ESP është një shkurtim i fjalës angleze për Programin e Stabilitetit Elektronik ose Programin e Stabilitetit Elektronik. Sa i përket mënyrës se si funksionon ESP, rrit shanset për të mbijetuar. Kjo është veçanërisht e dobishme në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur bëni manovra të ashpra në rrugë, të tilla si kapërcimi i pengesave ose një cep shumë i pjerrët. Në situata të tilla, kjo pajisje njeh kërcënimin në një fazë të hershme dhe ndihmon shoferin që ta mbajë makinën në pozicionin e duhur.
Pak histori
Një hap i madh përpara u bë në mesin e viteve 1990 kur u prezantua kontrolli i parë elektronik i stabilitetit. Pajisja e parë u zhvillua nga furnizuesi gjerman Bosch, dhe seria e parë e automjeteve Mercedes-Benz S-Class dhe BMW të Serisë 7 u pajisën me modele të reja rregullatore të sigurisë për herë të parë.
Kjo ishte rreth 25 vjet më parë. Dhe megjithëse termi ESP hyri në gjuhën e përditshme, e drejta për të përdorur këtë emër mbeti me Bosch, pasi ishte ajo që e patentoi atë. Prandaj, në shumë marka të tjera ky sistem përcaktohet ndryshe, për shembull, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Emrat janë të ndryshëm, por parimi i funksionimit është i njëjtë. Përveç ESP, më të përmendurat janë ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit - Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) dhe DSC (Kontrolli Dinamik i Stabilitetit).
Të gjithë, pavarësisht nga emri i tyre, përdorin sensorë të teknologjisë së lartë, kompjuterin qendror të një makine dhe masa mekanike për të ndihmuar në sigurinë e drejtimit. Ne shpesh lexojmë për makina me performancë të lartë që kanë tendencë të nënvlerësojnë ose tejkalojnë shpejtësinë, por e vërteta është se çdo automjet mund të largohet nga rruga, veçanërisht nëse kushtet e këqija të rrugës kontribuojnë në të.
Video e sistemit ESP:
Nënvlerësimi ndodh kur rrotave të përparme u mungon tërheqja dhe automjeti vazhdon të ecë përpara në vend që të kthehet. Oversteer është e kundërta: makina kthehet shumë më tepër sesa dëshiron shoferi. Sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit të dyja këto situata.
Kontrolli elektronik i stabilitetit - shpjegime
Kuptimi se si funksionon programi i stabilizimit të kursit të këmbimit është mjaft i vështirë, sepse një pajisje e tillë nuk funksionon vetëm. Ai përdor pajisje të tjera rregullatore të sigurisë së automjeteve të tilla si frenimi kundër bllokimit dhe sistemet e kontrollit të tërheqjes për të korrigjuar problemet para se të ndodhë një aksident.
Qendra ESP është gjithashtu qendra e makinës. Ky sensor është pothuajse gjithmonë i vendosur sa më afër qendrës së automjetit. Nëse jeni ulur në sediljen e shoferit, sensori do të jetë nën bërrylin tuaj të djathtë, diku midis jush dhe sediljes së pasagjerit.
Nëse kontrolli i stabilitetit zbulon se automjeti po lëkundet shumë, është atje për të ndihmuar.
Duke përdorur të gjitha pajisjet elektronike moderne, ESP mund të aktivizojë një ose më shumë frena individualë, në varësi të rritjes së sigurisë së drejtimit, dhe të kontrollojë mbytjen në mënyrë që të zvogëlojë shpejtësinë nëse është e nevojshme. Sensori kërkon ndryshimin midis drejtimit të timonit të majtë dhe drejtimit të automjetit dhe bën rregullimet e nevojshme në kompjuterin e automjetit për të sjellë drejtimin në përputhje me atë që dëshiron shoferi.
Në video - testimi i ESP:
Komponentët elektronikë të pajisjes
Kontrolli elektronik i stabilitetit përdor ABS dhe kontrollin e tërheqjes, si dhe disa, për të kryer punën.
