Sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit Pajisja e ftohjes së motorit

Makina e parë e prodhimit u prodhua nga Ford në fillim të shekullit të 20-të. Ai mbante parashtesën krenare "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin pjesa e madhe e një grushti entuziastësh që vraponin me mallra dhe herë pas here shkonin me makinë në shëtitoren e pasdites.

Henry Ford bëri një revolucion të vërtetë. Ai vendosi makina në transportues dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrika u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Fordit ishte shumë e thjeshtë: "Një makinë mund të ketë çdo ngjyrë përderisa është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që secili person të kishte makinën e tij. Optimizimi i kostove dhe rritja e prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Ka kaluar shumë kohë që atëherë. Makinat kanë evoluar pandërprerë. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave janë bërë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Ai është përmirësuar vit pas viti, duke i lejuar motorit të zgjasë jetën e tij dhe të shmangë mbinxehjen.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Duhet pranuar se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithatë, dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni ekskluzivisht ditët e sotme, atëherë shumica e makinave kanë një lloj të lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht jo të besueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën tuaj, atëherë mbani mend filmat në të cilët ndodhin ngjarje në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të. Në atë kohë, një makinë në anë të rrugës me një motor të tymosur ishte e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore e mbinxehjes së motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si automobilist, duhet të jeni të vetëdijshëm se makinat moderne përdorin antifriz si një burim për sistemin e ftohjes. Analogu i tij ishte edhe në Bashkimin Sovjetik, quhej vetëm antifriz.

Në thelb, ato janë një substancë e njëjtë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është shumë më i lartë. Për shembull, antifrizi në sistemin e ftohjes së motorit mbulon absolutisht gjithçka me një film mbrojtës, i cili ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, burimi i motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ai mbulon vetëm zonat problematike me një film mbrojtës. Gjithashtu, midis ndryshimeve, mund të kujtoni aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi etj. Në çdo rast, krahasimi me ujin do të jetë më zbulues.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit janë zhdukur praktikisht.

Vlen të pranohet se projektuesit kanë kryer shumë eksperimente që synojnë përmirësimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ekskluzivisht ftohjen e ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe vëllimit, ato shpejt ranë jashtë përdorimit.

Shembuj të suksesshëm të automjeteve me ftohje me ajër përfshijnë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Në Bashkimin Sovjetik kishte edhe makina që ushqeheshin me motor me ftohje me ajër. Ndoshta çdo automobilist i lindur në BRSS kujton "Kozakët" legjendarët, motori i të cilëve ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon një sistem i lëngshëm i ftohjes së motorit

Paraqitja e sistemit të ftohjes së lëngshme nuk është tepër e ndërlikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani ishin të angazhuara në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëra-tjetrën.

Pajisja

Para se të shqyrtohet parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studiohen elementët kryesorë strukturorë. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni saktësisht se si po ndodh gjithçka brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të nyjës:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë kavitete të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në vende ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Zakonisht qelizat e tij janë bërë nga një kombinim aliazhesh për të arritur efikasitetin më të lartë. Struktura jo vetëm që duhet të zvogëlojë në mënyrë efektive temperaturën e lëngut, por edhe të jetë e qëndrueshme. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim tubash dhe brinjësh.
• Tifozja është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon me një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori termik regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e ndez atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është instaluar midis tubit të degëzimit dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompa është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të materies në sistem. Pajisja punon me një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiator i sistemit të ngrohjes. Për sa i përket madhësisë, është pak inferior ndaj një pajisjeje të ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është të transferojë nxehtësinë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjithë elementët e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

V sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një pikë të caktuar. Kjo është zakonisht 80 ose 90 gradë. Çdo prodhues vendos kufijtë e vet.

Sapo të tejkalohet temperatura e pragut, lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike, në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e rrjedhës së ajrit që vjen.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi i lejon makinës të funksionojë edhe me shpejtësi maksimale. Përveç kësaj, fluksi kundër ajrit luan një rol të rëndësishëm në ftohje.

Kujdes! Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës.

Për të shpjeguar më mirë parimin e funksionimit të sistemeve moderne të ftohjes së motorit, le të gërmojmë pak në tiparet e projektimit të qarkut. Siç e dini, elementi kryesor i një motori janë cilindrat. Pistonët lëvizin vazhdimisht në to gjatë udhëtimit.

Duke marrë si shembull një motor benzine, një kandele ndizet gjatë ngjeshjes. Ajo ndez përzierjen, duke rezultuar në një shpërthim të vogël. Natyrisht, temperatura në këtë kohë arrin disa mijëra gradë.

Në mënyrë që të mos ketë mbinxehje dhe të ketë një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ajo merr pak nga nxehtësia dhe më pas ia kthen. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, më parë uji i zakonshëm përdorej në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhej jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte edhe një efekt tjetër anësor, peshoren. Në sasi të mëdha, ajo paralizoi funksionimin e pajisjes.

Shkaku i formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se në praktikë uji nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur eliminimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është me distilim.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i funksionimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Substancat dekompozohen nën ndikimin e temperaturave të larta. Rezultati i këtij procesi është formimi i produkteve të kalbjes në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit është degraduar ndjeshëm.

Kujdes! Dëmin më të madh e bën ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur mbushin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është se brenda sistemit të ftohjes së motorit formohen depozita të ndryshme. Ata dëmtojnë përçueshmërinë termike. Në rastin më të keq, në tuba formohen bllokime. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi ndaj homologëve të tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngjeve dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngricave të forta, lëngu brenda ngriu dhe struktura u dëmtua.
2. Një shkak i zakonshëm i rrjedhjeve është rrjedhja e lidhjeve të zorrës me zorrën.
3. Karbonizimi i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtime mekanike.

