Problemet sistemike të industrisë së automobilave në Rusi. Bazat e zhvillimit të industrisë globale të automobilave Automotive si një degë e artikullit të industrisë

Për të mbijetuar në konkurrencën e ashpër, industria ruse e automjeteve ka nevojë për ndryshime thelbësore. Kjo tezë konfirmohet nga studimet statistikore dhe analitike të organizatave me reputacion si "Autostat". Gjendja aktuale e punëve nuk i përshtatet as konsumatorëve as prodhuesve. Sipas VTsIOM, shoferët drejtojnë kryesisht makina të vjetra vendase (të prodhuara para 2006) për shkak të disponueshmërisë së tyre. Modelet më moderne për klasën e tyre janë të shtrenjta, ato të huaja nuk janë në dispozicion për shumicën e qytetarëve.

Kompanive të makinave të vjetra u mungon teknologjia moderne. Fabrikave të reja u mungojnë burimet. Disa objekte të prodhimit të lokalizuar bashkëpunojnë ngushtë me markat globale të automobilave, gjë që u lejon atyre të krijojnë zhvillimet e tyre premtuese. Falë kësaj, aftësia për të prodhuar pajisje të lira dhe të besueshme merr formë të vërtetë.

Perspektivat për zhvillimin e industrisë vendase të automobilave

Në fund të vitit 2015, Ministria e Industrisë e Federatës Ruse, bazuar në materialet kërkimore të Grupit Konsultativ Boston (një kompani konsulente ndërkombëtare), zhvilloi një "Strategji për zhvillimin e industrisë së automobilave për periudhën deri në vitin 2020" Me Programi përfshin hapat e mëposhtëm.

1. Ngopja maksimale e plotë e tregut të brendshëm me makina vendase.
2. Rriteni në maksimumin e aksionit.
3. Zhvillimi i markave ruse të njohura në Rusi dhe jashtë saj.
4. Prodhimi i përbërësve kryesorë, lokalizimi i prodhimit të produkteve kryesore dhe grupe të plota të të gjitha markave.
5. Zgjerimi i bazës së patentave dhe R&D.

Zhvilluesit e "Strategjisë" shohin 4 skenarë të mundshëm për zhvillimin e industrisë së automobilave: vektori aktual, partneriteti, një treg i mbyllur, një eksportues i madh. Më realistja është mënyra e dytë - "Partneriteti". Scenarioshtë ky skenari që merret si bazë e politikës shtetërore, brenda kuadrit të së cilës industria ruse e automobilave duhet të marrë rreth 600 miliardë rubla. Fatkeqësisht, kjo strategji nuk jep masa "taktike", por paraqet rezultatet e pritshme.

• nga 60% në 20% në aspektin monetar.
• Prodhimi i automjeteve vendase do të arrijë në 2.38% të PBB -së së Rusisë.
• Për çdo 1000 banorë të Federatës Ruse, 363 njerëz do të blejnë makina ruse.
• Numri i aksidenteve rrugore do të ulet me 25-30%.

Dokumenti tregon vëllimin e investimeve sipas viteve në fabrikat më të mëdha të makinave: AvtoVAZ, Gaz, KAMAZ, Sollers. Duke pasur parasysh atraktivitetin e ulët të industrisë ruse të makinave për investitorët e mëdhenj, përparimi është i dukshëm. Marrëveshjet e bashkëpunimit u nënshkruan në VAZ me Sollers dhe Renault, në KamAZ me Daimler AG. Në vitin 2010, uzina Peugeot-Citroen dhe Mitsubishi Motors u hap në Kaluga, Volkswagen filloi prodhimin e Skoda Fabia.

Historia e zhvillimit të industrisë ruse të makinave

Historia e industrisë së automobilave në Perandorinë Ruse filloi në fund të shekullit të 19 -të. Risia teknike nuk mori njohje midis fisnikërisë. Zhvillimi i brendshëm pothuajse pushoi, duke rifilluar vetëm në 1917 në një fabrikë karrocash në Riga. Këtu ata mblodhën produkte, së pari në bazë të përbërësve të importuar, dhe më vonë në prodhimin e tyre.

Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, qeveria financoi para për ndërtimin e fabrikave të makinave në Yaroslavl dhe Moskë (AMO). Gjatë luftës, Fabrika e Automjeteve në Riga kaloi në prodhimin e avionëve dhe raketave. Specializimi i tij u përdor në BRSS në industrinë e hapësirës. Makina e parë sovjetike e pasagjerëve u prodhua në AMO në 1924. Modeli F15 ishte larg mostrave botërore. Fabrika rindërtoi dhe zotëroi prodhimin e kamionëve të Korporatës Ford Motor të SHBA. Në periudhën 1931-33, ajo u bë e njohur si ZIS. ZIS u zhvillua më tej gjatë Luftës Patriotike. Ai u dërgua në Urals, ku u formuan UlZiS dhe UralZiS.

Nën licencën e kompanisë Ford Motor, kamionë dhe makina filluan të prodhohen në Gorky (tani Nizhny Novgorod). Fabrika GAZ demonstroi produktivitet të madh, produktet e saj u përdorën për të pajisur ushtrinë Sovjetike. Në të njëjtën kohë, gjatë luftës, u zhvillua dizajni i një makine pasagjerësh. Ata përfunduan me lëshimin e një Fitoreje të shkëlqyer, unike. Kjo makinë ngriti reputacionin e industrisë së automobilave në BRSS. Interesimi për të ishte aq i lartë sa u krijuan modele eksporti. Dhe u shit jashtë - ishte një përparim!

Fazat pasuese të zhvillimit të industrisë së automobilave në BRSS ranë në mesin e shekullit të kaluar. U shfaqën fabrikat e automobilave VAZ, GAZ, MAZ, KrAZ, KamAZ, ZIL, UAZ. Nga këto, ndërmarrjet në Volga (VAZ, KamAZ, UAZ) dhe në Nizhny Novgorod (GAZ) funksionojnë në territorin e Federatës Ruse. Makinat sovjetike përbëjnë dy të tretat e të gjitha makinave të pasagjerëve në vend. Këto janë Volga, Oka, Niva, Moskvich, Zhiguli, Zaporozhets. Kamionët e markave KamAZ, MAZ, KrAZ, ZIL janë të njohura dhe të njohura në mënyrë të merituar jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe shumë përtej kufijve të Rusisë. Makinat kanë përparësi të pamohueshme:

• makina të besueshme dhe rezistente ndaj ngricave;
• pajisjet janë të pajisura me mirëmbajtje të lirë dhe pjesë këmbimi;
• aftësia e lartë ndër-vendore e makinave është për shkak të kushteve të funksionimit të tyre në rrugët e vështira të Rusisë;
• e ulët, në krahasim me homologët e huaj, kostoja e makinave.

Dhe më tej. Përkundër pamjes së pakapërcyeshme, makinat vendase dallohen nga vitaliteti i tyre i mahnitshëm. "Fitorja" e palodhur, bukuroshja e shpejtë "Vollga", punëtorët e vjetër, të besueshëm të palodhur "Moskovitët" dhe "Zhiguli". Kjo do të thotë që industria ruse e makinave, e cila tani është e lidhur me cilësi të ulët, mund të arrijë sukses të lartë. Industria kishte nevojë dhe. Në vend të kësaj, pati dështimin e pariparueshëm të viteve 1990-2000.

Gjendja aktuale e industrisë ruse të automobilave

AvtoVAZ, GAZ, KamAZ janë ndër fabrikat e vjetra të mëdha të makinave në Federatën Ruse. Gjatë 10 viteve të fundit, janë krijuar ndërmarrje të përbashkëta me kompani të ndryshme të huaja.

Vonesa e industrisë ruse të automobilave në prodhimin e automjeteve të lehta kompensohet nga prodhimi i autobusëve të rëndë dhe pajisjeve speciale.

AvtoVAZ po zhvillohet në mënyrë aktive, duke përmirësuar Lada -n e saj. Në 2015, salloni i makinave Lada u hap në Hungari. Autobusët prodhohen nga Fabrika e Automjeteve Lipetsk. Pazikët e merituar janë shndërruar në autobusë modernë të katit të ulët PAZ. GolAZ specializohet në prodhimin e makinerive bujqësore dhe autobusëve të mëdhenj. "Urals" të rëndë vazhdojnë të dalin nga transportuesit e UralAZ. Kompania e parë private në Federatën Ruse, AK Derweiss, u shfaq në 2002 në Kaukazin e Veriut.

Tendencat në zhvillimin e prodhimit të automobilave rusë

Rritja në prodhimin e makinave vendase filloi në vitin 2010, megjithatë, me një ritëm të parëndësishëm. Drejtimi kryesor i zhvillimit është miratuar një strategji për prodhimin e modeleve të huaja. U shfaq një zhvillim i përbashkët i Chevrolet-Niva. Shqetësimet e huaja po ndërtojnë fabrikat e tyre të makinave në territorin e Federatës Ruse. Shembuj janë Ford Motor Company, Sollers-Naberezhnye Chelny. Automjetet e huaja të pasagjerëve të markave BMW, Chevrolet, Hummer, Kia janë mbledhur në Avtotor në rajonin e Kaliningradit.

Produktet tona janë me çmime konkuruese. Eksporti i tij është bërë i mundur, dhe ka perspektiva në këtë drejtim. Shtë e nevojshme të studiohen dhe të zënë intensivisht tregjet e mëdha falas. Dërgesat në Vietnam, Iran, Algjeri do të arrijnë në 15, 30 dhe 22 mijë njësi të shasisë dhe trupave deri në vitin 2020, respektivisht. Zgjerimi i eksporteve mund të kontribuojë në rimëkëmbjen dhe zhvillimin e qëndrueshëm të industrisë së automobilave vendas.

Si pjesë e "Strategjisë" është planifikuar të rritet punësimi në industri nga 0.8% në nivelin e vendeve të përparuara të "automobilave". Në BE, ajo është mesatarisht 2%. Ekspertët shohin perspektiva të mira për industrinë e automobilave në praktikën e zbatimit të kontratave të veçanta të investimeve. Një shans për zhvillimin e industrisë në Rusi jepet gjithashtu nga zvogëlimi i prodhimit të makinave të huaja.

Artikulli analizon tiparet e zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi dhe jep një karakteristikë të karakteristikave thelbësore të qenësishme në këtë industri, ndikimi i ekuilibruar në zhvillimin e të cilit çon jo vetëm në zhvillimin e vetë tregut, por edhe në zhvillimin e territorit në tërësi. Një qasje për të mbushur strukturën e zhvillimit ekonomik të industrisë së automobilave në Rusi është e përgjithësuar.

industrinë e automobilave

kompanitë e makinave

1. Rosstat. Makinë eksperte. Lajme automatike [Burimi elektronik]. - Mënyra e hyrjes: http://www.gks.ru/

2. RSC. Rënia e shitjeve të makinave në Rusi u ngadalësua në 9.9% [Burimi elektronik]. - http://top.rbc.ru/

3. Lebedinskaya Yu. S. Struktura parimore e grupit ekonomik për zhvillimin e rajonit // Revista Ndërkombëtare e Kërkimeve të Aplikuara dhe Fundamentale. - 2014. - Nr. 5 (Pjesa 2). - F. 139-142.

Industria e automobilave është një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë së çdo vendi. Zhvillimi i mëtejshëm i ekonomisë kërkon mbështetje të vendosur mirë të transportit. Detyra kryesore e transportit është kënaqësia në kohë, me cilësi të lartë dhe e plotë e nevojave të ekonomisë kombëtare dhe popullsisë në transport. Aktualisht, në Rusi, në një numër sektorësh të ekonomisë, nuk ka alternativë për transportin rrugor. Kjo po plotëson gjithashtu nevojat e tregtisë me pakicë, transportin e mallrave të shtrenjta dhe urgjente në distanca të shkurtra dhe të mesme, mbështetjen e transportit të logjistikës së prodhimit, biznesit të vogël. Dhe këta janë sektorët më të rëndësishëm për zhvillimin e të cilëve është e orientuar politika ekonomike e Rusisë. Kështu, efektiviteti i zhvillimit të transportit rrugor do të përcaktojë në masë të madhe efektivitetin e të gjithë ekonomisë së vendit, dhe frenimi i zhvillimit të transportit rrugor, në një masë të caktuar, është i barabartë me ngadalësimin e zhvillimit ekonomik dhe transformimet strukturore. Zgjidhja e problemeve kryesore të transportit rrugor është një detyrë e rëndësishme për vendin. Transporti automobilistik, si mjetet e tjera të transportit, ka shumë probleme. Në thelb, ato nuk shoqërohen me punën e një kompanie transporti motorik, por me papërsosmërinë e sistemit legjislativ.

Qëllimi i studimit: të merren parasysh dhe të karakterizohen tiparet e zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi.

Metodat materiale dhe kërkimore: analiza e informacionit parësor mbi industrinë e automobilave në Rusi dhe një bazë të dhënash e specializuar e ndërmarrjeve ruse; monitorimi i botimeve të specializuara të shtypura, elektronike; rishikim analitik i tregut; materiale nga kompanitë e marketingut dhe konsulencës.

Rezultatet e hulumtimit dhe diskutimi. Konsideroni gjendjen aktuale të industrisë së automobilave në Federatën Ruse. Statistikat tregojnë se për periudhën 2001-2012, rritja e shitjeve të makinave vendase u rrit në 2900 mijë makina. Në vitin 2009, ka një rënie të mprehtë të shitjeve për shkak të krizës globale ekonomike (Fig. 1).

Konsideroni historinë e zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi. Në fazën e parë të "shtetit embrional", nga fundi i vitit 1991, u formua Federata Ruse dhe filloi një fazë e re në zhvillimin e vendit. Meqenëse qeveria e vendit vendosi të transformojë të gjitha institucionet shtetërore në ato tregtare, disa nga sipërmarrësit u bashkuan në grupe që filluan të importojnë makina jashtë vendit dhe t'i shesin ato në tregun rus. Kjo u lehtësua kryesisht me Dekretin e Sovjetit Suprem të Federatës Ruse të 22 Dhjetorit 1992 për hyrjen në fuqi në territorin e Federatës Ruse të Ligjit të BRSS "Për procedurën e largimit nga BRSS dhe hyrjen në BRSS për qytetarët të BRSS ". Pas lehtësimit të udhëtimit jashtë vendit, importet e produkteve, përfshirë makinat, filluan të rriten në vend. Meqenëse kërkesa për makina tejkaloi furnizimin, situata e tregut ndikoi në mënyrë të favorshme në zhvillimin e biznesit të automobilave. Në të njëjtën kohë, shitja e makinave të prodhuara në vend u krye përmes shumë ndërmjetësve, të cilët në shumicën e rasteve menaxhoheshin nën kontroll kriminal. Në fazën fillestare të zhvillimit të industrisë së automobilave, shitja e tregtarëve të makinave vendase nuk u krijua, pasi kishte paqëndrueshmëri ekonomike në vend, inflacion të lartë, i cili nuk lejoi investitorët e huaj të mbështesin industrinë e automobilave ruse. Faza e "gjendjes embrionale" të industrisë së automobilave arriti në një përfundim në 1998, kur rubla ra 4 herë kundrejt dollarit, dhe importet e makinave u shtrenjtuan në mënyrë të ndaluar, pasi kostoja e mallrave të importuar filloi të tejkalonte koston e mëparshme shumë herë para se të binte rubla. Si rezultat, biznesmenët që sollën makina të importuara nuk ishin në gjendje të vazhdonin biznesin e tyre dhe u detyruan të diversifikohen.

Si rezultat i ndryshimeve ekonomike në vend, u bë e nevojshme të zhvillohej industria e vet e automobilave, e cila erdhi në periudhën 1998-2002. Kjo periudhë kohore konsiderohet të jetë zhvillimi i industrisë së vet të automobilave. Pas ardhjes në pushtet të Presidentit V.V. Putin, pas disa vitesh, u zbatua një strategji - duke e çuar industrinë automobilistike ruse në një nivel ligjor dhe të pajisur me garanci ligjore. Gradualisht, tregu i automobilave në Rusi filloi të rimëkëmbet dhe rritja e shitjeve të makinave vendase filloi të rritet. Biznesi legal i importit të makinave gradualisht filloi të rritet, dhe shumë sipërmarrës individualë filluan të kenë nevojë për investime shtesë për të zgjeruar biznesin e tyre. Organizatat bankare dhe shërbimet e kreditit filluan të tërhiqen në industrinë e automobilave, u shfaqën kushtet për transparencën, hapjen dhe ligjshmërinë e biznesit të automobilave. Përfaqësuesit e kompanive të huaja të makinave kryen fushata reklamuese dhe informuan për produktet e tyre, një numër i vogël tregtarësh kryen blerjen dhe zhdoganimin dhe shitjen e makinave. Si rezultat, fitimi që tregtarët morën ndryshonte në varësi të kostove.

Oriz. 1. Dinamika e shitjeve të makinave të reja në Rusi për 2001-2012.

Oriz. 2. Pjesa e shitjeve të makinave të reja sipas rajonit në shitjet totale,%

Faza e tretë në zhvillimin e industrisë së automobilave ishte periudha 2003-2008, në të cilën pati një kulm në rritjen e shitjeve nga 15% në 35% në vit. Si rezultat i rritjes së tregut, ishte e nevojshme të rritej numri i shitësve të makinave, të tërhiqej një numër i madh personeli në punë. Nënshkrimi i marrëveshjeve midis Federatës Ruse dhe vendeve të tjera me furnizuesit e makinave, si dhe ndërtimi i shitësve të makinave në Rusi dhe hapja e fabrikave për prodhimin e makinave vendase u bënë të rëndësishme në zhvillimin e biznesit të automobilave. Një pjesë e fabrikave, sipas ligjit të ri, u bënë banorë të vendit, dhe falë kësaj, transporti rrugor në dalje nga prodhimi tashmë kishte (PTS) dhe nuk kërkonte kosto doganore. Montimi i makinave në vend u krye sipas tre llojeve të montimit A, B. Asambleja A - SKD - makina u eksportua e çmontuar në formën e pjesëve të mëdha në vend për të shmangur detyrat e larta dhe më pas u montua në fabrika. Kuvendi B CKD - ​​makina u eksportua plotësisht e çmontuar, e cila lejoi pagimin e detyrimeve më të ulëta, pas së cilës makina u mblodh në fabrikë dhe u shit në tregun kombëtar. Dallimi kryesor midis CKD dhe SKD është se në rastin e parë, kur montoni makinën, kryhen ngjyrosja, saldimi, përfundimi, i cili nuk është i disponueshëm në SKD, pasi pjesët e makinave paraqiten në një ndarje më të vogël. Gjithashtu, legjislacioni i Federatës Ruse miratoi Aktin Nr. 166 të 15 Prillit 2005 dhe me një urdhër të përbashkët të Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik, Ministrisë së Financave dhe Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë. Sipas këtij akti, montimi sipas parimit të SKK ka kufizime në ndarjen e pjesëve dhe lokalizimin e kostove për përbërësit e automobilave.

Pasi morën një marrëveshje me Federatën Ruse për kalimin në asamblenë industriale të një makine, kompanitë e huaja të automobilave ishin në gjendje të ulnin koston e transportit të makinave, dhe për këtë arsye të ulnin koston e makinave. Si rezultat, vëllimi i shitjeve të makinave të reja u rrit në periudhën 2003-2005, më shumë prej të cilave erdhën në kryeqytetet e Moskës dhe Shën Petersburg. Në periudhën tjetër, ka një rritje të shitjeve në rajone të tjera të vendit (Fig. 2).

Shërbimet e kreditit - kreditë e makinave - ofruan një ndihmë të madhe në rritjen e shitjeve të makinave. Shumë kompani ofruan shërbimet e tyre të huadhënies ose u bënë partnerë me bankat. Si rezultat i rritjes së përdorimit të kredive të makinave në vitin 2008, tashmë 65% e shitjeve ishin të përbërë nga makina krediti. Për të siguruar një vëllim të madh të huave, bankat e huaja u tërhoqën, pasi norma e huasë ishte 4-5% në vit, ndërsa Banka Qendrore jepte kredi me një normë prej 12-13% në vit. Shkalla e huasë për makinë ishte 14%, kështu që përfitimet e bashkëpunimit me bankat e huaja në atë kohë ishin të dukshme.

Faza e katërt ishte periudha 2008-2009, kur ndodhi kriza financiare. Arsyet e krizës ishin tejkalimi i borxhit ndaj bankave tregtare me detyrimet e organizatave tregtare. Si rezultat, pati një krizë financiare. Në Rusi, kriza financiare ndikoi në daljen e kapitalit, si rezultat i së cilës bankat u privuan nga mundësitë e huadhënies dhe normat e huadhënies u rritën në 28-30% në vit. Në industrinë e automobilave, blerja e një makine u bë e mundur duke paguar plotësisht koston e makinës, dhe meqenëse shumë klientë nuk e kishin këtë mundësi, vëllimet e shitjeve ranë ndjeshëm në 2009 (Fig. 1). Si rezultat, në vitin 2009 kërkesa për makina pasagjerësh ra në 50%, për autobusë - 30%, për kamionë - 67%. Përfaqësitë tregtare u goditën më shumë, veçanërisht ato në fazën e rritjes dhe shërbimet bankare ishin jashtëzakonisht të nevojshme. Prandaj, burimet financiare të tërhequra duke marrë parasysh rritjen e tregut dhe shitjet e makinave filluan të bien, dhe si rezultat, madhësia e tregut dhe përfitimi i të bërit biznes u ulën. Shumica e shitësve të makinave u varën shumë nga bankat dhe shumë u detyruan të bashkohen me kompani të tjera më të fuqishme për të fituar forcë financiare.

Faza e pestë në zhvillimin e industrisë së automobilave ra në 2010 deri më sot, e karakterizuar si "rritje e moderuar". Gjatë kësaj periudhe, pati një rimëkëmbje graduale të industrisë së automobilave, një Rezolutë e Qeverisë së Federatës Ruse të 31 Dhjetorit 2009 "Për kryerjen e një eksperimenti për të stimuluar blerjen e automjeteve të reja për të zëvendësuar ato që ishin jashtë shërbimit dhe u dorëzuan mbi për riciklim ... "u miratua. Sipas këtij dokumenti, çdo qytetar i Federatës Ruse mund të bëhet pjesëmarrës në program duke dorëzuar një automjet jashtë shërbimit në pikat e riciklimit të organizuara posaçërisht. Ky program kishte për qëllim rritjen e kërkesës, kryesisht për makina të prodhuara në vend, pasi makinat LADA morën pjesë në program. Në të njëjtën kohë, përfitimi i blerjes së një makine kur shkëmbeni një të vjetër është 15 deri në 35% të çmimit të blerjes, gjë që dha përparësi të mëdha kur blini makina të importuara. Në të njëjtën kohë, çmimi i objektit të asgjësimit duhej të ishte më i ulët se vlera e zbritjes, përndryshe do të ishte joprofitabile të hidhej jashtë tij. Ne fig 3 tregon statistikat e strukturës së shitjeve për programin e riciklimit në 2010.

