Sintetikë për motorët me 2 goditje. Si te zgjidhni vaj motori

Siç e dini, motorët me djegie të brendshme janë me dy goditje dhe 4-goditje. Me pak fjalë, një cikël në motor është në të vërtetë lart ose poshtë, me dy cikël për revolucion të boshtit të boshtit të këmbëve. Cikli në të cilin djegia e karburantit dhe lëshimi i energjisë së gazit në pistoni për të kryer punë të dobishme, është zakon të quhet goditje e pistonit.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që megjithëse motorët dy dhe katër-goditje janë të ngjashëm në parim të funksionimit, ato gjithashtu ndryshojnë dukshëm nga njëri-tjetri në një numër karakteristikash (si konstruktive dhe të tjerët). Tjetra, ne do të flasim për mënyrën se si funksionojnë motorët me dy goditje, si dhe cili vaj i motorit me dy goditje është më i përshtatshmi për t'u përdorur në këtë lloj.

Lexoni këtë artikull

Karakteristikat e motorëve me dy goditje dhe një sistemi të vajosjes në motorët e këtij lloji

Para së gjithash, cikli i punës i çdo motori përbëhet nga:

• hyrje kur cilindri është i mbushur me një përzierje karburanti-ajri;
• kompresim (përzierja e punës është e para-kompresuar në cilindër);
• ndezja e karburantit dhe transferimi i energjisë në pistoni;
• shter gaz nga cilindri;

Nëse në një motor me 4 goditje një cikël i tillë detyre merr 2 kthesa, atëherë në atë me dy goditje. Me fjalë të tjera, cikli i detyrës së një motori 2-goditje paraqet me kusht një përzierje "të kombinuar", kompresim dhe goditje që nuk ndodhin në ciklet e hotelit (si në motorët me djegie të brendshme 4-goditje).

Gjatë compression, pistoni ngrihet nga BDC në TDC (qendra e sipërme dhe e poshtme e vdekur). Në të njëjtën kohë, "dritaret" e veçantë zbatohen në mënyrë strukturore në motor në vend të valvulave më të njohura. Ndërsa pistoni lëviz lart, i ashtuquajturi dritarja e pastrimit mbyllet (përmes saj përzierja futet në cilindër), atëherë dritarja e shkarkimit mbyllet (gazrat e shkarkimit dalin nga cilindri përmes tij).

Në përputhje me rrethanat, kur dritaret janë të mbyllura, ndodh kompresimi i përzierjes së punës. Paralelisht me këtë, në dhomën e fiksimit formohet një vakum, për shkak të së cilës pjesa tjetër e përzierjes "tërhiqet" nga karburatori. Tjetra, pistoni i afrohet TDC, një shkëndijë ndez përzierjen e ngjeshur, shfaqen gazra që zgjerohen dhe e shtyjnë pistonin poshtë. Kjo energji transferohet nga pistoni në boshtin e gungës dhe ndodh rrotullimi i saj.

Ndërsa pistoni bën një goditje pune, një rritje e presionit ndodh në dhomën e fiksimit, gjë që çon në ngjeshjen e përzierjes së punës, e cila ishte aty gjatë ciklit të mëparshëm. Pasi sipërfaqja e pistonit të arrijë në zonën e dritares së daljes, ajo hapet, gjë që lejon që gazrat e shkarkimit të shkarkohen në sistemin e shkarkimit.

Pastaj pistoni gjithashtu hap dritaren e pastrimit, përmes së cilës përzierja, e cila tashmë është nën presion në dhomën e fiksimit, futet në cilindër dhe zhvendos gazrat e mbetur të shkarkimit. Tjetra, përzierja mbush hapësirën sipër pistonit. Pasi pistoni të arrijë në BDC, i gjithë cikli i motorit me dy goditje përsëritet përsëri.

Nëse flasim për sistemin e vajosjes, motorët me dy goditje mund të mos kenë as një zgjidhje të veçantë për këto qëllime. E thënë thjesht, këta motorë lubrifikohen për shkak të faktit se benzina dhe vaji janë të përziera në proporcionin e duhur (për shembull, 1/25 ose 1/50). Për më tepër, kjo përzierje është një përzierje jo vetëm e ajrit dhe benzinës, por gjithashtu përfshin grimca vaji.

Mjafton të rikujtojmë parimin e funksionimit të një motori me dy goditje, pas së cilës bëhet e qartë se qarkullimi i një përzierje të tillë në dhomat e kthesave dhe pistonit bën të mundur lubrifikimin e përbërësve të ngarkuar të motorit të djegies së brendshme (lidhësit e shufrës që lidhin, kushinetat e boshtit të ingranazheve, muret e cilindrit, etj.) Në një kohë kur përzierja e karburantit digjet, yndyrat gjithashtu digjen, pas së cilës cilindri pastrohet.

Sa i përket metodave të përzierjes së vajit me karburantin, ekzistojnë dy prej tyre:

• së bashku me karburantin, vaji i motorit derdhet direkt në rezervuar. Kjo është zgjidhja më e thjeshtë.
• karburanti dhe lubrifikuesi ndodhen në rezervuarë të veçantë, dhe në tubin e hyrjes formohet një përzierje benzoni-vaji, e cila ndodhet midis vetë cilindrit dhe karburatorit.

