Diagrami i funksionimit të silenciatorit. Si funksionon një silenciator makine

Sistemi i shkarkimit të një makine (sistemi i shkarkimit) është, siç nënkupton edhe emri, një sistem shkarkimi. Sistemi i shkarkimit, në kundërshtim me besimin popullor, është një sistem shumë i rëndësishëm në një makinë. Funksionet e tij përfshijnë:

• Reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit(ndikon pozitivisht në mjedis)
• Reduktimi i zhurmës(ul nivelin e zhurmës)
• Heqja e gazeve të nxehta, toksike nga pjesa e pasme e makinës(parandalon hyrjen e gazeve toksike në kabinën e pasagjerëve)

Përveç kësaj, sistemi i shkarkimit krijon rezistencën e kërkuar të gazit të shkarkimit, gjë që ndikon në performancën e automjetit. Gjithashtu, sistemet e shkarkimit, veçanërisht ato sportive, luajnë një rol të rëndësishëm në pamjen e automjetit, si dhe në zë, duke krijuar një ton të këndshëm.

Në njerëzit e thjeshtë, sistemi i shkarkimit pothuajse gjithmonë quhet thjesht "silenciator". Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, pasi silenciatori është vetëm një nga komponentët e sistemit të shkarkimit. Sistemi i heqjes së gazit të shkarkimit përbëhet nga:

• koleksionist(lidh disa priza shkarkimi në një);
• tub marrjeje(lidh kolektorin me një katalizator ose valëzim);
• rrudhave(zvogëlon dridhjet e transmetuara nga motori)
• katalizator(shndërron gazrat toksikë në të padëmshëm);
• rezonator(ul nivelin e zhurmës);
• tub i mesëm(lidh rezonatorin me silenciatorin);
• silenciator(kryen të njëjtin funksion si rezonatori, por është rregulluar disi ndryshe dhe përdor një fibër të veçantë si material thithës të zërit).

Le të shqyrtojmë funksionimin e sistemit të shkarkimit në më shumë detaje. Pas djegies së përzierjes së karburantit, mbeten shumë gazra toksikë të padjegur, nën presion të lartë ata hyjnë në kolektor, detyra e të cilit është të lidhin të gjitha daljet e shkarkimit në një. Kolektori zakonisht krijon një rezistencë të lartë për gazrat e shkarkimit, prandaj, shumë shpesh, në akordim dhe sport, kolektori standard zëvendësohet nga i ashtuquajturi "merimangë". Në fakt, ky është i njëjti kolektor, por ka kthesa më të buta për të zvogëluar rezistencën ndaj rrjedhjes së gazit. Pas kolektorit, gazrat hyjnë në tubin e përparmë, në të cilin temperatura mund të arrijë 1000 o C. Nga tubi i përparmë, gazrat kalojnë përmes valëzimit në katalizator, detyra kryesore e të cilit është djegia e përbërjeve të dëmshme të padjegura dhe konvertimi. gazet toksike në ato të padëmshme. Në shumicën e automjeteve, ai gjithashtu redukton nivelet e zhurmës dhe i jep shkarkimit një tingull të këndshëm. Pas katalizatorit, gazet tashmë relativisht të padëmshme hyjnë në rezonator, i cili ul ndjeshëm nivelin e zhurmës, pastaj përgjatë tubit të mesëm (i cili shpesh ka një formë të çuditshme, të çuditshme, dinake, të përdredhur, pasi duhet të përsërisë gjeometrinë e pjesës së poshtme dhe të lërë hapësirë për njësitë e tjera të makinave) gazrat bien në silenciator, i cili gjithashtu zvogëlon nivelin e zhurmës, si rezonatori, por ka një pajisje paksa të ndryshme.

Arsyet e dështimit të sistemeve të shkarkimit

Çdo entuziast i makinave mund të thotë se sistemi i shkarkimit të një makine është i gabuar dhe kërkon riparim, pasi një sistem shkarkimi i gabuar shoqërohet nga:

• "ulërimë" e fortë;
• ulje e fuqisë së motorit(tërheqja dhe nxitimi përkeqësohen) ;
• funksionimi i paqëndrueshëm i motorit(kërcen me shpejtësi boshe)
• depërtimi i gazrave të shkarkimit në brendësi të makinës;
• shfaqja e blozës në pjesë

Prandaj, riparimi i sistemit të shkarkimit nuk mund të shtyhet, veçanërisht pasi riparimi i një sistemi "të neglizhuar" të gazit të shkarkimit do të kushtojë shumë më tepër... Shkaku më i zakonshëm i dështimit të sistemit të shkarkimit është korrozioni dhe dëmtimi mekanik. Ndryshku "ha" strehët e silenciatorëve, katalizatorëve dhe rezonatorëve, si dhe tubave të ndërmjetëm dhe shtresave të saldimit të pjesëve të fiksimit. Si rregull, kjo ndodh për shkak të ndryshimeve të vazhdueshme, të forta të temperaturës, hyrjes së ujit, kripës dhe reagentëve në sistemin e shkarkimit, akumulimit të kondensatës brenda silenciatorit dhe rezonatorit, si dhe për shkak të përbërjeve kimike aktive që përmbahen në sistem.