Është arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e goditjeve janë në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu, termostati shpesh dështon në sistemin e ftohjes së motorit. Kjo është për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Rezultati është një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekje të dështuara për ta krijuar atë. Por tani çdo makinë mund të punojë në kufijtë e saj falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.

(në tekstin e mëtejmë - ICE) është një sekuencë e rreptë e mikro-shpërthimeve të lëndëve të djegshme për t'u fshirë në cilindra. Në përputhje me rrethanat, temperatura e motorit rritet dhe bëhet kritike. Procese të tilla çojnë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e njësisë së fuqisë së çdo automjeti. Kjo është arsyeja pse një sistem ftohjeje përdoret domosdoshmërisht në të gjithë motorët modernë me djegie të brendshme.

Funksionet dhe llojet e sistemit

Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes si për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë reduktohet në heqjen e detyruar të nxehtësisë nga pjesët e motorit që nxehen gjatë funksionimit të tij dhe në ruajtjen e temperaturës së tij të funksionimit.
Përveç këtij funksioni, sistemi i ftohjes së automjetit kryen gjithashtu një sërë detyrash të tjera të lidhura:

1. përshpejtimi i ngrohjes së motorit deri në temperaturën e funksionimit;
2. ngrohja e ajrit për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve;
3. ftohja e sistemit të lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme;
4. ftohja e gazrave të shkarkimit (kur përdoret riqarkullimi);
5. ftohja e ajrit (me turbocharging);
6. ftohja e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë (me transmetim automatik).

Në varësi të parimit të funksionimit dhe mënyrës së funksionimit, është e zakonshme të bëhet dallimi midis sistemeve të mëposhtme të ftohjes:

• lëng (bazuar në heqjen e nxehtësisë nga një rrjedhë lëngu);
• ajri (bazuar në ftohjen e rrjedhës së ajrit);
• i kombinuar (duke kombinuar parimin e funksionimit të sistemeve të lëngshme dhe ajrore).

Struktura e sistemit

Shumica dërrmuese e motorëve me djegie të brendshme kanë një sistem ftohjeje të lëngshme (lloji i mbyllur) duke përdorur parimin e qarkullimit të detyruar. Është ajo, nga njëra anë, që është në gjendje të sigurojë ftohjen më efikase, dhe nga ana tjetër, është një mënyrë më ergonomike dhe e rehatshme për të hequr nxehtësinë e tepërt nga motori.


Pajisja dhe diagrami skematik i sistemit të ftohjes së motorit (si naftë ashtu edhe benzinë) përfshin funksionimin e përbërësve të mëposhtëm:

1. radiator me ventilator (elektrik, mekanik ose hidraulik);
2. një radiator ngrohës ("sobë") me një tifoz elektrik;
3. xhaketa ftohëse për bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut;
4. pompë qarkullimi (uji) ("pompë");
5. rezervuari i zgjerimit;
6. rubineti i radiatorit "sobë";
7. tuba dhe zorra lidhëse.

Uji, antifriz, antifriz mund të përdoren si ftohës. Sistemi i ftohjes së numrit dërrmues të makinave përdor antifriz, si një opsion më të mirë, për shkak të një raporti të mirë të kostos dhe karakteristikave funksionale.

Si funksionon sistemi

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit (si benzinë ​​ashtu edhe me naftë) është shumë i thjeshtë dhe bazohet në qarkullimin e synuar të ftohësit. Ftohësi, duke marrë nxehtësi nga pjesët e motorit (në xhaketat e ftohjes), nën ndikimin e presionit të krijuar nga pompa e ujit, fillon të qarkullojë nëpër sistem, duke kryer shkëmbimin e nxehtësisë.

Fillimisht, lëvizja e lëngut kryhet me një termostat të mbyllur në një rreth të vogël, domethënë pa funksionimin e radiatorit. Kjo është bërë për të përshpejtuar procesin e ngrohjes së motorit dhe sjelljen e tij në temperaturën e funksionimit. Pasi lëngu kthehet në xhaketat e ftohjes, procesi i qarkullimit vazhdon.

Në rast se temperatura arrin vlera të larta (brenda 100 gradë), termostati hapet dhe ftohësi fillon të lëvizë në një rreth të madh, duke hyrë në radiator. Kjo ftoh motorin menjëherë, sepse lëngu që nuk është përdorur më parë (i cili ishte në radiator) hyn në sistemin e ftohjes. Vetë radiatori ftohet nga një rrymë ajri atmosferik.


Me ngrohjen e mëtejshme të motorit (për shembull, në verë), kur lëngu nuk ka kohë të ftohet në nivelin e kërkuar të temperaturës, një pajisje speciale ndez automatikisht një tifoz elektrik ("përtaci"), një radiator shtesë ftohës dhe pjesërisht motori. Ventilatori punon derisa të arrihet niveli i kërkuar i temperaturës së lëngut dhe një pajisje speciale e fiket atë. Versioni mekanik i tifozit, i lidhur me boshtin e gungës nga një ngasje rripi, funksionon në një mënyrë të përhershme.

Nëse është e nevojshme (për shembull, në sezonin e ftohtë), ftohësi hyn në "sobë" përmes rubinetit të hapur të ngrohësit, ku, nga njëra anë, ftohet, nga njëra anë, duke lëshuar nxehtësi të tepërt, dhe nga ana tjetër. me dorë, ngroh ajrin në makinë.