Sistemi ABS
Deri në vitet 1990, shoferi duhej të shtypte shumë fort pedalin e frenave për të mbajtur bllokimin e frenave dhe për të nxitur ngadalësimin. Me shpikjen e sistemit të frenimit kundër bllokimit, drejtimi i sigurt është bërë shumë më i lehtë. ABS me një pompë elektronike frenon më shpejt se vetë shoferi, duke shkaktuar kështu nënvlerësim ose tejkalim. ESP përdor një pajisje për të zgjidhur problemin duke aktivizuar ABS sipas nevojës për një rrotë individuale.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes
ESP gjithashtu përdor kontrollin e tërheqjes për sigurinë e drejtimit. Ndërsa është përgjegjës për monitorimin e lëvizjes krah për krah rreth një boshti vertikal, kontrolli i tërheqjes është përgjegjës për lëvizjen para dhe mbrapa. Kur kontrolli i tërheqjes zbulon rrëshqitjen e rrotave, sensori elektronik i kontrollit të stabilitetit vepron në njërën anë.
Në video - çfarë është ESP e makinës:
Pajisja funksionon mjaft dinamikisht - informacioni i jepet makinës duke përdorur tre lloje të sensorëve:
- Sensori i shpejtësisë së rrotave. Këta sensorë janë të vendosur në çdo rrotë dhe matin shpejtësinë në lëvizje, kompjuteri e krahason atë me shpejtësinë e motorit.
- Sensorë të këndit të timonit. Këta sensorë janë të vendosur në kolonën e drejtimit dhe matin drejtimin që merr shoferi gjatë vozitjes.
- Sensori i shkallës së përgjumjes... E vendosur në mes të automjetit dhe mat lëvizjen krah për krah të automjetit.
Veçori shtesë
Që nga fillimi i tij, ESP është azhurnuar vazhdimisht. Nga njëra anë, pesha e të gjithë pajisjes zvogëlohet (modeli Bosch peshon më pak se 2 kg), dhe nga ana tjetër, numri i funksioneve që mund të kryejë rritet.
Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve parandalon që automjeti të rrotullohet kur ngasni përpjetë. B mbahet automatikisht nën presion derisa shoferi të shtypë përsëri pedalin e gazit.
Videoja tregon parimin e sistemit:
Përfitimet e Kontrollit Elektronik të Stabilitetit
ESP luan rolin më të rëndësishëm në sigurinë e drejtimit, duke zvogëluar kështu numrin dhe ashpërsinë e aksidenteve. Pothuajse çdo shofer është goditur nga kushtet e pakëndshme dhe të vështira të rrugës në një moment, qoftë një shi i fortë, breshër i papritur ose një rrugë e akullt. Kontrolli Elektronik i Stabilitetit, së bashku me sistemet e tjera të sigurisë dhe pajisjet rregullatore në bordin e automjeteve moderne, mund të ndihmojnë shoferin të mbajë kontrollin e rrugës.
Sistemet e sigurisë aktive në një makinë sot janë bërë pjesa më e rëndësishme e pajisjeve të një makine. Kur blini një automjet, një pronar i mundshëm ekzaminon menjëherë zonën e rehatisë dhe sigurisë në pajisje në mënyrë që të bëjë një zgjedhje në favor të një makine më të besueshme. Një nga sistemet e sigurisë aktive - ESP - është një shtesë thelbësore për makinën moderne, e cila ndihmon në përmirësimin e stabilitetit të drejtimit.
Sistemi i kontrollit të stabilitetit mund të funksionojë plotësisht vetëm me praninë e ABS, dhe mundësisht edhe EBD. Pothuajse të gjitha funksionet e automjeteve janë në kontrollin e stabilitetit, kështu që në rast të një situate kritike me një rrëshqitje, ky modul ju lejon të shmangni një udhëtim të pakontrolluar të makinës.
Natyra e ESP - cilat funksione kontrollohen nga sistemi?
Shumica e makinave moderne në nivelet e avancuara të tyre kanë këtë funksion aktiv të sigurisë. Nëse blerësit e mëparshëm ishin të turpëruar nga prania e shumë shkurtesave të tre shkronjave latine, sot secili emër ngjall interes të vërtetë tek shoferi. Ne po flasim për një siguri kaq të rëndësishme.