është 2. Pjesa e shitjeve të makinave të reja sipas rajonit në shitjet totale,%

Oriz. 3. Struktura model e shitjeve të makinave në Rusi në 2010

Oriz. 4. Modelet më të shitura në Tetor 2014

Rezultatet e shitjeve të makinave të reja të pasagjerëve në Rusi në 2014

Në vitin 2010, nën programin e riciklimit, VAZ 2107 u ble - 33%e shitjeve, Lada Kalina - 21%, Lada Priora - 18%.

Në vitin 2014, statistikat e shitjeve të makinave janë si më poshtë, të paraqitura në Fig. 4

Nga statistikat e paraqitura, vendi i parë i përket makinës vendase Lada Granta, e dyta dhe e treta koreaneve Nundai Solaris dhe Kia Rio, e katërta Lada Largus vendas. Gjithashtu, në mbështetje të industrisë vendase, u rritën normat e tarifave doganore për automjetet motorike të importuara të markave të huaja. Si rezultat, normat u rritën me 35-50%. Këto detyrime u bënë jofitimprurëse, para së gjithash, për importin e makinave më të vjetër se tre vjet. Gjithashtu, vëllimi i importeve u ul me 30 herë, importi i makinave të përdorura u ul. Megjithë rritjen e vazhdueshme të shitjeve të makinave në vitin 2014, norma e rritjes u ngadalësua. Le të marrim parasysh pjesën e makinave vendase dhe pjesën e makinave të importuara në tabelë. 2014 ishte një vit sfidues dhe i diskutueshëm për industrinë e automobilave. Dinamika e tregut rus të automobilave këtë vit u përcaktua nga shumë faktorë, disa prej të cilëve do të kenë një ndikim të rëndësishëm në zhvillimin e tregut në të ardhmen. Sipas rezultateve të vitit 2014, shitjet e makinave të pasagjerëve në Rusi u ulën me 10% në terma sasiorë. Në terma dollarë, tregu u tkurr me 16%, ndërsa në terma rubla u rrit me 2%. Pasiguria e situatës gjeopolitike, dobësimi i rublës, rritja e çmimeve të makinave dhe normat e huave të makinave patën një ndikim të rëndësishëm në tregun e makinave.

Sipas tabelës, ka një rritje të shitjeve në vitin 2014 në krahasim me vitin 2013 me 10%, ndërsa rritja në vëllimin e markave vendase është 15%. Konsideroni pozicionin e Rusisë në industrinë globale të automobilave. Tregjet e vendeve të BRIC kanë potencialin më të madh për rritje të shitjeve gjatë 10 viteve të ardhshme. Në planin afatgjatë, tregjet e SHBA dhe BE nuk do të jenë në gjendje të demonstrojnë norma rritjeje të krahasueshme me ato të vendeve në zhvillim, por do të ruajnë rolin e tregjeve kryesore së bashku me Kinën. Kina tashmë është tregu më i madh i automjeteve në botë dhe do të vazhdojë të rrisë shitjet e automjeteve dhe të përqëndrohet në vetvete nga prodhuesit e automjeteve. Japonia, e cila është një nga tregjet më të mëdhenj të automobilave në botë, aktualisht është në rënie të shitjeve. Prodhuesit japonezë të makinave do të përqendrohen gjithnjë e më shumë në nevojat e blerësve në vende të tjera. Në Rusi në 2014, shitjet arritën në 2.3 milion njësi. makina. Faktorët kryesorë që ndikojnë në zhvillimin e tregut të makinave në Rusi janë: të ardhurat shtëpiake, çmimet e makinave, kostot e operimit, disponueshmëria e kredisë, ndjenja e konsumatorit, stimulimi i kërkesës, diapazoni i modeleve, strategjia e markës, zhvillimi i rrjeteve të tregtarëve, zhvillimi i tregut të makinave të përdorura , rinovimi i flotës së automjeteve, demografia ... Në vitin 2014, mbështetja qeveritare e tregut të automobilave bleu 2,333 autobusë, 8,299 kamionë, 22,544 makina pasagjerësh, 155,002 vetura. Duke marrë parasysh faktin se programi 2015 është më shumë (krahasuar me programin 2014) i përqendruar në mbështetjen e kërkesës për transport komercial, ndikimi i tij në tregun e makinave të pasagjerëve do të jetë më i vogël - rreth 130 mijë makina mund të blihen bazuar në financimin në RUB 10 miliardë

Programi, para së gjithash, do të mbështesë segmentin e makinave buxhetore.

Oriz. 5. Tregjet më të mëdha të shitjes së veturave të pasagjerëve në 2014

Përfundim

Ulja e parashikuar e shitjeve në 2015 mund të çojë në tërheqjen e një numri markash nga tregu rus. Në rrezik janë prodhuesit e automjeteve me një vëllim relativisht të vogël shitjesh në Rusi në krahasim me rezultatet globale të këtyre prodhuesve të automjeteve. Ju gjithashtu mund të prisni falimentimin e disa shitësve të makinave. Për të transferuar industrinë e automobilave në një rrugë novatore të zhvillimit, është e nevojshme të integrohen ndërmarrjet e industrisë, të zgjerohet gama e produkteve të prodhuara duke përdorur teknologji inovative, rinovimi i plotë i bazës materiale dhe teknike, diversifikimi i bazës materiale dhe teknike, përmirësimi industritë e lidhura, infrastrukturën, si dhe përqendrimin e prodhimit, dmth .e. prania në një zonë të kufizuar të ndërmarrjeve që prodhojnë të njëjtin lloj produktesh dhe konkurrojnë me njëra -tjetrën.

Për të zbutur rënien e shitjeve në 2015, është e këshillueshme të merret parasysh mundësia e përdorimit të masave shtesë për të stimuluar kërkesën, siç janë: rritja e financimit dhe zgjatja e programit të rinovimit të flotës së automjeteve; sigurimi i një ulje të normës efektive të kredisë për vetura; uljen e kostos së pronësisë së makinës; blerjet qeveritare të makinave të prodhuara nga Rusia; përdorimi i kapitalit të lehonisë për të blerë një makinë; krijimi i kushteve të favorshme për eksportin e makinave të prodhuara në Federatën Ruse.

Referenca bibliografike

E MIRATUAR NGA

me urdhër të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë të Rusisë

datë "___" ________ 2010 Nr. ___

STRATEGJIA

zhvillimin e industrisë së automobilave
Nga Federata Ruse për periudhën deri në vitin 2020

Prezantimi

Industria e automobilave është dega kryesore e industrisë inxhinierike vendase, e cila përcakton atë ekonomike
dhe nivelin shoqëror të zhvillimit të vendit.

Situata në industrinë ruse të automobilave
vitet e fundit mund të përshkruhen si të diskutueshme.
Nga njëra anë, pati një rritje të shpejtë të tregut, e shkaktuar, ndër të tjera, nga një rritje e fuqisë blerëse të popullsisë, zhvillimit të huadhënies konsumatore dhe forcimit të monedhës kombëtare.
Nga ana tjetër, pjesa e prodhuesve vendas në tregun e automobilave ishte në rënie të vazhdueshme, ndërsa konkurrenca brenda segmenteve të çmimeve u rrit.

Parashikimi i rritjes së tregut të automobilave dhe ndryshimi i preferencave të konsumatorëve, në Federatën Ruse, në vitin 2005, për të tërhequr investime nga prodhuesit e huaj të automjeteve, u prezantua një regjim "montimi industrial", i cili parashikon lokalizimin me faza të prodhimit të pajisjeve të automobilave dhe përbërësit në Rusi. Si rezultat, një pjesë e importit të drejtpërdrejtë të automjeteve motorike u zëvendësua me produkte të prodhuara në Federatën Ruse.

Sidoqoftë, ardhja e prodhuesve kryesorë të makinave të huaja, për shkak të vëllimit të vogël të kapaciteteve minimale të prodhimit të kërkuar me ligj (25 mijë automjete në vit),
nuk formuan parakushtet për krijimin e objekteve moderne të prodhimit ekonomikisht të qëndrueshëm për industrinë e komponentëve të automobilave.

Rezultatet e politikës shtetërore për tërheqjen e investimeve të huaja në industrinë e automobilave, pozitive, para së gjithash, për përdoruesit përfundimtarë, ishin të pamjaftueshme për zhvillimin e saj të plotë. Në lidhje me këtë, Komisioni Qeveritar për përmirësimin e qëndrueshmërisë së zhvillimit të ekonomisë ruse
Më 10 Nëntor 2009, u vendos të zhvillohej një program për zhvillimin e industrisë ruse të automobilave për periudhën deri në vitin 2020.

Strategjia për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi për periudhën deri në vitin 2020 (në tekstin e mëtejmë strategjia) është zhvilluar në bazë të:

Vendimet e Komisionit Qeveritar për të përmirësuar qëndrueshmërinë e zhvillimit të ekonomisë ruse (procesverbali i takimit
datë 10 nëntor 2009 Nr. 23, paragrafi 2);

· Drejtimet kryesore të veprimeve kundër krizës së Qeverisë së Federatës Ruse për 2010, të miratuara në një takim të Qeverisë së Federatës Ruse (Procesverbali i 30 Dhjetorit 2009 Nr. 42, pika 2.3.3. "Zhvillimi i çelësit sektorët e teknologjisë së lartë dhe infrastrukturës së ekonomisë ");

· Koncepti i zhvillimit afatgjatë socio-ekonomik të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020 (urdhri i Qeverisë së Federatës Ruse të datës 17 nëntor 2008 Nr. 1662-r);

Strategjia e transportit e Federatës Ruse për atë periudhë
deri në vitin 2030 (urdhri i Qeverisë së Federatës Ruse
datë 22 nëntor 2008 Nr. 1734-r);

· Aktet ligjore legjislative dhe normative të tjera në fushën e mbrojtjes dhe sigurisë kombëtare të Federatës Ruse.

Strategjia ka për qëllim:

· Përcaktoni drejtimet prioritare për zhvillimin e industrisë së automobilave të Federatës Ruse për periudhën afatmesme dhe afatgjatë dhe mënyrat e zbatimit të tyre;

· Të sigurohet, në bazë të partneritetit publik-privat, koherenca e veprimeve të autoriteteve publike të niveleve të ndryshme dhe bizneseve në fushat kryesore të zhvillimit të industrisë në periudhën afatmesme dhe afatgjatë;

· Përcaktimi i drejtimeve premtuese për zhvillimin dhe përshtatjen e kuadrit legjislativ dhe rregullator për zhvillimin e industrisë së automobilave;

· Për marrjen e vendimeve në nivel shtetëror për zhvillimin dhe zbatimin e programeve dhe projekteve të synuara për zhvillimin e industrisë së automobilave.

Kjo Strategji përfshin blloqet kryesore të mëposhtme:

Vlerësimi i gjendjes aktuale dhe problemet kryesore sistemike të zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi;

Përcaktimi i skenarëve të synuar të zhvillimit për katër segmente kryesore të industrisë automobilistike ruse - makina, automjete të lehta komerciale, kamionë dhe autobusë, për segmentin e prodhuesve të komponentëve të automobilave;

Zhvillimi i një baze kombëtare të kërkimit dhe zhvillimit dhe grupimeve të automobilave;

Një grup masash qeveritare për të mbështetur industrinë automobilistike vendase me një plan veprimi për zbatimin e tyre në një periudhë afatmesme;

Vlerësimi i nevojave për investime për zbatimin e skenarëve të zgjedhur të zhvillimit dhe burimet e financimit të tyre;

Rezultatet e pritshme të zbatimit të Strategjisë;

Përshkrimi i mbështetjes organizative për zbatimin e Strategjisë.

Lista e simboleve dhe shkurtesave të përdorura

PASPORTI

Strategjitë e zhvillimit të industrisë automobilistike të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020

1 Qëllimet, objektivat dhe prioritetet e politikës shtetërore
Nga Federata Ruse për zhvillimin e industrisë kombëtare të automobilave

Qëllimi kryesor i politikës shtetërore të Federatës Ruse për zhvillimin e industrisë kombëtare të automobilave për periudhën deri në vitin 2020 është të maksimizojë vlerën e shtuar në të gjitha rishpërndarjet e zinxhirit të krijimit të automjeteve në Rusi me një zgjedhje të mjaftueshme dhe cilësi të automobilave produktet.

Për të arritur këtë qëllim brenda kornizës së Strategjisë, detyrat kryesore të mëposhtme duhet të zgjidhen:

1. Plotësimi i nevojave të kompleksit të transportit të vendit, përfshirë nevojat personale të qytetarëve, përmes prodhimit vendas në të gjitha fushat e krijimit të teknologjisë konkurruese të automobilave që plotëson kërkesat ndërkombëtare për sigurinë, performancën mjedisore dhe efikasitetin.

2. Për përdorim zyrtar

3. Përmirësimi i konkurrencës, potencialit të eksportit dhe cilësisë së produkteve të automobilave.

4. Lokalizimi maksimal i prodhimit të komponentëve dhe makinave të të gjithë prodhuesve të makinave.

5. Arritja e një avantazhi të kostos globale në prodhimin e përbërësve për pajisjet e prodhuara të automobilave.

6. Zhvillimi i sistemit të rregullimit teknik në industrinë e automobilave.

7. Kapërcimi i vonesës teknologjike të industrisë së automobilave në Rusi nga vendet kryesore të botës në bazë të rinovimit inovativ dhe modernizimit të prodhimit.

8. Zhvillimi i prodhimit rajonal të pajisjeve të automobilave dhe komponentëve bazë të automobilave, përfshirë rajonet e Siberisë dhe Lindjen e Largët.

9. Formimi i infrastrukturës për punë kërkimore dhe zhvillimore në krijimin e automjeteve të reja dhe përbërësve të automobilave.

10. Përmirësimi i sistemit të trajnimit të specialistëve për industrinë e automobilave, duke përfshirë krijimin e programeve të reja të trajnimit në përputhje me standardet ndërkombëtare.

11. Përmirësimi i legjislacionit, kuadrit ligjor rregullator në fushën e industrisë së automobilave dhe krijimi i një sistemi të riciklimit të automjeteve.

Strategjia për zhvillimin e industrisë kombëtare të automobilave në Rusi bazohet në përparësitë e mëposhtme:

· Stimulimi i zhvillimit dhe prodhimit të automjeteve novatore dhe përbërësve të automobilave, krijimi i industrive të reja dhe modernizimi i territorit të Federatës Ruse;

· Arritja e pajisjeve automobilistike të krijuara rishtazi të nivelit teknik botëror, duke përfshirë sigurinë, besueshmërinë, efikasitetin e karburantit, performancën mjedisore;

· Zhvillimi në territorin e Federatës Ruse të prodhimit të teknologjisë së lartë të përbërësve të automobilave, përfshirë furnizimet e eksportit;

· Zhvillimi i iniciativave rajonale të grupimeve për të krijuar prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të automobilave;

· Forcimi i rolit të R&D në zhvillimin dhe përmirësimin e teknologjisë automobilistike, përbërësve të saj dhe teknologjive të prodhimit në industrinë e automobilave;

· Një rritje në vlerën e shtuar përgjatë të gjitha rishpërndarjeve të zinxhirit të krijimit të automjeteve në Rusi, e cila do të rrisë të ardhurat nga taksat në buxhetet e të gjitha niveleve;

· Zhvillimi i partneriteteve konstruktive midis prodhuesve vendas të makinave dhe zhvilluesve me grupet globale të industrisë së makinave.

2. Analiza e gjendjes aktuale dhe perspektivave të zhvillimit të industrisë së automobilave

2.1 Industria e automobilave në strukturën e ekonomisë kombëtare

Industria ruse e automobilave përfaqësohet nga ndërmarrjet në të gjitha segmentet e industrisë së automobilave: prodhimi i makinave, automjeteve të lehta komerciale, kamionëve dhe autobusëve, rimorkiove, automjeteve speciale dhe ushtarake, komponentëve të automobilave (motorë, transmisione, shasi, pajisje elektrike automobilistike dhe automobila elektronikë, etj.).), materiale automobilistike, si dhe organizata kërkimore dhe zhvillimi. Në total, ka rreth 400 ndërmarrje dhe organizata që veprojnë në industri.

Për momentin, industria automobilistike e Federatës Ruse krijon rreth 1% të PBB -së, duke siguruar rreth 400 mijë vende pune drejtpërdrejt në kompanitë që prodhojnë makina dhe përbërës. Për më tepër, industria krijon rreth 1.000.000 vende pune në filialet dhe tregtarët.

Prodhimi i pajisjeve të automobilave kryhet në bashkëpunim të ngushtë me ndërmarrjet e industrive elektrike, metalurgjike, kimike, elektronike, të lehta dhe të tjera. Për shkak të efektit të shumëzuesit, industria e automobilave siguron punësim shtesë në industritë e lidhura në ekonominë e vendit për rreth 4.5 milion njerëz.

Vlerësimi i parametrave aktualë dhe të parashikuar makroekonomikë të zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi është paraqitur në Tabelën 1.

Tabela Nr. 1 - Vlerësimi i parametrave aktualë dhe të parashikuar makroekonomikë të zhvillimit të industrisë së automobilave në Rusi

Të përgjithshme kapaciteti i prodhimit për prodhimin e pajisjeve të automobilave në Rusi në fund të vitit 2008 arriti në 2602.5 mijë njësi në vit (kundrejt 2239 2 mijë njësi në fillim të vitit). Në të njëjtën kohë, rritja më e madhe relative e kapacitetit të prodhimit ndodhi në segmentin e prodhimit të autobusëve - për shkak të ri -pajisjes teknike të objekteve ekzistuese dhe një rritje të produktivitetit. Rritja e kapaciteteve prodhuese në segmentet e prodhimit të makinave dhe kamionëve është për shkak të ri-pajisjes teknike të kryer dhe vënies në punë të kapaciteteve të reja.

Të dhënat statistikore konfirmojnë faktin se, nga njëra anë, objektet ekzistuese të prodhimit nuk mund të plotësojnë nevojat e ardhshme të tregut të brendshëm, dhe, nga ana tjetër, në pjesën më të madhe mbeten të papërdorura. Kjo është kryesisht për shkak të situatës aktuale të tregut për shkak të konkurrencës së ulët të produkteve dhe përkeqësimit të infrastrukturës së prodhimit.

Ndryshimet në kapacitetet prodhuese dhe të dhënat mbi përdorimin e tyre janë treguar në Tabelën 2.

Tabela 2. Ndryshimi i kapacitetit prodhues në industrinë e automobilave dhe të dhënat mbi përdorimin e tyre në 2008

Gjatë krizës globale ekonomike, industria ruse e automobilave doli të ishte një nga sektorët më të "prekur" të ekonomisë.

Prodhimi i makinave të pasagjerëve në 2009 u ul me 59.4% në krahasim me 2008 dhe arriti në 597 mijë njësi. Modelet vendase të makinave të pasagjerëve në 2009 prodhuan 316.9 mijë njësi. (36.1% e vëllimit të vitit 2008) ose 53.1% e prodhimit të përgjithshëm të makinave të pasagjerëve. Prodhimi i makinave të markave të huaja arriti në 280.1 mijë njësi. (47.3% e vëllimit të vitit 2008) ose 46.9% e prodhimit të përgjithshëm të makinave të pasagjerëve, përfshirë ndërmarrjet që operojnë në modalitetin "montimi industrial" - 192.2 mijë njësi. (51.1% e vëllimit në 2008).

Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të makinave të pasagjerëve të dërguar në 2009 arriti në 227.0 miliardë rubla. (59.2% e vëllimit të vitit 2008)

Prodhimi i kamionëve në 2009 arriti në 91.4 mijë njësi. (35.7% e vëllimit të vitit 2008). Në vitin 2009, u prodhuan 7,400 kamionë të modeleve të huaja. (40.6% e vëllimit të vitit 2008), që është 8.1% e prodhimit të përgjithshëm të kamionëve. Vëllimi i përgjithshëm i kamionëve të dërguar në 2009 arriti në 79.6 miliardë rubla. (49.8% e vëllimit të vitit 2008)

Në vitin 2009, u prodhuan 35.5 mijë autobusë. (46.3% më pak se në vitin 2008), ndërsa u prodhuan 4.5 mijë copë. autobusë të markave të huaja (104.5% deri në vitin 2008) ose 12.7% të prodhimit të përgjithshëm të autobusëve. Vëllimi i përgjithshëm i produkteve të dërguara në 2009 me autobusë arriti në 12.6 miliardë rubla. (56.6% e vëllimit të vitit 2008)

Në vitin 2009, vëllimi i përgjithshëm i dërgesave të produkteve të prodhimit të tij në ndërmarrjet automobilistike (përfshirë prodhimin e motorëve dhe përbërësve të automobilave) arriti në 489.5 miliardë rubla. (56,% e vëllimit të vitit 2008), përfshirë nga ndërmarrjet që janë ekskluzivisht në pronësi ruse 226.5 miliardë rubla. ose 46% të vëllimit të përgjithshëm të produkteve të dërguara në 2009.

Në janar-tetor 2009, rezultati i balancuar financiar për industrinë arriti në minus 60.8 miliardë rubla. (në kontrast me fitimin total për të njëjtën periudhë në 2008 - 19.9 miliardë rubla), duke përfshirë:

· Për prodhimin e makinave - minus 57,057.8 milion rubla. (makina pasagjerësh - minus 40,559.7 milion rubla, kamionë - minus 11843.1 milion rubla, autobusë - minus 251.1 milion rubla);

· Për prodhimin e motorëve me djegie të brendshme për makina - minus 3033.3 milion rubla.

· Për prodhimin e pjesëve dhe aksesorëve për makina dhe motorët e tyre - minus 3999.9 milion rubla.

Në të njëjtën kohë, sistemi tatimor i Rusisë për periudhën janar-tetor 2009 mori më shumë se 39.8 miliardë rubla nga industria e automobilave. taksat dhe tarifat (përfshirë taksën e unifikuar sociale dhe pagesat për fondet jashtë buxhetit), që është rreth 3% e të ardhurave totale nga industritë prodhuese.

Nevojat e tregut të brendshëm për automjete me motor në vitin 2009 u plotësuan për shkak të prodhimit vendas (prodhuesit vendas dhe të lokalizuar të makinave të huaja) për makina pasagjerësh me 53.7% (41% në 2008), për kamionë - me 69.6% (50, 6% në 2008), për autobusët - me 92% (86.3% në 2008).

Dinamika e situatës së tregut në segmentet kryesore të prodhimit të automobilave është treguar në Figurat 1-4.

Në të njëjtën kohë, vlerësimet e ekspertëve për perspektivat për ndryshimet në tregun e automobilave në Rusi, të kryera duke marrë parasysh analizën e flotës së automjeteve, nivelin e furnizimit të popullsisë dhe kompleksin e transportit në tërësi, tregojnë prirjet e tij drejt rritje të konsiderueshme në planin afatgjatë. Rivendosja e nivelit para krizës së tregut të automobilave parashikohet nga ekspertët tashmë nga 2013-2014 (Fig. Nr. 1-4).