Skema e dytë është më komplekse dhe përfshin praninë e jo vetëm një rezervuari për naftë dhe një linjë për furnizimin e tij, por edhe një pompë të tipit kumarxhi. Falë këtij dizajni, vaji dozohet, si dhe duke marrë parasysh sasinë e një përzierje të benzinës dhe ajrit.

Pa hyrë në detaje, pompa jep një produktivitet të madh në varësi të sasisë së dorezës së "gazit". Sa më i fortë të jetë shtrembëruar gazi, aq më shumë furnizohet me karburant, që do të thotë një rritje në furnizimin e lubrifikantit. Një sistem i veçantë vajosjeje në një motor me dy goditje ju lejon të ekuilibroni më saktë raportin e naftës ndaj benzinës, motori pi duhan dhe koks më pak, konsumi i vajit zvogëlohet, etj.

Pra, një krahasim i sistemeve të vajosjes së një motori me dy goditje dhe një motori 4-goditje tregon qartë se këta motorë janë shumë të ndryshëm. . Në këtë rast, lubrifikuesi praktikisht nuk hyn në dhomën e djegies, domethënë, vetëm përzierja e karburantit-ajrit digjet në cilindra.

Në motorët me djegie të brendshme me dy goditje, supozohet se digjen jo vetëm karburanti dhe ajri, por edhe vetë lubrifikuesi. Bazuar në sa më sipër, bëhet e qartë se kërkesat për vajra për motorët me 2 goditje janë shumë të ndryshme.

Vaji për motorët me dy goditje me ftohje të ajrit dhe motorë të tjerë të ngjashëm me djegie të brendshme duhet që pas djegies të lënë një sasi minimale të depozitave të karbonit në cilindra, të përzihen mirë me karburantin, të ruajnë vetitë e tyre për aq kohë sa të jetë e mundur dhe më mirë, etj.

Vaj motori me dy goditje: cili është më mirë të zgjidhni

Për të filluar, vajrat e motorëve për motorët me djegie të dyfishtë janë një lloj i veçantë i lëngut lubrifikues. Lubrifikantë të tillë ndryshojnë në pronat e tyre nga lubrifikantë të ngjashëm për motorë automobilësh me katër goditje dhe motorë të tjerë të ngjashëm me djegie të brendshme.

Siç është përmendur tashmë, kërkesa të veçanta unike janë paraqitur për vaj për motorët me dy goditje. Për shembull, vajrat për motorët me benzinë \u200b\u200bme dy goditje duhet domosdoshmërisht të sigurojnë:

• Sasia më e vogël e koksit dhe hirit që formohet gjatë djegies në një cilindër. Në mënyrë ideale, yndyrat duhet të digjen plotësisht.
• Gjithashtu, vaji për një ICE me dy goditje duhet të shpërndahet plotësisht dhe lehtësisht në karburant.
• Lubrifikuesi duhet domosdoshmërisht të ketë karakteristika mbrojtëse, anti-konsumuese dhe lubrifikuese në temperatura të larta. Gjithashtu, vaji duhet të sigurojë mbrojtje të besueshme kundër korrozionit.

Nëse një motor me dy goditje ka një sistem të veçantë lubrifikimi, është e rëndësishme që vaji të pompohet mirë dhe të mbetet i lëngshëm. Shtojmë se nëse marrim parasysh specifikat dhe shtrirjen e motorëve me dy goditje, që janë motorë për motoçikleta dhe skuterë, motorë në dalje, motorë në kositëse të lëndinë, etj., Atëherë paraqiten kërkesa të veçanta për sa i përket toksicitetit.

Për shembull, nëse hyn në tokë, lubrifikuesi duhet të jetë sa më i përshtatshëm për mjedisin, dhe nëse një lubrifikant i tillë hyn në ujë, atëherë ai duhet të dekompozohet shpejt.

Pra, vajrat e motorit me dy goditje duhet të përputhen me standardet 2T dhe TC-W3. Nga rruga, vajra të tillë shpesh ndryshojnë në ngjyrë nga analogët e tjerë, pasi ato janë me ngjyrë shtesë për t'i përcaktuar ato. Si rregull, vaji për një motor me 2 goditje është blu, ndërsa është qartë i dukshëm edhe kur tashmë është i përzier me benzinë.

Standard 2T përfshin përdorimin e lubrifikantëve të tillë në motorët e ftohur me ajër, nga sharrat me sharrë elektrike dhe karrocat e lëndinëve deri te motoçikletat e lehta. Sa i përket vajrave TCW3, ato janë të dizajnuara për përdorim në motorët e jashtëm të ujit dhe ftohësit në ujë.

Duhet shtuar gjithashtu se për funksionimin e dimrit ekzistojnë për motorët me dy goditje. Një lubrifikant tjetër (i ngjashëm me vajrat për motorët e tjerë) mund të ketë si (vaj mineral motori, gjysmë sintetik ose sintetik për një motor me dy goditje).

Siç mund ta shihni, ka shumë oferta në treg për vajra për anije dhe motorë të tjerë me dy goditje. Ka edhe produkte të përfunduara kur vaji fillimisht është holluar dhe plotësisht i gatshëm për përdorim (duhet vetëm të derdhet në një kuti me karburant, të tronditet dhe të derdhet në rezervuar duke përdorur një teknikë të veçantë).