Por në rastin e sistemit të kontrollit të stabilitetit, jo çdo shofer e di natyrën e funksionimit të këtij moduli. Kur ESP përfshihet në automjet, lind pyetja, cilat janë ato? Pra, moduli ESP është përgjegjës për kontrollin e kontrollit të makinës gjatë rrëshqitjes, duke kontrolluar funksionet e mëposhtme të makinës:
- drejtimi, ose më saktë, papranueshmëria e lëvizjeve të mprehta me timonin kur rrëshqitni;
- shpërndarja e forcave të frenimit në secilën rrotë në shkallën e kërkuar;
- zvogëlimi ose rritja e shpejtësisë së motorit për të marrë kontrollin e dëshiruar;
- monitorimi i normës së devijimit dhe nxitimit anësor për të kuptuar fillimin e rrëshqitjes.
Sensorët për këtë funksion janë të vendosur në pothuajse të gjitha kontrollet e makinës, gjë që çon në një reagim të shpejtë ndaj çdo rrëshqitjeje. Sapo makina fillon të dalë jashtë kontrollit të shoferit, asistenca ESP aktivizohet dhe fillon shpërndarja e saktë e forcës së frenimit, rregullimi i drejtimit dhe funksione të tjera. Pothuajse gjithmonë është e mundur të shmangni rrëshqitjen e pakontrolluar.
Mos mendoni se makinat me sistemin ESP mund të lëvizin në mënyrë të pamatur në rrugë të rrëshqitshme, sepse moduli do t'ju kursejë në çdo situatë. ESP është larg magjisë, është një teknologji që nuk do të ndihmojë në përmbysjen e ligjeve të fizikës. Pra, nëse futni një rrëshqitje me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, nuk do të ndjeni veprimin e funksionit.
Statistikat e përdorimit të ESP për automjetet
Kur të gjithë shoferët modernë tashmë e dinë se çfarë është ESP, nëse ia vlen të marrësh një grup të plotë me këtë funksion dhe të paguash shumë për një makinë kur blini, është koha të flisni për përfitimet e vërteta të këtij sistemi. Detyra kryesore e çdo funksioni të sigurisë aktive ose pasive të një makine është parandalimi i aksidenteve të mundshme, të cilat shpesh ndodhin kur kontrolli humbet.
Kjo është pikërisht detyra e vendosur nga krijuesit e sistemit ESP për makina. Duke përdorur sensorë tepër të ndjeshëm, moduli përgjigjet në 20 milisekonda dhe përfshin të gjitha pajisjet e nevojshme për të parandaluar rrëshqitjen. Kjo konfirmohet nga shumë statistika:
- numri i aksidenteve në dimër në automjetet me ESP është përgjysmuar pothuajse;
- kompanitë e sigurimeve në SHBA dhe Evropë kanë filluar praktikën e uljes së kostos së sigurimit për makinat me një sistem të tillë;
- prodhuesit po investojnë gjithnjë e më shumë para për të përmirësuar këtë funksion;
- jo shumë kohë më parë, sistemi ESP migroi me sukses në makina sportive, megjithëse tiparet e tij janë në kundërshtim me sportet.
Sigurisht, avantazhet më të dukshme nga përdorimi i kësaj teknologjie do të fitohen nga shoferët fillestarë të cilët ende nuk kanë përvojë dhe praktikë të mjaftueshme për të dalë nga situatat e vështira të rrugës. Më parë, funksioni ABS konsiderohej ekskluzivisht prerogativë e shoferëve fillestarë, por sot në disa vende, pa përdorimin e këtij asistenti kur frenoni, shitja e makinave të reja është e ndaluar.
Duke përmbledhur
Ndër shumë zhvillime të reja me emra të shkurtuar të fshehtë, kontrolli i stabilitetit ESP është i një rëndësie të madhe dhe është një nga shtesat e rëndësishme në automjetin tuaj. Me ndihmën e një sërë sensorësh dhe përgjigje të menjëhershme ndaj fillimit të një rrëshqitje, ky modul nuk do të lejojë që shoferi të humbasë kontrollin.
Nëse po mendoni nëse ia vlen të paguani shtesë për këtë veçori të sigurisë aktive, sigurohuni që të vendosni në favor të pranisë së tij në makinë. Shtesa të tilla nuk kërkojnë kosto shtesë, mirëmbajtje dhe procese të tjera. Ata do të shërbejnë gjithmonë për përfitimin e sigurisë tuaj.
Sistemi elektronik i stabilizimit ESP ka qenë prej kohësh një pjesë integrale e shumicës së makinave, përfshirë klasën ekonomike. Por pak njerëz e dinë se si funksionon ky sistem, për çfarë shërben dhe nëse mund të mbështetet në të. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi ta kuptojmë.
