e vajit dhe oksidin e tij, është e nevojshme të monitorohet me kujdes pastërtia e kontakteve. Kur vajosni kontaktet, ato duhet të lahen me benzinë \u200b\u200btë pastër (me TO-2). Nëse makina është operuar për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e hanxhar, ato duhet të pastrohen me kujdes me një pjatë gërryese ose një lëkurë xhami të hollë me një kokërr 100 grit, ndërsa shmangni heqjen e metaleve, pasi kjo zvogëlon jetën e shërbimit të kontakteve.

Pastrimi në kontaktet e hanxhar P4-D rekomandohet të kontrollohet të paktën pas 10 mijë kilometrave të automjetit. Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit duhet të jetë
   0.3-0.4 mm. Në këtë rast, hendeku midis elektrodave të prizave të shkëndijave mbetet i njëjtë me atë të një sistemi konvencional të ndezjes, d.m.th., 0,85-1,0 mm.

Kur kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut (oh. Fig. 25), pajisjet e sistemit të ndezjes së tranzistorit të kontaktit duhet të lidhen me baterinë 1, starter 6 dhe kaloni 5 siç tregohet në diagram. Pastaj duhet të hapni kontaktet e ndërprerësit, të ndizni ndezjen dhe të kontrolloni tensionin në qark. Me një qark pune dhe pajisje normalisht të punës, voltazhi duhet të ketë kufijtë e mëposhtëm, në:

Në terminalin B ...................... 12.0-12.2

   »» VK ...................... rreth 9

   »» Në .............................................. 7 -8

   "" Mbështjellje ndezjeje ............................ 7-8

   Ndërprerësi i transistorit P ............. 3-4

Telat e voltmetrit duhet të lidhen si më poshtë: njëra skaj në terminal, tjetri me tokën.

Nëse qarku me pajisjet është në gjendje të mirë, dhe nuk ka tension në terminalin e ndërprerës P me çelësin e hapur, kjo do të tregojë se kaloni është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Në rastin kur nuk ka ndërprerës rezervë, sistemi i ndezjes së tranzistorit mund të kalohet në një jo transistor duke zëvendësuar spiralen e ndezjes B114 me B13 me rezistencën e vet shtesë, dhe instalimin e një kondensatori në hanxhar, ose zëvendësimin e shpërndarësit P4-D me P4-B.

Performanca e sistemit të ndezjes dhe pajisjeve të tij mund të kontrollohet edhe nga prania e një shkëndijë në hendekun midis masës së motorit dhe telit të tensionit të lartë të lidhur me spiralen e ndezjes OUTPUT.M me tension të lartë. Me një sistem ndezës pune, shkëndija duhet të shpërthejë një hendek të ajrit prej 3-10 mm.

Kur kontrolloni funksionueshmërinë e qarkut dhe pajisjeve, si dhe gjatë funksionimit të tyre, nuk rekomandohet ndërrimi i telave që shkojnë në terminalet e spiralës së ndezjes B114, kaloni TK102 dhe rezistencës shtesë SE107, pasi kjo mund të shkaktojë dëme të pakthyeshme në ndërprerësin e transistorit.

Fig. 25. Skema e sistemit të ndezjes së tranzistorit të kontaktit:
   Në K, B, K - terminalet e mbështjelljes së ndezjes dhe rezistencë shtesë; AM është terminal qendror; Me terminalin G - starter; KZ - tela terminal që shkëputet përveç kësaj! rezistenca e mbështjelljes së ndezjes gjatë fillimit të motorit; P - terminal terminal i telit që shkon nga kaloni i tranzistorit në ndërprerësin e shpërndarësit

Sistemet e ndezjes së makinave ZIL

Kontaktoni sistemin e ndezjes së transistorit

Në automjetet ZIL të modeleve 431410 dhe 131 ON, përdoret një sistem i ndezjes së kontaktit-transistor, i cili përbëhet nga burime të energjisë elektrike, një spirale ndezëse, një shpërndarës ndezjeje, një ndërprerës tranzitor, një rezistencë shtesë, priza të shkëndijave, tela të tensionit të ulët dhe të lartë, një ndezës ndezës dhe një ndërprerës shtesë të rezistencës.

Mbështjellje ndezëse B114-B. Shtë një transformator që shndërron një rrymë të tensionit të ulët në një rrymë të tensionit të lartë, e cila është e nevojshme për formimin e një shkarkimi të shkëndijës midis elektrodave të prizës së shkëndijëve dhe ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e motorit. Dredha-dredha parësore ka 180 kthesa të telit PEL me një diametër prej 1.25 mm. Rezistenca kryesore është 0,42 ohms. Dredha-dredha dytësore përbëhet nga 41 000 kthesa të telit PEL me një diametër prej 0.06 mm, rezistenca e dredha-dredha është 21 kOhm. Tensioni i zhvilluar nga spiralja në modalitetin fillestar me një element kondensiv në dalje prej 75 pF dhe një rezistencë shunt prej 3 mOhm, 27 kV.

Dredha-dredha të mbështjelljes së ndezjes janë bashkuar me autotransformator. Kjo thjeshton prodhimin e mbështjelljes dhe kontribuon në rritjen e tensionit të lartë për nga madhësia e EMF e vetë-induksionit të dredha-dredha parësore. Pas instalimit të dredha-dredha dhe pjesëve, vaji i transformatorit derdhet në zorrën e mbështjelljes, e cila përmirëson izolimin e dredha-dredha dhe heqjen e nxehtësisë prej tyre në strehimin. Spiralja e ndezjes ka një terminal të tensionit të lartë dhe dy terminale të tensionit të ulët, një pa një përcaktim, të dytin me një K.

Fig. 1. Skema e sistemit të ndezjes së kontaktit-tranzitor: 1 - kaloni i tranzistorit; 2 - spirale ndezëse; 3 - qirinj; 4 - distributori; 5 - ndërprerës; 6 - rezistencë shtesë; 7 - bateri; s1 - kaloni i baterisë; s2 - kaloni i ndezjes; s3 - ndërprerës sektori ndihmës i rezistencës

Rezistent shtesë SE107. Shërben për të zvogëluar ngrohjen e mbështjelljes së ndezjes në modalitetin e funksionimit dhe ju lejon të rritni tensionin sekondar gjatë fillimit duke shkurtuar një seksion, duke siguruar një fillim të besueshëm.

Rezistori shtesë përbëhet nga dy seksione. Rezistenca e secilit seksion është (0,52 + 0,5) ohms. Dredha-dredha është bërë nga tela konstantan 0.7 mm në diametër, e cila parandalon një rritje të rezistencës së qarkut kur nxehet.

Terminalet e rezistorit shtesë janë caktuar K, VK dhe VK-B.

Kaloni i tranzitorit TK102-A. Isshtë montuar në murin e majtë në kabinën e makinës. Ajo shërben për të zvogëluar forcën e tanishme në kontaktet e hanxhar me rreth dhjetë herë në krahasim me forcën e rrymës në qarkun kryesor të spirales së ndezjes.

Qarku elektrik i ndërprerës është treguar në Fig. 1.

Më parë, çelësi TK102 ishte instaluar në makina. Ndërprerësi TKYU2-A është plotësisht i këmbyeshëm me çelësin TKYu2. Për të përmirësuar besueshmërinë e punës, për të zvogëluar kompleksitetin e prodhimit dhe për të ruajtur qëndrueshmërinë, ndërprerësja e azhurnuar nuk parashikon që kompleksi të plotësojë elementet e njësisë së stabilizimit të tensionit parësor; është përdorur një kondensator i ri me kapacitet të rritur (100 μF në vend të 50 μF), i cili lejon mbrojtje më efikase të kaloni nga mbitensioni; zona e rritur e sipërfaqes mbështetëse nën transistorin; transformatori zëvendësohet nga një zhurmë.

Në mungesë të pajisjes, kontrolli shëndetësor i çelësit të transistorit në makinë mund të bëhet duke përdorur një llambë pilot. Për këtë qëllim, mund të përdorni një llambë kontrolli të tipit PD20. Për të provuar, shkëputni telat nga terminali pa përcaktimin dhe terminalin P të ndërprerës. Lidhni llambën në majë të telit, shkëputur nga kapësja pa një përcaktim dhe ndizni ndezjen. Llamba do të ndizet kur një qark i tensionit të ulët po funksionon siç duhet. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e qarkut me një llambë provuese, duke e lidhur atë në mënyrë alternative me terminalet e qarkut të tensionit të ulët.

Me një qark të tensionit të ulët të punës, lidhni telin e shkëputur në terminal pa përcaktimin e ndërprerës dhe lidhni një llambë provuese me këtë terminal. Pastaj mbyllni periodikisht dhe hapni kapëset P të kaloni me kutinë me ndezjen. Kur tranzistori i ndërprerës është funksional, llamba nuk ndizet në momentin kur kapësja është e mbyllur për strehimin, pasi do të qarkullohet nga transistori i hapur. Nëse llamba nuk ndizet kur terminali P është shkëputur ose nuk del kur terminali P është i lidhur me strehën, çelësi i transistorit është i gabuar. Nëse çelësi është i shërbimit, lidhni tela të shkëputur në terminalin e ndërprerës P dhe në mënyrë periodike mbylleni dhe hapni kontaktet e ndërprerësit kur ndezja është e ndezur.

Nëse llamba e lidhur me terminalin pa përcaktimin e ndërprerës nuk del ose nuk ndizet, atëherë ndërprerësi është i gabuar.

Distributor. Në motorët ZIL-508.10, është instaluar një shpërndarës 46.3706, i cili ndryshon nga distributori P137 i përdorur më parë në karakteristikat e kontrolluesve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakumit.

Shpërndarësi 46.3706 është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes dhe për të shpërndarë rrymën e tensionit të lartë në qirinj (Fig. 62).

Shpërndarësi është montuar në majë të motorit, në pjesën e pasme të tij, dhe është i drejtuar në rrotullim nga ingranazhi i gomës. Boshti i gumës rrotullohet në drejtim të akrepave të orës (kur shikohet nga ana e mbulesës së tij).

Ndryshimi në kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës sigurohet nga një rregullator centrifugal, dhe në varësi të mënyrës së ngarkesës, nga një rregullator vakum. Vetëm me funksionimin e saktë të kontrolluesit të kohës së ndezjes mund të sigurohet një funksionim i qëndrueshëm dhe ekonomik i motorit.

Më poshtë janë specifikimet teknike të valvulave.

Fig. 2: Shpërndarësi 1 - bosht; 2 - pin; 3 - një rrufe në ngjitje të një pjate të një korrektori oktani; 4 - rast; 5 - mëngë; 6 - rregullatori centrifugal; 7 - kushineta; s është një disk fiks; 9 - një disk i luajtshëm; 10 - mbajtësi i pranverës; dhe, 37 - fileto; 12 - rotor; 13 - rezistencë; 14 - një mbulesë; 15 - përfundime; elektroda e kapakut; 19 - vidhosja e fiksimit të fiksimit të celularit 25 - bashkimi; 16, 42 - burime; 17 - këndi i kontaktit; Unaza e 18-të; 20 - rondele; 21 - ndërprerës cam; 22 dhe disqe fikse; 23 - mbajtësi i diskut; 24 - korrektori i oktanit; për lidhje me karburatorin; 26 - rregullator vakumi; 27 - një pranverë e kthimit; 28 - membrana; 29 - fut; 30 - tel që lidh diskun e luajtshëm me strehimin; 31 - arra të korrektorit të oktanit; 32 - eksentrik; 33 - mbajtësi i një kontakti fiks; 34 - kontakti i luajtshëm i levës; 35 - vidhos; 36 - kontakte; 38 - tela; 39 - izolant i brendshëm; 40 - izolant i jashtëm; 41 - mëngë cam; 43 - pllaka plumbi i raftit; 44 - pllaka cam; 45 - pesha e pllakës së plumbit; 46 - pesha; 47 - boshti i peshës; 48 - pin

Kontrolli centrifugal i ndezjes. Një pllakë ngasëse me boshtet e rrotullimit të peshave është fiksuar në boshtin e shpërndarësit.