Nuk dukej sikur kishte kaluar shumë kohë që kur shalli i makinës u përdor vetëm për të hequr gazrat e shkarkimit nga sistemi. Detyra e tij e dytë ishte zvogëlimi i nivelit të zhurmës.

Kjo nuk është për t'u habitur. Kur u shfaqën makinat për herë të parë, kishte vetëm valvola speciale që hapeshin me komandën e shoferit. Në të njëjtën kohë, u dëgjua një bilbil aq i fortë saqë administratat e të gjitha qyteteve të mëdha në botë u ndaluan ta kryenin këtë veprim brenda kufijve të qytetit.

Vitet kaluan dhe u shfaq një shall i plotë i makinave. Për më tepër, që atëherë ajo ka pësuar shumë modifikime. Një nga këto të fundit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të motorit.

Pajisja silenciator

Skema e Përgjithshme

Çdo prodhues i makinave përpiqet të krijojë sistemin më efikas që plotëson të gjitha standardet ndërkombëtare. Nuk është për t'u habitur që ata bëjnë ndryshime në detaje të caktuara. Por nëse marrim ekskluzivisht sistemin e shkarkimit, atëherë ekziston një dizajn kanonik që ndryshon rrallë. Mund të ndahet në katër pjesë:

• katalizator,
• mbrapa ose silenciator i makinës,
• rezonator,
• tub marrjeje.

Të gjitha këto pjesë punojnë së bashku për të siguruar që gazrat e shkarkimit të evakuohen. Tubi i poshtëm transporton gazrat në katalizator. Disa prodhues të makinave instalojnë një kompensues shtesë të dridhjeve. Kjo pajisje thith disa nga dridhjet. Kjo ju lejon të zgjasni ndjeshëm jetën e sistemit të shkarkimit.

Në konvertuesin katalitik, mbetjet e benzinës që nuk janë ndezur në cilindra digjen. Sidoqoftë, roli kryesor i katalizatorit është i ndryshëm. Pajisja ju lejon të transferoni karbonin në një gjendje më pak të dëmshme.

Në pamje, katalizatori i ngjan një rezervuari. Në të njëjtën kohë, brenda ka një rrjet të tërë elementësh, të cilët në pamje ngjajnë me një huall mjalti. Kur gazrat kalojnë nëpër to, fillon një reaksion kimik.

Pas katalizatorit është instaluar një rezonator. Pak më tutje mund të shihni të njëjtin silenciator makine. Dizajni i këtyre dy pjesëve varen shumë nga automjeti dhe nga përdorimi i tij i synuar. Për shembull, në një makinë sportive, do të shihni një pajisje, dhe në një hatchback familjar, një tjetër.

Struktura e brendshme e këtyre dy pjesëve jo vetëm që zbut zhurmën, por edhe zbut goditjet e motorit. Nëse flasim për karakteristika të caktuara të projektimit, atëherë rezonatori nuk ndryshon në asnjë frill. Në fakt, është vetëm një rezervuar me një tub.

Një silenciator i makinës është një çështje tjetër. Në disa raste, është një vepër e vërtetë arti, e cila jo vetëm që ka një efekt pozitiv në performancën e motorit, por gjithashtu përfaqëson një prekje të habitshme në dizajnin e makinës.

Dizajn

Ka shumë ndryshime në hartimin e një shall për makina. Në këtë rast, faktorët e mëposhtëm janë të rëndësishëm:

• markë e makinës,
• kapaciteti i motorit,
• prodhuesi,
• model.

Për fat të mirë, pavarësisht nga variacionet e shumta, pjesët e brendshme të të gjithë silenciatorëve për makina janë pothuajse identike. Ai përbëhet nga ndarje, tuba të shpuar dhe lesh rezistent ndaj nxehtësisë.

