Sistemet e sigurisë aktive të automjeteve: deshifrimi i shkurtesave. Për sigurinë rrugore, po zhvillohen sisteme të reja elektronike të sigurisë për veturat.Përmirësimi i sistemeve të sigurisë së makinave.

Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Dokumente të ngjashme

Tendencat inovative në sigurinë në rrugë. Përmirësimi i sigurisë rrugore përmes vizualizimit të besueshëm të shenjave rrugore në makinë. Sistemi për parandalimin e rënies së gjumit ndërsa drejtoni një shofer të lodhur.

plani i biznesit i shtuar 05/22/2010


Koncepti i "Auditimit të Sigurisë" mbi shembullin e praktikave britanike dhe kanadeze. Krahasimi i parimit të kontrollit të sigurisë me parimin e vlerësimit të nivelit të mirëmbajtjes së rrugëve në drejtim të sigurisë rrugore të zbatueshme në Rusi.

manual trainimi, shtuar 06/25/2009


Kushtet e rrugës si një faktor që përcakton besueshmërinë e shoferit. Vlerësimi i ndikimit, cilësisë, instalimit dhe përmbajtjes informative të shenjave rrugore dhe strukturave të tjera në sigurinë rrugore. Qëllimi dhe klasifikimi i shenjave rrugore.

tezë, shtuar 11/12/2009


Rregullimi rregullator dhe teknik në fushën e sigurimit të sigurisë së trafikut të trenave. Kujdes në punën në shinat. Analiza e gjendjes së sigurisë në komunikacion në hekurudha. Llogaritja e shpejtësisë së lejueshme të trenit.

gazeta me termin e shtuar 12/06/2014


Gjendja e sigurisë së trafikut në hekurudhat e Rusisë. Klasifikimi i shkeljeve të sigurisë në komunikacion në tren dhe punës së heqjes në hekurudha. Zgjedhja e llojit të profilit dhe opsionit të pjerrësisë. Standardet për fiksimin e makinave në një shteg me një profil konkav.

punë praktike, shtuar 03/17/2015


Sistemi i rregullimit shtetëror të sigurisë rrugore në Republikën e Yakutia (Yakutia). Vlerësimi i aksidenteve në komunikacion. Analizë e programit federal të synuar "Përmirësimi i Sigurisë Rrugore në 2013-2020".

letër afat, shtuar 04/12/2015


Analiza sasiore dhe topografike e aksidenteve në qytetin e Stolbtsy. Përcaktimi i intensitetit të trafikut dhe përbërja e fluksit të trafikut. Korrigjimi i vendndodhjes së shenjave rrugore. Përmirësimi i menaxhimit të trafikut në fusha të ndryshme.

tezë, shtuar 06/17/2016

Sipas studimit, nga 80 deri në 85% të aksidenteve në trafik dhe fatkeqësive ndodhin në automobila. Prodhuesit e automjeteve kuptojnë se siguria e automjeteve është një avantazh i rëndësishëm ndaj rivalëve në treg, si dhe fakti që siguria e trafikut në përgjithësi varet nga siguria e një makine. Shkaqet e aksidenteve mund të jenë të ndryshme - ky është faktori njerëzor, dhe gjendja e rrugës, dhe kushtet e motit, dhe projektuesit duhet të marrin parasysh tërë gamën e kërcënimeve. Prandaj, sistemet moderne të sigurimit ofrojnë një mbrojtje aktive dhe pasive të makinës, dhe përbëhen nga një grup kompleks i pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme, nga sistemi anti-bllokues i rrotave (në tekstin e mëtejmë - ABS) dhe sistemet anti-rrëshqitëse deri në airbags.