Rrotullimi i kamionit të hanxharit transmetohet jo nga boshti i shpërndarësit, por përmes peshave dhe pllakës së cam. Peshat që ndryshojnë me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të makinës nga profili i punës A janë mbështjellë përgjatë rrafshit të punës B të pllakës së kamerës cam në drejtim të rrotullimit të boshtit të shpërndarësit. Si rezultat i kësaj, kontaktet hapen më herët, dhe koha e ndezjes rritet. Koha e ndezjes është më e madhe, aq më e lartë është shpejtësia e boshtit të gungës.

Me një ulje të shpejtësisë rrotulluese të boshtit të gungës, burimet që kundërshtojnë rrotullimin e peshave kthehen në pozicionin e tyre origjinal duke e kthyer kamerën kundër drejtimit të rrotullimit. Si rezultat, kontaktet e ndërprerës hapen më vonë, dhe këndi i plumbit zvogëlohet.

Vlerat e këndit të plumbit gjatë funksionimit të kontrolluesit centrifugal, në varësi të shpejtësisë së boshtit të shpërndarësit, jepen në specifikimin teknik.

Mospërputhja midis kohës së ndezjes dhe frekuencës së rrotullimit ndodh për shkak të dobësimit të burimeve ose bllokimit të peshave, e cila nga ana tjetër shkakton shpërthim dhe një ulje të fuqisë së motorit, si dhe një rritje të konsumit të karburantit.

Kontrolluesi i kohës së ndezjes vakum. Trupi rregullator ndahet nga një membranë. Zgavra në të cilën vendoset pranvera është në komunikim me dhomën e përzierjes së karburatorit mbi valvulën e bishtit. Zgavra në anën e kundërt të membranës komunikon me zgavrën e strehimit të shpërndarësit, prandaj, presioni atmosferik mbahet gjithmonë në të. Nga ana e shpërndarësit, një shufër është ngjitur në membranë, e lidhur me diskun e luajtshëm të hanxhar, të montuar në një kushinetë topi. Një pranverë shtyp jashtë membranën, duke kundërshtuar krijimin e një vakumi në karburator.

Me një ulje të ngarkesës së motorit, vakumi në karburator, dhe për rrjedhojë në zgavrën e strehimit të rregullatorit vakum rritet. Në këtë rast, membrana, duke kapërcyer forcën e pranverës, përkulet dhe rrotullohet disku i lëvizshëm i hanxhar kundër drejtimit të rrotullimit të kamerës, si rezultat i të cilit kontaktet hapen më herët, koha e ndezjes rritet.

Me një rënie të vakumit (me një rritje të ngarkesës së motorit), pranvera i kthen pjesët e rregullatorit në pozicionin e tyre origjinal, duke zvogëluar kohën e ndezjes.

Mosarritja e rregullatorit të vakumit ose shkelja e funksionimit të tij normal çon në një rritje të konsumit të karburantit, veçanërisht kur ngasni me një ngarkesë të pjesshme.

Përveç rregullatorëve automatikë të përshkruar, shpërndarësi ka një pajisje për rregullimin manual të kohës së ndezjes (oktani-korrektori). Kjo ju lejon të vendosni plumbin e ndezjes në përputhje me numrin e karburantit oktane.

Instalimi i shpërndarësit në motor dhe makina e tij përshkruhen në Sec. "Motorët dhe sistemet e tyre."

Mosfunksionimet e mundshme të shpërndarësit, shkaqet që i shkaktojnë ata dhe mjetet juridike janë dhënë më poshtë.

Mungesa e shkëndijës ose mosfunksionimi i sistemit të ndezjes

  1. Kontaminimi i kontakteve. Kontaktet duhet të pastrohen.
2. Thyerja e telave që lidhin kontaktin e luajtshëm me pirg dhe diskun e luajtshëm me një fiks. Mosfunksionimi zbulohet duke përdorur një llambë paralajmëruese. Teli i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Rregullim në funksionimin e shpërndarësit me një shpejtësi të lartë të motorit

Shkaqet e mundshme të këtij mosfunksionimi janë si më poshtë.
  1. Ndotja e rotorit dhe mbulesës ose rrjedhjes së rrymës së tensionit të lartë përmes çarjeve në rotor dhe mbulesë. Fshini rotorin dhe mbulesën. Nëse ka një çarje në rotor dhe mbulesë, ato duhet të zëvendësohen.
  2. Dobësimi i elasticitetit të kontaktit të lëvizshëm të levës së pranverës. Në këtë rast, duhet të kontrolloni forcën e pranverës me një dinamometër dhe, nëse është më pak se 5 N, duhet ta rregulloni atë duke përdorur vrimën ovale në pranverë ose ta zëvendësoni pranverën me një kontakt të luajtshëm.
  3. Veshja e madhe në tufat e rulit, shpërndarësit të kamerit, kontaktit të lëvizshëm ose jastëkut. Shpërndarësi duhet të dërgohet për riparim.
  4. Zhvillimi i një pjese të rrugës së rrugës së topave në kushineta. Në këtë rast, rrotulloni unazën e jashtme të kushinetës.

Rritja e konsumit të karburantit dhe fuqia më e ulët e motorit

Kjo mund të shkaktohet nga sa vijon.

1. Instalim i gabuar i ndezjes. Kontrolloni dhe instaloni ndezjen nëse është e nevojshme.
  2. Peshat e bllokimit të kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale. Në këtë rast, është e nevojshme të çmontoni shpërndarësin dhe të eliminoni shkakun e bllokimit.
  3. Mosfunksionimi i rregullatorit vakum të avancimit të ndezjes. Shtë e nevojshme të kontrolloni tubin nga shpërndarësi në karburator dhe, nëse nuk ka dëme, kontrolloni rregullatorin e vakumit dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni.

Shkëputja e shpërndarësit, nëse është e nevojshme, duhet të bëhet në këtë sekuencë.
  1. Të fikni një rrip të fiksimit të një pjate të një oktani-korrektori në rastin e shpërndarësit, për të hequr të dy pllakat nga kutia e montuar me arra rregulluese.
  2. Për të hequr një mbulesë, pasi të keni palidhur të dy mbajtësit e pranverës, të hiqni një rotor.
  3. Lëshoni dy vidhat që sigurojnë rregullatorin e vakumit në strehimin e shpërndarësit. Lëshoni një vidhë që siguron lidhjen me diskun e luajtshëm, në të njëjtën kohë shkëputni një skaj të telit (bluzë) nga kutia. Hiqni lidhjen nga boshti i diskut të luajtshëm dhe hiqni rregullatorin vakum.
  4. Zhbllokoni arrën që siguron telin në kapësen kryesore të qarkut, shkëputni telën, hiqni izoluesin e brendshëm dhe hiqni kapësen e vidhos me izolantin e jashtëm nga kutia.
  5. Lëshoni vidhën që siguron panelin e disqeve të luajtshëm dhe të fiksuar, shkëputni tela që shkon në strehimore, hiqni dy mbajtëset e diskut dhe hiqni të dy disqet e montuar me kushinetën nga kutia e shpërndarësit.
6. Lëshoni vidhën duke siguruar pranverën dhe hiqni levën me kontaktin e luajtshëm dhe pranverën.
  7. Lëshoni vidhën dhe hiqni qëndrimin me kontaktin fiks.
  8. Për të hequr një fileto të ndjerë, një unazë të kyçit të kamerës, burimet, një kamerë së bashku me prizën dhe një pjatë.
  9. Hiqni peshat.
  10. Nëse është e nevojshme, trokitni majën, hiqni bashkuesin, rondelën e rrafshët të rrafshët nga fundi i boshtit dhe hiqni montimin e boshtit 1 me pllakën e poshtme nga kutia.
  11. Nëse është e nevojshme, shtypni mëngën e boshtit nga shtëpia.

Shpërndarësi është mbledhur në rend të kundërt. Gjatë montimit, është e nevojshme të rregulloni pastrimin në kontakte. Pastrimi duhet të jetë 0,3 ... 0,4 mm. Nëse ndryshon nga vlera e specifikuar, duhet të lironi vidhën duke siguruar qëndrimin (kontaktin fiks) dhe, duke e kthyer vidhën ekscentrike rregulluese, vendosni pastrimin normal. Shtrëngoni vidhën dhe kontrolloni përsëri pastrimin midis kontakteve.

Pas montimit, shpërndarësi duhet të kontrollohet në një stendë të tipit СПЗ -8М ose СПЗ -12.

Mirëmbajtja e shpërndarësit është si më poshtë: është e nevojshme që në mënyrë periodike të lubrifikoni në përputhje me hartën e vajosjes, të kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, të monitoroni gjendjen dhe pastërtinë e pjesëve të tij.

Gjatë mirëmbajtjes, kontrolloni që shpërndarësi të jetë fiksuar në mënyrë të sigurt. Pas kësaj, ju duhet të hiqni mbulesën nga shpërndarësi, fshini atë nga jashtë dhe brenda me një leckë të lagur në benzinë \u200b\u200btë pastër. Nëse ka çarje në mbulesë ose rotor, ato duhet të zëvendësohen.

Telat në kapak duhet të jenë në kontakt me elektrodën. Duhet të theksohet se shfaqja e një hendeku shtesë shkëndijë në kapakun e shpërndarësit për shkak të përshtatjes jo të plotë të telave të tensionit të lartë në prizat mund të çojë në djegie të plastikës së mbulesës, në dështim të spirales së ndezjes, si dhe në mosfunksionim të motorit.

Kontaktet e djegura duhet të pastrohen plotësisht me një letër zmerile prej qelqi 150 gridë. Itshtë e nevojshme të monitorohet pastërtia e kontakteve, pasi prania e një filmi, lagështia ose vaji çon në një dështim të sistemit të ndezjes. Nëse nafta, lagështia ose papastërtia marrin kontaktet, sigurohuni që të fshini kontaktet me kamoshi të njomur në benzinë.

Kusht për funksionimin e gjatë dhe të besueshëm të ndërprerës është paralelizmi i kontakteve dhe një përshtatje e mirë e një kontakti në tjetrin mbi të gjithë sipërfaqen. Nëse hendeku midis kontakteve të hanxhar ndryshon nga normalja (0.3 ... 0.4 mm) më pak se 0.05 mm, atëherë nuk duhet të rregullohet.

Forca e tensionit të pranverës së kontaktit të luajtshëm duhet të jetë në rangun e 5 ... 6.5 N.

Shtë e nevojshme të kontrolloni funksionimin e shpërndarësit, rregullatorët centrifugorë dhe vakum në stendën SPZ -8M ose SPZ -12.

Spina priza. Prizat e shkëndijës përdoren për të ndezur përzierjen e punës në dhomat e djegies së motorit. Në motorët ZIL 508.10, përdoren qirinj të Gjithë ose A11-1. Prizat e ndezjes së motorit punojnë në motorë në kushte të vështira. Ata i nënshtrohen ngarkesave të larta mekanike dhe termike, si dhe ndikimeve elektrike dhe kimike.

Gjatë funksionimit të motorit, për shkak të hyrjes së vajit në dhomën e djegies dhe gjatë funksionimit të tij në një përzierje të pasur për shkak të djegies jo të plotë të karburantit në sipërfaqen e konit të nxehtësisë, elektrodave dhe mureve të dhomës së qirinjve, formohet një depozitë, e cila shmang boshllëkun shkëndijë të qiriut. Rrjedhja e energjisë, dhe nganjëherë prishja, mund të ndodhë edhe në sipërfaqen e jashtme të izolatorit nëse është e ndotur ose e mbuluar me lagështi.

Përvoja tregon se në procesin e punës në një qiri, hendeku rritet mesatarisht 0.015 mm për 1000 km largësi automjetesh.

Mirëmbajtja e prizave të shkëndijave konsiston në kontrollimin periodik të gjendjes së tyre, pastrimin e tyre nga depozitat e karbonit dhe rregullimin e hendekut midis elektrodave.

Kontrollimi i gjendjes së qirinjve duhet të bëhet pas funksionimit të motorit nën ngarkesë, pasi boshti i punës ndryshon natyrën e blozës.

Qirinjtë nuk duhet të kenë të çara në izolant dhe pjesën konike të izolatorit (skaj). Një shtresë e kuqërremtë-kafe zakonisht formohet në skajin e qirinjve, e cila nuk ndërhyn në funksionimin e qirinjve.

Qirinjtë me filxhan me blozë ose oksid duhet të pastrohen në pajisjet E-203-0, 514-2M, etj. Nëse nuk është e mundur të pastrohen qirinjtë, dhe shtresa e blozës është e madhe, ato duhet të zëvendësohen me të reja.