Detyra kryesore e një shalli automobilistik është të ngadalësojë shpejtësinë e lëvizjes së gazrave të shkarkimit. Kjo lejon që goditjet të zbuten ndërsa motori është në punë. Nuk ka standarde të sakta për dizajnin e brendshëm, kështu që çdo prodhues përpiqet të gjejë lëvizjet e veta unike që do t'i japin një avantazh ndaj konkurrencës.

Kujdes! Prerja e një shalli makine mund të jetë shumë e ndryshme nga prerja e një pjese të ngjashme nga një kompani tjetër.

Faktori përcaktues është paraqitja e përgjithshme e sistemit të shkarkimit. Si shembull, le të marrim një dizajn që ka një rezonator të vogël. Një vendim i tillë i projektimit do të çojë në faktin se sistemi nuk do të jetë në gjendje të qetësojë siç duhet rrjedhën. Kjo, nga ana tjetër, do të rrisë ngarkesën në silenciator.

Rritja e ngarkesës i detyron projektuesit të rrisin madhësinë e silenciatorit të makinës. Gjithashtu, struktura e brendshme është subjekt i ndryshimeve. Megjithatë, këtë mund ta shihni nga fotot e mësipërme. Çdo strukturë është një koleksion tubash dhe mburojash. Detyra e tij kryesore është përdorimi më efikas i vëllimit.

Për shkak të vrimave të shumta në tuba, gazrat e shkarkimit mund të shpërndahen shpejt në vëllimin e strukturës së silenciatorit të automjetit. Nga ana tjetër, roli i ndarjeve është t'i drejtojë ato prapa. Kjo zbut rrjedhën e pabarabartë.

Kujdes! Leshi mineral rezistent ndaj nxehtësisë luan rolin e një force frenuese. Kjo ruan muret e sternës dhe kontribuon ndjeshëm në uljen e nivelit të zhurmës.

Bëje vetë silenciator

Siç mund ta shihni, një shall i makinave nuk është veçanërisht i vështirë. Nuk është për t'u habitur që shumë shoferë guxojnë ta bëjnë vetë. Por jo gjithçka është aq e thjeshtë sa mund të duket. Për shembull, ka shumë modifikime të silenciatorëve të makinave, secila prej të cilave ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Kujdes! Para se të bëni vetë një shall makine, duhet të vendosni për çfarë qëllimi ju nevojitet. Vetëm atëherë mund të zgjidhni opsionin më të mirë.

Një metodë e provuar për të bërë një shall me duart tuaja

Një nga metodat më të thjeshta të prodhimit të kësaj pajisjeje është mënyra e cila bazohet në një fikës zjarri konvencional.Është ai që do të shërbejë si bosh për produktin e ardhshëm. Në këtë rast, do t'ju duhet:

• një tub me një diametër të brendshëm prej dy inç;
• pjesë të silenciatorit të vjetër;
• elektroda saldimi;
• makinë saldimi;
• bullgare,
• rrota prerëse për metal.

Një zjarrfikës i vjetër pluhur i makinës është ideal si bazë. Rezultati i manipulimeve të kryera do të jetë një pajisje që do të bëjë të mundur përdorimin e të gjitha aftësive të motorit me efikasitet të mjaftueshëm. Algoritmi i krijimit përbëhet nga fazat e mëposhtme:

1. Zhvidhosni kokën nga fikësi dhe derdhni pluhurin.
2. Zgjatni vrimën ekzistuese të tubit. Bëni të njëjtën gjë në anën e kundërt. Në këtë rast, ajo duhet të lëvizë më afër murit.
3. Në pjesët e tubit që do të jenë brenda, është e nevojshme të bëhen prerje me një mulli. Ato duhet të jenë tërthore.
4. Montoni segmentet në tullumbace. Linjat e shpuara duhet të jenë të përqendruara ose sa më afër saj.
5. Lidhjet duhet të saldohen me kujdes. Në të njëjtën kohë, jini jashtëzakonisht të kujdesshëm që të mos digjen përmes metalit.
6. Prisni fiksuesit nga aparati i zjarrit. Saldojini ato me silenciatorin e makinës.

Pasi të jetë bërë shalli i makinës, do t'ju duhet të kontrolloni besueshmërinë e tij. Për ta bërë këtë, mbyllni tubin me një prizë dhe mbushni pajisjen me ujë. Nuk duhet të ketë rrjedhje.

Kujdes! Pas kullimit të ujit, duhet të fryni silenciatorin e makinës përpara se ta instaloni.

