Pra, tema më e njohur e muajve të fundit për ndalimin e akordimit ka shkaktuar shumë histori.
Si është në të vërtetë? Lexuesi ynë Max Zhukov ndau përvojën e tij në detaje

Pjesa 1. Teorike
Pra, çfarë është "ndryshimi i dizajnit të automjetit"?

Bëhuni rehat. Tani do t'ju tregoj se si të kuptoni vetë nëse keni bërë ndryshime në dizajnin e makinës suaj apo jo. Si zakonisht, do të përpiqem ta shkruaj në një mënyrë të arritshme dhe të thjeshtë. Nuk do t'i citoj fort ligjet. Së pari, disa paragrafë se si funksionon gjithçka në teori, dhe më pas si funksionon gjithçka në praktikë.

Në këtë postim do të kuptojmë - si ta kuptojmë shprehjen "ndryshime në dizajnin e automjetit"? Për shembull, nëse vendosni të zëvendësoni amortizuesin origjinal të fabrikës (raft drejtues / motor / çfarëdo) me një amortizues të palës së tretë (raft drejtues / motor / çfarëdo qoftë), a do të ishte ky një ndryshim dizajni? Nëse ndërroni pjesë këmbimi VAZ për ato të importuara në Zhiguli tuaj, a është ky një ndryshim në dizajn? Dhe nëse ndryshoni një parakolp në tjetrin, dhe megjithëse është metal, ai është një parakolp ?!

Ku shkon linja kur zëvendësimi i një llambë të zakonshme në makinën tuaj tashmë kërkon miratimin e ndryshimeve në dizajn me policinë e trafikut?

Do të filloj me faktin se çdo prodhues dhe shitës i automjeteve (më tej i referuar si automjeti) thjesht fle dhe sheh që çdo makinë shkon tek ai për një shërbim zyrtar. Së pari, është e bukur! Ke dorëzuar makinën në shërbim, përcaktove fushën e punës, në fund ke marrë makinën dhe ke paguar paratë. Kostoja do të përfshijë pagesën për punë dhe pjesë këmbimi. Po Po! Përfaqësuesit e makinave nuk ju japin numrat e pjesëve për një arsye. Detyra e shitësve të makinave nuk është vetëm t'ju shesë një makinë, por edhe t'ju mbajë në shërbimin e saj zyrtar (Mos harroni? Ata japin zbritje, organizojnë promovime, ju kujtojnë veten me telefonata dhe letra?).

Së dyti Prodhuesit duket se na konsiderojnë si blerës si pak praktik dhe nuk i besojnë vërtet ekspertizës sonë teknike. Prandaj, rekomandohet shumë të shkoni në shërbimin zyrtar. Pse shërbimi është kaq i lezetshëm në krahasim me xhaxhain Vasya nga garazhi? Dhe ja çfarë.

Së treti... Shërbimi zyrtar është i lidhur me prodhuesin si një fëmijë në bark. Punonjësit e shërbimit zyrtar kanë akses në dokumentacionin operacional (mbani mend këto shkronja "ED" - do të na duhen). Kur kërkoni në shërbim "të zëvendësoni amortizuesin / xhamin / sediljen / çfarëdo qoftë", atëherë djemtë në shërbim ngjitin programin e tyre në kompjuter, ngasin në VIN tuaj dhe marrin numrat zyrtarë të të gjitha njësive dhe montimeve që mund të instaluar në makinën tuaj.

Të gjithë prodhuesit e automjeteve furnizojnë CDO makinë me një bibliotekë të tërë dokumentesh - të njëjtin dokumentacion operacional (ED), të cilin e përmenda më lart. Unë do të listoj disa nga dokumentet që përfshihen në ED:
- manuali i funksionimit - Një dokument që përmban informacion në lidhje me dizajnin, parimin e funksionimit, karakteristikat (vetitë) e produktit, pjesët përbërëse të tij dhe udhëzimet e nevojshme për funksionimin e saktë dhe të sigurt të produktit.

Formulari - Një dokument që përmban informacion që vërteton garancitë e prodhuesit, vlerat e parametrave dhe karakteristikave kryesore (vetitë) e produktit, informacion që pasqyron gjendjen teknike të këtij produkti, informacion mbi certifikimin dhe asgjësimin e produktit.

Katalog i pjesëve dhe njësive të montimit - Një dokument që përmban një listë të pjesëve dhe njësive të montimit të një produkti me ilustrime dhe informacione në lidhje me sasinë e tyre, vendndodhjen në produkt, këmbyeshmërinë, veçoritë e projektimit, materialet, etj.

Me fjalë të tjera, është në këtë dokumentacion që renditen të gjitha njësitë, asambletë, elementët dhe veçoritë e projektimit. Çdo element vizatohet në mënyrë skematike për krahasim vizual. Nëse dëshironi, mund të gjeni një dokument të veçantë për çdo njësi, i cili do të tregojë karakteristikat kryesore, të tilla si pesha, dimensionet, materiali. Nga larg, ky katalog i ngjan një dyqani në internet për zgjedhjen dhe shitjen e pjesëve të këmbimit.

ED ndonjëherë përshkruan elementë të ndryshëm shtesë që mund të instalohen në makinën tuaj, por që nuk përfshihen në konfigurimin bazë. Kung, snorkel, mbështetëse për këmbë, ajër të kondicionuar, xhamat elektrikë, etj. - e gjithë kjo mund të sigurohet edhe nga ED.

Prodhuesit e automjeteve janë të detyruar të bëjnë dokumente të tilla, pasi sipas legjislacionit të vendeve të ndryshme, pa këtë "bibliotekë" nuk do të marrin certifikata konformiteti. Me fjalë të tjera, përgatitja e dokumenteve është një punë e madhe që bën një prodhues për t'ju shitur një PRODUKT TË PËRFUNDUAR DHE TË SIGURT. Çdo gjë që mund të modifikohet, të përfundojë, të vidhohet nga prodhuesi DUHET të vendoset në ED. E mbani mend këtë anekdotë “pas montimit, finalizoni me dosje”? Në shumicën e ED-ve, nuk ka asnjë frazë "përfundo me një skedar". Sipas prodhuesit (dhe shtetit), gjatë gjithë periudhës së funksionimit, nuk keni nevojë të bëni asgjë tjetër me makinën tuaj. Epo, ndoshta vetëm për të ndryshuar materialet harxhuese (lista e tyre është përcaktuar). Dhe nëse diçka prishet në një kuptim global, atëherë jeni të mirëpritur te zyrtarët.

Le të ndalemi dhe të mësojmë një gjë. Çdo zëvendësim i pjesëve të këmbimit, komponentëve dhe montimeve, zgjedhja e të cilave kryhet sipas ED të prodhuesit, nuk është një ndryshim dizajni. Ju thjesht ndryshoni pjesët e vjetruara për të reja, duke respektuar rreptësisht parimin e instalimit (të gjitha shenjat e njësisë që zëvendësohet me ED janë të njëjta). Siç e kuptoni, nuk ka nevojë të koordinohen punë të tilla. Unë mendoj se të gjithë ose pothuajse të gjithë shoferët e dinë këtë fakt. Nuk të kam hapur Amerikën këtu.

E katërta! Duhet të kuptohet se legjislacioni nuk i ndalon shërbimet që të vendosin në automjetin tuaj çfarëdo që të vendosni (përveç nëse, sigurisht, kjo shkon përtej normave të pranuara përgjithësisht dhe nuk kundërshton drejtpërdrejt ligjin). Për më tepër, nuk ka asnjë ndalim të drejtpërdrejtë për vetë-instalimin e pjesëve. Shteti u mbulua me shumë kompetencë. Pronari i mjetit është plotësisht përgjegjës për sigurinë e automjetit të tij në rrugët publike. Lind pyetja kryesore. Si të kuptojmë nëse këto ndryshime duhet të miratohen apo jo?

Dhe këtu është përgjigja. Instalimi i pjesëve rezervë, montimeve, montimeve dhe komponentëve që nuk korrespondojnë në karakteristikat vizuale dhe teknike me pjesët e parashikuara për automjetin tuaj në ED konsiderohet të jetë një ndryshim në dizajnin e automjetit. Gjithçka që prodhuesi i makinës suaj nuk e parashikoi në ED, dhe ju vendosët ta vendosni, është një ndryshim i dizajnit.

Rilexoni përsëri paragrafin e mësipërm. Unë dua që ju të kuptoni dhe t'u përgjigjeni pyetjeve tuaja për veten tuaj. Nëse e ndryshoni parakolpin standard në atë me fuqi, ndërsa parakolpi i fuqisë mungon në dokumentacionin zyrtar për makinën, atëherë po bëni ndryshime në dizajnin e automjetit. Këto dy pjesë i bashkon vetëm fjala “parakolp”. Vizualisht dhe teknikisht, këto janë elemente krejtësisht të ndryshme. Nga pikëpamja e rregullave të trafikut dhe rregulloreve teknike të Unionit Doganor 018/2011, ndryshime të tilla duhet të miratohen nga policia rrugore.

Mendoj se mjafton teoria. Është koha për të folur se si janë gjërat në praktikë.
Vendi ynë është i famshëm për faktin se teoria (ligjet) dhe praktika (zbatimi i tyre aktual) shpesh kundërshtojnë njëra-tjetrën.

Mos më keqkuptoni, nuk kam të drejtë dhe nuk dua të shkruaj këtu ndonjë skemë gri për të anashkaluar këto ligje. Do të reflektoj vetëm se si funksionon ligji në drejtim të monitorimit të ndryshimeve të tilla. Nxirrni përfundimet tuaja.