Duke marrë parasysh krijimin e Unionit Doganor të Republikës së Bjellorusisë, Federatës Ruse dhe Republikës së Kazakistanit, i cili parashikon të drejtën e importit pa taksa të makinave në vendet e Unionit Doganor, prodhuesit rusë, si dhe ndërmarrjet që veprojnë në territorin e Federatës Ruse në modalitetin "asamble industriale", kanë mundësinë të rrisin shitjet e produkteve të gatshme në tregjet e makinave të Kazakistanit dhe Republikës së Bjellorusisë. Vëllimi i tregut të makinave të pasagjerëve në Kazakistan dhe Republikën e Bjellorusisë në 2009 vlerësohet në 240-250 mijë makina, pjesa më e madhe e të cilave janë makina të përdorura.

Në këtë drejtim, futja e Tarifës së Unifikuar Doganore, si dhe sinkronizimi i parimeve të "montimit industrial" të makinave do të rrisë ndjeshëm nivelin e konkurrencës së produkteve të licencuara të mbledhura në ndërmarrjet e prodhuesve të huaj në Federatën Ruse, dhe do krijoni mundësi shtesë për rritjen e vëllimeve të prodhimit në uzinat ruse.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit rusë do të jenë në gjendje të përfitojnë plotësisht nga avantazhet e një tregu të përbashkët me Bjellorusinë dhe Kazakistanin vetëm nëse kushtet tatimore dhe doganore në fuqi në këto vende janë në përputhje me kushtet në fuqi në Federatën Ruse , si dhe kalimi në përdorimin e rregulloreve teknike uniforme.

Me rritjen e kërkesës efektive, struktura e tregjeve të brendshme të automobilave të Kazakistanit dhe Bjellorusisë, për shkak të hyrjes në fuqi të Tarifës së Vetme Doganore, do të zhvendoset drejt konsumit të makinave të reja të pasagjerëve të prodhuara në territorin e Federatës Ruse.

Një fushë tjetër në të cilën mund të zhvillohet ndërveprimi i këtyre vendeve dhe Federatës Ruse në fushën e prodhimit të automobilave është krijimi i strukturave të përshtatshme të integruara (veçanërisht në fushën e kamionëve), të cilat do të ndihmojnë në rritjen e efikasitetit ekonomik të ndërmarrjeve automobilistike, përfshirë përmes optimizimit të kapaciteteve prodhuese, gamës së modelit të unifikimit dhe përbërësve të përdorur, zgjerimit të rrjetit të shitjeve.

Oriz. Nr. 1. Dinamika e ndryshimeve në tregun e makinave të pasagjerëve sipas viteve.

Oriz. 2. Dinamika e ndryshimeve në tregun e automjeteve të lehta komerciale sipas viteve.

Oriz. Nr. 3. Dinamika e ndryshimeve në tregun e kamionëve sipas viteve.

Oriz. Nr. 4. Dinamika e ndryshimeve në tregun e autobusëve sipas viteve.

2.2 Karakteristikat e ndërmarrjeve të industrisë së automobilave që veprojnë në territorin e Federatës Ruse

Në situatën aktuale në segmentin e tregut të prodhuesve të makinave (OEM) ekzistojnë 4 lloje kryesore të ndërmarrjeve:

1) prodhuesit tradicionalë rusë (SHA AVTOVAZ, ndërmarrjet e Grupit GAZ, SHA KAMAZ, AMO ZIL, etj.) - karakterizohen nga prania e një baze prodhimi të lodhur dhe teknologjike, burime të kufizuara investimi; mungesa e teknologjive moderne, shkalla e pamjaftueshme e platformave dhe modeleve të automobilave të prodhuar, fleksibiliteti i prodhimit dhe menaxhimi profesional;

2) Fabrikat e montimit rus (OJSC Izh-Avto,
OOO Tagaz, ndërmarrjet e grupit Sollers, etj.) - karakterizohen nga teknologji relativisht moderne dhe fleksibilitet prodhimi, stili i menaxhimit perëndimor, moszhvillimi i inxhinierisë së tyre dhe shkallë e pamjaftueshme e prodhimit për të rritur lokalizimin. Një problem tjetër është mungesa e të drejtave të pronësisë intelektuale (për shembull, si në rastin e grupit të kompanive AUTOTOR, i cili është një montues makinash me kontratë).

3) prodhuesit e automobilave të huaj (Ford, GM, Renault, etj.) - karakterizohen nga një fillim relativisht i fundit i prodhimit në Rusi, një shkallë e vogël e prodhimit dhe niveli i lokalizimit, mungesa e qendrave inxhinierike;

4) importuesit e drejtpërdrejtë - të pranishëm në treg në të gjitha kategoritë e automjeteve, vëllimi i importeve të tyre varet drejtpërdrejt nga masat qeveritare të rregullimit tarifor dhe jo tarifor.

Në të njëjtën kohë, tregu rus i makinave të pasagjerëve dallohet nga një nivel i lartë i fragmentimit sipas modelit, i cili karakterizon zhvillimin relativ të tregut, por krijon probleme të konkurrencës për sa i përket shkallës së prodhimit. Prodhuesi kryesor tradicional i makinave të pasagjerëve në Rusi është SHA AVTOVAZ, e cila ka një kapacitet prodhimi prej rreth 1 milion njësish. në vit. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e prodhuesve të tjerë të makinave në Rusi prodhojnë, mesatarisht, dukshëm më pak se 100 mijë makina pasagjerësh.

Prodhimi mesatar për model / platformë në Rusi është gjithashtu shumë nën nivelin e kompanive më të mira në botë. Nëse prodhimi mesatar për platformë në SHBA, Evropën Lindore, Spanjë dhe Korenë e Jugut është rreth 119 mijë njësi në vit, dhe në Kinë dhe Brazil - rreth 61 mijë njësi në vit, atëherë në Rusi kjo shifër është vetëm 27 mijë njësi në vit.

Në segmentin e prodhuesve të përbërësve të automobilave (OES) në Rusi, ekzistojnë tre lloje kryesore të prodhuesve (Fig. Nr. 5.):

1) Prodhuesit rusë të përbërësve që janë pjesë e ndërmarrjeve të prodhimit të automobilave, si dhe ndërmarrje të pavarura (ndërmarrjet e grupit SOK, Itelma, etj.):

Synuar kryesisht në prodhimin e përbërësve për modelet ekzistuese dhe të vjetruara ruse;

Ata kanë në thelb një bazë teknologjike të konsumuar moralisht dhe fizikisht;

Karakterizohet nga mungesa e zhvillimeve dhe teknologjive të reja, menaxhimi profesional;

Mos kini burime të mjaftueshme investimi dhe aftësi inxhinierike për të zotëruar llojet e reja të produkteve dhe për të zgjeruar bazën e klientëve;

Ata kanë një nivel të ulët të cilësisë, i cili nuk lejon furnizimin e produkteve me OEM dhe OES ndërkombëtare.

2) Sipërmarrjet e përbashkëta (JV) të prodhuesve rusë dhe të huaj (si ZF, Faurecia, Delphi, etj.):

Oriz. Nr. 5. Fushat kryesore të shpërndarjes në Rusi për furnizuesit botërorë të komponentëve të automobilave.

Të ketë teknologji dhe pajisje relativisht moderne të prodhimit të marra nga partnerët ndërkombëtarë;

Përqendrohuni në prodhimin e përbërësve teknologjikisht të thjeshtë me një nivel të ulët të vlerës së shtuar (parakolpë, parzmore, pajisje ndriçimi, etj.) Të zhvilluara nga partnerët ndërkombëtarë, ose në montimin e licencuar të përbërësve kompleksë me një nivel të ulët lokalizimi të nënkomponentëve (kuti ingranazhesh, motorë , etj);

Ata praktikisht nuk kanë të drejta për IP, inxhinierinë e tyre dhe R&D;

Ata kanë një specializim të ngushtë, zakonisht në një shumëllojshmëri të vogël të produkteve nga një ose dy kategori përbërësish.

3) Prodhuesit e huaj të komponentëve (për shembull, Lear, Bosch, Federal Mogul, etj.) Janë prodhues relativisht të rinj në tregun rus:

Ato karakterizohen nga një nivel i ulët lokalizimi si i nënkomponentëve ashtu edhe i lëndëve të para;

Ata kanë një specializim të ngushtë dhe një bazë të pazhvilluar të klientëve, e cila çon në një shkallë të vogël prodhimi;

Fokusuar në furnizimin me tregun vendas;

Përqendrohet në komponentë të thjeshtë teknologjikisht me vlerë të ulët të shtuar (p.sh. sediljet, prizat, sistemet e shkarkimit, etj.).

Kapacitetet ekzistuese prodhuese, nga njëra anë, nuk mund të plotësojnë nevojat e ardhshme të tregut të brendshëm, dhe, nga ana tjetër, në pjesën më të madhe mbeten të papërdorura. Kjo është kryesisht për shkak të situatës aktuale të tregut për shkak të konkurrencës së ulët të produkteve të prodhuara nga ndërmarrjet ruse.

Automjete ushtarake. Për përdorim administrativ

Mbështetja ligjore rregullatore e industrisë së automobilave kryhet kryesisht përmes rregullimit teknik në lidhje me produktet e automobilave.

Rregullimi teknik bazohet në pjesëmarrjen e Federatës Ruse në marrëveshjet ndërkombëtare në fushën e sigurisë së automjeteve, zbatimin e rregulloreve teknike të dakorduara ndërkombëtarisht përmes rregulloreve teknike dhe standardeve kombëtare në legjislacionin kombëtar, duke marrë parasysh nivelin e zhvillimit të ekonomisë ruse dhe specifikat e kushteve të funksionimit të rrugës dhe klimës.

Vëmendje duhet t'i kushtohet veçantisë së zonave klimatike rrugore dhe kushteve rrugore të Rusisë, ku më shumë se 80% e sipërfaqes së përgjithshme të vendit tonë ose 14 milion km projektojnë zgjidhje dhe zhvillojnë dokumente speciale rregullatore dhe teknike.

Rregulloret teknike të miratuara për sigurinë e automjeteve me rrota, të miratuara nga Qeveria e Federatës Ruse të datës 10 shtator 2009 Nr. 720 (hyn në fuqi më 21 shtator 2010), duke marrë parasysh zhvillimin e industrisë kombëtare të automobilave, përcakton një futje në faza e rregulloreve teknike moderne në mënyrë që të eleminohet prapambetja teknike nga niveli i vendeve me një industri automobilistike shumë të zhvilluar (vendet e BE -së, SHBA, Japonia) dhe rritjen e sigurisë aktive, pasive dhe mjedisore të teknologjisë së automobilave.

Rregullorja teknike e miratuar "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të hedhura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse", miratuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse
e datës 12 tetor 2005 Nr. 609, vendos futjen e klasave mjedisore 4 dhe 5, respektivisht, në periudhën 2010 dhe 2014, ndërsa parashikohet një periudhë tranzicioni - për klasën aktuale mjedisore 3 - deri në 2012, për klasën mjedisore 4 - deri ne 2015 ...

Sidoqoftë, aktualisht, çështjet e rregullimit teknik të problemit të asgjësimit të automjeteve jashtë shërbimit nuk janë zgjidhur. Prandaj, përveç rregulloreve teknike të mësipërme, rregulloret teknike duhet të zhvillohen në lidhje me sigurimin e asgjësimit të sigurt mjedisor të automjeteve me rrota.

Që nga 1 janari 2010, Komisionit të Unionit Doganor i janë deleguar kompetenca në fushën e tarifave doganore dhe rregullimit jotarifor. U miratuan Rregullat e reja të Procedurës të Komisionit të Unionit Doganor, të cilat përfshijnë dispozita për shqyrtimin e çështjeve, mirëmbajtjen, zbatimin, modifikimin ose përfundimin e masave për të rregulluar tregtinë e mallrave në lidhje me shtetet që nuk janë anëtare të Unionit Doganor. Për më tepër, krerët e shteteve anëtare të Unionit Doganor përcaktuan nevojën për të krijuar një territor të vetëm doganor të Unionit Doganor deri më 1 korrik 2010.

Për sa i përket rregullimit teknik, me vendimin nr. 60 të Komisionit të Unionit Doganor të datës 25 qershor 2009, u miratua një sërë masash, e cila bazohet në listën minimale të kërkuar të dokumenteve për përgatitjen e kuadrit rregullator dhe ligjor të Unionit Doganor.

Kjo Paketë Masash u hartua duke marrë parasysh fazat dhe kushtet e formimit të një territori të vetëm doganor të Unionit Doganor, dhe zhvillimi i dokumenteve rregullatore dhe ligjore të specifikuara në Paketën e Masave kryhet në përputhje me fazat dhe kushtet e formimit të një territori të vetëm doganor të Unionit Doganor.

Pas rezultateve të takimit të tetë të Komisionit të Unionit Doganor të mbajtur më 25 shtator 2009, në aspektin e rregullimit teknik, masave sanitare veterinare dhe fitosanitare, Vendimi Nr. 85 u nënshkrua për miratimin e projektit "Marrëveshja për qarkullimin e produkteve i nënshtrohen vlerësimit të detyrueshëm (konfirmimi i konformitetit në territorin doganor të Unionit Doganor "," Marrëveshja për njohjen reciproke të akreditimit të organeve certifikuese (konfirmimi i konformitetit) dhe laboratorët e testimit (qendrat) që kryejnë punë për konfirmimin e konformitetit "(Laboratori Ndërkombëtar Bashkëpunimi i Akreditimit (ILAC)) dhe Forumi Ndërkombëtar i Akreditimit (IAF) si një Shoqatë Rajonale. si bazë për zhvillimin e rregulloreve teknike të EurAsEC, të miratuara nga rregulloret teknike kombëtare të Republikës së Kazakistanit.

Në Republikën e Kazakistanit, me rezolutën e Qeverisë
datë 9 korrik 2008 Nr. 675, u miratua rregullorja teknike "Kërkesat për sigurinë e automjeteve". Rregullorja teknike e specifikuar, si ajo ruse, bazohet në dokumente ndërkombëtare, por ndryshon në nivelin dhe numrin e kërkesave. Ndryshe nga rregulloret ruse, rregulloret e Republikës së Kazakistanit zbatojnë standardet e harmonizuara kombëtare, ndalojnë funksionimin e automjeteve me drejtues në të djathtë, dhe gjithashtu përcaktojnë kërkesa për shërbimet dhe kërkesat për ruajtjen e automjeteve dhe asgjësimin e tyre të sigurt. Përveç kësaj, rregullorja teknike parashikon përdorimin e certifikatave të konformitetit me Direktivat e BE -së.

Procedura për vlerësimin e përputhshmërisë së automjeteve me rregulloret teknike të Republikës së Kazakistanit nuk është mjaft e detajuar.

Rregullorja teknike mbi kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga automjetet e vëna në qarkullim në territorin e Republikës së Kazakistanit u përgatit në bazë të dispozitave të një rregulloreje të ngjashme teknike ruse, por koha e futjes së standardet mjedisore janë të ndryshme. Pra, nga 1 janari 2009 në Republikën e Kazakistanit janë futur standardet mjedisore - Faza Mjedisore 2 (analoge e klasës mjedisore ruse 2). Ekologjike
faza 3 (analoge e klasës 3 mjedisore) do të futet në Republikën e Kazakistanit nga 1 janari 2011.

Republika e Bjellorusisë ka përgatitur një projekt -rregullore teknike "Automjetet me rrota. Siguria", e cila aktualisht është në fazën përfundimtare të miratimit. Ai gjithashtu bazohet në kërkesat e rregulloreve ndërkombëtare (Rregulloret e UNECE dhe Direktivat e BE) dhe standardet kombëtare të Republikës së Bjellorusisë. Gjithashtu, si ajo kazake, ajo ndryshon nga ajo ruse në numrin e kërkesave dhe nivelin e tyre. Për më tepër, projekt rregullorja teknike e Republikës së Bjellorusisë nuk përmban një përshkrim të procedurës për vlerësimin e konformitetit të automjeteve, por ka një lidhje me procedurën përkatëse të vendosur nga Komiteti Shtetëror për Standardizimin e Republikës së Bjellorusisë. Draft -rregullorja teknike "Automjetet me rrota. Siguria" gjithashtu përmban kërkesa për sigurinë mjedisore të automjeteve. Introductionshtë parashikuar një futje në faza e standardeve mjedisore për automjetet me motor nafte - që nga viti 2012, kërkesat e klasës mjedisore 4 janë futur, dhe që nga viti 2014 - klasa mjedisore 5. Për automjetet me motorë benzinë, futja e kërkesave mjedisore nuk është ndërmarrë në faza rregulloret teknike.

Kështu, detyrat prioritare janë kalimi në përdorimin e rregulloreve teknike uniforme brenda Unionit Doganor, si dhe harmonizimi i legjislacionit të këtyre vendeve në drejtim të rregullimit tarifor dhe jo tarifor.

Potenciali i personelit, e cila është zhvilluar deri tani në industrinë e automobilave, kërkon ristrukturim dhe rimbushje të specialistëve të rinj, inxhinierë dhe shkencëtarë në specialitetet e kërkuara nga industria.

Aktualisht, personeli i qendrave shkencore dhe teknike dhe zyrat e projektimit të fabrikave, përfaqësues të specialiteteve të punës, në një situatë krize u gjendën në kushte të zvogëlimit.

Në të njëjtën kohë, zgjidhja e detyrave të Strategjisë, nga njëra anë, do të kërkojë një fluks të personelit të menaxhimit dhe prodhimit, të përshtatur me realitetet e reja të biznesit të automobilave. Nga ana tjetër, ristrukturimi dhe modernizimi i prodhimit të automobilave do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një ulje të mëtejshme të punësimit në industrinë e automobilave dhe në rritjen e shoqëruar të tensionit shoqëror në rajone të caktuara.

Optimizimi i numrit të punonjësve kur është e nevojshme të rritet produktiviteti i punës është një nga detyrat kryesore të zbatimit të Strategjisë.

Çështjet e cilësisë së trajnimit të specialistëve janë mjaft akute. Arsimi i mesëm profesional dhe i mesëm i specializuar është i shkëputur nga prodhimi. Baza arsimore dhe materiale e këtyre institucioneve arsimore nuk i plotëson kërkesat moderne. Departamentet e automobilave në universitetet në vend prodhojnë një numër të konsiderueshëm specialistësh që nuk janë në kërkesë në tregun e punës, niveli i të ardhurave në ndërmarrjet e industrisë së automobilave dhe prestigji i profesionit nuk kontribuojnë në punësimin e tyre në specialitetin e tyre.

Për të trajnuar specialistë shumë të kualifikuar të cilët janë në gjendje të zgjidhin me kompetencë detyrat e caktuara për zhvillimin dhe prodhimin e produkteve moderne dhe premtuese, trajnimi i tyre kërkohet sipas një programi të nivelit të lartë të arsimit të lartë, duke përfshirë trajnime të mira themelore, aftësi të mjaftueshme profesionale të punës gjatë prodhim, dizajn, praktikë teknologjike dhe para diplomës.

Isshtë e nevojshme të zhvillohen kërkesa për standarde të reja moderne profesionale (kërkesa kualifikimi) për pozicionet dhe profesionet që punojnë në industrinë e automobilave, dokumentacionin rregullator arsimor dhe programor për standardet arsimore shtetërore për arsimin profesional të një brezi të ri, si dhe formimin e trajnimit të synuar dhe programe rikualifikimi të koordinuara me ndërmarrjet e industrisë.

2.3 Krahasimi i industrisë ruse të automobilave me nivelin global të zhvillimit

Për të përcaktuar qasjet e mundshme për formimin e një strategjie për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi, analiza e tregjeve globale u krye sipas tre parametrave kryesorë: vëllimit kritik të prodhimit të një grupi prodhuesish makinash (OEM) ; vëllimi i prodhimit të fabrikave që përdorin platforma të zakonshme; qasjet e mundshme për bashkëpunim. Rezultatet e analizës janë treguar në Tabelën 3.

Tabela Nr. 3 Analiza e praktikës botërore në prodhimin e automobilave

Krahasimi me vendet kryesore me një industri të zhvilluar të automobilave tregoi se Rusia mbetet prapa për sa i përket treguesve të tillë si produktiviteti i punës, nivelet e investimeve dhe struktura e qarkullimit tregtar (Fig. Nr. 6).

Vëllimi i investimeve në asete fikse në Rusi në vitin 2008 arriti në 1.6 miliardë euro, që është dukshëm më i ulët se 2.4 miliardë euro në vendin tjetër më të madh për sa i përket investimeve, India. Në të njëjtën kohë, vëllimi i prodhimit në Indi është pak më i lartë se në Rusi.

Niveli teknik i pajisjeve automobilistike ruse të krijuara vitet e fundit, në thelb, plotëson kërkesat ndërkombëtare, me një vonesë të konsiderueshme (deri në 4-7 vjet) në kohën e aplikimit të tyre, veçanërisht, në lidhje me emetimet e substancave të dëmshme (niveli të standardeve Euro), për të siguruar mbrojtjen e këmbësorëve kur aksidentet rrugore, sistemet elektronike të kontrollit të stabilitetit, etj. Ekziston një vonesë e caktuar për sa i përket besueshmërisë, burimeve, efikasitetit të karburantit, nivelit të rehatisë dhe përdorimit të ideve dhe teknologjive të përparuara teknike në prodhimin serik.

Aktualisht, R&D e automobilave në Rusi gjithashtu mbetet prapa nivelit botëror (Fig. Nr. 6). Kostot e R&D të prodhuesve të makinave ruse nuk kalojnë 1% të të ardhurave vjetore, ndërsa në kompanitë kryesore të huaja këto kosto arrijnë në 4-5% të qarkullimit vjetor dhe më shumë. Kjo çon në faktin se cikli i zhvillimit të modeleve të reja në Rusi është shumë më i gjatë sesa në kompanitë kryesore botërore dhe, si rezultat, shkalla e rinovimit të gamës së modelit është dukshëm më e ulët.

Duke marrë parasysh që 4% e të ardhurave vjetore është treguesi mesatar i kostove të R&D për prodhuesit globalë, supozohet se kostot totale vjetore të R&D në Rusi duhet të jenë së paku 44 - 53 miliardë rubla në vit.

Oriz. 6. Krahasimi i treguesve të zgjedhur të industrisë së automobilave në vendet kryesore.