Siguria aktive dhe parandalimi i aksidenteve

Një automjet i besueshëm lejon shoferin të shpëtojë jetën dhe shëndetin e tij, dhe në të njëjtën kohë, jetën dhe shëndetin e pasagjerëve në shinat e bllokuara moderne, të mbushura me njerëz. Siguria e makinës zakonisht ndahet në pasive dhe aktive. Aktiv nënkupton ato vendime të projektimit ose sisteme që zvogëlojnë mundësinë e një aksidenti trafiku.

Siguria aktive ju lejon të ndryshoni natyrën e lëvizjes pa frikë se makina del jashtë kontrollit.

Siguria aktive varet nga modelimi i makinës, ergonomia e sediljeve dhe e brendshme si e tërë, sistemet që parandalojnë ngrirjen e qelqit, vizorët kanë një rëndësi të madhe. Sistemet që tregojnë prishje, parandalojnë bllokimin e frenave ose shpejtësinë e monitorimit konsiderohen gjithashtu siguri aktive.

Dukshmëria e makinës në rrugë, e cila përcaktohet nga ngjyra e saj, gjithashtu mund të luajë një rol në parandalimin e një aksidenti. Pra, trupat e ndritshëm të makinave të verdha, të kuqe dhe portokalli konsiderohen më të sigurta, dhe në mungesë të borës, e bardha i shtohet numrit të tyre.

Natën, sipërfaqe të ndryshme që reflektojnë dritë që janë të dukshme për makinën në fenerët, janë përgjegjës për sigurinë aktive. Për shembull, sipërfaqet e targave të veshura me bojë të veçantë.

Vendosja e përshtatshme, ergonomike e pajisjeve në pult, dhe qasja vizuale në to kontribuojnë në parandalimin e aksidenteve.

Nëse aksidenti akoma ka ndodhur, shoferi dhe pasagjerët mbrohen me mjete dhe sisteme të sigurisë pasive. Shumica e pajisjeve speciale dhe sistemeve të sigurisë pasive ndodhen në pjesën e përparme të ndarjes së pasagjerëve, pasi në rast aksidenti preken xhamin e xhamit, kolonën drejtuese, dyert e përparme të makinës dhe pultin.

Rripat e sigurimit - një mjet i thjeshtë dhe i lirë, i karakterizuar nga një efikasitet i lartë jashtëzakonisht i lartë.

Aktualisht, në shumë shtete, përfshirë Rusinë, prania dhe përdorimi i tyre është i detyrueshëm.

Një sistem më i sofistikuar i mbrojtjes pasive është një airbag.

Të krijuar fillimisht si një alternative për një rrip dhe një mjet për të shmangur dëmtimet në gjoksin e shoferit (dëmtimet në timon janë disa nga më të zakonshmet gjatë aksidenteve), jastekët moderne të makinave mund të instalohen jo vetëm para shoferit dhe pasagjerit, por edhe të montohen në dyer për të për të mbrojtur nga ndikimi anësor. Disavantazhi i këtyre sistemeve është tingulli jashtëzakonisht i lartë kur i mbushni ato me gaz. Zhurma është aq e fortë sa e tejkalon pragun e dhimbjes dhe madje mund të dëmtojë edhe vathën. Gjithashtu, jastëkët nuk do të kursejnë kur kalojnë makinën. Për këto arsye, eksperimente janë duke u bërë për të futur rrjetat e sigurisë që do të zëvendësojnë më pas airbags.

Shoferi me një goditje ballore ka mundësinë të dëmtojë këmbët, sepse në veturat moderne asambletë e pedalimit duhet të jenë gjithashtu të sigurisë. Kur ndodh një përplasje në një njësi të tillë, pedalet janë të ndara, gjë që ju lejon të mbroni këmbët tuaja nga dëmtimet.

Klikoni mbi imazhin për tu zmadhuar

Vendi i pasme

Vendet e makinave për fëmijë dhe rripat e posaçëm që rregullojnë me siguri trupin e fëmijës dhe parandalojnë lëvizjen e saj nëpër kabinë në rast aksidenti mund të sigurojnë sigurinë e pasagjerëve shumë të rinj për të cilët rripat e sigurimit konvencionale nuk janë të përshtatshme.