Pas pastrimit të depozitave të karbonit, është e nevojshme të rregulloni hendekun midis elektrodave të qirinjve me sondën e përfshirë në kit mjet. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke përkulur vetëm elektrodën anësore. Pastrimi duhet të jetë midis 0.85 ... 1.0 mm.

Kontrollimi i qirinjve për vazhdimësinë e ndezjes dhe ngushtësisë kryhet në pajisjen E-203-P ose 514-2M, etj.

Prizat e shkëndijës duhet të instalohen në motor me një copë litari (çift rrotullues shtrëngues 32 ... 38 Nm) duke përdorur një pikëllim të posaçëm fole të përfshirë në kit mjet.

Mosfunksionime të mundshme në funksionimin e qirinjve mund të shkaktohen nga arsyet e mëposhtme:
  - veshja e unazave të pistonit, që çon në vajosjen e qirinjve dhe formimin e depozitave të naftës mbi to. Qirinjtë lyhen gjithashtu gjatë boshtit të zgjatur dhe gjatë fillimit të motorit, veçanërisht me përpjekje të përsëritura të fillimit;
- rregullimi i karburatorit në një përzierje të pasur që kontribuon në shfaqjen e blozës në qirinj (blozë e thatë);
  - duke e rregulluar karburatorin në një përzierje tepër të ligët. Kjo çon në mbinxehje të qirinjve, si rezultat i të cilave ndërprerjet ndodhin në motor me ngarkesa të mëdha dhe ngasin me shpejtësi të mëdha;
  - mungesa e një copë litari nënshkrimi nën trupin e qirinjve, duke mbështjellur lirshëm qirinjën në kokën e bllokut dhe shkeljen e gjeometrisë së qirinjit. Në të njëjtën kohë, qirinjtë mbinxehen dhe dështojnë.

Ju mund të zbuloni një qiri të thyer në motor duke shkëputur alternuar tela nga qirinjtë. Nëse shkëputni tela nga priza e shkëndijëve të dëmtuar, shpejtësia e boshtit të boshtit të këmbës nuk do të ulet.

Një qiri boshe është më e ftohtë se pjesa tjetër, kështu që ndonjëherë mund të zbulohet me prekje.

Telat e tensionit të lartë. Në sistemin e ndezjes së kontaktit-transistor, përdoren telat PVVP, të cilët kanë një rezistencë të shpërndarë prej 2000 Ohm / m. Bërthama e telit është një kordon i fijeve prej liri, i mbyllur në një mbështjellje të materialit elastik ferromagnetik (ferroelast), i cili është një përbërës plastik klorur polivinil i mbushur me ferrite pluhur. Një tel me një diametër prej 0.11 mm nga një aliazh nikeli dhe hekuri (30 kthesa për 1 cm) është plagë mbi guaskë. Jashtë, teli ka një copëz të klorur polivinil. Për t'u lidhur me pajisjet e sistemit të ndezjes, majat e bronzit janë të fiksuara në skajet e telave. Telat janë të lidhur me prizat e shkëndijave duke përdorur këshillat e SE110. Brenda majës është instaluar një rezistencë (5.6 kΩ), e cila zvogëlon ndërhyrjen e radios të krijuar nga sistemi i ndezjes.

Mirëmbajtja e telave konsiston në mbajtjen e tyre të pastër, kontrollimin e gjendjes së izolimit dhe besueshmërinë e lidhjes së telave me terminalet dhe shpërndarësin.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes. Kur ndezja është e ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura (shiko Figurën 1) në qarkun e kontrollit, rryma rrjedh nga terminali pozitiv i baterisë përmes kaloni S2, rezistencë shtesë 6, dredha-dredha parësore e mbështjelljes së ndezjes 2, terminal pa përcaktuesin e ndërprerës, bazën e tranzitorit emitter-VT, terminalin P, kontaktet e ndërprerësve dhe të strehimit.

Për shkak të kalimit të rrymës së kontrollit përmes bazës së emituesit, tranzistori hapet: në këtë rast, tensioni i funksionimit të tensionit të ulët do të rrjedhë përmes dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes. Në të njëjtën kohë, rryma rrjedh pak përmes kondensatorit C1, dhe ngarkohet menjëherë nga bateria në një tension të barabartë me tensionin në dredha-dredha parësore.

Pas hapjes së kontakteve të ndërprerësit, transistori mbyllet për shkak të mungesës së rrymës së kontrollit. Kjo çon në një rënie të mprehtë të forcës aktuale në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, si rezultat i së cilës nxitet një rrymë e tensionit të lartë në dredha-dredha dytësore, pulset e të cilave shpërndahen në sekuencën e kërkuar në prizat e shkëndijave 3 duke përdorur një shpërndarës. Njëkohësisht me shfaqjen e tensionit të lartë në dredha-dredha dytësore, vetë-induksioni EMF deri në 100 V induktohet në dredha-dredha parësore, e cila është e kufizuar nga dioda Zener VD2.

Induktori L1 është krijuar për të detyruar procesin e mbylljes së transistorit. Kur kontaktet e ndërprerës hapen në dredha-dredha të gishtit, shkaktohet një EMF, e cila aplikohet në kryqëzimin bazë-emitues në drejtimin e bllokimit dhe krijon mbyllje aktive, dhe për këtë arsye ndërprerja aktuale në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes është e përshpejtuar. Rezistori R1 përdoret për të formuar pulsin e nevojshëm të mbylljes.

Për të mbrojtur transistorin nga mbitensionet që ndodhin në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes kur ngarkesa është shkëputur në qarkun e tensionit të lartë, përdoret një diodë silikoni zener VD2. Tensioni i tij i stabilizimit është zgjedhur në mënyrë që ai, duke përmbledhur me tensionin e rrjetit të furnizimit me energji, të mos tejkalojë tensionin maksimal të lejueshëm të seksionit emetues - kolektiv të transistorit. Një numërues i lidhur me diodë me diodën zener kufizon rrymën që rrjedh përmes diodës zener në drejtimin përpara (përndryshe dredha-dredha parësore do të shndërrohej nga dioda e zenerit e ndezur në drejtimin përpara).

Kondensatori C1 lehtëson mënyrën e kalimit të transistorit. Kondensator elektrolitik C2 mbron transistorin nga mbingarkesat aksidentale që mund të ndodhin në qarkun e furnizimit me energji. Me një puls të tensionit të gjeneratorit, do të ngarkohet kondensatori C2, i cili do të zvogëlojë tensionin, dhe për këtë arsye pulsin aktual në qarkun e tranzistorit, duke parandaluar kështu mbinxehjen dhe prishjen pasuese të transistorit.

Në sistemin e ndezjes së kontaktit-transistor, kontaktet ndërprerës shkarkohen nga rryma e qarkut parësor të spirales së ndezjes, e cila parandalon erozionin e kontakteve. Për më tepër, eleminimi i djegies së kontakteve ndërprerës parandalon një ndryshim në hendekun midis tyre, dhe, rrjedhimisht, një shkelje të rregullimit të kohës së ndezjes gjatë funksionimit të makinës. Sidoqoftë, për shkak të forcës së ulët të rrymës në qarkun e kontrollit të tranzistorit (0.3 ... 0.8 A), kërkesa të veçanta vendosen në pastërtinë e sipërfaqes së kontaktit të hanxhar. Me një rritje të vogël të rezistencës së kontakteve ndërprerës për shkak të oksidimit, ndotjes, vajosjes, etj., Forca aktuale e kontrollit të tranzistorit zvogëlohet, transistori nuk hapet dhe motori nuk fillon.

Mosfunksionime të mundshme

Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të një sistemi të ndezjes së tranzistorit të kontaktit, shkaqet që i shkaktojnë ato dhe metodat e eliminimit.

Një tregues i besueshëm i shëndetit të sistemit të ndezjes është madhësia e hendekut që mbulohet nga shkëndija midis ndonjë prej telave të prizave dhe "strehimit" ose midis telit me tension të lartë të spirales së ndezjes dhe "strehimit". Nëse sistemi i ndezjes është i shërbueshëm, atëherë shkëndija është në gjendje që pa ndërprerje të kapërcejë hendekun ndez midis telit dhe "trupit" 5 ... 7 mm. Për të provuar sistemin e ndezjes, mund të përdoren pajisje NIIAT E-5 ose modele 537 dhe K301.

Në mungesë të pajisjeve speciale, qarku parësor i sistemit të ndezjes mund të kontrollohet si më poshtë: ndizni ndezjen (fikni pjesën tjetër të konsumatorëve) dhe, duke e kthyer kthesën e gungës së motorit me dorezën e fillimit, vëzhgoni tregimet e treguesit të rrymës së baterisë. Një sistem i ndezjes së punës duhet të konsumojë një rrymë prej 5 ... 7 A (kur kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura). Në rast se forca e rrymës së konsumuar është zero, është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e qarkut parësor me një llambë provuese (2 W), e cila është e lidhur me strehimin dhe pikën që kontrollohet.

Kur kontaktet e ndërprerësit të ndezjes janë të hapura, kontrolloni sekuenciale pikat e tilla të qarkut: terminalin "+" të baterisë, terminalet VK-B, VK dhe K të rezistencës shtesë, terminalet e spirales së ndezjes dhe ndërprerësit. Në një sistem të ndezjes së punës, kur një llambë prove është e lidhur në çdo pikë, llamba duhet të ndizet plotësisht. Nëse nuk kap zjarr, atëherë elementi nën provë është i gabuar ose qark elektrik është thyer në këtë zonë.

Me kontaktet e mbyllura të hanxhar, procedura e verifikimit është e ngjashme me atë të mëparshme. Sidoqoftë, llamba që digjet në pikat individuale në qark do të ndryshojë nga një bateri e fortë ("+", terminal VK-B i rezistencës shtesë) në të dobët (terminalet BK dhe K të rezistorit shtesë, terminal K i mbështjelljes së ndezjes) dhe të ndalet në terminal, pa përcaktuar spiralen e ndezjes dhe në shpërndarësin.

Këto kontrolle tregojnë gjendjen e mirë të pajisjeve të sistemit të ndezjes, duke përfshirë çelësin e transistorit.

Në rast se transistori i ndërprerës është i prishur, llamba që digjet me të dyja kontaktet e hapura dhe të mbyllura të ndërprerësit do të jetë e njëjtë si me një ndërprerës pune, por me kontakte të mbyllura të ndërprerësit. Prandaj, këshillohet të kontrolloni statusin e kaloni të transistorit me kontaktet e hapura të hanxhar.

Shërbimi i qarkut parësor të sistemit të ndezjes mund të kontrollohet me një voltmetër me kontaktet e hanxhar të mbyllura. Tensioni, V, midis strehimit dhe terminaleve të treguar më poshtë duhet të jetë brenda kufijve të mëposhtëm.

Kur ndërruesi i transistorit TK 102-A nuk funksionon në lëvizjen e automjetit, është e nevojshme të lidhni telat e shkëputur nga terminali pa përcaktimin dhe terminalin P të ndërprerës dhe t'i izoloni ato në mënyrë të sigurt. Teli nga terminali K duhet të izolohet nga kutia.

Një terminal i një kondensatori me një kapacitet prej 0.25 ... 0.35 μF duhet të lidhet me terminalin pa spiralen e ndezjes, dhe të dytën me vidhën që siguron spiralen.

Nëse qarku i tensionit të ulët është në rregull, kontrolloni qarkun e tensionit të lartë dhe spiralen e ndezjes.

Asnjë shkëndijë midis elektrodave për të gjitha prizat e shkëndijave

Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit janë si më poshtë.

1. Karboni në kapakun dhe rotorin e shpërndarësit. Llumit duhet të hiqet.
  2. acksarje ose prishje në kapak ose rotor. Në këtë rast, zëvendësoni kapakun ose rotorin.
  3. Dëmtimi i izolimit të telit të tensionit të lartë nga spiralja te distributori. Teli duhet të zëvendësohet.
  4. Dredha-dredha dytësore e spiralës së ndezjes është e gabuar. Spiralja duhet të zëvendësohet.

Midis elektrodave të disa qirinjve një shkëndijë e dobët hidhet, një shkëndijë me ndërprerje ose aspak shkëndijë

Shkaqet e këtij mosfunksionimi dhe mjetet juridike janë si më poshtë.