3. Identifikimi i problemeve sistemike në industrinë e automobilave

3.1 Problemet kryesore sistemike të zhvillimit të industrisë së automobilave

Problemet sistemike në industrinë automobilistike ruse përfshijnë:

· Gama e dobët e produkteve dhe investimet e ulëta në prodhim;

· Vëllim i ulët i prodhimit dhe kapacitet i vogël prodhues, prapambetje teknologjike e industrisë;

· Mungesa praktike e një industrie moderne të komponentëve të automobilave. Niveli i ulët i konkurrencës në tregun e përbërësve për shkak të pranisë së vogël të prodhuesve ndërkombëtarë të makinave. Cilësi e ulët e furnizuesve rusë të përbërësve me një shkallë të vogël prodhimi sipas modelit;

Mungesa e një politike të qëndrueshme tarifore dhe doganore

· Mungesa e një politike të veçantë për të stimuluar R&D dhe vëllimi i ulët i financimit të saj;

· Papërsosmëria e rregullimit ligjor;

· Niveli i ulët i tërheqjes së investimeve të ndërmarrjeve ruse;

· Potenciali i ulët njerëzor dhe produktiviteti i punës.

Kjo është veçanërisht e dukshme në shembullin e prodhimit të makinave të pasagjerëve.

3.2 Përbërësit e problemeve sistemike

3.2.1. Përzierje e dobët e produkteve dhe investime të pamjaftueshme në zhvillim

Humbja e një pjese të konsiderueshme të tregut shoqërohet jo vetëm me nivelin e ulët teknik të automjeteve vendase, por edhe me nivelin e ulët të investimeve në zhvillimin e platformave dhe modeleve të reja, numrin e kufizuar të modeleve të ofruara dhe opsionet e ofruara për konsumatorët. Nëse prodhuesi vendas prodhon 3-5 konfigurime fikse për secilin model, atëherë i huaji ofron 5-10 konfigurime me mundësinë e opsioneve shtesë dhe "ndërtimit" individual të makinës për secilin klient.

Kompanitë ruse investuan në zhvillimin e industrisë në një pjesë të vëllimit të shitjeve 4-5 herë më pak se konkurrentët e tyre të huaj, e cila është pasojë e efikasitetit të pamjaftueshëm të mekanizmave financiarë, përfshirë tërheqjen e burimeve të kredisë sipas kushteve dhe normave mesatare vjetore. Sot, është praktikisht e pamundur të tërheqësh fonde krediti ose për një periudhë të krahasueshme me periudhën e shlyerjes së prodhimit të automobilave (6-7 vjet), ose me norma mesatare (8-10% në vit), ndërsa prodhuesit kryesorë të huaj të makinave kanë mundësinë për të tërhequr fonde afatgjata (me norma 5-6% ose më pak).

3.2.2. Mungesa e një industrie moderne për prodhimin e komponentëve të automobilave

Organizimi i "asamblesë industriale" nga prodhuesit kryesorë të makinave të huaja, për shkak të vëllimit të vogël të kapaciteteve prodhuese, ende nuk ka çuar në krijimin e prodhimit modern ekonomikisht të qëndrueshëm të përbërësve të automobilave, pavarësisht përputhjes së tyre me kërkesat formale për nivelin e lokalizimit Me

Marrëveshjet e nënshkruara me prodhuesit e huaj për organizimin e "montimit industrial" të përbërësve të automobilave nuk kanë marrë ende zhvillimin e duhur. Industria e komponentëve të automobilave është shumë e fragmentuar dhe, në thelbin e saj, përbëhet nga fabrika automobilistike, si rregull, të tërhequra nga industritë e integruara dhe të karakterizuara nga shumica e pranisë së pajisjeve të vjetruara teknologjike, dhe, si rregull, mungesa e të drejtave të pronësisë intelektuale Me

Sipas vlerësimeve të ndryshme, jo më shumë se 5% e ndërmarrjeve ruse që prodhojnë komponentë automobilistikë plotësojnë kërkesat e ISO / TS-16949, i cili përcakton kërkesa specifike për sistemet e menaxhimit të cilësisë për furnizuesit e industrisë së automobilave, si dhe kërkesa të tjera për cilësinë dhe organizimin të prodhimit.

Në kuptimin modern, nuk ka industri përbërëse ruse. Në shumë mënyra, ajo duhet të krijohet praktikisht nga e para, ose në mënyrë të pavarur, duke ristrukturuar fabrikat e makinave dhe bazuar në disponueshmërinë e lëndëve të para, ose me përfshirjen e furnizuesve të huaj. Sidoqoftë, vetëm 12% e udhëheqësve botërorë në industrinë përbërëse e konsideruan të nevojshme hapjen e biznesit të tyre në Rusi.

Në të njëjtën kohë, presioni i vazhdueshëm nga partnerët ndërkombëtarë të Rusisë për sa i përket hapjes së tregut do të çojë në faktin se shumica e ndërmarrjeve të huaja që prodhojnë vëllime të vogla të produkteve do të mbyllen, duke kaluar në importe të drejtpërdrejta.

3.2.3 Produktiviteti i ulët i punës dhe një numër i konsiderueshëm njerëzish të punësuar në industri

Industria ruse e automobilave mbetet pas udhëheqësve të tregut në produktivitetin e punës të paktën 2-3 herë. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, numri i njerëzve të punësuar drejtpërdrejt në industrinë e automobilave, duke përjashtuar prodhimin ndihmës dhe sektorin e shërbimeve, në vitin 2020 duhet të jetë jo më shumë se 400 mijë njerëz me vëllimet e parashikuara të prodhimit.

Sjellja e numrit në përputhje me parametrat kryesorë të konkurrencës do të jetë e pashmangshme si nga pikëpamja e cilësisë (përmes automatizimit të operacioneve më kritike) ashtu edhe duke marrë parasysh rritjen e vazhdueshme të kostos së punës.

3.2.4 Mungesa e një politike specifike për të stimuluar R&D

Zhvillimi i një industrie automobilistike të plotë është i pamundur pa disponueshmërinë e bazës së vet të kërkimit dhe zhvillimit dhe pronësisë intelektuale për elementët kryesorë, përbërësit, zgjidhjet teknike dhe teknologjike.

Aktualisht, me përjashtime të rralla (STC AVTOVAZ OJSC, STC KAMAZ JSC, STC GAZ Group), ndërmarrjet automobilistike nuk kanë qendra shkencore dhe inxhinierike të zhvilluara. Zyrat e projektimit dhe teknologjisë ekzistuese në ndërmarrje janë përqendruar kryesisht në zgjidhjen e problemeve aktuale të prodhimit.

Zbatimi i projekteve individuale shkencore dhe teknike, përfshirë ato të kryera nga organizatat shkencore shtetërore (FSUE "NAMI", FSUE "NIIAE"), si dhe projekte të financuara me përfshirjen e fondeve buxhetore, të cilat aktualisht praktikohen, pa dyshim, zgjidh disa problemet e zhvillimit shkencor dhe teknik të industrisë, por për shkak të fragmentimit të potencialit inxhinierik dhe vëllimit nënoptimal të prodhimit të llojeve të reja të pajisjeve, nuk lejon integrimin e qëllimeve dhe burimeve, koordinimin e veprimeve të shtetit dhe biznes për të krijuar një gjeneratë të re të pajisjeve të automobilave.

Gjendja aktuale e industrisë së automobilave në Rusi, veçanërisht në segmentin e prodhimit të makinave të pasagjerëve, pavarësisht rëndësisë dhe shkallës së ndikimit në ekonominë e vendit në tërësi, mund të karakterizohet si kritike. Nëse tendencat aktuale vazhdojnë, nëse nuk merren masa vendimtare gjithëpërfshirëse në nivelin shtetëror për të stimuluar zhvillimin novator të industrisë, industria e brendshme e automobilave mund të degradojë plotësisht në 3-5 vjet.

4 Skenarë alternativë për zhvillimin e industrisë

4.1 Përshkrimi i skenarëve kryesorë alternativë për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi

Brenda kuadrit të Strategjisë, katër skenarë kryesorë të mundshëm për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi konsiderohen dhe modelohen. Skenarët alternativë bazohen në parashikimet e zhvillimit të tregut të automobilave deri në vitin 2020 për katër segmente kryesore të tregut të automjeteve: makina pasagjerësh, automjete të lehta komerciale, kamionë dhe autobusë. Përkufizimi i skenarëve bazohet në dy tregues kryesorë të tregut të automobilave: pjesa e importeve në tregun e brendshëm dhe raporti i eksporteve të automjeteve me tregun vendas. Këta tregues sugjerojnë katër opsione të mundshme për ekzistencën dhe zhvillimin e tregjeve të automobilave.

Pjesa e lartë e importeve dhe pjesa e lartë e eksporteve. Tregues të tillë janë zakonisht tipikë në tregjet që, nga njëra anë, nuk kanë pengesa të rëndësishme për makinat e importuara dhe, nga ana tjetër, janë qendra të rëndësishme globale të prodhimit të makinave. Shembuj të tregjeve të tilla janë vendet e Evropës Lindore (Republika Çeke, Hungaria, Polonia, etj.) Dhe Spanja.

Pjesa e lartë e importeve dhe pjesa e ulët e eksporteve. Tregues të tillë janë zakonisht tipikë në tregjet ku prodhuesit kombëtarë nuk janë konkurrues në nivel global dhe lokalizimi i prodhimit të plotë është i pafavorshëm për prodhuesit ndërkombëtarë. Situata aktuale është në tregjet e makinave dhe kamionëve në Rusi.

Pjesa e ulët e importeve dhe pjesa e lartë e eksporteve. Tregues të tillë janë tipikë në tregjet ku ekziston një nivel i lartë i mbrojtjes së tregut të brendshëm, por ku prodhuesit kombëtar të automobilave janë shumë konkurrues në nivel global. Koreja e Jugut dhe Japonia janë shembuj të tregjeve të tilla.

Pjesa e ulët e importeve dhe pjesa e ulët e eksporteve. Tregues të tillë janë tipikë për vendet ku prodhuesit ndërkombëtarë kombëtarë ose të lokalizuar janë dobët konkurrues në nivel global, dhe ku qeveria po zbaton në mënyrë aktive një politikë të lokalizimit të prodhimit për konsum në tregun e brendshëm. Brazili dhe Kina janë shembuj të tregjeve të tilla. Këto karakteristika janë karakteristike për tregjet e lehta komerciale të automjeteve dhe autobusëve në Rusi.

Bazuar në katër opsionet e paraqitura për zhvillimin e tregjeve të automobilave, është e mundur të zbatohen katër skenarë kryesorë për zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi:

Skenari "Inercial", referuar në mënyrë konvencionale "Vektori aktual", supozon vazhdimin e tendencave aktuale në tregun e automobilave pa ndryshime të rëndësishme. Në këtë skenar, roli i shtetit është që të vazhdojë të stimulojë projekte të caktuara R&D, të ruajë nivelin aktual të tarifave për importin e automjeteve të gatshme, të rrisë shkallën e lokalizimit të prodhimit, subvencionet dhe mbështetje të tjera për prodhuesit e komponentëve të automjeteve. Skenari do të çojë në një rritje të mëtejshme të pjesës së importeve në tregun rus dhe një rënie të pjesës së eksporteve të produkteve të prodhuara nga Rusia me degradimin pasues të industrisë kombëtare të automobilave.

Skenar mesatarisht novator, referuar në mënyrë konvencionale "Partneriteti", përfshin ristrukturimin e industrisë së automobilave në mënyrë që të përmirësojë aftësinë e industrisë ruse të automobilave për të përmbushur kërkesën në tregun lokal. Elementet kryesore të ristrukturimit do të jenë: përfshirja aktive e partnerëve të huaj, organizimi i ndërmarrjeve të shumta të përbashkëta.

Në këtë skenar, theksi i aktiviteteve të shtetit synon: inkurajimin e bashkëpunimit midis kompanive ruse dhe të huaja dhe zhvillimin e partneriteteve publiko-private në R&D; financimin e një pjese të kostove të R&D për kompanitë kombëtare; sigurimi i garancive shtetërore për huatë për blerjen e licencave dhe zhvillimin e R&D; inkurajimi i krijimit të një sipërmarrjeje të përbashkët me prodhuesit e huaj; kufizimi i pjesës së partnerëve të huaj në ndërmarrjen e përbashkët në nivelin 50%; stimulimi i një niveli më të lartë të lokalizimit dhe një rritje e kapacitetit të prodhimit të automjeteve; sigurimi i burimeve afatgjata të kredisë me kompensimin e njëkohshëm të një pjese të normës së interesit; inkurajimi i krijimit të një sipërmarrjeje të përbashkët dhe konsolidimi i prodhuesve të komponentëve të automobilave; zhvillimi i kërkesave rregullatore për shkallën mesatare të lokalizimit të makinave dhe përbërësve kryesorë të automjeteve - të paktën 50% në 3-5 vjet pas fillimit të prodhimit; duke përdorur një mekanizëm riciklimi për konsum të brendshëm.

Ky skenar do të çojë në një rënie të konsiderueshme të pjesës së importeve direkte duke ruajtur ose ndoshta duke rritur pjesën aktuale të eksporteve.

Skenari "Inovativisht aktiv", referuar në mënyrë konvencionale "Eksportuesi kryesor", Qëllimi është të sjellë industrinë automobilistike ruse në nivelin e konkurrencës globale përmes një ristrukturimi të rëndësishëm të industrisë së automobilave, investimeve të gjera në modernizimin e aseteve ruse dhe në R&D, si dhe një shtrëngim të moderuar të masave kufizuese për importet në vend. treg.

Në këtë skenar, aktivitetet e shtetit do të synojnë: financimin e shumicës së shpenzimeve të R&D për kompanitë kombëtare; sigurimi i garancive qeveritare për huatë për zhvillimin e Hulumtimit dhe Zhvillimit; subvencionimi i zhvillimeve ruse dhe blerja e IP të huaj (ose blerja e kompanive inxhinierike); krijimi i një qendre R&D për të unifikuar bazën përbërëse për HCV dhe autobusët; vendosja aktive e urdhrave të qeverisë; sigurimi i burimeve afatgjata të kredisë me kompensimin e njëkohshëm të një pjese të normës së interesit; zhvillimin dhe zbatimin e një programi gjithëpërfshirës të mbështetjes së eksportit; subvencione investimi dhe eksporti për komponentët e prodhuar nga Rusia; zhvillimin dhe zbatimin e kërkesave të direktivës për lokalizimin e komponentëve kryesorë të automjeteve.

Ky skenar mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të pjesës së importeve, si dhe në një rritje të konsiderueshme të pjesës së eksporteve.

Skenari "Inovativ-pasiv", të referuara në mënyrë konvencionale si "Tregu i mbyllur", e cila përfshin vendosjen e masave mbrojtëse kundër importeve të tregut të brendshëm me pjesëmarrje të konsiderueshme të shtetit në zhvillimin e industrisë së automobilave. Ky skenar mund të çojë në një mungesë pothuajse të plotë të pjesës së importeve, si dhe në një mungesë pothuajse të plotë të pjesës së eksporteve. Sidoqoftë, ky skenar nuk është i realizueshëm në realitetet ekzistuese politike, dhe për këtë arsye, ai u përjashtua nga shqyrtimi.

Karakteristikat kryesore të parashikimit të zbatimit të skenarëve për zhvillimin e industrisë së automobilave në Federatën Ruse janë paraqitur në Tabelën 4.

4.2 Përzgjedhja e skenarëve për zhvillimin e industrisë së automobilave
Në Federatën Ruse

Për shkak të ndryshimit të rëndësishëm midis segmenteve të tregut të automobilave dhe gjendjes së objekteve ekzistuese të prodhimit, skenarë të detajuar u kryen për segmentet kryesore të tregut të automobilave në Rusi:

Makina pasagjerësh;

Automjete të lehta komerciale;

Kamionë;

Autobusë;

Komponentët e automjeteve.

Analiza e skenarëve të zhvillimit për secilin nga segmentet e prodhimit të makinave u krye në bazë të parametrave aktualë të mëposhtëm dhe parashikimit të konsensusit të ekspertëve dhe prodhuesve të makinave:

· Madhësia e tregut të brendshëm;

· Pjesa dhe vëllimet e importeve deri në vitin 2020;

Prodhimi i brendshëm, i llogaritur duke marrë parasysh:

Aksionet dhe vëllimet e eksporteve;

Shpërndarja e vëllimeve të prodhimit vendas midis kategorive të ndryshme të prodhuesve, përkatësisht OEM-ve të pavarur rusë (si OJSC AVTOVAZ), ndërmarrjeve të përbashkëta midis OEM-ve rusë dhe atyre të huaj (për shembull, projekti Fiat-Sollers) dhe OEM-ve të huaj që kryejnë projekte në Rusi ( Ford);

Tabela 4 - Parashikimi i zbatimit të skenarëve për zhvillimin e industrisë së automobilave sipas segmenteve kryesore deri në vitin 2020.

Vlerësimet e numrit të prodhuesve të mundshëm vendorë për secilin nga skenarët;

Numri i prodhuesve të huaj.

Një vlerësim i përputhshmërisë së secilit prej skenarëve me qëllimet e përcaktuara të zhvillimit të industrisë së automobilave në Federatën Ruse, duke marrë parasysh mundësinë e zbatimit të tyre, tregoi se skenari i Eksportuesit të Madh korrespondon plotësisht me qëllimet e përcaktuara shtetërore të industrisë zhvillimi, por niveli i realizueshmërisë së tij është relativisht i ulët dhe kërkon kosto të konsiderueshme për zbatim.

Nga ana tjetër, skenari i "Partneritetit" është disi më pak i qëndrueshëm me qëllimet e përcaktuara, por karakterizohet nga një nivel dukshëm më i lartë i realizmit.

Lojtarët kryesorë në tregun e automobilave në Rusi janë:

Konsumatorët (P) - blerës të automjeteve. Interesat kryesore të këtij grupi janë faktorët e mëposhtëm - një makinë e lirë, me cilësi të kënaqshme, një gamë e gjerë modelesh, kosto e ulët e pronësisë;

Punëtorët (P) - të punësuar drejtpërdrejt në industrinë e automobilave ose në industritë e lidhura. Interesat kryesore të këtij grupi janë punësimi i garantuar dhe të ardhurat e qëndrueshme;

Pronarët (C) - Pronarët e aseteve në të gjithë zinxhirin e vlerës së automobilave. Për këtë grup, interesat kryesore janë: maksimizimi i fitimeve në një industri relativisht të qëndrueshme dhe kthimi i kapitalit;

Gjendja (G). Interesat kryesore të shtetit janë: sigurimi i sigurisë kombëtare dhe teknologjike; stabiliteti social i rajoneve; maksimizimi i të ardhurave tatimore; promovimi i markave vendase të makinave në tregjet kombëtare dhe ndërkombëtare.

Analiza e përputhshmërisë së skenarëve me interesat e pjesëmarrësve të tregut rus të automobilave zbuloi një ndryshim të parëndësishëm midis skenarëve "Eksportues i madh" dhe "Partneritet", i cili konsiston në kënaqësinë pak më të ulët të interesave të shtetit në "Partneritetin" skenar. Skenarët "Vektori aktual" dhe "Tregu i mbyllur" treguan korrespondencën më të vogël me interesat e pjesëmarrësve të tregut rus të automobilave.

Kur zgjidhni skenarë për zhvillimin e industrisë së automobilave, u bë një vlerësim i përputhshmërisë së tyre me objektivat e kësaj Strategjie dhe interesat e pjesëmarrësve në tregun rus të automobilave.

4.2.1 Segmenti i makinave të pasagjerëve

Për segmentin e makinave të pasagjerëve në territorin e Federatës Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale, skenari më prioritar i zhvillimit është skenari i "Partneritetit" (Fig. 7).

Ky skenar supozon se rreth 80% e kërkesës së konsumatorit do të përmbushet përmes prodhimit vendas dhe një vëllimi të parëndësishëm të eksporteve (jo më shumë se 8% të prodhimit të përgjithshëm), kryesisht në tregjet e CIS. Supozohet se prodhimi vendas do të ndahet afërsisht në mënyrë të barabartë midis Rusisë - 52% (1.65 milion njësi) dhe prodhuesve të huaj të lokalizuar - 48% (1.5 milion njësi).

Supozohet gjithashtu se tregu rus do të ketë dy prodhues të mëdhenj rusë (në partneritet me ata të huaj) dhe 4-5 prodhues të mëdhenj të huaj të lokalizuar. Zbatimi i skenarit është planifikuar të strukturohet pa një rritje shtesë të tarifave doganore.

Oriz. № 7 - Modele të skenarëve për zhvillimin e tregut të makinave të pasagjerëve.

Në fushën e prodhimit të makinave të pasagjerëve:

· Projektet e SHA AVTOVAZ për të krijuar një brez të ri makinash në platformën Kalina (330 mijë njësi), RF 90 klasa "B" (330 mijë njësi), klasa "C" (330 mijë njësi) dhe "4x4" (66 mijë njësi);

· Një projekt për zhvillimin e një cikli të plotë të prodhimit të makinave të pasagjerëve të OJSC GAZ Group (150 mijë njësi);

· Projekti për prodhimin e makinave të pasagjerëve FIAT- "Sollers"
(deri në 500 mijë copë);

· Projekte për zhvillimin e prodhuesve të tjerë të makinave (2x150 mijë njësi);

· Projekte për zhvillimin e një cikli të plotë të prodhuesve globalë të makinave (800 mijë njësi).

· Projekti i prodhimit të përbashkët të motorit Renault-AVTOVAZ K4 / J (450 mijë njësi);

· Projekti për modernizimin e motorit 1.8-litër AvtoVAZ (350 mijë njësi);

· Projekti për modernizimin e motorit 1.6 litra AvtoVAZ (380 mijë njësi);

· Projektet e pajisjes teknike të pajisjeve të prodhimit për prodhimin e njësive të energjisë AvtoVAZ;

· Projektet për prodhimin e njësive të tjera të energjisë (përfshirë motorët më pak se 1 litër dhe 2-2.8 litra të prodhuesve të ndryshëm rusë (600 mijë njësi), përfshirë prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë në kuadrin e projektit FIAT - "Sollers"

Projektet për prodhimin e diferencialeve, nyjeve CV, mbështetëseve, shufrave, menteshave, moduleve të pezullimit, sistemeve ABS, frenave, sistemeve të drejtimit, sistemeve të sigurisë pasive, kornizave dhe komponentëve të sediljeve, alternatorëve dhe motorëve, drejtuesve elektromekanikë, çelsave dhe instrumenteve, paneleve të dyerve, sistemet klimatike, sistemet e ftohjes, sistemet elektronike të kontrollit, sistemet e shkarkimit, tubacionet elektronike të sakta / të salduara, etj.

Në fushën e R&D:

· Blerja e një licence për platformën RF 90;

Për të zbatuar skenarin, një investim total në kapacitetin prodhues dhe R&D për këtë segment kërkohet në shumën prej 227.5 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të sigurohet vëllimi i prodhimit të makinave të pasagjerëve, përfshirë makinat e markave të huaja - 3.15 milion njësi, me pjesën e makinave të prodhuara në territorin e Federatës Ruse - 80% të tregut.