Me një paraqitje të mprehtë të një mbingarkese që prek bagazhin e pasagjerit, është e mundur të dëmtoni rruazat e qafës së mitrës. Prandaj, sediljet e pasme, si ato të përparme, janë të pajisura me kapëse për kokë.

Mbërthim i besueshëm i sediljes është gjithashtu shumë i rëndësishëm: sedilja e pasagjerit duhet të përballojë një mbingarkesë prej 20g në mënyrë që të sigurojë sigurinë e duhur në rast të një aksidenti.

Karakteristikat e projektimit

Siç është përmendur tashmë, vetë makina duhet të jetë e dizajnuar në atë mënyrë që të sigurojë sigurinë maksimale për njerëzit. Dhe kjo arrihet jo vetëm nga ergonomia. Jo vlera e fundit është forca e elementeve të ndryshëm strukturorë. Në disa elementë, ajo duhet të rritet, ndërsa në të tjerët - përkundrazi.

Pra, për të siguruar siguri të besueshme pasive të pasagjerëve dhe shoferit, pjesa e mesme e trupit ose kornizës duhet të ketë forcë të rritur, dhe pjesët e përparme dhe të pasme - përkundrazi. Pastaj, kur shtypni pjesët e përparme dhe të pasme të strukturës, një pjesë e energjisë së ndikimit harxhohet në deformim, dhe pjesa e mesme më e qëndrueshme lehtësisht i reziston përplasjes, nuk deformon dhe nuk prishet. Ato pjesë që duhet të shtypen gjatë ndikimit janë bërë nga materiale të brishta.

Rrota e drejtimit duhet t'i rezistojë goditjes, por të mos thyejë sternumin dhe brinjët e shoferit.

Prandaj, shpërndarësi i rrotave është bërë me diametër të madh dhe është i mbuluar me materiale elastike që thithin shoku.

Xhami në vetura gjithashtu shërben për qëllime pasive të sigurisë: ndryshe nga xhami i zakonshëm i dritares, ai nuk prishet në copa të mëdha me skaje të mprehta, por shkërmoqet në kube të voglaqë nuk mund të shkaktojnë shkurtime as të shoferit dhe as pasagjerëve.

Teknologjitë për sigurinë aktive

Tregu modern ofron shumë sisteme të besueshme dhe efektive të sigurisë aktive. Më e zakonshme dhe e famshme - sistemet e frenimit kundër bllokimitqë parandalojnë rrëshqitjen e rrotave kur bllokohen rrotat. Nëse nuk ka ndonjë rrëshqitje, makina nuk rrëshqet.

ABS ju lejon të bëni manovra gjatë frenimit dhe të kontrolloni plotësisht lëvizjen e automjetit derisa të ndalet plotësisht.

Elektronika ABS merr sinjale nga sensorët e rrotave. Pastaj analizon informacionin dhe me anë të një moduluesi hidraulik ndikon në sistemin e frenave, për "periudha të shkurtra kohe" lëshojnë "frenat në mënyrë që ato të kthehen. Kjo shmang kërcitjen dhe rrëshqitjen.

Mbi bazën konstruktive të ABS, ndërtohen sisteme të kontrollit të tërheqjes që analizojnë të dhënat mbi shpeshtësinë e rrotullimit të rrotave dhe kontrollojnë çift rrotulluesin e motorit.

Sistemet e kontrollit të stabilitetit rrisin sigurinë e makinës, duke mbajtur drejtimin e lëvizjes së saj. Pajisjet e tilla vetë mund të përcaktojnë situatën e urgjencës, duke interpretuar veprimet e shoferit në krahasim me parametrat e makinës. Nëse sistemi e njeh situatën si emergjente, ai fillon të korrigjojë lëvizjen e makinës në disa mënyra: frenimi, ndryshimi i çift rrotullues i motorit, rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme. Ka pajisje që gjithashtu sinjalizojnë shoferin për rrezikun dhe presionin e sistemit të frenave, duke rritur efektivitetin e tij.