1. Prania e vajit dhe lagështisë në kapakun e shpërndarësit, telat dhe izoluesit e prizës së shkëndijës, në spiralen e ndezjes. Vaji dhe lagështia duhet të hiqen me një leckë të thatë.
  2. Crarje dhe shenja të prishjes në kapak. Në këtë rast, mbulesa duhet të zëvendësohet.
  3. Llamba në mbështjellje dhe rotor të shpërndarësit. Nagari duhet të hiqet.
4. Dëmtimi i izolimit të telave të qirinjve. Telat duhet të zëvendësohen me të reja.
  5. Mosfunksionimi i rezistuesve të shtypjes së zhurmës. Rezistentët me defekt duhet të zëvendësohen.
  6. Prizat e shkëndijave të gabuara. Zëvendësoni qirinjtë.

Sistemi i ndezjes pa kontakt "Shkëndija"

Në modelet 131H dhe 431710, përdoret një sistem ndezës pa kontakt, i cili përbëhet nga një shpërndarës sensori 49.3706, një spirale ndezëse B118 me një rezistencë shtesë SE326, një ndërprerës tranzitor TK 200-01 dhe një vibrator emergjent PC331, priza ndezëse SN307-B dhe tela të tensionit të lartë dhe të ulët.

Spirale ndezëse B118. Mbrojtur, i mbushur me vaj, i mbyllur. Koeficienti i transformimit të spirales 115. Dredha-dredha primare ka (260 2) kthen tela PEV -1 me diametër 1.06 mm; dredha-dredha sekondare (30 LLC ± 500) e kthesave të telit me një diametër prej 0.0633 mm. Rezistenca e dredha-dredha parësore është 0,55 ... 0,75 Ohms, dhe sekondari (13 000 + 2600) Ohms.

Spiralja B118 ndryshon nga spiralja B114-B nga prania e një ekrani në pjesën e tensionit të lartë të spirales për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes së radios dhe qarkun e lidhjes dredha-dredha. Ekrani ka dy terminale të mbyllur BK dhe P për fiksimin e telave të qarkut të tensionit të ulët dhe një kapës qendror për instalimin e telit me tension të lartë. Shtrirja në vendet e fiksimit të ekranit dhe kapësave sigurohet nga gaskets gome dhe plastika nënshkrimin.

Telat e tensionit të ulët janë të fiksuara në terminalet P dhe B K, të cilat përfundojnë përballet në kontakt me pllakat e kontaktit të terminaleve të dredha-dredha parësore. Kllapat janë bashkangjitur në ekran me arra. Një tel me tension të lartë futet brenda montimit qendror dhe sigurohet me një arrë.

Rezistent shtesë SE 326. Pa mbrojtje, i projektuar për të kufizuar rrymën që rrjedh në qarqet e sistemit të ndezjes në mënyrat e funksionimit dhe urgjencës. Spiralja nikrome e rezistencës është montuar në një izolant prej porcelani në një trup të stampuar. Skajet e spiralës janë të lidhura me kapëset e terminalit të montuar në mëngët izoluese. Spiralja është bërë prej teli nikrom me një diametër prej 0.9 mm dhe gjatësi 400 mm. Rezistenca e rezistencës 0.6 Ohm.

Fig. 3. Distributori i sensorit 49.3706: 1 - korrektor oktani; 2 - naftë; 3 - një bosht shpërndarës me një rregullator centrifugal; 4 - prodhim i mbrojtur i sensorit; 5 - këndi i kontaktit me një pranverë; 6 - një mbulesë shpërndarësi; 7 - përfundimi i një teli me tension të lartë në spirale të ndezjes; I - një tub degë i lidhjes së një gete ekzaminimi të telave me qirinj; 9 - vidhos fiksimin e kapakut; 10 - mbulesa e ekranit; 11 - ekran; 12 - rrëshqitës; 13 - filz; 14 - vidhos; 15 - një unazë nënshkrimi; 16 - dredha-dredha e statorit; 17 - një rotor; 18 - stator; 19 - rregullatori centrifugal; 20 - rast; 21 - kushineta me shtytje; 22 - mëngë; 23 - mëngë astar; 24 - pin; 25 - rregullimi i arrave të korrektorit të oktanit; 26 - ndezja e instalimit të etiketës

Sensori i shpërndarësit 49.3706. Projektuar për të kontrolluar funksionimin e ndërprerës së tranzistorit dhe shpërndarjen e pulseve të tensionit të lartë nëpër cilindra (Fig. 6.23). Një bosht në dy tufa rrotullohet në strehën e distributorit të sensorit.

Rotori është një sistem me tetë pole me një magnet të përhershëm unazor (Fig. 6.24) dhe me copa poli të bëra prej çeliku magnetik të butë. Statori ka një dredha-dredha unazore, në pjesën e sipërme dhe të poshtme të së cilës janë instaluar pllaka thelbësore magnetike prej çeliku magnetik të butë. Numri i çifteve (tetë) i poleve të pllakave të statorit, si dhe rotorit është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit.

Kur rotori rrotullohet, fluksi magnetik që depërton në dredha-dredha e sensorit ndryshon dhe pulset e tensionit sinusoidal mbërrijnë në hyrjen e kaloni të transistorit. Për të vendosur momentin fillestar të ndezjes, në të cilin pistoni i cilindrit të parë është vendosur në TDC, ekzistojnë rreziqe rrezale në rotor dhe stator. Koincidenca e tyre korrespondon me fillimin e hapjes së kontakteve në sistemin e ndezjes së kontaktit.

Asambleja e rotorit me mëngë është montuar në bosht. Në pjesën e poshtme të mëngës, vendoset dhe vendoset përsëri pllaka lëvizëse, me anë të së cilës rotori është i lidhur me një rregullator centrifugal.

Rregullatori centrifugal funksionon ngjashëm me rregullatorin e përshkruar më lart, të montuar në distributorin 46.3706. Ndërsa rritet shpejtësia e boshtit, peshat e kontrolluesit centrifugale kthejnë rotorin e sensorit në drejtim të rrotullimit të boshtit. Si rezultat, pulsi i tensionit të kontrollit arrin në hyrjen e kaloni të transistorit më herët se sa sigurohet avancimi i ndezjes.

Modelet e korrektorit të mbulesës dhe oktanikut janë të njëjta me ato të dispenzuesit 46.3706. Rrëshqitësja nuk ka një rezistencë të integruar.

Për të ulur nivelin e ndërhyrjes së radios në strehimin 20 të shpërndarësit, janë instaluar një ekran dhe një mbulesë ekrani. Ekrani ka një montim për daljen e tensionit të lartë në spirale të ndezjes dhe dy gypa dalës për bashkimin e gezave mbrojtëse, në të cilat vendosen telat e tensionit të lartë në prizat e shkëndijave. Nënshkrimi i distributorit të sensorit kryhet nga unaza gome të zëvendësueshme, të cilat instalohen në vendet e lidhësit të ekranit me një mbulesë dhe një strehë.

Arma e yndyrës shërben për të furnizuar lubrifikantin në kushinetat e rrafshëta në të cilat boshti rrotullohet.

Në strehimin për të eleminuar efektet e dëmshme të ozonit të gjeneruara nga shpërndarja e pulseve të tensionit të lartë nëpër cilindrat e motorit, ekzistojnë dy vrima me një fije të rrahur për ventilimin e zgavrës së shpërndarësit. Pajisjet e zorrëve fleksibël të ventilimit janë instaluar në këto vrima. Shpërndarësi është i ventiluar me ajër të pastruar nga filtri i ajrit të motorit.

Kaloni tranzistorin TK 200-01. Projektuar për ndërrimin e rrymës elektrike në mbështjelljen primare të spirales së ndezjes (Fig. 6.25, a). Kulmi i ndërprerës është formuar nga aliazh alumini, ka katër lidhës të mbyllur me monedhë të mbyllur me monedhë, terminalin M dhe dy hapje për montim në një automjet.

Fig. 4. Sensori magnetoelektrik i një sistemi të ndezjes pa kontakt: a - rotori; b - stator

Caktimi i lidhësve: D- për lidhje me një dalje të tensionit të ulët të sensorit dhe distributorit; VK - për t'u lidhur me daljen e filtrit të shtypjes së ndërhyrjes në radio; VK (i dyti) - për lidhjen me pirgun e spirales së ndezjes VK; KZ - për lidhje me terminalin P të spirales së ndezjes; M - për lidhje me trupin e makinës.

Në këtë rast është instaluar një tabelë e qarkut të shtypur e bërë nga lesh xhami i palosur. Ai përmban të gjitha elementet e qarkut të ndërprerës. Një mbulesë është instaluar në fund të rastit, e cila është mbyllur me një unazë prej plastike PVC. Për të vulosur lidhësit, përdoren grome të gomës.

Vibrator urgjent PC331. Projektuar për funksionim afatshkurtër në vend të një ndërprerësi tranzitor dhe të prodhuar në një version të mbrojtur, të mbyllur (Fig. 6). Rasti i vibrator është hedhur nga aliazh alumini, ka një lidhës të vetëm-pin dhe një klip "masiv". Rasti i poshtëm është i mbyllur me një mbulesë alumini me dy këmbë për montimin e vibratorit në makinë përmes dy tufave që thithin shok. -Shtë instaluar një unazë gome për të vulosur kapakun me kutinë.

Bordi është një pllakë metalike me figura, në të cilën janë instaluar një dredha-dredha me një zgjedhë, një mbajtëse me një kontakt tungsteni, një armaturë me një kontakt të palladiumit, dy kondensatorë, një pranverë që siguron një gjendje të mbyllur të kontakteve.

Vibrator është një stafetë elektromekanike me kontakte NC. Fundi i mbështjelljes së rele është i lidhur me terminalin, përmes së cilit vibrator është i lidhur me qarkun elektrik të sistemit të ndezjes.

Fig. 5. Kaloni i tranzitorit TK2 00-01

Vibrator konsumon një rrymë prej jo më shumë se 2.2 A. Funksionimi i pandërprerë dhe i qëndrueshëm i motorit me vibratorin të ndezur në vend të ndërprerës në sistemin e ndezjes sigurohet me një shpejtësi rrotullimi të bosht me gunga deri në 2000 min-1. Në këtë rast, ndodh një humbje e pjesshme e fuqisë së motorit.

Telat e tensionit të lartë PVA-7. Ata kanë izolim me dy shtresa dhe një thelb prej shtatë telash çeliku. Telat mbyllen në zorrë mbrojtëse me një diametër të brendshëm prej 8 mm në zonën nga qirinjtë në kolektorët e parafabrikuar dhe me një diametër të brendshëm prej 22 mm në zonën nga kolektori tek shpërndarësi. Instalimi korrekt i telit të tensionit të lartë në prizën e mbulesës së mbështjelljes së ndezjes është thelbësore për funksionimin e sistemit të ndezjes. Kur motori po funksionon me një tel që nuk është futur plotësisht në prizën e spirales, shkëndija ndodh midis majës dhe daljes së terminalit të tensionit të lartë. Në raste të tilla, është e mundur që plastika të digjet në prizë, një rënie në fuqinë elektrike të plastikës dhe madje edhe një humbje e funksionueshmërisë së spirales së ndezjes.

Spina priza SN307-B. Të mbrojtur, të mbyllur, kanë fije M14x 1.25 në pjesën e vidhave të trupit dhe fije M18x1 në pjesën e sipërme të ekranit (nën arrën e bashkimit të gete). Kompleti i qirinjve përfshin një mëngë nënshkrimi të gomës (Fig. 7), një vend nënshkrimi për hyrjen e telit në qiri, një mëngë izoluese të mburojës qeramike dhe një insert qeramik me një rezistent të lagur të ndërtuar brenda tij me një rezistencë deri në 7 kOhm. Rezistori është krijuar për të zvogëluar nivelin e ndërhyrjes së radios nga sistemi i ndezjes dhe për të zvogëluar djegien e elektrodave të prizës së shkëndijës.