Mosfunksionime të mëdha të sistemit

Nëse i drejtoheni paragrafit 2.3.1 të rregullave të trafikut dhe "Lista e gabimeve ..." me të cilën lëvizja e automjeteve është e kufizuar, atëherë në to mund të gjeni një mungesë të plotë të përmendjes së problemeve që lidhen me ftohjen e motorit sistemi. Kjo do të thotë se dështimet e sistemit nuk pozicionohen si dështime me të cilat lëvizja është e ndaluar. Dhe, prandaj, sistemi i ftohjes dhe riparimi i tij është një çështje personale për çdo shofer, shkalla e rehatisë së tij në rrugë.

Cilat janë problemet kryesore "të pavlera" që mund të hasë një sistem ftohjeje motori me djegie të brendshme?

Së pari, rrjedhjet ose rrjedhjet më të zakonshme të ftohësit. Për më tepër, arsyet e tij mund të qëndrojnë në një ndryshim në temperaturën e rrugës (më shpesh - fillimi i sezonit të ngricave). Ndër arsyet e njohura është koksimi i tubave dhe zorrëve, të cilët nën ndikimin e vazhdueshëm të temperaturës së lartë humbasin elasticitetin e tyre. Rrjedhja e ftohësit shkaktohet gjithashtu nga dëmtimi fizik i radiatorit kryesor dhe radiatorit të "sobës", i marrë ose kimikisht (për shembull, reagentët që janë pjesë e antifrizit), ose nga veprimi mekanik (për shembull, goditja ).


Së dyti, një mosfunksionim po aq popullor është dështimi (ose bllokimi) i termostatit. Valvula e termostatit (një pajisje në kontakt të vazhdueshëm me lëngun) gërryhet gradualisht. Në fund të fundit, është bllokuar, gjë që përjashton funksionimin në sistemin "hapur-mbyllur". Rezultatet e kësaj gjendjeje të termostatit janë të dyfishta:

1. kur bllokohet në pozicionin "të hapur", ftohësi lëviz vetëm në një rreth të madh (me përdorim të vazhdueshëm të radiatorit), gjë që çon në një ngrohje të dobët dhe të zgjatur të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, ngrohje të dobët të brendësisë së makinës;
2. kur bllokohet në pozicionin e mbyllur, ftohësi, nga ana tjetër, lëviz vetëm në një rreth të vogël (pa përdorur një radiator), gjë që shkakton mbinxehjen e motorit dhe mund të çojë në ndryshime të pakthyeshme në strukturën metalike, një ulje të burimit të njësisë së fuqisë dhe madje edhe prishjen e saj.

Së treti, prishja e pompës së qarkullimit (ose "pompës") duket të jetë një shqetësim serioz. Më shpesh, ky mosfunksionim shoqërohet me dështimin e kushinetës së "pompës" - pjesa kryesore e saj. Arsyet janë të parëndësishme - konsumimi ose pjesët e këmbimit me cilësi të dobët. Është e vështirë të parashikohet një avari, por është më se e mundur të kapësh fillimin e funksionimit jo standard të "pompës" - nga tingulli karakteristik i fishkëllimës së kushinetës. Do të thotë që pompa e qarkullimit duhet të ndërrohet menjëherë.


Së katërti, në kushte të caktuara, bllokimi i sistemit të ftohjes së motorit është i mundur. Arsyet për këtë gjendje janë, si rregull, depozitimi i kripërave në kanalet e sistemit të ftohjes (radiatori, blloku, koka e bllokut). Kjo prish qarkullimin e ftohësit dhe largimi i nxehtësisë së tepërt nga motori dhe pjesët e tij përkeqësohet. Në fund të fundit, kjo çon në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë.

Bazat e funksionimit dhe mirëmbajtjes së sistemit

Monitorimi i gjendjes së sistemit të ftohjes është një parakusht për një udhëtim të rehatshëm në një automjet. Përkundër faktit se keqfunksionimet e këtij sistemi nuk e ndalojnë funksionimin e makinës, shoferi duhet të kuptojë rrezikun e perspektivës së dështimit të saj. Mbinxehja e motorit, e cila është më se e mundur në sezonin e ngrohtë, dhe ngrohja e pamjaftueshme e pjesës së brendshme të makinës në dimër, çon në nevojën për riparime, ndonjëherë shumë të shtrenjta.
Pajtueshmëria me rregullat elementare të funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit do t'ju lejojë të shmangni, parandaloni ose minimizoni në kohë ndikimin e keqfunksionimeve në funksionimin normal të makinës.

Monitorim i vazhdueshëm i nivelit të ftohësit

Rezervuari i zgjerimit shërben për kontrollin vizual të nivelit të lëngut në sistemin e ftohjes. Fakti është se vëllimi i sistemit të ftohjes është konstant, por vëllimi i lëngut ndryshon në varësi të kushteve të funksionimit. Nëse niveli i ftohësit (i treguar në rezervuarin e zgjerimit) bie ose rritet, sasia e tij në sistem duhet të korrigjohet.

Diagnostifikimi i rrjedhjeve të sistemit

Një rënie e vazhdueshme e nivelit të ftohësit shoqërohet më shpesh me rrjedhjen e tij. Lidhjet e shumta të tubave me elementë të sistemit të ftohjes, korrozioni i radiatorit kryesor ose radiatorit të "sobës" çojnë në një ulje të vazhdueshme të nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Diagnostifikimi i problemit shoqërohet me zbulimin e njollave të errëta në komponentët dhe montazhet e vendosura në ndarjen e motorit, gjurmët e lagura në rrugë, si dhe me erën karakteristike të ëmbël me sheqer të antifrizit. Më serioze është zbulimi i gjurmëve të antifrizit në shirit, gjë që çon në riparime të kushtueshme të motorit.