Në të njëjtën kohë, produktet mund të ndryshojnë dukshëm në çmim dhe vetitë. Si rregull, vaji mineral është më i lirë se sintetika. Kjo ngre vështirësinë se çfarë të blini. Para së gjithash, duhet të përdorni llojin e vajit që vetë prodhuesi i motorëve e përshkruan.

Nëse manuali i udhëzimeve tregon që vaji duhet të plotësohet në përputhje me TC-W3, atëherë çdo vaj që përputhet me këtë standard është i përshtatshëm. Nuk është aq e rëndësishme që derdhja, uji mineral ose sintetika. Sa për prodhuesin, zgjidhni markën që ka reputacionin e duhur. Në këtë rast, duhet të keni kujdes nga mashtrimet.

Ju lutemi vini re se nëse manuali përmban rekomandime të ndara për vajra të ndryshëm nga ato të specifikuara në udhëzime, është rreptësisht e ndaluar të derdhni produkte. Për shembull, për motorët e "injektuar" të importuar shpesh tregohet veçmas se mund të derdhet vetëm vaj i plotë sintetik që plotëson standardet e përcaktuara qartë.

Fakti është se motori në këtë rast fillimisht ishte krijuar për të punuar në një lubrifikant të tillë, dhe përdorimi i një vaji tjetër do të çojë në një dështim të shpejtë të njësisë. Nëse flasim për pajisje të thjeshta, të bëra posaçërisht gjatë epokës sovjetike (motoçikleta, motoçikleta, sharrë elektrike me motor, motorët me anije, etj.), Njësi të tilla punojnë mjaft me sukses në MS-20.

Në të njëjtën kohë, çdo njësi e importuar ka çdo shans për të pirë koks dhe mosfunksionim me këtë lubrifikant pas disa orësh operimi. Ne gjithashtu vërejmë se në çdo motor me dy goditje është rreptësisht e ndaluar të mbushni benzinë \u200b\u200bautomobilistike ose, për më tepër, "miniera".

Yndyrat e tilla përmbajnë shumë aditivë që janë të panevojshëm për një ICE me dy goditje; kur digjen, ato formojnë një sasi të madhe të hirit, etj. Shtë e rëndësishme të kuptohet se injorimi i këtyre rregullave është zakonisht shkaku i dështimit të pajisjeve jo vetëm të importuara, por edhe mjaft të ngurta shtëpiake.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, informacioni i mësipërm na lejon të konkludojmë se çështja e zgjedhjes së vajit për një motor me dy goditje duhet të drejtohet me një përgjegjësi të veçantë.

Gjëja kryesore është që të studioni me kujdes manualin e udhëzimeve. Nëse motori është relativisht i thjeshtë dhe prodhuesi lejon përdorimin e llojeve të ndryshme të vajit, atëherë në një motor të tillë me dy goditje është mjaft e mundur të përdorni sintetikë më të shtrenjtë dhe vaj mineral të thjeshtë.

E vetmja gjë për të cilën duhet të siguroheni që një lubrifikant tjetër ose një tjetër plotëson standardet e rekomanduara. Në të njëjtën kohë, ndryshimi midis ujit mineral dhe sintetikës do të jetë i parëndësishëm në praktikë, përveç se në sintetikë motori mund të fillojë më lehtë dhe të veshin pak më pak me shpejtësi të lartë. Gjithashtu në dhomën e djegies mund të ketë më pak depozita të koksit dhe karbonit.

Shtojmë gjithashtu që edhe në vaj mineral, një motor i tillë akoma largon burimin e tij të deklaruar (subjekt i përdorimit të karburantit të përshtatshëm dhe mirëmbajtjes në kohë).

Sidoqoftë, nëse prodhuesi i motorit rekomandon të derdhni vetëm një vaj sintetik specifik, atëherë vaji mineral nuk mund të mbushet më, edhe nëse ai gjithashtu ka standardin e kërkuar (për shembull, TCW3). Në këtë rast, uji mineral nuk do të jetë akoma i përshtatshëm për një numër parametrash të rëndësishme, pasi sistemi i vajosjes së këtij motori thjesht nuk është i dizajnuar për të përdorur vajra me një bazë vaji mineral.

Lexoni gjithashtu

Viskoziteti i vajit motorik, cili është ndryshimi midis vajrave me një indeks të viskozitetit prej 5w40 dhe 5w30. Whatfarë lubrifikanti është më mirë të derdhni në motor në dimër dhe verë, këshilla dhe truket.

Ku përdoret vaji për motorët me dy goditje? Tifozët e pajisjeve me motor shpesh përballen me pyetjen: cili motor dhe cilat përbërës është më mirë të zgjidhni për biçikleta, skuterë, skuterë ose motoçikleta? Për pajisjet me madhësi të vogël, si rregull, përdoren motorë me dy goditje dhe vajra të destinuar për ta. Motori i ftohur me dy goditje në ajër nuk është shumë inferior ndaj katër-goditjes, i cili ka avantazhet e tij të pamohueshme. Isshtë një vaj me dy goditje i drejtuar nga motori që ka për qëllim të përdoret vetëm në këtë lloj motori. Motorët në motoçikleta dhe skuterë janë me dy goditje ose me katër goditje. Por nuk rrjedh nga kjo se një motor është i keq dhe tjetri është i mirë. Secila prej tyre ka karakteristikat dhe përparësitë e veta. Të dy llojet e motorëve janë në kërkesë të madhe, dhe nëse ka kërkesë, atëherë ka interes.