Për të lidhur telin me elektrodën e oxhakut është një pajisje kontakti KU20-A1. Kur montoni në fund të telit me tension të lartë që del nga gete mbrojtëse, vendosni mëngën e vulosjes së gomës së prizës dhe më pas futni tela në pajisjen e kontaktit. Bërthama e telit, e zhveshur në një gjatësi prej 8 mm, futet në vrimën e mëngës të zgjeruar në mëngën qeramike të pajisjes së kontaktit dhe është në ajër, në mënyrë që pajisja e kontaktit të mbërthehet në tel.

Fig. 6. Vibrator i urgjencës RS331: 1 - strehim; 2 - mbajtësi i kontaktit fiks; 3 - mëngë amortizues; 4 - mbulesë; 5 - kondensator; 6 - lidhës për t'u lidhur me spiralen e ndezjes; 7 - një unazë nënshkrimi; 8 - dredha-dredha e rele; 9 - spirancë me një kontakt të luajtshëm

Fig. 7. Spina e shfaqur shkëndijë SN307-B: 1 - qiri; 2 - fut; 3 - mëngë qeramike; 4 - mëngë nënshkrimi; 5 - zorrë mbrojtëse; 6 - tela me tension të lartë; 7 - pajisje kontakti

Hendeku midis elektrodave të prizës duhet të jetë brenda 0.5 ... 0.65 mm.

Elektroda qendrore e qirinjit është bërë nga tela saldimi çeliku Sv.13Kh25T-E me një diametër prej 3 mm (GOST 2246-70), dhe elektroda anësore është bërë nga nikeli mangan NMts5 (GOST 1049-74) me një diametër prej 2 mm. Qiri është mbyllur në lidhjen-izolues të ekranit të strehimit me anë të prishjes plastike të strehimit në një gjendje të nxehtë, dhe në lidhjen elektrodë izolator-qendror me anë të qelqit-sealant.

Numri i nxehtësisë është 10.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes. Me ndezjen, ndizni S2 dhe boshtin e boshtit të motorit të palëvizshëm, tensioni në terminalin D të ndërprerës është zero. Në këtë rast, transistori VT1 është i mbyllur, dhe transistorët VT2, VT3 janë të hapura, dhe një rrjedhë rrjedhëse në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, forca e së cilës është e kufizuar nga një rezistencë shtesë Ra dhe rezistenca e brendshme e dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes. Rryma rrjedh nëpër terminalin e mëposhtëm të qarkut "+" të baterisë - treguesi i rrymës së baterisë - ndërprerësi i ndezjes S2 - rezistencë shtesë Ra - filtri Z1 - terminal VK i ndërprerës - hedhës - terminal VK i ndërprerës - terminal VK i spirales së ndezjes - spiralja kryesore e spirales së ndezjes - terminalit KZ kaloni - kolektor-emitues i tranzistorit VT3 - kuti çelsi - trupi i makinës - terminal negativ i baterisë.

Kur kontrolloni boshtin me gunga të motorit, rotori i distributorit të sensorit rrotullohet. Në këtë rast, shfaqet një tension që është afër formës sinusoidale me një numër periudhe të barabarta me tetë, d.m.th., numrin e poleve të rotorit. Gjysma-valë pozitive e tensionit të sensorit me amplituda përmes diodës VD2 hyn në bazën e transistorit VT1, dhe ajo hapet. Në këtë rast, transistorët VT2 dhe VT3 janë mbyllur, gjë që çon në ndërprerjen e rrymës dhe një ndryshim të fluksit magnetik në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes. Kjo shkakton në qark, i cili përbëhet nga elementi induktiv i mbështjelljes parësore të spirales së ndezjes dhe kondensatorit C5, lëkundjet elektromagnetike të lagur me një amplituda fillestare prej 200 V. Gjysma e valës pozitive të tensionit përgjatë qarkut të reagimit pozitiv (C4, R6) hyn në bazën e transistorit VT1, duke përshpejtuar hapjen e tij, dhe rrjedhimisht, mbyllja e transistorëve VT2 dhe VT3. Tensioni negativ gjysmë i valës nuk e kalon diodën, e cila është pjesë e transistorit VT3.

Fig. 8. Skema e një sistemi të ndezjes pa kontakt: z1 dhe z2 - filtra; s2 - kaloni i ndezjes; rd është një rezistencë shtesë; tv1 - spirale ndezëse; sa1 është distributori; M / - starter; g1 është sensori; cl - vibrator i urgjencës

Kur fluksi magnetik ndryshon në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes, një puls i tensionit të lartë ndodh në dredha-dredha dytësore të tij, i cili transmetohet nga shpërndarësi në prizën e shkëndijave të cilindrit përkatës të motorit. Për dy kthesat e boshtit të motorit, shpërndarësi i sensorit furnizon tetë pulsione të kontrollit të tensionit të lartë në terminalin hyrës D të ndërprerës së tranzistorit, dhe kyçësi i tensionit të lartë të shpërndarësit të sensorit i dërgon këto pulsione në prizat e shkëndijëve të cilindrave të motorit në sekuencën e kërkuar.

Kur motori fillon me një qark oshilator (C5 dhe spiralën parësore 'të spirales së ndezjes) dhe reagime pozitive ndaj qarkut C4, R6), një seri shkëndijëve furnizohen në secilin cilindër në qark kaloni, i cili lehtëson fillimin e motorit, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Sapo shpejtësia e motorit rritet në 600 min-1 dhe më lart, furnizimi i shkëndijës ndalet. Kjo është për shkak të një rënie në kohën e furnizimit të pulseve nga sensori i shpërndarjes në tranzitorin hyrës VT1 të ndërprerës. Si rezultat, vetëm një shkëndijë do të ndodhë në prizat e shkëndijave.

Në qarkun e ndërprerës së tranzistorit ekziston një qark për mbrojtje nga furnizimi i tensionit të lartë (më shumë se 16 V). Një tension i rritur në rrjetin në bord mund të ndodhë nëse rregullatori i tensionit nuk funksionon. Në këtë rast, dioda Zener VD4 do të hapet dhe baza e tranzistorit VT1 përmes rezistorit R4 do të lidhet me qarkun e furnizimit me energji. Si rezultat, tranzistori VT1 do të hapet pavarësisht nga tensioni në terminalin D, dhe transistorët VT2 dhe VT3 do të mbyllen. Shkëndija do të ndalet, gjë që do të shkaktojë një ulje të shpejtësisë së motorit në një vlerë të tillë që tensioni në rrjetin në bord të jetë më i vogël se 16 V.

Qarku i mbrojtjes funksionon vetëm kur rrotullohet boshti i shpërndarësit të sensorit. Me një bosht të palëvizshëm dhe një furnizim të tensionit prej më shumë se 16 V, mbrojtja nuk funksionon për shkak të një rënie të madhe të tensionit në rezistorin shtesë. Kur arrin gjysma e valës së parë pozitive, voltazhi në terminalin D fiket nga transistori VT3, rënia e tensionit në të gjithë rezistorin shtesë zvogëlohet, dhe qarku i mbrojtjes është i ndezur, duke e mbajtur mbyllur tranzitorin VT3 derisa voltazhi i furnizimit me energji të bjerë në vlerën nominale.

Për të mbrojtur kaloni nga lidhja e pahijshme (me polaritet të kundërt) të baterisë, përdoret dioda VD1. Tranzistori VT3 mbron diodën e vendosur në të midis kolektorit dhe emetuesit. Kondensatori C6 mbron kalimin nga tensione me frekuencë të lartë që ndodhin në kohën e ndezjes. Për të zvogëluar ndikimin në elementët e ndërprerës voltazhet e tepërta të pulsit që ndodhin në rrjetin në bord të makinës, shërben qark Rl, R7, C1, i cili është një filtër.

Fig. 9. Lidhësat e prizës dhe një majë e një teli me tension të lartë para instalimit: a - lidhës i spirales së ndezjes dhe sensori i shpërndarjes; b - maja e telit me tension të lartë të spirales së ndezjes; në - një fole kaloni; 1 - bishtalec mbrojtës; 2 - arrë presioni; 3.4 - tufa konike; 5 - tela; 6, 12 - unaza vulosje; 7 - mëngë izoluese; 8 - mëngë kontakti; 9 - bërthama e telit; 10 - një arrë bashkimi; 11 - montim; 13 - tela me tension të lartë; 14 - tip; 15 - mëngë për nënshkrimin e gomës; 16 - filxhan shtrëngimi; 17 - rondele; 18 - një arrë; 19 - prodhimi i pinit

Instalimi i sistemit të ndezjes në makinë. Isshtë bërë sipas skemës së dhënë në fig. 6.27. Të gjitha lidhjet bëhen kur bateria është e shkëputur me ndërprerësin S1.

Në një sistem ndezës pa kontakt, telat e gërshetuara me mbrojtje të tipit PGVA përdoren në qarqet me tension të ulët. Kur montoni lidhësin e prizës së mbështjelljes së ndezjes dhe shpërndarësin e sensorit, bërthama (Fig. 9, a) duhet të zhvishet në një gjatësi prej 10 mm, të mbledhur me pjesët e lidhësit në mënyrë që bërthama të hyjë në tufë. Atëherë është e nevojshme të tërhiqeni bërthamën në mëngën e kontaktit, të bashkoni pjesët e skajeve të bërthamës dhe t'i bashkoni ato me saldim POS40 me një fluks pa acid (për shembull, zgjidhje me rosinën e alkoolit) në këtë mëngë.

Për të shmangur dëmtimin e mëngës izoluese, duhet të shmanget mbinxehja lokale gjatë bashkimit. Shtresa bashkuese e lidhësit të prizës duhet të zgjasë jo më shumë se 0.5 mm mbi fundin e mëngës së kontaktit dhe të sigurojë ngushtësinë e vrimës së saj të mbyllur. Kur karboni rimbushur skajet e bishtalecave mbrojtëse, mos lejoni tension të tepërt. Një bishtalec mbrojtës i telit vendoset midis tufave të lidhësit të prizës, dhe pastaj përkulni skedat e mëngës në mëngë për të siguruar bishtalecin. Pas kësaj, lidhësit janë instaluar përkatësisht në mbështjellësin e ndezjes dhe sensorin e shpërndarjes, duke siguruar me një arrë.

Për funksionimin normal dhe të pandërprerë të sistemit të ndezjes, është e nevojshme të instaloni të gjitha telat e tensionit të lartë të distributorit të sensorit dhe spirales së ndezjes gjatë gjithë rrugës në prizat e kapakut.

Në fig. 9, b tregon majën e përgatitur me unazat e vulosjes së montimit të telit me tension të lartë për instalim në prizën e spirales së ndezjes.

Lidhësit e ndërprerës së transistorit janë përgatitur për instalim si më poshtë (Fig. 9, c). Skajet e telave janë zhveshur në një gjatësi prej 20 mm. Pastaj, një arrë mëngë dhe një mëngë konike të jashtme vendosen në bishtalecin mbrojtës të telit. Një bishtalec mbrojtës është tërhequr mbi mëngën konike të brendshme, e cila është e shtrënguar nga mëngë e jashtme. Këmbët e mëngës janë palosur dhe lidhen me mëngë. Pas kësaj, një mëngë është vënë në fund të telit. Në terminal, hiqni arrën, hiqni gotën e rondele dhe kapëse. Vendosni skajin e zhveshur të telit në vrimën e terminalit të kontaktit nga ana e jakës izoluese dhe mbështilleni një herë mbi pjesën e filetuar të terminalit të kontaktit. Pastaj vendosni kupën e shtrëngimit, rondele dhe rregulloni mirë këtë montim me një arrë.

Kur karboni karburantin e bërthamës së telit, sigurohuni që telat individuale të thelbit të telit të mos zgjaten nën kupën e kapëses. Përndryshe, një qark i shkurtër mund të ndodhë në qarkun elektrik.

Pas përgatitjes së lidhësve, lidhni telat sipas skemës dhe rregulloni ato me arra.

Kur shtrëngoni arrat, është e nevojshme të parandaloni kthesën e telave të mbrojtur përgjatë arrës, pasi kjo mund të çojë në shkatërrimin e bishtalecit mbrojtës, në prishjen e kontaktit elektrik të ekranit me "strehimin", dhe, rrjedhimisht, në një ulje të efikasitetit të uljes së nivelit të zhurmës në radio.