Pak histori
Në vitet '90, kur prodhuesit kryesorë të makinave filluan të pajisnin masivisht makinat me sistemin ESP, pati një incident skandaloz me kompaninë Mercedes. Në një nga testet, një klasë e re Mers A u përmbys - kjo shërbeu si një prezantim edhe më masiv i artikujve të rinj në makina të reja.
Si funksionon sistemi
Detyra kryesore e sistemit të stabilizimit elektronik ESPështë shtrirja e makinës në drejtimin që drejtohen rrotat e përparme. Makina është e pajisur me sensorë për pozicionin e makinës në hapësirë, sensorë për rrotullimin e të katër rrotave, një sensor të këndit të drejtimit, një pompë me një sistem kontrolli të ndarë për linjat e frenave të rrotave dhe një njësi kontrolli elektronik për të gjithë kjo
Njësia e kontrollit anketon 4 sensorë të rrotullimit të rrotave me një frekuencë deri në 30 herë në sekondë. Merren në pyetje edhe këndi i drejtimit dhe sensori i rrotullimit aksial ose siç quhet Sensor Yaw
Të gjitha të dhënat përpunohen në njësinë e kontrollit elektronik dhe nëse këto të dhëna nuk konvergojnë, atëherë ESP ndërhyn në sistemin e frenimit dhe sistemin e furnizimit me karburant, gjë që çon në shtrirjen e makinës në drejtim të rrotave. Importantshtë e rëndësishme të kuptohet se elektronika nuk e di se ku ta rreshtojë makinën dhe drejtimi i vetëm është drejtimi i rrotave. Pra, ne vetëm duhet t'i vendosim rrotat në një drejtim të sigurt.
Duket se ky funksion kryhet nga shoferi në një situatë emergjente dhe ky sistem nuk është i nevojshëm për shoferët e sigurt, kështu që ky është një mashtrim! Një automjet emergjent frenon në mënyrë selektive rrotat e nevojshme për të lidhur automjetin, dhe rregullimi i duhur i karburantit do të ndihmojë në rreshtimin e automjetit duke tërhequr boshtin e përparmë të automjetit jashtë (ose duke tërhequr boshtin e pasëm për automjetet me rrota të pasme).
Tani informacion i rremë që ESP ndërhyn në vozitje. Kjo është 100% e rreme, pasi një person nuk mund të përdorë të gjitha tiparet e ESP. Një test elementar i akullit do t’ju vërtetojë atë. Me shpejtësi të mëdha, ka shumë më shumë gjasa të qëndroni në rrugë falë sistemit të stabilizimit sesa pa të.
Nëse, megjithatë, mendoni se ju shqetëson, atëherë nuk i njihni ligjet elementare të fizikës ose nuk e dini se si funksionon ESP. Dhe duke kuptuar parimin kryesor: ESP e lidh automjetin me rrotat e përparme. Ju ende do të ndryshoni këndvështrimin tuaj përmes praktikës dhe eksperimentimit.
Siç thonë zhvilluesit, nuk ka një situatë të tillë rrugore kur ESP bën dëm, ka situata jashtëzakonisht të dëshpëruara.
Epo, për të konsoliduar informacionin në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit elektronik të stabilizimit ESP video:
Dhe, ne kemi folur tashmë me ju, tani është koha për ESP. Dhe pyetja është: çfarë është ky sistem në një makinë? Përgjigja është …… ..
ESP (Programi i Stabilitetit Elektronik) — nëse përkthehet në Rusisht atëherë (Sistemi Anti-shqip). Duhet të theksohet se ky sistem është më i avancuari deri më sot, sepse ABS u shpik në vitet 70 të shekullit të 20-të, dhe për herë të parë u instalua në makinat Mercedes Benz W116 (klasa S) dhe seritë 7 të BMW. Por sistemi ESP u shfaq vetëm në 1995, dhe u krijua nga i njëjti shqetësim Mercedes, për herë të parë u vendos në modelin Mercedes-Benz të klasës A. Ajo bazohet tërësisht në elektronikë, prandaj, me përmirësimin e elektronikës, vetë sistemi gjithashtu është përmirësuar. Duhet të theksohet se pamja e sistemit në modelet Mercedes - Benz nuk u ndikua nga një dizajn i përsosur, këto makina, makinat thjesht u përmbysën gjatë kthesave të mprehta, ky problem ishte veçanërisht i mprehtë në makinat e klasës A. Duhet të them gjithashtu se sistemi Anti-rrëshqitje quhet ndryshe nga prodhues të ndryshëm të makinave, për shembull: për BMW është ASC + T, për Lexus është VSC, për Volvo është STC.