Për të zvogëluar shkallën e vdekshmërisë së këmbësorëve të rënë për 20% lejojnë sistemet e zbulimit të këmbësorëve. Ata njohin një person në shkallën e lëvizjes së makinës dhe automatikisht ulin shpejtësinë e tyre. Përdorimi i një airbag të veçantë për këmbësorët në ndërthurje me këtë sistem ju lejon ta bëni makinën edhe më të sigurt për ata që nuk kanë veturë.

Për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme, përdoret një sistem i rishpërndarjes së presionit. Detyra e saj është të barazojë presionin e lëngut të frenave, bazuar në leximet e sensorëve.

Gjetjet

Përdorimi i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive zvogëlon rrezikun e një aksidenti dhe lëndimesh nëse ndodh një aksident.

Siguria pasive është ndërtuar rreth thithjes së energjisë së ndikimit nga pjesë të trupit, motorit ose trupit të pasagjerit dhe parandalimin e deformimeve strukturore të rrezikshme që mund të çojnë në lëndime te njerëzit në kabinë.

Siguria aktive ka për qëllim paralajmërimin e shoferit për një kërcënim dhe rregullimin e sistemeve të kontrollit, frenimin, ndryshimin e çift rrotullues.

Teknologjitë në këtë industri po zhvillohen me shpejtësi, dhe tregu është i mbushur vazhdimisht me sisteme të reja, më moderne dhe efikase, duke e bërë trafikun rrugor më të sigurt çdo vit.

Ka gjithnjë e më shumë makina në rrugë, dhe ngarja e saj në një rrjedhë të dendur po bëhet gjithnjë e më e vështirë. Për më tepër, një numër i madh i shoferëve të rinj që nuk kanë përvojë të mjaftueshme drejtimi marrin pjesë në lëvizje.

Një numër i madh i sistemeve elektronike të sigurisë së automjeteve janë duke u zhvilluar për të ndihmuar shoferin dhe për të përmirësuar sigurinë në rrugë.

Sistemet e sigurisë së makinave

Të gjitha sistemet e sigurisë janë të ndara në aktive dhe pasive:

• qëllimi i sistemeve aktive është parandalimi i përplasjeve të makinave;
• sistemet e sigurisë pasive zvogëlojnë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti.

Pasqyrë aktive e sigurisë

Ky përmbledhje është një përpjekje për të renditur dhe karakterizuar sistemet moderne të sigurisë aktive.

1. (ABS, ABS). Parandalon rrëshqitjen e rrotave gjatë frenimit të automjetit. Shpesh (por jo gjithmonë) funksionimi i ABS zvogëlon distancën e frenimit të makinës, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme.

3. Sistemi i frenimit emergjent (EBA, BAS). Në rast se shpejt ngre presionin në sistemin e frenave. Përdoret një metodë e kontrollit të vakumit.

4. Sistemi i kontrollit dinamik mbi frenimin (DBS, HBB). Shpejt rrit presionin gjatë frenimit emergjent, por metoda e zbatimit është e ndryshme, hidraulike.

5. (EBD, EBV). Në fakt, kjo është një shtrirje softuerike e brezave të fundit të ABS. Forca e frenimit shpërndahet saktë midis boshteve të makinës, duke parandaluar bllokimin, në radhë të parë, të boshtit të pasëm.

6. Sistemi elektromekanik i frenave (EMB). Frenat e rrotave aktivizohen nga motorët elektrikë. Në automjetet e prodhimit nuk është ende e zbatueshme.

7. (ACC). Ai mban shpejtësinë e automjetit të zgjedhur nga drejtuesi i mjetit, ndërsa mban një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Për të ruajtur distancën, sistemi mund të ndryshojë shpejtësinë e makinës duke vepruar në frenat ose mbytjen e motorit.