Funksionimi i sistemit të ndezjes në gjendje emergjente. Në rast të dështimit të ndërprerës ose sensorit të transistorit, çelësi i tranzistorit duhet të fiket dhe duhet të lidhet vibratori i urgjencës PC331 (shiko Fig. 8). Për ta bërë këtë, shkëputni tela nga terminali i qarkut të shkurtër të ndërprerës dhe bashkëngjitni atë në kapësen e vibratorit, dhe vendosni prizën nga kapësja e vibratorit në lidhësin e terminalit të qarkut të shkurtër të ndërprerës.

Në modalitetin e urgjencës, një sistem i ndezjes pa kontakt funksionon si më poshtë. Kur çelësi i ndezjes S2 është i ndezur, rryma rrjedh nga terminali VK i ndërprerës përmes dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes L1, telit lidhës dhe kapëses së vibratorit, kontaktet e mbyllura dredha-dredha L3 në trupin e vibrator dhe, prandaj, terminalin negativ të baterisë. Nën ndikimin e fushës magnetike të gjeneruar nga rryma dredha-dite L3 në dredha-dredha, armatura e vibrator, duke thyer forcën e pranverës, hap kontakte, dhe për këtë arsye qarku elektrik i dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes. Si rezultat, një puls i tensionit të lartë shfaqet në dredha-dredha sekondare të spirales së ndezjes, e cila ushqehet përmes kaloni në prizën përkatëse të shkëndijës. Ndërprerja e rrymës në L3 dredha-dredha të vibrator çon në një rënie të fushës magnetike, ndërsa nën veprimin e forcës pranverore, kontaktet e vibrator përsëri mbyllen, dhe procesi përsëritet. Këto procese përsëriten me një frekuencë prej 250 ... 400 Hz. Kështu, momentet e furnizimit të tensionit të lartë në prizat e shkëndijave nuk përcaktohen më nga sensori i momentit të shkëndijës, por nga rrëshqitësi i sensorit të shpërndarësit, dhe një seri shkëndijash ushqehen në secilin cilindër të motorit, d.m.th., ndodh formimi i vazhdueshëm i shkëndijave. Frekuenca e vendosur e ndezjes siguron funksionimin e pandërprerë të motorit me një frekuencë të rrotullimit që varion nga shpejtësia e boshtit të boshtit të këmbës gjatë fillimit të motorit deri në 2000 min-1. Pasaktësia e aplikimit të një tensioni të lartë në prizat e shkëndijave në krahasim me atë të specifikuar çon në një humbje të pjesshme të fuqisë së motorit.

Demontimi dhe montimi i distributorit të sensorit. Për ta çmontuar, bëni si vijon:
  - hiqni tre vidhat që sigurojnë kapakun e mburojës dhe hiqni kapakun në mënyrë që të mos dëmtojë unazën e gomës;
- hiqni tre vidhat që sigurojnë ekranin dhe hiqni atë; hiqni kapakun e shpërndarësit dhe rrëshqitësin, hiqni dy vida që sigurojnë statorin e sensorit dhe hiqeni atë; pas heqjes së presës, lirojeni vidhën duke siguruar mëngën në të cilën është montuar rotori i sensorit. Për të hequr mëngën me rotorin, hiqni burimet e rregullatorit centrifugal. Nëse është e nevojshme të hiqni boshtin, hiqni kunjin nga boshti, hiqni mëngën dhe boshtin.

Kontrollimi i performancës së sistemit të ndezjes. Për të kontrolluar funksionimin e sistemit të ndezjes është e nevojshme: të shkulni vidhat e kapakut të ekranit dhe ta hiqni atë; hiqni telën e spirales së ndezjes nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit dhe, pasi të keni vendosur hendekun midis skajit të majës së telit me tension të lartë dhe strehimit të ekranit të shpërndarësit 4 ... 6 mm, ndizni ndezjen dhe fiksoni boshtin e motorit me një starter ose fiksimin me frekuencë të paktën 40 min "1. Me një çelës pune, spirale ndezjeje, rezistencë shtesë dhe integritet të telave lidhës, një shkëndijë do të vërehet në hendek. Nëse nuk ka shkëndijë, është e nevojshme të identifikoni mosfunksionimin dhe ta eliminoni atë.

Për të zbuluar një mosfunksionim, mund të përdorni pajisje K301, mod. 537, NIIAT E-5. Për të diagnostikuar sistemin e ndezjes, oshiloskopi E206 është i disponueshëm. Përveç kësaj, oshiloskopët që kryejnë funksione të ngjashme janë të pajisura me një qëndrim diagnostik mod. E205, qëndron mod. ELKON-S-IOOA, testues PAL testi PAL IT-25, etj.

Për të diagnostikuar sistemin e ndezjes direkt në makinë, mund të përdorni gjithashtu pajisjen E214.

Në mungesë të pajisjeve për zgjidhjen e problemeve, këshillohet të kontrolloni veçmas qarqet parësore (të tensionit të ulët) dhe sekondar (të tensionit të lartë).

Qarku parësor funksionon nëse, kur sistemi i ndezjes është i ndezur, shigjeta e treguesit aktual po lëkundet në kohë me kthetrat e kthesës.

Meqenëse treguesi aktual, kur ndezja është e ndezur, tregon gjithashtu forcën aktuale të dredha-dushes së fushës së gjeneratorit dhe instrumentacionit, edhe nëse nuk ka rrymë në qarkun fillor, shigjeta e treguesit do të devijojë në anën që korrespondon me një shkarkesë prej afro 5 A. Rryma maksimale në qarkun fillor është 5 ... 7 A, pra, nëse ky qark është operacional, atëherë luhatjet në shigjetën e treguesit do të jenë brenda 5 ... 12 A.

Qarku parësor është i gabuar nëse, kur sistemi i ndezjes është i ndezur dhe boshti i gungës është i fiksuar me dorezën, shigjeta e treguesit aktual nuk luhatet, tregon një rrymë prej më shumë se 10 A ose afërsisht 5 A. Një gabim në këtë rast duhet të kërkohet në qarkun primar.

Në rast se treguesi i rrymës tregon një rrymë prej 5 A, kjo tregon mungesën e rrymës në qark kryesor. Vendndodhja e defektit përcaktohet duke përdorur një llambë provuese që është e lidhur në rrjedhën e rrymës së kundërt përmes terminaleve: qark i shkurtër i ndërprerës (shih Figurën 8) me terminalin P të spirales së ndezjes, spirale dhe ndërprerës VK, ndërprerësin VK (të dytë), filtrin e ndërhyrjes radio, VK- 12 rezistencë shtesë, rezistencë shtesë +12 V, ndërprerës i ndezjes së qarkut të shkurtër. Nëse llamba ndizet gjatë lidhjes së parë me terminalin e qarkut të shkurtër, kaloni është i gabuar. Nëse gjatë lidhjes së parë llamba nuk ndizet, prandaj, duhet të kërkoni një pushim në zonën ku ndizet llamba.

Kur kontrolloni lidhjet e telit të mbrojtur, është e nevojshme të shkëputni telat nga kapëset, pasi nuk ka qasje të drejtpërdrejtë në pjesën e drejtpërdrejtë, dhe një llambë provuese duhet të jetë e lidhur midis trupit të makinës dhe kapëses qendrore të telit të shkëputur.

Nëse shigjeta e treguesit aktual tregon një forcë aktuale prej më shumë se 12A, atëherë kjo mund të jetë për shkak të qarqeve të shkurtra në rastin. Vendndodhja e prishjes përcaktohet duke shkëputur sekuencialisht telat e kapëses në drejtim të kundërt me rrjedhën e tanishme. Kur një element i dëmtuar është shkëputur, shigjeta e treguesit aktual do të devijojë dhe do të instalohet afër ndarjes së 5 A.

Nëse shigjeta e treguesit aktual tregon vazhdimisht forcën aktuale të 10 ... 12A, kjo tregon një mosfunksionim të ndërprerës ose sensorit. Në këtë rast, rryma në qark parësor nuk ndërpritet.

Për të kontrolluar funksionueshmërinë e kaloni në një makinë, duhet të hiqni kapakun e ekranit të shpërndarësit të sensorit, të hiqni tela me tension të lartë nga spiralja e ndezjes nga priza qendrore e kapakut të shpërndarësit, dhe të vendosni hendekun midis fundit të skajit të telit dhe strehimit të ekranit të shpërndarësit 4 ... 6 mm. Në këtë rast, është e nevojshme të shkëputni tela nga shpërndarësi i sensorit në terminalin e kaloni D të ndërprerës dhe ta prekni atë me daljen qendrore të çdo pike të rrjetit në bord të automjetit nën tensionin +12 V (për shembull, një kthesë rezistente shtesë, pirg bit). Me ndezjen, çdo herë që preket prodhimi, një shkëndijë duhet të hidhet në hendek (me një spirale pune të ndezjes). Përndryshe, çelësi duhet të zëvendësohet ose riparohet.

Sensori mund të kontrollohet kur motori po funksionon në modalitetin e urgjencës (duke lidhur një vibrator) ose kur fikni boshtin me gunga me një startues. Një sensor i punës gjeneron një tension alternative. Kur kontrolloni sensorin, voltazhi kontrollohet me një voltmetër AC me një shkallë deri në 30 V. Nëse voltmetri tregon një tension nga disa volt në disa dhjetëra volt, sensori po punon.

Një voltmetër është i lidhur midis trupit të makinës dhe telit qendror të banimit të përshtatshëm për terminalin D të ndërprerës, ose, duke përjashtuar këtë tel nga prova, direkt me lidhësin dalës të sensorit. Nëse sensori i pulsit është i gabuar, shigjeta e voltmetrit do të tregojë tensionin zero.

Për të përcaktuar mosfunksionimin në sensor, është e nevojshme të inspektoni me kujdes dredha-dredha të statorit, duke kontrolluar dëmtimin në të, dhe gjithashtu duke përdorur një ohmmeter, kontrolloni integritetin e dredha-dredha dhe nëse ka një të shkurtër për strehimin. Rezistenca aktive duhet të jetë së paku 300 ohms. Nëse është e nevojshme, spiralja e sensorit duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i gjendjes teknike të ndërprerës. Gjendja teknike e ndërprerësit të marrë nga makina kontrollohet duke përdorur një llambë kontrolli dhe një bateri ose burim tjetër të tensionit prej 12 V. Diagrami i lidhjes së ndërprerës është treguar në Fig. 6.30. Me një çelës pune TK200-01, llamba duhet të ndizet në mungesë të një sinjali kontrolli dhe të fiket kur një tension pozitiv nga bateria aplikohet në terminalin D. Nëse llamba është e fikur ose e fikur në të dyja rastet, çelësi është duke mos funksionuar.

Fig. 10. Skema për kontrollin e shëndetit të ndërprerës së transistorit TK.200-01 dhe një tabelë tensionesh dhe formave të valëve në pikat e kontrollit.

Për të zbuluar pjesët e dështuara në ndërprerës, është e nevojshme të mblidhen qarkun sipas Fig. 6.28, vendosni tensionin (12.6 ± 0.6) V dhe matni tensionin në pikat e qarkut me tensionin në terminalin D të barabartë me 0 dhe (12.6 ± 0.6) V, me një testues me një rezistencë hyrëse prej 20 kOhm-V "1 ose krahasoni oshilogramet në këto pika me të dhënat në tabelë, (Fig. 10). Oskilogramet janë marrë me një oshiloskop C1-68. Lejohet përdorimi i oshiloskopëve Cl-70, C1-73 dhe të ngjashme.

Tensioni në pikat e qarkut të ndërprerës dhe format e valës në këto pika tregohen në tabelën në Fig. 6.30. Devijimi i lejueshëm nga vlerat e treguara në tabelë + 20%.

Pas zgjidhjes së problemeve, zëvendësoni pjesën e dështuar duke përdorur bashkimin me një fluks pa acid, shpëlajeni zonën e bashkimit me alkool dhe llak UR-231 ose NTs-2. Pas përfundimit të riparimit, kontrolloni karakteristikat e kaloni në stendë ose performancën e saj.

mirëmbajtje

Everydo ditë para daljes nga makina, kontrollohet funksionimi i sistemit të ndezjes. Në rast të ndërprerjeve në funksionimin e ndezjes ose dështimit të produkteve individuale të sistemit, keqfunksionimet duhet të eliminohen para nisjes.