Si punon sistemi i transportit
Në sistemet moderne të makinave, sensorët janë një lloj i zakonshëm, kështu që ESP përdor të njëjtët sensorë si ABS dhe EBD, megjithatë, sistemi ka një numër të sensorëve të tij, të tillë si sensorë këndi, rrotullimi i timonit, përshpejtime anësore dhe kënde vertikale, që është, ajo kontrollon pothuajse gjithçka.
Fillon të punojë kur makina bie në një rrëshqitje në zhvillim, domethënë kur sensorët zbulojnë një mospërputhje midis shpejtësive të rrotullimit të rrotave, ngadalëson një rrotë ose rrota të caktuara (ndonjëherë duke përdorur ABS) dhe makina stabilizohet pa lënë kurs
Por, përkundër gjithë prakticitetit të sistemit ESP, ai nuk është në gjendje të sigurojë mbrojtje 100%, veçanërisht në shpejtësi të lartë të automjeteve dhe në kushte të këqija të rrugës (borë, akull, shi ose baltë). Nëse e teproni me shpejtësi, atëherë përfitimet e një sistemi të tillë zvogëlohen në mënyrë eksponenciale. Dhe mbani mend, as sistemi më i avancuar nuk do t'ju kursejë me shpejtësi të madhe.
Dhe tani një video e vogël, është në anglisht, por pikat kryesore janë të qarta.
E gjithë kjo është sinqerisht AUTOBLOGGER -i juaj
Sistemi i stabilizimit i instaluar në makinë shpesh kursen jetën dhe shëndetin e shoferit në rast urgjence. Cili është parimi i këtij sistemi?
Sistemi i stabilizimit (është gjithashtu sistemi për ruajtjen e stabilitetit të kursit të këmbimit ose ESP) formon, së bashku me ABS, sistemin e kontrollit të tërheqjes së motorit dhe njësinë e tij të kontrollit, një sistem parandalimi emergjence. Në mënyrë të veçantë, sistemi i kontrollit të stabilitetit ka një kontrollues për përpunimin e sinjaleve në hyrje dhe shumë sensorë që analizojnë pozicionin e timonit, shpejtësinë e timonit, presionin e frenave dhe shumë më tepër.
Funksionimi i saktë i sistemit të stabilizimit të lëvizjes kryhet nga dy sensorë:
- sensori i nxitimit anësor (i njohur si G-sensor);
- një sensor për matjen e shpejtësisë këndore nga boshti vertikal.
Falë funksionimit të këtyre elementeve, rrëshqitja anësore, shkalla dhe rreziku i saj maten. Sinjalet e marra merren nga bllok-kontrolluesi dhe analizohen nëse korrespondojnë me ato të specifikuara në program fillimisht.
Sensorët ESP i japin sistemit të gjithë informacionin e nevojshëm:
- shpejtësia e automjetit;
- rrëshqitje anësore;
- numri i rrotullimeve të motorit në kohë reale;
- këndi i drejtimit;
- karakteristika të tjera të lëvizjes.
Sapo të dhënat e marra ndryshojnë nga të dhënat e programuara, kontrolluesi i bllokut ndërhyn në funksionimin e makinës për të parandaluar një situatë emergjente.
Si funksionon kontrolluesi:
- Zgjedh në cilën rrotë ose grup rrotash të fillojë sistemi i frenimit të pjesshëm.
- Fillon vetë sistemin, në varësi të situatës, duke përdorur hidromodulator ABS.
- Siguron një sinjal për njësinë e kontrollit të motorit.
- Furnizimi me karburant është zvogëluar.
- Redukton çift rrotullues të rrotave.