Motori i ftohur me dy goditje në ajër nuk është shumë inferior ndaj katër-goditjes, i cili ka avantazhet e tij të pamohueshme.

Informacione të nevojshme për sfondin

Shpesh lind pyetja se cili motor duhet të zgjedhë. Gjëja është se ku do të zbatohet saktësisht. Nëse po flasim për një njësi të madhe, shumë të fuqishme, atëherë me siguri do të flasim për një motor me katër goditje. Por jo të gjithë kanë transport mbresëlënës ose burime të mëdha financiare. Për raste të tilla, ekziston një motor me dy goditje, ne do të përqëndrohemi kryesisht në vajosjen për të.

Në mënyrë që të mos hutoheni, duhet të rikujtoni shkurtimisht karakteristikën e motorëve me dy motorë:

1. Cikli standard i motorit të punës është 2 cikle.
2. Dizajni i thjeshtuar i motorit. Nuk ka nevojë të jesh mekanik për ta kuptuar atë.
3. Motori është kompakt dhe i lehtë.
4. Telefononi i mprehtë dhe i shpejtë.
5. Jo i mprehtë në zgjedhjen e një karburanti.
6. I përshtatshëm për transport me çfarëdo mënyre.
7. Mimi i arsyeshëm.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Sistemi i motorit me dy goditje

Motorët me dy goditje kanë një plus të caktuar, gjë që i bën ata të zgjedhin ato. Gjë është se vajosja e motorit krijohet nga një përzierje e naftës dhe benzinës.Vaji i motorit gradualisht djeg me karburant gjatë operimit. Një karakteristikë e rëndësishme e sistemit është se në motorët me dy goditje në shumicën e rasteve nuk ka vajosje standarde. Benzina derdhet thjesht në rezervuarin e karburantit me vaj dhe më pas futet në sistemin e shtytjes, kalon përmes karburatorit. Gjatë djegies së karburantit, formohet një mjegull që përmban emetimet e karburantit të gazit, duke lubrifikuar gjithçka që është në rrugën e saj. Vaji vetë digjet drejtpërdrejt në cilindër. Sasia e tij dhe sasia e benzinës në motor duhet të matet në një proporcion të caktuar. Derdhja në sistemin e përpunimit të karburantit mund të jetë në një raport 1: 1.5.

Ekzistojnë sisteme me një procedurë të veçantë për furnizimin e naftës në motor. Atje, ajo gjithashtu digjet së bashku me karburantin. Në këtë rast, përdoret një sistem i furnizimit të tij të veçantë me benzinë, duke qenë në rezervuarë të veçantë të karburantit. Ashtë siguruar një sistem për furnizimin me vaj nën presion në kushinetat e cilindrit të shufrës lidhëse, në të cilin gjithashtu digjet. Kjo do të diskutohet më poshtë. Vaj me dy goditje është në dispozicion për lloje të ndryshme të pajisjeve: nga anije të vogla sipërfaqësore deri tek motoçikleta. Ekzistojnë lloje të tilla të lubrifikantëve në prodhim që janë të destinuar për lloje të caktuara të pajisjeve, për shembull, vaji i skuterit dhe të gjitha llojet e pajisjeve motorike. Por një ndarje e tillë është e rrallë, pasi që një skuter dhe një motor kanë karakteristika shumë të ngjashme të performancës.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Përfitimet e përdorimit

Duke bërë konkluzionet e para, vlen të përmendet se vaji për motorët me 2 goditje duhet të digjet plotësisht dhe pa mbetje, në mënyrë që të shpëtojë pronarin e automjetit nga probleme të tilla të panevojshme si bloza dhe hiri. Ky është një nga avantazhet e prekshme të një modeli të tillë. Në të njëjtën kohë, duhet të shmanget gabimi tradicional i disa amatorëve që derdhin vaj nga një motor me katër goditje në një motor me dy goditje. Ky është një gabim, pasi ato janë të papajtueshme. Kjo qasje kërcënon formimin e masave të mëdha të hirit dhe blozës në sistemin e brendshëm të motorit. E gjithë kjo çon në defekte dhe prishje. Vaji me dy goditje ka një numër avantazhesh të pamohueshme:

Vaji me dy goditje ndihmon njësinë motorike të punojë gjatë dhe me saktësi.

1. Lubrifikim. Ndihmon funksionimin e gjatë dhe pa gabime të njësisë motorike.
2. Mbrojtja nga korrozioni. Vaji 2t ndihmon për të zvogëluar shfaqjen e ndryshkut në të gjitha pajisjet e njësisë lëvizëse. Skuqja gjatë operimit është e pashmangshme, por nëse ka shumë prej saj, njësia thjesht do të bëhet jo funksionuese. Ky lubrifikant ndihmon për të zgjidhur këtë problem.
3. Ulur veshin. Pjesët e lubrifikimit jo vetëm që ndihmojnë në përmirësimin e performancës së motorit, por gjithashtu zvogëlon fërkimin, duke bërë të mundur funksionimin afatgjatë të motorit.
4. Tretësirë \u200b\u200be mirë në benzinë. Si rregull, nuk shkakton telashe.