Rezultatet

Për shkak të zhvillimit të vazhdueshëm të industrisë së automobilave, është shfaqur një gjeneratë e re e silenciatorëve, të cilët mund të rrisin ndjeshëm efikasitetin e motorit. Për të krijuar një pajisje të tillë është në fuqinë e çdo automobilisti, mjafton të ndiqni udhëzimet.

Makina është një teknikë mjaft komplekse. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ato makina që prodhohen aktualisht dhe janë fjalë për fjalë të mbushura me një numër të madh sistemesh të ndryshme, duke përfshirë elektronikën komplekse. Megjithatë, edhe përkundër një zhvillimi kaq të shpejtë të teknologjisë së automobilave, disa nga pajisjet mbeten praktikisht të pandryshuara edhe gjatë dekadave dhe ndryshojnë paksa dizajnin e tyre. Një shembull i tillë është sistemi i shkarkimit, i cili luan një rol të madh në sigurimin e nivelit të duhur të zhurmës nga një automjet. Sot do të zbulojmë pajisjen e një shalli makine, nga cili përbëhet dizajni i tij dhe cilat janë veçoritë e tij kur punoni në makina moderne.

Kuptimi i përgjithshëm

Ata që shpikën dhe shpikën makinat e para përdorën silenciatorë të të ashtuquajturit parimi i veprimit të rrjedhës së drejtpërdrejtë.

Në fakt, sistemi "primordial" i shkarkimit me rrjedhje të drejtpërdrejtë ishte një tub i zakonshëm që lidhte motorin me mjedisin dhe lejonte që gazrat e shkarkimit të shkarkoheshin drejtpërdrejt në atmosferë.

Me kalimin e kohës, këto sisteme shkarkimi u bënë një gjë e së kaluarës dhe prodhuesit kryesorë amerikanë dhe evropianë dolën me një mekanizëm më kompleks. Ndryshe nga shkarkimi i rrjedhës së drejtpërdrejtë, ai lejoi jo vetëm të zvogëlojë nivelin e zhurmës që motori lëshonte gjatë funksionimit, por edhe të zvogëlonte toksicitetin e gazrave të emetuar në atmosferë.

Në terma të përgjithshëm, skema e funksionimit të një sistemi modern të shkarkimit është shumë më i ndërlikuar sesa në rastin e një lloji me rrjedhje të drejtpërdrejtë, dhe për këtë arsye ka disa elementë pune menjëherë, secila prej të cilave, nga ana tjetër, ka një dizajn mjaft kompleks. Ndërveprimi i tyre i vazhdueshëm lejon shumë herë uljen e zhurmës, rritjen e mirëdashjes ndaj mjedisit dhe madje edhe më pak konsumin e karburantit, gjë që vihet re veçanërisht në portofolin e pronarëve dhe dëshirën e tyre për të zotëruar një makinë të veçantë në të ardhmen.

Kolektor i shkarkimit

Që shalli të funksionojë, duhet të lidhet me motorin. Për më tepër, lidhja duhet të bëhet pikërisht në vendin ku lëshohen gazrat e shkarkimit në fund të ciklit të ardhshëm të punës.

Ky funksion i rëndësishëm kryhet nga një pjesë e quajtur kolektori i shkarkimit. Në mënyrë popullore, ky element shpesh quhet "pantallona", për formën e tij specifike dhe skemën e pajisjes. Në thelbin e tij, kolektori i shkarkimit është një tub metalik me mure të trasha që gradualisht ndahet në disa të tjerë dhe lidhet fort me kokën e cilindrit. Nëpërmjet këtyre degëzimit të shumëfishtë, gazrat e shkarkimit nga secili cilindër mblidhen së bashku, nga ku ato centralizohen në tubin e bashkimit dhe dërgohen drejt gjysmës së pasme të kafazit.

Trashësia e mureve dhe materiali i prodhimit gjithashtu nuk u zgjodhën rastësisht. Duhet të kihet parasysh se gazrat e shkarkimit vijnë nga motori i ndezur në temperatura jashtëzakonisht të larta. Është për këtë qëllim që gize u zgjodh si materiali i prodhimit, dhe trashësia e murit u bë sa më e madhe. Kjo shmang zgjerimin e tepërt të metalit dhe plasaritjen gjatë operimit.

Rezonator

Rezonatori është pikërisht detaji që dallon pajisjen e evakuimit të gazit me rrjedhje të drejtpërdrejtë nga ajo klasike. Më konkretisht, pajisjet me rrjedhje të drejtpërdrejtë nuk kanë një rezonator si të tillë. Në rastin e akordimit, kjo mundëson më shumë fuqi gjatë funksionimit, si dhe e bën zhurmën e motorit më të fortë dhe më mbresëlënëse.

Rezonatori u shpik për të zvogëluar nivelin e zhurmës që vjen nga motori. Ky element funksionon për shkak të ligjeve të akustikës, por në të njëjtën kohë ka një pajisje dhe parim funksionimi mjaft të thjeshtë.

Rezonatori duket si një nëndetëse nga brenda: elipsoidi përbëhet nga disa ndarje, të ndara me mure të trasha metalike. Asnjë nga muret, përveç dy atyre ekstreme, nuk është i fortë. Secila prej tyre ka një vrimë në të cilën futet një tub i shkurtër. Çdo tub, nga ana tjetër, ka një numër të madh vrimash të vogla në mure.

Nga kolektori i shkarkimit, gazrat hyjnë në zgavrën e parë të rezonatorit. Pastaj gazi godet murin e ndarjes së parë dhe fillon të kërkojë një rrugëdalje. Valët e zhurmës dhe dridhjet pakësohen pjesërisht nga rrjedhja përmes vrimës së tubit. Vrimat në muret e tubit janë krijuar në mënyrë që gazrat të shpërndahen në mënyrë më të barabartë në ndarjen e dytë dhe gjithashtu të humbasin pjesërisht energjinë e tyre.

Duke kaluar nëpër disa ndarje, gazrat praktikisht nuk luhaten. Kjo ju lejon të zvogëloni zhurmën e tyre disa herë. Përveç kësaj, të ashtuquajturit katalizatorë përdoren shpesh në sistemet moderne, të cilat e bëjnë gazin më pak toksik dhe zvogëlojnë dëmin e tij në mjedis.

Sistemi i gazit të shkarkimit të një makine lejon jo vetëm heqjen e produkteve të djegies së karburantit, por edhe rritjen e efikasitetit të njësisë së energjisë, si dhe zvogëlimin e ndjeshëm të sfondit të zhurmës. Për ta bërë këtë, sistemi përdor një njësi të tillë si një shall, i cili është në gjendje të shtypë zhurmën e krijuar nga gazrat e shkarkimit dhe të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e toksicitetit të tyre. Të gjithë këta tregues varen nga mënyra se si është rregulluar silenciator.

Pavarësisht nëse silenciator është prodhuar në fabrikë, apo i montuar me dorë, dizajni i tij duhet të ketë elementët e mëposhtëm të detyrueshëm :

• Koleksioni i shkarkimit lidhet drejtpërdrejt me motorin e makinës përmes tubit të përparmë, i cili mund të pajiset me një amortizues dridhjesh.
• Gazrat e shkarkimit nga tubi i përparmë hyjnë në zgavrën e katalizatorit, në të cilin karburanti i mbetur digjet dhe ngopja e dioksidit të karbonit zvogëlohet.
• Nga katalizatori, rrymat e gazit vërshojnë në dhomën e rezonatorit, ku lëkundjet zbuten dhe efekti i pulsimeve të tyre balancohet.
• Pastaj vëllimi i gazit të shkarkimit rrjedh nëpër dhomat e shallit të pasmë, i cili është krijuar për të zvogëluar zhurmën.

PARIMI I FUNKSIONIMIT

Para se të filloni të riparoni një shall makine ose ta montoni vetë, duhet të kuptoni parimet themelore të funksionimit të tij. Nëse shikoni pajisjen në seksion, mund të shihni shumë ndarje metalike ose qeramike, lesh rezistent ndaj nxehtësisë dhe praninë e tubave të shpuar.

Prania e këtyre elementeve në hartimin e silenciatorit ngadalëson shpejtësinë e rrjedhës së gazit. Kur riparoni vetë, është e rëndësishme të zëvendësoni elementët e konsumuar me homologë me cilësi të lartë.

Nga ana tjetër, reduktimi i tyre ju lejon të qetësoni funksionimin e motorit, duke marrë parasysh çdo goditje.

Nuk ka standarde për prodhimin e një sistemi shkarkimi dhe elementët e tij individualë, kështu që silenciatorët nga prodhues të ndryshëm makinash mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri.

Nëse vendosni të modernizoni elementët individualë të sistemit të shkarkimit me duart tuaja, atëherë duhet të merrni parasysh disa nga nuancat:

• motorët e fuqishëm të makinave duhet të kenë një rezonator mjaft të madh që do të sigurojë nivelin e kërkuar të zbutjes së shkarkimit;
• numri i ndarjeve brenda dhomave, të cilat zbutin pabarazinë e vëllimit të rrjedhave të devijuara.

LLOJET E ELEMENTEVE ABORBUESE

Silenciatorët në një makinë mund të jenë aktivë, që është një pajisje mjaft e thjeshtë, si dhe reaktive. Në rastin e parë, për prodhimin e tyre përdoren materiale rezistente ndaj dridhjeve, të cilat janë në gjendje të përballojnë ekspozimin ndaj temperaturave të larta.

Pajisjet aktive janë më të njohurat sepse ato janë jo modeste në funksionim. Disavantazhi i tyre i rëndësishëm është ndotja e shpejtë e tyre. Pajisjet silenciatorë reaktivë përbëhen nga elementë kompleksë të dhomave të rezonatorit.

Sa i përket kamerës së pasme që thith zërin e makinës, ka shumë ndarje në pajisjen e saj, të cilat përmbajnë një mbushës të veçantë. Është e nevojshme të zvogëlohet zhurma e gazrave të shkarkimit kur motori i makinës është në punë. Pajisja e silenciatorëve moderne të makinave mund të përdorë disa teknologji për thithjen e sfondit të zërit dhe pastrimin e gazrave të ndara në të njëjtën kohë.

KARAKTERISTIKAT E SILATËS SË PËRPARA

Një pajisje e tillë mund të përdoret për të rritur fuqinë e prodhimit të një makine. Silenciator i rrjedhës së drejtpërdrejtë përdor energjinë e rrjedhave të gazit, e cila shndërrohet në fuqinë e automjetit.

Pavarësisht se sa e çuditshme mund të tingëllojë, kjo është e mundur: në fillim, rrjedhat e gazit lëshohen nga kolektori me rezistencë minimale, dhe motori i makinës, nga ana tjetër, shpenzon më pak përpjekje për të kapërcyer forcën e presionit të tyre. Kjo është pikërisht ajo që arrihet duke rritur fuqinë e dobishme të motorit të makinës.

Në prodhimin e një silenciator të rrjedhës përpara, përdoret një dhomë, brenda së cilës vendoset një tub i shpuar, dhe gjithashtu ka një numër të vogël ndarjesh ndarëse (kur bëni një rrjedhë përpara me duart tuaja, ky detaj i rëndësishëm duhet të merret parasysh llogari).

Gazrat e shkarkimit praktikisht nuk përjetojnë rezistencën e ndarjeve të brendshme, dhe vrimat në tub u lejojnë atyre të zgjerohen sa më shumë që të jetë e mundur, pas së cilës ato dalin pothuajse në heshtje. Kjo lehtësohet gjithashtu nga përdorimi i mbështjellësve të jashtëm të ngopura me një përbërje të veçantë.

VETËRIPARIMI I SILITËSVE

Problemi kryesor i elementeve të sistemeve të evakuimit të shkarkimit është shfaqja e vrimave për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe efekteve të goditjes së jashtme në trupin e elementeve. Nëse gjendet një vrimë në strehën e rezonatorit, tubave ose silenciatorit të pasmë, duhet të bëni arna nga fletë metalike. Nga madhësia e "fistulës" është e nevojshme të bëhet një diferencë prej rreth 10-12 mm, pas së cilës vendi i prishjes duhet të përpunohet me kujdes.

Riparimet e bëra vetë nuk janë veçanërisht të vështira. Kur aplikoni arna, këshillohet të përdorni saldim gjysmë automatik. Në këtë rast, është e nevojshme të monitorohet njëtrajtshmëria dhe vazhdimësia e saldimit. Defektet e tubave dhe elementëve të brendshëm restaurohen në të njëjtën mënyrë.

Sistemi i shkarkimit të një makine, siç nënkupton edhe emri, është krijuar për të lëshuar gazra të nxehtë të shkarkimit. Më shpesh, ky sistem quhet thjesht silenciator makinash. Ky dizajn kompleks kërkon vëmendje të kujdesshme. Sistemi i shkarkimit është shumëfunksional, përveç shkarkimit të gazit, ai është krijuar gjithashtu për të reduktuar nivelet e zhurmës dhe për të neutralizuar gazrat që përftohen gjatë funksionimit të motorit dhe djegies së karburantit.

Për më tepër, ky sistem ka një ndikim të drejtpërdrejtë në karakteristikat dinamike, duke ju lejuar të rritni ose ulni reagimin e mbytjes së motorit. Si dhe cilësia, e dashur nga shumë shoferë, timbri i këndshëm i tingullit të makinës dhe, i dhënë makinës nga sistemi i shkarkimit.

Tani le të prekim në detaje strukturën e sistemit të shkarkimit të çdo makine moderne.