4.2.2 Segmenti i automjeteve të lehta komerciale

Për segmentin e automjeteve të lehta komerciale në territorin e Federatës Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale, skenari i "Partneritetit" është përparësia më e lartë (Fig. Nr. 8).

Janë marrë parasysh dy variante të skenarit të "Partneritetit", të cilat ndryshojnë në nivelin e mbrojtjes tarifore të tregut. Skenari pa mbrojtje tarifore u zgjodh si ai kryesor, d.m.th. duke ruajtur normat e detyrimeve doganore të importit të miratuara me Vendimin e Këshillit Ndërshtetëror të EurAsEC të datës 27 nëntor 2009 Nr. 18. Ky skenar supozon se rreth 65% e kërkesës është e kënaqur për shkak të prodhimit vendas dhe një vëllimi të vogël të eksporteve ( jo më shumë se 14% të prodhimit të përgjithshëm), kryesisht në tregjet e CIS ... Supozohet se prodhimi vendas do të kontrollohet kryesisht nga prodhuesit rusë, të cilët do të sigurojnë 91% (255 mijë njësi) të prodhimit të përgjithshëm. Supozohet gjithashtu se do të ketë dy prodhues të mëdhenj rusë në treg (të dy në partneritet me prodhuesit e huaj) dhe disa prodhues të vegjël të huaj të lokalizuar.

Zbatimi i skenarit supozon organizimin / modernizimin e prodhimit për projektet e mëposhtme:

Në fushën e prodhimit të automjeteve të lehta komerciale:

· Projektet për zhvillimin e një cikli të plotë të prodhimit të automjeteve të lehta komerciale "Sollers";

· Projektet për zhvillimin e kapaciteteve ekzistuese për prodhimin e automjeteve të lehta komerciale të Grupit GAZ;

Në fushën e prodhimit të termocentraleve:

· Projektet për prodhimin e Grupit GAZ të motorëve me naftë dhe ndezës me shkëndijë që punojnë me benzinë ​​dhe lëndë djegëse të gazta (200 mijë njësi);

· Projektet për prodhimin e grupit Sollers të naftë dhe motorë të ndezjes me shkëndijë që punojnë me benzinë ​​dhe lëndë djegëse të gazta (200 mijë njësi).

Në fushën e prodhimit të komponentëve të automjeteve:

Projektet për prodhimin e elementeve të brendshëm / të jashtëm, boshtin e pasëm, parakolpët, pultet, fenerët, sediljet, elementët e pezullimit, sistemet e shkarkimit, elementët e sistemeve të sigurisë aktive dhe sistemet e karburantit, elementët e drejtimit, etj.

Oriz. Nr. 8 Modele të skenarëve për zhvillimin e tregut të automjeteve të lehta komerciale

Në fushën e R&D:

· Projekte për zhvillimin e platformave të reja për Grupin GAZ dhe grupin Sollers;

· Projektet për zhvillimin e produkteve ekzistuese të Grupit GAZ dhe grupit Sollers;

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri të motorëve me djegie të brendshme në lëndë djegëse të ndryshme, përfshirë ato alternative;

· Projekte për zhvillimin e termocentraleve dhe qelizave të karburantit;

· Projektet për përmirësimin e bazës përbërëse, përmirësimin e modelit të automjeteve në kuadër të përmbushjes së kërkesave premtuese për sigurinë mjedisore, pasive, aktive, si dhe riciklimin.

Për të zbatuar këtë skenar, kërkohet një investim total në kapacitetin prodhues dhe R&D për këtë segment në vlerë prej 48.4 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të sigurohet vëllimi i prodhimit të automjeteve të lehta komerciale vendase në shumën prej 280 mijë njësi me pjesën e makinave të prodhuara në territorin e Federatës Ruse - 65% të tregut.

4.2.3 Segmenti i kamionit

Për segmentin e prodhimit të kamionëve në territorin e Federatës Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale, skenari më prioritar është "Eksportuesi i madh" (Fig. Nr. 9), i cili supozon ruajtjen e normave ekzistuese të importit detyrimet doganore.

Ky skenar supozon sigurimin e plotë të tregut rus përmes prodhimit vendas (190 mijë njësi), një vëllim të rëndësishëm eksporti - më shumë se 30% (90 mijë njësi) të vëllimit të përgjithshëm të prodhimit, si dhe prodhimin e makinave ruse jashtë vendit në sasi prej rreth 100 mijë njësi. Pjesa e prodhuesve rusë do të përbëjë 80% të vëllimit të përgjithshëm të prodhimit, ku 40% është pjesa e prodhuesve të pavarur rusë dhe 40% është pjesa e prodhuesve rusë në partneritet me ata të huaj. Supozohet se do të ketë dy prodhues të mëdhenj rusë në treg (një i pavarur dhe një në partneritet me një të huaj) dhe 2-3 prodhues të vegjël të huaj të lokalizuar.

Zbatimi i skenarit supozon organizimin / modernizimin e prodhimit për projektet e mëposhtme:

Në fushën e prodhimit të kamionëve:

· Projektet për prodhimin e kabinave të OJSC KAMAZ (200 mijë njësi) dhe GAZ Group;

· Projekti për prodhimin e urave të OJSC KAMAZ (200 mijë njësi);

· Një projekt për modernizimin e kapaciteteve ekzistuese për prodhimin e kamionëve të Grupit GAZ;

· Një projekt për krijimin e një cikli të plotë të prodhimit të kamionëve në Lindjen e Largët të grupit Sollers (50 mijë njësi).

Në fushën e prodhimit të termocentraleve:

· Një projekt për prodhimin e termocentraleve me një kapacitet 150-500 kf në OJSC KAMAZ. (200 mijë copë);

· Një projekt për prodhimin e termocentraleve me kapacitet 130-315 kf nga Grupi GAZ. (100 mijë copë);

· Projektet për prodhimin e kutive të shpejtësisë automatike dhe mekanike në OJSC KAMAZ (200 mijë njësi) dhe kuti ingranazhesh mekanike nga Grupi GAZ (100 mijë njësi).

Në fushën e prodhimit të komponentëve të automjeteve:

Projektet për prodhimin e elementeve të sistemit të karburantit, qendrës së ngrohjes qendrore, kutitë e transferimit, kompleksin spar, drejtuesit, elementët e brendshëm / të jashtëm, elementët elektrikë / elektronikë / automatizimi, etj.

· Projekti për konsolidimin e kompleksit të hedhjes me ngjyra.

Oriz. 9 - Modele të skenarëve për zhvillimin e tregut të kamionëve

Në fushën e R&D:

· Një projekt për të zhvilluar një taksi të re për OJSC KAMAZ;

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri kamionësh të gamës së modeleve tradicionale të KAMAZ OJSC;

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri të kamionëve me të gjitha rrotat e gamës së modeleve të Grupit GAZ;

· Një projekt për zhvillimin e një brezi të ri të kamionëve të mesëm për Grupin GAZ;

· Një projekt për zhvillimin e urave për "Grupin GAZ";

· Një projekt për të zhvilluar një taksi të re për Grupin GAZ;

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri të termocentraleve që veprojnë në lëndë djegëse tradicionale dhe alternative;

· Projektet për të përmirësuar bazën e përbërësve, për të përmirësuar modelin e kamionëve në kuadër të përmbushjes së kërkesave premtuese për sigurinë mjedisore, pasive, aktive, si dhe riciklimin.

Për të zbatuar skenarin e zgjedhur, kërkohet një investim total në kapacitetin prodhues dhe R&D për këtë segment në vlerë prej 136.1 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të sigurohet vëllimi i prodhimit të kamionëve vendas në vlerë prej 280 mijë njësi, nga të cilat më shumë se 30% e automjeteve të prodhuara do të eksportohen - 90 mijë njësi.

4.2.4 Segmenti i prodhimit të autobusëve

Për segmentin e autobusëve në territorin e Federatës Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale, skenari më prioritar i zhvillimit është skenari "Eksportues i madh" (Fig. 10).

Ky skenar supozon kënaqësinë e të gjithë kërkesës përmes prodhimit vendas (27 mijë njësi - 77% të prodhimit të përgjithshëm) dhe një vëllim të konsiderueshëm të eksporteve (8 mijë njësi - 23% të prodhimit të përgjithshëm). Supozohet se pjesa e prodhuesve të pavarur rusë do të jetë 75%e vëllimit të përgjithshëm të prodhimit, prodhuesit rusë në partneritet me ata të huaj - 23%, dhe prodhuesit e huaj - jo më shumë se 2%. Supozohet gjithashtu se do të ketë 2-3 prodhues të mëdhenj të pavarur rusë në treg, 2-3 prodhues rusë në partneritet me një të huaj dhe 2-3 prodhues të vegjël të huaj të lokalizuar.

Zbatimi i skenarit supozon organizimin / modernizimin e prodhimit për projektet e mëposhtme:

Në fushën e prodhimit të autobusëve:

· Projekte për modernizimin e objekteve ekzistuese (objekte për lyerje, plastikë të madhe) të Grupit GAZ;

Në fushën e prodhimit të komponentëve të automjeteve:

Projektet për prodhimin e elementeve komplekse spar, drejtuesit, elementët e brendshëm / të jashtëm, elementët elektrikë / elektronikë / automatizimi, etj.

Në fushën e R&D:

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri të motorëve me djegie të brendshme që veprojnë në lëndë djegëse tradicionale dhe alternative;

· Projektet për zhvillimin e një brezi të ri të transmetimeve (përfshirë elektromekanike);

· Projektet për krijimin e strukturave modulare të termocentraleve (përfshirë ato hibride);

· Projektet për të përmirësuar bazën e komponentëve, për të përmirësuar modelin e autobusëve në kuadër të përmbushjes së kërkesave premtuese për sigurinë mjedisore, pasive, aktive, si dhe riciklimin.

Oriz. 10 Modele të skenarëve për zhvillimin e tregut të autobusëve.

Për të zbatuar skenarin e zgjedhur, kërkohet një investim total në kapacitetin prodhues dhe R&D për këtë segment në vlerë prej 23.6 miliardë rubla. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të sigurohet vëllimi i prodhimit të autobusëve vendas në shumën prej 35 mijë njësi. Më shumë se 20% e autobusëve të prodhuar - 8 mijë njësi. - do të eksportohet.

4.2.5 Segmenti i komponentëve të automobilave

Në segmentin e furnizuesve të komponentëve të automjeteve në Federatën Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale të industrisë, skenari më përparësor i zhvillimit është "Partneriteti". Kjo është për shkak të mungesës pothuajse të plotë të një baze moderne të furnizuesve lokalë dhe nevojës për të tërhequr partnerë për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët dhe modernizuar prodhuesit rusë.

Treguesit kryesorë të synuar të tregut të komponentëve të automjeteve do të varen nga zbatimi i skenarëve të zhvillimit për segmentet e tregut të automjeteve dhe janë paraqitur më lart për secilin segment.

Për të zbatuar skenarët për zhvillimin e segmenteve të tregut rus të automobilave, është e nevojshme të ristrukturohet peizazhi i furnizuesve rusë të komponentëve të automjeteve nga specializimi vertikal në atë horizontal. Specializimi ekzistues vertikal nënkupton ndërtimin e prodhuesve të kategorive të komponentëve të automjeteve për një prodhues specifik të makinave. Në të njëjtën kohë, vërehen vëllime dhe kapacitete të vogla të prodhimit, praktikisht nuk ka konkurrencë, cilësi të ulët të produkteve, nuk ka nxitje për të investuar në produkte të reja, dhe në afat të gjatë, për të siguruar prodhimin e komponentëve të automjeteve për të reja prodhuesit vendas dhe të huaj. Ristrukturimi i peizazhit të furnizuesve rusë të komponentëve të automjeteve me specializim horizontal nënkupton zgjerimin dhe specializimin e tyre sipas kategorive të komponentëve të automjeteve, duke siguruar furnizime për disa prodhues të makinave. Në të njëjtën kohë, është planifikuar që në secilën kategori të komponentëve të automjeteve të ketë 2-3 prodhues që konkurrojnë me njëri-tjetrin. Kjo do të sigurojë një vëllim më të madh të prodhimit, do të përmirësojë cilësinë dhe shkallën e lokalizimit për prodhuesit e huaj.

Për të zbatuar skenarin e zgjedhur, kërkohet një investim total në kapacitetin prodhues dhe R&D për këtë segment në vlerë prej 148.5 miliardë rubla, detajet e shpenzimeve dhe format e mbështetjes i nënshtrohen një konsiderate shtesë, duke marrë parasysh programin e zhvillimit për një industri të vetme qytete.

Kështu, në territorin e Federatës Ruse, duke marrë parasysh gjendjen aktuale të industrisë, skenarët më objektivë të synuar për segmentet kryesore të industrisë së automobilave janë:

Për segmentin e makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale - për shkak të mungesës së likuiditetit të vet për zhvillim, duke mbetur prapa në pronësinë intelektuale dhe bazën teknologjike - skenari i "Partneritetit";

Për segmentin e kamionëve, duke pasur parasysh pozicionin aktual të OEM -ve rusë dhe avantazhet e tyre konkurruese, skenari "Eksportues i madh" është më efektivi. Në një masë të madhe, ky skenar mund të realizohet përmes investimeve të huaja direkte;

Për segmentin e autobusëve, skenari i synuar është gjithashtu "Eksportues i madh". Kjo është për shkak të pozicionit dominues të OEM -ve rusë, pranisë së një baze të vetme përbërëse me kamionë, si dhe disponueshmërisë së mbështetjes me masa tarifore;

Për furnizuesit e komponentëve të automjeteve, skenari më premtues është "Partneriteti", pasi baza ekzistuese e furnizuesve duhet të ndërtohet nga e para me fokus në kërkesat e rritura të ndërmarrjeve të përbashkëta dhe OEM të huaja të lokalizuara për secilin segment të tregut të automobilave rusë.

Zhvillimi i industrisë kombëtare të automobilave në Rusi është i pamundur pa disponueshmërinë e bazës së vet të kërkimit dhe zhvillimit dhe pronësisë intelektuale për elementët kryesorë, komponentët e automjeteve dhe zgjidhjet industriale.

5 Vlerësimi i rrezikut zbatimin e Strategjisë

Zbatimi i Strategjisë për Zhvillimin e Industrisë së Automjeteve në Rusi për periudhën deri në vitin 2020 është i mbushur me rreziqe që mund të pengojnë arritjen e rezultateve të planifikuara.

Rreziqet globale. Industria globale e automobilave i nënshtrohet zhvillimit ciklik të tregjeve dhe, në përputhje me rrethanat, prodhimit të teknologjisë së automobilave. Në të njëjtën kohë, kjo Strategji në tërësi rrjedh nga supozimi se modeli i zhvillimit botëror të industrisë së automobilave në përgjithësi dhe industrisë ruse në veçanti do të jetë linear deri në vitin 2020 dhe do të mbetet një nga sektorët më novatorë të ekonomisë botërore Me

Proceset e globalizimit në industrinë e automobilave kanë marrë mishërimin më të theksuar: vitet e fundit, për të siguruar ekonomitë e shkallës së prodhimit, janë krijuar aleancat më të mëdha globale industriale të automobilave, përfshirë edhe për kryerjen e kërkimeve dhe zhvillimit të përbashkët premtues. Gjatë krizës aktuale globale ekonomike, prodhuesit kombëtarë marrin mbështetje të paparë financiare nga qeveria që synon arritjen e përparësive konkurruese në të ardhmen në tregun global.

Rreziqet makroekonomike. Tendencat e vazhdueshme rënëse në rritjen e ekonomive botërore dhe kombëtare, si dhe nivelin e aktivitetit të investimeve, inflacionin e lartë ose forcimin e tepërt të monedhës kombëtare, gjasat e një përkeqësimi të kushteve të brendshme dhe të jashtme të çmimeve për lëndët e para dhe teknologjitë , normat e larta të interesit për kreditë, pasojat e krizës globale financiare dhe ekonomike mund të kenë një ndikim të rëndësishëm negativ në rezultatet e pritshme të zbatimit të Strategjisë.

Rritja e ekonomisë shtetërore ende nuk ka marrë një natyrë të qëndrueshme dhe bazohet kryesisht në riprodhimin e modelit të vjetër të zhvillimit të lëndës së parë. Kjo mund të çojë në një rritje të kostos së huamarrjes dhe nevojën që Banka e Rusisë të rrisë normën e rifinancimit, gjë që do të komplikojë mbajtjen e financimit të aktiviteteve të Strategjisë në nivelin e planifikuar. Fillimi i kufizimit të masave stimuluese për ekonominë mbart gjithashtu rrezikun e rifillimit të recesionit në ato sektorë ku rritja është e paqëndrueshme.

Standardi i ulët i jetesës së popullsisë së Rusisë (një e katërta e popullsisë jeton nën kufirin e varfërisë), niveli i pamjaftueshëm i zhvillimit të infrastrukturës së brendshme krijojnë rreziqe shtesë për rritje të qëndrueshme.

Ndikimi më domethënës në realizueshmërinë e detyrave të përcaktuara ushtrohet nga rreziqet e industrisë së brendshme të lidhura drejtpërdrejt me zbatimin e aktiviteteve të programit.

Rreziqet ligjore. Boshllëqet ligjore në kuadrin legjislativ dhe rregullator kufizojnë veprimet e autoriteteve ekzekutive federale dhe rajonale, si dhe aftësinë e subjekteve ekonomike për t'iu përgjigjur në mënyrë efektive situatës në ndryshim të tregut, duke marrë parasysh perspektivat, mundësitë dhe nevojat e zhvillimit. Dokumentet normative ligjore në fushën e rregullimit teknik, legjislacionit tatimor dhe buxhetor kërkojnë zhvillim. Në këtë drejtim, shumë aktivitete të Strategjisë janë krijuar për ndryshime të rëndësishme në kuadrin aktual rregullator.

Rreziqet financiare kryesisht për shkak të faktorëve të mëposhtëm:

Pozicioni financiar i pakënaqshëm aktual i kompanive në industrinë ruse të automobilave (raporti i ulët i përfitimit / humbjes së prodhimit aktual);

Kompanitë nuk kanë asete pa kolateral (paaftësi për t'i siguruar bankave kolateral nga aktivet "jashtë projektit");

Barrë e lartë financiare për kompanitë (pothuajse të gjitha kompanitë aktualisht janë "në kredi");

Burimi i shlyerjes së huave të reja (kryesisht / ekskluzivisht të ardhura të krijuara nga investimet e reja në industri (kompani));

Periudha e shlyerjes së investimit varion nga 5 deri në 10 vjet.

Rreziqet teknologjike dhe mjedisore. Duke marrë parasysh faktin se shkalla e konsumimit të aseteve fikse është rreth 60%, ekziston një probabilitet i lartë i aksidenteve të shkaktuara nga njeriu dhe dëmtimit të mjedisit.

Rreziqet inovative.

Ndër rreziqet e inovacionit, duhet të merren parasysh sa vijon:

Nënfinancimi i R&D do të pengojë zhvillimin dhe zbatimin e teknologjive, si dhe futjen e produkteve të reja në treg;

Rreziqet e paefektshmërisë së transferimit të të drejtave të Federatës Ruse në rezultatet e veprimtarisë intelektuale, të krijuara me përfshirjen e fondeve të buxhetit federal, për përdorim industrial përcaktohen kryesisht nga papërsosmëria e praktikës aktuale të sigurimit të të drejtave për rezultatet të aktiviteteve shkencore dhe teknike të kryera me urdhër shtetëror në Federatën Ruse;

Prodhuesit e huaj nuk kërkojnë të zbatojnë teknologji progresive në prodhimin rus.

Rreziqet teknologjike të R&D, për shkak të gjendjes teknike të kërkimit, pajisjeve të testimit, si dhe pajisjeve për prodhimin pilot.

Masat që sigurojnë një modernizim të justifikuar ekonomikisht të bazës kërkimore dhe eksperimentale të organizatave shkencore dhe inxhinierike të industrisë së automobilave gjithashtu duhet të synojnë minimizimin e rreziqeve novatore.

Rreziqet komerciale. Ky lloj rreziku përfshin rreziqet që lidhen me kërkesën ciklike për produkte automobilistike, të cilat përforcohen nga prania e një numri të madh të prodhuesve konkurrues të makinave vendas dhe të huaj dhe nënvlerësimi i konkurrentëve të mundshëm. Kjo gjithashtu duhet të përfshijë rreziqet e mospërmbushjes së detyrimeve në zbatimin e transaksioneve tregtare, rreziqet e zgjedhjes së partnerëve strategjikë dhe furnizuesve të përbërësve dhe materialeve, rreziqet e gabimeve të marketingut në vlerësimin e perspektivave të tregut të brendshëm, si dhe rreziqet e "Lansimi i vonshëm" i një produkti të ri në treg.

Rreziqet sociale. Zgjidhja e detyrave të Strategjisë, nga njëra anë, do të kërkojë një fluks të personelit të menaxhimit dhe prodhimit, të përshtatur me realitetet e reja të biznesit të automobilave, dhe nga ana tjetër, ristrukturimi dhe modernizimi i prodhimit të automobilave do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një zvogëlimi i numrit të të punësuarve në industrinë e automobilave dhe shfaqja e tensioneve shoqërore në rajone të caktuara. ... Këto rreziqe mund të zbuten përmes zbatimit efektiv të projekteve për zhvillimin e grupeve të automobilave - mbështetja e iniciativave rajonale të grupimeve - përmes formimit të programeve të synuara të trajnimit dhe ritrajnimit të koordinuara me ndërmarrjet.

Rreziqet sociale duhet të përfshijnë gjithashtu ruajtjen e industrive të rrezikshme, dëmtimet, papunësinë e fshehur, transferimin e punonjësve më kompetentë dhe më të informuar të ndërmarrjeve ruse në zyrat përfaqësuese të kompanive të huaja.

Zgjidhja e pamjaftueshme efektive e këtyre detyrave mund të parandalojë zbatimin e plotë të kësaj Strategjie.

Fazat dhe aktivitetet kryesore për zbatimin e Strategjisë Zhvillimi i industrisë së automobilave në Rusi

Për të zgjidhur detyrat e vendosura për të arritur qëllimet kryesore të Strategjisë, është e nevojshme të zbatohen një sërë masash, me pjesëmarrje direkte të shtetit, të përcaktuara në përputhje me skenarët e zgjedhur. Caktimi i aktiviteteve në një fazë ose një tjetër nënkupton përqendrimin maksimal të vëmendjes dhe burimeve në këtë interval kohor dhe marrjen e efektit përkatës.

Për shumicën e aktiviteteve të Strategjisë, është e nevojshme të kryhen veprime paraprake, si dhe monitorim sistematik i efektivitetit të zbatimit të tyre për të siguruar veprime korrigjuese në kohë.