8. (Mbajtësi Hill, HAS). Kur filloni automjetin në ngritje, sistemi nuk lejon që automjeti të kthehet prapa. Edhe kur pedali i frenave lëshohet, presioni në sistemin e frenave mbahet dhe fillon të ulet kur shtypni pedalin e gazit.

9. (HDS, DAC). Mban shpejtësinë e sigurt të automjeteve kur ngasni në shpatet. Turnedshtë ndezur nga shoferi, por aktivizohet me një pjerrësi të caktuar të prejardhjes dhe një shpejtësi mjaft të ulët të makinës.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Nuk lejon që rrotat e makinës të rrëshqasin kur të marrin shpejtësinë.

11. (APD, PDS). Detekton një këmbësor, sjellja e të cilit mund të çojë në një përplasje. Në rast rreziku, njofton shoferin dhe ndizet sistemi i frenave.

12. (PTS, Asistent i Parkut, OPS). Ndihmon shoferin që të parkojë makinën në kushte të mprehta. Disa lloje të sistemeve e kryejnë këtë punë në mënyrë automatike ose automatike.

13. (Pamja e zonës, AVM). Me ndihmën e një sistemi kamerash video, ose më saktë, imazhi i sintetizuar prej tyre në monitor, ndihmon për të drejtuar një makinë në kushte të ngërçuara.

14. Merr kontrollin e makinës në një situatë të rrezikshme për të hequr makinën nga goditja.

15. Mban në mënyrë efektive makinën në korsinë e treguar nga linjat e shënjimit.

16. Kontrolli i pranisë së ndërhyrjes në "zonat e vdekura" të pasqyrave të pamjes së pasme ndihmon për të kryer me siguri manovrën e rindërtimit.

17. Me ndihmën e kamerave video që reagojnë ndaj rrezatimit termik të objekteve, në monitor krijohet një imazh për të ndihmuar në drejtimin e makinës me dukshmëri të pamjaftueshme.

18. Reagimet për të shpejtuar shenjat e kufizimit, i sjell këto informacione drejtuesit.

19. Bën monitorimin e gjendjes së drejtuesit. Nëse, sipas sistemit, shoferi është i lodhur, kërkon ndalesë dhe pushim.

20 .. Në rast aksidenti, pas përplasjes së parë, ndizet sistemi i frenimit të automjetit për të shmangur përplasjet e mëvonshme.

21. Monitoron situatën rreth makinës dhe, nëse është e nevojshme, merr masa për të parandaluar një aksident.

Sipas statistikave, makinat janë të përfshira në më shumë se 80% të të gjitha aksidenteve në trafik. Më shumë se një milion njerëz vdesin çdo vit dhe rreth 500 mijë lëndohen. Në përpjekje për të parë këtë problem, çdo të Dielë të 3 Nëntorit, Kombet e Bashkuara u shpallën "Dita Botërore e Kujtimit për Viktimat e Trafikut Rrugor". Sistemet moderne të sigurisë së makinave kanë për qëllim zvogëlimin e statistikave ekzistuese të trishtueshme për këtë çështje. Designers e makinave të reja gjithmonë ndjekin nga afër standardet e prodhimit dhe. Për ta bërë këtë, ata simulojnë të gjitha llojet e situatave të rrezikshme në provat e përplasjeve. Prandaj, para se të lëshohet, makina i nënshtrohet një kontrolli të duhur dhe përshtatshmërisë për përdorim të sigurt në rrugë.

Por është e pamundur të eliminohet plotësisht kjo lloj aksidenti në këtë nivel të zhvillimit të teknologjisë dhe shoqërisë. Prandaj, theksi kryesor është në parandalimin e një emergjence dhe eliminimin e pasojave pas tij.