Simptomat e mbinxehjes së motorit ose ngrohjes së pamjaftueshme

Mbinxehja mund të jetë për shkak të disa arsyeve:

1. bllokimi i termostatit në pozicionin "të mbyllur";
2. bllokimi i kanaleve të sistemit;
3. niveli i pamjaftueshëm i lëngjeve në sistem.

Por ngrohja e pamjaftueshme e motorit të makinës tregon vetëm një termostat të bllokuar, i cili funksionon vetëm në pozicionin "të hapur".

Përmblidhni. Sistemi i ftohjes së motorit kryen funksionet e heqjes së nxehtësisë së tepërt nga njësia e fuqisë, e formuar gjatë funksionimit dhe mbajtjes së mënyrës normale (operuese) të funksionimit.

Ilustrimi tregon sistemin e ftohjes së lëngshme të një motori V të karburuar. Çdo rresht i bllokut ka një xhaketë të veçantë uji. Uji i injektuar nga pompa e ujit 5 ndahet në dy rrjedha - në kanalet e shpërndarjes dhe më pas në xhaketën e ujit të rreshtit të saj të bllokut, dhe prej tyre në xhaketat e kokave të cilindrit.

Oriz. Sistemi i ftohjes së motorit ZMZ-53: a - pajisje; b - bërthama; в - blinds; 1 - radiator; 2 - sensori i treguesit të mbinxehjes së lëngshme; 3 - priza e radiatorit; 4 - zorrë; 5 - pompë uji; 6 - zorrë anashkalimi; 7 dhe 12 - zorrët e daljes dhe furnizimit, përkatësisht; 8 - termostat; 9 - sensori i temperaturës së lëngshme; 10 - montimi i karit të kullimit; 11 - xhaketë ftohëse; 13 - rrip tifoz; 14 - karin e kullimit; 15 - tifoz; 16 - blinds; 17 - tifoz ngrohës; 18 - ngrohës kabine; 19 - pjatë grilë; 20 - kabllo

Gjatë funksionimit të sistemit të ftohjes, një sasi e konsiderueshme lëngu furnizohet në vendet më të nxehta - tubat e valvulave të shkarkimit dhe prizat e kandelave. Në motorët e karburatorit, uji nga xhaketat e kokës së cilindrit kalon paraprakisht përmes xhaketës së ujit të tubit të marrjes, lan muret dhe ngroh përzierjen që vjen nga karburatori përmes kanaleve të brendshme të tubit. Kjo përmirëson avullimin e benzinës.

Radiatori përdoret për të ftohur ujin që vjen nga xhaketa e ujit të motorit. Radiatori përbëhet nga rezervuarë të sipërm dhe të poshtëm, një bërthamë dhe pjesë montimi. Rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi për përcjellje më të mirë të nxehtësisë.

Bërthama përmban një sërë pllakash të holla nëpër të cilat kalojnë një mori tubash vertikale, të ngjitura në to. Uji që hyn përmes bërthamës së radiatorit degëzohet në një numër të madh rrjedhash të vogla. Me këtë strukturë të bërthamës, uji ftohet më intensivisht për shkak të rritjes së zonës së kontaktit të ujit me muret e tubave.

Rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm janë të lidhur me zorrët 7 dhe 12 me xhaketën e ftohjes së motorit. Një rubinet 14 është siguruar në rezervuarin e poshtëm për kullimin e ujit nga radiatori. Ka edhe çezma (në të dyja anët) për ta kulluar atë nga xhaketa e ujit në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit.

Uji derdhet në sistemin e ftohjes përmes qafës së rezervuarit të sipërm, i mbyllur me një prizë 3.

Uji i nxehtë furnizohet me ngrohësin e kabinës 18 nga xhaketa e ujit të kokës së bllokut dhe drejtohet nga një tub në pompën e ujit. Sasia e ujit që furnizohet me ngrohësin (ose temperatura në kabinën e shoferit) kontrollohet nga një rubinet.

Sistemi i ftohjes së lëngshme siguron rregullim të dyfishtë të regjimit termik të motorit - me anë të grilave 16 dhe një termostati 8. Grilat përbëhen nga një grup pllakash 19, të cilat janë të varura në shirit. Nga ana tjetër, shiriti është i lidhur me dorezën e kontrollit të grilave nga një shufër dhe një sistem levash. Doreza është e vendosur në kabinë. Gjethet mund të vendosen vertikalisht ose horizontalisht.

Pompa e ujit dhe ventilatori kombinohen në një shtresë të vetme, e cila është ngjitur në platformën në murin e përparmë të karterit përmes një copë litari mbyllëse. Një rul 4 është instaluar në kushinet e pompës 7 në kushinetat e topit. Në skajin e përparmë të saj, fiksohet një rrotull 2 ​​me anë të një qendre. Një kryq është i vidhosur në skajin e tij, në të cilin është gozhduar shtytësi i ventilatorit 1. Kur motori është në punë, rrotulla rrotullohet nga boshti me gunga përmes rripit. Tehet e shtytësit 1, të vendosura në një kënd me rrafshin e rrotullimit, marrin ajrin nga radiatori, duke krijuar një vakum brenda shtresës së ventilatorit. Kjo lejon që ajri i ftohtë të kalojë përmes bërthamës së radiatorit, duke hequr nxehtësinë prej tij.

Në fundin e pasmë të rulit 4, shtytësja 5 e një pompe uji centrifugale është montuar në mënyrë të ngurtë, e cila është një disk me tehe të lakuar të vendosura në mënyrë të barabartë mbi të. Kur shtytësi rrotullohet, lëngu nga tubi i hyrjes 8 rrjedh në qendër të tij, kapet nga tehet dhe, nën veprimin e forcës centrifugale, hidhet në muret e kapakut 7 dhe futet përmes valës në xhaketën e ujit. të motorit.