6.1 Fazat kryesore të zbatimit të Strategjisë

Kjo Strategji parashikon zbatimin e tre fazave kryesore:

Faza I - 2010

Qëllimet dhe objektivat e fazës: kapërcimi i krizës në industrinë e automobilave, zgjedhja e partnerëve strategjikë, formimi i një kuadri rregullator për të stimuluar lokalizimin e prodhimit të teknologjisë së lartë të pajisjeve të automobilave dhe komponentëve të automobilave, zhvillimin e një kërkimi dhe zhvillimi kombëtar dhe bazës së pronësisë intelektuale. (Një grup masash për zbatimin
Faza I tregohet në shtojcën e Strategjisë).

Faza II - 2011–2014.

Qëllimet dhe objektivat e fazës: rimëkëmbja e industrisë pas krizës në kontekstin e rritjes së tregut; formimi i një baze për zhvillim novator; zbatimin e projekteve më të rëndësishme të inovacionit dhe investimeve në industri.

Faza III - 2015–2020.

Qëllimet dhe objektivat e fazës: zhvillimi i një industrie konkurruese në kushtet e stabilizimit të tregut, formimi i burimeve të brendshme të zhvillimit novator.

6.2 Një grup masash për zbatimin e Strategjisë për Zhvillimin e Industrisë së Automjeteve në Federatën Ruse

E gjithë sfera e masave të propozuara brenda kornizës së Strategjisë mund të ndahet në dy blloqe me kusht:

1) formimi i kushteve të tregut për zhvillimin e prodhimit në territorin e Federatës Ruse dhe stimuj për rinovimin e parkut;

2) rimëkëmbja financiare dhe formimi i kushteve për zhvillimin e qëndrueshëm novator të industrisë së automobilave në Rusi, duke rritur tërheqjen e investimeve të ndërmarrjeve në industri, duke siguruar efikasitetin tregtar të investimeve të tërhequra.

Zbatimi i Strategjisë kërkon përfshirje aktive të qeverisë. Rregullimi shtetëror do të jetë një nga mjetet kryesore për zbatimin e skenarëve të synuar të zhvillimit.

6.2.1 Një grup masash për krijimin e kushteve të tregut për zhvillimin e prodhimit në territorin e Federatës Ruse

Roli kryesor i shtetit mund të përcaktohet si ndikimi në numrin e mëposhtëm të parametrave kryesorë të tregut rus të automobilave:

· Stimulimi i kërkesës për rimëkëmbje dhe rritje organike të tregut të brendshëm;

· Masa të moderuara tarifore dhe jo tarifore për të kufizuar importet;

· Rritja e atraktivitetit të investimeve;

· Sigurimi i efikasitetit komercial të investimeve të tërhequra;

· Harmonizimi i legjislacionit teknik dhe doganor brenda kuadrit të Bashkimit Doganor;

· Zhvillimi i legjislacionit dhe kuadrit ligjor rregullator në fushën e industrisë së automobilave;

· Mbështetje për eksportin e produkteve të industrisë automobilistike ruse;

· Përmirësimi i sistemit të grumbullimit dhe asgjësimit të automjeteve jashtë shërbimit.

Për të zbatuar këtë kompleks, është e nevojshme të kryhen aktivitetet e mëposhtme:

për të stimuluar rinovimin e flotës së automjeteve dhe kërkesën për pajisje të reja automobilistike, duke përfshirë:

Sigurimi i rregullimit të trafikut të udhëtarëve dhe transportit të mallrave të rrezikshëm në përputhje me kërkesat moderne;

Ndryshimet në Ligjin Federal të 10 Dhjetorit 1995 Nr. 196-FZ "Për Sigurinë në Rrugë", që parashikon një ndalim të funksionimit tregtar për transportin e licencuar të mallrave dhe udhëtarëve (në marrëveshje me Ministrinë e Transportit të Rusisë dhe i nënshtrohet përgatitjes të programeve të rinovimit të flotës nga prodhuesit e automjeteve), duke përfshirë:

që nga viti 2011:

- kamionë të mesëm dhe të rëndë mbi 22 vjeç;

- autobusë mbi 15 vjeç;

që nga viti 2012

- makina pasagjerësh mbi 20 vjeç;

- automjete komerciale të lehta mallrash (LCA) mbi 20 vjet;

- LCA në rrugët e udhëtarëve mbi 15 vjet;

Sigurimi i një alokimi buxhetor për subvencione për tregtarët për të mbuluar kostot e komunikimit
me shitjen e individëve të automjeteve të reja të prodhuara nga Rusia në këmbim të automjeteve mbi 10 vjeç, të dorëzuara për riciklim me një zbritje;

për të mbrojtur tregun rus të automobilave nga importi i makinave të reja dhe të përdorura, si dhe makina që nuk plotësojnë kërkesat e rregulloreve teknike aktuale të Federatës Ruse, duke përfshirë:

Ruajtja e nivelit të tarifave doganore të vendosura për importin e pajisjeve të automobilave;

Përmirësimi i efikasitetit të mekanizmave për vlerësimin e përputhshmërisë së automjeteve të importuara të prodhimit të huaj me kërkesat e përcaktuara të sigurisë, veçanërisht ato që vijnë nga vendet që nuk janë palë në Marrëveshjen e Gjenevës të vitit 1958;

Forcimi i kontrollit mbi qendrat e certifikimit dhe laboratorët e testimit;

për të ruajtur një kërkesë të qëndrueshme për produktet e industrisë automobilistike ruse, duke përfshirë:

Formimi i parametrave të synuar për një porosi shtetërore afatgjatë për pajisjet automobilistike të prodhuara nga Rusia;

Zhvillimi i një sistemi të veprimtarive të huadhënies dhe dhënies me qira të konsumatorit në një periudhë afatmesme, (përfshirë përmes kompanive të qiradhënies shtetërore dhe private) për blerjen e pajisjeve të automobilave të prodhuara nga Rusia, duke përdorur subvencione nga buxheti federal për një pjesë të normës së interesit të kredisë / lizingut ;

për të stimuluar zhvillimin e eksporteve, duke përfshirë:

Futja e një sistemi sigurimi për kontratat e eksportit të prodhuesve rusë të automobilave;

Ndihmë në krijimin e një rrjeti të unifikuar të zyrave të eksportit për shpërndarjen e pjesëve rezervë dhe shërbimeve për automjetet e prodhuara nga Rusia;

mbi formimin e kuadrit ligjor legjislativ dhe rregullator,
përfshirë, brenda kuadrit të Bashkimit Doganor, duke përfshirë:

Miratimi i rregulloreve teknike për sigurimin e asgjësimit të sigurt mjedisor të automjeteve me rrota jashtë shërbimit dhe përbërësve të tyre;

Kryerja e punës për harmonizimin e kërkesave mjedisore
dhe kërkesat e sigurisë për projektimin e automjeteve në një hapësirë ​​të vetme të Unionit Doganor në bazë të marrëveshjes
me kërkesat ndërkombëtare të miratuara në Federatën Ruse të rregullores teknike "Për sigurinë e automjeteve me rrota", miratuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse
datë 10 Shtator 2009 Nr. 720, dhe rregulloret teknike "Për kërkesat
ndaj emetimeve të automjeteve motorike të vëna në qarkullim
në territorin e Federatës Ruse të substancave të dëmshme (ndotëse) ", miratuar me dekret të Qeverisë së Federatës Ruse
datë 12 tetor 2005 Nr. 609;

Zhvillimi i standardeve kombëtare si një bazë dëshmie për zbatimin e rregulloreve teknike.

Zbatimi i këtij grupi masash është planifikuar për në fazën e parë (2010) të zbatimit të Strategjisë.

6.2.2 Një sërë masash që synojnë rimëkëmbjen financiare dhe formimin e kushteve për zhvillimin e qëndrueshëm inovativ të industrisë së automobilave në Rusi.

Drejtimet kryesore të pjesëmarrjes së shtetit në rimëkëmbjen financiare dhe formimin e zhvillimit të qëndrueshëm inovativ të industrisë së automobilave janë:

1) ndihmë në zhvillimin dhe zbatimin e programeve të ristrukturimit të korporatave për prodhuesit vendas të makinave;

2) stimulimi i organizimit të prodhimit të teknologjisë së lartë të automjeteve dhe përbërësve të automobilave në territorin e Federatës Ruse, duke përfshirë sigurimin e financimit afatgjatë të prodhuesve rusë të makinave me bazë të ripagueshme, subvencionimin e normës së interesit të fondeve të huazuara në një periudhë afatmesme, etj.;

3) zhvillimi i një baze kombëtare të kërkimit dhe zhvillimit në fushat / komponentët / zgjidhjet teknologjike kryesore;

4) zhvillimi i ri dhe modifikimi i programeve ekzistuese arsimore dhe programeve të avancuara të trajnimit për t'i siguruar industrisë së automobilave një lloj të ri personeli.

Zbatimi i këtyre udhëzimeve presupozon në fazën e parë (2010) zbatimi i Strategjisë, duke kryer aktivitetet e mëposhtme (përveç aktiviteteve të parashikuara në seksionin 6.2.1.) :

Zhvillimi dhe zbatimi i një plani të lokalizimit të thellë (mesatarisht jo më pak se 50%, dhe për disa modele jo më pak se 75);

Zhvillimi i një liste / programi të projekteve prioritare të inovacionit dhe investimeve të kompanive të automobilave, duke përcaktuar sasinë dhe burimet e financimit, përfshirë zhvillimin e industrisë së automobilave me përdorim "të dyfishtë";

Zhvillimi i një programi për zhvillimin e automjeteve ushtarake për periudhën deri në vitin 2020;

Stimulimi dhe ofrimi i mbështetjes shtetërore për proceset / programet për tërheqjen nga prodhimi industrial të aseteve jo-thelbësore (përfshirë objektet sociale), prodhimin e përbërësve dhe rishpërndarjen;

Në segmentin "furnizuesit" (përfshirë furnizuesit e fuqisë):

Konsolidimi i vendimmarrjes për përzgjedhjen e furnizuesit;

Inkurajimi i krijimit të ndërmarrjeve të përbashkëta të nivelit 1 me furnizuesit e huaj (të paktën 2 për përbërës / nyje / montim);

Kryerja e studimeve të para-projektimit për krijimin e reja dhe modernizimin e industrive dhe teknologjive përbërëse ekzistuese;

Investimet e buxheteve federale dhe rajonale në krijimin e teknoparkëve për formimin e një baze furnizuese, përfshirë në përputhje me programin për zhvillimin e qyteteve me një industri të vetme.

Në segmentin R&D:

Zhvillimi i një liste të R&D për sa i përket zhvillimit të teknologjive të kursimit të energjisë, përdorimit të lëndëve djegëse alternative, përmirësimit të sigurisë së strukturës dhe mjedisit, përcaktimit të sasisë dhe burimeve të financimit;

Konsiderimi i realizueshmërisë së krijimit të një qendre kërkimore dhe certifikimi kombëtare për industrinë e automobilave;

Asistencë në krijimin e qendrave të përsosmërisë për zhvillimin dhe ofrimin e shërbimeve inxhinierike, përfshirë së bashku me partnerët e huaj, me një koordinim uniform.

Në fazën e dytë të zbatimit të Strategjisë (2011-2014):

Në segmentin "Prodhuesit e makinave":

· Zbatimi i projekteve investuese për modernizimin / pajisjen teknike të atyre ekzistuese dhe krijimin e objekteve të reja prodhuese;

· Zbatimi i masave për të mbështetur kërkesën (seksioni 6.2.1.);

· Krijimi i kushteve për formimin e partneriteteve të thella, përfshirë prodhuesit rusë dhe të huaj;

· Stimulimi i rritjes së pjesës së lokalizimit në territorin e Federatës Ruse të prodhimit të teknologjisë së lartë të pajisjeve të automobilave, përfshirë zhvillimin e kërkesave të reja të rritura të lokalizimit për kompanitë e huaja që operojnë në modalitetin "montimi industrial";

· Stimulimi i zhvillimit të sistemit / rrjetit të shërbimit pas shitjes dhe rrjetit të shërbimit të nivelit të dytë.

Në segmentin e Furnizuesve (përfshirë furnizuesit e fuqisë):

· Stimulimi dhe mbështetja e ristrukturimit të "peizazhit" të furnizuesve rusë të komponentëve të automjeteve nga specializimi vertikal në atë horizontal;

· Stimulimi i rritjes së pjesës së lokalizimit në territorin e Federatës Ruse të prodhimit të teknologjisë së lartë të përbërësve të automobilave, përfshirë zhvillimin e kërkesave të reja të rritura të lokalizimit për kompanitë e huaja që operojnë në modalitetin "asamble industriale";

Ndihma në sigurimin e mbështetjes federale për iniciativat rajonale për zhvillimin e grupeve të automobilave, duke siguruar bashkëfinancimin e projekteve për zhvillimin e infrastrukturës së prodhimit të automobilave (përfshirë në kuadrin e zhvillimit të zonave ekzistuese dhe formimin e zonave të reja industriale të veçanta ekonomike - parqe industriale), kryesisht në Veri-Perëndim, Privolzhsky, Rrethet Federale Qendrore;

Zhvillimi dhe zbatimi i projekteve për zhvillimin e industrive të përpunimit të lëndëve të para (shkritore, farkëtar, etj.)

· Investimi në krijimin e industrive të reja dhe zhvillimin e produkteve dhe teknologjive të reja (duke marrë parasysh aktivitetet në segmentin e R&D).

Në segmentin R&D:

· Mbështetja shtetërore për zbatimin dhe zbatimin e projekteve individuale novatore për krijimin e automjeteve të gjeneratës së re në përputhje me listën e R&D për periudhën afatmesme dhe afatgjatë;

· Kryerja e punës për zhvillimin e kuadrit ligjor rregullator, përfshirë në fushën e rregullimit teknik;

· Asistencë në marrjen e licencave nga kompanitë e huaja;

· Asistencë në blerjen e aseteve jashtë vendit;

· Mbështetje shtetërore për trajnimin / rikualifikimin e personelit kërkimor, inxhinierik, prodhues dhe menaxhues, përfshirë në qendrat e huaja inxhinierike dhe prodhuese.

Në fazën e tretë të zbatimit të Strategjisë (2015-2020) masat kryesore të fazës së tretë janë:

Në segmentet e Automobilistikës dhe Furnizuesit (përfshirë furnizuesit e fuqisë)

· Përfundimi i periudhës së vlefshmërisë së masave mbrojtëse (2016-2017) me një kalim të mëtejshëm gradual në punë brenda kuadrit të marrëveshjeve tregtare globale, duke marrë parasysh interesat e industrisë ruse të automobilave;

· Përfundimi i formimit të "peizazhit" të furnizuesve rusë të komponentëve të automjeteve nga specializimi vertikal në atë horizontal;

· Futja e masave për të stimuluar përdorimin e automjeteve miqësore me mjedisin, me kursim të burimeve dhe energjisë, të sigurta;

· Zhvillimi i infrastrukturës rrugore, si dhe infrastruktura për furnizimin me karburant alternativ.

Në segmentin R&D

· Zhvillimi i një sistemi të trajnimit të personelit kërkimor, inxhinierik dhe prodhues për qëllimet dhe objektivat e industrisë së automobilave.

7. Rezultatet e pritshme të zbatimit të Strategjisë

Rezultatet e pritshme të zbatimit të Strategjisë për Zhvillimin e Industrisë Automotive të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020 janë:

1) një rritje e pjesës së vlerës së shtuar në industrinë e automobilave nga niveli aktual prej 21% (492.8 miliardë rubla)
deri në 48% (2,200 miliardë rubla) në vitin 2020, e cila do të zgjerojë të ardhurat tatimore në buxhetet e të gjitha niveleve.

2) sigurimi i vëllimit të prodhimit rus të pajisjeve të automobilave, në natyrë:

Makina pasagjerësh: 3 150 mijë njësi / vit;

Automjete të lehta komerciale: 280 mijë njësi / vit;

Kamionë: 280 mijë njësi / vit;

Autobusë: 35 mijë njësi / vit.

3. Rritni deri në vitin 2020 pjesën e produkteve të prodhuara nga Rusia në konsumin e përgjithshëm në tregun e brendshëm në terma vlerash:

· Makina pasagjerësh - 80%;

· Automjete të lehta komerciale - deri në 65%;

· Kamionë - deri në 91%;

· Autobusë - deri në 99%.

4) një rritje në pjesën e eksporteve të produkteve të automobilave në vëllimin e përgjithshëm të prodhimit, në natyrë:

makina pasagjerësh - deri në 8%;

automjete të lehta komerciale - deri në 14%;

kamionë - deri në 50%;

autobusë - deri në 23%.

5) rritja e pjesës së industrisë së automobilave në PBB -në e vendit në 2.38%;

6) rritja e pjesës së eksporteve të produkteve automobilistike vendase në një mesatare prej 12.5%;

7) një rënie në peshën e importeve në terma monetarë nga 60% në 20%;

8) sigurimi i përmbushjes së planeve të parashikuara për qarkullimin e ngarkesave dhe qarkullimin e udhëtarëve të përcaktuara në Strategjinë e Transportit të Federatës Ruse për periudhën deri në 2030;

9) azhurnimi i përbërjes së pajisjeve të automobilave në vitin 2020 në treguesit e mëposhtëm të strukturës së flotës së makinave të pasagjerëve:

Makina nën 6 vjeç - 50%;

Makina nga 6 deri në 12 vjeç - 30%;

Makina mbi 12 vjeç - 20%.

10) zvogëlimi i numrit të aksidenteve rrugore dhe pasojave të tyre me 25-30%;

11) ngopja e parkut të makinave të pasagjerëve në nivelin e 363 makinave për 1000 banorë, me kusht që niveli i daljes në pension të makinave të vjetra të arrijë 6% në vit;

12) sigurimi i zhvillimit të prodhimit rajonal të pajisjeve të automobilave dhe përbërësve bazë të automobilave, përfshirë rajonet e Siberisë dhe Lindjen e Largët;

13) rritjen e nivelit të sigurisë kombëtare të shtetit;

14) krijimin e një industrie konkurruese të automobilave vendase, të integruar në industrinë globale të automobilave në kontekstin e konkurrencës globale;

15) formimi i burimeve njerëzore që plotësojnë nevojat e industrisë.

Konkurrueshmëria e pamjaftueshme e produkteve të industrisë automobilistike vendase është pasojë e nivelit të ulët të investimeve në industri. Kjo shpjegohet, nga njëra anë, me koston e lartë dhe afatet e shkurtra të tërheqjes së kredive për investime, të cilat nuk mund të përdoren plotësisht për shkak të përfitimit të ulët të prodhimit (tradicionalisht nga 6 në 8%) dhe nivelit të aftësisë paguese të ndërmarrjeve. Nga ana tjetër, nuk ka motivim të mjaftueshëm për të investuar në industrinë e automobilave nga ana e shtetit.

Qëllimi kryesor i investimit në industrinë e automobilave është krijimi i objekteve moderne të prodhimit bazuar në zhvillimet e përparuara në pajisjet dhe teknologjitë e automobilave që sigurojnë prodhimin e automjeteve konkurruese dhe një pjesë të lartë të vlerës së shtuar dhe punësimit të popullatës.

Fokusi vetëm në investimet në prodhimin e kuvendit pa zhvillimin e industrisë ruse të komponentëve dhe materialeve të automjeteve, pa zhvillimin e bazës së vet të kërkimit dhe zhvillimit janë të një natyre lokale dhe në të vërtetë ofrojnë vende pune jashtë vendit.

Për të zbatuar skenarët e synuar për industrinë e automobilave deri në vitin 2020, kërkohen investime të konsiderueshme kapitale në fushat kryesore të mëposhtme:

Krijimi i objekteve të reja prodhuese për prodhimin e makinave, komponentëve të automjeteve dhe njësive të energjisë, që synojnë plotësimin e kërkesës në rritje të parashikuar përmes prodhimit vendas;

Modernizimi dhe pajisja teknike e objekteve ekzistuese të prodhimit në mënyrë që t'i sjellë ato në një nivel konkurrues përsa i përket efikasitetit, produktivitetit dhe cilësisë së produktit;

R&D për zhvillimin e platformave dhe modeleve të reja automobilistike ruse, përbërës dhe pajisje për prodhimin e këtyre modeleve, si dhe për blerjen e licencave dhe përshtatjen e platformave globale në bashkëpunim me partnerët ndërkombëtarë;

Financimi i kapitalit punues të kërkuar për të mbështetur rritjen e parashikuar të shitjeve në tregun rus.

Investimi i përgjithshëm i kërkuar për të zbatuar skenarët e synuar të zgjedhur deri në vitin 2020, sipas vlerësimeve të ekspertëve, është
584.1 miliardë rubla

Në të njëjtën kohë, nevoja për investime nuk shpërndahet në mënyrë të barabartë gjatë gjithë viteve të zbatimit të skenarëve të synuar të miratuar. Për të zbatuar një përparim cilësor, vëllimi më i madh i investimeve do të kërkohet në 2011 dhe 2012 - rreth 136.9 miliardë rubla. dhe
90.7 miliardë rubla respektivisht

Kjo shumë duket të jetë relativisht e parëndësishme duke pasur parasysh se kostoja e zhvillimit të platformave ose përbërësve të rinj (siç vijon nga praktika ndërkombëtare) është:

· Rreth 1 miliardë euro. (44 miliardë rubla) mesatarisht për zhvillimin e një platforme të re;

· Rreth 700 milionë euro. (30.8 miliardë rubla) për zhvillimin e një motori krejtësisht të ri;

· Rreth 500 milionë euro (22 miliardë rubla) për zhvillimin e një transmetimi të ri.

Vëllimet e planifikuara të investimeve janë mjaft të krahasueshme me nivelin e shpenzimeve vjetore të R&D të shumicës së prodhuesve të mëdhenj të makinave të pavarur, për shembull:

Renault - 1.9 miliardë euro (83.6 miliardë rubla) në 2008;

Nissan - 4.5 miliardë euro (198 miliardë rubla) në 2008;

Volskwagen - 5.1 miliardë euro (224.4 miliardë rubla) në 2008;

Toyota - 6.7 miliardë euro (294.8 miliardë rubla) në 2008.

Në të njëjtën kohë, për shkak të ndryshimit dinamik të kushteve të tregut, vëllimi i investimeve në zhvillimin e industrisë automobilistike ruse në 2017-2020 do të kërkojë sqarime në një periudhë të mëvonshme.

Vëllimi i përgjithshëm i parashikuar i investimeve në zhvillimin e industrisë automobilistike vendase, i ndarë sipas viteve (i përgatitur dhe paraqitur në tabelën nr. 5, duke marrë parasysh kushtet makroekonomike ekzistuese në vitin 2010 dhe klimën aktuale të investimeve), tregon vlerat kufi Të vëllimit të financimit dhe i nënshtrohet sqarimit në kohën e marrjes së vendimeve për financimin, përfshirë varësinë nga burimet e financimit.

Sipas Ministrisë së Tregtisë dhe Industrisë të Federatës Ruse, vëllimi i vlerësuar i financimit buxhetor të aktiviteteve të strategjisë, në varësi të klimës makroekonomike, mund të jetë nga 60 miliardë rubla
deri në 180 miliardë rubla.