Shtë shumë e rëndësishme të dini se përdorimi i vajit të lirë, me cilësi të ulët dhe jo-thelbësore do të kontribuojë në formimin e një sasie të konsiderueshme të depozitave të karbonit në cilindra, kalimin e unazave të pistonit të koksit dhe veshin e të gjithë elementëve të rëndësishëm në sistemin e mbështetjes së jetës së sistemit të shtytjes.

Në rastin e dytë, motori ka një rezervuar të veçantë vaji, një tubacion që çon në përzierje me përzierjen e benzinës.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Si të lubrifikoni një motor me dy goditje?

Siç është kuptuar tashmë, vaji i tërheqjes shtytëse ekziston të përdoret me benzinë, motorë lubrifikues. Motorët me dy goditje kanë sistemin e tyre të lubrifikimit. Procesi është i ndarë në dy pjesë kryesore.

1. Përzierje standarde. Para se të mbushni benzinë \u200b\u200bnë rezervuarin e karburantit, nafta dhe karburanti janë të përziera.
2. Përzierje e veçantë. Të dy derdhen veçmas në dy rezervuarë të veçantë. Pastaj fillon ushqimi i veçantë. Vaji formohet në tubin e hyrjes, i cili ndodhet midis karburatorit në njërën anë dhe cilindrit nga ana tjetër.

Tubacioni është i lidhur me një pompë kumarxhi, duke injektuar lëngun e naftës në një sasi të caktuar, e cila kërkohet në varësi të pranisë së karburantit të benzinës. Funksionimi i pompës varet nga pozicioni specifik në dorezën e gazit, një furnizim i madh me karburant siguron një furnizim të madh të naftës, dhe një rënie në furnizimin me karburant zvogëlon sasinë e lubrifikantit.

Pothuajse çdo makinë moderne është e pajisur me një motor me katër goditje, kështu që shumica e prodhuesve të njohur zhvillojnë lubrifikantë për ta. Vajrat për motorët me dy goditje janë më pak të zakonshme, sepse motorë të tillë janë më të rrallë. Sidoqoftë, ato gjenden në varka me motor, motoçikleta, sharrë elektrike me zinxhir, karroca lëndinë. Motorë të tillë kanë një peshë të ulët dhe densitet të lartë të energjisë, janë të lirë për shkak të thjeshtësisë së dizajnit dhe kostos së ulët të prodhimit. Sigurisht, në motorë të tillë nuk mund të mbushni vaj të zakonshëm për motorët me 4 goditje.

Karakteristikat e vajrave të tillë

Vlen të përmendet se vajra të tillë janë të disponueshëm dhe të humbur plotësisht. Ata nuk derdhen në kavilje në mënyrë që të lubrifikojnë grupin e cilindrave-pistoni. Ata derdhen direkt në karburant. Completelyshtë plotësisht e logjikshme që në këtë rast vaji për motorët me 2 goditje digjet së bashku me karburantin. Nëse hyni në detaje, rreth 25% e produktit kalon në mbeturina, 75% e mbetur e naftës lëshohet në atmosferë si gazrat e shkarkimit. Rezultati është një mjegull vaji. Në disa modele prezantohet në një raport prej 1: 100 ose 1:20. Në varësi të modelit të motorit, raporti i karburantit / vajit mund të jetë i ndryshëm.

Motorët moderne me dy goditje kanë një sistem që do të thotë, sasia e nevojshme e naftës furnizohet në përputhje me ngarkesën në motor, e cila lejon të zvogëlojë konsumin e lubrifikantit.

Motorë me dy goditje

Përdoret sistemi karburator për furnizimin e përzierjes së karburantit të ajrit. Për shkak të parimit të funksionimit të një motori të tillë, dhoma zbrazet nga gazrat e shkarkimit dhe përzierja e freskët furnizohet pothuajse njëkohësisht. Për shkak të kësaj, një pjesë e karburantit dhe lubrifikantit largohet me shter. Dhe një e treta e yndyrnave lë të freskëta. Ky është pengesa më e madhe e motorëve me dy goditje, për shkak të të cilave efikasiteti i motorit është i ulët. Një pjesë e naftës digjet këtu, formohet një sasi e madhe e emetimeve. Prandaj, në rajone me popullsi të dendur, ku shpesh përdoren motoçikleta me motorë të ngjashëm, ekziston smogu i madh në rrugë, tymi dhe zhurma. Një shembull është qytetet e shumë vendeve të Azisë, ku popullsia lokale ka mjetet kryesore të transportit - një biçikletë.

Sidoqoftë, vitet e fundit, difektet e projektimit të motorëve të tillë janë kompensuar nga përdorimi i teknologjive të reja për injeksion të drejtpërdrejtë ose indirekt të karburantit. Si rezultat, niveli i emetimeve u ul, konsumi i karburantit u zvogëlua.