Pajisja e mbyllësit të makinës

Sistemi i shkarkimit të një makine përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

Sistemi i kolektorit

Kjo është pjesa më kritike e dizajnit. Sistemi i kolektorit është i lidhur drejtpërdrejt me sistemin e motorit dhe është krijuar për të shkarkuar gazrat e shkarkimit në silenciator. Kjo njësi po kalon ngarkesa të shumta, prandaj materiali nga i cili është bërë vetë kolektori është shumë i rëndësishëm. Temperaturat e gazrave të shkarkimit që hyjnë në silenciator përmes sistemit të kolektorit mund të kalojnë 1000 gradë Celsius, të cilat vetëm çeliku i ngurtësuar mund të përballojë. Mbërthimi duhet të jetë gjithashtu shumë i fortë, kështu që kolektori ka fiksimin më të fortë që mund të përballojë çdo ngarkesë dinamike.

Katalizator

Është një pajisje që konverton gazrat toksike të shkarkimit. Katalizatori ndryshon strukturën e tij kimike: gazrat shndërrohen në papastërti më pak toksike të dioksidit të karbonit dhe dioksidit të azotit. Performanca kryesore mjedisore e motorit varet plotësisht nga funksionimi i duhur i tij.

Rezonator

Rezonatori është i nevojshëm për reduktimin e zhurmës dhe është pjesa e mesme e sistemit të shkarkimit. Parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje është se trupi krijohet nga një numër i caktuar pjesësh që pasqyrojnë rrymat e ajrit, domethënë ato janë pasqyra të veçanta akustike.

Rrudëzimi

Rrotullimi është elementi më i rëndësishëm në sistemin e shkarkimit. Gjatë funksionimit të motorit, zhurma e dridhjeve ndodh vazhdimisht, e cila gjithashtu ndikon në sistemin e shkarkimit. Është për të zbutur këto dridhje që një valëzim përfshihet në bazën e elementit të daljes së shkarkimit të çdo makine.

Zëvendësimi i një valëzim të djegur

Zakonisht, valëzimi është prej çeliku inox dhe pasi të jetë jashtë funksionit, është i mundur vetëm një zëvendësim i plotë i kësaj pajisjeje. Gërmimi është një pajisje shumë elastike që ka besueshmëri dhe qëndrueshmëri të lartë të elementit, por nuk toleron dëmtime mekanike dhe dështim të katalizatorit. Më shpesh, valëzimi ndodhet afër katalizatorit.

Mufflers dhe varietetet e tyre

Silenciatorët e automobilave mund të ulin shumë temperaturën, tingullin dhe karakteristikat toksike të gazrave të shkarkimit të motorit. Për zbatimin e këtyre proceseve nevojitet një qasje e integruar dhe për këtë janë zhvilluar sisteme të sofistikuara që merren me neutralizimin e substancave toksike, si dhe komplete për thithjen e zhurmës.

Një silenciator tipik makine përbëhet nga një duzinë pjesë të ndryshme që përbëjnë sistemin e shkarkimit.

Llojet e silenciatorëve:

• bërë prej çeliku inox;
• bërë prej çeliku të aluminuar;
• rrymë direkte ose silenciatorë sportivë.

Silenciatorët e bërë nga çelik inox janë më të zakonshmit pasi janë më të lirët për shkak të thjeshtësisë së materialit. Ato janë perfekte për makina moderne dhe kryejnë lehtësisht të gjitha funksionet e kërkuara, prandaj janë të dizajnuara për të gjitha markat e makinave.

Silenciatorët prej çeliku të aluminuar janë shumë më pak të zakonshëm për shkak të kostos më të lartë të materialeve, por ato gjithashtu zgjasin më shumë: nga 6 në 10 vjet. Silenciatorë të tillë bëhen me porosi dhe, natyrisht, shumë pak do të mund të përballojnë një kënaqësi të tillë, natyrisht, për makinën më të dashur.

Silenciatorët sportivë përdoren kryesisht, siç nënkupton emri për makinat e garave, sepse ju lejojnë të rritni karakteristikat e shpejtësisë.

Rrjedha përpara

Silenciatorët e garave që janë të shkëlqyera quhen co-flow. Ato janë instaluar në makinë për të zvogëluar rezistencën e gazrave të shkarkimit nga motori, duke rritur paksa efikasitetin e motorit. Falë rrjedhës përpara, fuqia e motorit mund të rritet paksa; ky përmirësim do të bëjë të mundur që disa herë të lehtësohet pastrimi i cilindrave, gjë që do të çojë në një rrotullim më të lehtë të motorit.