Oriz. Pompë uji dhe tifoz motori ZIL-508: 1 - shtytës i ventilatorit; 2 - rrotull; 3 - kushineta; 4 - rul; 5 - shtytës i pompës; 6 - copë litari; 7 - shtresë e jashtme e pompës; 8 - tub furnizimi; 9 - kushineta; 10 - pranga; 11 - rondele vulosjeje; 12 - një kafaz i vulës së kutisë së mbushjes

Në fundin e pasmë të boshtit 4, sigurohet gjithashtu një vulë e kutisë së mbushjes, e cila nuk lejon që uji të kalojë nga xhaketa e ujit të motorit. Grumbullimi është montuar në pjesën cilindrike të shtytësit dhe mbyllet në të me një unazë pranverore. Ai përbëhet nga një rondele mbyllëse tekstoliti 11, një manshetë gome 10 dhe një susta që e shtyp rondele deri në fund të kushinetës. Me zgjatjet e saj, rondele hyn në brazda të shtytësit 5 dhe sigurohet nga mbajtësi 12.

Në motorin e një makine KamAZ, tifozi ndodhet veçmas nga pompa e ujit dhe drejtohet përmes një tufë hidraulike. Lidhja e lëngut (Fig. A) përfshin një shtresë hermetike B të mbushur me lëng. Kutia përmban dy (me tehe tërthore) enë sferike D dhe D, të lidhura në mënyrë të ngurtë me boshtin lëvizës A dhe boshtin lëvizës B, përkatësisht.

Parimi i funksionimit të bashkimit të lëngut bazohet në veprimin e forcës centrifugale të lëngut. Nëse rrotulloni shpejt një enë sferike D (pompim) të mbushur me një lëng pune, atëherë nën veprimin e forcës centrifugale, lëngu rrëshqet përgjatë sipërfaqes së lakuar të kësaj ene dhe hyn në enën e dytë G (turbinë), duke e detyruar atë të rrotullohet. Pasi ka humbur energjinë në goditje, lëngu hyn përsëri në enën e parë, përshpejtohet në të dhe procesi përsëritet. Kështu, rrotullimi transmetohet nga boshti i makinës A, i lidhur me një anije D, në boshtin e shtyrë B, i lidhur fort me një enë tjetër D. Ky parim i transmetimit hidrodinamik përdoret në teknologji gjatë projektimit të mekanizmave të ndryshëm.

Oriz. Lidhja hidraulike: a - parimi i funksionimit; b - pajisje; 1 - mbulesa e bllokut të cilindrit; 2 - rasti; 3 - zorrë; 4 - rul lëvizës: 5 - rrotull; 6 - hapat e ventilatorit; A - bosht drejtues; B - bosht i drejtuar; B - zorrë; D, D - anije; T - rrota e turbinës; H - rrota e pompës

Lidhja e lëngut ndodhet në zgavrën e formuar nga mbulesa e përparme 1 e bllokut të cilindrit dhe kutia 2, e lidhur me vida. Lidhja e lëngut përbëhet nga një mbështjellës 3, pompë H dhe rrota të turbinës G, boshte lëvizëse A dhe B. Kutia lidhet nëpërmjet boshtit të lëvizjes A me boshtin me gunga me anë të boshtit të lëvizjes 4. Nga ana tjetër, kafazi 3 lidhet me shtytësin dhe rrotullën 5 të gjeneratorit dhe ngasjes së pompës së ujit. Boshti i shtyrë B mbështetet në dy kushineta topash dhe lidhet në njërin skaj me rrotën e turbinës dhe tjetrin me qendrën e ventilatorit 6.

Ventilatori i motorit është i vendosur në mënyrë koaksiale me boshtin e gungës, pjesa e përparme e të cilit lidhet me një bosht të dredhur me boshtin lëvizës 4 të makinës së bashkimit të lëngut. Duke rrotulluar levën e çelësit të tufës hidraulike, mund të vendoset një nga mënyrat e nevojshme të funksionimit të ventilatorit: "P" - ventilatori është i ndezur gjatë gjithë kohës, "A" - ventilatori ndizet automatikisht, "O" - ventilatori është fikur (lëngu i punës derdhet nga kutia). Në modalitetin "P" lejohet vetëm puna afatshkurtër.

Ventilatori ndizet automatikisht kur rritet temperatura e ftohësit që lan sensorin e forcës termike. Në një temperaturë të ftohësit prej 85 ° C, valvula e sensorit hap kanalin e vajit në strehimin e çelësit dhe lëngu i punës - vaji i motorit - hyn në zgavrën e punës të bashkimit të lëngut nga linja kryesore e sistemit të lubrifikimit të motorit.

Termostati shërben për të përshpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë dhe për të rregulluar automatikisht regjimin e tij termik brenda kufijve të specifikuar. Është një valvul që rregullon sasinë e lëngut qarkullues nëpër radiator.

Motorët në studim përdorin termostate me një valvulë me një mbushës të ngurtë - ceresinë (dylli nafte). Termostati përbëhet nga një strehë 2, brenda së cilës vendoset një tullumbace bakri 9 e mbushur me masën aktive 8, e përbërë nga pluhur bakri të përzier me ceresinë. Masa në cilindër mbyllet fort nga një membranë gome 7, mbi të cilën është instaluar një mëngë udhëzuese 6 me një vrimë për një tampon gome 12. Ky i fundit ka një kërcell 5 të lidhur me një levë 4 me valvulën. Në pozicionin fillestar (në një motor të ftohtë), valvula shtypet fort kundër sediljes (Fig. B) të trupit 2 nga një sustë spirale 1. Termostati është instaluar midis tubave 10 dhe 11, të cilët e kullojnë lëngun e nxehtë në rezervuari i sipërm i radiatorit dhe pompa e ujit.

Oriz. Termostat me valvula rrotulluese (a-c) dhe të thjeshta (d): a - pajisja e një termostati me një valvul rrotullues (motori karburator ZIL-508); b - valvula është e mbyllur; в - valvula është e hapur; d - pajisje termostati me një valvul të thjeshtë (motor karburatori 3M3-53); 1 - pranverë spirale; 2 - rasti; 3 - valvul (damper); 4 - levë; 5 - aksione; 6 - mëngë udhëzuese; 7 - membrana; 8 - masë aktive; 9 - tullumbace; 10 dhe 11 - tuba degëzues për kullimin e lëngut në radiator dhe pompë uji; 12 - tampon gome; 13 - valvula; 14 - pranverë; 15 - shalë trupi; A - goditje e valvulës

Në një temperaturë të ftohësit mbi 75 ° C, masa aktive do të shkrihet dhe zgjerohet, duke vepruar përmes membranës, tamponit dhe shufrës 5 në levën 4, e cila, duke kapërcyer forcën e sustës 1, fillon të hapë valvulën 3 (Fig. C). Valvula do të hapet plotësisht në një temperaturë të ftohësit prej 90 ° C. Në intervalin e temperaturës 75 ... 90 ° C, valvula e termostatit, duke ndryshuar pozicionin e saj, rregullon sasinë e ftohësit që kalon nëpër radiator dhe në këtë mënyrë ruan temperaturën normale të motorit.

Figura d tregon një termostat me një valvul të thjeshtë 13 në pozicionin kur është plotësisht i hapur për kalimin e lëngut në radiator, d.m.th. kur goditja e tij është e barabartë me distancën A. Në një temperaturë prej 90 ° C, kur masa aktive e cilindrit shkrihet, valvula së bashku me cilindrin ulen duke kapërcyer rezistencën e sustës 14. Ndërsa ftohet, masa në cilindër është i ngjeshur dhe susta e ngre valvulën lart. Në një temperaturë prej 75 ° C, valvula 13 shtypet në sediljen 15 të trupit, duke mbyllur daljen e lëngut në radiator.

Oriz. Valvula e avullit të ajrit: a - valvula e avullit është e hapur; b - valvula e ajrit është e hapur; 1 dhe 6 - valvulat e avullit dhe ajrit, përkatësisht; 2 dhe 5 - burime të valvulave të avullit dhe ajrit; 3 - tubi i daljes së avullit; 4 - spina (mbulesa) e qafës së mbushësit të radiatorit

Kërkohet një valvul avulli-ajër për të komunikuar brendësinë e radiatorit me atmosferën. Është montuar në kapakun e mbushësit të radiatorit 4. Valvula përbëhet nga një valvul avulli 1 dhe një valvul ajri 6 që ndodhet brenda saj. Valvula e avullit, nën veprimin e një sustë 2, mbyll fort qafën e radiatorit. Nëse temperatura e ujit në radiator rritet në vlerën kufi (për një motor të caktuar), atëherë nën presionin e avullit hapet valvula e avullit dhe teprica e saj rrjedh jashtë.

Kur krijohet një vakum në radiator gjatë ftohjes së ujit dhe kondensimit të avullit, valvula e ajrit hapet dhe ajri atmosferik hyn në radiator. Valvula e ajrit mbyllet nën veprimin e sustës 5 kur presioni i ajrit brenda radiatorit është i barabartë me presionin atmosferik. Me anë të një valvule ajri, uji derdhet nga sistemi i ftohjes kur mbyllet kapaku i mbushësit. Në të njëjtën kohë, tubat e radiatorit mbrohen nga shkatërrimi nën ndikimin e presionit atmosferik gjatë ftohjes së motorit.

Një dritë paralajmëruese dhe një termometër në distancë përdoren për të monitoruar temperaturën e ftohësit. Llamba dhe termometri janë të vendosura në panelin e instrumenteve, dhe sensorët e tyre mund të jenë në kokën e cilindrit, në tubin ngritës, në kolektorin e marrjes ose në rezervuarin e sipërm të radiatorit.

Motori i një makine gjeneron shumë nxehtësi gjatë funksionimit, kështu që duhet të ftohet vazhdimisht për të shmangur dëmtimin.

Si rregull, kjo bëhet duke përdorur një ftohës (ujë) të përzier me një zgjidhje antifriz dhe që qarkullon në kanale të veçanta. Disa motorë ftohen nga rrymat e ajrit që lëvizin mbi fins cilindrike ftohëse.

Si qarkullon ftohësi

Sistemi tipik i ftohjes së lëngshme i pajisur me një ventilator me motor. Vini re se zorra e anashkalimit përmban ujë të nxehtë për ngrohësin. Mbulesa e mbyllur e dhomës së zgjerimit është e pajisur me një valvul me ngarkesë që hapet me një presion të caktuar.

Sistemi i ftohjes së ujit

Blloku i cilindrit të ftohur me ujë dhe koka e cilindrit janë të ndërlidhura nga kalimet e lëngjeve. Në pjesën e sipërme të kokës, të gjitha kanalet bashkohen në një kanal të vetëm.

Një pompë, e drejtuar nga një rrotull dhe rrip lëvizës nga boshti me gunga, drejton lëngun e nxehtë nga motori në radiator, i cili është një shkëmbyes nxehtësie.

Nxehtësia e mbeturinave del nga radiatori me rrjedhën e ajrit dhe ftohësi kthehet përmes hyrjes në fund të njësisë dhe rrjedh përsëri nëpër kanale.