Rreth për 2 motorë goditje

Ka marka të ndryshme që prodhojnë produkte me cilësi të ndryshme. Efikasiteti i motorit dhe qëndrueshmëria e tij varen drejtpërdrejt nga cilësia e lubrifikuesit. Kur zgjidhni vaj për motorët me dy goditje, duhet t'i kushtoni vëmendje kritereve të tilla:

1. Karakteristikat lubrifikuese.
2. Prania e karakteristikave anti-veshin.
3. Prania në përbërjen e pastruesve që kryejnë funksionin e pastrimit të motorit nga sedimenti.
4. Aftësia për të parandaluar depozitat në sistemin e shkarkimit. Më shpesh, një mundësi e ngjashme për vajin është në rastin e pranisë së aditivëve të rrjedhshëm në përbërje.
5. Tym i ulët në tymosjet. Nëse shumë tym del nga sistemi i shkarkimit kur përdorni vaj, kjo tregon se shumica e yndyrnave shkon në mbeturina.
6. Pastroni prizat e shkëndijave. Shumë ekspertë rekomandojnë të kontrollohen pasi të keni aplikuar vajin se sa qirinjtë u kthyen të zinj. Nëse ata vërtet u kthyen të zinj, atëherë është më mirë të mos blini një lubrifikant të tillë.
7. Viskoziteti i vajit dhe rrjedhshmëria e lartë. Disa vajra trashen në një temperaturë të ulët, dhe më pas efikasiteti i tyre zvogëlohet shumë.
8. Karakteristikat e korrozionit.

Shqyrtime

Nëse besoni në vlerësimet, atëherë lubrifikuesi nga prodhuesi Gazpromneft është mjaft i mirë në tregun rus. Me një çmim shumë të ulët, kompania bën një lubrifikant të mirë, i cili në cilësi nuk është inferior ndaj produkteve të markave botërore. Gjithashtu komente të mira për prodhuesin Makita, i cili furnizon në treg vajra minerale të shkëlqyera. Vërtetë, ato janë shumë të shtrenjta. Dhe nëse kostoja e një litri lubrifikanti Gazprom Neft është 120 rubla, atëherë çmimi i një litri lubrifikanti Makita është mesatarisht 500 rubla.

Husqvarna, LIQUI MOLY, LUXE janë lubrifikantë të shtrenjtë të huaj që gjithashtu mbledhin vlerësime të mira. Shpesh ju mund të lexoni komente të mira të ekspertëve në lidhje me vajrat Sadko. Produktet e kësaj kompanie për 85-98% përbëhen nga një bazë - një lubrifikant, pjesa tjetër u jepet aditivëve për t'i dhënë përbërjes karakteristikat e nevojshme të përshkruara më lart. Për më tepër, të gjitha vajrat bazë janë të përshtatshëm, nga lubrifikantët selektivë neutralë deri te polifafolefinet sintetike.

Bazat

Produkte të mira të besueshme të përdorura në lidhje me motorët me dy goditje përmbajnë estere sintetike së bashku me hidrokarbure. Këto vajra gjysmë sintetikë për motorët me 2 goditje janë zhvilluar më shumë për anijet detare. Sidoqoftë, më së shpeshti për motorët me dy goditje zhvillohen vajra me bazë minerale. Ata janë të lirë, por më pak të efektshëm. Duke pasur parasysh që nafta në çdo rast shkon në humbje, shumë pronarë nuk shqetësojnë dhe zgjedhin lubrifikantë të lirë.

Nga rruga, ndryshe nga yndyrat për motorët klasikë me 4 goditje për motorët me 2 goditje, pak vëmendje i kushtohet treguesve të temperaturës së ulët. Stoku i ndritshëm shtohet thjesht në vaj - një shtues me një pikë të ulët derdhjeje.

klasifikim

Kur bëhet fjalë për zgjedhjen e yndyrës për motorët jashtë dhe me ftohje ajri ose uji, është e përshtatshme t'i kushtoni vëmendje kryesisht vajrave pa turp. Prodhuesit më të mirë të produkteve të tilla janë Mobil, Esso, Shell, Sadko. Ato ndahen në llojet e mëposhtme sipas klasifikimit të API:

1. TSC-1 (TA). Kjo përfshin vajra për motorë të vegjël me një kapacitet cilindri deri në 0.5 m 3. Termocentralet e ngjashme përdoren në motorët dhe gjeneratorët e energjisë elektrike të lëvizshme.
2. TSC-2. Kjo kategori përfshin vajra të destinuar për motorë me vëllim 0,5-2,0 m 3. Motorë të ngjashëm janë instaluar si në motoçikleta, ashtu edhe me sharrë elektrike elektrike, dhe në motoçikleta. Ata punojnë me ngarkesa të larta.
3. TSC-3. Vajrat e kësaj kategorie janë më të mirë dhe përdoren në motorë që janë shumë të kërkuar për cilësinë e lubrifikantit. Produkte të përshtatshme për motorët me motor, motoçikleta dhe pajisje të tjera me një vëllim prej 0.5-2.0 m 3.
4. TSC-4. Këto vajra janë të dizajnuara për anije motorike me motorë të ftohur me ujë. Duke marrë parasysh faktin se motorë të tillë ftohen nga uji, kërkesa mjaft të mëdha mjedisore u imponohen lubrifikantëve.

Ekziston gjithashtu një shënim për lubrifikantët e motorëve:

1. JASO FA dhe JASO FB - një klasë vaji për motorët me motor.
2. JASO FC - kjo klasë përfshin vajra pa tym për motorët me 2 goditje në motoçikleta dhe makina.

kostoja e

Mimi mesatar i naftës për motorët me dy goditje është mjaft i madh - rreth 300 rubla për kuti litri. Në të njëjtën kohë, ka produkte me vlerë 120 rubla dhe madje 600 rubla për litër. mjaft i madh, por është e rëndësishme të përcaktoni se cili vaj është i duhuri për llojin tuaj të motorit dhe ta përdorni atë. Përdorimi i vajosjes së pahijshme do të ndikojë në efikasitetin e termocentralit dhe jetën e tij të shërbimit.