Testet e sigurisë së automjeteve

Organizata kryesore për vlerësimin e sigurisë së makinave është Shoqata Evropiane për Testimin e Automjeteve të Re. Nuk është që nga 1995. Branddo markë e re e makinave që ka kaluar vlerësohet në një shkallë me pesë yje - sa më shumë yje, aq më mirë.

Për shembull, falë testeve, ata vërtetuan se përdorimi i thasë me ajër të lartë zvogëlon rrezikun e lëndimeve të kokës me 5-6 herë.

Cilësimet e sigurisë aktive

Sistemet e sigurisë aktive të automjeteve janë një tërësi e pronave strukturore dhe operacionale që synojnë të zvogëlojnë gjasat e aksidenteve në rrugë.

Ne do të analizojmë parametrat kryesorë që janë përgjegjës për nivelin e sigurisë aktive.

1. Për efektivitetin e drejtimit gjatë frenimit, është përgjegjës vetitë e frenimitshërbimi i të cilit lejon shmangien e aksidenteve. Për rregullimin e nivelit dhe sistemit të rrotave në tërësi, sistemi anti-bllokues është përgjegjës.

   

2. Karakteristikat e tërheqjes  veturat ndikojnë në mundësinë e rritjes së shpejtësisë në lëvizje, marrin pjesë në parakalime, ristrukturim në korsi dhe manovra të tjera.
3. Prodhimi dhe rregullimi i sistemit të pezullimit, drejtimit, frenave kryhet duke përdorur standarde të reja të cilësisë dhe materialeve moderne, gjë që lejon të përmirësohet pagabueshmëri  sistem.

   

4. Ndikon në sigurinë dhe paraqitja e makinës. Më të preferuar janë makinat me paraqitjen e motorëve të përparëm.
5. Për kalimin më të mirë të trajektores, shmangia e rrëshqitjes, daljet në rrugë dhe problemet e tjera me devijimin nga një rrugë e caktuar, është përgjegjëse qëndrueshmëria e veturës.
6. Kontrollueshmëria e veturës  - aftësia e makinës për të lëvizur përgjatë rrugës së zgjedhur. Një nga përkufizimet që karakterizojnë kontrollueshmërinë është aftësia e makinës për të ndryshuar vektorin e lëvizjes, me kusht që timoni të jetë i palëvizshëm - i poshtëm. Ka goma dhe rrotulla nënujore.
7. përmbajtja informative  - prona e një makine, detyra e së cilës është t'i sigurojë shoferit informacion në kohë për trafikun në rrugë, kushtet e motit dhe gjëra të tjera. Dalloni përmbajtjen e informacionit të brendshëm, i cili varet nga rrezja e rishikimit, funksionimi efektiv i fryrjes dhe ngrohjes së xhamit; e jashtme, në varësi të dimensioneve të përgjithshme, fenerët e shërbimit, dritat e frenave; dhe informacion shtesë, i cili ndihmon me mjegull, reshje dëbore dhe gjatë natës.
8. rehati  - Parametri përgjegjës për krijimin e kushteve të favorshme të mikroklimës gjatë drejtimit.

   

Sistemet aktive të sigurisë

Sistemet më të njohura të sigurisë aktive që rrisin ndjeshëm efektivitetin e sistemit të frenave janë:

1) Sistemi i frenave anti-bllokues. Zhduk bllokimin e rrotave gjatë frenimit. Detyra e sistemit: të parandalojë rrëshqitjen e makinës në rast të humbjes së kontrollit nga shoferi gjatë frenimit emergjent. ABS zvogëlon distancën e frenimit, e cila do të shmangë një përplasje me një këmbësor ose do të futet në një hendek. sistemi i frenave anti-bllokues është sistemi anti-shqip dhe kontrolli elektronik i stabilitetit;

2) Kontrolli i tërheqjes. projektuar për të përmirësuar drejtimin në kushte të vështira të motit dhe rrokje të dobët, duke përdorur një mekanizëm për ndikimin e rrotave të makinës;