Në mënyrë tipike, pompa dërgon ftohës lart përmes motorit dhe poshtë përmes radiatorit, gjë që është shumë e dobishme duke pasur parasysh se kur nxehet, lëngu zgjerohet, bëhet më i lehtë dhe ngrihet mbi lëngun e ftohtë. Me fjalë të tjera, lëngu i nxehtë rrjedh gjithmonë lart, dhe pompa vetëm e ndihmon atë të qarkullojë.

Radiatori është i lidhur me motorin me zorrë gome, dhe huall mjalti është i lidhur me rezervuarët e sipërm dhe të poshtëm me tuba të shumtë të hollë.

Tubat kalojnë nëpër vrima në tufën e fletëve të hollë ftohëse prej fletë metalike, kështu që huall mjalti ka një sipërfaqe të madhe dhe shpejt humbet nxehtësinë kur ajri kalon nëpër të.

Modelet e vjetra kanë tuba vertikalë, por automjetet moderne me lëvizje të ulët përpara përdorin radiatorë me rrjedhje tërthore me tuba horizontale.

Në një motor që funksionon në kushte standarde, ftohësi nuk nxehet mbi pikën e tij të vlimit.

Lëngu nuk vlon kurrë, sepse presioni në sistem është rritur, që do të thotë se pika e vlimit është më e lartë se normalja.

Kapaku i radiatorit është i pajisur me një valvul mbyllës si mbrojtje kundër presionit të tepërt. Kur presioni rritet shumë, valvula hapet dhe ftohësi rrjedh jashtë përmes tubit të anashkalimit.

Në një sistem ftohjeje të këtij lloji, me mbinxehje të vazhdueshme të motorit, lëngu konsumohet gradualisht dhe stoku duhet të rimbushet.

Në modelet e mëvonshme, sistemi i ftohjes është nën presion dhe i gjithë lëngu i tepërt grumbullohet në një dhomë zgjerimi, ku ftohet dhe më pas thithet përsëri në motor.

Pse keni nevojë për një tifoz?

Radiatori ka nevojë për një rrjedhje të vazhdueshme ajri përmes huallit për ta ftohur siç duhet. Kur makina është në lëvizje, kjo ndodh vetë. Kur ndalet, fluksi i ajrit kontrollohet nga një tifoz.

Ventilatori mund të mundësohet nga motori, por nëse automjeti është i palëvizshëm ose motori nuk është i mbingarkuar, një ventilator që funksionon konsumon karburant të tepërt.

Për të shmangur kostot e panevojshme, disa makina përdorin bashkime viskoze (lidhje lëngu), të cilat janë të pajisura me një valvul të ndjeshme ndaj temperaturës që ndez ventilatorin derisa temperatura e lëngut të bjerë në vlerën e dëshiruar.

Disa automjete janë të pajisura me ventilatorë elektrikë që ndizen dhe fiken sipas një sensori të temperaturës.

Për ta mbajtur motorin të ngrohtë shpejt, radiatori ndahet prej tij me një termostat, i cili zakonisht ndodhet sipër pompës. Termostati është i pajisur me një valvul nën të cilin ndodhet një cilindër dylli.

Ndërsa motori ngrohet, dylli shkrihet, zgjerohet dhe hap valvulën, duke lejuar që ftohësi të rrjedhë nëpër radiator.

Kur motori ndalon dhe ftohet, valvula mbyllet përsëri.

Kur uji ngrin, ai zgjerohet, kështu që nëse ngrin në motor, blloku ose radiatori mund të shpërthejnë. Prandaj, antifriz (zakonisht etilen glikol) shtohet në ujë për të ulur pikën e ngrirjes në një nivel të sigurt.

Antifrizi nuk ka nevojë të kullohet çdo verë. Si rregull, ai shërben dy deri në tre vjet.

Sistemi i ftohjes së ajrit

Një motor i ftohur me ajër ka fije të thella ftohëse në pjesën e jashtme të bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit.

Si rregull, brinjët zgjerohen drejt majës, sepse nxehtësia është e përqendruar atje.

Motorët horizontalë të ftohur me ajër kanë kanale ventilimi me shirita.

Në një ngrohës me valvola uji, ajri rrjedh nëpër tufën e tubit. Temperatura në pako përcaktohet nga sasia e ujit të nxehtë që kalon nëpër të.

Një kanal gjithashtu kalon nëpër të gjitha brinjët, nëpër të cilat rrjedh ajri, duke marrë me vete nxehtësinë e tepërt.

Vëllimi i ajrit që kalon nëpër ventilator përcaktohet nga një sensor i ndjeshëm ndaj temperaturës, kështu që temperatura mbetet konstante edhe në ditët e ftohta.

Ftohja me vaj

Motorët me ftohje me ajër dhe me performancë të lartë të ftohur me ujë ndonjëherë përdorin një radiator të vogël shtesë për të ftohur vajin e motorit.

Proceset e punës së një motori makine zhvillohen në temperatura të larta, prandaj, për të siguruar funksionimin e tij për një kohë të gjatë, është e nevojshme të hiqni nxehtësinë e tepërt. Ky funksion ofrohet nga sistemi i ftohjes (CO). Në sezonin e ftohtë, kjo nxehtësi përdoret për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve.

Në automjetet me turbocharging, funksioni i sistemit të ftohjes është të ulë temperaturën e ajrit të furnizuar në dhomën e djegies. Për më tepër, në një nga qarqet nga sistemi i ftohjes së disa modeleve të makinave të pajisura me një transmetim automatik (transmision automatik), ftohja e vajit në transmetimin automatik është ndezur.