E rëndësishme! Të gjitha ndryshimet në dizajn duhet të ndahen menjëherë në të dukshme dhe të fshehura.
Inspektori i policisë rrugore mund t'ju ndalojë bazuar në faktin se ai "identifikoi vizualisht shenja" të ndryshimeve të bëra në strukturë. Kërkesa e dytë e tij ligjore është të shohë ndryshimet në dokumentet tuaja.

Duke lexuar postimet tuaja në lidhje me "Kështu që ata na numëruan", "Xhipat e përgatitur jashtë ligjit" dhe të tjerët - mund të shihni një model të thjeshtë - inspektorët me ndershmëri përpunojnë klauzolën e Rregullores Administrative të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse mbi kryerja e funksionit shtetëror të kontrollit dhe mbikëqyrjes ... Ndryshimet tuaja janë të dukshme vizualisht, këtu ju ndaloni të kontrolloni dokumentet.

Unë mendoj se shumë xhipa këtu mund të konkludojnë: nëse vërtet na kanë marrë përsipër, atëherë ndryshimet tona ose duhet të kthehen në stok, ose të legalizohen. Që në thelb është e njëjta gjë.

Për sa u përket vëllezërve të mijërave në sedan të karikuar, kapakë dhe makina të tjera të fluturimit të ulët, më duket se jeni më me fat. Shumë nga ndryshimet tuaja janë të vështira për t'u dalluar kur qëndroni pranë bordit. Edhe nëse jeni të ndaluar, është e vështirë të provoni se përkulja specifike e tubit ose "sustat e varura shumë" nuk përputhen me ato të fabrikës. Ne konkludojmë se kundër jush do të bëhen të njëjtat pretendime si ndaj xhipave - shenjat e jashtme do t'ju demaskojnë.

Gjëja më e rëndësishme. Nga pikëpamja praktike, është e mundur të vërtetohet përkatësia e një pjese rezervë të caktuar tek një prodhues origjinal ose jo origjinal vetëm pas një analize nga specialistë të kësaj fushe. Mund të supozoj se mund të jetë:
- Pika e kontrollit teknik;
- laboratorët e testimit.

Kur shkruani një vendim për një shkelje për ju, inspektori duhet të tregojë jo vetëm numrin e artikullit që keni shkelur (12.5 pjesa 1), por gjithashtu të specifikojë ato njësi, agregate ose elementë që, sipas mendimit të tij, janë shkelje ( nuk përkojnë me ED). Më duket se është praktikisht joreale të shkruash një rezolutë të tillë mënjanë.

Unë tashmë shoh qindra pyetje mbi temën:

“Inspektori më ndaloi dhe më tha se ky detaj nuk ishte parashikuar nga ED, megjithëse vetë uzina vendos të tilla detaje në makinën time. Unë jam gjobitur. çfarë të bëni?"

“Makina ime u soll vetë në Rusi. Nuk ka shërbime zyrtare. Kujt duhet t'i kërkoj ED?

“Fabrika është mbyllur, nuk ka asnjë mbështetje zyrtare për prodhuesin. Ku mund të marr ED?

Të gjithë kemi të drejtë (dhe madje edhe inspektori) të mbrojmë këndvështrimin tonë. Nëse mund të provoni se pjesa përputhet plotësisht me modelin bazë ED, e vërteta është në anën tuaj. Unë do të them menjëherë se ekziston një grup i tërë normash të veçanta që rregullojnë shumicën e përbërësve dhe parametrave të rëndësishëm të një makine (frenat, dritat, parakolpët ...). Këto janë dokumente teknike që duhet të udhëheqin personelin në AAP. Ato përmbajnë shumë informacione me numra të saktë. Megjithatë, mundësia për t'u futur në AAP për një specialist shumë të kualifikuar që i njeh këto standarde është shumë i ulët. Të gjitha kontrollet zakonisht kufizohen në sistemin e frenimit, inspektimin vizual dhe kompletin e ndihmës së parë / shenjën paralajmëruese. ato. dhe në AAP, të gjitha kontrollet do të kufizohen në inspektim vizual.

Shpresojmë, tani të gjithë mund të vendosin vetë nëse ndryshimet në makinën tuaj bien nën konceptin e "ndryshimeve të dizajnit" apo jo. Si të bëni ligjërisht ndryshime në dizajnin e makinës suaj më tej:

Pjesa 2. Praktikoni

Si e legalizova hekurin?

Hyrje: Për më shumë se tre vjet kam qenë pronar krenar i një parakolpi me fuqi të përparme nga DDEnginer. Vetëm një muaj më parë, në kundërshtim me të gjitha thashethemet, bleva edhe një impiant të pasmë nga NIIS2008. Nuk më pëlqen të pyes dhe t'u provoj diçka oficerëve të policisë, ndaj mora një vendim me vullnet të fortë për të legjitimuar këto "ndryshime në dizajn". Në të njëjtën kohë vendosa të testoj qarkun në praktikë.

I dorëzova të gjitha dokumentet në policinë e trafikut në Voronezh, në Rrugën Kholmistaya 56. Ndoshta procedura do të ndryshojë pak nga rajoni në rajon))) Por linja kryesore e mendimit dhe algoritmi i veprimeve do të jenë të qarta për ju. Unë rekomandoj fuqimisht të lexoni PJESA 1. teorike, ku përshkruaj në detaje se çfarë dokumenti nevojitet për çfarë.

Do t'i shënoj disa dokumente me numra në kllapa që t'i dalloni. I mblodha të gjitha formularët e dokumenteve të plotësuara dhe mostrat e plotësimit në një arkiv. ... Origjinalet e dokumenteve të mia nuk i publikova, sepse ato ndryshojnë nga rajoni në rajon.
Shkoni.

Hapi 1.
Marrim përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak të strukturës. Për këto qëllime, unë zgjodha NAMI PTIA FOND (ju mund të zgjidhni çdo organizatë, kudo në Rusi). Rreth 2 agjentë partnerë të kësaj kompanie janë në Voronezh. Një partner i Voronezh në mars 2016 kërkoi 40,000 rubla për dizajnin e parakolpëve, rrotave, një çikriku dhe një periskop me çelës në dorë, një tjetër partner Voronezh kërkoi 8,000 rubla për çdo protokoll (16,000 rubla në total, POR JO QELËS GATI, por vetëm për protokolle). Më duhej të refuzoja oferta të tilla bujare dhe të shkoja direkt në Moskë.

Ne mbledhim një paketë elektronike dokumentesh:
- aplikim në NAMI PTIA FOND në formë falas me nënshkrimin tuaj (0);
- kopjet e certifikatave për parakolpët (1);
- kopje e TCP;
- një kopje të certifikatës së regjistrimit të automjetit;

Ne dërgojmë gjithçka me email në SHBA. Në aplikacion, unë tregova një kërkesë specifike - të lejohem të instaloj parakolpin vetë, dhe jo nga shërbimi i makinës.

Vërejtje për rrotat. Nëse dëshironi të legjitimoni madhësitë e rrotave jo standarde, atëherë përfundimi paraprak ka shumë të ngjarë të thotë diçka si "lejohet të instaloni goma të një dimensioni të tillë, shpejtësia duhet të kalibrohet". Ju do të duhet ta bëni këtë në një shërbim të specializuar që ka një certifikatë për lloje të caktuara të punës: kodi 017613 - ri-pajisje, dhe mundësisht 017104 - punë kontrolli dhe diagnostikimi. E gjithë kjo duhet të bëhet në mënyrë që matësi i shpejtësisë të përputhet me GOST R 41.39-99 "f. 5.3. Shpejtësia e instrumentit nuk duhet të jetë kurrë më e vogël se shpejtësia e vërtetë." Pra, mbani në mend - nuk do të jeni në gjendje të instaloni rrota më të mëdha ashtu si kjo.

Pra, shpenzimet e para - paguar 4500 rubla. për ekzaminim paraprak.
Telefonova korrierin në zyrën e NAMI dhe të nesërmen mora një përfundim paraprak (2) në dy fletë. Në përfundim, të dy parakolpët dhe leja për vetë-instalim janë të regjistruara.

U deshën rreth 3 ditë pune për të përfunduar këtë fazë.

Hapi 2.
Ne plotësojmë një aplikim me një kërkesë për të shqyrtuar mundësinë e bërjes së ndryshimeve në modelin e automjetit (3) dhe shkojmë në sitin (inspektimi), në Kholmistaya, për të treguar makinën. Ju ekzaminoheni nga i njëjti inspektor si të gjithë ata që vendosin / heqin makinat në regjistër. Sipas ligjit, makina duhet të jetë në magazinë.

Po po po. E di që shumica prej tyre kanë bërë ndryshime të tilla që është thjesht joreale t'i heqësh! Nuk ka receta identike. Unë mendoj se të gjithë do të gjejnë një mënyrë për të zgjidhur këtë çështje në Rusi. Nëse nuk arrini të zgjidhni në ndonjë polici të veçantë trafiku, atëherë ka 2 opsione: shkoni në një departament tjetër të policisë së trafikut dhe provoni atje, ose hiqni të gjitha ndryshimet e dukshme.

Pas inspektimit, në aplikacionin tuaj (3) ka një shenjë për konformitetin e VIN, të gjithë numrat dhe karakteristikat e tjera. Një shembull është paraqitur në figurën 1.

Pastaj shkojmë në Kholmistaya në seksionin e detyrës (hyrja nga pjesa e pasme e ndërtesës), në katin e tretë. Ne roje i themi detyres se do shkojme ne zyren 309 te departamenti i mbikqyrjes teknike, nr e telefonit te brendshem 61-32. Telefoni i qytetit në zyrën 8-473-269-61-32.