Kur është i nevojshëm TO-2:
  - kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të produkteve të sistemit të ndezjes, gjendjen dhe forcën e fiksimit të lidhësve të gezave mbrojtëse të tensionit të lartë dhe shtrëngimit të arrës së lidhësit të tensionit të ulët. Arra e lidhësit të tensionit të ulët duhet të vidhoset në strehën e shpërndarësit derisa të ndalet me një fllanxhë. Arrat e bashkimit për lidhjen e gezave mbrojtëse në ekran duhet të forcohen fort me një pikëllim;
  - kthejeni mbulesën e thithave të yndyrës 1-2 herë në drejtim të akrepave të orës në sensorin e shpërndarësit;
  - fikni qirinjtë dhe kontrolloni gjendjen e tyre. Nëse është e nevojshme, pastroni dhomën e nxehtësisë, strehimin, izoluesin dhe skajet e elektrodës në pajisje për qirinjtë e rërës së rërës, rregulloni hendekun midis elektrodave brenda 0.5 ... 0.65 mm, kontrolloni funksionimin e qirinjve në pajisjen E203-P, zëvendësoni qirinjtë me një rënie të presionit të formimit të pandërprerë të shkëndijave nën 0.4 MPa (4 kgf / cm2). Në rast të ndotjes së zgavrës së brendshme të ekranit të qirinjve, pije atë, si dhe oxhakun dhe mëngën në benzinë, dhe thajini të gjitha pjesët në ajër. Nëse pajisja e kontaktit KU-20A1 nuk funksionon, zëvendësoni atë me një të ri.

Pas një TO-2, ajo gjithashtu vijon:
  - kontrolloni sensorin e shpërndarjes së ndezjes, inspektoni rrëshqitjen, kapakun e shpërndarësit dhe, nëse është i ndotur, fshijeni me një leckë pambuku të njomur në benzinë, dhe nëse është e nevojshme, zëvendësoni unazat e gomës, qoshen DSNK, lyejeni boshtet dhe gishtat e peshave të makinës centrifugale me yndyrat TsIATIM -221;
  - yndyrat mëngën e magnetit të rotorit nga pikuesi (4 ... 5 pika vaj industrial ose vaj i përdorur për motorin), vidhosni kapakun e thithkës 2 me 1-2 kthesat (shiko Fig. 6.23). Nëse është e nevojshme, shtoni yndyrën CIATIM -221 në mbulesën e montimit të yndyrës. Lejohet të përdoret vajosja TsIATIM -201.

Kur vidhosni dhe dilni një qiri, përdorni një çelës të qirinjve. Queift rrotullues shtrëngimi i arrës së bashkimit të gete duhet të jetë jo më shumë se 25 Nm, çift rrotullues shtrëngimi i qirinjve nuk duhet të jetë më shumë se 35 Nm. Kur instaloni prizat e shkëndijave në motor, kontrolloni praninë dhe gjendjen e unazës o.

Mosfunksionime të mundshme

Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të një sistemi të ndezjes pa kontakt, shkaqet që i shkaktojnë ato dhe metodat e eliminimit.

1. Motori nuk fillon

Simptomat e mundshme të këtij mosfunksionimi dhe mënyra për t'i zgjidhur ato janë si më poshtë:
  - tensioni në terminalin 12 V të rezistorit shtesë është zero. Në këtë rast, çelësi i ndezjes ose një thyerje e telave mund të jetë e gabuar. Switchelësi i ndezjes së defektit duhet të zëvendësohet, kontakti në tela të rivendoset;
  - në terminalin VK12 të rezistorit shtesë, voltazhi është 12 V ± 10%. Kjo mund të shkaktohet nga një mosfunksionim i filtrit të ndërhyrjes në radio ose nga një prishje e telave që vijnë nga filtri në rezistorin shtesë ose nga ndërprerës. Filtri ose teli defekt i zhurmës së radios duhet të zëvendësohet;
  - në terminalin VK12 të rezistorit shtesë, voltazhi është zero. Shkaku i dështimit: dështimi i rezistorit shtesë. Rezistori duhet të zëvendësohet;
  - nuk ka tension të lartë në terminalin qendror të spirales së ndezjes. Në këtë rast, shpërndarësi, ndërprerës ose spiralja e ndezjes është e gabuar. Përcaktoni këtë siç përshkruhet më lart. Njësia e dëmtuar duhet të zëvendësohet.

2. Motori fillon, por me ndërprerje

Simptomat e mundshme dhe shkaqet e mosfunksionimit:
  - kur shpejtësia e rrotullimit të motorit është rritur në terminalin 12 V të një rezistence shtesë ose baterisë "+", tensioni rritet në 16 V ose më shumë. Kjo është shkaktuar nga një mosfunksionim në rregullatorin e tensionit. Rregullatori duhet të dërgohet për riparim; ndërprerjet në funksionimin e motorit janë më të dukshme në punë, sesa kur punoni me një ngarkesë.

Arsyeja e mosfunksionimit:
  - prishja e papastërtisë ose sipërfaqes në kapakun ose shiritin e shpërndarësit. Pastroni ose zëvendësoni kapakun ose rrëshqitësin;
  - ndërprerjet në funksionimin e motorit vërehen menjëherë pas fillimit dhe janë të dukshme në të gjitha mënyrat e funksionimit të tij. Kjo mund të shkaktohet nga mungesa e kontaktit në pikat ku telat janë të lidhur me pajisjet e sistemit të ndezjes. Instalimi i lirshëm i telave me tela të tensionit të lartë në kapakun e shpërndarësit dhe spiralen e ndezjes; prishja e brendshme në spirale ndezëse.

Në këto raste, duhet të kontrolloni dhe rivendosni kontaktin në të gjithë lidhësit dhe me "masën" e makinës dhe instalimin e telave me tension të lartë. Zëvendësoni spiralen me defekt.

Kjo ndodh kur kontakti është prishur në pikat e bashkimit të elementeve të radios në tabelën e qarkut të kaloni. Ndërprerësi duhet të riparohet.

3. Motori nuk zhvillon fuqi të plotë

Simptomat e këtij mosfunksionimi dhe shkaqet e tyre:
- është e vështirë të filloni motorin për shkak të instalimit jo të duhur të momentit fillestar të ndezjes. Duhet të instalohet në përputhje me rekomandimet e dhëna në sekt. "Motorët dhe sistemet e tyre";
  - motori fillon me lehtësi. Kjo ndodh nëse kontrolluesi i kohës së ndezjes centrifugale nuk është rregulluar siç duhet. Ndryshoni ose riparoni sensorin e shpërndarësit.

Ndezja - bateri, transistor kontakti. Diagrami i lidhjes së pajisjeve të ndezjes është treguar në Fig. 11.

Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse, një shpërndarës, një ndërprerës tranzitor, një rezistencë shtesë me dy seksione, tela të tensionit të lartë, priza ndezëse dhe një çelës ndezës.

Spiralja e ndezjes është e vendosur nën kapuç në mburojën e përparme të kabinës. Ka dy terminal dalës të dredha-dredha parësore. Kur instaloni spiralen, është e nevojshme të monitoroni lidhjen e saktë të telave. Në terminalin K (shiko Fig. 66), është e nevojshme të lidhni telat nga të njëjtat terminalë të ndërprerës dhe rezistorin shtesë, në terminalin pa një përcaktim - tela nga ndërprerës.

Spiralja e ndezjes është krijuar për të punuar vetëm me një ndërprerës tranzitor. Përdorimi i mbështjelljeve të ndezjes të llojeve të tjera është i papranueshëm. Në kapësen e mbështjelljes së ndezjes B114-B ka një mbishkrim "Vetëm për sistemin transistor".

Një rezistent shtesë, i përbërë nga dy rezistorë të lidhur me seri, është instaluar pranë spirales. Kur filloni motorin me një startues, një nga rezistorët e serisë automatikisht qarkohet me qark të shkurtër, duke arritur kështu një rritje të tensionit në kohën e fillimit. Shtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e telave me terminalet e rezistencës shtesë:
  tela nga nisma duhet të jetë e lidhur me terminalin VK, tela nga kaloni i ndezjes në terminalin VK-B, dhe tela nga terminali i spirales së ndezjes në terminalin K.

Ndarësi i ndezur dhe ndezësi i kombinuar është krijuar për të ndezur dhe fikur qarqet e ndezjes dhe starterit. Isshtë instaluar në mburojën e përparme të kabinës.

Ndërprerësi ka tre pozicione, nga të cilat dy janë të fiksuara. Shpërndarësi (Fig. 67) është me tetë shkëndijë, punon në lidhje me spiralen e ndezjes B114-B, e krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes dhe shpërndarjen e rrymës së tensionit të lartë në qirinj.

Një tipar i sistemit të ndezjes së tranzistorit të kontaktit është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës.

Fig. 11. Diagrami i sistemit të ndezjes: 1 - kaloni; 2 - rezistencë shtesë; Unë jam spiralja e ndezjes; 4 - distributori; 5 - starter; 6 - kaloni i tranzitorit

Një tabelë emri është bashkangjitur në trupin e shpërndarësit P137, mbi të cilin është aplikuar mbishkrimi "Vetëm për sistemin e ndezjes së transistorit". Nëse për ndonjë arsye shpërndarësi i ndezjes duhet të zëvendësohet në makinë, atëherë në vend të shpërndarësit P137, është gjithashtu e mundur që të përdoren shpërndarësit P4-B ose P4-B2, pasi më parë kanë hequr kondensatorin prej tyre.

Me një sistem ndezjeje kontakti-tranzistor, kontaktet ndërprerës ngarkohen vetëm me rrymën e kontrollit të transistorit, dhe jo me rrymën totale të spirales së ndezjes, kështu që djegia dhe erozioni i kontakteve pothuajse tërësisht eliminohet dhe ato nuk kanë nevojë të pastrohen.

Pastërtia e kontakteve duhet të monitorohet veçanërisht me kujdes, pasi rryma që kalon nëpër to është e vogël, dhe në prani të një oksidi ose filmi vaji, kontaktet nuk kryejnë rrymë. Kur vajosni kontaktet, ato duhet të lahen me benzinë \u200b\u200btë pastër. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet e ndërprerësit, atëherë kontaktet duhet të "lehtësohen", domethënë, të mbahen mbi to me një pllakë gërryese ose një lëkurë të imët me një shtresë qelqi, duke shmangur heqjen e metaleve, gjë që zvogëlon jetën e kontaktit .

Fig. 12. Shpërndarësi: 1 - rul: 2 - pjatë; 3 - filz; 4 - rrëshqitës; 5 - mbulesë; 6 - prodhimi i tensionit të lartë; 7 - pranvera e kontaktit; 8 pin; 9 - shul mbulimi; Rregullator 10 centrifugal; 11 - një rrufe në ngjitje të pllakës së sipërme në trup; 12 dhe 21, përkatësisht, pllaka e sipërme dhe e poshtme e korrektorit të oktanit; 13 - një eksentrik; 14 - levë; 15 - vidhos montimin e hanxhar; 16 - kontaktet e ndërprerësve; 17 - voltazh i ulët i daljes; 18 - fileto për lubrifikimin e kamerës; Rregullatori 19-vakum; 20 - rregullimi i arrave të korrektorit të oktanit

Telat e tensionit të lartë që shkojnë nga shpërndarësi në qirinj kanë izolim PVC dhe një bërthamë metalike në formën e një spiraleje.

Ekzistojnë 5.6 kOhm rezistorë në terminalet kabllovikë të C E110 për të mbrojtur kundër ndërhyrjes në radio.

Spina priza - jo të ndara, me fill M14 X 1.25.

Motori nuk duhet të lejohet të drejtojë vazhdimisht me shpejtësi boshe me një shpejtësi të ulët të boshtit të makinës dhe automjeti nuk duhet të vozisë për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët në ingranazhin e pestë, pasi skaji i izolatorit të qirinjve është i mbuluar me blozë, priza e shkëndijës do të ndërpritet (gjatë fillimeve të mëvonshme të motorit të ftohtë) dhe sipërfaqja e kontaminuar e izolantit lagështohet nga karburanti. Me qirinj të tymosur (kur bloza është e thatë në skajet e izolatorit), fillimi i një motori të ftohtë është i vështirë; kur sipërfaqja e izolantit të lagur me karburant nuk lejohet të fillojë motorin.