Parimi i funksionimit të këtij sistemi është si më poshtë: të zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur rezistenca në daljen e gazrave të shkarkimit nga motori. Në fund të fundit është krijimi i një dalje gazi me numrin më të vogël të kthesave, kthesave dhe rezistencave të tjera. Kjo arrihet duke instaluar një kolektor shkarkimi me gjatësi të barabartë (merimangë), atëherë ka një lidhje sipas parimit 4-2-1 ose 4-1 (nëse kemi një motor me 4 cilindra), një rezonator, një valëzim dhe në fund një silenciator me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Kështu, duke rritur diametrin e linjës së shkarkimit dhe duke ulur rezistencën, do të marrim një rritje të fuqisë së motorit për faktin se motori do ta ketë më të lehtë "të marrë frymë".

Dallimi kryesor nga silenciatorët standardë është: diametri i tubit të shkarkimit dhe sasia e rezistencës në rrugën e gazrave të shkarkimit.

Montimi dhe instalimi i duhur i një rrjedhjeje përpara do të thotë jo vetëm instalim i një shalli sportiv, por edhe blerje me sukses të kësaj pajisje çeliku inox që përmban një veshje karboni dhe një silenciator për të rregulluar nivelet e zhurmës. Përveç kutisë së pasme, për të përmirësuar sistemin e shkarkimit, do të nevojitet një rezonator me rrjedhje të drejtpërdrejtë për të zëvendësuar atë standard. Është e rëndësishme të kujdeseni për valëzimin, i cili është i rëndësishëm për t'u marrë, duke marrë parasysh rrezen dhe gjatësinë e kërkuar të seksionit.

Për të rregulluar silenciatorin me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe për ta fiksuar fort nën pjesën e poshtme të makinës, në mënyrë që pajisja të mos trokasë në pjesët strukturore të elementëve të drejtimit ose të trupit, ia vlen të mendoni për shirita gome speciale të përforcuara. Në punë, instalimi i një shalli garash kërkon saldim dhe instalim të veçantë. Prandaj, për të kursyer kohë, është më e lehtë të kryhet instalimi në stacionet e shërbimit të markës, ku ka ashensor dhe pajisjet e nevojshme. Dhe përvoja e stafit do të lejojë që instalimi të kryhet shpejt dhe tërësisht, pa prekur veshjet dhe elementët e tjerë të makinës.

Silenciator i punuar me dorë

Për ata që dëshirojnë të krijojnë një shall makine me duart e tyre, ne ofrojmë informacionin e mëposhtëm. Akordimi është një biznes i përgjegjshëm, i rëndësishëm dhe i nevojshëm, prandaj rekomandohet të filloni me përzgjedhjen e materialeve të nevojshme. Silenciator i drejtpërdrejtë përbëhet nga një trup, mbushës special, rrjetë dhe tub i shpuar.

Ne zgjedhim materialin

Së pari, do t'ju duhet të blini një shall të zakonshëm, një tub ose cilindër standard, buza e të cilit duhet të "mbytet". Kërkohet leshi i xhamit ose leshi guri ose ndonjë material tjetër izolues që mund të përballojë temperaturat deri në 400 gradë Celsius.

Përveç kësaj, është e nevojshme të gjendet një fletë metalike dhe një tub që përputhet me rrezen e sistemit të shkarkimit të makinës që i nënshtrohet procesit të akordimit. Mbani në mend se vëllimi i motorit do të varet nga rrezja e tubit, sa më i madh të jetë rrezja, aq më i qetë është zëri kur motori është në punë. Por mos u largoni shumë, diametri nuk duhet të kalojë 12 centimetra.

Fillimi

Pasi të keni blerë të gjitha materialet harxhuese të nevojshme, mund të filloni të punoni. Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni silenciatorin ekzistues. Ne bëjmë shumë vrima në tubin e blerë; rrezja e vrimave të tilla nuk duhet të kalojë 4 centimetra.

Ne bëjmë një vrimë në tub për një kanaçe. Tani marrim një kanaçe dhe ndërtojmë një prizë në njërën anë. Ne vendosim një tub në të përmes vrimës, bashkojmë pjesën e punës dhe e lidhim në fund të makinës. Pas kësaj, është shumë e rëndësishme që të hiqni yndyrën dhe ta lyeni atë për të rritur jetën e tij të shërbimit. Në fazën përfundimtare, është e nevojshme të mbushni silenciatorin me rrjedhje të drejtpërdrejtë me material izolues termik.