Një inspektor mjaft i ri pranon nga ju:
- deklaratën (3) me shenjën e inspektorit të vendit për kontrollin fillestar
- pasaportën e pronarit të mjetit
- PTS origjinale
- STS origjinale
- përfundimi origjinal i ekzaminimit teknik paraprak (2)

Nëse të gjitha dokumentet janë në rregull, atëherë në aplikacionin tuaj (3) do të merrni disa hyrje:
- "kontroll për kontabilitetin e automatizuar të automjeteve - pa ndalime" - ky është një kontroll standard për gjobat dhe barrët;
- “është e mundur të bëhen ndryshimet e treguara në dizajnin e automjetit”, nënshkrimi i inspektorit dhe vula.
Ne heqim aplikacionin (3) me te gjitha dokumentat dhe thuaj lamtumirë (jo për shumë kohë) inspektorit. Një shembull i markës së departamentit të mbikëqyrjes teknike në figurën 2.

Koha e kaluar - 3 orë. Zyrtarisht, ne nuk paguajmë asgjë në këtë fazë.

Hapi 3.
Më tej, ne bëjmë të gjitha ndryshimet në dizajnin e automjetit që ju janë përshkruar në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak nga NAMI (2). Siç shkrova në pjesën teorike 1, ju duhet të bëni gjithçka siç përshkruhet në përfundimin nga NAMI.

Hapi 4.
Plotësojmë deklaratën e deklaratës (4). Meqenëse e instalova vetë të gjithë harduerin, e plotësova vetë deklaratën. Në hapin 2, inspektori debatoi me mua për një kohë të gjatë dhe argumentoi se nuk kisha të drejtë ta plotësoja vetë këtë dokument. Më është dashur të konsultohesha shumë me policinë rrugore të qyteteve të tjera, të studioja ligjet, të komunikoja me laboratorët. Nuk ka asnjë ndalim askund në ligj. Ajo që nuk është e ndaluar lejohet.

Hapi 5.
Pas instalimit të kompletit të trupit të energjisë, do t'i nënshtrohen diagnostikimit në Pikën e Inspektimit Teknik (PTO).
Oficerët e PTO-së panë me mosbesim parakolpin tim të përparmë, duke më pyetur - "Çfarë, a lejuan kenguryatnikët?" Si rezultat, pas inspektimit, duhet të keni në duar një kartë diagnostikimi (5), ku, së pari, do të lejohet përdorimi i automjetit me ndryshimet tuaja, dhe shënimi do të tregojë numrin e UAIS TO (Unifikuar Sistemi i automatizuar i informacionit për inspektimin teknik), si dhe të gjitha ndryshimet tuaja (si në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak).

Në rastin tim, kjo tregon se parakolpët e çertifikuar të pasëm dhe të përparmë janë instaluar. Gjithashtu, pesha dhe gjatësia e makinës sime janë rritur. Të gjitha ndryshimet tuaja duhet të pasqyrohen në kartën e diagnostikimit (5).

Koha e kaluar - 1 orë. Kostoja është 500 rubla.

Hapi 6.
Ka ardhur koha për të dërguar dokumente në NAMI për marrjen e Protokollit të ekzaminimit teknik të modelit të automjetit pas ndryshimeve në dizajn (6). Ne dërgojmë me email në të njëjtën adresë si në hapin 1:
- një deklaratë nga policia e trafikut me vendim të inspektorit (3);
- një kopje të TCP;
- një kopje të pasaportës së pronarit të makinës;
- kopjet e certifikatave (1);
- kartela diagnostike (5);
- deklaratë-deklaratë për vëllimin dhe cilësinë e punës së kryer (4);
- fotot e makinës suaj me ndryshime.

Ne paguajmë përsëri 4500 rubla. Tani për protokollin (6).
Të nesërmen dërgoj një korrier në NAMI dhe një ditë më vonë kam protokollin në dorë.
Koha e kaluar në këtë hap - 3 ditë pune.

Hapi 7.
Tani do të marrim Certifikatën e Përputhshmërisë së Dizajnit të Automjeteve me Kërkesat e Sigurisë Rrugore (7). Për ta bërë këtë, ne përsëri vijmë në vendin e inspektimit në Kholmistaya dhe tregojmë makinën tonë. Ne marrim nga inspektori një tjetër shenjë (e treta me radhë) në deklaratën (3), ku inspektori fut gjithçka që keni instaluar në makinë. Një shembull është paraqitur në figurën 3.

Më pas ngjitemi tek i njëjti inspektor i departamentit të mbikëqyrjes teknike, në dhomën 309. Ne kemi dokumente me vete (të gjitha janë të renditura në vetë aplikacionin):
- një kërkesë në policinë rrugore për ndryshime me dy shenja nga vendi dhe një vendim të inspektorit të mbikëqyrjes teknike. (3);
- deklaratën e deklaratës (4);
- kopje të vërtetuara të certifikatave për parakolpët e instaluar (1);
- protokoll sigurie nga NAMI (6);
- konkluzioni paraprak nga NAMI (2);
- kartela diagnostike (5);
- një faturë për pagesën e detyrës shtetërore për lëshimin e një certifikate të përputhshmërisë së modelit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore - 800 rubla.

Nuk dua t'i mbroj apo mbroj fort oficerët e policisë rrugore, por konkretisht në Kholmistaya, në Voronezh, ka vetëm dy persona në departamentin e mbikëqyrjes teknike. Njëri prej tyre fut të dhënat nga të gjitha dokumentet në regjistrin elektronik dhe përgatit certifikatat, dhe i dyti pranon të gjitha këto dokumente nga shoferët, komunikon me drejtuesit, shpjegon procedurën, etj. Me sa duket, një punë shumë e madhe e prish shumë humorin e inspektorit. Prandaj, kur unë po dorëzoja dokumentet pasi bëra ndryshimet, inspektori papritmas donte të kontrollonte makinën time. Unë ju them menjëherë se inspektori, natyrisht, mund të shikojë makinën tuaj. Dukej si një person i zakonshëm, si një kalimtar, një punonjës jo në detyrë, etj. Por ai nuk ka të drejtë të nxjerrë ndonjë përfundim në kuadrin e deklaratës suaj, veçanërisht "me sy".

Procedura për lëshimin e një certifikate parashikon 3 inspektime zyrtare - dy herë në vendin e inspektimit para dhe pas aplikimit, dhe një herë në PTO. Në çdo fazë, ju merrni një shenjë KONFORMITETI. Meqë ra fjala, inspektori jo vetëm që donte të shikonte makinën time, por edhe më kërkoi ta çoja në vendin e inspektimit që të mos shkonte larg.

Si rezultat, çështja u zgjidh në mënyrë paqësore. E lashë inspektorin të shikonte makinën (ndoshta si një dashnor SUV). Ne ecëm së bashku në vendin ku ishte parkuar makina ime dhe së bashku u kthyem në zyrën e tij. Asnjë koment nuk është bërë pas kontrollit të makinës nga një përfaqësues i autoriteteve.

Kishte edhe një vështirësi, të cilën e shpreha tashmë në hapin 4. Lidhur me vetë-plotësimin e aplikim-deklarimit. Në përgjithësi, as rregulloret teknike të automjetit dhe as rekomandimet metodologjike nuk thonë se ky dokument duhet të plotësohet nga një shërbim i certifikuar (në rast se ju lejohej ta instaloni vetë). Vendosa të bëj gjithçka sipas shkronjës së ligjit, siç shkruhet në raportin paraprak nga NAMI (2), dhe plotësova gjithçka në vetvete. Meqë ra fjala, inspektori u pajtua me argumentet e mia.

Nëse dokumentet tuaja përputhen me legjislacionin e Federatës Ruse, atëherë Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut do t'ju lëshojë patjetër një certifikatë konformiteti me dizajnin (7). Ju po paraqisni një kërkesë sipas Ligjit Federal 59-FZ "Për procedurën e shqyrtimit të ankesave nga qytetarët e Federatës Ruse". Ju kërkohet të jepni një përgjigje me shkrim brenda 30 ditëve. Nëse policia rrugore ju refuzon, atëherë kjo duhet të jetë e motivuar, duke iu referuar shkeljeve specifike në ligj. Nëse nuk jeni dakord me refuzimin, mund të kontaktoni menaxherin e këtij punonjësi ose gjykatën. Baza e ankesës është një deklaratë me një refuzim të arsyetuar. Nëse punonjësi nuk e pranon kërkesën tuaj, mund të kontaktoni zyrën e policisë së trafikut. Merrni një kopje të aplikacionit tuaj dhe kërkoni një shenjë në marrjen e dokumenteve tuaja në zyrë (datën, pozicionin, emrin e punonjësit pranues, vulën ose vulën).

Më premtuan se do të lëshoja një certifikatë pikërisht në 24 orë. Në fakt, inspektori e mbajti fjalën. Pikërisht një ditë më vonë pata një certifikatë.

Edhe në të njëjtin hap, unë plotësova një aplikim në MREO-1 për ndryshimin e TCP dhe një certifikatë regjistrimi (8). Menjëherë kaloi një inspektim në vend. Për këtë inspektim duhet të përgatisni:
- një aplikim në MREO për ndryshime në TCP dhe certifikatën e regjistrimit. E rëndësishme! Nëse keni ndryshuar peshën e makinës, atëherë në këtë deklaratë duhet të tregoni peshën e re (8);
- TCP për makinën;
- certifikatën e konformitetit (7) që sapo keni marrë.

Inspektori e ka shënuar inspektimin dhe i ka rishkruar elementet e identifikuar në kutinë përkatëse të deklaratës.

Koha e kaluar - 1 ditë.

Hapi 8.
Tani do të bëjmë ndryshime në TCP dhe certifikatën e regjistrimit të automjetit. Për shkak të një lloj çmendurie në Kholmistaya në makinën për lëshimin e biletave për radhën elektronike, vendosa të paraqes dokumente përmes portalit të shërbimeve shtetërore. I futa shpejt të dhënat në faqe për veten dhe për makinën. Zgjodha DATA dhe KOHA e dëshiruar! Si përgjigje, mora një biletë elektronike me një numër 9-shifror.

Më duhet të them menjëherë - nuk keni nevojë ta drejtoni këtë numër askund tjetër! Detyra juaj është të mbërrini 20-30 minuta përpara kohës së caktuar dhe në dritaren e 5-të në katin e 2-të (konsultim) specifikoni se cilën dritare duhet të kontaktoni. Me shumë mundësi do të drejtoheni te dritarja numër 9.

Zgjodha datën dhe orën për dorëzimin e dokumenteve - në orën 8:50. Në fakt i kam kaluar edhe më herët, pasi në dritaren 9 nuk kishte njeri.

Kam dorëzuar dokumentet e mëposhtme:
- kupon elektronik nga portali i shërbimeve publike
- aplikim në MREO për ndryshime në dokumentet e regjistrimit me një shenjë nga vendi i inspektimit (8)
- pasaportën e pronarit të mjetit
- PTS
- certifikatën e regjistrimit të automjetit
- certifikatën e konformitetit (7)
- Politika e vlefshme OSAGO
- një faturë për pagesën e detyrës shtetërore (kam paguar gabimisht 1300 rubla. Shuma duhet të jetë më e vogël, nuk e di, më fal!)

Inspektori që pranoi dokumentet më sqaroi se çfarë formulimi duhet të tregohet në shenja të veçanta. E pyeta gjithashtu se sa njerëz vijnë për të bërë ndryshime në dizajn. Sipas inspektorit - jo më shumë se 1-2 persona në javë. Disi kjo nuk përputhet me vëllimin e madh të punës së departamentit të mbikëqyrjes teknike. Ku janë “humbur” këto turma njerëzish?

1.5 orë më vonë, në dritaren 4, mora një titull pronësie “Instaluar parakolpët e përforcuar para dhe pas” dhe një certifikatë të re të regjistrimit të automjetit me të njëjtin formulim. Dhe, natyrisht, inspektorët duhej të mësoheshin përsëri ligjin. Ata fillimisht refuzuan të kthenin certifikatën e konformitetit të automjetit (7). Në fund, vërtetova mendimin tim dhe mora origjinalin.

Kini kujdes kur kontaktoni policinë rrugore. Pothuajse të gjithë punonjësit me të cilët kam folur shumë pak i njohin ligjet e Federatës Ruse. Mos u bëni dembel dhe lexoni përshkrimin e shërbimit publik. Gjithçka është në internet. Mos ngurroni të provoni rastin tuaj.

Si rezultat, do të keni në dorë të njëjtat 3 dokumente, për të cilat do të shkruaj më vonë në artikullin Pjesa 3. Përfundimtar

E gjithë procedura zgjati më pak se 10 ditë pune. Kostot e mia reale të punës (përgatitja e dokumenteve, udhëtimet në policinë e trafikut, inspektimet në vend dhe në PTO) nuk i kalojnë 24 orë.

Paratë e shpenzuara 4500 + 4500 + 500 + 800 + 1300 = 11.600 rubla. Dorëzimi i dokumenteve me korrier (2 herë) - 540 + 540 = 1080 rubla.
Gjithsej: 12680 rubla.

Do të gjeni të gjitha dokumentet për plotësimin e një arkivi të vetëm.

Pjesa 3. Përfundimtare
Si mund të bëj ndryshime ligjore në makinën time?

Pra, si në Rusi, sipas ligjit, të bëni ndryshime në modelin e makinës suaj?

Në fillim doja të tregoja një histori nga jeta “Si e legalizova hekurin”. Dhe madje shkrova një histori të tërë (PJESA 2). Por sa më gjatë e shkruaja, aq më konfuze bëhej. Gjithnjë e më shumë dokumente u shfaqën në historinë time që kërkonin shpjegime të veçanta. Prandaj, vendosa të shkruaj këtë postim hyrës me një hartë të detajuar të veprimeve - "Si të bëni ndryshime në dizajnin e makinës suaj në Rusi sipas ligjit". Do të përpiqem t'ju tregoj gjithçka në një gjuhë të arritshme dhe jo të mërzitshme. Ky do të jetë një post teorik. Dhe gjithashtu do të ketë një postim praktik të veçantë. Dhe sigurisht që do të ketë rrëshqitje!

Unë mund të bëj gjithçka vetë (pothuajse gjithçka)
Këtu do të gjeni informacione, të shkruara në një gjuhë të arritshme, se si funksionon ligji për të bërë ndryshime në dizajnin e makinës suaj. Unë nuk do të diskutoj qëllimisht këtu temën e heqjes ose thjeshtimit të kësaj procedure, sepse ekzistojnë instrumente specifike për ndryshimin e ligjeve në Federatën Ruse.

Personalisht, unë nuk mund ta ndryshoj ligjin, por mund t'ju them se çfarë të bëni nëse vendosni vetë (pa "ndihmë" të palëve të treta) të bashkëngjitni pajisje në makinën tuaj dhe t'i legjitimoni ato. VETË! Më duhet të them menjëherë se kjo çështje jo vetëm që është e MUNDSHME, por edhe e nevojshme për të zgjidhur pa lidhje. Unë nuk shoh asnjë arsye për të paguar "ndihmësit" 70-80-100 tr. për atë që mund të bëni vetë.

Dokumentet, ju lutem!

Për të hipur me ndershmëri me hekurin elektrik (si dhe një ashensor, rrota, snorkel, rezervuar shtesë, etj.) dhe të mos keni frikë nga gjobat ose çregjistrimet, duhet të merrni vetëm 3 dokumente:

1. Certifikata e përputhshmërisë së dizajnit të automjetit me kërkesat e sigurisë rrugore (të mos ngatërrohet me certifikatën e regjistrimit të automjetit!)
2. Bazuar në certifikatën nga pika 1, ndryshoni Pasaportën e Automjeteve (PTS) dhe Certifikatën e Regjistrimit të Automjeteve. - në një paragraf 2 dokumente njëherësh.

Duhet të them menjëherë se departamente të ndryshme në UGIBDD janë përgjegjës për secilin artikull. Pika e parë është përgjegjësi e departamentit të mbikëqyrjes teknike. Departamenti i regjistrimit dhe ekzaminimit (REO) është përgjegjës për pikën e dytë.

Dokumenti i parë i deklaron zyrtarisht të gjithëve se makina juaj është e përshtatshme për vozitje në rrugë publike pas ndryshimeve të bëra në dizajnin e saj. Pika!

Pse na duhet një TCP dhe një certifikatë automjeti, nuk është as e nevojshme të shpjegohet - në vendin tonë çdo ndryshim (ngjyra, faqosja, ndryshimet e dizajnit) duhet të futet në TCP (dhe automatikisht në certifikatën e regjistrimit të automjetit). Nëse jeni ndalur diku për të kontrolluar dokumentet tuaja, atëherë gjëja e parë që ju kërkohet të tregoni është një certifikatë automjeti (pa llogaritur patentën e shoferit). Në certifikatën e automjetit, të gjithë artikujt duhet të përputhen me atë që shikon inspektori para tij - emri i plotë i pronarit, ngjyra, VIN, numri i trupit / kornizës, etj. Përfshirë ndryshimet tuaja në dizajn.

Pjesa nënujore e ajsbergut

Le të kuptojmë se si të marrim dokumentin e parë - Certifikatën e Përputhshmërisë së Dizajnit të Automjeteve me Kërkesat e Sigurisë Rrugore. Unë nuk dua të mashtroj dhe shpërbëj askënd. Është kjo procedurë për marrjen e kësaj certifikate që shkakton një sasi të madhe polemikash në internet. Procedura është plotësisht e zgjidhshme dhe e kalueshme. Unë jam një shembull i gjallë i kësaj.

Na duhen 2 ligje “të zgjuara”.
1. Rregulloret Teknike të Bashkimit Doganor 018/2011 "Për sigurinë e automjeteve me rrota";
2. Rekomandime metodologjike për organizimin e verifikimit të pajtueshmërisë me kërkesat për automjetet në funksionim në rast të ndryshimeve në dizajnin e tyre.

Nëse jeni shumë dembel për të lexuar, atëherë dokumenti i parë (rregulloret teknike të Unionit Doganor) në paragrafin 4 të Kapitullit V përcakton procedurën për të bërë ndryshime në modelin e makinës, përkatësisht:
- është e mundur të bëhen ndryshime në dizajn vetëm pas lejes nga policia e trafikut;
- përpara çdo ndryshimi në dizajn, duhet të bëhet një ekzaminim teknik paraprak;
- pas ndryshimeve në dizajn, është e nevojshme të merret një protokoll i sigurisë teknike;
- si rezultat, ju duhet të merrni një certifikatë konformiteti të automjetit (të mos ngatërrohet me një certifikatë regjistrimi).

Dokumenti i dytë (udhëzimet) nuk përmban shumë informacione më të dobishme. Në fakt, dokumenti i dytë sqaron të parin. Ai gjithashtu përmban dokumente të veçanta mostër! (Do të na duhen së shpejti.) Për dembelët, një përmbledhje e dokumentit të dytë në rrëshqitje:

Niveli 1. LUFTO!
Procedura është e ngjashme me nivelin e një loje kompjuterike, ku gjatë nivelit duhet të bëni një sërë manipulimesh të vogla dhe në fund të mundni shefin. Dhe tani më në detaje:

1. Zgjidhni nga faqja e internetit www.eurasiancommission.org/ru çdo laborator testimi që është i autorizuar të testojë dhe lëshojë protokolle sigurie për automjetet me rrota.

Si të kërkoni?
Ne ngasim në frazën "Për sigurinë e automjeteve me rrota" (pa thonjëza) në "Kërkimi i fjalëve kyçe". Mund ta kopjoni drejtpërdrejt nga unë.
Shtypim Enter. Do të shfaqen 75 hyrje (gjithsej 2468). Lista do të përfshijë jo vetëm Rusinë, por edhe vende të tjera të Bashkimit Doganor.
Le të përsosim kërkimin duke shtuar filtrin "Kërkim i Avancuar" - "Vendi" - "Përmban" - "Federata Ruse"
Deri më 26.06.2016 janë gjetur 51 regjistrime.
Në tabelë, mos harroni të kontrolloni kolonën e 7-të "Data e skadimit të certifikatës". Ka të meta në regjistër.

Në kolonën "Përshkrim verbal i fushës së akreditimit (duke treguar përcaktimin e CU TR) i plotë", rregullorja teknike CU 018/2011 që na nevojitet nuk është gjithmonë e dukshme. Mund ta shihni nëse shkoni në kartën e një laboratori të caktuar.

2. Kërkoni në një laborator të tillë përfundimin e një ekzaminimi teknik paraprak të projektimit të mjetit. Dokumenti që merrni do të përshkruajë në detaje se çfarë do të instalohet në makinën tuaj, si do të instalohet, si do të ndikojë në sigurinë. Përfundimi kryesor i dokumentit duhet të jetë pozitiv. ato. instalimi nuk do të rrezikojë sigurinë e makinës suaj. Më lejoni t'ju them menjëherë - ky përfundim duhet të bëhet bibla juaj. Ju mund dhe duhet të mbështeteni në dokument në bisedat me departamentin e mbikëqyrjes teknike. Ky është një dokument vërtet i lezetshëm. Për ta njohur atë si të paligjshëm, punonjësit e policisë rrugore duhet të provojnë shkelje specifike në të dhe për këtë duhet të kenë kualifikimet e duhura. Është e pamundur të vërtetosh ndonjë shkelje në këtë dokument ashtu, me sy! ato. në Rusisht: dokumenti mbulon shumë ju dhe ndryshimet tuaja në makinë!

3. Tregoni makinën tuaj PA ndryshime në vendin e inspektimit (për herë të parë) në policinë e trafikut dhe merrni shenjën e parë në lidhje me inspektimin në aplikacionin për të bërë ndryshime - një shtojcë e rekomandimeve metodologjike.

4. Ejani në departamentin e mbikëqyrjes teknike të policisë së trafikut dhe aplikoni për ndryshime. Punonjësi i departamentit të mbikëqyrjes teknike, bazuar në përfundimin e ekzaminimit paraprak, ose duhet të lejojë paraqitjen e ndryshimeve ose të refuzojë. Refuzimi, në përputhje me udhëzimet, duhet të jetë i motivuar. Një punonjës nuk mund të shkruajë thjesht fjalën "refuzoj". Shih pikën 2.

5. Vjen momenti më i këndshëm në të gjithë këtë zinxhir - për të bërë të gjitha ndryshimet e planifikuara në makinë. Është e nevojshme të bëhet gjithçka siç shkruhet në përfundimin e ekzaminimit teknik paraprak të projektimit të automjetit. As më shumë e as më pak.

Le të ndalemi për të shijuar këtë moment!

6. Me faktin e ndryshimeve, është e nevojshme të përgatitet një deklaratë-deklaratë për vëllimin dhe cilësinë e punës për të bërë ndryshime në dizajnin e automjetit. Nese ne paragrafin 2 shkruhet se pune duhet te beje nje servis i specializuar, atehere sherbimi pergatit aplikim-deklaraten, si dhe ju furnizon me nje dokument ku tregohet kodi OKUN 017613 i caktuar per servisin e makinave. Nese ju lejohet te bëni vetë ndryshimet, atëherë deklarata-deklarata plotësohet nga ju. Këtë e kam në pjesën time praktike.

7. Jepini makinës ndryshimet e bëra për inspektim në servis dhe merrni një kartë diagnostikimi. E rëndësishme! Gjatë konvertimit, ju mund të ndryshoni peshën, dimensionet e makinës. E gjithë kjo duhet të pasqyrohet në kartën e diagnostikimit. Çdo gjë që keni instaluar duhet të shkruhet në të (kopjuar nga përfundimi i ekzaminimit teknik paraprak).

8. Kontaktoni përsëri laboratorin e testimit. Këtë herë është e nevojshme të merret një protokoll i ekzaminimit teknik të dizajnit të automjetit pas ndryshimeve në dizajn. Ky protokoll do të listojë të gjitha ndryshimet tuaja, si dhe përfundimin - "Pas kryerjes së ndryshimeve, automjeti juaj ende i plotëson kërkesat e rregulloreve teknike të Unionit Doganor".

9. Paguani detyrën shtetërore në shumën prej 800 rubla për të bërë ndryshime në modelin e automjetit me lëshimin e një certifikate.

10. Trego makinën për herë të dytë me ndryshimet në vendin e inspektimit të policisë rrugore. Merrni një shenjë të dytë inspektimi.

11. Ejani sërish në departamentin e mbikëqyrjes teknike me të gjitha këto dokumente.

12. Merrni Certifikatën e Konformitetit të Dizajnit të Automjeteve me Kërkesat e Sigurisë Rrugore!

13. Tadaaaam! Ky artikull thjesht shpreh gëzimin e fitores në nivelin e parë))) Mund të hiqni tapa shampanjën, të rregulloni gota, të ndezni qirinj dhe të filloni të festoni. Sepse pjesa më e madhe e rrugës është prapa.

Niveli 2 - Bonus!
Ndryshimet në PTS dhe certifikatën e regjistrimit të automjeteve nuk janë shumë të ndryshme nga regjistrimi i makinës. Tani duhet të "bëjmë miq" departamentin e mbikëqyrjes teknike dhe REO. Është e nevojshme të transferohen dokumentet nga një departament në tjetrin. Për këtë:

1. Përgatitni një kërkesë për ndryshimin e TCP dhe një certifikatë regjistrimi të automjetit në lidhje me një ndryshim në dizajn.

2. Paguani detyrimin shtetëror për të bërë ndryshime në dokumentet e regjistrimit (me lëshimin e certifikatës së regjistrimit të automjetit).

3. Trego makinën në vendin e inspektimit (nga rruga, kjo është hera e tretë tashmë, por me një deklaratë të ndryshme) dhe merrni një shenjë për inspektimin. Një certifikatë konformiteti duhet të tregohet me makinën.

4. Paraqisni aplikacionin tuaj, certifikatën e konformitetit, PTS, certifikatën e regjistrimit të automjetit, OSAGO, pasaportën tuaj në dritaren MREO.

5. Ju do të merrni një PTS me një shenjë dhe një certifikatë të re regjistrimi.

Tingëllon Fanfare! Përshëndetjet e fishekzjarrëve ndërpresin ajrin pikërisht në mes të ditës! Gjithçka! Në këtë moment, ju u bëtë pronari i lumtur i një makine me ndryshime zyrtare dhe ligjore në dizajnin e saj. Tani nuk keni frikë nga bastisjet e papritura të inspektorëve të departamentit të mbikëqyrjes teknike në rrugë, nuk keni nevojë të hiqni hekurin për të treguar makinën në servis. Ju dhe makina juaj keni dalë nga hija komode e paligjshmërisë dhe keni hyrë në rrugën e rrëshqitshme dhe të rrezikshme të jetës ligjore!

Nga rruga, nëse vendosni të vidhni diçka tjetër në makinë, thjesht përsërisni këtë procedurë përsëri!

PS. Skema është e saktë që nga qershori 2016.

PËRDITËSOJE. Nëse ende keni pyetjen kryesore - "Çfarë konsiderohet ndryshim në dizajnin e automjetit?", atëherë përgjigja është në PJESA 1.

Dhe më e rëndësishmja, kështu duket në praktikë! - Përgjigja për PJESËN 2.

TË GJITHA! Faleminderit per vemendjen! Ju uroj të gjithëve durim dhe fat të mirë në rrugë!

Shtoni hyrjen në faqeshënuesit tuaj, ndajeni me miqtë tuaj dhe klikoni "like" nëse artikulli ishte i dobishëm për ju!

Akordimi i pajisjeve të ndriçimit është një fenomen mjaft i zakonshëm në jetën tonë automobilistike. Dikush dëshiron ta shohë rrugën më mirë gjatë natës dhe të instalojë fenerët shtesë ose ksenon. Të tjerë planifikojnë të kursejnë karburantin duke instaluar DRL ekonomike, ndërsa të tjerë, përkundrazi, duan që makina e tyre të dalë në pah në rrugë dhe të bëjnë të gjitha llojet e dritave për dyer, nën karrocë, targa apo logo. Në përgjithësi, hapësira e veprimtarisë është mjaft e gjerë, por ligjshmëria e saj në shumë raste ngre pikëpyetje. Në të njëjtën kohë, nuk ka informacion të mjaftueshëm adekuat, madje edhe oficerët e policisë rrugore nuk mund të japin një përgjigje të saktë për pyetjet e drejtpërdrejta në lidhje me ligjshmërinë e një ndryshimi të veçantë. I armatosur me libra referimi dhe dokumente, korrespondenti i Avto25.ru u përpoq të kuptonte çështjen.

Ndëshkimi

Për drejtimin e një makine me pajisje ndriçimi jo standarde Art. 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon heqjen e të drejtave për një periudhë prej 6 deri në 12 muaj. Përdorimi i ksenonit "shtëpiak" është në të njëjtën listë.

Mund të argumentohet se problemi kryesor në vlerësimin e ligjshmërisë së një akordimi të veçantë të dritës është një bazë ligjore e pamjaftueshme e qartë. Ju mund të mbështeteni në këtë çështje në SDA, Kodin e Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse dhe GOST 8769-75. Disa çështje u diskutuan në një dokument, disa në një tjetër, disa në të tretën. Dhe disa gjëra nuk janë të shkruara askund fare. Le të përpiqemi ta kuptojmë në faza.

Ksenon

Ka shumë tregime të ndryshme për ksenon, për shembull, se ai është i ndaluar në Rusi. Aspak - nëse makina është e pajisur sipas nevojës (lexo, ka ksenon nga fabrika), atëherë pronari nuk do të ketë asnjë problem. Është një çështje tjetër nëse ksenoni u shfaq në makinë me urdhër të pronarit. Përcaktimi i ligjshmërisë së ksenonit është mjaft i thjeshtë - nëse ka një shenjë në fenerin që fillon me shkronjën "D", ky është një fener për ksenon, nëse shkronja e parë është "H", atëherë për një halogjen. Dhe kjo nuk është një kërkesë marrëzi - shpërndarja e dritës është e ndryshme për lloje të ndryshme llambash, dhe feneri fillimisht duhet të projektohet për këtë lloj drite. Zakonisht, optika me lente përdoret për ksenon (kjo nuk do të thotë automatikisht se nëse ka një lente, mund të instalohet ksenoni), por ka shembuj të zbatimit të ksenonit të fabrikës në një fener reflektues.

A mund ta instaloni ksenon vetë? Nëse makina juaj ka komplete fabrike, atëherë nuk ka problem. Blerë fenerët e rregullt dhe rondele, të montuar. Dhe nëse jo, atëherë nuk ka asgjë për të folur. Është e pamundur të instaloni ligjërisht ksenon, për shembull, në "nëntë" - fenerët ksenon të certifikuar për këtë makinë nuk prodhohen. Dhe është ende e paligjshme instalimi i tij në ato standarde, qoftë edhe me rondele. Një rondele, nga rruga, duhet të jetë e pranishme në të gjithë fenerët me ksenon, sepse kjo dritë ndryshon shumë vetinë e shpërndarjes në fenerët e ndotur.

Të njëjtat rregulla për instalimin e ksenonit në llojet e tjera të fenerëve, për shembull, dritat e mjegullës. Nëse nuk ka opsione të certifikuara nga fabrika, atëherë një procedurë e tillë nuk do të jetë e ligjshme.

Një përrallë tjetër është se ksenoni në fenerët e zakonshëm mund të rregullohet në mënyrë që të mos verbojë. Sigurisht, ju mund ta ulni rrezen e dritës më poshtë, por atëherë shoferi nuk do ta shohë rrugën sipas nevojës. Standardet e ndriçimit për rrezet e ulëta dhe të larta nuk u shpikën nga buldozeri, por me kërkesa specifike për dukshmëri. Rrezja e ulur e dritës së ksenonit do të shkëlqejë shkëlqyeshëm, por jo aq larg sa duhet, dhe nëse e ngrini atë, në mënyrë të pashmangshme do t'i verbojë njerëzit që vijnë.

DRL, tumanki, dritë shtesë

Nëse është e pamundur të përmirësohet ligjërisht cilësia e dritës, atëherë a mund të jetë e mundur nga sasia - duke instaluar fenerët shtesë? Ju mundeni, por ka disa nuanca këtu. GOST ju lejon të keni 2 fenerë me rreze të ulët, 2 ose 4 fenerë me rreze kryesore, 2 drita mjegullore dhe DRL në makinë. Nëse nuk keni një komplet të plotë nga fabrika, atëherë mund ta instaloni vetë atë që mungon. Ka kërkesa formale - dritat e mjegullës nuk duhet të jenë më të larta se fenerët me rreze të ulët, fenerët e rrezeve kryesore nuk duhet të jenë më të gjera se fenerët me rreze të ulët, etj. Kërkesa më e rëndësishme është që gjithçka që shkëlqen përpara duhet ta bëjë me të bardhë, ose, si përjashtim, me dritë të verdhë.

Nëse makina është e certifikuar për përdorimin e pajisjeve shtesë të ndriçimit (lexo, ato përdoren në nivele më të shtrenjta të dekorimit), atëherë nuk keni nevojë të riregjistroni një ndryshim të tillë. Kjo do të thotë, nëse keni instaluar dritat standarde të mjegullës ose DRL standarde, atëherë askush nuk do të ndizet. Është një çështje tjetër nëse pajisjet nuk janë standarde. Nëse përputhet me GOST, atëherë instalimi i tij lejohet, por kërkon regjistrim në policinë e trafikut, sepse nga pikëpamja e ligjit, janë bërë ndryshime të rëndësishme në dizajnin e makinës. Drejtuesit e kënaqur që blenë shirita LED dhe i ngjitën në parakolpin e tyre si DRL nuk e dinë që kjo ende duhet të regjistrohet.

meqe ra fjala

Pronarët e SUV-ve zakonisht shqetësohen për të ashtuquajturat llambadarë të çatisë. A është i ligjshëm instalimi i tyre? Vetë askush nuk i ndalon llambadarët dhe nëse modeli e ka këtë gjë të certifikuar, atëherë ripajisja mund të mos jetë as e regjistruar. Një tjetër gjë është se çfarë lloj pajisje ndriçimi ka. Në përgjithësi besohet se një llambadar me vetëm dy fenerë me rreze të gjatë është plotësisht në përputhje me ligjin.

Nuk është shumë e vështirë të regjistrohet instalimi i pajisjeve të ndriçimit të autorizuar, por jo standard, por është shumë i zymtë. Këtu është një listë e dokumenteve: një aplikim për ndryshime në dizajn, një certifikatë konformiteti për pajisjet, një diagram instalimi, një diagram elektrik për t'u lidhur me rrjetin në bord të një makine, një ekstrakt nga GOST, një përshkrim i DRL, një përfundim mbi mundësinë e ndryshimeve në modelin e makinës. Pika e fundit është më interesante, sepse duhet ta merrni në organizata të specializuara, kryesisht në SHBA. Eshte bukur qe nxjerrin konkluzione nga distanca per "gjalle" si DRL apo tumanok, dmth nuk ke nevoje te shkosh me makine deri ne Moske. Është e pakëndshme që ky përfundim kushton para - vitin e kaluar rreth 3500 rubla. Pasi të keni marrë përfundimin, duhet të kaloni një inspektim teknik dhe nëse stacioni nuk gjen gabime me cilësinë e instalimit dhe lëshon një kupon, atëherë mund të shkoni përsëri në policinë e trafikut dhe të merrni një certifikatë për të bërë ndryshime në dizajni i makinës. Pastaj, nëse dëshironi, mund të bëni një shenjë në TCP.

Dekorimi

Ajo që nuk është shpikur për ndriçimin e ndryshëm të dekorimit të makinave - shirita LED, ndriçimi i gjithçkaje që është e mundur, disqe të ylbertë, logot me ngjyra të ndezura ... Lista vazhdon për një kohë shumë të gjatë. Si reagon ligji ndaj gjithë këtyre elementeve dekorative? Natyrisht, të gjitha opsionet e mundshme nuk janë të përcaktuara në dokumente, ekzistojnë vetëm kërkesa të përgjithshme me të cilat duhet të respektojnë të gjitha "këmbanat dhe bilbilat". Ekzistojnë dy kërkesa globale: 1. Mos ndërhyni në punën e pajisjeve standarde të ndriçimit. 2. Mos provokoni dukuri negative, p.sh., verbimin e shoferëve që vijnë nga afër ose që kalojnë, shtrembërimi i figurës së mjetit etj. Pika e dytë, natyrisht, është e paqartë, por, në përgjithësi, mund të përshkruhet si më poshtë - në mënyrë që kufijtë e makinës, si dhe drejtimi i lëvizjes së saj, të mund të përcaktohen nga pajisjet e dritës (prandaj, e kuqe burimet e dritës nuk mund të instalohen në pjesën e përparme).

Zakonisht, gjithçka që shkëlqen përpara ose prapa (për shembull, ndriçimi i targës ose logos së kompanisë) bie nën ndalim - është e lehtë të verbosh drejtuesit e tjerë, dhe ngjyra shpesh nuk i plotëson kërkesat, por lloje të tjera (për shembull , ndriçimi i pjesës së poshtme, dyerve ose disqeve) zakonisht mund të instalohet, por, natyrisht, duke u siguruar që ato të mos ndërhyjnë me drejtuesit e tjerë. Përveç kësaj, është e domosdoshme të regjistrohet ndryshimi - ne e kemi përshkruar tashmë procedurën pak më lart.

Në përgjithësi, akordimi i pajisjeve të ndriçimit është një detyrë e vështirë. Është e nevojshme të ruhet brenda kornizës modeste të asaj që lejohet, dhe më pas të regjistrohet ndryshimi për një kohë të gjatë dhe të zymtë. Nuk është më kot që shumica e forumeve këshillojnë - nëse dëshironi që makina juaj të ketë DRL ose tumanki, blini menjëherë modifikimin e nevojshëm nga fabrika, nuk do të ketë probleme. Epo, ata që duan të dekorojnë makinën e tyre do të duhet të kalojnë një rrugë me gjemba. Por gjithçka do të jetë e ligjshme.

Akordimi është procesi i ripërpunimit të dizajnit të fabrikës së një automjeti duke e modifikuar atë ose duke zëvendësuar pjesë standarde. Nën këtë përkufizim jo modest në shikim të parë, ekziston një "kult" i tërë që bashkon njerëzit në mbarë botën. Pothuajse çdo vend që prodhon makina ka shkollën dhe llojet e veta të akordimit me karakteristikat e tyre unike. Për shembull, në shkollën japoneze të akordimit, është zakon të bëhen një numër i madh ndryshimesh në strukturën e jashtme të makinës, duke e bërë atë të panjohur në krahasim me modelin e fabrikës.

Megjithatë, policia rrugore e shikon akordimin e një makine jo si një mënyrë për të përmirësuar cilësitë e një makine ose artin e dekorimit të saj, por si ndryshimin e modelit standard. Në të njëjtën kohë, shumica dërrmuese e përmirësimeve të tilla konsiderohen të paligjshme për shkak të mosrespektimit të GOST.

Problemet për një shofer që ka akorduar makinën e tij mund të fillojnë edhe gjatë një kontrolli teknik. Në të njëjtën kohë, problemet mund të jenë shumë të mëdha dhe të ndryshme, pasi gjatë një kontrolli teknik, një specialist shqyrton çdo detaj të makinës veç e veç. Nëse makina juaj i është nënshtruar akordimit serioz, atëherë thjesht nuk do ta kaloni testin. Dhe drejtimi pa kontroll të automjetit është në vetvete një shkelje e trafikut.

Gjithashtu, një shofer mund të gjobitet nga një punonjës i policisë rrugore gjatë drejtimit të automjetit. Kjo ndodh kur shoferi ka një akordim të jashtëm të makinës që tërheq vëmendjen, si dritat e rrotave ose një kenugreek.

Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë. Çdo akordim i një makine që shkel standardet e GOST-it të vendosur është i paligjshëm. Kështu, çdo makinë që i është nënshtruar akordimit të paparashikuar me ligj, nga pikëpamja e policisë rrugore, është e papërshtatshme për drejtim. Ai do të mund të kthehet në rrugë vetëm pas kthimit të pjesëve të fabrikës ose ndryshimeve në vetë akordimin.

Në përgjithësi, në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative nuk ekziston një nen i tillë si “ligji për ndalimin e akordimit”. Ky rregull përbëhet nga një numër i madh ndalimesh për zëvendësimin e pjesëve të ndryshme të automjetit, kështu që ia vlen të merret parasysh secila veç e veç.

Ndërrimi i fenerëve dhe pajisjeve të tjera të ndriçimit

Policia rrugore ndalon ndërrimin e fenerëve, pajisjeve të integruara të ndriçimit ose shtimin e burimeve të reja të dritës. Ndalohet gjithashtu ngjitja mbi fenerët me filma të ndryshëm. Gjithashtu nën ndalimin më të rreptë është vendosja e ndriçimit të kuq apo sinjalistikës speciale të destinuara për përdorim në automjetet zyrtare. Instalimi i ksenonit nuk është i ndaluar, por ka shumë kufizime strikte, shkelja e të cilave do të çojë në heqjen e patentës së shoferit për gjashtë muaj. Të gjitha shkeljet e tjera gjobiten.

Instalimi i ndriçimit shtesë

Përveç fenerëve, entuziastët e akordimit vendosin burime shtesë drite në makinat e tyre. Edhe pse duken shumë bukur dhe me stil, më shpesh dritat shtesë nuk janë praktike. Sidoqoftë, në shumicën e rasteve instalimi i ndriçimit shtesë është rreptësisht i ndaluar. Për shembull, nuk mund të vendosni ndriçimin në fund të makinës ose të rrotave - për këtë ekziston një kërcënim i heqjes së licencës për një vit.

Ngjyrosje xhami

Pyetja më e njohur dhe e vështirë për shumicën e shoferëve. Dikujt i pëlqen ngjyrosja për ndriçim më të butë, dikujt thjesht nuk i pëlqen fakti që shoferët dhe këmbësorët e tjerë shikojnë në kabinë. Në çdo rast, xhamat e përparmë të lyer, në krahasim me xhamat e pasmë të lyer, janë të ndaluara në shumë raste. Lejohet vetëm ngjyrosja e pjesës së sipërme të xhamit të përparmë ose ngjyrosja e plotë me një faktor të caktuar zbehjeje. Një oficer i policisë rrugore mund ta kontrollojë këtë vlerë duke përdorur një pajisje të veçantë. Nëse ngjyrosja është instaluar në kundërshtim, atëherë është e detyruar të heqë ngjyrosjen në prani të inspektorit.

Lyerja e një makine ose shtimi i afisheve dhe dekorimeve të tjera në të

Në përgjithësi, elemente shtesë të projektimit në pjesën e jashtme të automjetit janë të lejuara. Megjithatë, ngjitësit nuk duhet të mbulojnë më shumë se 40% të sipërfaqes së automjetit. Nëse keni ngjitur mbi një pjesë të gërvishtur me një "Stickerboom" ose keni zbukuruar kapakun e një makine me një vizatim, atëherë nuk do të merrni gjobë. Nëse ngjitni makinën përtej njohjes, do të merrni një gjobë prej pesëmbëdhjetëqind.

E njëjta gjë vlen edhe për ngjyrën e makinës. Nëse keni rilyer vetëm një zonë, atëherë nuk do të përballeni me ndëshkim. Makinën mund ta rilyeni lirisht vetëm në dy raste: ngjyra e re nuk ndryshon nga e vjetra, ose më pak se 40% e automjetit është e lyer. Prandaj, lyerja e kapuçit ose çatisë, si dhe pastrimi i ajrit, nuk është i ndaluar. Sidoqoftë, rilyerja e një makine pa ri-regjistrimin e titullit dënohet me gjobë prej dy mijë rubla.

Ndërrimi i pjesëve të brendshme të makinës

Në përgjithësi, një zëvendësim i tillë nuk është i ndaluar me ligj për sa kohë që është i arsyeshëm. Kështu, për shembull, është e ndaluar të zëvendësohen me pjesë nga një makinë e një marke ose dizajni të ndryshëm. Në këtë rast, me çdo ndryshim, është e nevojshme të bëhen ndryshime në dokumentet për makinën. Këtu është një listë e komponentëve që nuk lejohen ose kërkojnë riregjistrim pas instalimit.

• Pezullimi;
• sedilja e shoferit;
• Vende për pasagjerë;
• Parakolp;
• Tubi i shkarkimit dhe komponentët e tjerë të sistemit të shkarkimit;
• Pajisjet aerodinamike (spoiler, marrje ajri, etj.);
• Rrotat dhe harqet e rrotave;
• Krahët;
• Kenguryatniks dhe fins.

Në përgjithësi, nëse instalimi i pjesës nuk ndryshon nga GOST, atëherë mund të ripajisni me siguri. Në raste të tjera, thjesht nuk do ta kaloni inspektimin dhe do të gjobiteni.

Timoni

Shumica e shoferëve përpiqen të zëvendësojnë timonin e fabrikës sa më shpejt të jetë e mundur. Dikujt i duket i pakëndshëm, dikush dëshiron të kontrollojë më mirë lëvizjen me ndihmën e butonave dhe sensorëve të vendosur në telekomandën e re. Megjithatë, zëvendësimi i timonit me një që ndryshon nga origjinali është i ndaluar. Ky ndalim duket mjaft i padobishëm, por ka arsyet e veta. Zëvendësimi i timonit konsiderohet të jetë një ndryshim në strukturën e drejtimit dhe sistemin e kontrollit të automjetit. Dhe ndryshime të tilla janë të ndaluara me ligj, pasi njihen si të rrezikshme. Një makinë e tillë konsiderohet e papërshtatshme për vozitje dhe nuk mund të përdoret si mjet.

Përmblidhni

Akordimi është një gjë shumë interesante dhe e dobishme. Megjithatë, në asnjë mënyrë nuk duhet të ndërhyjë në sigurinë e trafikut. Është me qëllim të sigurimit të sigurisë në rrugë që u prezantua GOST, i cili rregullon dizajnin e një makine. Prandaj, çdo ndryshim lejohet, por në moderim.

Denis Frolov

Mënyra më e mirë për ta bërë makinën tuaj të dallohet nga mijëra të tjerat është ta personalizoni atë. Si të mos kapërceni kufijtë e lejueshëm - do t'ju tregojë artikulli.

Akordimi automatik ka ekzistuar për aq kohë sa vetë makinat. Çdo shofer ka një dëshirë për të ndryshuar dhe përmirësuar diçka në makinën e tij, sepse çdo, madje edhe makina më moderne dhe e përsosur, është vetëm ideja më mesatare e asaj që njerëzit pëlqejnë për të.

Është e mundur të ndryshohen dhe përmirësohen të gjitha pjesët e makinës: pamja, optika, motori, frenat, pezullimi. Të gjithë mund të zgjedhin atë që i pëlqen. Problemi i vetëm është të përcaktohet se cili akordim është i ndaluar në Rusi, sepse shumë ndryshime mund të krijojnë probleme të mëdha për pronarin gjatë funksionimit të makinës.

Duhet të theksohet menjëherë se ligji nuk e ndalon akordimin e një makine në parim, ai ndalon një makinë të vetë-konvertuar të operohet, duke lëvizur në rrugë publike. Shumë akordues nuk mendojnë se çfarë lloj akordimi i makinave është i ndaluar, që një numër i madh makinash të akorduara nga faqet e revistave nuk janë të destinuara për udhëtime të rregullta, por janë thjesht lodra të bukura që kalojnë nga ekspozita në ekspozitë në rimorkio dhe nuk kanë vozitur. katër kilometra.

Si mund të vendosni se çfarë mund të bëhet për të marrë një makinë të vërtetë dhe jo një pjesë muze?

Akorduesit më së shpeshti i kushtojnë rëndësi pamjes, dhe duhet theksuar se në këtë pjesë ligji është mjaft liberal. Dihet mirë që ngjyra e automjetit duhet të futet në TCP. Nëse kjo kërkesë plotësohet, atëherë nuk do të shkelni asnjë ligj. Le të themi se keni blerë një makinë të zezë dhe vetë e keni shtrënguar atë në karbon të zi. Nuk do të ketë asnjë problem. Ngjyra ishte ende e zezë. Por nëse makina ishte fillimisht e bardhë, atëherë derisa informacioni i korrigjuar të shfaqet në automjet, ju rrezikoni të merrni një gjobë.

Për adhuruesit e skemave të lyerjes së ajrit dhe ngjyrave me shumë ngjyra, ekziston gjithashtu një rregull i thjeshtë: furça e ajrit nuk duhet të zërë më shumë se 40% të sipërfaqes së trupit. Pjesa e mbetur prej 60% duhet të mbetet në ngjyrën e tyre amtare. Përndryshe, ju mund të legjitimoni ngjyrën e re duke bërë ndryshime në TCP.

E rëndësishme! Ngjyra e automjetit nuk duhet të përputhet me skemën e ngjyrave të automjeteve të urgjencës, domethënë nuk duhet t'i ngjajë ambulancave, zjarrfikësve, shërbimeve të gazit apo policisë.

Mësoni për pajisjet sipas kodit të verës së automjetit në një artikull tjetër.

Situata me spoilerët dhe kompletet e trupit është e përcaktuar mirë. Ato mund të përdoren vetëm kur kanë certifikatën përkatëse.

Por instalimi i parakolpëve nga modelet e tjera të makinave është, në parim, i lejuar, por me futjen e detyrueshme të një shenje në TCP. Kjo bëhet që në rast aksidenti, policia të ketë mundësi të përcaktojë markën e makinës nga rrënojat dhe copëzat. Gjatë regjistrimit dhe regjistrimit në policinë rrugore, këto gjëra monitorohen.

Një artikull i veçantë është kenguryatniki. Ato mund të instalohen nëse makina përshtatet në kategorinë ndër-vend. Këto janë, si rregull, xhipat më të përhapur dhe më të njohur të prodhimit vendas dhe të huaj. Në makinat e zakonshme, nuk duhet të ketë një kengurin, nëse prodhuesit nuk e kanë parashikuar atë.

Optika

Për optikën, kërkesat për ndryshim janë një nga më të rreptat. Instalimi i vetëm dritave të ditës dhe llambave të mjegullës lejohet, dhe më pas vetëm me kufizime në vendin e instalimit. Duhet të respektohet rregulli: pjesa e përparme e makinës mund të jetë vetëm drita e bardhë, portokalli ose e verdhë, dhe pjesa e pasme - vetëm e kuqe, portokalli ose e verdhë. Dritat e kthimit mund të jenë ekskluzivisht të bardha. Mund të instalohet edhe ndriçimi i poshtëm. Megjithatë, mund të jesh plotësisht i qetë vetëm nëse ajo përdor vetëm ngjyrat e lejuara.

E rëndësishme! Përdorimi i optikës së përmirësuar, të akorduar është i mundur, me kusht që të jetë i certifikuar për instalim në këtë model të veçantë makine, përndryshe nuk do të kaloni kontrollin teknik.

Ju mund të mësoni se si të asgjësoni automjetin.

Por instalimi i LED-ve në vend të llambave në optikën standarde nuk lejohet. Është e qartë se nëse optika fillimisht është bërë për përdorimin e LED-ve, atëherë është e mundur dhe e nevojshme instalimi i tyre, por nëse nuk është menduar për këtë, atëherë kjo nuk mund të bëhet.

Dashamirët e akordimit kanë një qëndrim të veçantë ndaj ksenonit. Por duhet mbajtur mend se instalimi i çdo pajisje ksenoni në fenerët, shënimi i të cilave fillon me shkronjën H, është i papranueshëm. Nëse blini fenerë specialë ksenon të certifikuar për modelin e makinës suaj (shënimi i tyre fillon me shkronjën D), montoni një rondele fenerësh dhe një korrigjues automatik në makinë, atëherë është mjaft e mundur të regjistroni një akordim të tillë.

Motori dhe sistemi i shkarkimit

Nga njëra anë, motori tashmë është bërë një pjesë rezervë e zakonshme dhe nuk është një njësi e numëruar, por nga ana tjetër, modeli i motorit përshtatet në TCP. Kjo do të thotë, kur e zëvendësoni atë, është e domosdoshme të bëni ndryshime në TCP.

Nëse në fabrikë, motorë të ndryshëm, për shembull, në vëllim, janë instaluar në të njëjtin model, atëherë zëvendësimi i tyre mund të bëhet mjaft i qetë, pa frikë se policia e trafikut do të kërkojë një certifikatë konformiteti.

Akordimi i paligjshëm i një makine përfshin gjithashtu instalimin e kompresorëve dhe turbinave në ato modele motorësh që nuk janë të destinuara për këtë. Por instalimi i një filtri me rezistencë zero është mjaft i pranueshëm pa asnjë leje.

Formalisht, sistemet jo standarde të shkarkimit që tejkalojnë nivelet e lejuara të zhurmës gjatë funksionimit të tyre janë gjithmonë të ndaluara, por ata filluan t'i luftojnë në mënyrë aktive vetëm vitet e fundit. Pronarët e atyre, ka shumë të ngjarë, nuk do të mund të kalojnë inspektimin.

Frenat, drejtimin

Qëndrimi ndaj këtyre elementeve të makinës është më kërkuesi dhe më i ashpër, sepse janë ato që ndikojnë drejtpërdrejt në sigurinë. Kërkesa është shumë e thjeshtë - pa ndryshim. Pyetjet se çfarë akordimi është i ndaluar në lidhje me këto sisteme nuk duhet të lindin fare. Edhe nëse akordimi i sistemit të frenave synon të përmirësojë efikasitetin e sistemit (zëvendësimi i frenave të tamburit me frenat e diskut, ose instalimi i disqeve të frenave të ventiluara), përsëri është i ndaluar. Në fund të fundit, prodhuesi testoi elementët standardë për përputhjen me standardet, ato janë të certifikuara dhe askush nuk mund të japë garanci për rezultatin e akorduesit. Frenat e fabrikës janë të balancuara dhe kur ato funksionojnë siç duhet, frenat e përparme dhe të pasme do të funksionojnë saktësisht në kohën e duhur. Ndryshimet, madje edhe përmirësimi i parametrave të komponentëve individualë, mund të sjellin një çekuilibër në dinamikën e frenimit dhe trajtimit dhe janë akordim i paligjshëm i makinës.

Efikasiteti i frenimit duhet të përmirësohet duke kontrolluar cilësinë e jastëkëve të frenave, daulleve dhe disqeve të frenave, duke instaluar gomë të mirë dhe duke respektuar kufirin e shpejtësisë gjatë vozitjes.

Çfarë duhet bërë?

Ekziston një mendim se është e pamundur të përcaktohet se cili akordim është i ndaluar me ligj. Ky besim është i gabuar. Lejohet çdo akordim. Por nuk është gjithmonë e mundur të përdorësh një makinë të akorduar, dhe ky rezervim vlen vetëm për rrugët publike.

Ekziston një listë e defekteve dhe kushteve në të cilat operimi i automjeteve është i ndaluar. Dhe në paragrafin e tij të fundit, përkatësisht në paragrafin 7.18, tregohet qartë se është e ndaluar të përdoret një makinë nëse bëhen ndryshime në modelin e automjetit pa lejen e duhur të Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse. Federata ose organe të tjera të përcaktuara nga Qeveria e Federatës Ruse.

Kjo është, ju mund të instaloni çdo gjë në makinën tuaj. Por nga këndvështrimi i ligjit, jo gjithmonë do të jetë i sigurt dhe nuk mund ta ngisni në rrugë publike, sepse makina ka pajisje të pacertifikuara.

Pakkush e di se më 22 dhjetor 2014 ka hyrë në fuqi urdhri i Ministrisë së Punëve të Brendshme nr.1123, në të cilin janë anuluar njëherësh disa urdhra të mëhershëm të Ministrisë së Punëve të Brendshme, përfshirë urdhrin nr.1240 të vitit 2000. Ky urdhër përcaktonte se cilat organizata mund të autorizojnë funksionimin e automjeteve të konvertuara në mënyra të ndryshme. Për rrjedhojë, repartet e policisë rrugore nuk mund të kontrollojnë tashmë parametrat teknikë për respektimin e rregulloreve teknike të makinave të konvertuara.Tani, në çdo mënyrë, makina e konvertuar duhet të marrë një certifikatë nga një qendër speciale për ekspertizë teknike. Dhe policia e trafikut do të rregullojë vetëm ndryshimet në TCP të kontrolluara nga ekspertët. Por kapja është se tani në Rusi asnjë organizatë nuk ka të drejtë të kryejë një certifikim të tillë të automjeteve të konvertuara.