Vaji motorik është elementi më i rëndësishëm i sistemit të shtytjes në një makinë, skuter, motor, pajisje elektrike. Ekziston një klasifikim i gjerë i këtyre produkteve, i cili lejon të përcaktohen tiparet e tyre dhe avantazhet konkurruese.

Vaji për ka disa ndryshime nga lëngjet e tjera të përdorura për motorë. Karakteristikat themelore përfshijnë kosto të ulët dhe energji të rritur. Nuk ka qarkullim të naftës, pasi injektohet menjëherë në karburant. Një pjesë e konsiderueshme e lubrifikantit ndizet së bashku me karburantin.

Cilësia e lubrifikantit

Ky parametër ka një ndikim të drejtpërdrejtë në besueshmërinë e harxhimit dhe në vetitë e funksionimit. Prandaj, kur zgjidhni vajin e motorit për njësitë me dy goditje, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje karakteristikave të tij:

• vetitë lubrifikuese;
• karakteristikat kundër veshin;
• cilësitë e larjes dhe pastrimi;
• sasi e vogël tymi;
• aftësia për të parandaluar depozitat në sistemin e shkarkimit;
• sigurimi i pastërtisë në fushën e prizave;
• vetitë mbrojtëse kundër korrozionit;
• aftësia për përzierje me karburant edhe në temperatura të ulëta;
• rritja e rrjedhshmërisë.

Të gjitha këto veti janë tregues të cilësisë së vajit dhe kontribuojnë në përmirësimin e karakteristikave të tij.

Klasifikimi i lubrifikantit

  (2-goditje )   ka një klasifikim mjaft të gjerë. Tradicionalisht, njësitë e jashtme përdorin vaj pa hirit.

Markat më të provuara dhe me cilësi të lartë - ESSO, SADKO.

Klasifikimi API:

• TSC-1 – TA   - ky vaj motori supozon se të gjithë lubrifikantët për motorë të vegjël që kanë një vëllim jo më shumë se 50 cm3 përfshihen në këtë grup. Motorët mund të përdoren në gjeneratorët elektrikë, kositës dhe elementë të tjerë.
• TSC-2 (B)   - Kjo klasë përmban vajra të përdorura për motorë me vëllim 50 cm ose më shumë. Njësi të tilla ftohen me ajër dhe mund të kryejnë punë me ngarkesa të larta.
• TSC-3 (C)   - Ky vaj motori përfshin lubrifikantë të përdorur për motorë me dy goditje, të cilat imponojnë kërkesa veçanërisht të larta në nivelin e cilësisë së lubrifikantit. Produkte të tilla përdoren për motorë me një vëllim prej 50-200 metra kub. shiko kryesisht në motoçikleta, motoçikleta.
• TSC-4 (TD)   të përfaqësuar nga materialet harxhuese, të cilat shpesh përdoren në motorët e jashtëm - në varka me motor dhe kështu me radhë, të pajisura me ftohje të ujit.

Vlerësimi i naftës

Duke marrë parasysh pyetjen se cila lëng është më e mira, ju mund të vlerësoni vlerësimin e tyre të përgjithshëm bazuar në rekomandimet e ekspertëve dhe përvojën personale të shumë shoferëve:

• garash 2 T.   Përdoret për motorët e makinave që marrin pjesë aktive në garat sportive. Për të përgatitur përzierjen e karburantit, është e rëndësishme të përputheni me raportin e rekomanduar nga prodhuesi.
• sport 2 T.   Shtë një lubrifikant që është bërë mbi një bazë sintetike. Përdoret për automjete me motor në çdo kushte funksionimi.
• i veçantë 2 T.   Përdoret për motoçikleta, skuterë dhe motoçikleta. Kërkesa kryesore në përgatitjen e përzierjes së karburantit është që të përputhet me raportin e rekomanduar nga prodhuesi.
• skuter 2 T. Ky lloj i lëngut karakterizohet me cilësi të lartë dhe ka aditivë të shumtë.

Vajra për pajisjet e kopshtarisë:

• PROSYLVA 2 T SYN   - Mund të përdoret për punë në kushte të rënda me ngarkesa të jashtme kolosale. Mund të përzihet lehtësisht me benzinë \u200b\u200bose përdoret në sisteme të veçanta lubrifikimi.
• PROSYLVA 2 TZ   - një produkt është bërë në bazë të vajit bazë për motorët me dy goditje, të cilat janë instaluar në pajisjet e kopshtit. Mund të ruajë vetitë e tij në kushte ekstreme të përdorimit. Compatibleshtë kompatibil me benzinë \u200b\u200bpa pllaka dhe përdoret në sisteme të veçanta lubrifikimi.

përmbledhje

Të gjitha vajrat kanë disa specifikime dhe janë të përshtatshme për kushte të veçanta të përdorimit. Kur zgjidhni një lëng të përshtatshëm lubrifikues, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje parametrave të tij kryesorë që karakterizojnë cilësinë. Zgjedhja e një produkti me cilësi të lartë do t'ju lejojë të përdorni mekanizmat pa probleme.