Në të njëjtën kohë, shuma e financimit të masave të strategjisë nga buxheti federal duhet të përcaktohet me marrëveshje, në përputhje me procedurën e përcaktuar me legjislacionin buxhetor.

Tabela Nr. 5 - Investimi total i parashikuar sipas viteve në zhvillimin e industrisë automobilistike vendase

Burimet e financimit për zbatimin e masave të Strategjisë për Zhvillimin e Industrisë Automotive të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020 janë fondet e veta dhe të huazuara të prodhuesve të automobilave me mbështetjen e buxhetit federal (përsa i përket garancive shtetërore , në periudhën afatmesme, subvencionet e normës së interesit dhe investimet e drejtpërdrejta në R&D), buxhetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse (për sa i përket fondeve që synojnë krijimin e teknoparkave), si dhe fondet e organizatave tregtare dhe të tjera jo- burimet buxhetore, të paraqitura në thelb nga instrumentet e financimit të projekteve për një periudhë të paktën 10-15 vjet me një normë preferenciale.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të përdoren mundësitë ekzistuese të bankave me pjesëmarrjen e shtetit në ndarjen e linjave të kredisë, përfshirë për zbatimin e projekteve afatgjata të investimeve që synojnë krijimin e modernizimit të ri dhe teknologjik të objekteve ekzistuese të prodhimit, duke u përgatitur për fillimin produkte novatore, si dhe stimulimin e prodhuesve të makinave për të investuar në zhvillimin e automjeteve të reja dhe komponentëve të automobilave, përfshirë krijimin e fondeve jashtë buxhetit për zhvillimin shkencor dhe teknologjik.

Për më tepër, duke pasur parasysh shkallën e konsiderueshme të borxhit të ndërmarrjeve në industrinë automobilistike ruse dhe pamundësinë për të përdorur fondet e tyre, një parakusht për zbatimin e projekteve të investimeve në fazën e parë është përdorimi i fondeve të huazuara dhe burimeve të tjera të financimit, përfshirë sigurimi i garancive shtetërore për huatë e lëshuara.

Për zbatimin e Strategjisë, janë identifikuar një numër mjetesh që lejojnë kontroll efektiv të rreziqeve dhe metodave të përdorimit të fondeve të alokuara.

Për investimet në krijimin e modernizimit të objekteve ekzistuese të prodhimit, propozohen burimet e mëposhtme:

Sigurimi i financimit afatgjatë (deri në 10 vjet) me subvencionim të njëkohshëm të normave të huasë në periudhën afatmesme për pajisjet teknike dhe ndërtimet e reja;

Bashkëfinancimi shtetëror i ndërtimeve në zona të kufizuara të infrastrukturës dhe objekteve inxhinierike, përfshirë. teknoparket dhe zonat industriale (në kurriz të buxheteve federale dhe vendore);

Fondet e grumbulluara duke zvogëluar kostot e prodhimit të shkaktuara nga një rënie e tarifave doganore të importit për lloje të caktuara të pajisjeve teknologjike;

Garancitë shtetërore për të mbështetur projekte novatore.

Shtë gjithashtu e këshillueshme që të merret parasysh pjesëmarrja e shtetit në blerjen e pasurive jashtë vendit, në varësi të disponueshmërisë së një propozimi të motivuar dhe fizibilitetit ekonomik.

Burimet e mëposhtme propozohen për investime në R&D:

Financimi shtetëror i një pjese të R&D inovative;

Fondet e grumbulluara duke zvogëluar kostot e prodhimit të shkaktuara nga një ulje e tarifave doganore të importit për lloje të caktuara të pajisjeve kërkimore dhe teknologjike;

Përfundimet:

Kostot totale të masave për zbatimin e Strategjisë
deri në vitin 2020 vlerësohen në 584.1 miliardë rubla. në çmime
Janar 2010 Shkalla e pjesëmarrjes së shtetit në zbatimin e projekteve novatore dhe investuese do të përcaktohet nga aftësitë aktuale financiare të ndërmarrjeve - prodhuesit e pajisjeve të automobilave, shkalla e pjesëmarrjes së investitorëve të jashtëm dhe organizatave të kreditit.

Në lidhje me prodhuesit e tjerë të industrisë, përfshirë prodhuesit e komponentëve të automjeteve, kërkesa totale e investimit do të arrijë në 191.7 miliardë rubla, nga të cilat 148.5 miliardë rubla lidhen me krijimin e industrive përbërëse dhe grupimeve. Parametrat e këtyre projekteve duhet të rafinohen pasi furnizuesit zgjidhen nga prodhuesit e makinave. Detajet e shpenzimeve dhe format e mbështetjes i nënshtrohen shqyrtimit shtesë, duke marrë parasysh programin e zhvillimit për qytetet me industri të vetme.

9. Zhvillimi i një baze kombëtare të kërkimit dhe zhvillimit

Zhvillimi i industrisë sonë të plotë të automobilave është i pamundur pa bazën tonë të Kërkimit dhe Zhvillimit dhe bazës së patentave për elementët kryesorë, përbërësit dhe zgjidhjet industriale.

9.1 Zbatimi i projekteve prioritare të R&D

Problemi kryesor i industrisë automobilistike vendase është mungesa e teknologjive të përparuara dhe zgjidhjeve të projektimit që përcaktojnë konkurrencën e produkteve të saj jo vetëm në tregun ndërkombëtar, por edhe në atë vendas. Në këtë drejtim, theksi kryesor duhet të vendoset në zbatimin e mbështetjes shtetërore për zbatimin e përshpejtuar të kompleksit R&D për të krijuar produkte të reja konkurruese që synojnë hyrjen në treg në afat të mesëm dhe të gjatë.

R&D u fokusua në periudhën afatmesme:

1) zhvillimi i teknologjive premtuese për krijimin e automjeteve që përdorin burime të energjisë elektrike (termocentrale të kombinuara, automjete elektrike, autobusë elektrikë, sisteme të drejtimit elektrik dhe burime aktuale premtuese);

2) zhvillimin e teknologjive të reja dhe krijimin e automjeteve që përdorin lëndë djegëse alternative;

3) krijimi i platformave robotike të transportit të bazuara në automjete me rrota me rrota;

4) krijimi i teknologjive dhe sistemeve të reja për neutralizimin e thellë të emetimeve toksike të motorëve me naftë, duke siguruar tregues premtues të mjedisit dhe energjisë (EURO-5 dhe EURO-6);

5) krijimi i brendshëm ose marrja e një licence për sistemet e furnizimit me energji për motorët me naftë të gjeneratës së re me injeksion të karburantit me shumë faza, duke siguruar efikasitet të lartë të djegies së karburantit dhe zvogëlimin e emetimeve toksike;

6) zhvillimi i teknologjisë për zbatimin e sistemeve të sigurisë "inteligjente" për shkëmbimet telefonike automatike. Krijimi dhe përshtatja e sistemeve të integruara të kontrollit të mikroprocesorit, diagnostifikimi dhe monitorimi në objektet duke përdorur elementë të inteligjencës artificiale për të përmirësuar sigurinë aktive dhe pasive të automjeteve dhe për të zvogëluar ashpërsinë e aksidenteve rrugore;

7) krijimi i transmetimeve elektrike "inteligjente" për automjetet me rrota të tëra me qëllim të dyfishtë, duke siguruar një reduktim të efektit shkatërrues në tokë, një rritje të efikasitetit të karburantit dhe vetive të lidhjes tërheqëse;

8) zhvillimi i materialeve të përbëra të bazuara në polipropilene nanostrukturuar, poliamide, poliuretane të modifikuara me mbushës minerale nanodiperhapur, për të krijuar struktura hapësinore mbështetëse dhe trupa elastikë të rrotullimit qelizor.

9) kryerja e hulumtimeve themelore dhe eksploruese, zhvillimi i teknologjive dhe zgjidhjeve teknike që sigurojnë asgjësimin me energji efikase dhe miqësore me mjedisin e shkëmbimeve telefonike automatike.

10) krijimi i një familje automjetesh të veçanta ekologjike me lloje të reja helikash, përfshirë ato në goma me presion ultra të ulët për punë në rajone të vështira për t'u arritur në vend.

R&D afatgjatë:

1) zhvillimi i teknologjive premtuese për energjinë e hidrogjenit dhe krijimi në bazë të tyre i sistemeve të transportit me efikasitet energjetik me emetime ultra të ulëta të substancave të dëmshme;

2) krijimi i automjeteve inteligjente "pa pilot" të vetë-drejtimit për qëllime civile;

3) krijimi i platformave të lëvizshme të teknologjisë së lartë dhe efikas të energjisë me bazë tokësore duke përdorur burime të energjisë bërthamore;

4) zhvillimi i themeleve teorike, dizajni teknik dhe krijimi i prototipeve të baterive të rimbushshme beta-voltaike me fuqi të shtuar, të cilat nuk kanë nevojë të rimbushen;

5) krijimi i një kompleksi për rimbushjen e sistemit të energjisë në bord duke përdorur burime natyrore të energjisë (energjia diellore, rrjedhat e erës me potencial të ulët, ndryshimi i potencialit të temperaturës, etj.);

6) zhvillimi i materialeve të përbëra të bazuara në polipropilene nanostrukturuar dhe poliamide të modifikuar me mbushës minerale nanodiperhapur për të krijuar struktura hapësinore mbajtëse me parametra të forcës dhe peshës të përmirësuar dhe një shkallë të lartë të riciklimit;

7) krijimi i automjeteve speciale të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme për zhvillimin e raftit të Oqeanit Arktik;

8) krijimi dhe hulumtimi i sistemeve dhe komplekseve të transportit motorik për zhvillimin industrial të Hënës (po krijohet një industri e re inovative);

9) zhvillimi i një automjeti - një "makinë fluturuese", përfshirë një automjet "me përdorim të dyfishtë", për zhvillimin e përparuar të segmentit të tregut të shërbimeve të transportit të një biznesi, ekskluziv, elitar dhe ushtarak, të parashikuar deri në vitin 2030.

10. Faktorët rajonalë në zhvillimin e industrisë së automobilave... Zhvillimi i iniciativave të grupimit

10.1 Diagnoza e situatës aktuale

Aktualisht, prodhimi i pajisjeve të automobilave në Rusi ndodhet gjeografikisht në rrethe të ndryshme federale - Veriperëndimore, Qendrore, Vollga; bimët e montimit janë të pranishme në rajonin e Kaliningradit, Taganrog, Yekaterinburg, rajoni i Novosibirsk; në fund të vitit 2009, prodhimi i pajisjeve të automobilave filloi në rajonin e Lindjes së Largët. Në të njëjtën kohë, përqendrimi kryesor është përqendruar në pjesën evropiane të Rusisë.

Fabrikat tradicionale të automobilave vendase, të krijuara si objekte të prodhimit të integruar në shkallë të plotë të vetë-mjaftueshme, duke përfshirë një cikël të plotë të të gjitha shndërrimeve teknologjike (nga përpunimi parësor i lëndëve të para dhe materialeve në produktin përfundimtar), po formojnë qytetin (SHA AVTOVAZ-Togliatti, SHA KAMAZ -
Naberezhnye Chelny). Ristrukturimi i këtyre kompanive lidhet drejtpërdrejt me sigurimin e stabilitetit social të këtyre rajoneve.

Aktualisht, 3 grupe kryesore të automobilave tashmë janë formuar praktikisht(në vendin e përqendrimit të prodhimit të produkteve përfundimtare):

1) Privolzhsky:

· Togliatti / Samara

· Naberezhnye Chelny / SEZ "Alabuga"

· Ulyanovsk

· Nizhny Novgorod

2) Qendrore

Moskë / Kaluga

· Vladimir

3) Veriperëndim:

· Shën Petersburg

· Veliky Novgorod / Pskov

10.2 Propozimet për masat për zhvillimin e grupimeve të automobilave

Grupet e automobilave janë një nga faktorët kryesorë të suksesit për industrinë e automobilave, siç dëshmohet nga praktika e vendeve të huaja. Krijimi i grupimeve të industrisë sjell përfitime të rëndësishme për të gjithë pjesëmarrësit e tij, kryesisht në fushat e mëposhtme:

· Kursime në logjistikë, për shkak të afërsisë gjeografike (afërsia dhe një numër i madh i furnizuesve);

· Sinergji në fushën e kërkimit dhe zhvillimit;

· Stabiliteti ekonomik;

· Reduktimi i kostove për zhvillimin e tregut (afërsia e klientëve të mundshëm);

· Ulja e kostove të prokurimit;

· Ulja e kostove të trajnimit të personelit (afërsia e universiteteve).

Të gjitha grupet e automobilave në Rusi nuk posedojnë plotësisht faktorët kryesorë të suksesit ose i kanë ato vetëm në një nivel të kufizuar. Në të njëjtën kohë, mungesa e një politike të theksuar të grupimeve nuk lejon përdorimin e plotë të avantazheve të grupeve të zhvilluara të automobilave të vendeve të huaja - (Detroit (SHBA), Valencia (Spanjë), Uells dhe West Midlands (Britania e Madhe), Emilia- Romagna (Itali), Saksoni-Anhalt, Nordrhein-Westfalen, Chemnitz-Zwickau (Gjermani), etj.

Për zhvillimin e faktorëve të suksesit, një numër hapash janë të mundshëm nga ana e shtetit, njësive përbërëse të Federatës Ruse dhe prodhuesve kryesorë të makinave. Hapat për zhvillimin e grupeve të automobilave në Rusi janë paraqitur në Tabelën 6.

Mundësitë e favorshme për zhvillimin e projekteve të grupimeve në industrinë e automobilave hapen duke përdorur potencialin e zonave të veçanta ekonomike të teknologjisë-inovacionit, llojeve të prodhimit industrial, të krijuara në përputhje me Ligjin Federal të 22 korrikut 2005 Nr. 116- FZ "Për zonat e veçanta ekonomike në Federatën Ruse". Sidoqoftë, për momentin, vetëm në territorin e njërit prej SEZ -ve të regjistruar - "Alabuga", prodhimi i pajisjeve të automobilave është organizuar nga grupi "Sollers".

Mekanizmat efektivë për financimin e projekteve të zhvillimit të grupit përfshihen në aktivitetet e një numri institucionesh zhvillimore, duke përfshirë Fondin e Investimeve të Federatës Ruse, korporatën shtetërore Banka për Zhvillim dhe Punë të Jashtme Ekonomike (Vnesheconombank), OJSC Company Venture Russian, Fondi për Ndihma për zhvillimin e formave të vogla të ndërmarrjeve në sferën shkencore dhe teknike ...

Në të njëjtën kohë, vetëm një pjesë relativisht e vogël e projekteve të zhvillimit të grupimeve ka arritur fazën e zbatimit praktik. Puna ende nuk ka filluar në një numër fushash prioritare të politikës së grupimeve:

Mekanizmat për mbështetje metodologjike, informative, këshilluese dhe edukative për zhvillimin e grupeve nuk janë krijuar;

Mungon koordinimi i nevojshëm i aktiviteteve të organeve ekzekutive federale, organeve ekzekutive të njësive përbërëse të Federatës Ruse dhe organeve të vetëqeverisjes vendore, shoqatave të sipërmarrësve në zbatimin e politikave të grupimeve;

Grupi i instrumenteve për mbështetjen financiare të projekteve grupore nga burimet buxhetore është i kufizuar.

Në lidhje me një vonesë të konsiderueshme në zhvillimin e iniciativave të grupimit, ristrukturimi i prodhimit të automobilave me cikël të plotë, i cili po sjell prokurimin, prodhimin ndihmës dhe një numër të prodhimit të përbërësve të automobilave në një biznes të pavarur, si dhe futjen e një niveli të ri të lartë -pajisjet e performancës (përfshirë robotët industrialë), është e nevojshme të rritet efikasiteti i përdorimit të potencialit në të ardhmen e afërt.klustrat e prodhimit territorial si një nga fushat prioritare për rritjen e konkurrencës së industrisë së automobilave.

Në të njëjtën kohë, zhvillimi i grupeve ruse të automobilave do të bëjë të mundur zbatimin e integrimit ndërkombëtar të grupeve ruse, përfshirë përmes projektit të BE -së « Rrjeti Evropian i Strategjisë së Automjeteve "(EASN) duke siguruar tre fusha kërkimore në kuadër të projektit:

Burimet Njerëzore - kompetenca profesionale për të cilat industria automobilistike e BE -së do të ketë nevojë në horizontet e 5, 10, 15 dhe 20 viteve (Aftësitë);

Inovacioni - zhvillimi i avantazheve konkurruese të industrisë automobilistike të BE -së përmes R&D (Inovacioneve);

Grupet - krijimi i kushteve për bashkëpunimin e rajoneve konkurruese të automobilave dhe grupeve në interes të industrisë automobilistike të BE -së (Grupet).

Për zhvillimin e prodhimit në shkallë të gjerë të përbërësve të automobilave, është e nevojshme: të ndahen nga ndërmarrjet e prodhimit të përbërësve; të përqendrojë kapacitetet kryesore në prodhimin e trupave, motorëve, transmetimeve; krijimi i prodhimit fleksibël; zhvillojnë partneritete me prodhuesit globalë.

Për zhvillimin e industrisë së përbërësve të automobilave, është e nevojshme të rritet niveli i kërkesave të lokalizimit për prodhuesit e automjeteve që veprojnë në modalitetin "montimi industrial", si dhe të zhvillojnë partneritete me prodhuesit globalë të komponentëve të automobilave, pasi vetëm rreth 5% e furnizuesve rusë plotësojnë standardet botërore, dhe shumica e tyre janë të shkallës së vogël.

Për më tepër, kostot e furnizuesve vendas janë 10-15% më të larta se ato jashtë vendit.

Për shkak të mungesës së teknologjive bazë, të tilla si prodhimi i fletëve të automobilave, gize, metale me ngjyra, kërkohen investime në shkallë të gjerë në përpunimin e lëndëve të para.

Problemi i mungesës së infrastrukturës rrugore dhe hekurudhore, pajisjeve të magazinimit në rajone, si dhe një rrjeti të pazhvilluar të transportit multimodal mund të zgjidhet duke zhvilluar infrastrukturë, përfshirë magazina, duke rritur nivelin e konkurrencës midis kompanive logjistike, duke marrë parasysh rishikimi i bazës tarifore të teknoparkëve dhe qyteteve.

Gjithashtu kërkohet të krijohet një infrastrukturë e zhvilluar sociale përmes miratimit të masave që synojnë mbështetjen e zhvendosjes, kompensimin e llojeve të caktuara të kostove për të siguruar lëvizshmëri më të madhe të personelit.

Tabela 6 - Hapat për zhvillimin e grupeve të automobilave në Rusi

11. Monitorimi dhe kontrolli i zbatimit të Strategjisë

Monitorimi dhe kontrolli mbi zbatimin e Strategjisë do të kryhet nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Rusisë me pjesëmarrjen e autoriteteve të tjera ekzekutive dhe agjencive qeveritare, si dhe pjesëmarrësve tregtarë në tregun e automobilave.

Në veçanti, është e nevojshme të punoni së bashku me:

Ministria e Zhvillimit Ekonomik të Rusisë - për mbledhjen e treguesve makroekonomikë dhe formimin e një pozicioni të rënë dakord për specifikimin e masave të rregullimit shtetëror në industrinë e automobilave;

Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse, Korporata Shtetërore "Rosnanotech", OJSC "RVC",
Korporata Shtetërore "Vneshtorgbank" - për koordinimin e kërkimit dhe zhvillimit dhe financimit të projekteve në fushën e industrisë së automobilave;

Ministria e Financave e Rusisë - për të mbledhur informacion mbi të ardhurat tatimore nga prodhuesit e makinave dhe për të zhvilluar një pozicion të rënë dakord për mbështetjen financiare për industrinë e automobilave;

Kompanitë analitike - mbledhjen e informacionit mbi prodhimin dhe shitjen e pajisjeve të automobilave në tregjet ruse dhe të huaja;

Korporata Shtetërore e Teknologjive Ruse - në transferimin e teknologjive, tërheqjen e investimeve, si dhe përparimin e aktiviteteve të Strategjisë me pjesëmarrjen e ndërmarrjeve shtetërore dhe organizatave shkencore.

Treguesit kryesorë për monitorimin e zbatimit të Strategjisë janë paraqitur në Tabelën 7.

Përfundim

Industria e automobilave, një nga degët më të rëndësishme të prodhimit industrial, është në prag të ndryshimeve thelbësore. Në masën më të madhe, këto ndryshime duhet të shoqërohen me formimin e një komponenti novator, zhvillimin e zëvendësimit të importit dhe rritjen e produktivitetit të punës. Skenarët inovativë për zhvillimin e industrisë nënkuptojnë zhvillimin dhe miratimin e një Strategjie për Zhvillimin e Industrisë së Automjeteve në Rusi, e krijuar për të zgjidhur problemin e sigurimit të kompleksit të transportit motorik të vendit me produkte konkurruese vendase që plotësojnë sigurinë moderne, mjedisin dhe energjinë kërkesat e efikasitetit për një afat të gjatë. Qëllimi përfundimtar i të gjitha këtyre nismave është krijimi i një industrie të qëndrueshme automobilistike kombëtare. Elementi më i rëndësishëm i Strategjisë është përqendrimi në krijimin e një brezi të ri të automjeteve inovative dhe përbërësve të automobilave.

Kjo Strategji pasqyron qëllimet strategjike, parimet dhe objektivat e zhvillimit të industrisë së automobilave, një vlerësim të situatës në industri, një analizë të problemeve sistemike të industrisë së automobilave, metodat dhe mënyrat e zgjidhjes së tyre.

Tabela 7 - Treguesit kryesorë për monitorimin e zbatimit të Strategjisë

* - përfshirë komplete makinash

Duke përjashtuar importet e makinave të përdorura

Duke përjashtuar prodhimin në objekte jo të specializuara.

Grup automobilistikështë një grup kompanish prodhuese të ndërlidhura gjeografikisht të lokalizuara; furnizuesit e pajisjeve, përbërësve, shërbimeve të specializuara; objektet e infrastrukturës: institutet kërkimore, universitetet, parqet teknologjike, inkubatorët e biznesit dhe organizatat e tjera që plotësojnë njëra -tjetrën dhe rrisin avantazhet konkurruese të kompanive individuale dhe grupit në tërësi. Një tipar dallues i grupeve që funksionojnë me efikasitet është prodhimi i produkteve inovative.

Përpjekjet e njerëzimit për shpikjen e karrocave vetëlëvizëse u shënuan nga dora e Leonardo da Vinçit, i cili në 1490 shpiku një karrocë të punuar me dorë. Sidoqoftë, do të kalojë më shumë se një shekull derisa ky qëllim të fillojë të mishërohet në realitet në një mënyrë më konstruktive dhe, pa dyshim, shumë më tepër kohë derisa blerja dhe marrja me qira e makinave të klasit të biznesit, klasës së rehatisë dhe klasës luksoze të bëhen të disponueshme për shoferët. Më afër shekullit të 18 -të, njerëzit filluan të kuptojnë faktin se është e mundur të lëvizësh artificialisht jo vetëm me ndihmën e kuajve.