Funksionimi i saktë i qirinjve varet kryesisht nga gjendja termike e motorit. Në temperatura të ulëta të ajrit, motori duhet të izolohet (përdorni një kapuç të izoluar, mbyllni grilat e radiatorit).

Pas fillimit të një motori të ftohtë, nuk duhet të filloni menjëherë lëvizjen e makinës, pasi me ngrohje të pamjaftueshme të qirinjve, mund të shfaqen ndërprerje në funksionimin e tyre. Kur makina lëviz pas parkimit të zgjatur, është e nevojshme të aplikoni nxitim të zgjatur para se të kaloni në ingranazhe më të larta.

Qirinjtë mund të punojnë me ndërprerje gjithashtu nëse nuk respektohen rregullat për fillimin e motorit ose kur gjatë lëvizjes lejojnë që përzierja e punës të pasurohet me karburant duke mbuluar prishësin e ajrit të karburatorit.

Nëse ka një mosfunksionim në funksionimin e qirinjve, duhet t'i pastroni ato dhe të kontrolloni hendekun midis elektrodave, të cilat duhet të jenë në rangun prej 0.85-1 mm (gjatë operimit të dimrit rekomandohet të zvogëloni hendekun në 0.6-0.7 mm). Për të rregulluar hendekun midis elektrodave, vetëm elektroda anësore duhet të përkulet. Kur elektroda qendrore është e përkulur, izoluesi i qirinjve shkatërrohet.

Nëse elektrodat e qirinjve janë shumë të djegura, këshillohet që ato të zhyten me një skedar për të marrë skajet e mprehta, për shkak të të cilave voltazhi i kërkuar për prishjen e hendekut të shkëndijave të qiri është zvogëluar dukshëm.

Mosfunksionimi i prizave të shkëndijave është një nga arsyet e hollimit të vajit në kavilje. Nëse zbulohet një vaj i lëngshëm, ai duhet të ndryshohet, dhe qirinjtë kontrollohen dhe korrigjohen.

Për mirëmbajtje, duhet të bëhet më poshtë.
  1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.
  2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralet, prizat, telat dhe veçanërisht të gjitha terminalet e telit nga papastërtia dhe vaji.
3. Meqenëse sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor zhvillon një tension dytësor më të lartë se standardi, monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Ju duhet të fshini kapakun nga ana e jashtme dhe e brendshme, si dhe elektrodat e kapakut, rotorit dhe pllaka e chopper me një leckë të pastër të njomur në benzinë.
  4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të hanxhar, i cili duhet të jetë i barabartë me 0.3-0.4 mm. Zhdoganimi duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: ktheni rulin e shpërndarësit në mënyrë që të vendoset zhdoganimi më i madh midis kontakteve; liroj vidhën duke siguruar qëndrimin e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që sonda e trashë 0.35 mm të vendoset fort në hendekun midis kontakteve pa shtypur levën; shtrëngoni vidhën, kontrolloni hendekun me një sondë të pastër, pasi ta keni fshirë më parë me një leckë të lagur me benzinë. Për të shmangur dëmtimin e brinjëve që përqendrojnë shpërndarësin në strehimore, është e nevojshme të lëshoni të dy kapëset e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mos e shtrëngoni kapakun.
  5. Mbushni (brenda kohës së treguar në kartën e vajosjes) në tufën e kamerës, në boshtin e levës së hanxhar, mbi unazën e vajosjes së kamerës, vajin e përdorur për motorin. Për të lubrifikuar rulin e shpërndarësit, rrotulloni kapakun e naftës së kapakut të mbushur me kthesë plastike 1/2. Mos i lubrifikoni në mënyrë të tepërt tufën, kamerën dhe boshtin e levës së hanxhar, pasi është e mundur që të ndani kontaktet me vaj, gjë që bën që depozitat të formohen në kontaktet dhe ndërprerjet në ndezjen.
  6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka blozë, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke përkulur elektrodën anësore. Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, hyrja në të cilën nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për ta bërë këtë, futni qirinjën në çelës dhe bllokojeni butësisht me një copë druri (një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të vidhoset në prizë dhe të forcohet, çelësi hiqet prej tij. Queift rrotullues shtrëngimi i qirinjve është 32-38 N m (3.2 - 3.8 kgf m).
7. Spiralja e ndezjes, rezistenca shtesë dhe çelësi i transistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, nëse është e nevojshme, fshijeni mbulesën plastike të mbështjelljes dhe sipërfaqen e shiritave të strehimit të ndërprerës, si dhe monitoroni shëndetin e instalimeve elektrike dhe besueshmërinë e fiksimit të këshillave në kapëset e spirales, rezistencës dhe kaloni.
  8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në prizat e kapakëve të shpërndarësit dhe spiralen e ndezjes, veçanërisht telin qendror që shkon nga spiralja në shpërndarës. Nëse ka ndonjë keqfunksionim në funksionimin e sistemit të ndezjes, nuk mund të ndërroni telat e lidhur me ndërprerësin ose me rezistorin.

Në kohën e fillimit të motorit, një prej seksioneve të rezistorit shtesë është qarkullues i shkurtër, pasi fuqia furnizohet në çelsin në këtë kohë përmes një teli që lidh terminalin e qarkut të shkurtër të stafetës së tërheqjes së fillestarit në terminalin e mesëm të rezistencës sekondare VC. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të shkarkimit të tij nga një rrymë e madhe (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të pa ngrohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tel ose kur sistemi i kontaktit të mosfunksionimeve të stafetave të tërheqjes në njërën prej seksioneve të rezistorit shtesë, forca aktuale ka një rëndësi të madhe: rezistori nxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistori ose terminali i tij BK mbinxehet, është e nevojshme të shkëputni tela nga rezistori dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues. Ju mund ta lidhni tela vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkakton një ngrohje të madhe të rezistorit.

Nëse rezistori shtesë (ose një nga seksionet e tij) djeg, ju nuk mund të lejoni që makina të lëvizë me një bluzë duke shkurtuar pjesën e djegur të rezistorit, pasi kjo mund të dëmtojë çelësin e tranzistorit.

Me një tension të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor, një rritje në zhdoganimin në qirinj (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në funksionimin e sistemit të ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulimi i shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i dredha-dredha dytësore të spirales, etj.) I ekspozohen tensionit të rritur për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në qirinj duke vendosur pastrimin e rekomanduar nga menaxhimi (0.85-1 mm).

Kërkesat e mëposhtme duhet të përmbushen.
1. Mos e lini ndezjen ndërsa motori është i fikur.
  2. Mos e çmontoni çelësin e transistorit.
  3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.
  4. Mos e lidhni rezistorin ose pjesët e tij me lidhësa të shkurtër.
  5. Ruani pastrimin normal në prizat e shkëndijave.
  6. isshtë e nevojshme të monitorohet përfshirja e saktë e baterisë në makinë.

Ordershtë e nevojshme të vendosni kohën e ndezjes gjatë montimit të motorit, si dhe në motorët nga të cilët është hequr disku i shpërndarësit, në rendin e mëposhtëm.
  1. Për të kthyer një qiri të cilindrit të parë (numrat e cilindrave hidhen në një tubacion hyrje).
  2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë përpara goditjes në kompresim TDC, Për të cilën:
  - mbyllni vrimën për qirinjë me një kapëse letre dhe rrotulloni boshtin e gungës deri në mbylljen e tapës;
  - Vazhdimi i ngadalësimit të boshtit të gungës, vendosni shenjën në rrotën e boshtit të boshtit të gurit me rrezikun e numrit 9 në zgjatjen e treguesit të ndezjes 1.
  3. Vendosni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të makinës së shpërndarësit, në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet 3 (Fig. 69) në rreshtin e sipërm 4 të strehimit të makinës së shpërndarësit dhe të zhvendoset majtas dhe lart nga qendra e boshtit.
  4. Vendoseni shoferin e shpërndarësit në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat për bulonat në fllanxha e poshtme 2 të kutisë së makinës dhe vrimat e filetuara në bllok të jenë të lidhura me fillimin e ingranazhit të ingranazheve. Pas instalimit të njësisë së shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e makinës dhe vijës përmes vrimave në fllanxha e sipërme nuk duhet të kalojë 15 °,, dhe brazda duhet të zhvendoset në skajin e përparmë të motorit.

Nëse këndi i devijimit të brazdës është më i madh se 15 ±, atëherë është e nevojshme që të riorganizoni makinën e ingranazhit të shpërndarësit nga një dhëmb në lidhje me ingranazhin në shufrën e gumës, e cila do të sigurojë një kënd brenda kufijve të specifikuar pas instalimit të makinës në bllok. Nëse ekziston një hendek midis fllanxhës së poshtme dhe bllokut gjatë instalimit të njësitit të shpërndarësit (i cili tregon një mospërputhje midis kurvarit në skajin e poshtëm të boshtit të makinës dhe groove në boshtin e pompës së vajit), është e nevojshme të rrotullohet boshti i gungës me dy kthesa, ndërsa shtypni në strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të njësisë në njësi, sigurohuni që shenjat në kolltuk të përkojnë me rrezikun e numrit në treguesin e ndezjes, vendndodhjen e brazdës brenda një këndi prej 15 ° and dhe kompensimin e tij në skajin e përparmë të motorit. Pasi të ketë plotësuar kushtet e mësipërme, disku duhet të jetë i siguruar.

5. Kombinoni shigjetën e indeksit të pllakës së sipërme të korrektorit të oktanit me rrezikun e shkallës 0 në pllakën e poshtme dhe rregulloni këtë pozicion me arra.

Fig. 13. Instalimi i ndezjes: 1 - Treguesi i instalimit të ndezjes; 2 - një rrotull i një boshti me gunga

Fig. 14. Instalimi i makinës së shpërndarësit: 1 - groove në boshtin e makinës së shpërndarësit; 2 - fllanxha e trupit të ulët; 3 - rreziku; 4 - fllanxha e sipërme e strehimit

6. Për të dobësuar një shtrëngim të një rrufeje të fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të një korrektori oktani, në mënyrë që çështja e shpërndarësit të kthehej në lidhje me një pjatë me disa përpjekje, dhe të rregullonte një rrufe në mes të një prerjeje ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e diskut, në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi kapësin e terminalit të tensionit të ulët në strehimin e shpërndarësit). Me këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, i cili mund të përcaktohet duke përdorur një llambë kontrolli 12 V (fuqia jo më e madhe se 1.5 W) e lidhur me terminalin e daljes së tensionit të ulët të shpërndarësit dhe peshën e trupit.

Për të vendosur kohën e ndezjes:
  a) ndizni ndezjen;
  b) rrotulloni ngadalë strehimin e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës në një pozicion në të cilin mbyllen kontaktet e ndërprerësit;
  c) kthejeni ngadalë banesën e shpërndarësit në të djathtë, derisa të ndizet llamba e treguesit. Në të njëjtën kohë, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e njësisë së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtypet në një drejtim të kundërt të akrepave të orës. Kur llamba e kontrollit të ndizet, ndaloni të rrotulloni strehën dhe përdorni shkumësin për të shënuar pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni kohën e ndezjes për korrektësi duke përsëritur pikat a, b, c dhe nëse shenjat e shkumës përkojnë, hiqni me kujdes shpërndarësin nga foleja e makinës, shtrëngoni bulonin e shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit oktane (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumës) dhe rivendosni përsëri shpërndarësin në prizë makinë.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pllakë mund të forcohet pa hequr shpërndarësin nga priza e makinës nëse përdoret një çelës special me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë me qirinjtë në përputhje me urdhrin e ndezjes në cilindrat (1-5-4-2-6-3-7-8), duke pasur parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Koha e ndezjes në motorët nga i cili është hequr shpërndarësi, por nuk e heqi motorin e tij, duhet të vendoset në përputhje me udhëzimet e paragrafëve. 1-3, 6-8.

Vendosja e kohës së ndezjes në motor duhet të sqarohet duke përdorur një shkallë në pllakën e sipërme të shpërndarësit (shkallë korrektësi oktani) gjatë provave rrugore të një automjeti me një ngarkesë derisa shpërthimi të ndodhë si më poshtë.
  1. Ngrohni motorin dhe lëvizni në një shtrirje të sheshtë të rrugës me ingranazhe të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme 30 km / orë.
  2. Shtypni ashpër pedalin e mbytjes dhe mbajeni në atë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni motorin.

K  Kategoria: - Makina ZIL