Dy lloje kryesore të CO janë instaluar në makina: uji dhe ajri. Parimi i funksionimit të një sistemi të ftohjes së motorit të ftohur me ujë është ngrohja e lëngut nga termocentrali ose komponentët e tjerë dhe lirimi i nxehtësisë së tillë në atmosferë përmes një radiatori. Sistemi i ajrit përdor ajrin si ftohës pune. Të dy opsionet kanë meritat dhe të metat e tyre.

Megjithatë, një sistem ftohjeje me qarkullim të lëngshëm është bërë më i përhapur.

Air CO

Ftohja e ajrit

Përparësitë kryesore të kësaj paraqitjeje përfshijnë thjeshtësinë e projektimit dhe mirëmbajtjes së sistemit. Një CO i tillë praktikisht nuk rrit masën e njësisë së energjisë, dhe gjithashtu nuk është kapriçioz ndaj ndryshimeve në temperaturën e ambientit. Negativi përfshin një ngritje të konsiderueshme të fuqisë së motorit nga motori i ventilatorit, një nivel të rritur zhurme gjatë funksionimit, heqjen e dobët të nxehtësisë nga njësitë individuale, pamundësinë e përdorimit të sistemit të bllokut të motorit, pamundësinë e akumulimit të nxehtësisë së hequr për përdorim të mëtejshëm. , për shembull, ngrohja e ndarjes së pasagjerëve.

CO të lëngshme

Ftohja e lëngshme

Sistemi me përdorimin e heqjes së nxehtësisë duke përdorur një lëng të veçantë, për shkak të dizajnit të tij, mund të heqë në mënyrë efektive nxehtësinë e tepërt nga mekanizmat dhe pjesët strukturore individuale. Ndryshe nga ajri, pajisja e sistemit të ftohjes së motorit me lëng kontribuon në një grup më të shpejtë të temperaturës së funksionimit gjatë nisjes. Gjithashtu, motorët me antifriz janë shumë më të qetë dhe më pak të prirur ndaj shpërthimit.

Elementet e sistemit të ftohjes

Le të hedhim një vështrim më të afërt se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit në makinat moderne. Nuk ka dallime të rëndësishme midis motorëve me benzinë ​​dhe dizel në këtë drejtim.

Zgavrat strukturore të bllokut të cilindrit veprojnë si një "xhaketë" për ftohjen e motorit. Ato janë të vendosura rreth zonave nga të cilat nxehtësia duhet të hiqet. Për kullim më të shpejtë, është instaluar një radiator, i përbërë nga tuba bakri ose alumini të lakuar. Një numër i madh brinjësh shtesë përshpejtojnë procesin e transferimit të nxehtësisë. Këto brinjë rrisin rrafshin e ftohjes.

Një ventilator që fryn ajër vendoset përpara radiatorit. Hyrja e prurjeve më të ftohta fillon pas mbylljes së tufës elektromagnetike. Ndizet kur arrihen vlerat fikse të temperaturës.

Funksionimi i termostatit

Qarkullimi i vazhdueshëm i ftohësit sigurohet nga funksionimi i pompës centrifugale. Rripi ose transmetimi i marsheve për të merr rrotullim nga termocentrali.

Termostati kontrollon drejtimet e rrjedhës.

Nëse temperatura e ftohësit nuk është e lartë, atëherë qarkullimi bëhet në një rreth të vogël, pa përfshirjen e një radiatori në të. Nëse tejkalohet regjimi i lejueshëm termik, atëherë termostati fillon rrjedhën në një rreth të madh me pjesëmarrjen e radiatorit.

Është e zakonshme që sistemet hidraulike të mbyllura të përdorin rezervuarë zgjerimi. Një rezervuar i tillë ofrohet edhe në automjetin CO.

Qarkullimi i ftohësit

Pjesa e brendshme ngrohet duke përdorur një radiator ngrohës. Në këtë rast, ajri i ngrohtë nuk del në atmosferë, por lëshohet brenda makinës, duke krijuar rehati për shoferin dhe pasagjerët në sezonin e ftohtë. Për efikasitet më të madh, një element i tillë instalohet praktikisht në daljen e lëngut nga blloku i cilindrit.

Shoferi merr informacion në lidhje me gjendjen e sistemit të ftohjes duke përdorur një sensor të temperaturës. Sinjalet dërgohen gjithashtu në njësinë e kontrollit. Ai mund të lidhë ose shkëput në mënyrë të pavarur pajisjet ekzekutive për të ruajtur një ekuilibër në sistem.

Funksionimi i sistemit

Antifrizët me një sërë aditivësh, përfshirë ato anti-korrozioni, përdoren si ftohës. Ato ndihmojnë në rritjen e qëndrueshmërisë së njësive dhe pjesëve të përdorura në CO. Një lëng i tillë pompohet me forcë nëpër sistem nga një pompë centrifugale. Lëvizja fillon nga blloku i cilindrit, pika më e nxehtë.

Së pari, ka një lëvizje në një rreth të vogël me një termostat të mbyllur pa hyrë në radiator, sepse edhe temperatura e funksionimit të motorit nuk është arritur ende. Pas hyrjes në modalitetin e funksionimit, qarkullimi bëhet në një rreth të madh, ku radiatori mund të ftohet me një rrjedhje kundër ose me ndihmën e një ventilatori prizë. Pas kësaj, lëngu kthehet në "xhaketë" rreth bllokut të cilindrit.

Ka makina që përdorin dy qarqe ftohëse.

E para ul temperaturën e motorit, dhe e dyta kujdeset për ajrin e ngarkimit, duke e ftohur atë për të formuar një përzierje karburanti.