3) . Parandalon rrëshqitjen e pakëndshme të makinës përmes përdorimit të një kompjuteri elektronik, i cili kontrollon momentin e forcës së rrotës ose rrotave në të njëjtën kohë. Sistemi i kontrolluar nga kompjuteri merr kontrollin kur probabiliteti i humbjes së kontrollit njerëzor është afër - prandaj, ai është një sistem shumë i efektshëm i sigurisë së makinave;

4) Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave. Sistemi plotësues i frenimit anti-bllokues. Dallimi kryesor është se CPT ndihmon për të kontrolluar sistemin e frenave gjatë gjithë lëvizjes së makinës, dhe jo vetëm gjatë një emergjence. Ajo është përgjegjëse për shpërndarjen uniforme të forcave të frenimit në të gjitha rrotat në mënyrë që të ruajë trajektoren e lëvizjes të vendosur nga shoferi;

5) Bllokim diferencial elektronik. Thelbi i punës së tij është kjo: gjatë një rrëshqitjeje ose rrëshqitje, shpesh lind një situatë që njëra prej rrotave ngrin në ajër, duke vazhduar të rrotullohet, dhe rrota mbështetëse ndalet. Shoferi humbet kontrollin e makinës, gjë që krijon rrezikun e një aksidenti në rrugë. Nga ana tjetër, bllokimi diferencial ju lejon të transmetoni çift rrotullues në boshtet ose kardanët, duke normalizuar lëvizjen e makinës.

6) Mekanizëm automatik i frenimit emergjent. Ndihmon në rastet kur shoferi nuk ka kohë të depresionojë plotësisht pedalin e frenave, d.m.th sistemi ushtron automatikisht presionin e frenave.

7) Sistemi i alarmit të këmbësorëve. Kur një këmbësor po afrohet me një automjet në mënyrë të rrezikshme, sistemi do të japë një sinjal të shëndoshë që do të lejojë shmangien e një aksidenti në rrugë dhe shpëtimin e jetës së tij.

Ekzistojnë gjithashtu sisteme sigurie (asistentë) që fillojnë të funksionojnë para se të ndodhë aksidenti, menjëherë pasi të ndjehen një kërcënim të mundshëm për jetën e drejtuesit, ndërsa ata marrin përsipër përgjegjësinë për sistemin e drejtimit dhe frenave. Përparimi për zhvillimin e këtyre mekanizmave ka dhënë një përparim në studimin e sistemeve elektronike: të reja po lëshohen, dobia e njësive të kontrollit po rritet.

Këto sisteme përfshijnë:

Karakteristikat e sigurisë pasive

Kur shoferi nuk është më në gjendje të parandalojë në mënyrë të pavarur një emergjencë, elementët e sistemit të sigurisë pasive të makinës hyjnë në veprim.

Në varësi të llojit, modelit dhe konfigurimit të makinës, rripat e sigurimit kursejnë jetë në 50-55% të rasteve.

Gjithashtu, siguria pasive ndikohet nga madhësia, më e madhe - më e sigurt dhe ngjyra.

përfundim

Falë zhvillimit të shkencës, sistemet e sigurisë aktive dhe pasive po përmirësohen vazhdimisht. Makinat moderne janë të pajisura me sisteme më të përparuara të sigurisë, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm rrezikun e një aksidenti dhe të zvogëlojnë dëmtimet e pasagjerëve dhe dëmtimin e pajisjeve. Statistikat e BE konfirmojnë se përdorimi i këtyre sistemeve ka zvogëluar numrin e vdekjeve në rrugë për gati gjysmën. Prandaj, kur zgjidhni makinën tuaj, kontrolloni nëse ai ka një sistem të mirë sigurie, pasi kjo do të ndihmojë për të shmangur situatat emergjente në rrugë dhe për të shpëtuar jetë. Dhe cilat, sipas jush, janë sistemet më të besueshme të sigurisë së makinave?

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja