Pikat e lëndimit të Chevrolet Aveo. Përshkrimi i pikave të dobëta

Chevrolet Aveo Т250 është prodhuar që nga viti 2003. Makina është e pajisur me motorë 1.2, 1.4, 1.6 litra. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, pronarët e makinave kanë identifikuar pikat më të dobëta të Aveo T250. Duhet të theksohet se makina doli të ishte mjaft modeste në mirëmbajtje dhe riparim. Përveç kësaj, nëse e përdorni me kujdes, kryeni mirëmbajtjen në kohë, monitoroni nivelin dhe cilësinë e vajit në njësitë kryesore, atëherë Chevrolet Aveo do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë. Për shembull, motorët në këto makina shkojnë nga 250-350 mijë km pa riparime të mëdha. Më poshtë janë sëmundjet kryesore të Chevrolet Aveo T250:

Motorri: Një nga pikat e lënduara është sensori i presionit të vajit. Mosfunksionimi i kësaj pjese tregohet nga drita e vajit në panelin e instrumenteve. Është i lirë dhe i thjeshtë për tu ndryshuar. Rrotullimi i filtrit të ajrit nuk është as një mëlçi e gjatë. Këtu ju këshillojmë të kontrolloni gjendjen e tij për të çara, sepse hyrja e pluhurit dhe rërës në motor nuk është një shenjë e mirë. Shpesh pronarët ankohen për rrjedhje vaji nga poshtë kapakut të valvulës, arsyeja është copë litari, kushton një qindarkë dhe ndryshon thjesht. Gjithashtu, jo shumë shpesh, vërehet një dështim i makinës së valvulës së mbytjes. Sa i përket konsumit të karburantit, kjo sigurisht nuk është pika e fortë e këtij modeli makine. Rrugën për të dalë nga kjo situatë, shoferët e shohin në instalimin e pajisjeve të gazit. Për fat të mirë, përdorimi i GO me këta motorë është dëshmuar të jetë i mirë.

Nëngarkesë Pezullimi është ndoshta pika më e dobët e Aveo T250. Kur operoni në rrugët tona, pjesë të tilla si: tufat e stabilizatorit, amortizatorët e pasmë, tufat e krahut të përparmë - kthehen në materiale harxhuese. E qëndrueshme deri në 60 mijë km. kilometrazhi, një nga të mësipërmet kërkon zëvendësim. Ndonjëherë në intervalin 40-80 mijë km. ka një përgjim të reiki-t. Kjo është për shkak të përkeqësimit të mëngës së boshtit të ingranazhit të djathtë.

Elektricist Në intervalin 60-120 mijë km. ka raste të oksidimit të kontaktit të fenerit, si rezultat i të cilit, ekziston mundësia e djegies së motorit të kontrollit të rrezes së fenerëve. Ka edhe raste të nevojës për të zëvendësuar kushinetën e gjeneratorit pas 70 mijë km. largësi.

Trupi Në përgjithësi, cilësia e bojës, në Aveo në pjesën e pasme të T250, është e barabartë. Edhe pas 5-7 vitesh funksionimi, trupi është rezistent ndaj korrozionit. Çfarë nuk mund të thuhet për makinat e lyera saktësisht në të bardhë. Ka çarje të trupit në zonën e harqeve të pasme, por kjo është tipike vetëm për Aveo të montuar në Ukrainë. Meqë ra fjala, pas vitit 2008, ky bllokim u rregullua.

Ftohja Shpesh në intervalin 60-90 mijë km, ka probleme me. Kjo është për shkak të një prishjeje të termostatit. Termostati fillon ose të rrjedhë ose të ndezë para kohe ftohësin në një rreth të madh. Me një largësi prej 40-80 mijë km. ka raste kur kapaku i rezervuarit të zgjerimit fillon të "sifon". Arsyeja për këtë është valvula e fundosjes.

Salloni Në parim, si në të gjitha makinat, me kalimin e kohës, tinguj të jashtëm dhe kërcitje të ndryshme shfaqen në kabinë. Në rastin tonë, ato vijnë nga paneli i përparmë dhe nga bllokimi i mbështetëses së sediljes së pasme.

Transmetim Kutia e shpejtësisë këtu është pak a shumë e qëndrueshme. Sipas statistikave, në kushte të rënda funksionimi, siç është qyteti, kushinetat e lëshimit kërkojnë zëvendësim në intervalin 50-100 mijë km. Sa i përket tufës, ajo mund të duhet të zëvendësohet në intervalin 100-150 mijë km. Shumë më tepër varet nga cilësia dhe stili i drejtimit.

Duke përmbledhur, mund të themi se Chevrolet Aveo T250 është një makinë mjaft e rehatshme, e besueshme dhe e lirë për paratë e saj. Montimi i Aveo T250 u krye në Rusi, Ukrainë, Kore, Evropë, kështu që pikat e dobëta dhe plagët mund të ndryshojnë. Në thelb, dhimbja është copë litari nën mbulesën e valvulës, e cila lejon vajin e motorit të kalojë, por pika e dobët është rritja e konsumit të karburantit.

Ngrohtësia në kabinën e Chevrolet Aveo është një udhëtim i sigurt dhe i rehatshëm, pasi temperatura brenda makinës mund të ndikojë në shëndetin e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Prandaj, nëse vëreni ndonjë shenjë se pjesa e brendshme e makinës nuk ngrohet kur sobë ndizet, atëherë duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit.

Pajisja dhe keqfunksionimet e mundshme të sobës në makinën Chevrolet Aveo

Për të shfrytëzuar plotësisht radiatorin e ngrohjes në makinë, është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht gjendja e të gjitha pjesëve të tij. Stufa është rregulluar mjaft thjesht dhe përbëhet nga përbërës të tillë si:

• Kanal ajri;
• amortizues ajri;
• grykë për qarkullimin e ftohësit;
• një pajisje e veçantë për kontrollin e lëvizjes së lëngut;
• radiator;
• tifoz.

Stufa funksionon siç duhet nëse nuk ka keqfunksionime në këto pjesë.

Diagrami tregon se si funksionon sistemi i ngrohjes së një makine Chevrolet Aveo dhe nga cilat elementë përbëhet

Parimi i funksionimit të sobës

Një radiator ndodhet prapa panelit të pasmë të kapakut të makinës, në të cilin janë lidhur disa tuba, të krijuar për të furnizuar ftohës në brendësi të sobës. Pompa "drejton" lëngun në sistemin e ftohjes dhe ngrohjes së makinës dhe kur nxehet, sigurohet shkëmbimi i nxehtësisë.

Parimi i funksionimit të sistemit të ngrohjes në një makinë Chevrolet Aveo bëhet i qartë nga kjo shifër

Antifrizi largon nxehtësinë nga motori, duke e ftohur atë. Lëngu tashmë i nxehur hyn në radiator dhe e ngroh atë. Ventilatori i sobës ndihmon në "përcjelljen" e ajrit përmes radiatorit, në mënyrë që ai të ftohet dhe t'i japë atij nxehtësinë. Ajri i nxehtë hyn në brendësi të makinës, dhe antifriz i ftohtë derdhet në motor dhe e ftohet. Ky sistem ngrohjeje është më efikasi dhe më popullor.

Antifriz derdhet në sistemin e ftohjes së sobës për funksionimin e qëndrueshëm të radiatorit të ngrohjes

Stufa është një lloj radiatori, kështu që nëse makina nuk ngrohet, atëherë kur ndizet, sigurohet ftohje shtesë. Në këtë drejtim, muret e radiatorit ndryshken më shpejt, dhe motori duhet të ngrohet më gjatë. Dhe gjithashtu lagështia në makinë do të rritet, gjë që do të bëjë që xhamat të mjegullohen.

Mosfunksionime ekzistuese të sobës

Stufa e një makine Chevrolet Aveo karakterizohet nga lloje të tilla prishjesh si:

• huallet e mjaltit janë të bllokuara;
• radiatori është prishur;
• njësia e kontrollit nuk funksionon;
• tubat e radiatorit janë të shpuar;
• rubineti i sobës është jashtë funksionit;
• rezistenca shtesë nuk funksionon;
• ftohësi ka rrjedhur;
• kanalet e radiatorit janë të bllokuara.

Rrjedhja është më e rënda nga të gjitha keqfunksionimet e mësipërme, pasi ndodh për shkak të korrozionit ose goditjeve të ndryshme mekanike. Në thelb, një rrjedhje mund të shihet në pikat e saldimit të tubave, por shfaqen çarje në rezervuar, vetë tubat dhe në pjesë të tjera.

Për shkak të rrjedhjes së ftohësit nga tubat e radiatorit, i gjithë sistemi i ngrohjes së makinës mund të dështojë.

Bllokimi i kanaleve të sobës ndodh gradualisht, siç dëshmohet nga funksionimi jo i duhur i sistemit. Në të njëjtën kohë, nuk ka ndryshime në detaje të tjera. Depozita të tilla parandalojnë që lëngu të shpërndajë plotësisht nxehtësinë dhe të zvogëlojë vëllimin e tij.

Arsyeja e dështimit të sobës Chevrolet Aveo mund të jetë bllokimi i kanaleve të saj.

Një radiator i bllokuar është problemi më i zakonshëm. Përkundër faktit se është instaluar një filtër kabine, pluhuri do të vendoset në sobë me kalimin e kohës, duke zvogëluar jo vetëm zonën e brinjëve, por edhe përshkueshmërinë e huallit. Përveç kësaj, krehja mund të bllokohet për shkak të përdorimit jo të duhur të agjentëve të ndryshëm pastrimi.

Shkaku i thyerjes së sobës në një makinë Chevrolet Aveo mund të jetë një radiator i bllokuar

Por ka probleme që kërkojnë një zgjidhje më serioze, për shembull:

1. Stufa mund të mos funksionojë për shkak të një pompe të dështuar, si dhe për shkak të një rubineti ose radiatori të bllokuar. Një pjesë e dëmtuar do të dëmtojë kokën e cilindrit të motorit, gjë që do të shkaktojë mbinxehje të tij. Në këtë rast, do t'ju duhet të bëni një riparim të madh të motorit.

   Nëse pompa dështon, sobë ndalon ngrohjen e pjesës së brendshme të makinës

2. Nëse zorra dalëse pranë sobës është mjaft e ftohtë, dhe zorra hyrëse, përkundrazi, është e nxehtë, atëherë ia vlen të kërkoni shkakun në rubinetin e thyer. Nëse gjithçka është në rregull me të, zëvendësoni vetë radiatorin, i cili ka të ngjarë të përmbajë peshore.

   Shkallët, papastërtitë, insektet e ngordhura, gjethet mund të bëjnë që i gjithë sistemi i ngrohjes të dështojë.

3. Ndodh që në sobë të ndodhë një bllokim ajri, për shkak të tubave të ngushtë, ndërsa një presion i dobët nuk është në gjendje ta nxjerrë atë. Një motor i ngrohtë do të ndihmojë për të hequr qafe spinën, pas së cilës është e nevojshme të hiqni pak kapësin në zorrë dhe ta shkëputni atë nga tubi. Falë veprimeve të tilla, do të shfaqet një hendek përmes të cilit do të largohet ajri.
4. Nëse papastërtia futet në radiator, atëherë procesi i kalbjes nuk mund të shmanget, pas së cilës do të ndihet një erë e pakëndshme në brendësi të makinës.

   Papastërtia në radiatorin e ngrohjes "Chevrolet Aveo" mund të shkaktojë një erë të pakëndshme në kabinë

Stufa nuk fiket

Me një sobë me defekt në Chevrolet Aveo, ndodh që ajo të mos fiket, të lëshojë një bilbil të pakëndshëm ose të mos nxehet mirë. Le t'i kuptojmë këto probleme.

1. Nëse në makinë është instaluar një kontroll joelektronik i radiatorit të ngrohjes, atëherë arsyeja kryesore e mosfunksionimit të tij është mbyllja ose shkrirja e kontakteve të vendosura në çelsat e shpejtësisë së ventilatorit. Arsyeja e dytë është ngjitja e kontakteve të stafetës, duke i dhënë asaj një shpejtësi të lartë.

   Mbyllja e kontakteve në ventilatorin e radiatorit të ngrohjes shkakton dështimin e sobës

2. Me kontroll elektronik, kontrolli i tiristorit ose tranzitorit të shpejtësisë së rrotullimit dështon. Arsyeja është mbitensioni i zakonshëm, i cili është në rrjetin në bord të makinës, ose gjatë funksionimit të motorit, terminalet janë hequr nga bateria.
3. Kur digjen transistorët e kontrollit, formohet një këputje ose qark i shkurtër, i cili çaktivizon të gjithë sistemin. Në këtë rast, është e pamundur të kontrollohet shpejtësia dhe radiatori i ngrohjes do të ndalojë të fiket.

   Zëvendësimi i transistorëve në kapakun e njësisë së kontrollit të sobës

4. Nëse tiristorët prishen, atëherë voltazhi negativ do të jetë konstant dhe rrotullimi i motorit nuk do të ndalet. Ato do të qëndrojnë të hapura dhe ventilatori i sobës nuk do të fiket.

   Zëvendësimi i tiristorëve të kontrollit në radiatorin e ngrohjes

5. Opsioni tjetër është funksionimi jo i duhur i njësisë së kontrollit, i cili detyron tiristorët të jenë gjithmonë të hapur, përkatësisht, dhe në këtë rast radiatori i ngrohjes nuk do të fiket.

   Funksionimi jo i duhur i njësisë së kontrollit të sobës Chevrolet Aveo çon në një prishje të të gjithë sistemit të ngrohjes

Stufa po fishkëllen

Gjatë funksionimit të sobës, dëgjohet një zhurmë e pakëndshme, kërcitje, bilbil - kjo do të thotë se problemi është në motor.

Pas pesë viteve të funksionimit të makinës në kushinetën e motorit të radiatorit të ngrohjes, yndyrat thahen plotësisht ose pjesërisht.

Ju mund të eliminoni një ndarje të tillë si më poshtë:

1. Hiqni ndarjen e dorezës në ndarjen e pasagjerëve, pasi motori i sobës ndodhet prapa saj. Hapeni dhe tërhiqeni pak në anën tuaj. Pas saj ka një sistem ventilimi.

   Për të arritur te motori, duhet të çmontoni ndarjen e dorezës në makinë

2. Në anën e djathtë ka një kuti plastike me një motor dhe një shtytës.

   Pas ndarjes së dorezës ju duhet të gjeni motorin e sobës dhe shtytësin e sistemit të ngrohjes

3. Hiqni të gjitha vidhat.

   Për të hequr kapakun, duhet të hiqni me kujdes të gjitha vidhat mbi të.

4. Shkëputni prizën si dhe spinën e rrymës.
5. Hiqeni motorin dhe dërgojeni në një vend të përshtatshëm. Para se ta hiqni, sigurohuni që të kontrolloni kanalet e ajrit në të cilat mund të ketë gjethe. Ata gjithashtu lëshojnë një shushurimë dhe zhurmë karakteristike, ndërsa ndërveprojnë me shtytësin e një motori elektrik.

   Për riparime, ne heqim motorin e sobës nga makina

6. Çmontoni shtytësin. Për ta bërë këtë, hiqni arrë në boshtin e motorit, duke përdorur një çelës 8.

   Për të çmontuar motorin, hiqni dadën e shtytësit

7. Vidhat janë të vidhosura në bazën plastike dhe duhet të zhvishen.

   Për riparim, është e nevojshme të hiqni vidhat që sigurojnë motorin në bazën plastike

8. Nxirreni motorin dhe përdorni një kaçavidë me yndyrë. Lëkundje motorin derisa të dalë jashtë. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë lironi pak vidhat që janë në murin e pasmë dhe prekni lehtë motorin përmes copë litari.

   Për të kryer riparime, ne nxjerrim motorin nga kutia

9. Shkëputni kapakun e motorit dhe hiqni spirancën.

   Hiqni kapakun e motorit në mënyrë që të hiqni spirancën

Për riparime, ne heqim spirancën nga motori

10. Pastrojmë dhe lyejmë tërësisht tufat që ndodhen në trup, si dhe kapakun e elektromotorit.
11. I çmontojmë anterat.
12. Përdorni vajguri për të larë kushinetat. Nëse ata ranë, atëherë duhet t'i zëvendësoni me të reja. Dhe gjithashtu shënoni vendndodhjen e kushinetës në bosht.

    Për të hequr papastërtitë, ne i lajmë mirë kushinetat në vajguri të rafinuar.

13. Lyejmë mirë anterat me litol dhe i vendosim përsëri.

    Për të përmirësuar performancën, ne lubrifikojmë kushinetën me litol

14. Për të instaluar kushineta, duhet të përdorni një bllok druri dhe një çekiç. Lubrifikoni kërcellin përpara se të montoni pjesën.

    Për të montuar motorin, instaloni bagazhin në vend

15. Hiqni oksidimin nga kolektori me letër zmerile me njolla të imta.
16. Montoni motorin.
17. Muret gjithashtu duhet të lubrifikohen me litol përpara se të instaloni motorin në vendin e tij.

    Për të lehtësuar montimin e motorit, ne lyejmë sediljen me litol

18. Në mënyrë të kundërt, ne montojmë motorin elektrik në Chevrolet Aveo.

Video: riparimi i motorit të sobës Chevrolet Aveo

Stufa nuk nxehet mirë

Një radiator ngrohje mund të ngrohë dobët ajrin në një makinë për disa arsye:

1. Ajri u shfaq në sistemin e ftohjes pas zëvendësimit të antifrizit.
2. Guarnicioni i kokës së cilindrit është thyer.

Video: nëse sobë në makinë nuk nxehet mirë

Kontrollimi i pranisë së ajrit në sistemin e sobës

Me një motor të ftohtë, duhet të rrotulloni kapakun nga sobë dhe të pomponi sistemin me dorë, duke shtrydhur në mënyrë metodike zorrët që janë të lidhur me pajisjen. Nëse ka ajër në sistem, atëherë pas një kohe do të shihni flluska. Kjo kërkon pompim.

Sigurisht, nuk do të jetë e mundur të dëboni të gjithë ajrin menjëherë, duhet të ndizni Chevrolet Aveo dhe ta lini makinën të funksionojë për disa minuta, pas së cilës procedura e pompimit duhet të përsëritet. Meqenëse motori nuk do të ngrohet gjatë kësaj kohe, presioni nuk do të rritet në sistem, por nëse mbulesa hiqet ende me kujdes për të parandaluar rrjedhjen e antifrizit të nxehtë.

Për t'u siguruar që nuk ka ajër në sistemin e sobës, duhet ta pomponi me dorë

Guarnicioni është thyer

Nëse soba ka punuar siç duhet, por pas një kohe ka filluar të nxehet keq, copë litari mund të jetë thyer. Një dëm i tillë mund të përcaktohet "me sy". Vëzhgoni se si funksionon rezervuari i zgjerimit, veçanërisht: nëse ajri hyn në të kur motori është në punë. Përveç kësaj, niveli i antifrizit mund të rritet në rezervuarin e zgjerimit, dhe si rezultat, motori nxehet shpejt dhe mbinxehet.

Guarnicioni i kokës së cilindrit dështon kur motori mbinxehet, me një termostat të gabuar ose mbinxehje të shpejtë kur prishet zorra e ftohësit. Pastaj është e nevojshme të ndryshoni copë litari.

Arsyeja e dështimit të sobës mund të jetë një copë litari me grusht në rezervuarin e zgjerimit

Ku është siguresa për sobën dhe zëvendësimi i saj, nëse është e nevojshme, në Chevrolet Aveo

Keni probleme me pajisjet elektrike të makinës suaj? Pastaj kontrolloni siguresat. Chevrolet Aveo ka 2 kuti siguresash:

Hapja e kutive të siguresave është shumë e lehtë. Çdo mbulesë blloku ka një diagram të ngjitur të vendndodhjes së siguresave, ndërsa shënimi i tyre tregohet gjithashtu atje.

Si të ndryshoni siguresën në sobë në një Chevrolet Aveo

Zëvendësimi i siguresave të sobës bëhet duke përdorur piskatore plastike, me të cilat duhet të merrni elementin e dëshiruar. Më tej, përmes një dritareje të veçantë shikimi, është e nevojshme të kontrolloni integritetin e fijeve. Nëse njëra prej tyre fryhet, do t'ju duhet të ndryshoni siguresën. Ndryshoni ato duke koduar ngjyra:

Mos instaloni më të fuqishëm ose "buzë" (tela, kapëse letre, etj.) në vend të siguresave të ndezura, pasi kjo mund të çojë në djegien e pajisjeve elektrike të makinës.

Dhe gjithashtu inspektoni kontaktet për oksidim. Siguresat e ndezura tregojnë se njësia ose elementët e sistemit elektrik të makinës janë të gabuara.

Për të ndryshuar siguresat, duhet të hapni kapakun në të majtë në pultin pranë derës së shoferit

Si të hiqni një sobë dhe ta instaloni atë në një Chevrolet Aveo

Funksionimi afatgjatë i radiatorit të ngrohjes në një makinë herët a vonë do të çojë në rrjedhjen e tij, e cila, nga ana tjetër, do të sjellë probleme të tjera - ftohësi do të rrjedhë dhe do të shkojë direkt në ndarjen e pasagjerëve. Pas kësaj, do të duhet ta pastroni, por para kësaj, çmontoni silurën, hiqni kapakun, etj. Për të shmangur procedura të tilla të pakëndshme, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e sobës dhe elementët e saj në kohën e duhur. Arritja në të është e lehtë, por para kësaj duhet të çmontoni silurën.

Demontimi i silurëve

Asambleja duhet të çmontohet në rendin e mëposhtëm:

1. Çmontoni tastierën qendrore.

   Për të hequr sobën, ne çmontojmë tastierën qendrore të Chevrolet Aveo

2. Hiqni të gjitha bashkëngjitjet nga silurët: orën, sistemin e kontrollit të ndriçimit, kutinë e dorezës, kontrollin e rrezes së fenerëve, pllakën qendrore, ndarjen e dorezës, kabllot e furrës, futjet e zeza etj. Rekomandohet që të nënshkruani dhe të vendosni siç duhet parzmoret dhe jastëkët e kabllove, pasi ato mund të jenë problematike kur i riinstaloni dhe të gjitha pajisjet elektrike do të duhet të zëvendësohen.
3. Në disa modele Chevrolet, silur është ngjitur në rreze nga brenda, kështu që për çmontim të plotë, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni bulonën e montimit.
4. Ngrini dhe tërhiqni pak silurin në drejtimin tuaj.

   Pas çmontimit të radiatorit të ngrohjes, ai kontrollohet për deformime, çarje dhe patate të skuqura

5. Hiqni motorin e radiatorit dhe pastroni atë nga çdo ndotje.
6. Instaloni një sobë të re ose të riparuar në sedilje dhe më pas vidhosni vidhat në bllok.

Pjesa tjetër e elementeve duhet të montohen në mënyrë të kundërt, duke lidhur të gjithë elektronikën (sobë, orën, etj.), kushtojini vëmendje telave.

Video: bëjeni vetë zëvendësimin e sobës në Chevrolet Aveo

Zbulimi i arsyeve të mosfunksionimit të sobës në modelin e makinës Chevrolet Aveo nuk është një detyrë e vështirë. Mjafton të dini se si funksionon, mbi cilin parim funksionon sistemi dhe të kryeni vazhdimisht të gjitha veprimet, pas së cilës mund të merreni në mënyrë të pavarur me prishjen.

13.08.2016

Brezi i parë Chevrolet Aveo u shit në shumë vende të botës me emra të ndryshëm dhe gëzonte popullaritet të jashtëzakonshëm jo vetëm për shkak të çmimit të tij të ulët. Modest dhe në shumë aspekte gri dhe i qetë Aveo u fut papritur në dhjetë makinat më të shitura në botë. Dhe siç ka treguar përvoja e funksionimit, një popullaritet i tillë është i merituar pasi makina ka të gjitha parametrat e nevojshëm, një trup të vogël, por në të njëjtën kohë një brendshme mjaft të bollshme, dhe kompleti ka gjithçka që ju nevojitet, makina ecën mirë ndërsa ka mjaft konsumi i arsyeshëm i karburantit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Chevrolet Aveo.

Chevrolet Aveo paraqitet në dy modifikime hatchback dhe sedan... Rivendosja e parë e trupit të sedanit u zhvillua në 2006, dhe hatchback u modernizua në 2008. Në vitin 2011, gjenerata e tretë e modelit Aveo u prezantua për publikun. Siç ka treguar përvoja e funksionimit, bojëra e kësaj makine, në krahasim me konkurrentët, i reziston mjaft mirë goditjes nga gurët e vegjël, elementët e trupit janë bërë prej metali mjaft të hollë dhe janë restauruar dobët, pavarësisht kësaj, korrozioni është mjaft i rrallë në të. Kur zgjidhni një Chevrolet Aveo të përdorur, para së gjithash, kushtojini vëmendje harqeve të rrotave të pasme dhe parafangove në zonën e dyerve të pasme, këtu metali fillon të lulëzojë së pari.

Motorët Chevole Aveo

Makina është e pajisur me një nga tre llojet e motorëve me benzinë ​​1.2 ( 72 h.p.), 1.4 (94 h.p.) litra, më rrallë ka një motor 1.6 litra ( 106 h.p.). Motori 1.4, i cili u instalua në këtë makinë në 2008-2009, vuan nga një plagë fabrike, një prishje e ingranazheve të boshtit me gunga, dhe nëse kjo ndodh, do t'ju duhet të ndaheni me një shumë mjaft të madhe parash. Pas vitit 2009, prodhuesi e ka rregulluar këtë problem. Para rivendosjes, motori 1.4 ishte me 8 valvula, dhe pasi u shndërrua në një 16 valvul, si rezultat, motori u bë mjaft kërkues për cilësinë e karburantit. Nëse e mbushni makinën me benzinë ​​me oktan të ulët, valvulat mund të ngjiten, si rezultat i kësaj, dinamika e përshpejtimit zvogëlohet ndjeshëm dhe motori lëviz në boshe. Nëse me kalimin e kohës vëreni se motori është bërë më i zhurmshëm në funksionim dhe tingulli i tij është bërë më shumë si një motor nafte, atëherë duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin, pasi hapi tjetër do të jetë dështimi i njërit prej cilindrave.

Në tregun sekondar ka shumë makina me motor 1.2, fillimisht kjo njësi energjetike ishte me tetë valvula dhe pas vitit 2008 u bë me 16 valvula dhe shtoi 10 kuaj fuqi. Gjithashtu, pas rivendosjes, ka pasur ndryshime të këndshme për sa i përket besueshmërisë. Rripi i kohës i ka lënë vendin një zinxhiri që është pothuajse i përjetshëm në funksionim, falë kësaj nuk mund të mendoni të zëvendësoni makinën e kohës deri në 250 - 300 mijë kilometra. Në këtë lloj motori, ju duhet të ndryshoni çdo 10,000 km, motori 1.2 nuk i pëlqen zëvendësimet e rralla, dhe cilësia e vajit është e dobët.

Për të gjitha llojet e motorëve Chevrolet Aveo është karakteristikë ngrohja e gjatë në dimër, veçanërisht për motorin 1.2, arsyeja kryesore e kësaj veçorie qëndron në termostatin, i cili jeton deri në 50.000 kilometra. Në versionet e para-stilimit të Aveo, për shkak të veçorisë së projektimit të lidhjes së ventilatorit me radiatorin, ndodh shumë shpesh një prishje e radiatorit dhe rrjedhje e ftohësit.

Transmisioni Chevrolet Aveo

Në transmetimet manuale, shumë Chevrolet Aveos kanë probleme me kalimin nga marshi i parë në të dytën, dhe në mekanikë, për arsye të panjohura, mund të ketë një mosmbushje të vajit të transmisionit në kuti, niveli i tij duhet të kontrollohet përpara se të blini një makinë të përdorur. Në makinat me transmision manual, gjatë vozitjes, mund të dëgjoni një zile që vjen nga zona e kutisë, arsyeja e këtij tingulli është mekanizmi i ndërrimit të marsheve, ky tingull nuk është një avari, por një veçori. Gjithashtu, kushinetat e lirimit, vulat e vajit të lëvizjes së rrotave dhe boshtet e transmetimit mekanik mund të dështojnë. Tufa mund të jetë një sherr mjaft herët deri në 100,000 km, pasi kostoja e zëvendësimit nuk është e lartë (mund ta mbani brenda 100-150 USD).

Transmisioni automatik me motorin më të dobët 1.2, nuk është i instaluar dhe gjendet vetëm së bashku me motorët 1.4 dhe 1.6. Transmetimi automatik e ka dëshmuar veten shumë mirë, vetëm solenoidi konsiderohet pika e dobët e transmisionit automatik, për shkak të së cilës kutia mund të varet në pozicionin "P" - parkimi, pjesa tjetër e automatikut doli të jetë shumë të besueshme.

Pezullimi i Chevrolet Aveo

Pa përjashtim, të gjithë Chevrolet Aveos vuajnë nga trokitje dhe kërcitje në pezullimin dhe ingranazhet e drejtimit, me të cilat përballen absolutisht të gjithë pronarët e makinave. Absolutisht gjithçka mund të trokasë në pezullim (kaliprat e frenave, sustat e pezullimit, amortizatorët, tufat e stabilizatorit), ndërsa elementët tingëllues mund të jenë plotësisht të paprekur. Nëse pronarët e kësaj makine janë të bezdisur nga tingujt e vazhdueshëm të jashtëm të pezullimit, atëherë problemi zgjidhet duke zëvendësuar blloqet amtare të heshtur të levave me ato Opel ose Ford.

• E para, si në shumë makina, shiritat e stabilizatorit dështojnë, kjo ndodh kur kilometrazhi është 40-50 mijë km,
• Më pas, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni tufat e gomës në pjesën e poshtme të krahut deri në 50,000 km.
• Amortizatorët rrallë jetojnë deri në 100,000 km, dhe shërbejnë mesatarisht 60-70 mijë km.
• Kushinetat e qendrës kujdesen për deri në 100,000 km, pronarët e kursyer i ndryshojnë ato në ato VAZ.
• Rafti i drejtimit kërkon zëvendësim pas 130,000 km.
• Tabelat e frenave 40000 km.

Pezullimi i pasmë është pothuajse i përjetshëm, përveç blloqeve të heshtura, të cilat dështojnë në 30-40 mijë kilometra. Një nga pikat më të dobëta të sistemit të frenimit është sensori ABS, ata dështojnë, pa asnjë sinjal dhe mjaft herët me një vrapim prej 50,000 km. Mbetjet e pasme shpesh nuk konsumohen, por shtrembërohen dhe duket se nuk është koha për t'i ndryshuar ato sipas kilometrazhit, por megjithatë ato duhet të ndryshohen së bashku me ato të përparme për faktin se humbasin vetitë e tyre.

Salloni

Materialet e zbukurimit të Chevrolet Aveo janë sinqerisht buxhetore, kështu që ka shumë kriket këtu. Kushinetat e ventilatorit të sistemit të ventilatorit shpesh bëhen burim zhurme në kabinë, dhe pronarët gjithashtu shpesh ankohen për pajisjet elektrike në rishikimet e tyre.

Rezultati:

Chevrolet Aveo ka një çmim mjaft modest në nivelin e makinave vendase prej 4000-8000 USD, dhe për këto para nuk duhet të prisni një makinë ideale.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta është komenti juaj ai që do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin. .

Çdo makinë ka pika të forta dhe të dobëta. Chevrolet Aveo nuk bën përjashtim. Pra, ka të meta të vogla të projektimit që duhet të eliminohen nga byroja e projektimit.

Video

Videoja do të tregojë dhe tregojë për pikat më të dobëta në Chevrolet Aveo, dhe gjithashtu do të tregojë për luftën kundër keqfunksionimeve

Përshkrimi i pikave të dobëta

Chevrolet Aveo Т300, i njohur ndryshe si Sonic, zëvendësoi Aveo Т250. Për tregun rus, ai është i pajisur kryesisht me një motor 1.6 litra dhe është mbledhur në fabrikën GAZ që nga viti 2012. Dobësitë e Chevrolet Aveo T300, në shumicën e rasteve, kanë të njëjtat me paraardhësin e tij, T250. Plagët kanë të bëjnë me motorin, shasinë dhe brendësinë për sa i përket tingujve të jashtëm. Le t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar:

Chevrolet Aveo

Motori: Konsumi i karburantit, si modeli i mëparshëm Aveo T250, mbeti në të njëjtin nivel, pavarësisht se Aveo T300 përdor motorë "Opel" të gjeneratës së 4-të. Për shembull: në motorët 1.6 F16D4, me një transmetim manual, konsumi mesatar është 10-11 litra për 100 kilometra, dhe nëse makina është e pajisur me një transmetim automatik, atëherë aq më shumë do të jetë më i lartë. Vetë linja e motorëve, për sa i përket besueshmërisë, mbeti në të njëjtin nivel të lartë. Ka raste të dridhjeve të tepërta të motorit, me shumë mundësi shkaku i sensorit të oksigjenit.

Nga problemet e vjetra, gjenerata e re trashëgoi rrjedhjen e vajit nga nën kapakun e valvulës, kjo ndodh kryesisht pas 30 mijë km. largësi. Më shpesh pas 10 mijë km. zorra e drejtimit të drejtimit rrjedh.

Në parim, një rast mjaft i rrallë, për të cilin do të jetë aq me fat, është shtrydhja e sensorit të presionit të vajit (si rregull, nëse ndodh, atëherë në dimrin e parë të funksionimit të makinës) dhe dështimi i modulit të ndezjes. (një simptomë është fikja e motorit).

Pezullimi: Pezullimi në T300 ka një distancë të ulët nga toka (zgjidhja mund të jetë instalimi i rrotave me një diametër më të madh), është tepër i ngurtë me amortizues të ulët për t'u kthyer, kjo i jep një plus kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të makinës në një rrugë e sheshtë, por sapo filloni të vozitni përgjatë rrugëve "standarde ruse", si pika juaj e pestë, ndjeni të gjitha gabimet e asfaltuarave. Prandaj, një burim mjaft i vogël i përshtatshmërisë së shiritave të stabilizatorit, "lidhjet" fillojnë të trokasin pothuajse menjëherë (nga rruga, në lëshimet e mëvonshme janë instaluar ato të modifikuara, të përforcuara), përveç shiritave të stabilizatorit, mund të shtohen arrat e tyre. Tani këshillohet që t'i rregulloni mirë këto arra ose të përdorni një bllokues me fije.

Pikat e dobëta.

Shpesh kushineta e shpërndarësit bëhet e papërdorshme.

Trajtat e pasme janë gjithashtu të dobëta (si rregull, ato rrjedhin pas 30-50 mijë km. Vraponi). Çfarë mund t'ju ngushëllojë në këtë rast? - Ky është çmimi i pjesëve të këmbimit, të cilat, si modeli i mëparshëm Aveo, mund të barazohen me materiale harxhuese.

Kuti ingranazhi: Kuti ingranazhi automatik, nga pikëpamja e besueshmërisë, në parim, nuk ka pyetje, por mekanika, për fat të keq, nuk u bë më e mirë. Nëse ju pëlqen të vozitni me makinë, atëherë me 20 mijë km. mund të ketë konsumim në sinkronizuesit e dy marsheve të para.

Salloni: Duke gjykuar nga rishikimet e shumta të pronarëve të Chevrolet Aveo T300, pika e dobët është izolimi i dobët i zërit të kabinës, në parim, kjo mund të rregullohet duke investuar pak para. Gjithashtu, me kalimin e kohës, ka kërcitje të njohura nga Aveo T250 në kabinë. Në dekorimin e brendshëm përdoret shumë plastikë me ngjyrë, e cila është shumë e prirur ndaj gërvishtjeve. Për gjithçka tjetër, përfshirë dizajnin, mund të vendosni një plus.

Ftohja: Shpesh në intervalin 30-60 mijë km, ka probleme me termostatin. Ose prishet, ose sensori i tij i temperaturës, i cili është i integruar në strehimin e termostatit, dështon.

Elektronikë: Një rast mjaft i rrallë, në rajonin prej 40 mijë km., i lidhur me djegien e sediljeve me ngrohje. Përafërsisht në të njëjtën zonë, pasqyrat me ngrohje mund të digjen.

Një tregues i pikave të dobëta të makinës.

Frenat: Një sëmundje e zakonshme në Chevrolet Aveo T300 është kërcitja e kalipave të frenave. Nga fabrika, udhëzuesit e kalibrit janë pak më të vegjël në diametër, si rezultat i të cilave, me kalimin e kohës, ata fillojnë të gjëmojnë, prandaj një mosfunksionim i tillë i Aveo të ri mund të konsiderohet një plagë e fëmijës. Trajtimi konsiston në vendosjen e kllapave. Udhëzuesit e modifikuar së bashku me kllapat furnizohen në një grup. Më vjen mirë që një tregtar i autorizuar bën një zëvendësim me garanci.

Trupi: Cilësia e bojës së trupit është e mirë. Makina eshte pa demtime te jashtme, shume mire rezistente ndaj korrozionit te metaleve. E vetmja gjë që u vu re nga pikat e dobëta të trupit është kapaku i bagazhit. Ajo, me kalimin e kohës, mund të fillojë të luajë pak me parregullsitë, prandaj veshja e brezave të gomës së vulave.

Chevrolet Aveo T300 padyshim ka pikat e forta dhe të dobëta të veta. Aveo T300 trashëgoi shumicën e sëmundjeve të fëmijërisë nga paraardhësi i tij, por ka edhe surpriza të reja që mund të shfaqen. Praktika tregon se nëse e ndiqni makinën, në kuptimin që të bëni mirëmbajtje rutinë në orar dhe të mos organizoni një miting jashtë rrugës, Chevrolet Aveo T300 do t'ju shërbejë për një kohë të gjatë. Shto këtu një pamje spektakolare agresive, dizajn futuristik të brendshëm, dikush mund të thotë se makina ia vlen paratë e saj.

Prodhimi

Chevrolet Aveo ka shumë dobësi që duhet të merren parasysh gjatë funksionimit. Pra, këto janë më shumë të meta në dizajn, se mirëmbajtja dhe funksionimi i dobët nga shoferët.

Ju vendosët të studioni informacionin në lidhje me pikat e dobëta të Chevrolet Aveo, më pas lexoni botimin deri në fund dhe do të zbuloni gjithçka që ju pret kur përdorni këtë makinë.

Përvoja 15 vjeçare në funksionimin e Chevrolet Aveo (makina e parë u largua nga linja e montimit të divizionit korean të General Motors GM Daewoo në 2003) tregoi se makina është mjaft e pranueshme për sa i përket cilësisë së montimit dhe kostos së mirëmbajtjes.

Me kujdesin e duhur dhe mirëmbajtjen e rregullt të motorit Chevrolet Aveo, ai mund të kalojë 250 - 350 mijë km pa riparime të mëdha.

Duke blerë një Chevrolet Aveo të ri, ju garantohet për 2-3 vjet të shpenzoni para vetëm për zëvendësimin e materialeve harxhuese sipas orarit të planifikuar të mirëmbajtjes, si dhe, natyrisht, në benzinë.

Motori Aveo

Motori Chevrolet Aveo T-250

Në fillim, motorët 1.2 litra dhe 1.4 litra u instaluan në Chevrolet Aveo. Këto njësi të energjisë kanë një ngjashmëri strukturore - një ngasje e rripit të kohës. Intervali i zëvendësimit është përkatësisht 90 mijë km dhe 60 mijë km.

Për më tepër, motorët kanë të njëjtin grup me gunga, megjithatë, ndryshojnë në numrin e valvulave për cilindër. Motori më i vogël ka një bosht me gunga me 8 valvula, ndërsa motori më i madh ka dy bosht me gunga me 16 valvula.

Si rezultat i një intervali të mbivlerësuar të ndryshimit të vajit prej 15 mijë km për një motor 1.2 litra. ka një konsum të shtuar të boshtit me gunga me krahë dhe boshte lëkundëse, e cila ndodh kur kilometrazhi është 60-100 mijë km. Mund të shkaktojë bllokim të boshtit me gunga, duke kërkuar zëvendësimin e kokës së cilindrit. Shenjat e para të një avari janë shfaqja e kërcitjeve, etj. "Diesel" i një motori që funksionon. Kjo është për shkak të "urisë" vajore që rezulton nga bllokimi i grykës së linjës së vajit të kokës së cilindrit me vajra me përmbajtje të lartë hiri, të cilat kanë një interval të zgjatur kullimi. Nëse zbulohet kjo prishje, këshillohet të zëvendësoni boshtin me gunga me lëkundëse, si dhe të hiqni kokën e cilindrit dhe të pastroni dhe shponi avionin në një madhësi të madhe. Përndryshe, kërcënimi i rritjes së konsumit do të mbetet. Ky problem mund të shmanget duke ulur intervalin e ndryshimit të vajit në 10 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 80 - 120 mijë km, valvula e ventilimit të karterit mund të bllokohet, gjë që do të çojë në shtrydhjen e vajit dhe shiritit të vajit.

Pasi të keni vozitur 100 - 140 mijë km, përgatituni të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të përparmë, e cila do të fillojë të rrjedhë vaj.

Në kilometrazhin e lartë, një motor 1.4 litra, si rregull, formon depozita karboni në valvulat e shkarkimit, kjo është arsyeja pse ai fillon të "trefishohet". Në modelet e mëvonshme Aveo të prodhuara pas vitit 2008, kjo çështje është zgjidhur.

Mbulesa e valvulës Aveo

Në motorët me një mekanizëm automatik të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një makinë zinxhiri kohor, me një vrapim prej 35 - 65 mijë km, mund të shfaqet një "ulërimë" pas ndezjes së motorit, si dhe "naftë" gjatë periudhës së ngrohjes. Me shumë mundësi kjo tregon një dështim të ingranazhit të boshtit me gunga. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj në kohë, vulat e vajit të boshtit me gunga mund të shtrydhen, gjë që do të shkaktojë një rënie të nivelit të vajit dhe kontaktin e tij të mundshëm me rripin e kohës, tejkalimi i të cilit kërcënon me valvula të përkulura.

Në 50 - 100 mijë km, kushinetja e lëshimit ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet, dhe në 100 - 150 mijë km - tufa.

Vlen të përmendet, nga përvoja personale, se motori 1.5 litra. operon mjaft stabile me gaz të reduktuar (GBU i gjeneratës së katërt, kilometrazhi në gaz është më shumë se 60 mijë km).

Me një largësi prej më shumë se 80 - 130 mijë km, për shkak të humbjes së elasticitetit të vulave të vajit, vërehet rrjedhje vaji nga kutia e marsheve. Në këtë rast, gjëja kryesore nuk është të humbasë një ulje të nivelit të vajit në kuti, përndryshe, në kushtet e mungesës së lubrifikimit, ka një konsum të shtuar të rrotës së ingranazhit të shpejtësisë neutrale dhe të pestë. Një zhurmë kërcitëse kur marshi i pestë është i kyçur është shenjë e rënies së nivelit të vajit, d.m.th. uria e naftës.

Në kushtet e funksionimit urban, veshja e mekanizmit të transmetimit ndodh tashmë në 60 - 90 mijë km, siç dëshmohet nga përfshirja e paqartë e ingranazheve.

Një transmetim automatik është më i besueshëm se ai mekanik. Sidoqoftë, me një largësi prej 40 - 100 mijë km, është e mundur që kontakti në mikroçelësin që kontrollon solenoidet mund të përkeqësohet, gjë që kërcënon me probleme me zgjedhjen e ingranazheve në pozicionin "P". Për ta eliminuar këtë, mjafton të pastroni kontaktet.

Sistemi i ftohjes Aveo

Në 60-90 mijë km, si rregull, problemet fillojnë me mbinxehjen e motorit, i cili shoqërohet me dështimin e termostatit. Fillon të rrjedhë ose të hapet para kohe në një rreth të madh, duke parandaluar ngrohjen e motorit në mot të ftohtë.

Për shkak të valvulës së fundosjes, kapaku i rezervuarit të zgjerimit fillon të "sifon" në 40 - 80 mijë km.
Gjithashtu, gjatë kësaj periudhe vihet re një “ngjitje” e furçave të motorit elektrik të ventilatorit të ftohjes së radiatorit dhe oksidimi i kontakteve në spinën e lidhjes.

Në modelet Chevrolet Aveo të viteve 2003 - 2007, mbulesa e ventilatorit ndodhet shumë afër radiatorit, gjë që ndonjëherë çon në fshirjen e këndit të poshtëm të djathtë të radiatorit. Kjo ndarje ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 40 - 70 mijë km. Ky dëmtim mund të parandalohet duke vendosur rondele në vendet ku është ngjitur korniza e ventilatorit, si dhe duke prerë skajin e kutisë.

Shasia Chevrolet Aveo

Pezullimi Aveo është i njohur për "mërmëritjen" e shurdhër në pjesën e përparme. Arsyeja e këtij fenomeni nuk është identifikuar plotësisht. Megjithatë, ndihmon në reduktimin e tij në ato të përforcuara.

Mbështetëse të reja me shtyllë A

Shiritat e përparmë mund të përballojnë 60 - 90 mijë km, amortizatorët e pasmë dhe kushinetat e rrotave të përparme - 70 - 100 mijë km.

Blloqet e heshtura të levës së përparme, në kontrast me blloqet e heshtura të pjesës së pasme (ata fillojnë të kërcasin tashmë në 60 - 70 mijë km.), Praktikisht nuk kërkojnë zëvendësim.

Blloqet e heshtura të rrezes së pasme ushqejnë jo më shumë se 80 - 140 mijë km. Nevoja për t'i zëvendësuar ato dëshmohet nga një rënie në stabilitetin e drejtimit, si dhe nga goditjet dhe kërcitjet që rezultojnë.

Në periudhën nga 40 deri në 80 mijë km, vërehet veshja e mëngës së djathtë të boshtit të ingranazhit, për shkak të së cilës mund të ndodhë një trokitje në raftin e drejtimit.

Me një largësi prej 90 - 110 mijë km, mund të ndodhë një rrjedhje e vulës së boshtit të drejtimit në pjesën e sipërme të raftit të drejtimit. Dëshmi për këtë është shfaqja e vajit nën tapetin e shoferit.

Në ngrica të forta, pompa e drejtimit të energjisë (GUR) mund të lëshojë një zhurmë të dëgjueshme. Ky problem eliminohet duke zëvendësuar vajin me një të freskët.

Sistemi elektrik Chevrolet Aveo

Nuk ka probleme të mëdha me sistemin elektrik të makinës. Nga puna standarde teknike, vlen të theksohet zëvendësimi i kushinetave të gjeneratorit me 60 - 120 mijë km. Ndonjëherë vërehet gjithashtu në 60 - 80 mijë km dështim i kontrollit të rrezes së fenerëve (arsyeja është oksidimi i telit "minus" në fener) dhe djegia e diodës në qarkun elektrik të orës në panelin e përparmë.

Trupi dhe pjesa e brendshme Aveo

Si rregull, nuk ka probleme të rëndësishme me bojën e trupit Chevrolet Aveo. Në modelet Aveo T-250, shoferët vërejnë "shpërthim me rërë" (dëmtim të veshjes) të harqeve të rrotave të pasme.