Shfaqja e makinave të para

Disa nga shembujt më të shquar historikë të automjeteve të para të motorizuara përfshijnë:

• motori i parë me avull në botë nga James Watt - 1769
• makina me avull të inxhinierit francez Quigno -1770
• karrocë postare me avull nga Trevithick - 1801
• Makina me avull e lehtë e Hancock - 1822, etj.

Bazuar në këtë, shumë inxhinierë të automobilave kanë marrë parasysh që avulli mund të përdoret në mënyrë të shkëlqyeshme si një forcë lëvizëse për një automjet. Sidoqoftë, në fillim të shekullit XIX, filloi të shihej një drejtim paralel në zhvillimin e industrisë së automobilave. Pra, në 1806, shpikësi francez Lenoir prodhoi një pamje të një makine që mund të drejtohej nga një motor me djegie të brendshme. Francezi kombinoi ajrin me avujt e benzinës, duke aplikuar me sukses përzierjen për të lëvizur automjetin. Si rezultat, makina revolucionare mbuloi me lehtësi rrugën nga kryeqyteti i Francës në qytetin Joinville-Le-Pont.

Krijimi i një motori me katër goditje

Më shumë se pesëdhjetë vjet më vonë, inxhinieri gjerman Nikolaus Otto, duke përdorur përvojën e Lenoir, e çoi motorin e automobilave në një fazë të re të zhvillimit. Zbulimi i tij konsistonte në ngjeshjen e përzierjes së gazit në dhomën e djegies dhe krijimin e një cikli pune me katër goditje. Në 1876, një shkencëtar gjerman bëri një patentë për punën e tij, e cila, megjithatë, nuk ishte e suksesshme. Fakti është se pak më herët, në 1862, inxhinieri Beau de Roscha, mbi bazat teorike, tashmë kishte vërtetuar mundësinë e ekzistencës së një motori me katër goditje. Në këtë drejtim, një ankesë u paraqit nga të afërmit e Grove, dhe patenta e Otto u anulua. Sidoqoftë, dështimi i Otto u mundësoi shumë inxhinierëve të automobilave, tani bazuar në përvojën e tij, të vazhdojnë përmirësimin e motorit me katër goditje. Siç e dini, deri në fund të shekullit të 19 -të, industria e automobilave filloi të marrë një pamje më të zyrtarizuar, dhe persona të rëndësishëm për industrinë e automobilave filluan të shfaqen gjithnjë e më shpesh në skenën botërore.

PREZANTIMI

Perspektivat për zhvillimin e industrisë së automobilave.

Industria moderne e automobilave është dega kryesore e industrisë së inxhinierisë mekanike në vendet e zhvilluara, duke ndikuar në proceset e zhvillimit të tyre ekonomik. Industria e automobilave i jep shtysë zhvillimit të industrive të tjera, stimulon punësimin e popullatës në prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe përbërësve të saj. Përvoja botërore tregon se të kesh industrinë tonë të automobilave është një nga elementët kryesorë që siguron sigurinë kombëtare. Prodhimi i automobilave po zhvillohet në bazë të arritjeve të shkencës themelore dhe të aplikuar, duke qenë një faktor i rëndësishëm në përparimin shkencor dhe teknologjik në përgjithësi.

Në Nëntor 2002, në Kongresin XVI të CPC, u shpall një kurs për krijimin e një lloji të ri të ekonomisë industriale, që përfshinte intensifikimin e kërkimit themelor në fushën e teknologjive të larta.

politika e hapjes ekonomike dhe përdorimi i përvojës së huaj. V

para së gjithash, këto vendime kanë të bëjnë me industritë që janë lokomotiva

zhvillimi i ekonomisë kombëtare, përfshirë industrinë e automobilave, konkurrueshmëria e së cilës varet nga përdorimi i arritjeve më të fundit të përparimit shkencor dhe teknologjik. Tërheqja e teknologjive të teknologjisë së lartë i lejoi Kinës të përmirësojë ndjeshëm cilësinë e makinave, të rrisë vëllimet e prodhimit dhe të marrë pozicionin e parë në industrinë globale të automobilave, ndërsa në vitin 2001, Kina u rendit e 8-ta në botë për sa i përket prodhimit të tyre.

Sot, industria kineze e makinave është një nga udhëheqësit

industritë: industria e automobilave punëson më shumë se 2 milion njerëz, dhe

industritë e lidhura - 12 milionë të tjera. Në vitin 2009 prodhimi i makinave

të të gjitha llojeve arritën në 13.79 milion njësi. Prodhimi i pjesëve dhe komponentëve për automobila po zhvillohet gjithashtu në mënyrë aktive. Gjatë krizës financiare dhe ekonomike botërore të viteve 2008-2009. ndikimi negativ i faktorëve të jashtëm në eksportin e makinave kineze është rritur; u ulën edhe ritmet e rritjes së shitjeve të makinave në tregun vendas. Përgjigjet e pyetjeve se si të vazhdohet mrekullia automobilistike kineze dhe çfarë hapash në fushën e politikave publike duhet të ndërmerren në këtë situatë janë domethënëse për shumë vende të huaja dhe

korporatat automobilistike të botës.

Për të përmirësuar efikasitetin dhe konkurrencën e prodhimit

Kërkohen kompani kineze të makinave

gjurmoni problemet e ngutshme të zhvillimit të industrisë së automobilave në vend dhe

sigurojnë zgjidhjen e tyre për të përmirësuar cilësinë e prodhimit vendas dhe modernizuar me kohë bazën e prodhimit bazuar në përdorimin e teknologjive të huaja dhe futjen e standardeve ndërkombëtare të cilësisë. Në vitin 2009, tregu kinez i automobilave u bë më dinamiku dhe më i madhi në botë, me shitje totale prej 13.6 milion njësi, ose 46.2% më të larta se një vit më parë. Pjesa e tregut të makinave të pasagjerëve të prodhuara nga prodhuesit vendas u rrit në 29.7%. 2 Suksese të tilla ishin kryesisht rezultat i rregullimit aktiv të qeverisë për tregun e prodhimit dhe makinave, dhe mjedisin makroekonomik në tërësi. Identifikimi i problemeve kryesore, tendencave dhe perspektivave për më tej

zhvillimi i industrisë së automobilave është jashtëzakonisht i rëndësishëm

për Kinën, një fushë e kërkimit shkencor që ka një të rëndësishme

vlerë praktike.

Një lloj alternativ i karburantit të automjetit.

Hidrogjeni mund të përzihet me gaz natyror për të krijuar një karburant alternativ për automjetet që përdorin disa lloje motorësh me djegie të brendshme. Hidrogjeni përdoret gjithashtu në automjetet e qelizave të karburantit që punojnë me energji elektrike të gjeneruar nga reagimi që ndodh kur hidrogjeni dhe oksigjeni kombinohen në një qelizë karburanti.

Kur përzihet me ajrin, hidrogjeni formon një përzierje shpërthyese - i ashtuquajturi gaz shpërthyes. Ky gaz është më shpërthyes kur raporti i vëllimit të hidrogjenit dhe oksigjenit është 2: 1, ose hidrogjeni dhe ajri është afërsisht 2: 5, pasi ajri përmban rreth 21% oksigjen. Hidrogjeni është gjithashtu i rrezikshëm nga zjarri. Hidrogjeni i lëngshëm mund të shkaktojë ngrica të rënda nëse bie në kontakt me lëkurën.

PJESA KRYESORE.

Përshkrimi i strukturës dhe funksionimit të njësisë së mekanizmit.

Emërimi.

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ftohur pjesët e motorit që nxehen si rezultat i funksionimit të motorit. Në makinat moderne, sistemi i ftohjes, përveç funksionit të tij kryesor, kryen një numër funksionesh të tjera, duke përfshirë:

• ngrohja e ajrit në sistemin e ngrohjes, ventilimit dhe ajrit të kondicionuar;
• ftohja e vajit në sistemin e lubrifikimit;
• ftohja e gazit të shkarkuar në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar;
• ftohja e ajrit në sistemin e turbokarkimit;
• ftohja e lëngut të punës në një transmetim automatik.

Pajisje e përgjithshme.

1. tank zgjerimi

2. Radiatori i riciklimit të gazit të shkarkimit

3. shkëmbyes nxehtësie ngrohës

4. Sensori i temperaturës së ftohësit

5. pompë centrifugale

6. Sensori i temperaturës së ftohësit në daljen e radiatorit

7.thermostat

8. ftohës vaji

9. Pompë qarkullimi e ftohësit

10. Radiator ftohës

Parimi i nyjës.

Radiatori shërben për të ftohur lëngun e nxehtë duke transferuar nxehtësinë përmes mureve të tubave në atmosferën përreth. Përbëhet nga tanke të sipërme dhe të poshtme, bërthamë, pjesë fiksuese dhe tuba. Materiali për radiatorin është shpesh prej bronzi. Bërthama e radiatorit është bërë nga tuba vertikalë të veçantë, midis të cilëve ka pllaka horizontale tërthore, të cilat i japin ngurtësi radiatorit dhe rrisin sipërfaqen e ftohjes. Tubat, ose më saktë skajet e tyre, ngjiten në rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm.

Termostati shërben për të përshpejtuar ngrohjen e motorit pas fillimit dhe për të ruajtur temperaturën e kërkuar të ftohësit. Përbëhet nga një trup, një termoelement me një koeficient të lartë volumetrik zgjerimi, dy valvola (kryesore dhe anashkaluese) dhe qafë.

Pompë uji e tipit Vane, e krijuar për pompimin e detyruar të ftohësit nga radiatori në xhaketë ftohëse. Pompë është instaluar në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe përbëhet nga një strehim, bosht, shtytës, kushineta dhe një vulë.

Rezervuari i zgjerimit shërben për të kompensuar ndryshimin në vëllimin e lëngut që ndodh gjatë funksionimit të motorit. Rezervuari është bërë prej plastike të tejdukshme, sipërfaqja e saj është me shirita. Sipërfaqja e rezervuarit shënohet me "Min" për kontroll të lehtë të nivelit të lëngut. Thithja lidhëse ka një tub që ulet në rezervuar, i cili lehtëson kondensimin e avullit. Në pjesën e sipërme të rezervuarit ka një qafë mbushëse, e cila mbyllet me një prizë me një valvul që vepron në një presion afër atmosferik. Rezervuari është i lidhur me qafën e sipërme të radiatorit me një zorrë të gomuar.

Mirëmbajtja e montimit të mekanizmit.

Llojet dhe kushtet e mirëmbajtjes.

Vendi ynë ka miratuar një sistem parandalues ​​të planifikuar për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave, i rregulluar nga "Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor", i cili është një grup mjetesh, dokumentacioni rregullator dhe teknik dhe interpretues të nevojshëm për të siguruar funksionueshmëria e mjeteve lëvizëse. Ky sistem siguron sigurimin e gjendjes së funksionueshme të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor duke kryer punë parandaluese të planifikuara në mirëmbajtjen dhe riparimin e tij. Natyra e planifikuar dhe parandaluese e sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit përcaktohet nga kryerja e planifikuar dhe e detyrueshme (pas vrapimeve ose intervaleve të funksionimit të mjeteve lëvizëse) të operacioneve të kontrollit dhe diagnostikimit, e ndjekur nga kryerja e punës së nevojshme sipas kërkesës.

"Rregulloret për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor" rregullojnë llojet dhe mënyrat e mirëmbajtjes dhe riparimit, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të automjeteve. Mënyra e mirëmbajtjes kuptohet si frekuenca e saj, lista e punimeve të kryera në këtë rast dhe intensiteti i punës së tyre.

Mirëmbajtja është një grup operacionesh për: ruajtjen e mjeteve lëvizëse në gjendje pune dhe formën e duhur; sigurimi i besueshmërisë, efikasitetit të punës, sigurisë në trafik, mbrojtjes së mjedisit; zvogëlimi i intensitetit të përkeqësimit të parametrave të gjendjes teknike, dështimeve dhe keqfunksionimeve, si dhe identifikimi i tyre me qëllim të eliminimit në kohë. Mirëmbajtja është një masë parandaluese e kryer me forcë në një mënyrë të planifikuar.

Mirëmbajtja (MOT) e makinave në përputhje me sistemin aktual ndahet në llojet e mëposhtme: mirëmbajtja ditore (ZA); mirëmbajtja e parë (TO-1); mirëmbajtja e dytë (TO-2); sezonal (CO); si dhe shërbimi sipas kuponëve të librit të shërbimit të makinave. Mirëmbajtja ditore përfshin pastrimin dhe larjen e makinës, monitorimin e gjendjes teknike të sistemeve dhe mekanizmave që kanë zili sigurinë në trafik (drejtimi, sistemet e frenave, pajisjet e ndriçimit dhe sinjalizimit), karburanti, monitorimi i nivelit të vajit dhe ftohësit në motor, si dhe frenave niveli.lëngu në rezervuarët e sistemit të frenave të punës dhe makinën hidraulike të tufës.

Mirëmbajtja e parë, përveç punës së OE -së, përfshin punë kontrolli dhe diagnostikimi, fiksimi, lubrifikimi dhe rregullimi me qëllim parandalimin e dështimeve aksidentale para mirëmbajtjes së radhës, kursimit të karburantit dhe materialeve të tjera operative, si dhe zvogëlimin e ndotjes së mjedisit.

Mirëmbajtja e dytë, përveç punës TO-1, përfshin punë kontrolli dhe diagnostikimi dhe rregullimi në lidhje me çmontimin e pjesshëm të përbërësve të automjetit, heqjen dhe testimin e tyre në pajisje speciale.

Frekuenca, listat dhe procedura për kryerjen e punës së mirëmbajtjes jepen në udhëzimet e funksionimit të fabrikës dhe librat e shërbimit të bashkangjitur në automjet pas shitjes.

Rregullim.

Një termometër sigurohet në grupin e instrumenteve për të monitoruar temperaturën e ftohësit. Sensori i temperaturës është i instaluar në zgavrën e kllapës së pompës së ujit. Përveç kësaj, në pult, në të djathtë të kolonës së drejtimit, ka një dritë jeshile që ndizet kur temperatura e lëngut rritet në 92-98 gradë. Rripi i ventilatorit duhet të jetë i tendosur siç duhet. Devijimi i rripit kur e shtypni me gisht midis rrotullës së gjeneratorit dhe rrotullës së ventilatorit duhet të jetë 10-15 mm. Rregullimi duhet të bëhet duke ndryshuar pozicionin e gjeneratorit.

Riparimi i montimit të mekanizmit.

Mosfunksionimet e mundshme dhe simptomat e tyre.

Metoda e zgjidhjes së problemeve.

Zëvendësimi i termostatit.

URDHR PERFORMANC

Zëvendësimi i pompës së ujit.

Nje paralajmerim

Pas heqjes së rripit të boshtit të gumës, mos i ktheni boshtet e gumës dhe boshtet, përndryshe pistoni mund të godasë valvulat.

Defektet kryesore të pompës së ujit janë rrjedhja e ftohësit nga pompa dhe konsumimi i kushinetës së pompës (përcaktohet nga zhurma e shtuar gjatë funksionimit të saj). Riparimi i pompës së ujit, si rregull, nuk çon në rezultatin e dëshiruar, prandaj rekomandohet të zëvendësoni kuvendin e pompës.

DHE testimi i njësisë së riparuar.

Tensioni i rripit të ventilatorit kontrollohet duke përdorur një sundimtar dhe një binarë ose sundimtarë të veçantë të dinamometrit (KI-8920, K-403, etj.) Hekurudha aplikohet në rrotullat, midis të cilave ndodhet dega e rripit të kontrolluar. Sundimtari është instaluar pingul me hekurudhën në mes të tij dhe shtypet kundër rripit me një forcë prej 40N. Devijimi i rripit përcaktohet duke përdorur një shkallë vizore dhe krahasohet me vlerën e kërkuar (të specifikuar në manualin e automjetit).

Efikasiteti i radiatorit vlerësohet nga ndryshimi i temperaturës në fuçitë e sipërme dhe të poshtme, të cilat duhet të jenë 8-12 gradë. Mbyllja e tubave të radiatorit dhe formimi i shkallës së gëlqeres bën që diferenca e temperaturës të devijojë nga këto vlera.

Kontrollimi i funksionimit të termostatit Nëse termostati po funksionon siç duhet, atëherë ndërsa motori po ngrohet, rezervuari i sipërm i radiatorit duhet të jetë i ftohtë, dhe kur shigjeta e sensorit të temperaturës së ftohësit të vendosur në panelin e instrumenteve devijon me 3-4 mm nga rreziku i dytë, rezervuari i radiatorit duhet të nxehet. Në këtë rast, termostati funksionon normalisht. Për një cilësim më të saktë, kontrolli i termostatit hiqet, shkallëzohet dhe vendoset në një enë me ujë, pas së cilës nxehet, duke kontrolluar temperaturën me një termometër. Momentet e fillimit dhe hapjes së plotë të valvulës së termostatit (përcaktohet duke përdorur një tregues të veçantë)

duhet të korrespondojnë me 65-70 gradë dhe 80-85.

Mjete, pajisje dhe materiale të përdorura në T.O. dhe riparim

Komplet kaçavidash. Një grup çelësash dhe kokash.

Vegla dore.

Set kokash.

Pjesa grafike.

Vizatimi i kuvendit, mekanizmi, detajet.

Termostat. Pompë uji.

Radiator.

Skica e nyjeve, mekanizmave, detajeve.

Termostat. Pompë uji.

Radiator. Montimi i termostatit.

Organizimi i vendit të punës.

Paraqitet organizimi i vendit të punës.

1. vendi i punës nuk duhet të jetë i rrëmujshëm;
2. kur punoni, asgjë nuk duhet t'ju pengojë në lëvizje;
3. punoni vetëm me mjete dhe pajisje të përdorshme duke përdorur pajisje të përshtatshme mbrojtëse personale;
4. kur punoni, vëzhgoni një ritëm uniform të lëvizjeve (mos nxitoni dhe mos u shpërqendroni, përqendrohuni plotësisht në operacionin që po kryhet);
5. nuk duhet të ketë persona të paautorizuar në zonën ku kryhet puna;
6. të gjitha pajisjet elektrike duhet të shkëputen nga furnizimi me energji elektrike menjëherë pasi të ketë përfunduar puna me to;

7. Bëni vetëm punën që ju është besuar.

Mbrojtja e punës gjatë T / O dhe riparimit.

Kërkesat e përgjithshme të sigurisë.

Individëve që kanë kualifikimet e duhura, të cilët kanë marrë udhëzime hyrëse dhe udhëzime fillestare për mbrojtjen e punës në vendin e punës, të cilët kanë kaluar testin e njohurive mbi funksionimin e mekanizmave të ngritjes, u lejohet të punojnë të pavarur në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave. Një bravandreqës i cili nuk është ri-udhëzuar për mbrojtjen e punës në kohën e duhur (të paktën një herë në 3 muaj) nuk duhet të fillojë punën. Bravëndreqësi është i detyruar të respektojë rregulloret e brendshme të punës të miratuara në ndërmarrje. Orët e punës të një bravandreqës nuk duhet të kalojnë 40 orë në javë. Kohëzgjatja e punës së përditshme (ndërrimi) përcaktohet nga rregulloret e brendshme të punës ose oraret e ndërrimit të miratuara nga punëdhënësi në marrëveshje me komitetin sindikal. Bravëndreqësi duhet të dijë se faktorët më të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që veprojnë mbi të gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve janë: një makinë, përbërësit dhe pjesët e saj; pajisje, mjete dhe pajisje; elektricitet; benzinë ​​me plumb; ndriçimi i vendit të punës. Makina, njësitë dhe pjesët e saj - gjatë procesit të riparimit, një makinë e pezulluar ose njësi dhe pjesë të hequra prej saj mund të bien, gjë që çon në dëmtim. Riparimi i garazhit dhe pajisjet teknologjike, mjetet, pajisjet - përdorimi i pajisjeve, mjeteve dhe pajisjeve të gabuara çon në lëndime. Bravëndreqës i ndalohet të përdorë mjete, pajisje, pajisje, trajtimi i të cilave ai nuk është i trajnuar dhe nuk udhëzohet. Rryma elektrike - nëse nuk respektohen rregullat dhe masat paraprake, mund të ketë një efekt të rrezikshëm dhe të dëmshëm për njerëzit, të manifestuar në formën e dëmtimeve elektrike (djegie, shenja elektrike, elektrometalizim të lëkurës), goditje elektrike. Benzina, veçanërisht benzina me plumb, ka një efekt toksik në trupin e njeriut kur thith avujt e tij, ndot trupin, veshjet ose e gëlltit atë me ushqim ose ujë të pijshëm. Ndriçimi i vendit të punës dhe njësisë së servisuar (riparuar), njësia - ndriçimi i pamjaftueshëm (i tepërt) shkakton përkeqësim (mbingarkesë) të shikimit, lodhje. Bravëndreqësi duhet të punojë me veshje speciale dhe, nëse është e nevojshme, të përdorë pajisje të tjera mbrojtëse personale. Në përputhje me Normat Standarde të Industrisë të shpërndarjes falas tek punëtorët dhe punonjësit e veshjeve speciale, këpucëve speciale dhe pajisjeve të tjera mbrojtëse personale, bravandreqësi lëshohet: Kur kryeni punë në çmontimin e motorëve, transportimin, mbajtjen dhe larjen e pjesëve të motorit që punojnë me benzinë ​​me plumb: kostum viskoze-lavsan; platformë gome; çizme të gomës; dorashka gome.

Pjesa ekonomike.

Radiator - 1345.00 rubla.

Termostat - 235,00 rubla.

Rondele pompë - 3.00 rubla.

Rezervuari i zgjerimit - 80,00 rubla.

Valvula e kontrollit të ngrohësit - 120,00 rubla.

Shtytësja e ventilatorit - 210,00 rubla.

Antifriz 10l - 750.00 rubla.

Zëvendësimi i antifrizit - 450,00 rubla.

Zëvendësimi i radiatorit - 350.00 rubla.

Zëvendësimi i radiatorit të ngrohësit - 1000.00 rubla.

Zëvendësimi i rripit - 750.00 rubla.

Për punë - 750 + 350 + 450 + 1000 = 2550.00 rubla.

Për pjesët rezervë - 1345 + 235 + 3 + 80 + 120 + 210 + 750 = 2743.00 rubla.

Riparimi i radiatorit - 1000.00 rubla.

Riparimi i sistemit të ftohjes është me kosto efektive.

Librat e Përdorur.

Material edukativ.

Pajisja dhe mirëmbajtja e makinës,

Udhëzues edukativ dhe praktik.

A.N.Shishlov, S.V. Lebedev. Universiteti Agrar Shtetëror i Moskës VP Goryachkina 2002