Vajrat për motorët me dy goditje ndryshojnë nga vajrat e motorit me katër goditje në përbërje dhe strukturë. Kur zgjidhni lëngun e motorit për një motor me dy goditje, është e nevojshme të njiheni me parimin e funksionimit të këtij lloji të njësive të energjisë, klasifikimet e pranuara në përgjithësi dhe miratimet e impianteve të prodhimit.

Motori me 2 goditje nuk ka një karavidhe karavidhe, lubrifikohet me një përzierje të vajit dhe karburantit, i cili digjet plotësisht në dhomën e djegies së cilindrit të motorit. Lëngjet e motorit me katër goditje nuk vijnë në kontakt me karburantin. Për shkak të ndryshimeve në parimet e funksionimit, kërkesa të ndryshme u shqiptohen prodhuesve të lubrifikantit për pronat e lëngjeve motorike për disqet me 2 goditje dhe 4-goditje.

Një motor me 2 goditje kërkon vaj, i cili do të digjet plotësisht në dhomën e djegies, pa lënë sediment dhe blozë. Shtë e rëndësishme që mbetjet e naftës të pa djegura që hyjnë në gazrat e shkarkimit janë të biodegradueshëm.

Për njësitë e energjisë me katër goditje, parametri kryesor i përzierjeve motorike është viskoziteti - aftësia e lëngjeve për të ruajtur strukturën e tyre në kushte të ndryshme operimi për të siguruar formimin e një filmi të fortë lubrifikues në elementët e makinës.

Standardet dhe specifikimet

Ekzistojnë 2 standarde të naftës për disqet tërheqëse:

• 2T - përdoret për njësitë e energjisë me ftohje të ajrit;
• TC-W3 - përdoret në motorët e ftohur me ujë.

Sipas klasifikimit API, vajrat e motorit me dy goditje ndahen si më poshtë:

• TA - përdoret për motorë me biçikletë të vegjël, motoçikleta, kositëse lëndine;
• TV - për motorët me motor të fuqishëm;
• TS - e zbatueshme për motorët në tokë;
• TD - projektuar për disqet e jashtme.

Përzierjet e motorit për motorët me dy goditje të motoçikletave dhe makinave të tjera klasifikohen nga JASO

• FA - përmbush kërkesat e vendeve në zhvillim;
• FB - plotësoni kushtet e funksionimit në Japoni;
• FC - përzierje motorike pa tym;
• FD - lëngje motorike pa tym me performancë të përmirësuar.

Nëse lëngu është zgjedhur në mënyrë korrekte, ai do të zgjasë jetën e motorit, përndryshe periudha operative e përdorimit të automjetit do të zvogëlohet.

Shikoni videon në lidhje me vajrat për motorët me dy goditje:

Viskoziteti, baza

2 motorë me goditje kanë karakteristika të projektimit, për të siguruar funksionimin e tyre normal, është e nevojshme të zgjidhni vajin që korrespondon me klasën e viskozitetit të specifikuar nga prodhuesi i motorit, makinës dhe njësive të tjera. Vetëm prodhuesi mund të tregojë viskozitetin optimal për një lloj të veçantë motori.

Nëse viskoziteti është shumë i ulët, vaji nuk do të mbrojë pjesët e motorit nga fërkimi - kjo do të çojë në veshin e njësisë së energjisë. Përdorimi i një lubrifikanti tepër i trashë përkeqëson proceset e djegies, rrit humbjet e fërkimit dhe çon në rritjen e formimit të karbonit.

Kur zgjidhni midis përzierjeve motorike minerale dhe sintetike, ndiqni rregullat:

1. Minerali përdoret në motorët e veshur për shkak të pranisë së një sasie të madhe të blozës në to.
2. Sintetikët përdoren në disqet moderne të pajisur me një sistem injeksioni ose dozimi. Lëngjet sintetike karakterizohen nga vetitë e zgjeruara, kështu që derdhja e tyre në njësi të energjisë me largësi të lartë nuk rekomandohet.
3. Vëzhgoni tolerancat dhe rekomandimet e shitësit të automjeteve.

Ka vajra BIO me biodegradim të përshpejtuar në treg. Mimi i tyre është 50% më i lartë se lubrifikantët konvencionale. Kjo kosto është për shkak të mundësisë që produktet e djegies të dekompozohen plotësisht në ujë, shtesa shtesë BIO, e cila është pjesë e këtyre lëngjeve, nuk ndikon në funksionimin e motorit.

përfundim

Mundohuni të blini lubrifikantë me karakteristika që janë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Lëngu i zgjedhur gabimisht do të çojë në koksimin e unazave të pistonit, do të shkaktojë rritje të formimit të karbonit, përshpejtimin e konsumit të motorit.

Lëngjet me një përzgjedhje kompetente të aditivëve, një sasi e tepërt e të cilave (mbi 20% e vëllimit të përgjithshëm), mund të çojë në përkeqësim të funksionimit të makinës mund t'i sigurojë motorit funksionimin e duhur. Konsideroni: raporti i saktë i elementeve kimikë përmbahet në produkte të çertifikuar që plotësojnë standardet ndërkombëtare.

Kur zgjidhni një përzierje të naftës-benzinë \u200b\u200bnë një motor me 2 goditje, kushtojini vëmendje dozës së treguar nga prodhuesi. Nëse motori juaj duhet të funksionojë në një lëng me një raport 1: 100, mos përdorni përzierje prej 1:50. Nga burimi juaj i zilisë së kujdesit.