Kështu, sistemi funksionon në një mënyrë komplekse, duke vepruar në të gjitha levat e mundshme të kontrollit të makinës për të niveluar situatën në rrugë. Pavarësisht nëse makina po përshpejton, frenon ose lëviz pa probleme në rrugë, sistemi ESP funksionon. Në të njëjtën kohë, në varësi të drejtimit të makinës, situatës në rrugë dhe gjendjes së automjetit, reagimi mund të jetë i ndryshëm. Kështu, për shembull, kur sensori i përshpejtimit këndor zbulon një rrëshqitje të boshtit të pasëm, njësia e kontrolluesit para së gjithash zvogëlon furnizimin me karburant përmes njësisë së kontrollit të motorit. Pastaj, nëse asgjë nuk ndodh, fillon sistemi ABS, duke frenuar njërën nga rrotat e përparme, etj.
Sa i përshtatshëm është për shoferët të përdorin sistemin ESP?
Për kalorësit profesionistë, tifozët e drejtimit ekstrem, sistemi i kontrollit të stabilitetit vetëm do të ndërhyjë dhe nuk do të sjellë asgjë të dobishme. Në fund të fundit, kur makina rrëshqet, dhe shoferi duhet ta përballojë atë, ai shtyp gazin. Dhe sistemi i stabilizimit të lëvizjes thjesht nuk do ta lejojë këtë, duke kufizuar vazhdimisht shpejtësinë në këtë rast. Në të vërtetë, kur rrëshqitni, çift rrotullimi zvogëlohet, dhe furnizimi me karburant në motor gjithashtu zvogëlohet, ndërsa shoferi-vrapues, përkundrazi, ka nevojë për një rritje të sasisë së tij.
Për ta bërë më të rehatshme që drejtuesit e tillë të drejtojnë makina moderne, shumë prej tyre kanë ofruar një funksion për të çaktivizuar sistemin e kontrollit të stabilitetit. Ky është ose një buton special ose një rend specifik i veprimeve që do të çaktivizojnë funksionin. Për më tepër, në mënyrë që shoferi të ndërmarrë të paktën një veprim të pavarur gjatë një emergjence (në fund të fundit, kompjuteri nuk vlerëson të gjitha rreziqet në rrugë), sistemi ESP nuk fillon menjëherë gjatë një kërcënimi, por një moment më vonë, duke lejuar një person të ndërhyjë në rrjedhën e ngjarjeve.
Për ata që nuk kanë aftësi profesionale të drejtimit dhe nuk përdorin drejtimin ekstrem në jetën e përditshme, është më mirë të mos fikni sistemin e stabilizimit të lëvizjes. Në të vërtetë, me pak përvojë në vozitje ose aftësi të dobëta, siguria duhet të jetë më e lartë se shqetësimet e përkohshme gjatë vozitjes. Një makinë me ESP i jep shoferit më shumë besim, por nuk duhet të mendoni se ky sistem është i aftë për mrekulli. Sistemi ju lejon të zbutni sa më shumë pasojat e një situate emergjente, por nuk i eliminon ato plotësisht, kështu që nuk duhet të rrezikoni pa nevojë, duke menduar për aftësitë e automatizimit.
Sa popullor është ESP sot?
ESP është një teknologji relativisht e re. Dhe nëse më parë ishte në dispozicion vetëm në makina të vetme, tani nuk ka probleme në instalimin e tij. Vërtetë, disa prodhues ende e ofrojnë atë si një opsion për të cilin duhet të paguani shtesë, gjë që duket e çuditshme. Shumica e blerësve që kanë furnizuar ESP janë të bindur për nevojën për të.
Si është në Evropë? Sa besnikë janë drejtuesit e këtyre vendeve ndaj ESP? Në fund të fundit, Evropa është qendra e teknologjisë dhe civilizimit, prandaj sistemet dhe pajisjet që përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë po futen në mënyrë aktive atje. Por siç doli, shoferët evropianë janë më mirë të shpenzojnë një qindarkë shtesë për të përmirësuar komoditetin e tyre sesa në një sistem sigurie, çfarëdo që të jetë.
Pra, sipas hulumtimit të grupit britanik The Society of Motor Manufacturers and Traders mbi sistemin e stabilizimit, raportohet se vetëm çdo e dhjeta evropiane e di se çfarë është ESP, dhe cili është parimi i tij i funksionimit. Për pjesën tjetër, kjo pyetje nuk luan ndonjë rol. Ata thjesht nuk janë të interesuar për vetë teknologjinë, ose për përfitimet që ajo ofron. Çfarë të mendoni atëherë për banorët e hapësirës post-sovjetike ...
Përafërsisht, kur porositni një model tjetër makine, një banor evropian do të neglizhojë sistemin e sigurisë për hir të një brendshme lëkure, një sistemi audio, kontrollit të klimës, ndriçimit ksenon, etj. Tregu ynë nuk ndryshon për sa i përket kërkesave të tij nga ai evropian një - situata është e njëjtë.
Rëndësia e pranisë së ESP në makina dëshmohet nga të paktën statistikat e mëposhtme: amerikanët vërtetuan se nëse sistemi do të instalohej në të gjitha makinat, numri i aksidenteve do të përgjysmohej. Honda, nga ana tjetër, raporton se modelet e saj ESP kanë 35% më pak të ngjarë të kenë aksidente.
Por këto të dhëna, mjerisht, nuk i bindin shumë që të urdhërojnë një sistem stabilizimi të lëvizjes. Pra, në MB, vetëm 35% e blerësve duan të blejnë shtesë ESP, ndërsa në Gjermani shifra është 60%. Por nëse blini një model makine nga një markë e shtrenjtë, me siguri kjo veçori tashmë do të jetë e para-instaluar. Më poshtë është një listë e kompanive që vënë ESP në pothuajse të gjitha modelet e tyre:
Hulumtime në lidhje me ESP
Siç u përmend më lart, shumë shoferë në Evropë ose nuk dinë për sistemin ESP, ose nuk e shohin kuptimin në të. Prandaj, Shoqata Britanike e përmendur në artikull vendosi të popullarizojë këtë sistem, duke u dhënë shoferëve mundësinë për ta testuar atë.
Kështu, në fillim, pjesëmarrësit u pyetën se çfarë dinë për sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit dhe nëse janë të gatshëm të paguajnë për të. Më shumë se 30% pranuan se nuk dinin për këtë, ndërsa pjesa tjetër nuk kishin njohuri të mjaftueshme.
Pastaj shoferëve iu kërkua të përgjigjen se çfarë është më e rëndësishme për ta kur zgjedhin një makinë:
- markë;
- imazhi i modelit;
- Klasë;
- dizajn;
- përfitueshmëria;
- vëllimi i trungut, etj.
Si rregull, sistemi i stabilizimit zinte një nga vendet e fundit në listë për të gjithë. Pastaj kontrolli aktual u krye në një makinë me një sistem të stabilitetit të kursit të këmbimit. Punonjësit e Bosch ndihmuan në organizimin e tij. Shoferët duhej të kryenin një "test moose" (duke anashkaluar një pengesë të papritur). Në rastin e parë, aftësia për të përdorur sistemin ESP u aktivizua, në të dytën, makina po lëvizte pa të. Në të njëjtën kohë, shpejtësia ishte rreth 80 km / orë. Eksperimenti tregoi se të gjithë shoferët nuk arritën të vozisin pa një sistem sigurie. Dhe në kushte reale, kjo do të thotë një aksident. Kur sistemi i stabilizimit funksionoi, pothuajse të gjithë shoferët u përballën me situatën, mbajtën makinën dhe mund të vazhdonin të ecnin përpara.
Edhe pse eksperimenti ka treguar vlerën e sistemit të stabilizimit të lëvizjes, ai mbetet jopopullor. Në vendin tonë, gjithashtu, shoferët nuk i japin përparësi këtij elementi të nevojshëm të sigurisë. Por çdo vit shoferët tregojnë përgjegjësi dhe shqetësim të madh për sigurinë e tyre dhe të atyre përreth tyre.
A kam nevojë për ESP në makinën time?
Sistemi i kontrollit të stabilitetit është ende i nënvlerësuar. Konsumatorët preferojnë të shpenzojnë para shtesë për komoditetin e tyre, në vend të sigurisë. Për të ndryshuar mendjen e njerëzve dhe për t'u përcjellë atyre rëndësinë e përdorimit të ESP, është e nevojshme që ata të mësojnë më shumë rreth përfitimeve të këtij sistemi.
Këshilla e të gjithëve që e kuptojnë sigurinë në rrugë mbetet e njëjtë: sistemi ESP duhet të jetë po aq i nevojshëm si pjesë e makinës sa rripi ose airbag, ABS etj.